Primele avioane din lume. Primele avioane cu reacție: Cursa de eliminare

Un avion de pasageri este adesea numit un avion de linie sau o aeronavă comercială; scopul principal al acestor mașini este de a transporta pasageri și bagajele acestora. Nu există o definiție specifică a acestei categorii, dar în lume se obișnuiește să se numească o aeronavă de pasageri o aeronavă care are două sau mai multe motoare, iar cabina este proiectată pentru 20 de persoane sau mai mult. Greutatea unei astfel de aeronave atunci când este goală trebuie să fie de cel puțin 20 de tone.

O scurtă istorie a dezvoltării aeronavelor de pasageri

Prima aeronavă din lume care putea transporta pasageri a fost un avion rusesc sub denumirea „Ilya Muromets”. În ciuda faptului că acest dispozitiv a fost fabricat de I. Sikorsky încă din 1913, era destul de confortabil pentru pasageri, deoarece avea un restaurant, dormitoare și o baie la bord. Un zbor demonstrativ al vehiculului a arătat că poate transporta 16 persoane.

Această aeronavă deține primul record pentru distanța de zbor, a fost capabilă să parcurgă distanța de la Sankt Petersburg la Kiev și în direcția opusă. Cu toate acestea, dispozitivul a făcut o singură aterizare.

Dezvoltarea ulterioară a aviației de pasageri a vizat producția de avioane mai mici cu un singur motor, cum ar fi K-1, Stal-2, PS-35. Cu toate acestea, primele avioane de pasageri care au fost produse în masă au fost avioanele LI-2 și PS-84; în SUA a fost DC-3.

În acești ani, Ford Trimotor a devenit un vehicul produs în masă pentru transportul de pasageri; a fost fabricat în SUA. Era o aeronavă cu trei motoare cu piston, iar capacitatea de pasageri era de 8 persoane. Producția s-a încheiat în 1933, dar și după aceea au continuat să fie folosite mult timp. A fost înlocuit cu o nouă aeronavă, DC-3. Trebuie remarcat faptul că acest dispozitiv este cel mai răspândit avion de pasageri din lume. Aeronava avea capacitatea de a transporta până la 32 de persoane la bord.

În țările europene din perioada antebelică, Ju52 a devenit aeronava de cea mai înaltă calitate pentru transportul de pasageri. Avioanele cu tren de aterizare plutitor au fost de asemenea utilizate pe scară largă.

La sfârșitul războiului, producția de avioane de pasageri a fost realizată pe baza modernizării bombardierelor grele existente. Și odată cu apariția motorului cu reacție în aviație în anii 50, dezvoltarea avioanelor de pasageri a atins un nivel de dezvoltare calitativ nou. Astfel, în vara anului 1949, o aeronavă britanică de tip De Havilland Comet a decolat pentru prima dată; nu a fost o dezvoltare complet reușită, deoarece au fost înregistrate multe accidente, iar în 1954 a fost retrasă din zboruri. Liderul în industria avioanelor de pasageri a rămas URSS cu Tu-104 (fabricat în 1955) și Boeing 707 american (fabricat în 1954).

Dezvoltarea ulterioară și succesele au fost reprezentate de aeronavele de pasageri de la corporațiile Boeing și Airbus. Primele avioane supersonice pentru transportul de pasageri au apărut în anii 60 și au fost reprezentate de Tu-144 intern și Concorde european. Aceste dispozitive au fost scoase din funcțiune în scurt timp din cauza accidentelor.

Avioanele care sunt fabricate astăzi nu diferă mult ca aspect de aeronavele din anii 60. Producția modernă de avioane își concentrează atenția pe crearea de centrale electrice pentru avioane mai economice și mai puțin zgomotoase. Un aspect important rămâne furnizarea de avionică de înaltă calitate. La crearea aeronavelor noi, se utilizează un număr mare de materiale compozite, care ajută la reducerea greutății structurii.

Clasificarea aeronavelor de pasageri

În funcție de raza de zbor:

Avioane pentru companii aeriene locale – până la 1000 de kilometri.

Pe distanță scurtă - interval de la 1 la 2,5 mii de kilometri (reprezentant EMB 120).

Distanta medie - interval de la 2,5 la 6 mii de kilometri (reprezentant CRJ 200).

Discurs lung – mai mult de 6 mii de kilometri.

Cu corp lat

De asemenea, sunt adesea denumite avioane; au multe înregistrări pentru dimensiunile lor. Cei mai mari reprezentanți ai acestei clase pot avea o lungime de peste 70 de metri, cu un diametru de 6 metri. Acest lucru permite cabinei să găzduiască până la 10 locuri pe un rând. Ele sunt, de asemenea, împărțite în single-deck și double-deck. Sarcina principală a unor astfel de vehicule este de a transporta un număr mare de pasageri pe distanțe lungi. Datorită costului ridicat, majoritatea companiilor aeriene le achiziționează în închiriere. Principalii reprezentanți ai clasei: A380, Il-86, Boeing 747 și alții.

Corp îngust

Sunt mai frecvente decât corpurile largi. Sunt utilizate în mod activ pe zborurile pe distanță medie. Numărul de locuri pentru pasageri în cabină este semnificativ mai mic decât în ​​aeronavele cu fustă largă. Diametrul fuselajului acestor aeronave nu depășește 4 metri. Principalii reprezentanți ai clasei: A320, Tu-154, Boeing 737 și alții.

Regional

Această categorie include nave de pasageri relativ mici, care pot transporta până la 100 de persoane și le transportă pe o distanță de până la 2,5 mii de kilometri. Pot fi echipate atât cu motoare turboreactor, cât și cu motoare turbopropulsoare. Principalii reprezentanți ai clasei: ATR, SAAB, An-24, ERJ, Yak-40 și alții.

Local

Cea mai mică aeronavă de pasageri cu o capacitate de până la 20 de persoane. Zborurile se efectuează la o distanță de până la 1 mie de kilometri. Designul folosește adesea motoare cu piston sau turbopropulsoare. Reprezentanți principali ai clasei: Beechcraft, Cessna.

Clasificarea aeronavei:

A

B

ÎN

G

D

ȘI

LA

L

DESPRE

P

R

Aviația civilă se dezvolta într-un ritm fără precedent. Aviației i-au trebuit doar șase decenii pentru a deveni unul dintre cele mai populare tipuri de transport de pasageri, eclipsând calea ferată. Pasagerii aerieni au apărut în 1908, prima marfă aeriană a fost livrată în 1910, primul zbor charter a fost făcut în 1911, prima companie aeriană care transporta pasageri într-un program a fost în 1914, prima stewardesă a fost în 1930, iar mareșalul aerian a fost în 1968 .m.

1901 Inventatorul american Orville Wright a realizat primul zbor controlat cu o aeronavă mai grea decât aerul. Evenimentul istoric a avut loc în apropierea orașului Kitty Hawk din Carolina de Nord. Wright Flyer (inventat și asamblat de doi frați - Orville și Wilbur Wright) a zburat 36,5 metri și a rămas în aer timp de 12 secunde. Imediat după aceasta, au mai fost efectuate trei zboruri, una dintre ele cu durata de aproape un minut.

Este curios că inventatorii aeronavei, la fel ca mulți alți inventatori, erau încrezători că creația lor va servi exclusiv cauzei păcii. Frații Wright credeau că avionul va face posibilă pacea mondială. Nu vor mai fi războaie pentru că nu vor mai fi locuri sigure în lume, așa că puterile care vor fi nu vor dori să-și riște viața. După cum știți, frații Wright s-au înșelat - avioanele au fost cauza tragediilor de la Guernica, Dresda și Hiroshima.

Mai puțin cunoscut este că pionierul aviației a fost inventatorul francez Clement Ader, care în 1890 a asamblat aeronava Eole și a alimentat-o ​​cu un motor cu abur. În același an, lângă Paris, Eole a zburat aproximativ 50 de metri. Cu toate acestea, avionul fraților Wright, echipat cu un motor cu ardere internă, a devenit un model conceptual pentru alți inventatori.

1906 A fost stabilit primul record de aviație. Pilotul francez Alberto Santos-Dumont s-a ridicat la o înălțime de 6 metri și a parcurs o distanță de 220 de metri.

1907 A fost construit primul aeroport din lume cu hangare pentru avioane - era situat în orașul francez Issy-les-Moulineaux.

Omul de afaceri american Glenn Curtiss a fondat prima companie de aviație din lume.

1908 Un rezident din Daytona (SUA, Ohio) Charles Furnas a devenit primul pasager al companiei aeriene din lume. Wilbur Wright i-a dat unui prieten o plimbare cu avionul său: zborul a durat 29 de secunde, Farnes a parcurs o distanță de 600 de metri.

Frații Wright au încheiat primul contract guvernamental din lume. Administrația americană a fost de acord să plătească 25 de mii de dolari pentru un avion cu două locuri care ar putea parcurge o distanță de 160 km cu o viteză de 60 km pe oră. Textul contractului includea o adăugare simbolică: „aeronava trebuie să poată parcurge această distanță fără să cadă la sol”.

Locotenentul armatei americane Thomas Selfridge a fost primul pasager care a murit în accidentul aviatic. Avionul pilotat de Orville Wright s-a prăbușit. Pasagerul a fost ucis, iar Wright însuși a fost grav rănit.

Francezoaica Therese Peltier a devenit primul pasager al companiei aeriene. Ea a fost luată la bordul avionului său de către pilotul francez Leon Delanarge.

1910 Aero Clubul Franței a eliberat prima licență de pilot din lume. Primii 16 piloți certificați nu l-au inclus pe Charles Vauzin (primul francez care a zburat într-un avion), ci au inclus cinci persoane care nu zburaseră niciodată deloc. În același an, o franțuzoaică, Elise Desroches, a primit pentru prima dată un permis de pilot (se află pe locul 36 pe lista Aero Club).

Primele negocieri internaționale din lume au început la Paris - statele din Europa și America de Nord au început să discute despre posibilitatea creării unei baze legale pentru organizarea călătoriilor aeriene internaționale.

O stație de radio cu avion a fost testată pentru prima dată în Statele Unite. Pilotul canadian Jack McCurdy\J.A.D. McCurdy a transmis literalmente următoarele către postul de radio de la sol: „A fost scris un nou capitol în istoria realizărilor aviației”.

Pentru prima dată, a avut loc o coliziune în aer. Prima a avut loc în Austria, dar nu a fost înregistrată oficial (frații Warczałowski s-au ciocnit, rezultatele accidentului sunt necunoscute). Două luni mai târziu, un incident similar a fost înregistrat oficial și a intrat în analele aviației: francezul Rene Thomas și englezul Bertram Dikson s-au ciocnit în apropiere de Milano (Italia) - ambii piloți au supraviețuit.

Primul zbor de transport a fost finalizat. Pilotul american Philip Palmalee a transportat o încărcătură de mătase din orașul Dayton în orașul Columbus. Primul client de marfă aerian din lume a fost Morehouse-Martens.

Compania americană American Airplane Manufacturing Company a fost prima din lume care a organizat croitorie de uniforme pentru piloți.

1911 Pentru prima dată în lume, un grup de pasageri de peste 10 persoane a decolat. Avionul a fost pilotat de pilotul și inventatorul francez Louis Breguet, care și-a dus pasagerii pe o distanță de 5 km.

Primul zbor internațional non-stop cu pasageri la bord a fost finalizat. Francezul Pierre Prieur a zburat de la Londra la Paris, călătoria a durat 3 ore și 45 de minute.

Aviatorul britanic Tom Sopwith a realizat primul zbor charter din lume. A fost angajat de compania Wanamaker pentru a livra o pereche de ochelari unuia dintre pasagerii navei Olimpice. Olympic a părăsit portul din New York și a mers la câțiva mile în larg; Sopwith l-a ajuns din urmă și a aruncat o pungă cu ochelari pe punte.

Începutul poștei aeriene. Primul astfel de zbor a fost efectuat în Italia - un avion încărcat cu scrisori și colete a survolat trei orașe - Bologna, Veneția și Rimini.

În Statele Unite, livrarea poștalei aeriene a început pe o rută prestabilită: corespondența a început să fie livrată o dată pe săptămână din orașul Mineola către orașul Long Island.

1913 Inventatorul Igor Sikorsky a construit primul avion de pasageri (Russian Knight) echipat cu toaletă. La acea vreme, Cavalerul rus era cel mai mare avion din lume, anvergura aripilor era de 28 de metri.

1914Începutul aviației de pasageri. Compania americană St. Petersburg Tampa Airboat Line a creat pentru prima dată în lume un program de zbor din orașul Sankt Petersburg către orașul Tampa (situat în Florida, pe țărmurile opuse ale golfului). Primul pasager care a cumpărat un astfel de bilet a fost primarul din Sankt Petersburg - l-a achiziționat la o licitație la un preț fantastic de mare - 400 USD (un bilet obișnuit costa 5 USD).

Începutul aviației de transport. În Africa de Sud-Vest (acum Namibia), au început zboruri regulate de avioane, livrând transporturi de diamante din orașul Karibib (centrul minelor de diamante) către Windhoek (capitala administrativă).

1917 Poșta Italiană a emis timbre pentru poștă aeriană pentru prima dată în lume.

1918 Prima livrare regulată de poștă aeriană internațională din lume a fost organizată în Austria: corespondența a fost livrată de-a lungul rutei: Viena - Lemberg (acum Lviv ucrainean) - Cracovia (acum Polonia, apoi parte de jure a Rusiei) - Proskurov (acum Ucraina, apoi Rusia) - Odesa (acum Ucraina, apoi Rusia). Puțin mai târziu Budapesta a fost adăugată acestor orașe. La sfârșitul anului, din cauza prăbușirii Imperiului Austro-Ungar, acest serviciu a încetat să mai existe.

1919 Prima companie aeriană internațională de pasageri a fost deschisă între Paris (Franța) și Bruxelles (Belgia). A fost creat de compania Lignes Ariennes Farman. Zborul a durat 2 ore și 50 de minute.

La Bruxelles, pentru prima dată în lume, a fost introdusă practica inspecției vamale a pasagerilor aerieni.

Pentru prima dată, pasagerilor aerieni li s-au oferit băuturi și gustări reci.

Liga Națiunilor (precursorul ONU) a adoptat Convenția de la Paris, care a reglementat pentru prima dată în lume sistemul zborurilor internaționale și regulile de înregistrare a aeronavelor.

1922În Statele Unite, Naval Aircraft Radio Laboratory a efectuat pentru prima dată teste radar cu succes.

1923În Statele Unite, pentru prima dată în lume, pistele au început să fie echipate cu lumini de semnalizare.

1926 S-a format compania aeriană Deutsche Lufthansa - cea mai veche companie existentă implicată în transportul de pasageri. În 1934, a devenit prima companie aeriană din lume care a transportat al său milion de pasager.

1927 Pentru prima dată în lume, un pasager a fost transportat la bordul unei aeronave peste un ocean (Atlantic). Omul de afaceri Charles Levine a zburat de la New York la Eisleben (Germania).

1930 Asistenta americană Ellen Church a devenit prima însoțitoare de zbor din lume. A fost angajată de United Airlines (există și astăzi). La primul zbor, însoțitorul de bord a deservit 11 pasageri. Două luni mai târziu, United Airlines a decis să solicite însoțitorilor de bord să servească în toate avioanele sale. Acest lucru s-a explicat prin faptul că companiile aeriene au fost primele din lume care au servit mese calde pasagerilor din avioane. Primul meniu al companiei aeriene a constat dintr-un cocktail de fructe, pui prajit, fursecuri, ceai si cafea. În anii următori, această experiență a fost preluată de alte companii aeriene.

1932 Pentru prima dată în lume, a fost efectuat un zbor aerian „orb” - pilotul a fost ghidat numai de citirile instrumentelor (zborul a fost efectuat de pilotul american Albert Hegenberger într-un avion de antrenament).

1928 Primul pilot automat a fost creat în Marea Britanie.

1939 Motoarele cu reacție au fost testate cu succes pentru prima dată pe aeronava germană He-178.

1945 Asociația Internațională a Transporturilor Aeriene (IATA) a fost înființată la Havana (Cuba).

Primul centru de control al traficului aerian din lume a fost creat în Statele Unite.

1947 Organizația Aviației Civile Internaționale (ICAO) a fost înființată cu sediul la Montreal (Canada).

Pentru prima dată în lume, a fost lansată o revistă specială de bord, Clipper (a fost furnizată pasagerilor de către compania aeriană americană Pan American World Airways (Pan-Am).

1952 Apariția unui avion de pasageri în sensul modern al cuvântului - Cometa 1. A fost creat în Franța.

1958În Australia, organizația de cercetare Aeronautical Research Laboratories a fost prima care a creat o „cutie neagră”, care este acum instalată pe absolut toate aeronavele și înregistrează conversațiile piloților și citirile instrumentelor.

Pentru prima dată, gradarea scaunelor pentru pasageri a fost introdusă în avioanele care zboară peste Oceanul Atlantic. A apărut clasa economică.

1961 Compania aeriană americană Trans World Airlines (TWA) a fost prima din lume care a prezentat filme în timpul zborului. Prima emisiune de film a avut loc în timpul unui zbor de la New York la Los Angeles. Motivul apariției acestui serviciu a fost părerile proprietarului de atunci al companiei aeriene, excentricul om de afaceri Howard Hughes, care era foarte pasionat de cinema și producea el însuși filme.

1962 Trans World Airlines a fost prima din lume care a permis pasagerilor să efectueze apeluri telefonice la bordul aeronavei (prima rută în care astfel de apeluri au devenit disponibile a fost St. Louis-Chicago).

1968 Prima aeronavă supersonică de pasageri din lume, Tu-144, a fost produsă în URSS.

Membri ai Frontului Popular pentru Eliberarea Palestinei au deturnat un avion de pasageri El Al al companiei aeriene israeliene și l-au deturnat în Algeria. Aceasta a fost prima deturnare a unui avion de pasageri de către un grup terorist palestinian. Pasagerii și echipajul avionului au fost ținuți ostatici timp de șase săptămâni. În urma acestui incident și a unor incidente similare, în multe țări din lume au apărut agenți aerieni, care se află în secret la bordul avionului și sunt chemați să monitorizeze siguranța în cabină.

1970 Primul avion de linie cu fustă largă din lume, Boeing 747, a fost produs în Statele Unite, după imaginea și asemănarea căruia sunt acum produse toate avioanele mari de pasageri.

1973 La Aeroportul Memphis (SUA), a fost creat primul sistem de distribuție a bagajelor din lume - bagajele și alte mărfuri au fost distribuite folosind un sistem de transportoare.

1988 Compania aeriană americană Northwest Airlines a fost prima care a instalat ecrane de televiziune pe spatele scaunelor pasagerilor. Primele aeronave care au fost echipate cu un astfel de serviciu au fost cele care zburau pe ruta Detroit-Tokyo.

Începutul erei actuale a globalizării poate fi considerat anii 50 ai secolului trecut. Prima aeronavă cu reacție care a apărut atunci a conectat strâns orașe îndepărtate unele de altele.

Zorii Epocii Jeturilor

Primul avion cu reacție de pasageri a apărut mai întâi în Marea Britanie și apoi în URSS. Viteza lor era foarte diferită de viteza aeronavelor cu elice care zburau la acea vreme.

Avionul Tu-104 a zburat de aproape trei ori mai repede decât Il-14 civil cu elice (800 km/h față de 320 km/h).

Este incorect să comparăm confortul doar din cauza faptului că zborul la altitudine mare al avioanelor cu reacție a avut loc fără denivelările obișnuite pentru aeronavele cu elice.

Capacitatea noului avion a fost de câteva ori diferită de capacitatea aeronavei cu elice. Deci, Il-12 a transportat 27 într-un singur zbor.

Primul hublo este nodur

Primul avion cu reacție de pasageri a apărut în Marea Britanie în mai 1952. Această aeronavă, proiectată în 1949, nu era de încredere și a fost retrasă din serviciu după o serie de 12 accidente.

A revenit la linie abia la mijlocul anilor 50, după schimbări semnificative în design. A fost eliminată și cauza dezastrelor - slăbiciunea metalului din hublouri.

salut coreean întârziat

Prima aeronavă cu reacție domestică, Tu-104, a decolat pentru prima dată chiar în timpul corectării cometei - pe 17 iunie 1955.

Ca de obicei, ne-am înhămat încet, dar am mers nu numai repede, ci și fiabil. Pentru Occident, care se afla în spatele Cortinei de Fier la acea vreme, aceasta a fost o lovitură serioasă.

Recent, au devenit foarte aproape de avioanele noastre militare din Coreea. Acum li s-a oferit un avion cu reacție de pasageri complet competitiv. Succesul poate fi explicat printr-un alt fapt -

aeronava noastră cu reacție a fost creată pe baza bombardierului strategic Tu-16 de încredere.

Tu-104 a efectuat primul zbor regulat de-a lungul rutei Moscova-Irkutsk. Rețineți că lansarea primului jet intern a avut loc fără marea pierdere de vieți omenești care a însoțit lansarea Cometei. Și asta în ciuda faptului că Cometa a intrat în istorie și ca o aeronavă care a suferit un număr imens de teste și verificări înainte de a fi lansată în producție.

De exemplu, fuzelajul unei aeronave a fost testat sub o diferență de presiune în schimbare constantă. Au existat 16.000 de astfel de cicluri de schimbare a presiunii, ceea ce corespundea la 40.000 de ore de zbor. Pentru Tu-104, siguranța pasagerilor a fost gândită nu numai la nivel tehnologic.

Principiul cabină-casă a fost implementat în interioarele cabinei, creând un mediu familiar în interiorul aeronavei.

La primele mașini, materialele de aur și nuc au fost utilizate în mod activ pentru finisare și au fost folosite elemente ale așa-numitei „arhitecturi imperiale”. Ulterior, același principiu va fi încorporat în interiorul primei aeronave supersonice.

Din păcate, ulterior interiorul a fost unificat conform standardelor internaționale. În același mod ca luxosul VAZ-2103, cu inserții cu efect de lemn, a fost simplificat la o versiune plastic-dermantină a VAZ-2106.

Veteranii nu îmbătrânesc la suflet

În total, pe durata de viață de peste 20 de ani, Tu-104 a transportat aproximativ 100.000.000 de pasageri.

Aeronava dezafectată a continuat să beneficieze patria, servind drept simulator de gravitate zero pentru astronauți.

Și este necesar să recunoaștem ficatul lung adevărat printre avioanele întâi născute (aripa din fotografie este doar a lui). După ce și-a început cariera puțin mai târziu, în 1958, încă continuă să fie folosit ca avion cargo pe unele.

Datorită visătorilor de a cuceri cerul, epoca revoluției industriale ne-a oferit un vehicul numit avion.

În lume

Pentru a te ridica în cer trebuie să cunoști fundamentele teoretice. Aceștia au fost dezvoltați de britanicul George Cayley (1773 – 1857). Omul de știință și-a dedicat întreaga viață elementelor de bază ale aerodinamicii pentru a obține un răspuns la întrebarea: cum să cucerești spațiul aerian? Munca lui a dat roade, iar la începutul secolului al XIX-lea articolul științific „On Air Navigation” a văzut lumina zilei. Keighley a fost primul din istorie care a construit un transport aerian în mărime naturală care ar putea zbura pe distanțe scurte. El a proiectat și dirijabilul, iar datorită lui K.E. Tsiolkovsky, a cumpărat o carcasă metalică. Cu toate acestea, în ciuda ideilor exclusive ale lui Keighley, opera sa a câștigat popularitate abia în anii 30 ai secolului XX.

Rotirea din 1910 a lui Anthony Fokker

Fiul plantatorului de cafea Herman Fokker, Anthony Fokker, cu siguranță nu a intenționat să conducă plantația după moartea tatălui său. Chiar și în copilărie, Anthony era interesat de tehnologie, colecționând modele de trenuri cu motoare în miniatură. Cu toate acestea, trenurile nu au devenit destinul lui. În 1908, a avut loc principalul eveniment din viața lui Fokker - zborul demonstrativ al lui Wilbur Wright. Din acel moment, tânărul inventator a început să lucreze la un proiect pentru propria sa aeronavă, iar în 1910 primul „de Spin” a decolat pe cer. Zborul a fost de scurtă durată, când Anthony s-a izbit de un copac. Dar acesta a fost doar începutul. Un tânăr om de știință olandez și-a fondat propria companie în 1911, pe care a numit-o Fokker Aeroplanbau, iar în 1915 a apărut primul avion de luptă, datorită căruia Germania a schimbat valul Primului Război Mondial. Astfel, Fokker a devenit un pionier în domeniul producției de avioane de luptă, iar compania sa a existat până în 1996.

Caracteristicile tehnice ale aeronavei Spin

In Rusia. avionul lui Mozhaisky

„Proiectilul aerian” a apărut pe teritoriul Rusiei datorită ofițerului de navigație pe distanțe lungi Alexander Fedorovich Mozhaisky. Totul a început în 1876 cu zboruri demonstrative ale unei bărci mici cu aripi care se potrivesc cu ușurință pe o masă. Publicul din Sankt Petersburg a fost încântat de ceea ce a văzut, iar câteva zile mai târziu a apărut în ziarul Kronstadt Bulletin un articol despre structura incredibilă.

Dmitri Ivanovici Mendeleev, care până atunci era deja cunoscut în întreaga lume, a devenit interesat de invenția lui Mozhaisky. El a devenit principala persoană cu gânduri asemănătoare lui Alexander Fedorovich și a convins comisia Direcției principale de inginerie să aloce fonduri pentru realizarea experimentelor. Cu toate acestea, o atitudine sceptică față de o invenție de acest fel din Rusia din partea departamentului militar nu a permis finalizarea în timp util a construcției aeronavei. Comisia încetează sponsorizarea și Mozhaisky, pentru a se proteja de încălcările altora asupra invenției sale, primește un brevet în 1880 și asistență financiară de la fabrici.

În perioada 1881-1886, a început testarea aeronavei. Nu există documente istorice care să descrie experimentele efectuate, dar există note în jurnale, din care rezultă că toate încercările s-au încheiat prin a ține pe scurt o persoană în aer. Dacă Alexander Fedorovich ar fi avut ceva mai mult timp, poate că avioanele pe care le vedem acum ar fi apărut mai devreme. Cu toate acestea, moartea a întrerupt activitățile de cercetare ale proiectantului de aeronave în 1890.

Plan reactiv

Oamenii de știință germani și sovietici au început să lucreze la construcția unui avion cu reacție în același timp. În 1937, un tânăr designer talentat A.M. Lyulka, care locuia în URSS, a propus crearea primului motor turborreactor, care, conform previziunilor, ar ajuta la atingerea vitezei de zbor de până la 900 km/h. În același an, au început lucrările la crearea sa, dar izbucnirea bruscă a războiului a forțat suspendarea lucrărilor.

Poate de aceea Germania a reușit să treacă înaintea tuturor, iar în iulie 1942 Me.262 a decolat. Datorită faptului că aeronava a îndeplinit funcțiile unui avion de atac, avioane de recunoaștere și luptă, a câștigat rapid popularitate. Multă vreme, unitățile de luptă au fost produse în fabrici situate în pădure. Acoperișurile atelierelor au fost vopsite în verde, ceea ce a făcut imposibilă căutarea fabricilor din aer. În total, în perioada 1944-1945 au fost produse aproximativ o mie și jumătate de vehicule de luptă. Accelerând până la o viteză de 870 km/h, aeronava a zburat în medie aproximativ 1050 km cu o masă maximă de rachete suspendate de 1500 kg.

Pe toată perioada ostilităților, modelele Me.262 au doborât aproximativ 150 de avioane, iar pierderile s-au ridicat la 100 de unități de luptă. Cu toate acestea, în ciuda superiorității acestui model față de alte aeronave din acea vreme, Me.262 avea un sistem de control complex pentru piloții neantrenați, iar condițiile de război nu făceau posibilă modificarea motorului. Defecțiunile frecvente și scufundările necontrolate la atingerea vitezei de 800 km/h l-au forțat pe Hitler să-și reconsidere atitudinea față de noile mașini, iar programul de producție a acestora a fost restrâns.

Caracteristicile tehnice ale aeronavei Me.262

Primul avion cu reacție de pasageri a apărut în Marea Britanie în 1952. Cometa De Havilland DH-106 s-a dovedit periculos de operat. Slăbiciunea metalului din ferestre a dus la 12 accidente, în urma cărora DH-106 a fost scos din producție.

Descriere avion Cometa De Havilland DH-106

Avion de pasageri

Mama aviației civile este Rusia. „Ilya Muromets” s-a născut datorită designerului Sikorsky, care a transformat bombardierul într-un avion de pasageri. În interiorul „Muromets” existau dormitoare confortabile, încălzite, separate prin pereți despărțitori, un restaurant și chiar o baie. Avionul de pasageri a urcat pentru prima dată pe cer în 1913 și deja în februarie 1914 a avut loc o demonstrație de zbor cu 16 pasageri aerieni. De asemenea, a stabilit un record pentru distanța de zbor. „Ilya Muromets”, zburând de la Sankt Petersburg la Kiev și înapoi, a făcut o singură aterizare pentru realimentare. Cu toate acestea, izbucnirea primului război mondial a suspendat dezvoltarea și îmbunătățirea în continuare a seriei de transport aerian.

Ford Trimotor a devenit prototipul american al lui Muromet și este considerat al doilea avion de linie civil din istorie. Asamblarea acestuia a fost realizată între 1925 și 1933. Avionul transporta 8 pasageri și era considerat cel mai de încredere. Gradul ridicat de încredere în aeronava a fost cel care a permis lui Ford Trimotor să rămână pe piață chiar și după finalizarea producției.

Aeronavă supersonică

Apariția avioanelor cu reacție a dat impuls creării de avioane mai rapide. Atingerea unor viteze de zbor mai mari ar permite superioritatea pe cer. Astfel, în 1946, Bell Aircraft, în cadrul unui program special al Forțelor Aeriene ale SUA, a creat o aeronavă fundamental nouă, cu un motor de rachetă, Bell X-1.

Datorită motorului său super-puternic, Bell X-1 a atins viteze incredibile în acel moment. Cu o altitudine maximă de zbor de 24400 m, viteza era de 2720 km/h.

Comandantul navei, sub care a fost posibil să se înregistreze viteza supersonică, a fost Charles Yeager. În total, Bell X-1 a efectuat 80 de zboruri, ultimul dintre care a avut loc în ianuarie 1949. În timpul ultimului zbor, aeronava, cu o viteză de decolare de 273 km/h în 1 minut 40 de secunde, s-a ridicat la o altitudine de 7600 m. S-au înregistrat cifre record pentru toată perioada de operare.

Caracteristicile tehnice ale aeronavei Bell X-1

Cel mai adesea, atunci când se descriu caracteristicile unei aeronave, se folosește denumirea M. M este viteza maximă la care aeronava poate accelera. De exemplu, pentru modelul Bell X-1 M=2,5. Aceasta sugerează că viteza maximă pe care o poate atinge aeronava este de 2500 km/h.

Studiind istoria apariției diferitelor tipuri de avioane de linie, este clar că geografia construcției este diferită. Începând cu o simplă dorință de a zbura, aviația a devenit un subiect de rivalitate globală. Datorită oamenilor de știință care au realizat ceea ce era imposibil pentru cei mai mulți, avioanele se vor îmbunătăți în fiecare zi din ce în ce mai mult. Și odată cu dezvoltarea tehnologiei, lupta pentru dominația mondială pe cer nu va face decât să se intensifice.