Utjecaj različitih vrsta transporta na okoliš: cijena udobnosti. Uticaj drumskog saobraćaja na životnu sredinu

Cilj rada: detaljno proučavaju pitanja uticaja transporta na životnu sredinu i metode otklanjanja štetnih efekata.

Vježbajte:

1. Upoznajte se sa vrstama zagađenja životne sredine izazvane transportom.

2. Proučiti probleme i načine poboljšanja ekološke prihvatljivosti vidova transporta.

1. Automobilski transport

I u gradovima i u ruralnim područjima zagađuje uglavnom atmosferu. Zagađenje se dešava kroz tri kanala:

Izduvni gasovi kroz izduvnu cev.

Gasovi iz kartera.

Ugljikovodični plinovi koji nastaju isparavanjem goriva iz rezervoara, karburatora i žice.

U sastavu izduvnih gasova u automobilu, najveća specifična težina prema zapremini je ugljen monoksid = 0,5-10%, azot oksid = 0,8 i neizgoreli ugljovodonici.

U apsolutnom iznosu na 1000 litara. Motor sa karburatorom ispušta 200 kg ugljičnog monoksida, 25 kg ugljikovodika, 20 kg dušikovog oksida, 1 kg čađi i 1 kg jedinjenja sumpora sa izduvnim gasovima i gasovima iz kartera. Treba napomenuti da je većina automobila, posebno automobila i autobusa, koncentrisana i saobraća u gradovima, pa je, kada se razmatra pitanje uticaja saobraćaja na životnu sredinu, preporučljivo kombinovati drumski i gradski saobraćaj.

Posljednjih godina mnoge zemlje su uspostavile posebne standarde za proizvođače automobila, koji moraju, u određenim fazama, poboljšati dizajn automobila i povećati efikasnost goriva proizvedenih vozila. Za svaki tip karburatora ili dizel motora, pod jednakim uvjetima, količina zagađivača ispuštenih u atmosferu proporcionalna je potrošnji goriva. Stoga, ušteda goriva u isto vrijeme znači i smanjenje emisije toksičnih tvari u atmosferu.

Potreba za zaštitom staništa od zagađenja izduvnim gasovima vozila i zahtjevi za efikasnošću goriva pokrenuli su pitanje za dizajnere vozila: „Koliko su benzinski motori obećavajući za budućnost automobilskog transporta i koji motori ih mogu zamijeniti?“

Vjeruje se da dizel motori igraju značajnu ulogu u borbi za smanjenje zagađenja zraka. Dizel motori emituju znatno manje ugljičnog monoksida i ugljovodonika. Međutim, glavni nedostatak dizel motora je dim, neprijatan miris i visoka razina buke.

Rotacioni motor proizvodi nešto manje toksičnih ispušnih plinova kao rezultat niže razine dušikovog oksida.

Jedno od najvažnijih područja u borbi za održavanje čistog zraka je potraga za čistijim gorivom za motore.

Uz radikalne prijedloge, pokušavaju se stvoriti aditivi i dodaci za konvencionalno gorivo koji bi mogli smanjiti toksičnost izduvnih plinova vozila. Električni automobil je idealan auto za grad; nije toksičan, neopasan, lak za kontrolu, ali ima niz nedostataka: ograničen domet, velika masa, kratak vijek trajanja izvora struje, visoka cijena.

Morski i riječni transport

Zagađenje staništa vodenog saobraćaja nastaje iz dva razloga:

1. Morska i riječna plovila zagađuju biosferu otpadom koji nastaje kao rezultat operativnih aktivnosti.

2. Emisije u slučaju udesa toksičnog tereta, uglavnom nafte i naftnih derivata.

U normalnim uslovima rada, glavni izvori zagađenja su brodski motori i elektrane, kao i voda koja se koristi za pranje teretnih tankera i balastna voda isprana preko palube.

Elektrane brodova zagađuju atmosferu ispušnim plinovima, otrovne tvari djelomično ili gotovo u potpunosti završavaju u vodama rijeka, mora i oceana. Nafta i naftni derivati ​​su glavni zagađivači vodnog sliva tokom rada vodnog saobraćaja.

Negativan utjecaj vodnog transporta na hidrosferu je zbog činjenice da se na tankerima koji prevoze naftu, prije sljedećeg utovara, koji se provjerava, rezervoar pere kako bi se uklonio prethodno transportovani teret. Voda za pranje, zajedno sa preostalim teretom, obično se ispušta u more. Kako transport napreduje, njihova količina se sve više povećava i sve više nafte počinje da završava u okeanu kao rezultat nesreća.

Kao rezultat dramatičnih događaja vezanih za zagađenje svjetskih okeana, mnoge zemlje su počele razvijati mjere usmjerene na sprječavanje zagađenja vode. U savremenim uslovima, međunarodni sporazumi o zabrani ispuštanja zagađenih voda i smeća u otvorena mora i okeane su od najveće važnosti. Do danas su postojala tri glavna pravca za čišćenje kontaminiranih voda:

1. Mehaničko sakupljanje otpadaka i uljnih filmova sa površine vode, hemijski efekti na uljne filmove i biološka razgradnja filmova.

Najrasprostranjenije su mehaničke metode koje izvode operacije različitog stepena složenosti – od jednostavnog prikupljanja otpada do hvatanja i odvajanja naftnih derivata.

2. Od velikog značaja je sistem mjera usmjerenih na sprječavanje zagađenja životne sredine u morskim i riječnim lukama. Izgradnja pouzdanih natkrivenih međusezonskih skladišta i skladišta za teret, sprečavajući neželjeno rasipanje otpada u okolinu.

3. Vodeni transport blago zagađuje vazdušni basen i litosferu. Istovremeno, uprkos stalnom rastu flote, obima transporta i prometa tereta vodnog saobraćaja, postoji jasna tendencija smanjenja njegovog negativnog uticaja na životnu sredinu.

Željeznički transport

U apsolutnom iznosu, zagađenje od željezničkog saobraćaja je znatno manje nego od drumskog saobraćaja. Emisije zagađujućih materija iz mobilnih izvora u prosjeku iznose 1,65 miliona tona godišnje. Kada rade magistralne dizel lokomotive, ispušni plinovi se ispuštaju u atmosferu, čiji je sastav sličan izduvnim plinovima automobilskih dizel motora. Jedna sekcija dizel lokomotive emituje u atmosferu 28,00 kg po satu rada1. ugljen monoksida, 17 kg. dušikovih oksida i do 2 kg. čađ

Više od 17% ukupne dužine željezničkih pruga ima značajan stepen zagađenja prašnim gasovima. Kada se vozovi zaustavljaju i kreću, tečna maziva se izbacuju iz osovinskih kutija para kotača. Putnički automobili zagađuju željezničku prugu suvim otpadom i otpadnim vodama. Na svaki kilometar staze izlije se do 180-200 m3 kanalizacijske vode, pri čemu 60% zagađenja dolazi iz automobila, a ostatak iz područja stanice. Za vrijeme prisilnog zastoja rashladni uređaj rashladnih dijelova automobila pokreće dizel, koji sagorijeva 23 kg po satu rada. dizel gorivo. Da bi održao zadatu temperaturu, dizel motor mora raditi 10 sati dnevno, trošeći gorivo i zagađujući atmosferu.

Osim toga, rashladna oprema hlađenih željezničkih vozila koristi jednostruke destruktivne tvari, koje u slučaju curenja dospiju u atmosferu, svako vozno vozilo se puni sa 35 kg. Freon.

U cilju zaštite od zagađenja, kao i štetnih prirodnih pojava (mećave, nanosi), pošumljavanje se vrši duž željezničkih pruga.

Zračni transport

Štetni efekti faktora leta nastavljaju da se pogoršavaju, uzrokujući negativne promjene u zdravlju, koje uključuju; visok nivo buke, opšte vibracije, fluktuacije atmosferskog pritiska tokom poletanja i sletanja, sadržaj štetnih materija u kabinama. Glavni izvori buke su avionski motori i helikopteri.

Vrsta udara buke je zvučni bum. Javlja se kada avioni lete nadzvučnim brzinama. Osoba osjeća efekat zvučnog udara za kratko vrijeme (0,2-0,3), ali efekat iznenađenja dovodi do njegovog pojačavanja. Osim buke, avijacija stvara i elektromagnetno zagađenje. Uzrokuje ga radarska i radio-navigaciona oprema aerodroma i aviona. Radarski uređaji emituju tokove elektromagnetne energije u okolinu, na bazi ultra visokih, visokih i ultravisokih frekvencija. Avioni zagađuju prizemne slojeve atmosfere izduvnim gasovima iz motora aviona u blizini aerodroma i gornjih slojeva atmosfere na visinama krstarenja. Pored emitovanja zagađivača, avioni troše velike količine kiseonika. Tako je za mlazni avion koji obavlja transantlantski let potrebno od 50 do 100 tona.

Kontrolna pitanja:

1 Uticaj drumskog saobraćaja na životnu sredinu i mere za smanjenje štetnih efekata.

2 Uticaj pomorskog saobraćaja na životnu sredinu i mere za smanjenje štetnih uticaja.

3 Uticaj riječnog saobraćaja na okoliš i mjere za smanjenje štetnih uticaja.

4 Uticaj željezničkog saobraćaja na okoliš i mjere za smanjenje štetnih uticaja.

5 Uticaj vazdušnog saobraćaja na životnu sredinu i mere za smanjenje štetnih uticaja.

Prije tačno 25 godina u sunčanom Brazilu održana je konferencija Ujedinjenih naroda. Tokom njega Rusija je proglašena za jednu od ekološki najnepovoljnijih zemalja. Prošlo je četvrt veka...

Možda je situacija postala barem malo bolja? Ne sve. Naprotiv, svake godine se povećava obim emisija u atmosferu. A najvećim dijelom razlog za pogoršanje situacije bio je sve veći utjecaj automobila, željeznice, hidro i zračnog saobraćaja na okoliš.

Saobraćaj je pretekao metalurgiju

Prema statistikama, u 21. vijeku udio svih štetnih transportnih emisija u životnu sredinu dostiže maksimalan nivo. Već je premašio slične pokazatelje u energetici, metalurgiji, gasu i mnogim drugim industrijama.

Među popularnim vidovima transporta, automobili prednjače po obimu zagađenja atmosfere. Situacija je posebno akutna u Moskvi, Sankt Peterburgu, Krasnodaru i drugim najvećim gradovima Rusije. Uostalom, svaki peti stanovnik milionera ima svoj automobil, koji koristi svaki dan.

čemu ovo vodi? Pređimo na jezik brojeva i golih činjenica. dakle:

• zagađenje vazduha izduvnim gasovima – 95% ukupnih emisija;
• buka “smeće” – 50%;
• ukupan uticaj na klimu – 70%.

Svaki od navedenih faktora uticaja motornog saobraćaja na životnu sredinu zaslužuje posebnu raspravu. Pa idemo redom!

Otrovi koje emituju automobili

Većina modernih automobila pokreće benzin. Zamislite samo: jedna tona goriva emituje do 800 kg štetnih materija tokom sagorevanja! Ali najgore je ako motor radi na olovni benzin. U tom slučaju će se u zrak ispustiti olovo, koje se lako taloži i zagađuje tlo. Odnos je sljedeći: opasan metal završava u zemlji, zatim se nakuplja u biljkama, a zatim se šalje u životinjsko ili ljudsko tijelo. Postepeno se nakupljajući u ćelijama, može izazvati ozbiljne bolesti, uključujući onkologiju.

Međutim, stvar nije ograničena samo na vodstvo. Automobili "izbacuju" do tri stotine štetnih hemikalija i jedinjenja u vazduh.

• Oksidi dušika. U interakciji s vlažnom okolinom, stvaraju dušičnu i dušičnu kiselinu. Oni pak dovode do raznih poremećaja respiratornog i cirkulatornog sistema.
• Formaldehid. Izuzetno toksična supstanca - u najmanju ruku izaziva alergije, a u maksimumu - maligne tumore, leukemiju i mutacijske promjene u organizmu.
• Benzen. Ovo je užasan kancerogen koji izaziva razvoj anemije, seksualne disfunkcije i raka.
• Sumporov dioksid. Ovo je vrlo toksična supstanca. Prije svega, "udara" na žive organizme. Što se tiče ljudi, višak uzrokuje zatajenje bubrega i srca, kao i niz drugih patologija.
• Čađ i druge čestice. Oni ulaze u ljudska tijela, uzrokujući poremećaj unutrašnjih organa. I još nekoliko "negativnosti" povezano je s činjenicom da ove tvari zagađuju vodena tijela i također ometaju normalan rast biljaka
• Benzopiren. Ima tendenciju da se akumulira u tijelu i vremenom uzrokuje rak.

Želio bih se detaljnije zadržati na posljednjem "sastojku" auspuha. Da bismo to učinili, vratimo se na ljeto 2010. godine, koje je u cijeloj istoriji meteoroloških osmatranja prepoznato kao nenormalno vruće. Tada je užasan smog pogodio rusku prestonicu. Zbog njega su mnogi Moskovljani bili prisiljeni da odvode svoju djecu iz metropole. I to su učinili s dobrim razlogom, jer smog sadrži benzopiren u velikim količinama, koji je opasan za dječji organizam.

Dakle, automobil nije samo najopasniji vid transporta. Takođe je izvor štetnih emisija – prava tempirana bomba.

Od gumene prašine do zarđalih tijela

S jedne strane, automobil poboljšava kvalitet života osobe. Zgodno je zajahati svog „gvozdenog konja“ na posao, u prodavnice, u posetu i na odmor... Sa druge strane, automobili su ti koji kvare upravo ovaj kvalitet života! Uostalom, što više automobila bude u naseljenom mestu, to će biti manje zelenih površina: maksimalna slobodna površina biće data putevima, garažama i parkiralištima.

A sada – o manje poznatim načinima uticaja transporta na životnu sredinu. Svi znamo od čega se prave automobilske gume. Kada trljaju o asfalt, fina, ali štetna gumena prašina ulazi u zrak. Prodire u respiratorne organe živih bića (uključujući ljude) i pogoršava opšte zdravlje. Ovaj problem je posebno relevantan za astmatičare i one koji boluju od hroničnog bronhitisa.

Osim toga, na deponijama se i dalje gomilaju stara tijela, gume i drugi „ostaci“, čije odlaganje zahtijeva novac, vrijeme i entuzijazam.

Ali to nisu sve posljedice globalne motorizacije! Malo ljudi zna, ali automobili ne samo da emituju štetne tvari u atmosferu, već i upijaju kisik, koji je toliko važan za žive organizme. Dakle, samo jedan automobil uništi preko 4 tone kiseonika za godinu dana redovnog korišćenja.

“Bučno” znači “štetno”

Malo ljudi razmišlja o tome, ali automobili ne štete životnoj sredini samo svojim izduvnim gasovima. Postoji nešto kao "izloženost buci". Njegov izvor je motor koji radi, a njegove "žrtve" su ljudi, životinje, insekti, pa čak, kako neki biolozi vjeruju, drveće i biljke.

Nivo pozadinske buke mjeri se u decibelima. Na primjer, za osobu ovaj indikator ne bi trebao prelaziti 40 dB. Međutim, moderan grad sa hiljadama automobila koji urlaju i trube zaglušuju nas sa svih 100 dB ili više!

Buka dovodi do sljedećeg:

• mentalni i nervni poremećaji;
• gubitak sluha;
• stalni osećaj umora.

Nagomilavajući se iz dana u dan, ove posljedice čine nas taocima stalne depresije i smanjenog imuniteta.

Dan bez auta - vožnja auta?..

Koje načine stručnjaci predlažu za smanjenje transportnog opterećenja na životnu sredinu? Neki od njih mogu se implementirati samo na državnom nivou. Uključujući i kretanje tranzitnih teretnih tokova izvan granica grada. Zapravo, ovaj zahtjev je sadržan u važećim pravilima i propisima. Drugo je pitanje da se oni u stvarnosti ne poštuju.

Međutim, i obični građani mogu smanjiti štetne posljedice automobila. Jedna od najefikasnijih opcija je prelazak sa vlastitog automobila na bicikl ili javni prijevoz radnim danima.

Tako je od 2008. godine kampanja „Dan bez automobila“ postala tradicionalna za Rusiju. Moskva, Sankt Peterburg, Kursk, Ufa, Rostov na Donu, Jekaterinburg, Kaluga, Vladivostok... Borbi za „univerzalno ozelenjavanje“ uključili su se i ovi najveći gradovi. Većina savjesnih građana 22. septembra odbija da putuje na “gvozdenom konju” i putuje na bilo koji drugi način.

Nažalost, kako statistika pokazuje, u 2016. godini broj učesnika akcije bio je minimalan. Psihologija onih koji nisu hteli da se odreknu udobnog boravka u autu je jasna: „Neka to bude neko drugi, ali ne ja“. Ali ova pseudologija je smrtonosna; Štaviše, ne samo za nas, već u većoj mjeri i za našu djecu i unuke. Na kraju krajeva, oni su ti koji nasljeđuju “ubijenu” ekologiju i brojne bolesti uzrokovane njome.

Opasnost na šinama

Međutim, nisu samo automobili ti koji uništavaju svijet oko nas. Uticaj željezničkog saobraćaja zaslužuje posebnu raspravu. Za početak, nekoliko indikativnih brojki. Naši vozovi i druge komponente industrije godišnje troše:

• oko 7% ukupnog goriva proizvedenog u Rusiji;
• oko 6% električne energije;
• do 4,5% šumskih resursa.

Na nacionalnom nivou, to su ogromne brojke! Osim toga, uticaj željezničkog saobraćaja na životnu sredinu ogleda se u velikoj količini mehaničkog čvrstog otpada, kao i toplotnom zračenju i vibracijama, koji negativno utiču na živa bića.

Šta može učiniti prosječan čovjek ako je odabrao željeznicu kao prijevozno sredstvo? Naravno, nemojte bacati smeće kroz prozore. Plastične kese, staklene tegle, plastično posuđe... Ovo je mali spisak onoga što u ogromnim količinama leži uz pruge i postepeno truje okolinu. Dakle, ako planirate putovati vlakom ili vlakom, opskrbite se pojedinačnim vrećama za smeće. Bacite ih samo u posebne kante kako biste doprinijeli zaštiti prirode od štetnih posljedica željezničkog transporta.

Željeznički sektor je također izvor opasnosti za tlo i vodne resurse. Uostalom, kao rezultat aktivnosti svakog lokomotivnog depoa, ostaju industrijske otpadne vode. Sadrže naftne derivate, bakterijsku prljavštinu, suspendirane čestice, kiseline, lužine, tenzide... I sve to lako dospijeva u zemlju i vodu i truje ih. A odatle je na korak do ljudskog tijela.

Plovila i njihov uticaj

Mnogi obični ljudi smatraju vodni transport ekološki prihvatljivim, ali uzalud. Zagađenje se u ovom slučaju događa na dva načina:

• morski i riječni brodovi pogoršavaju stanje biosfere zbog otpada iz operativnih aktivnosti;
• Periodične nesreće na brodovima koji prevoze toksični teret (nafta i naftni derivati) su uzroci sadašnjosti.

Veliki procenat štetnih materija prvo ulazi u atmosferu, a zatim, zajedno sa padavinama, prodire u vodu. To je dobro poznata činjenica.

S druge strane, na tankerima za naftu rezervoari se redovno peru. Cilj je ukloniti ostatke prethodno prevezenog tereta. Rezultat je izuzetno prljava voda, zasićena ostacima ulja. Obično, ne razmišljajući o nanesenoj šteti, jednostavno je izliju preko palube. Ali ovo je pravi otrov za vodenu floru i faunu.

Glavni „ekološki grešnik“ budućnosti

A sada – o neočekivanom. Prema istraživanjima, savremeni Rusi smatraju... avione jednim od ekološki najprihvatljivijih vrsta transporta. A ovo je fundamentalna zabluda! Uostalom, uticaj aviona na atmosferu je nesrazmeran drugim metodama kretanja u svemiru. Štaviše, stručnjaci tvrde da će za 10 godina zračni transport postati glavni "ekološki grešnik", ističući tako sadašnjeg "lidera" - automobil.

Navedimo glavne faktore negativnog uticaja vazdušnog saobraćaja na životnu sredinu:

• štetne emisije motora;
• “punjenje” visoke buke;
• zvučni udari (tipični za letove pri nadzvučnim brzinama).

Hajde da se zadržimo na prvoj, značajnoj tački. Činjenica je da se sve štetne emisije koje dolaze iz aviona i helikoptera nalaze što bliže ozonskom omotaču. I, shodno tome, oni ga uništavaju mnogo intenzivnije od onih koji izviru sa naše planete.

Šta je uključeno u ove emisije?

• oko 70% – ugljični dioksid;
• oko 30% – vodena para;
• 2-5% – zagađivači: oksidi sumpora, ugljovodonici, ugljen monoksid, dušikovi oksidi.

Dakle, avioni daju prilično značajan doprinos formiranju na planeti. I to je primarni uzrok globalnog zagrijavanja, koje dovodi do vrlo ozbiljnih posljedica kao što su otapanje glečera, povećanje rizika u poljoprivrednom sektoru itd.

Uticaj transporta na životnu sredinu tema je koja se tiče svakog od nas. Čovječanstvo je naviklo na ugodan život. Ali koliko će se brzo prilagoditi svijetu s odvratnim sastavom zraka, otrovnom vodom i jakim efektom staklene bašte? Ali sve je to cijena udobnosti i velike brzine koju plaćamo iz džepa naših potomaka.

Automobilski transport

Ruski automobilski vozni park se 1996. godine sastojao od 19,6 miliona jedinica, uključujući 14,7 miliona automobila, 4,2 miliona kamiona i oko 0,7 miliona autobusa. Postoji stalni trend rasta broja vozila.

Specifičnosti mobilnih izvora zagađenja (automobili)
manifestuje se:

· visoke stope rasta broja automobila u odnosu na rast broja stacionarnih izvora;

· u svojoj prostornoj disperziji (automobili su raspoređeni po celoj teritoriji i stvaraju opštu povećanu pozadinu zagađenja);

· u neposrednoj blizini stambenih naselja;

· veća toksičnost emisija vozila u odnosu na emisije iz stacionarnih izvora;

· složenost tehničke implementacije zaštitne opreme na pokretnim izvorima;

· na niskoj lokaciji izvora zagađenja sa zemljine površine, usled čega se izduvni gasovi iz automobila akumuliraju u zoni disanja ljudi i manje se raspršuju vetrom u odnosu na industrijske emisije i emisije iz stacionarnih izvora transporta, koji u pravilu imaju dimnjake i ventilacijske cijevi znatne visine.

Navedene karakteristike mobilnih izvora dovode do činjenice da motorni transport stvara ogromna područja u gradovima sa stabilnim viškom sanitarno-higijenskih standarda zagađenja zraka.

Automobilski saobraćaj u brojnim regijama čini preko 50% ukupnih emisija zagađujućih materija u atmosferu.

U većoj mjeri dolazi do zagađenja atmosfere iz mobilnih izvora vozila izduvnih gasova kroz izduvni sistem motora automobila, a takođe, u manjoj meri, gasovi iz kartera kroz sistem ventilacije kartera motora i isparenja ugljovodonika iz benzina iz sistema napajanja motora (rezervoar, karburator, filteri, cjevovodi) tokom punjenja goriva i tokom rada.

Izduvni gasovi Automobili sa karburatorskim motorima sadrže ugljični monoksid, dušikove okside i ugljikovodike među najotrovnijim komponentama, a dizel plinovi uključuju dušikove okside, ugljovodonike, čađ i jedinjenja sumpora. Jedan automobil godišnje apsorbuje u proseku više od 4 tone kiseonika iz atmosfere.

Količina gasovi iz kartera u motoru se povećava sa habanjem. Osim toga, ovisi o uvjetima vožnje i načinu rada motora. U praznom hodu, sistem ventilacije kartera, koji je opremljen gotovo svim modernim motorima, radi manje efikasno, što pogoršava ekološke performanse automobila.

Isparenja benzina u automobilu nastaju kada motor radi i kada ne radi.

Isparavanje benzina u atmosferu događa se ne samo u mobilnim izvorima, već iu stacionarnim, što bi prije svega trebalo uključivati benzinske pumpe(benzinska pumpa). Primaju, skladište i prodaju benzin i druge naftne derivate u velikim količinama. Ovo je ozbiljan kanal za zagađenje životne sredine, kako kao rezultat isparavanja goriva tako i zbog izlivanja.

Zagađenje atmosfere zbog „kvara“ motornog saobraćaja nastaje, osim toga, kao rezultat rada automehaničarskih preduzeća, asfaltnih betona, baza putne opreme i drugih objekata prometne infrastrukture.

Putevi su jedan od izvora stvaranja prašine u površinskom sloju zraka. Kada se automobili kreću, dolazi do abrazije na cestama i automobilskim gumama, čiji su proizvodi habanja pomiješani s čvrstim česticama izduvnih plinova. Ovome se dodaje i prljavština koja se na kolovoz dovodi iz sloja zemlje pored puta. Hemijski sastav i količina prašine zavise od materijala površine puta. Najveća količina prašine se stvara na zemljanim i makadamskim putevima. Putevi obloženi granuliranim materijalima (šljunkom) proizvode prašinu koja se uglavnom sastoji od silicijum dioksida. Na putevima sa asfalt-betonskim kolovozom prašina dodatno uključuje produkte habanja vezivnih materijala koji sadrže bitumen, čestice boje ili plastike sa linija kolovozne oznake u trake. Značajne površine zemljišta se otuđuju za puteve. Dakle, za izgradnju 1 km modernog autoputa potrebno je do 10-12 hektara površine.

Željeznički transport

Željeznički saobraćaj čini 75% teretnog prometa i 40% prometa putnika. Takav obim posla povezan je sa velikom potrošnjom prirodnih resursa i, shodno tome, emisijom zagađujućih materija u biosferu. Međutim, u apsolutnom iznosu, zagađenje od željezničkog saobraćaja je znatno manje nego od drumskog saobraćaja. Smanjenje uticaja železničkog saobraćaja na životnu sredinu posledica je sledećih glavnih razloga:

· niska specifična potrošnja goriva po jedinici transportnog rada (manja potrošnja goriva je zbog nižeg koeficijenta otpora kotrljanja pri kretanju točkova po šinama u odnosu na kretanje automobilskih guma na putu);

· široka upotreba električne vuče;

· manje otuđenje zemljišta za željeznicu u odnosu na puteve.

Uprkos ovim pozitivnim aspektima, uticaj železničkog saobraćaja na ekološku situaciju je veoma primetan. Ona se manifestuje, prije svega, u zagađenju zraka, vode i zemljišta tokom izgradnje i eksploatacije željeznica.

U željezničkom saobraćaju postoji značajan broj stacionarnih izvora emisija u atmosferu: lokomotiva, vagonski depoi, pogoni za popravku željezničkih vozila. Više od 90% emisija dolazi iz kotlovi(kotlovnice, kovačnice).

Specifičnost za željeznički saobraćaj su preduzeća za pripremu i impregnaciju pragova, postrojenja za lomljenje kamena, stanice za pranje i parenje.

Postrojenja za impregnaciju spavača(SHPZ) priprema i impregnira drvene pragove antiseptikom za sanaciju i izgradnju željezničkih pruga. Antiseptik sadrži ulja uglja i škriljaca. Glavni izvori oslobađanja zagađivača su impregnacijski cilindar u periodu ispumpavanja antiseptika, kao i rashladni pragovi tokom njihovog transporta kolicima do skladišta. Proces obrade pragova je praćen ispuštanjem u zrak naftalen, antracen, acenaften, benzol, toluen, ksilen, fenol, odnosno tvari koje uglavnom pripadaju 2. klasi opasnosti. Osim atmosfere, biljke za impregnaciju pragova zagađuju tlo i vodena tijela. Otpadne vode ShPZ su zasićene antiseptikom, otopljenim smolama i fenolima.

Preduzeća za vađenje i preradu lomljenog kamena zagađuju atmosferu mineralnom prašinom koja sadrži preko 70% silicijum dioksid. Otpadne vode iz fabrike lomljenog kamena nastaju prilikom pranja lomljenog kamena i tokom vlažnog čišćenja vazduha u aspiracionim sistemima. Mogu predstavljati opasnost za ekosisteme ako uđu u obližnja vodena tijela.

Djeluju kao dio vagonskih depoa ili kao samostalna preduzeća stanice za pranje i paru, gdje se rezervoari čiste od zaostalih naftnih derivata, uz ispuštanje para ugljovodonika u okolinu. Otpadna voda koja nastaje prilikom pranja rezervoara je kontaminirana naftni derivati, otopljene organske kiseline, fenoli. Ako je olovni benzin transportovan u rezervoaru, efluent takođe sadrži tetraetil olovo. Za pranje se koristi reciklirana voda.

Kontaminirana otpadna voda također se stvara u punktove za pripremu i pranje teretnih i putničkih automobila. Ostaci transportovane robe, mineralne i organske nečistoće, rastvorene soli i bakterijski zagađivači prelaze u otpadne vode. Punktovi uglavnom nemaju cirkulaciju vode, što naglo povećava potrošnju vodnih resursa i zagađenje prirodne sredine.

Ekosistemi su takođe pogođeni tokom izgradnje željezničkih pruga.

Razmatrane ekološke posledice uticaja železničkog saobraćaja nisu iscrpne i mogu imati i druge manifestacije u konkretnim situacijama.

Zračni transport Specifičan uticaj vazdušnog saobraćaja na životnu sredinu sastoji se od značajnog uticaja buke i emisije zagađujućih materija.
supstance.

Buku stvaraju motori aviona, pomoćni pogonski agregati aviona, specijalna vozila različite namjene, vozila sa termo i vjetroelektranama napravljenim na bazi istrošenih avionskih motora, oprema stacionarnih objekata u kojima se održavaju i popravljaju zrakoplovi. Nivo buke dostiže 100 dB na aerodromskim platformama,
u kontrolnim sobama iz vanjskih izvora - 90-95 dB, unutar zgrada aerodromskih terminala - 75 dB.

Pored uticaja buke, vazduhoplovstvo dovodi do elektromagnetnog zagađenja životne sredine. Uzrokuje ga radarska i radio-navigaciona oprema aerodroma i aviona, neophodna za praćenje letova aviona i vremenskih uslova. Radarski uređaji emituju tokove elektromagnetne energije u okolinu. Oni mogu stvoriti elektromagnetna polja visokog intenziteta koja predstavljaju stvarnu prijetnju ljudima.

Zagađenje biosfere produktima sagorevanja avio goriva je još jedan aspekt uticaja vazdušnog saobraćaja na ekološku situaciju, međutim, vazduhoplovstvo ima niz karakterističnih karakteristika u odnosu na druge vidove transporta:

· upotreba uglavnom gasnoturbinskih motora određuje drugačiju prirodu procesa koji se u njima odvijaju i strukturu emisije izduvnih gasova;

· upotreba kerozina kao goriva dovodi do promjena u komponentama zagađivača;

· letovi aviona na velikim visinama i velikim brzinama dovode do disperzije produkata sagorevanja u gornjim slojevima atmosfere i na velikim površinama, što smanjuje stepen njihovog uticaja na žive organizme.

Izduvni gasovi iz motora aviona čine 75% svih emisija iz civilnog vazduhoplovstva, što uključuje i atmosferske emisije iz specijalnih vozila i stacionarnih izvora.

Vodeni transport

Smanjenje obima teretnog i putničkog saobraćaja dovodi do smanjenja potrošnje goriva, a samim tim i emisije zagađujućih materija sa brodova. Odgovarajuće smanjenje emisija dogodilo se na objektima na kopnu.

Prilikom pomorskog saobraćaja, more je zagađeno naftom i transportiranim teretom, kao i otpadnim vodama i smećem. Osim tankera, veliku potencijalnu opasnost predstavljaju brodovi pomorskog transporta s nuklearnim elektranama i plovila za nuklearnu tehnologiju. Mogu dovesti do radioaktivne kontaminacije okoliša.

Emisije iz stacionarnih izvora pomorskog transporta u atmosferu su uglavnom produkti sagorevanja uglja, prašina i čvrste čestice nastale prilikom pretovara rasutih tereta. Morske i riječne luke stvaraju lokalne zone zagađenja okoliša.

Otpadne vode sa brodova, lučkih voda i preduzeća za popravku brodova sadrže otpadne vode iz domaćinstava, fekalne i podzemne vode. Odlikuje ih visok nivo bakterijske kontaminacije. Podzemne vode Oni su kondenzat vodene pare koji nastaje zbog temperaturnih razlika izvan i unutar strojarnice u uvjetima visoke vlažnosti, kao i vodene otopine koje se koriste za pranje brodskih mehanizama s otopljenim frakcijama goriva, naslagama rđe i drugim inkluzijama. Prodor podslane vode u rezervoare dovodi do hemijskog zagađenja vodene sredine i dna.

Cjevovodni transport

Cjevovodni transport je namijenjen za pumpanje nafte, naftnih derivata i gasa od mjesta njihove proizvodnje do mjesta potrošnje. Uključuje kompleks različitih struktura: cjevovoda, kompresora, pumpe, boster stanice.

Uticaj cevovodnog transporta na sisteme životne sredine nastaje tokom izgradnje njegovih objekata, tokom eksploatacije i u slučaju vanrednih situacija.

Prvi aspekt uticaja na životnu sredinu je otuđenje zemljišnih resursa i njihovo povlačenje iz poljoprivredne upotrebe. Osim toga, narušeni su prirodni pejzaži. Samooporavak poremećenog zemljišnog i biljnog pokrivača na traci odvija se decenijama, a periodi oporavka su posebno dugi u sjevernim krajevima. Ponekad se potpuna revegetacija uopće ne dogodi.

Polaganje cjevovoda može se izvoditi podzemnim, polupodzemnim, prizemnim i nadzemnim metodama.

Podzemne i polupodzemne instalacije izvršeno je u početnim fazama stvaranja cjevovodnog transporta. Ali pokazalo se da su cjevovodi postavljeni ovim metodama u područjima vječnog leda uzrokovali odmrzavanje smrznutog tla zbog njihovog zagrijavanja pumpanjem proizvoda. Kao rezultat toga, došlo je do slijeganja tla i pucanja cijevi. Da bismo to eliminisali prešli smo na metode prizemnog i nadzemnog polaganja. Nadzemna metoda podrazumijeva izgradnju posebnog nasipa za cjevovod, a nadzemna izrada podupirača. Između ostalih negativnih aspekata, polaganje cjevovoda na površini zemlje ometa migraciju divljih životinja: nit cjevovoda postaje nepremostiva prepreka za životinje. Čak i cjevovod položen iznad zemlje na nosačima odbija krda jelena. Trenutno se cjevovodi polažu podzemno koristeći pouzdanu toplinsku izolaciju. Plin se transportuje nakon preliminarne kompresije na kompresorskoj stanici,
usled čega temperatura gasa raste na 60°C, a zatim se gas hladi do negativnih temperatura. Površina cjevovoda kroz koju se pumpa ohlađeni plin također poprima negativnu temperaturu. Ovo tehničko rješenje, koje eliminira protok topline iz cijevi u tlo, omogućava da se uzmu u obzir ekološka ograničenja u odnosu na uslove sjevera.

Tokom rada cjevovoda moguće je zagađenje atmosfere ugljovodonicima zbog curenja gasa kroz pukotine, curenja i puknuća cjevovoda, kao i kao rezultat „disanja“ rezervoara. Curenje tečnih transportovanih proizvoda dovodi do njihovog širenja i uništavanja flore i faune. Često su praćeni požarima, koji ispuštaju velike količine otrovnih proizvoda u atmosferu.
sagorijevanje.

Nesreće na cjevovodima dovode do masovnog ispuštanja nafte i plina i uzrokuju zagađenje velikih površina i izuzetno visok nivo štetnih tvari u površinskim vodama i tlu. Glavni uzroci nesreća su kršenje tehnologije proizvodnje cijevi i opreme, korozijska oštećenja cjevovoda i vanjski mehanički utjecaji. Stoga je potrebno periodično provoditi dijagnostiku cjevovoda, čime će se izbjeći vanredne situacije i povećati ekološka sigurnost cjevovodnog transporta.

Transport je jedan od najvećih potrošača slatke vode. Velika količina vode se koristi svim vrstama transporta u različite tehnološke i tehničke svrhe (para za turbine, za hlađenje motora, tečnost za pranje i opremanje voznih sredstava i drugi procesi). Vodeni transport direktno utiče na stepen zagađenosti vode. Osim toga, zbog kruženja vode u prirodi, na njen kvalitet značajno utiču zagađenje zemljišta i atmosfere svim vrstama transporta.

Najveći potrošači slatke vode su željeznički i drumski saobraćaj; Flota i preduzeća rečnog i pomorskog saobraćaja takođe troše značajan deo vode. Važno je napomenuti da prelaskom željeznice sa parne vuče, gdje je voda (u obliku pare) služila kao radni fluid na parnim lokomotivama, na električne i dizel lokomotive, potrošnja vode ne samo da se nije smanjila kako se očekivalo, već nastavlja da raste, što je povezano sa opštim rastom transporta, posebno sa povećanjem dužine mreže i obima transportnog posla, unapređenjem transportnih preduzeća itd.

Međutim, određeni dio vode se beskorisno rasipa u vidu curenja kroz curenja u vodovodnoj mreži i armaturama. U nekim trenucima zimi, kako bi se spriječilo smrzavanje vode u cjevovodima, slavine za vodu se namjerno ne zatvaraju, zbog čega se povećava potrošnja vode.

Pažljivo korištenje vode za industrijske i kućne potrebe trebalo bi postati svakodnevna norma svakog čovjeka. Od 1982. godine uvedeno je plaćanje vode koju koriste preduzeća. Kako se voda za piće ne bi trošila u tehničke svrhe, u industrijskim centrima se izgrađuju posebni industrijski vodovodi. Takvi vodovodi su takođe izgrađeni u Moskvi, uključujući i jugoistočni za snabdevanje preduzeća prečišćenom otpadnom vodom iz stanice Novo-Kuryanovskaya.

Željeznički saobraćaj prima 80-85% vode iz vlastitih (odsječnih) sistema. Preostalu potražnju zadovoljavaju industrijski ili komunalni sistemi vodosnabdijevanja. Sistematski se radi na rekonstrukciji, jačanju i stvaranju novih sistema vodosnabdijevanja, uključujući izgradnju crpnih stanica, uzdužnih vodovodnih cjevovoda, filterskih konstrukcija itd. Na primjer, u deceniji 1971-1980. Pušteno je u rad 4.200 arteških bunara, automatizovano 2.500 crpnih stanica, rekonstruisano (obnovljeno) 1.739 praktično napuštenih, navodno neperspektivnih vodozahvata.

Ozbiljan problem je ukidanje takozvanog uvoznog vodosnabdijevanja, odnosno dopremanja vode do bezvodnih stanica u cisternama, najčešće željeznicom, po cijeni do 10 rubalja. za 1m3. Ovo je od posebnog značaja za Kazahstan, gdje je potrebno izgraditi približno 1.500 km uzdužnih vodovodnih cjevovoda i pronaći lokalne podzemne izvore vode, posebno na dubljim horizontima.

Nacionalna privreda razvija i sisteme za desalinizaciju lokalne slane vode, koja se takođe koristi u transportu. Još uvijek postoji nekoliko instalacija koje su stvorene ili rade na različitim principima, a posebno na površinskom isparavanju, elektrolizi, hiperfiltraciji, adsorpciji. Kako bi se smanjili troškovi procesa desalinizacije vode, od velikog je interesa solarna desalinizacija, odnosno korištenje solarne topline u tu svrhu. Dva eksperimentalna postrojenja za solarnu desalinizaciju trenutno rade na dvije lokacije u Turkmenskoj SSR sa ukupnom površinom isparavanja od 600 m 2 i produktivnošću od 2.400 m 3 godišnje (cijena 3,78 rubalja/m 3). Postoji razlog za vjerovanje da će takvi sistemi u bliskoj budućnosti biti 2-3 puta ekonomičniji od uvoznog vodosnabdijevanja.

Uporedo sa razvojem sistema vodosnabdijevanja, preduzimaju se mjere za smanjenje potrošnje slatke vode u saobraćaju. To se postiže, na primjer, uspostavljanjem naučno utemeljenih standarda potrošnje vode za osnovne tehnološke procese. Uvođenje ovakvih standarda samo po sebi stimuliše širenje sistema ponovne upotrebe i reciklaže vode u proizvodnji.

Sve vrste transporta u jednoj ili drugoj mjeri uzrokuju zagađenje vode. Donedavno su transportna preduzeća (stanice, depoi, fabrike, luke, baze itd.) i vozila (automobili, brodovi, lokomotive, avioni) ispuštali otpad i kontaminiranu vodu kroz kanalizacione sisteme ili direktno u rijeke, jezera i mora. Zajedno sa izduvnim gasovima motora, ulje, neizgorelo gorivo, jedinjenja sumpora, olovo i druge materije prodiru u vodu. Hidrosfera je zagađena, a na pojedinim mjestima i dalje zagađena, površinskim otjecanjem sa područja stanica, luka, auto-depoa, benzinskih pumpi, remontnih fabrika. Ovi efluenti sadrže uglavnom naftu i njene derivate, kao i antiseptike, surfaktante, fenole, kiseline, lužine, soli metala i mnoge druge zagađivače.

Najčešći zagađivači koji se transportom unose u hidrosferu su nafta i naftni derivati. Treba napomenuti da neki od njih ulaze u vodu sa kopna, posebno u područjima gdje se nalaze velika preduzeća željezničkog, pomorskog, riječnog i drumskog saobraćaja, skladišta i skladišta goriva i maziva, benzinske pumpe i dr.

Do 70-ih godina 20. vijeka mnoge velike rijeke i jezera, kao i mora, bile su zagađene u ovoj ili onoj mjeri. Najveće rijeke i jezera u razvijenim kapitalističkim zemljama su najzagađeniji. Amerikanci rijeku Potomac u blizini Washingtona nazivaju otvorenom septičkom jamom. Rajna, koju je Heine nekada hvalio zbog ljepote i čistoće svojih voda, postala je kanalizacija Evrope. Amerikanci nazivaju jezero Eri mrtvim. Ženevsko jezero je opasno kontaminirano. Pojava trgovine pitkom vodom u limenkama u zapadnoevropskim zemljama i Americi, udaljenom hiljadama kilometara (na primjer, iz Norveške), ukazuje na nepovoljno stanje slatkovodnih tijela u mnogim zemljama, čak i tamo gdje je uvijek bilo u izobilju.

Vode mnogih mora zagađene su naftom, posebno u mediteranskom basenu, posebno u oblastima Napulja, Venecije, Đenove i Marseja.

Uljni film blokira ultraljubičasto zračenje za 35-40% i na taj način smanjuje intenzitet fotosinteze i stvaranje biomase u oceanu. Također otežava razmjenu kisika između hidrosfere i atmosfere, a 1 tona ulja u vodi apsorbira gotovo sav kisik otopljen u 400.000 tona vode. Nafta ne samo da pluta, već i tone, trujući duboke vodene mase. Prema različitim procjenama, količina "utopljenih" ugljovodonika može dostići 60 miliona tona.Već danas se šteta u pogledu količine morske hrane koju ljudi konzumiraju procjenjuje na 20 miliona tona godišnje ili oko 25%. Ozbiljnije posledice zagađenja okeana naftom mogu se manifestovati kroz uticaj ovog zagađenja na klimu Zemlje u celini. Problem je u tome što uljni film smanjuje isparavanje vode i samim tim smanjuje količinu vodene pare u atmosferi, što zauzvrat povećava vjerovatnoću suša i drugih štetnih događaja. Stoga je važan zadatak današnjeg vremena smanjenje ili potpuno zaustavljanje ispuštanja kontaminiranih industrijskih i kućanskih voda u vodna tijela.

U Sovjetskom Savezu, problem borbe protiv zagađenja vode rješava se izgradnjom postrojenja za prečišćavanje u relevantnim preduzećima, uključujući transportna, i stvaranjem cirkulacionih sistema vodosnabdijevanja.

Trenutno, ministarstva i resori saobraćaja provode veliki program razvoja, ovladavanja proizvodnjom i proizvodnje novih, naprednijih vrsta opreme za postrojenja za prečišćavanje otpadnih voda. Takođe se razvija sistem instrumenata za praćenje kvaliteta i stepena kontaminacije vode. U slivovima reka Volge i Urala, u najvećim preduzećima u regionu iu 15 gradova, planira se izgradnja odgovarajućih postrojenja za prečišćavanje ukupne vrednosti od milijardu rubalja. Istovremeno se poduzimaju mjere za potpuno zaustavljanje ispuštanja neprečišćenih otpadnih voda iz domaćinstava u svim gradovima koji se nalaze u slivovima rijeka Volge i Urala. Poduzete su posebne mjere za čišćenje vode koja se ispušta u druge riječne slivove u zemlji.

Centralni komitet KPSS i Savet ministara SSSR-a u rezoluciji „O merama za sprečavanje zagađenja basena Crnog i Azovskog mora“ od 16. januara 1976. godine, zajedno sa pozitivnim iskustvom, naznačili su da je izgradnja postrojenja za prečišćavanje u u jednom broju gradova i drugih naselja odvija se usporeno i da se otpadne vode iz domaćinstava ispuštaju u rijeke i druga vodna tijela bez odgovarajućeg tretmana. Rezolucijom su date instrukcije nadležnim partijskim i privrednim organima da sprovedu niz mjera kako bi se osigurala potpuna obustava ispuštanja neprečišćenih kućnih i industrijskih otpadnih voda u akumulacije Crnog i Azovskog mora. U skladu sa ovom rezolucijom, uvodi se progresivna proizvodna tehnologija za sprečavanje zagađivanja životne sredine, sveobuhvatna prerada sirovina, reciklaža industrijskog otpada, grade se efikasni objekti za tretman i postrojenja za neutralizaciju. Pojačana je kontrola poštivanja utvrđenih pravila za upotrebu pesticida.

Državni komitet za nauku i tehnologiju SSSR-a i Državni komitet za izgradnju SSSR-a organizuju izradu i praćenje realizacije planova istraživačkog rada koji se sprovodi u oblasti racionalnog korišćenja i zaštite vodnih resursa, uzimajući u obzir napredna domaća i strana iskustva. Neki problemi se razvijaju u saradnji sa naučnicima iz socijalističkih i nekih kapitalističkih zemalja.

Međunarodni program naučnog istraživanja i obuke „Čovek i biosfera“ (MAB) je razvijen, sprovodi se pod kontrolom i uz učešće zemalja članica Organizacije Ujedinjenih nacija za obrazovanje, nauku i kulturu (UNESCO). SSSR i druge socijalističke zemlje rade značajan posao u okviru ovog programa. Na socijalističke zemlje otpada oko četvrtine svih tema terenskog istraživanja. Osim toga, SSSR učestvuje u svih 14 međunarodnih projekata programa.

Naučno-praktičan rad se odvija u dva glavna pravca, a to su: stvaranje procesa i instrumenata za pouzdano objektivno praćenje čistoće vode u svim kritičnim dijelovima sistema vodosnabdijevanja, a posebno čistoće vode koja se ispušta u rezervoare; razvoj sistema i jedinica za direktan tretman kontaminiranih otpadnih voda.

Trenutno se kvalitet vode prati na 1.200 tačaka u najvažnijim rijekama, jezerima i morima. U zemlji postoji i posebna kontrolna služba koja vrši sistematske i selektivne fizičko-hemijske analize uzoraka industrijskih i kućnih otpadnih voda, posebno u područjima gdje je hidrosfera najvjerovatnije zagađena. U ovom slučaju koriste se nove metode, kao i napredniji stacionarni i prijenosni uređaji.

Sistemi za automatsku kontrolu i analizu vode počinju da se koriste, posebno u reci Moskvi. Senzori automatskog sistema kontinuirano prate sedam parametara vode i prijavljuju ih centralnom računaru. Ako se štetne tvari ispuste u rijeku, najbliža stanica će ih odmah otkriti i poslati signal centru. Izvor zagađenja će biti blagovremeno blokiran.

Problem zaštite životne sredine i racionalnog korišćenja prirodnih resursa jedan je od najhitnijih među globalnim ljudskim problemima.

Motorna vozila, posebno vozila kojima upravljaju, također doprinose određenom zagađivanju životne sredine. Automobilski saobraćaj truje vazduh štetnim emisijama izduvnih gasova, zagađuje teritorije gorivom i mazivima, izvor je povećane buke i elektromagnetnog zračenja. Takođe, teritorija na kojoj se nalazi ATP troši značajne zemljišne resurse. Ukupna slika zagađenja životne sredine drumskim saobraćajem trenutno je, prema mišljenju mnogih stručnjaka, depresivna i nastavlja da se pogoršava.

Nivo emisije štetnih materija u atmosferu drumskim saobraćajem iznosi 35-40% svih zagađenja, što je oko 22 miliona tona godišnje.

Glavni uzrok zagađenja vazduha su izduvni gasovi automobilskih motora, koji sadrže više od 200 vrsta štetnih materija i jedinjenja (ugljenmonoksid, azotni oksidi, ugljovodonici, sumpordioksid, olovna jedinjenja itd.). Može se navesti jasan primer: samo jedan ispravan kamion sa karburatorskim motorom emituje do 8-10 tona ugljen-monoksida u atmosferu tokom godine. Motorna vozila koja koriste olovni benzin godišnje emituju više od 4.000 tona jedinjenja olova štetnih po zdravlje ljudi.

Zatrovana je ne samo vazdušna sredina, već i vodni resursi. Glavni zagađivači su naftni proizvodi, tetraetil olovo, organski rastvarači i galvanska pražnjenja, naslage blata, proizvodi korozije itd. ATP-ovi ispuštaju više od 3,4 miliona m3 neprečišćene otpadne vode u vodena tijela.

Drumski saobraćaj je glavni izvor gradske buke. Buka izaziva različite bolne reakcije kod 60% populacije.

Navedimo glavne razloge za ovu nepovoljnu situaciju.

Prije svega, nezadovoljavajuća organizacija tehničkog rada željezničkih vozila. Vrlo često se kod ATP-a krši učestalost održavanja vozila, rutinsko održavanje se ne provodi u potpunosti, nedovoljna je kontrola stanja opreme za gorivo vozila, neracionalna upotreba pogonskih materijala itd.

Tehnički nivo opreme za motorni transport je takođe nedovoljan. Značajan dio novih automobila ne ispunjava savremene zahtjeve o toksičnosti, a proizvođači ne jamče usklađenost sa standardima toksičnosti tokom rada. Problemi neutralizacije izduvnih gasova, dizelizacije putničkih automobila, upotrebe elektronske kontrole sistema paljenja i snabdevanja gorivom rešavaju se sporim tempom.

Nedovoljan domet i nizak kvalitet automobilskog goriva i posebno maziva. Kada se sagori olovni benzin, više od polovine olova se ispušta u atmosferu sa izduvnim gasovima. Sastav i kvalitet goriva ne zadovoljavaju savremene zahtjeve, a ponekad i standarde. Ruski sistem standardizacije i regulacije parametara okoline automobila inferiorniji je od evropskih sistema. Ne postoje GOST standardi o toksičnosti za vozila koja rade na plinovito gorivo.

Problem prerade, spaljivanja i odlaganja naftnog otpada i mulja iz postrojenja za tretman je akutan. ATP-ovi transportuju takav otpad gotovo svuda, što posljedično dovodi do kontaminacije tla, podzemnih voda, rezervoara itd.

Stoga je glavni zadatak ATP-a smanjenje količine štetnih emisija u atmosferu i poboljšanje postrojenja za tretman.