A régió regionális közlekedési rendszere a nyugat-európai típusba tartozik. Szállítási hatótávolság szempontjából rosszabb, mint az USA és Oroszország rendszerei. Ám a közlekedési hálózat ellátását tekintve messze előrébb jár, a világon első helyen áll. Nagyon nagy a forgalom sűrűsége is, nagy a nemzetközi és tranzitszállítás szerepe. A viszonylag rövid távolságok ösztönözték a közúti közlekedés fejlődését, amely ma már nemcsak a személyszállításban, hanem az áruszállításban is nagy szerepet játszik. A vasúthálózat a legtöbb országban zsugorodik, az 50-es és 70-es években pedig nagy új épületek épülnek. csak néhány kelet-európai országra (Lengyelország, Jugoszlávia, Albánia) voltak jellemzőek.

A régió szárazföldi közlekedési hálózatának felépítése nagyon összetett. De fő vázát a szélességi és meridionális irányú autópályák alkotják, amelyek nemzetközi jelentőségűek.

Példa. A fő szélességi transzeurópai autópályák a következők szerint haladnak:
1) Brest – Párizs – Berlin – Varsó – Minszk – Moszkva,
2) London - Párizs - Bécs-Budapest - Belgrád - Szófia - Isztambul.

A 80-90-es évek óta. Az EU-n belüli integrációs kapcsolatok fejlődésével kiemelt figyelmet fordítanak a közlekedési infrastruktúrára. Bővül az autópálya- és gyorsvasutak hálózata, amelyek már az egész külföldi Európát bejárták.

Franciaország úttörővé vált a gyorsvasutak építésében, majd Németországban, Nagy-Britanniában, Olaszországban, Spanyolországban és más országokban is épültek. És ezt követően megkezdődött a nemzetközi autópályák építése.

A folyami útvonalaknak meridionális (Rajna) vagy szélességi (Duna) irányuk is van. Különösen nagy szállítási értékkel bír a Rajna, amely mentén évente több mint 200 millió tonna árut szállítanak. A külföldi Európa mindkét legjelentősebb vízi útját összekötő Rajna-Majna-Duna víziút 1992-es üzembe helyezése után jelentősége még tovább nőtt.

Nagy közlekedési csomópontok alakultak ki a szárazföldi és belvízi utak találkozásánál. Lényegében az elsősorban nemzetközi szállítást kiszolgáló tengeri kikötők ilyen csomópontok.

A világ számos kikötője (London, Hamburg, Antwerpen, Rotterdam, Le Havre) a szárazfölddel összekötő folyók torkolatában található. Valójában mindegyik egyetlen kikötői ipari komplexummá alakult. Jellemzőjük a tengeri gazdaság ágainak fejlődése és különösen az ún. „kikötői ipar”, amely import, tengerentúli nyersanyagon dolgozik. Közülük a legnagyobb Rotterdam.

Példa. A rotterdami kikötő rakományforgalma meghaladja az évi 350 millió tonnát. A Rajna egyik ágán található, 33 km-re a tengertől, és számos európai ország fő tengeri kapujaként szolgál. A hátországgal a Rajna és Moselle mentén folyó vízi utak, vasutak és autópályák, valamint olaj- és gázvezetékek kötik össze.

Nyugat-Európa jó példa arra, hogy a nagy természeti akadályok is megszűnnek a közlekedési kapcsolatok leküzdhetetlen akadályai lenni. Számos vasút, út és csővezeték keresztezi az Alpokat. Kompátkelőhelyek kötik össze a Balti-, az Északi- és a Földközi-tenger partjait. Közúti hidak ívelnek át a Boszporusz-szoroson Törökországban, közúti és vasúti hidak a Nagy-Belt és a Sunn Ere-szoroson Dániában, de ezek közül az egyik különösen fontos új épület az „évszázad projektje” nevet kapta. Euroalagút alatt
A La Manche csatorna Franciaország és Nagy-Britannia közös építési projektje.

A 90-es évek második felében. Egy igazán grandiózus projektet dolgoztak ki az egységes európai közlekedési hálózat létrehozására, és megkezdték a végrehajtását. 2010-ig kilenc közlekedési folyosó kialakítását írja elő Nyugat- és Kelet-Európa között, összesen mintegy 17 ezer km hosszúságban.

Minden folyosó lényegében az lesz félúton 1 , amely autópályákat és vasutat egyaránt magába foglal, a Duna-folyosó pedig vízi utat is tartalmaz. E folyosók közül kettő Moszkván halad át: Berlin - Varsó-Minszk - Moszkva és Helsinki-Szentpétervár-Moszkva-Kijev - Kisinyov - Bukarest.

Az egyes országok közlekedési hálózatai vagy radiális (egyközpontú) konfigurációval rendelkeznek, mint Franciaországban, ahol „minden út Párizsba vezet”, vagy többközpontú konfigurációval rendelkezik, mint például Németországban.

Tudomány és pénzügy: Technoparkok, technopoliszok és banki központok.

Az egyesült államokbeli Szilícium-völgy mintájára a külföldi Európában is számos kutatópark és technopolisz alakult ki, amelyek már számos országban nagymértékben meghatározzák a tudományföldrajzát. Közülük a legnagyobbak Cambridge (Nagy-Britannia), München (FRl) környékén találhatók. Dél-Franciaországban, Nizza térségében alakult ki az úgynevezett „High Technology Road”.

A tengerentúli Európa ad otthont a világ 200 legnagyobb bankja közül 60-nak. Svájc már régóta a bankország etalonja: bankjai széfjében a világ összes értékpapírjának fele található. Különösen kiemelkedik az ország „gazdasági fővárosa”, Zürich.

1 A Polymain egy vagy több közlekedési mód párhuzamos vagy majdnem párhuzamos vonalainak „kötege”, amelyek ugyanazon területek és közlekedési csomópontok között kommunikálnak.

Az utóbbi időben Luxemburg is bankárországgá változott. Ennek ellenére London volt és marad a legnagyobb pénzügyi központ.

2. § Milyen sajátosságai vannak a világ közlekedési rendszerének fejlődésének?

Modern világ közlekedési rendszere- az áru- és személyszállítást végző szolgáltatóipar a XX. A közlekedési rendszer infrastruktúrát (utak és vasutak, csatornák, csővezetékek), terminálokat (vasút- és autóbusz-állomások, repülőterek, tengeri és folyami kikötők), valamint közlekedési eszközöket foglal magában.

A közlekedés biztosítja a területek közötti gazdasági kapcsolatokat (169. ábra).

Rizs. 169. Szállítás fajtái

A közlekedési infrastruktúra fejlettségi szintje megfelel a termelés és a népesség koncentrációjának és a területek specializációs jellemzőinek.

Maga a közlekedés fejlődése kihat a környező területre, különleges impulzusokat adva a felgyorsult fejlődéshez. A közlekedési infrastruktúrával ellátott területek vonzóbbá válnak számos emberi tevékenység számára. Így a legnagyobb nemzetközi jelentőségű közlekedési csomópontok (tengeri és folyami kikötők, repülőterek) vonzzák az import nyersanyagokra és a késztermékek exportjára koncentráló ipart, koncentrálják a feldolgozóipari vállalkozásokat, a banktőkét, valamint az árutőzsdéket (170-173. ábra).

Rizs. 170. A rotterdami kikötő rakományforgalmának szerkezete (Hollandia).

Figyelembe kell venni az import (dominánsan az olaj és kőolajtermékek, ásványi nyersanyagok) és az export (dominánsan a konténeres szállítás) rakományok közötti különbségeket

Rizs. 171. Rotterdam Európa legnagyobb tengeri kikötője

Rizs. 172. Rotterdam. Űrfotó

Rizs. 173. A kikötők, mint a gazdasági élet fókuszpontjai

Az autópályák közelében található zónák új fejlesztésű területeken további fejlesztési ösztönzőket kapnak.

A kommunikációs eszközök és útvonalak fejlődése (a hajók űrtartalmának növelése, konténerszállítás, a be- és kirakodás gépesítése) hozzájárult a világkereskedelem növekedéséhez és az új típusú erőforrások bevonásához a gazdasági körforgásba. Ha több évszázaddal ezelőtt a legfontosabb nemzetközi áruk a kis súlyú és térfogatú drága áruk voltak (ékszerek, fűszerek, szövetek, só), akkor a nemzetközi munkamegosztás, az eszközök és a kommunikáció fejlődésével a világkereskedelem globális jellegűvé és tömegessé vált. a rakományt és a nyersanyagokat elkezdték bevonni a kereskedelmi cserékbe.

A közlekedés a kőolajtermékek és a környezetszennyező anyagok egyik legfontosabb fogyasztója.

Statisztikai mutatók a közlekedés fejlettségének elemzésére hálózati sűrűség(a kiszolgált terület területéhez, lakossághoz, kiszállított árukhoz viszonyítva), átlagos szállítási távolság, rakományforgalom.

Észak-Amerika regionális közlekedési rendszerei a legmagasabb fejlettségűek. A világ kommunikációs útvonalainak teljes hosszának mintegy 30%-át teszik ki, és az első helyet foglalják el a fuvarforgalom tekintetében. Nyugat-Európa rendelkezik a világ legsűrűbb közlekedési hálózatával. Ezekben a régiókban a vasúthálózat csökkenése és a közúti szállítás növekedése tapasztalható.

A fejlett országokban a közúti szállítás vezet a fuvarozások számában (40%), a vasúti közlekedés 25%-ot tesz ki. Az átmeneti gazdaságú országokban a vasúti szállítás dominál az áruforgalomban (60%), a közúti szállítás 9%.

Karrier

Logisztika

A logisztika a vállalaton belüli anyag-, pénzügyi és információáramlás optimális kezelésének tudománya. Van beszerzés, szállítás, raktározás, termelés, információs logisztika stb. A hozzáértő logisztika lehetővé teszi a termelési költségek optimalizálását és drámai csökkentését.

Mi a logisztikai szakember feladata? A logisztikai szakemberek felelősek a vállalkozás külső kapcsolataiért, és az optimális útvonalon (legrövidebb, legolcsóbb, legbiztonságosabb) az optimális járművet kell használniuk a nyersanyag-szállításhoz és a késztermékek kiszállításához. A szakembereknek hozzáértően kell kezelniük a nyersanyag- és késztermék-készleteket, tömeges megrendeléseket kell készíteniük és az áruk vámkezelésével kell foglalkozniuk.

A sikeres karrierhez több idegen nyelv ismerete (angol szükséges), a világközlekedés földrajza: a közlekedési hálózatok földrajzi elhelyezkedése, kikötők, repülőterek, szállítási árak és tarifák, a világ gazdasága, jellemzői vámjogszabályok. Ezt a tudást egy közgazdasági egyetemre történő beiratkozással lehet megszerezni logisztikai szakon.

Rizs. 174. Földút a Chukotka Autonóm Körzetben (Oroszország)

Rizs. 175. A helyközi buszközlekedés kényelmes és megbízható közlekedési mód Nyugat-Európában (Spanyolország)

Európa nagy szerepet játszik a nemzetközi szállítási szolgáltatások exportjában (kb. 50%), Ázsia a második (25%), Amerika részesedése 13%, az összes többi régió 11%.

Svájc: vasutak vagy autók?

Svájc egy kis európai állam, nem rendelkezik tengerparttal, és nincsenek világszínvonalú ásványkincsek. Svájc azonban kihasználta földrajzi elhelyezkedésének sajátosságait gazdaságának fejlesztésére.

Európa középső részén, gazdaságilag fejlett országokkal körülvéve az Európai Unió közlekedési útvonalainak kereszteződésében találta magát, ami miatt a kormány elgondolkodtatott a közúti közlekedés természetre gyakorolt ​​negatív hatásainak csökkentését célzó intézkedéseken. Az országban 1994-ben tartott népszavazáson a lakosság megszavazta, hogy a külföldi kereskedelmi árut csak vasúton szállítsák Svájc területén.

Az 1905-ben épült Zimplon alagút a világ egyik leghosszabb (19,5 km) alagútja, amely Svájcot és Olaszországot köti össze.

Ebben és más hasonló alagutakban még az autók is speciális vasúti peronokon mozognak, ami csökkenti a kipufogógáz-kibocsátást.

Áruszállítás. Az áruszállításban a 21. század elején. A tengeri szállítás az élen jár, a szállított rakomány 2/3-át teszi ki. A tengeri szállítás, mint a legolcsóbb, összeköti a fő árutermelési területeket, amelyeket óceánok választanak el: Európa - Amerika - Japán és Kína. A vasúti (belföld) szállítás részesedése a globális áruforgalomból az elmúlt 50 évben közel 2-szeresére (15%-ra) csökkent, a vezetékes szállítás részesedése nő. Az intrakontinentális szállításban a közúti szállítás dominál (174., 175. ábra).

Minden szállítási módra jellemző az egységnyi árura jutó szállítási költségek csökkenése (beleértve a fuvarozási költségeket, a rakománybiztosítást és a tranzitdíjat). A közlekedés fejlődése hozzájárult a világkereskedelem volumenének növekedéséhez, és befolyásolta annak földrajzi és áruszerkezetét. Így az akár 500 ezer tonna olaj szállítására alkalmas szupertankerek megjelenése csökkentette a globális jelentőségű csatornák - Szuez és Panama - jelentőségét: a tankerek nem férnek be a csatornák szűk csatornájába, és a fő olajszállítmányok átmennek. Dél-Afrika - a Jóreménység foka. Ennek ellenére Egyiptom és Panama számára a csatornákon keresztül történő áruszállítás kifizetése a költségvetési bevételek legfontosabb részét képezi.

A konténeres szállítási rendszer kialakítása, a be- és kirakodási műveletek gépesítése hozzájárult a tengeri szállítás költségeinek csökkentéséhez (176., 177. ábra).

Rizs. 176. Kompjárat a Földközi-tengeren (Olaszország)

Rizs. 177. Konténeres tengeri szállítás (Sanghaj, Kína)

A szállítás hatékonysága nagymértékben függ a kikötői infrastruktúra megszervezésétől - az áruk átrakodásától és tárolásától, a hajójavítástól és azok üzemanyag- és vízellátásától.

A szállítási költségek részesedése az áruk árából a világ régiói és országai között változik, és elsősorban azok földrajzi elhelyezkedésétől függ. A tengerparttal nem rendelkező országok szállítási szolgáltatásainak költsége csaknem 1/2-ével magasabb.

Emellett nyilvánvaló, hogy a kitermelő iparból származó termékek és a speciális szállítási feltételeket igénylő mezőgazdasági termékek esetében az áruegységre jutó szállítási költségek sokkal magasabbak, mint a drága ipari termékek esetében.

A világ legnagyobb teherkikötőinek földrajzi elhelyezkedése tükrözi az országok gazdasági erejének megoszlását és a nemzetközi munkamegosztásban való részvételüket.

19. feladat. Hol találhatók a világ legnagyobb közlekedési csomópontjai?

A globális teherszállítás fejlődésének legfontosabb trendje a konténerrendszer kialakítása, amely az általános rakomány mintegy 40%-ának szállítását biztosítja, és meghatározza a több közlekedési módot egyesítő közlekedési folyosók kialakítását az áruszállításhoz az árufuvarozáson keresztül. több ország területén. Így kilenc ilyen folyosót terveznek létrehozni Európában; kettő Oroszországon halad át: Berlin - Varsó - Minszk - Moszkva - Nyizsnyij Novgorod - Jekatyerinburg; Helsinki - Szentpétervár - Moszkva - Kijev - Odessza.

A konténerrendszer egységesíti a szállítási folyamatot, és elősegíti az áruk intermodális szállításának fejlesztését különböző szállítási módokon. A konténerkezelést nagy terminálokon végzik, amelyek többsége tengeri kikötőkben található. A világ legnagyobb konténeres kikötői Szingapúr, Hongkong és Sanghaj. Az elmúlt években a dinamikusan fejlődő ázsiai országok, elsősorban Kína kikötői a világ legnagyobb konténerkikötői közé kerültek. Az európai kikötők, bár növelték áruforgalmukat, a 7-8. helyre kerültek a rangsorban (14. táblázat).

14. táblázat A világ legnagyobb tengeri kikötői, 2008

Rizs. 178. Egysínű vasút Oszakában (Japán)

Rizs. 179. Szállítási csomópont Miamiban (Florida, USA)

A globális teherszállítás fejlődésében új trend a légi árufuvarozás elterjedése. Ez a fajta szállítás időérzékeny árukat – romlandó termékeket (például szamócát Dél-Afrikából Londonba, friss halat a párizsi japán éttermekbe), vágott virágokat, elektronikát, gépalkatrészeket és alkatrészeket – kezdett el szállítani. A légi szállítást a TNC-k aktívan használják vállalaton belüli áruszállításra a vállalati részlegek között.

Rizs. 180. Spanyolországban a vasút az egyik legkényelmesebb közlekedési mód

Rizs. 181. A lovaskocsik hagyományos közlekedési formák a Márvány-tengeren (Törökország) található Herceg-szigeteken. A szigeteken tilos a környezetszennyező járművek közlekedése

A világ legnagyobb utasszállító repülőterei

A repülőterek nyereséges vállalkozások, amelyeknek biztosítaniuk kell a repülőgépek fel- és leszállásának egyértelmű ütemezését, a diszpécserszolgálatok kifogástalan működését és az utasok biztonságát. A repülőtereken céges irodák, éttermek és vámmentes üzletek találhatók. Becslések szerint csaknem 350 ezren dolgoznak közvetlenül a világ repülőterein, és 4,5 millió ember dolgozik a légi közlekedéshez kapcsolódó iparágakban.

A világ legnagyobb repülőterei „világvárosokban” találhatók, és a legnagyobb jelentőséggel bírnak az Európa - Amerika és Amerika - Délkelet-Ázsia közötti kapcsolatokban (15. táblázat).

Rizs. 182. München repülőtér (Németország). A repülőtér épületében légitársasági irodák, üzletek és éttermek találhatók.

Rizs. 183. A Charles de Gaulle repülőtér (Párizs, Franciaország) a világ egyik legnagyobb utasszállító repülőtere

Rizs. 184. A légi utasok számának növekedése, 2000-2009

15. táblázat A világ legnagyobb utasszállító repülőterei, 2008

Személyszállítás. A világgazdaság globalizációja, a külkereskedelmi, a turizmus és a tudományos kapcsolatok elmélyülése a lakosság mobilitásának meredek növekedéséhez vezetett. A személyszállítás fejlődésének legfontosabb mutatója az utasforgalom (utaskilométer). A regionális különbségek ebben a mutatóban meglehetősen jelentősek: a maximális érték Észak-Amerikában - 12,7 ezer és Nyugat-Európában - 8,2 ezer.

Az utasforgalom túlnyomó részét a közúti szállítás - 80%, a vasúti és a légi közlekedés - 10% adja (178-181. ábra).

A közlekedés az ipar mellett a környezetszennyezés fő forrása a városokban.

Az ipar magas szintje az Egyesült Államok közlekedési hálózatának és mindenféle szállítási módnak a fejlődéséhez vezetett.
A belföldi árufuvarozásban a közúti szállításé a meghatározó szerep (a belföldi szállítás 90%-a). A közúti szállítás személy- és teherszállítást szolgál ki rövid és közepes távolságokon.

A távolsági fuvarozásban kiemelt szerepet kap a vasúti szállítás. A csővezetékes szállítás nagy szerepet játszik a közlekedési rendszerben. A fő fővezetékek a déli államokat (Texas és Louisiana) kötik össze a Lake District iparosodott államaival.

A szélességi irányú belvízi szállítás nagy része a Szent Lőrinc-folyórendszer és a Nagy-tavak mentén, meridionális irányban pedig a Mississippi („Amerikai Volga”) mentén történik.

Külső rakományszállítás elsősorban tengeri szállítással történik. Az USA legnagyobb tengeri kikötői New York és New Orleans.

Nemcsak az óceánpartokon vannak kikötők, hanem a Nagy-tavak partján is („harmadik tengerpart”). A légi közlekedés különleges szerepet játszik az utasok más országokba történő szállításában.
Az Egyesült Államok közlekedési hálózatának alapját a szélességi és meridionális irányú transzkontinentális autópályák képezik, amelyekre belvízi utak hálózata rakódik rá.

A közlekedési utak kereszteződéseiben közlekedési csomópontok alakultak ki.

A legnagyobb közülük Chicago. Nagy közlekedési csomópontok alakultak ki számos tengeri kikötőben (New York, Philadelphia, Baltimore, New Orleans, Houston az Atlanti-óceán partján és Los Angeles, Seattle, San Francisco a Csendes-óceán partján).

Közlekedés az USA-ban Wikipédia
Keresés a webhelyen:

Keresés Előadások

Amerikai közlekedési rendszer

Az Egyesült Államok közlekedési rendszere az egyik legfejlettebb a világon, és az ország az első helyen áll az utak és csővezetékek hossza, valamint a közúti és légi szállítás áru- és utasforgalma tekintetében.

Az áruforgalom inkább a vasúti és közúti szállításra támaszkodik, míg az utasforgalom a közúti és légi szállítást veszi igénybe.

Amerikai közlekedési térkép

Az összes hossza autópályák Az USA meghaladta a 6,5 ​​millió km-t, ami a világ 20%-a.

4). Az USA-ban 13 ezer település van, amelyek lakossága körülbelül 86 millió fő. teljesen függ az autóktól, mivel nincs más kommunikációs eszköze.

Megkülönböztető tulajdonság vasutak Az USA-ban alacsony a villamosítás szintje (legfeljebb 1%), és túlsúlyban van a dízel vontatás. Ezt az olajmonopóliumok politikája magyarázza, amelyek a kőolajtermékek egyik fogyasztójaként érdekeltek a vasúti szállításban.

teljes hossz belvízi utak USA 41 ezer.

km. A folyami utakon a rakományszállítás nem önjáró uszályokkal történik, amelyek 20-30 uszályból álló szerelvényeket alkotnak, amelyeket tolóvontatókkal mozgatnak.

Egy közlekedési rendszer csontváza Az USA szélességi és meridionális irányban is transzkontinentális vasutakat alkot. A szélességi autópályák kötik össze az ország Atlanti- és Csendes-óceáni partjait, elsősorban New Yorkot és Washingtont San Franciscóval, Seattle-lel és Los Angelessel.

A meridionális vasútvonalak mindkét óceánparton a Mississippi-völgy mentén és más helyeken futnak, amelyek közül a legfontosabbak a Boston-New York-Washington nagysebességű vonalak, valamint a Chicago-New Orleans és Chicago-Atlanta vonalak. A főbb autópályák bizonyos mértékig a vasutak irányát követik, bár sok független útvonalon húzódik. Ezen kívül az Egyesült Államoknak fejlett belvízi utak hálózata van.

Szélességi irányban a Szent Lőrinc folyó és a Nagy-tavak rendszere, meridionális irányban pedig a Mississippi folyó rendszere.

A belföldi és nemzetközi személyforgalom jelentős részét bonyolítja le légi közlekedés EGYESÜLT ÁLLAMOK. A belföldi légi közlekedés a leghatékonyabb és legelterjedtebb közlekedési eszköz az országban. Bármelyik, még a legtávolabbi tartományi városnak is van saját repülőtere. Az USA-ban találhatók a világ legnagyobb repülőterei: Atlanta, Chicago, Los Angeles.

Mert csővezeték hálózat Az USA-t az átlós irány jellemzi.

A délnyugati központ olajtermelő régióját köti össze az északkeleti olajfogyasztó régióval. Nagy közlekedési csomópontok alakultak ki a szárazföldi és vízi közlekedési útvonalak metszéspontjában: Chicago, New York, Philadelphia, Los Angeles, Houston. A nagy repülőterek a csomópontok fontos részét képezik.

A világ 33 legnagyobb nemzetközi repülőtere közül itt található 17. Az Egyesült Államok közlekedési csomópontjainak fontos részét a kikötői-ipari komplexumok alkotják. A rakomány mennyiségét tekintve az első helyet az Atlanti-óceán partvidékének kikötői foglalják el: New York, Philadelphia, Baltimore, Hampton Roads.

Az Öböl partján - New Orleans, Houston és Tampa. A Csendes-óceán partján Oakland, Seattle, Los Angeles és Long Beach kiemelkedik.

Kanada közlekedési rendszere

Kanada közlekedési rendszere jól fejlett, ami az ország nagy kiterjedésének, tengerparti fekvésének, gazdasági és földrajzi elhelyezkedésének sajátosságainak, valamint a gazdaság exportjellegének köszönhető.

Az áruforgalmat tekintve a vasúti szállítás áll az első helyen, hossza 67 ezer km. Az utak hossza 900 ezer km. Kanada jól fejlett légi, csővezetékes és vízi közlekedéssel rendelkezik. Az ország legnagyobb kikötői Vancouver, Set-Ul, Montreal, Quebec, a legnagyobb repülőtér pedig Montreal.

Farmok az USA-ban

Az Egyesült Államokban a mezőgazdasági vállalkozások fő típusa egy nagy kapitalista gazdaság, amely termékeinek nagy részét eladásra termeli.

A családi gazdaságok dominálnak, a vállalkozások mintegy 90%-át adják, és a régió bruttó kibocsátásának 93%-át állítják elő.

Jellemzően minden családi gazdaság az agrárgazdasági rendszerben szereplő céggel köt szerződést. Ez a cég látja el a gazdálkodót gépekkel, műtrágyával, vetőmaggal, valamint tudományos és módszertani támogatást is nyújt.

Ugyanez a cég jelzi a gazdálkodónak a termékek pontos szállítási határidejét, méretét és minőségét. Ha egy gazdálkodó nem teljesíti a minőségi célokat, vagy késik az időben, az a szerződés felbomlásával és a teljes tönkremenetelével fenyeget.

Búza betakarítás az USA-ban

Sőt, a betakarítását nem maguk a gazdák végzik, hanem berendezéseket és munkaerőt egyaránt küldő speciális cégek, amelyek májusban kezdik a betakarítást Texasban, júniusban Oklahomában, júliusban Kansasban, augusztusban Nebraskában és Wyomingban, ill. szeptemberben fejezze be Észak-Dakotában és Montanában.

A betakarítási időszakban a kombájnok általában napi 16 órát dolgoznak.

Húsüzemek az USA-ban

Az utóbbi időben egyedülálló húsüzemek alakultak ki a húsmarha-tenyésztő komplexumban.

Ezek hatalmas takarmánygazdaságok, amelyek akár 100 ezret is tartalmaznak.

szarvasmarha fejek, de nem legelőkben, hanem istállókban (7. kép). Erre a célra egyenként 200-250 férőhelyes karámokat építenek, amelyekben az állatok etetése és itatása automatizálással, az adagolás pedig számítógéppel történik.

Az ilyen komplexumok nagyvárosokat szolgálnak ki, például Los Angelest.

KÉRDÉSEK:

1. Név

©2015-2018 poisk-ru.ru
Minden jog a szerzőket illeti. Ez az oldal nem igényel szerzői jogot, de ingyenesen használható.
Szerzői jogok megsértése és személyes adatok megsértése

6. Közlekedésföldrajz: főbb autópályák és csomópontok.

Nemzetközi kereskedelem. Az amerikai közlekedési hálózat keretét az Atlanti-óceántól a Csendes-óceánig, illetve a kanadaitól a mexikói határig húzódó, szélességi és meridionális irányú transzkontinentális autópályák alkotják. Belvízi utak hálózata úgy tűnik, rá van rakva. A szélességi irányban ez elsősorban a St. River rendszer.

Lawrence és a Nagy-tavak, az 50-es évek közepén. mélytengeri átjáróvá változott. Meridionális irányban ez az „amerikai Volga” - a Mississippi. Nagy közlekedési csomópontok alakultak ki a szárazföldi és vízi utak és légi utak találkozásánál. Példa. Az Egyesült Államok legnagyobb közlekedési csomópontja Chicago. Vasutak és utak tucatjai futnak össze itt, és nagyszámú különféle rakományt raknak át.

Mint már tudja, Chicago ad otthont a világ legnagyobb repülőterének, az O'Hare repülőtérnek.
Nagy közlekedési csomópontok alakultak ki számos tengeri kikötőben, amelyek az ország atlanti és csendes-óceáni partjain, valamint az Egyesült Államok „harmadik tengeri partján” - a Nagy-tavakon találhatók. Az országban mintegy száz nagyobb kikötő található. A kikötői ipari komplexumok közül a legfontosabbak az Atlanti-óceán partjának északi részén találhatók, amelyet számos kényelmes természetes kikötő jellemez, valamint az Öböl-parton.
A rendkívül tágas hazai piacnak köszönhetően az Egyesült Államok gazdasága kevésbé „nyitott”, mint Európa és Japán gazdasága.

Ennek ellenére a külgazdasági kapcsolatok rendkívül fontosak az ország számára. Az Egyesült Államok az első helyen áll a világon a külkereskedelmi forgalom tekintetében. Áruexportjuk ipari és mezőgazdasági termékekből áll.

Általában az ipari termékek mintegy 15%-át exportálják közvetlenül vagy közvetve (ideértve a fémek 1/4-ét, a gépek és vegyi áruk 1/5-ét). A mezőgazdaság exportképessége jóval magasabb, a búza esetében 1/2, a szójabab és a dohány 1/3-a, a kukorica pedig 1/5.

Az USA importját a nyersanyagok, a gépek és berendezések uralják.

Az import értékben meghaladja az exportot, így az ország kereskedelmi mérlege általában negatív. Az Egyesült Államok külkereskedelmének földrajzi helyzetét elsősorban két másik NAFTA-taggal - Kanadával és Mexikóval, valamint a külfölddel és Japánnal ápolt kapcsolatok határozzák meg.
Az Egyesült Államok jelentős tőkeexportőr, amely elsősorban a nyugati országokba irányul.

De az európai országok és Japán által az Egyesült Államokba irányuló közvetlen befektetések is nagyon nagyok. Szinte megegyeznek az amerikai tőke exportjával. Ezért, ahogy mondani szokták, „kétirányú utca” alakult ki.

Az Egyesült Államok közlekedési rendszerének általános jellemzői.

Az észak-amerikai típusú közlekedési rendszerek az Egyesült Államokban és Kanadában alakultak ki.

A közlekedési hálózat kialakulását befolyásolták: a terület nagysága és az ország EGP jellemzői; nagy mennyiségű termék, a gazdaság magas szintű eladhatósága; a termelés és a népesség egyenetlen eloszlása; a lakosság magas közlekedési mobilitása; kerületek közötti és nemzetközi munkamegosztás folyamatainak aktivitása.

Az Egyesült Államok közlekedése számos általános szállítási mutatóban az első helyen áll a világon.

Az Egyesült Államok közlekedési hálózata a világ közlekedési hálózatának körülbelül 1/3-át teszi ki; az erővontatási eszközök teljesítményének 40%-át és a teljes gördülőállomány teherbírásának 1/4-ét adják. Az USA adja a világ belföldi árufuvarozásának 30%-át, és több mint 35%-át a személyforgalomnak. Az összes közlekedési mód kommunikációs hálózata Alaszka kivételével mindenhol jól fejlett. A főrendszert az ellátási útvonalak sűrű hálózata (utak, csővezetékek) kombinálja.

A közlekedési hálózat jellemzői:

a szállítási és feldolgozási kapacitások jelentős redundanciája;

2. a hálózati terhelés éles térbeli egyenetlenségei, amelyek befolyásolják a közlekedési csomópontok fejlődését;

elmaradás a tengeri kikötők fejlődésében;

4. elmaradott városi tömegközlekedési hálózatok;

5. a kis átmérőjű csövek túlsúlya az olajvezeték-hálózatban;

6. nagy kapacitású teher- és személyforgalom;

7. nagy szállítási hatótávolság;

8. helyközi és nemzetközi kommunikáció fejlesztése;

9. sokféle;

a szerkezet egyensúlya;

11. magas szintű műszaki felszereltség minden típusú szállításhoz.

Sok területet a közlekedési infrastruktúra túltelítettsége és a vasutak és az autópályák megkettőzése jellemez. Ez a vasutak szisztematikus csökkentését okozza; számos államban - autópályák (minőségi javulással). A belvízi utak stabil hosszúságúak.

Az olajvezeték-hálózatok lassan növekednek.

A közlekedés a termelés hatására fejlődik. Maga a közlekedés nagy hatással van elhelyezkedésére, specializációjára és együttműködésére. A közúti közlekedés fejlődése összefügg a szuburbanizációs folyamatokkal és a lakosság nagyon magas közlekedési mobilitásával.

A közlekedés az ország teljes energiafelhasználásának mintegy 1/4-ét, a teljes folyékony üzemanyag-fogyasztás több mint 1/2-ét adja.

Az Egyesült Államokban a közlekedés szerkezetének megvannak a maga sajátosságai. A rakományforgalomban egyik típusa sem dominál élesen: 48,4%-a vasúti, tengeri és vezetékes, 35,3%-a közúti, 15,8%-a belvízi, 0,5%-a légi szállításból származik.

Az utasforgalomban ez fordítva van: 82%-át a közúti, 17,5%-át légi és csak 0,5%-át a vasút biztosítja.

A GDP szerkezetében a közlekedés részaránya 2,95% volt 2007-ben A közlekedési ágazatban közel 4 millió ember dolgozik, a közlekedési ipart nagy magáncégek irányítják. Az állam csak a közlekedési infrastruktúrával foglalkozik. A 70-es években Két magán-állami vasúttársaság jött létre, köztük

Az orosz közlekedési rendszerben a légi közlekedés a személyszállítás egyik fő típusa. A személyszállítás 4/5, a rakomány és postai küldemény 1/5. Az utasforgalomban való részesedést tekintve a légi közlekedés a vasúti és közúti szállítás után a második.

A légi közlekedés fő felhasználási területei a belföldi és nemzetközi utasszállítás nagy távolságokra, a sürgős és drága rakományok szállítása, valamint a szállítási szolgáltatások más közlekedési módoktól megfosztott területekre.

A legmasszívabb és legstabilabb utasforgalom a moszkvai légitársaságokra összpontosul öt fő irányban: kaukázusi, déli, keleti, közép-ázsiai és nyugati.

Oroszország legnagyobb légi csomópontja, Moszkva évente mintegy 15 millió utast szállít, míg Európa és Kelet-Ázsia fő légi csomópontjai 25-110 millió utast szállítanak évente. Ugyanakkor a moszkvai légi csomópont nemzetközi forgalomban az utasok aránya kicsi (25-30%). A nyári szezonban innen indul a legtöbb rendszeres járat Párizsba (heti 43), (30), Berlinbe (21), Londonba (17) és Bécsbe (14), (13); New York és (egyenként 10); , Hamburg, Milánó, Nizza, Róma, Szófia, Isztambul, Tokió, Helsinki (7 darab). Így Moszkva a legtöbb európai fővároshoz kapcsolódik a legszorosabban. Ugyanebben az időszakban a legtöbb járatot hetente a FÁK városaiba Moszkvából Kijevbe (67), Jerevánba (42), (36), Bakuba (28), Biškekbe (25), Minszkbe (21), azaz A legintenzívebb utaskapcsolatok Oroszország fővárosa és Kirgizisztán és Fehéroroszország városai között.

A fennmaradó oroszországi repülőterek, ahonnan nemzetközi járatok közlekednek (Szentpétervár, Novoszibirszk, Irkutszk), mind a szállítmányok mennyiségét (évi 0,5-2 millió utas), mind a nemzetközi utasforgalom arányát tekintve nem jelentős szerepet játszanak az oroszországi és más országokkal való utaskapcsolatokban. Repülőjáratokat kínálnak Kelet- és Délkelet-Ázsia városaiba; -tól - európai városokig.

1992 után sok közepes méretű repülőtér leállította a menetrend szerinti utasszállító járatokat, és charterjáratokra tért át, míg másokat bezártak; Ezzel egy időben néhány katonai repülőteret kereskedelmi utasszállító repülőterekké alakítottak át.

A 21. század eleje óta. a kifutópályák rekonstrukciója Irkutszk (Tolmachevo), Gelendzhik repülőterén folyamatban van vagy megkezdődik; Új repülőterek és második kifutópályák épülnek a Boeing repülőgépek fogadására.

A légi közlekedési piacon több mint 260 légitársaság működik, amelyek közül 85 állami és önkormányzati tulajdonban van; 150 légitársaság üzemeltet nemzetközi járatokat.

10 közlekedési csomópont, amin nem mindenki mer áthajtani

Kennedy Interchange, Louisville, USA © kyinbridges.com

Az útkereszteződések nagyon-nagyon összetettek lehetnek. Gyakran panaszkodunk városaink utaira és közlekedési csomópontjaira, de vannak olyan elképesztően zavaros utak is, amelyeken nem mindenki áll készen a vezetésre! Ezt azonban a helyi lakosoknak meg kell tenniük. A világ tíz legbonyolultabb és legzavarosabb közlekedési csomópontjával ismerkedhet meg. Ez magában foglalja a nagy csomópontokat, furcsa kereszteződéseket, és még egy ellenőrző pontot is, ahol az autósok útdíjat fizetnek.

• "The Magic Carousel" (Swindon, Anglia)

Magic Carousel, Swindon, Anglia © flickr.com/pyed_p1per

A csomópont 1972-ben épült, és a világ egyik legzavarosabbá vált. A nagy gyűrű öt kicsiből áll, mindegyiken speciális jelölésekkel. A csomópontban 16 megállóvonal van, és nincs közlekedési lámpa. A minigyűrűket kizárólag jelölések jelölik, ami tovább nehezíti a csomópont leküzdését. A sofőrök az óramutató járásával megegyező irányban megkerülik ezt a híres gyűrűkészletet. A helyi lakosok hozzászoktak ahhoz, hogy ezen a „körhintán” haladjanak, de a látogatók nem mindig értik, hogyan kell először végighajtani ezen a körgyűrűkön.

• Harry Pregerson Junction bíró (Los Angeles, USA)

Harry Pregerson körbíró, Los Angeles, USA © flickr.com/badfysh99

Ha nagy, ismeretlen városokon utazott át navigátorral, akkor valószínűleg ismeri azt a helyzetet, amikor véletlenül elmulasztja a jobb kanyart egy nagy közlekedési csomópontnál. A Los Angeles-i Harry Pregerson csomópontnál a kilépés hiánya fél nap elvesztését jelenti. A négyszintes építmény 1993-ban épült az I-105 és I-110 főbb autópályák kereszteződésében. A csomóponton áthalad egy metróvonal is (a második szinten). Ezt az útkereszteződést tartják a legnehezebbnek a világon. Tervezés szerint a járművezetőknek megállás nélkül kell áthaladniuk ezen a csomóponton, vagy bárkinek elsőbbséget kell adniuk, függetlenül attól, hogy honnan jönnek vagy hová tartanak. Ezt az eredményt a "Speed" című film egyik jelenete rögzítette. Keanu Reeves és Sandra Bullock itt ugrott bombabuszt.

• Körforgalom a Diadalív körül (Párizs, Franciaország)

Körforgalom a Diadalív körül, Párizs, Franciaország © flickr.com/rhoadeecha

Párizs szívében található a világ egyik legforgalmasabb körforgalma. A Diadalív körüli gyűrűről beszélünk. Itt gyakoriak a balesetek. Egyes francia biztosítótársaságok megtagadják a kár megtérítését, ha baleset történik ezen a csomóponton (a megfelelő kikötés szerepel a szerződésben). 12 utca (beleértve az egyirányúakat is) metszik itt egyszerre, köztük Párizs központi utcája - a Champs Elysees. A helyzetet bonyolítja a jelzések hiánya (itt kb. 8-9 sáv van). A körgyűrű nem a főút, és a sofőrök valójában maguk döntik el, ki milyen sorrendben megy tovább.

• Meskel tér (Addisz-Abeba, Etiópia)

Meskel tér, Addis Abeba, Etiópia © flickr.com/andrewheavens

Az autósok világszerte csodálkoznak azon, hogyan tudnak átjutni ezen az ellenőrizetlen kereszteződésen anélkül, hogy elütnének egy autót, egy kerékpárost, egy motorost vagy egy gyalogost. Valójában sok ázsiai országban hasonló a vezetési stílus – dudáld a dudát, ints a kezeddel, és indulj el. Így közlekednek Afganisztánban, Vietnamban, sőt Törökországban is. De az etióp kereszteződés a maga léptékében feltűnő. Nyolc sáv egy irányba!

• Kifutópálya keresztező úttest (Gibraltári repülőtér)

Kifutópálya keresztező úttest, gibraltári repülőtér © flickr.com/nickherber

De nem valószínű, hogy egy közönséges sofőr valaha is elakadt egy forgalmi dugóban egy leszálló repülőgép miatt! Ritkaságnak számítanak azok a repülőterek, ahol a kifutópálya metszi a szabályos, „polgári” úttestet. Az egyik Gibraltáron található. Repülőgépek fel- vagy leszálláskor itt jelzőlámpák és sorompók segítségével leállítják az autók és a gyalogosok forgalmát. Igaz, ez nem nagy probléma: a repülőtér hetente mindössze körülbelül három tucat járatot szolgál ki. Ennek a furcsa döntésnek az oka Gibraltár apró mérete, amely egy 6,5 négyzetméteres kis félsziget területét foglalja el. km.

• Jelzett kereszteződés a városközpontban (Ho Si Minh-város, Vietnam)

Jelzett kereszteződés a város központjában, Ho Si Minh-város, Vietnam © flickr.com/63051465@N08

Van egy ellenőrzött kereszteződés a vietnami Ho Si Minh-városban. Még ahhoz is, hogy egyszerűen egyenesen haladjunk a zölden, meg kell próbálni, mert a balra kanyarodók nem akarják megvárni a forgalom végét (sőt, végtelen). Itt a legegyszerűbb, ha jobbra kanyarodsz, de ez nem garantálja, hogy néhány robogósofőr nem fog behajtani a kerekei alá. Ha ilyen útviszonyokat lát, megérti, miért szeretik a vietnamiak a mopedeket.

OLVASSA MÉG:

• Kennedy Interchange (Louisville, USA)

Kennedy Interchange, Louisville, USA © kyinbridges.com

Az amerikai Louisville város I-64-es, I-65-ös és I-71-es autópályáinak összekötésére 1964-ben John F. Kennedyről elnevezett komplex csomópontot építettek (az emlékhídja a közelben található). A helyiek ezt a közlekedési csomópontot "spagetti kereszteződésnek" hívják. Ha madártávlatból nézzük a csomópontot, kiderül, honnan származik a név. A tervezés 1958-ban kezdődött, a „spagetti kereszteződés” első tégláját 1962 tavaszán rakták le. Később kiderült, hogy a befejezés nagy hiba volt. A város kellős közepén található, ami komoly károkat okoz az ökológiájában. Ezenkívül a csomópontot napi 100 ezer autó áramlására tervezték, és ma akár 300 ezer autó is áthalad itt. A ki- és bejáratok zavaros rendszere miatt itt gyakran történnek balesetek. Az amerikai hatóságok már 1,1 milliárd dollárt különítettek el ennek a komplex létesítménynek a rekonstrukciójára. A munkát 2017-ben kell elkezdeni.

• South Bay Interchange (Boston, USA)

South Bay Interchange, Boston, USA © wikipedia.org

Ez a felüljáró a Great Boston Tunnel része, amely egy 8 sávos autópálya (a legdrágább projekt az Egyesült Államok építéstörténetében). A csomópont tervezése az 1990-es évek elején kezdődött, de a projekt csak 2003-ban fejeződött be. Bár a hozzáértő kivitelezési sorrendnek köszönhetően a munka komolyabb közlekedési károk nélkül zajlott. A csomópont négy fő irányt és egy vasútvonalat köt össze. Naponta körülbelül 200 ezer autó halad el itt. Ha kihagy egy kanyart, nagyon eltévedhet.

• Xin Zhuang csomópont (Sanghaj, Kína)

Xinzhuang Interchange, Sanghaj, Kína © flickr.com/lowcola

Az autók számának folyamatos növekedése miatt óriási nyomás nehezedik a kínai útkereszteződésekre. Sanghaj külvárosában három nagy, A4-es, A8-as és A20-as autópálya összekötéséhez dollármilliárdokat és csaknem öt évet kellett költeni. Ez a 4 szintes felüljáró lehetővé teszi, hogy elkerülje a napi félmillió autós forgalommal járó nagyobb torlódásokat. Minden reggel több ezer ember halad át ezen a csomóponton Sanghajba munkába menet. Éjszaka csökken az autók áramlása, de mindig van forgalom. Ez megnehezíti az útjavítási folyamatot.

• Az út szűkítése 50 sávról háromra (Peking, Kína)

Az út szűkítése 50 sávról háromra, Peking, Kína © bilmagasinet.dk

Az ellenőrzőpont után (ahol az útdíjat szedik) a forgalmi sávok száma 50-ről négyre csökken! Az egyiket pedig gyakran javítják, így az autósok kénytelenek három sávba „szivárogni”. Itt folyamatosan új rekordok születnek az egy dugóban lévő autók számában.