Semnificația economică și ratele de participare ale țării în RMN

3. Specializarea internațională a producției

4. Cooperare internațională în producție

Tema 3. Principalele tipuri de structuri economice mondiale și caracteristicile acestora

Structura industriei

Structura reproductivă

Structura demografică

4. Structura resurselor naturale

Tema 4. Integrarea economică internațională

Esența și factorii de dezvoltare ai integrării economice

3. Principalele grupuri de integrare ale lumii

Tema 5. Poziția și rolul diferitelor grupări de țări în economia mondială

1. Principii de bază ale sistematizării țărilor din economia mondială

2. Criterii de formare a principalelor grupări de țări și tipuri de contradicții între acestea

3. Țările industrializate

4. Țările în curs de dezvoltare

5. Țări cu economii în tranziție

Tema 6. Probleme moderne ale economiei mondiale

Problemele globale ale economiei mondiale

Globalizarea economiei mondiale

Secțiunea II. Relațiile economice internaționale și principalele lor forme

Tema 7. Esenţa relaţiilor economice internaţionale

1. Esența și principalele forme ale relațiilor economice internaționale

2. Factori în dezvoltarea relaţiilor economice internaţionale moderne

3. Principalele tendinţe în dezvoltarea relaţiilor economice internaţionale

4. Locul și rolul OIE în dezvoltarea economiei naționale

Tema 8. Piața mondială și caracteristicile sale moderne

1. Esența pieței mondiale, apariția ei și etapele de dezvoltare

2. Structura și clasificarea piețelor mondiale

Tema 9. Esența și principalele tendințe în dezvoltarea comerțului internațional

1. Esența și formele comerțului internațional

Indicatori ai participării țărilor la comerțul internațional și clasificarea acestuia

Structura geografică și de mărfuri a comerțului internațional și factorii creșterii acestuia

Tema 10. Teorii de bază ale comerţului internaţional

1. Teoria mercantilistă a comerţului internaţional

2. Teoriile clasice ale comerțului internațional

3. Teoriile neoclasice ale comerțului internațional

Tema 11. Prețurile în comerțul internațional

1. Clasificarea factorilor creatori de valoare în comerțul internațional

2. Fundamentele și caracteristicile prețurilor pe piața mondială

Tema 12. Piața externă a bunurilor de bază

Modificări structurale în producția de mărfuri prelucrate

2. Aspecte sociale și economice ale utilizării resurselor minerale

3. Producția alimentară și securitatea alimentară

Tema 13. Comerțul internațional cu servicii

Esența și metodele comerțului internațional cu servicii

Tipuri de servicii în comerțul internațional

Tranzacții de comerț exterior pentru cumpărarea și vânzarea rezultatelor activității creative

Tema 14. Informare și sprijin în transport pentru relațiile economice internaționale

1. Piața globală a serviciilor de comunicații

Sistemul mondial de transport

Tema 15. Schimb tehnologic internaţional

Esența și fezabilitatea economică a schimbului tehnologic

2. Piața globală de tehnologie

3. Tipuri de tehnologii și principalele metode de transfer al acestora

4. Reglementarea internațională a schimburilor tehnologice

Tema 16. Balanțe de plăți internaționale

1. Tipuri și balanțe de plăți internaționale.

2. Esența și structura balanței de plăți

Reglementarea de stat și interstatală a balanței de plăți

Tema 17. Reglementarea de stat a comerțului exterior

Esența politicii de comerț exterior și principalele sale tendințe

2. Metode tarifare și netarifare de reglementare a comerțului exterior

3. Caracteristici ale politicii comerciale externe în condiții moderne

Tema 18. Reglementarea internațională a comerțului mondial

Forme de bază de reglementare internațională a comerțului mondial

2. Organizația Mondială a Comerțului și rolul acesteia în reglementarea comerțului internațional

3. Structura și condițiile pentru aderarea la OMC

Tema 19. Migrația internațională și piața mondială a muncii

1. Migrația internațională a forței de muncă

Principalele direcții ale migrației internaționale de muncă

3. Consecințele economice ale migrației forței de muncă

4. Reglementarea internațională și de stat a migrației forței de muncă

Piața mondială a muncii

Tema 20. Migrația internațională de capital

Esența și premisele pentru exportul de capital

2. Principalele forme de import și export de capital

3. Consecințele migrației de capital pentru economiile naționale

Principalele direcții de reglementare a mișcării de capital între țări

Tema 21. Piața mondială de capital și structura acesteia

Esența pieței globale de capital

2. Structura și mecanismul de funcționare a pieței globale de capital

Tema 22. Corporațiile internaționale și rolul lor în economia globală

1. Esența și tipurile de corporații internaționale

2. Transnaționalizarea capitalului bancar

3. Alianțe strategice ale firmelor transnaționale

4. Amploarea și trăsăturile dominației corporațiilor transnaționale moderne

Tema 23. Zonele economice libere

Esența zonelor economice libere și principalele obiective ale creării lor

2. Clasificarea zonelor economice libere

3. Caracteristici ale climatului investițional al zonelor economice libere

Tema 24. Relaţii monetare şi financiare internaţionale

Relațiile monetare internaționale și participanții acestora

2. Sistemele monetare internaționale: esență și evoluție

3. Cursul de schimb și factorii care îl determină

4. Piața valutară globală și caracteristicile funcționării acesteia

5. Politica monetară a statului

Tema 25. Organizații internaționale financiare și de credit

Fondul Monetar Internațional și funcțiile acestuia

Grupul Băncii Mondiale

4. Organizații regionale financiare și de credit

Secțiunea III. Relațiile economice externe ale Rusiei

Tema 26. Organizarea și temeiul juridic al relațiilor economice externe ale Rusiei

1. Esenţa şi clasificarea relaţiilor economice externe

2. Politica economică externă

3. Temeiul juridic al activității economice externe a Rusiei

Subiectul 27. Resursele naturale și potențialul economic al Rusiei

Caracteristicile perioadei de tranziție în Rusia

Potențialul de resurse naturale al Rusiei

Complexe industriale și de producție din Rusia

Subiectul 28. Activitatea economică externă a regiunilor rusești

1. Diferențele interregionale de participare la relațiile economice externe

Tipuri de subiecte ale Federației Ruse după natura relațiilor economice externe

Subiectul 29. Rusia în sistemul de integrare economică internațională

Rusia și Uniunea Europeană

Rusia și țările din regiunea Asia-Pacific

3. Relațiile economice externe ale Rusiei cu grupurile de integrare din America de Nord și de Sud

4. Rusia și Comunitatea Statelor Independente

Rusia în cooperarea subregională

Subiectul 30. Locul și rolul Rusiei pe principalele piețe mondiale

Rusia și comerțul internațional cu mărfuri

Rusia și piața internațională a muncii

Rusia în mișcările internaționale de capital

Conţinut

1. Sistemul mondial de transport

Transportul, in conditii moderne, este unul dintre principalii factori care influenteaza amplasarea fortelor productive si asigura utilizarea eficienta a resurselor de productie.

Ponderea transporturilor în PIB-ul majorității țărilor variază între 4-9%, iar în ocuparea forței de muncă 3-8%. Dezvoltarea transportului global se caracterizează prin creșterea traficului de mărfuri și pasageri și a rutelor de comunicații. Cu toate acestea, creșterea transportului depășește creșterea rutelor de comunicație.

Sistemul mondial de transport constă din următoarele moduri de transport: rutier, feroviar, maritim, conductă, căi navigabile interioare și transport aerian.

În ceea ce privește structura cifrei de afaceri globale de marfă și pasageri, transportul rutier conduce, reprezentând 8% din cifra de afaceri de marfă și 80% din cifra de afaceri de pasageri din volumul total global.

Cea mai mare lungime a drumurilor este în SUA, India, Japonia, China, Rusia, Franța. Cea mai densă rețea de drumuri din Marea Britanie, Franța, Germania, Italia, Japonia, Spania; Cel mai înalt nivel de motorizare din SUA este de 600 de mașini la 1000 de locuitori. Aici se află și cea mai mare cifră de marfă din transportul rutier.

Creșterea rapidă a transportului rutier de mărfuri duce la o reducere a altor moduri de transport, în special a căilor ferate și a căilor navigabile interioare, din mai multe motive, printre care rețeaua lor mai puțin densă, incapacitatea lor de a asigura livrarea de mărfuri din ușă în ușă fără suprasarcina.

Transportul feroviar reprezintă 16% din cifra de afaceri de marfă și 11% din cifra de afaceri de pasageri. Cea mai mare lungime a căilor ferate este în SUA, Canada, Rusia, India și China. Cele mai dense rețele de căi ferate sunt în Germania, Belgia, Elveția și Republica Cehă. În ceea ce privește cifra de afaceri de marfă, Rusia, SUA, China, Canada și Polonia sunt lideri.

Transportul prin conducte reprezintă 11% din cifra de afaceri a mărfurilor. Liderii în ceea ce privește lungimea conductelor de petrol și gaze sunt SUA și Rusia. Cele mai mari conducte principale din lume au fost instalate în Rusia - acestea sunt Druzhba, Soyuz, Progress etc.

O componentă importantă a sistemului global de transport este transportul maritim, care realizează transport intercontinental. Reprezintă 62% din cifra de afaceri de marfă. Transportul maritim asigură 98% din transportul de comerț exterior în Japonia și Marea Britanie, 90% din tot transportul de comerț exterior în SUA și țările CSI.

Următoarele țări conduc la capitolul tonaj maritim: Liberia, Panami, Japonia, Norvegia, SUA, Grecia, Cipru, Rusia. Tonajul flotei maritime a țărilor în curs de dezvoltare este în creștere. Acest lucru se datorează introducerii așa-numitelor steaguri ieftine. Cert este că navele maritime sunt înregistrate după pavilionul lor de înmatriculare. În acest caz, pozițiile de conducere sunt ocupate de țări cu înregistrare deschisă aparținând țărilor în curs de dezvoltare. Principalele țări de înregistrare sunt Liberia, Panama și Bahamas.

Armatorii care își înregistrează navele sub pavilionul de conveniență obțin avantaje competitive prin impozite mai mici și salarii mai mici. Această practică creează probleme altor armatori din țările industrializate.

Transportul fluvial, care reprezintă 3% din cifra de afaceri de marfă, este cel mai dezvoltat în următoarele țări: SUA, China, Rusia, Germania, Canada, Țările de Jos și Franța. Aceste țări sunt lideri în ceea ce privește cifra de afaceri a transportului fluvial de marfă.

În prezent, navele fluvio-mare sunt utilizate pe scară largă, permițând livrarea mărfurilor din porturi maritime prin sisteme de râuri și canale.

Transportul aerian reprezintă 1% din cifra de afaceri de marfă și 8% din cifra de afaceri de pasageri. Oferă transportul de pasageri și mărfuri pe distanțe lungi. Cea mai mare rotație de pasageri se observă în următoarele țări: SUA, Rusia, Japonia, Marea Britanie, Canada, Franța, Germania.

Dezvoltarea intensivă a transportului principal și local a condus la apariția unei structuri de transport multimodal și la creșterea interacțiunii între modurile individuale de transport. Într-o mare măsură, acest lucru se realizează prin organizarea transportului cu containere, datorită căruia eficiența utilizării transportului a crescut semnificativ și productivitatea muncii a crescut.

Transportul intermodal a împins companiile de transport să-și depășească dezbinarea segmentară și a contribuit la procesul de integrare verticală a întregii industrii de transport. Alături de alți factori, au dus la formarea unor companii de transport multimodal și general care își extind serviciile nu doar la transport, ci și la multe operațiuni conexe.

Toate modurile de transport și toate verigile procesului de transport în interacțiunea lor la nivel național, internațional, intercontinental și global alcătuiesc sistemul de transport. În același timp, sistemele de transport ale diferitelor grupări de țări prezintă diferențe semnificative. Acest lucru se exprimă în principal în diferite niveluri ale dezvoltării lor și caracteristici ale organizării socio-economice.

Poziția predominantă pe piețele serviciilor de transport este ocupată de transportul în țările industrializate. Sistemele de transport ale țărilor dezvoltate sunt caracterizate de următorii indicatori:

Lungimea totală a rețelei de transport este de 78% din cea globală;

Acestea reprezintă 74% din cifra de afaceri globală a mărfurilor;

Densitatea rețelei de transport este de 50–60 km la 100 mp. km de teritoriu;

Caracterizat printr-un nivel tehnic ridicat;

Interacțiunea strânsă a tuturor modurilor de transport;

Configurare complexă a rețelei de transport;

„Mobilitate” mare a populației.

Trăsăturile caracteristice ale sistemelor de transport ale țărilor în curs de dezvoltare sunt:

Lungimea totală a rețelei de transport este de 22% din lume;

26% din cifra de afaceri globală a mărfurilor;

Densitatea rețelei de transport este de 5-10 km la 100 mp. km;

Nivel tehnic scăzut;

Predominanța unuia sau a două tipuri de transport;

Mobilitate scăzută a populației;

Predominanța liniilor de transport care leagă centrul principal de zone de specializare export.

Sistemul de transport al Federației Ruse face parte din sistemul global de transport. Rusia are o rețea de transport dezvoltată, care include 115 mii km de căi ferate, 115 mii km de căi navigabile interioare, peste 600 mii km de drumuri asfaltate, 70 mii km de conducte principale de petrol și produse, peste 140 mii de km de conducte principale de gaz. Rețeaua de transport a Rusiei include peste 600 de mii de km de linii aeriene și multe rute maritime de diferite lungimi.

Sub influența progresului științific și tehnic, în sistemul global de transport au loc în mod constant schimbări semnificative. Pe viitor se asteapta:

Construirea unui număr de linii noi, în principal de mare viteză, în transportul feroviar;

Creșterea numărului de aeroporturi și a lungimii companiilor aeriene interne;

Dezvoltarea transportului pe apă interioară într-un număr de țări, realizând lucrări de inginerie hidraulică și reconstrucție de porturi;

Creșterea lungimii drumurilor asfaltate.

În domeniul interacțiunii dintre diferitele moduri de transport, cele existente vor fi îmbunătățite și se vor crea noi mijloace și sisteme pentru traficul non-transport.

Reglementarea internațională a transporturilor și comunicațiilor

Reglementarea transporturilor și comunicațiilor se realizează la două niveluri: relațiile interguvernamentale și economice ale companiilor. În același timp, cooperarea are loc atât pe o bază bilaterală, cât și pe o bază multilaterală. Principalele mijloace de reglementare internațională sunt tratatele și acordurile internaționale, care sunt completate de formarea diferitelor organisme.

Relațiile interguvernamentale multilaterale se desfășoară în cadrul organizațiilor internaționale și regionale. Astfel, organizația internațională generală de transport este Comitetul pentru Transport Interior al Comisiei Economice pentru Europa a ONU. Studiază probleme legate de dezvoltarea tuturor tipurilor de transport și comunicații în Europa, elaborează proiecte de convenții și acorduri internaționale.

În domeniul transportului maritim, locul de frunte este ocupat de Organizația Maritimă Internațională (IMO), care este angajată în implementarea standardelor și normelor optime care asigură siguranța vieții umane și a proprietății, coordonarea problemelor juridice internaționale legate de aspectele tehnice ale navelor comerciale și ale navigației navelor de pescuit.

În domeniul aviației civile, aproximativ aceleași probleme sunt tratate de Organizația interguvernamentală a Aviației Civile Internaționale (ICAO). Scopul principal al acestei organizații este de a dezvolta principiile și metodele navigației aeriene internaționale și de a promova planificarea și dezvoltarea transportului aerian internațional.

Coordonarea activităților de transport rutier și feroviar la nivel interguvernamental se realizează în cadrul comisiilor economice regionale ale ONU.

În domeniul comunicațiilor, reglementarea este realizată de organizații precum: Uniunea Internațională de Telecomunicații, Organizația Internațională de Comunicații prin Sateliți Intelsat, Uniunea Poștală Nordică etc.

La nivel de companie și de proprietar, reglementarea multilaterală se realizează și în cadrul organizațiilor internaționale neguvernamentale. Un loc important în activitățile lor îl ocupă reglementarea prețurilor și/sau a tarifelor. De fapt, acestea acționează adesea ca carteluri create pentru a menține nivelurile prețurilor în anumite zone și destinații.

Astfel, în domeniul transportului aerian este cunoscută Asociația Internațională a Transporturilor Aeriene (IATA), care elaborează și adoptă recomandări pentru organizarea transporturilor, iar stabilirea tarifelor și a nivelurilor acestora este încredințată conferințelor regionale de transport.

Un sistem similar există în transportul maritim, unde este cunoscută Asociația Internațională a Armatorilor. Pe lângă aceasta, există Camera Internațională de Transport Național. Reglementarea tarifelor se realizează și sub formă de conferințe.

Conferințele de transport maritim sunt în mod tradițional o modalitate de a reglementa concurența; sunt de natură regională. Acestea implică proprietarii de nave din diferite țări care transportă mărfuri și pasageri pe anumite linii maritime.

Transportul rutier este reglementat de Uniunea Internațională a Transporturilor Rutiere (ITU), o organizație globală care se ocupă de problemele de transport rutier în 68 de țări de pe patru continente. MAS protejează interesele industriei, indiferent dacă vorbim despre transportul de pasageri sau de mărfuri, și reprezintă interesele tuturor operatorilor din sectorul autotransportului.

Problemele de unificare, de îmbunătățire a mijloacelor tehnice și de exploatare a căilor ferate sunt rezolvate de Uniunea Internațională a Căilor Ferate (UIC). Aceasta este o organizație internațională neguvernamentală - o asociație a companiilor de căi ferate.

Relațiile economice în sistemele de transport și comunicații se desfășoară într-o relație strânsă între formele naționale și interstatale de reglementare.

Piețe naționale, regionale și internaționale de servicii de comunicații, sistem mondial de transport, organizație internațională generală de transport, organizație maritimă internațională, organizație internațională a aviației civile, uniunea internațională a telecomunicațiilor.

Întrebări de control

Ce țări ocupă poziții de lider în lume în furnizarea de servicii de comunicații?

Dezvăluie tendințele predominante pe piața serviciilor de telecomunicații.

Din ce tipuri de transport constă sistemul mondial de transport?

Cum se realizează reglementarea internațională a serviciilor de transport și comunicații?

transport - una dintre cele mai importante industrii. Oferă conexiuni industriale și agricultură, transportă mărfuri și pasageri și stă la baza diviziunii geografice a muncii. Schimbul și structura traficului de transport, de regulă, reflectă nivelul și structura economiei, iar geografia rețelei de transport și fluxurile de marfă reflectă locația forțelor productive.

Tipuri de transport mondial

Transportul este împărțit în terestru (feroviar și rutier), pe apă (mare și fluvial), aerian, prin conducte și electronic (linii electrice).

Transport auto numit adesea transport al secolului XX, deoarece, având originea la începutul secolului nostru, a devenit tipul de conducere de transport terestru. Lungimea rețelei sale este în creștere și a ajuns acum la 24 de milioane de km, cu aproximativ 1/2 în SUA, India, Rusia, Japonia și China. Statele Unite ale Americii și o serie de țări din Europa de Vest sunt lider în lume în ceea ce privește motorizarea. Transportul rutier conduce în ceea ce privește traficul de pasageri - 80% din volumul mondial.

transport feroviar,în ciuda scăderii ponderii sale în trafic, acesta rămâne în continuare un tip important de transport terestru, mai ales din punct de vedere al volumului de mărfuri transportate (10% din volumul global). Rețeaua feroviară globală în ansamblu a fost formată la începutul secolului al XX-lea; lungimea ei se ridică acum la 12,5 milioane km. Dar amplasarea sa este neuniformă. Deși există căi ferate în 140 de țări, mai mult de 1/2 din lungimea lor totală se află în „top zece țări”: SUA, Rusia, Canada, India, China, Australia, Argentina, Franța, Germania și Brazilia. Țările europene se remarcă în special în ceea ce privește densitatea rețelei. Dar, alături de aceasta, există zone vaste în care rețeaua de cale ferată este foarte rară sau absentă.

Transport prin conducte - se dezvoltă activ datorită creșterii rapide a producției de petrol și gaze naturale și a decalajului teritorial care există între principalele zone ale producției și consumului acestora. Transportul prin conducte reprezintă 11% din cifra de afaceri globală a mărfurilor.

În primul rând, se caracterizează prin rolul remarcabil al transportului maritim. Reprezintă 62% din cifra de afaceri mondială de marfă și deservește, de asemenea, aproximativ 4/5 din total. Datorită dezvoltării transportului maritim, oceanul nu se mai împarte, ci leagă țări și continente. Lungimea totală a rutelor maritime este de milioane de kilometri. Navele maritime transportă în principal mărfuri în vrac: petrol, produse petroliere, cărbune, minereu, cereale și altele, de obicei pe o distanță de 8 - 10 mii km. „Revoluția containerelor” în transportul maritim a dus la creșterea rapidă a transportului așa-numitelor mărfuri generale - produse finite și semifabricate. Transportul maritim este asigurat de flota maritimă comercială, al cărei tonaj total depășește 420 de milioane de tone.Primația în transportul maritim mondial aparține Oceanului Atlantic, locul al doilea în ceea ce privește dimensiunea transportului maritim este ocupat de Oceanul Pacific și al treilea lângă Oceanul Indian.

Geografia transportului maritim este foarte influențată de canalele maritime internaționale (în special Suez și Panama) și de strâmtorile maritime (Canalul Englez, Gibraltar etc.).

Transportul pe apă interioară este cel mai vechi mod de transport. Acum ocupă ultimul loc în sistemul mondial de transport în ceea ce privește lungimea rețelei.

Dezvoltarea și amplasarea transportului pe apă interioară este asociată în primul rând cu cerințele naturale - prezența râurilor și lacurilor potrivite pentru navigație; Amazon, Mississippi, Ob, Yenisei, Yangtze, Congo au o capacitate mai mare decât cele mai puternice căi ferate. Dar utilizarea acestor premise depinde de nivelul general de dezvoltare economică. Prin urmare, în ceea ce privește cifra de afaceri de marfă a căilor navigabile interioare din lume, se remarcă Statele Unite, Rusia, Canada, Germania, Țările de Jos, Belgia și China.

Navigația pe căile navigabile artificiale și pe lacuri sunt, de asemenea, de mare importanță în unele țări.

Transport aerian. Acest tip de transport, cel mai rapid, dar destul de scump, joacă un rol important în transportul internațional de pasageri. Avantajele sale, pe lângă viteza, sunt calitatea proviziilor, mobilitatea geografică, ceea ce facilitează extinderea și schimbarea rutelor. Rețeaua de companii aeriene regulate înconjoară acum întregul glob, întinzându-se pe milioane de kilometri. Punctele sale de referință sunt 5 mii de aeroporturi. Principalele puteri aeriene ale lumii sunt SUA, Rusia, Japonia, Marea Britanie, Franta, Canada, Germania.

Sistemul mondial de transport

Toate căile de comunicație, întreprinderile de transport și vehiculele se formează împreună sistemul mondial de transport. S-a format în secolul al XX-lea. și este puternic influențată de revoluția științifică și tehnologică, care se exprimă în „diviziunea muncii” între modurile individuale de transport, o creștere a capacității rutelor de transport și apariția unor vehicule fundamental noi, de exemplu, hovercraftul de mare viteză. . „Revoluția containerelor” a avut un impact uriaș asupra dezvoltării tuturor tipurilor de transport, drept urmare transportul mărfurilor se realizează în containere metalice speciale - containere. Au apărut și vehicule noi - nave portacontainere și stații speciale de transbordare - terminale. Acest lucru a făcut posibilă creșterea productivității muncii în transporturi de 7-10 ori.

Sistemul global de transport este eterogen și este posibil să distingem sistemele de transport din țările dezvoltate economic și cele în curs de dezvoltare. Prima dintre ele reprezintă 78% din lungimea totală a rețelei globale de transport și 74% din cifra de afaceri globală de marfă. Densitatea rețelei de transport, care caracterizează cel mai bine disponibilitatea acesteia, în majoritatea țărilor dezvoltate este de 50-60 km la 100 km de teritoriu, iar în țările în curs de dezvoltare - 5-10 km.

Alături de aceasta, sistemul global de transport include și câteva sisteme regionale de transport: America de Nord (reprezintă aproximativ 30% din lungimea totală a tuturor rutelor de comunicații mondiale), țările CSI, Europa, Asia (împărțită în mai multe subsisteme), America Latină, Australia, Africa de Nord.

De la începuturile sale, transportul a avut un impact profund asupra mediului. Odată cu creșterea lungimii rețelei de transport și a intensității transportului, impacturile negative sunt din ce în ce mai intense, în timp ce diverse tipuri de transport au propria „specializare”. Astfel, principalii poluanți ai atmosferei sunt transportul rutier, transportul aerian și transportul feroviar; aceste tipuri de transport creează și „poluare fonică” și necesită suprafețe mari pentru construcția de autostrăzi, benzinării, parcări, gări etc. (cu excepția aerului). Transportul cu apă este în principal o sursă de poluare cu petrol în oceane și apele interioare.

SUBIECT:
Sistemul mondial de transport
Schema cursului:
1. Indicatori cantitativi ai performanței transportului.
Influența revoluției științifice și tehnologice asupra dezvoltării transporturilor.
2. Rețeaua de transport a lumii. Structura transportului mondial.
Sisteme regionale de transport.
3. Transportul terestru al lumii.
4. Transportul pe apă al lumii.
5. Transportul aerian al lumii.

Transportul este al treilea sector lider de producție de materiale.
LUNGIMEA CĂILOR DE COMUNICARE
INDICATORI CANTITATIVI
SISTEMUL DE TRANSPORT AL LUMII:
NUMĂR DE ANGAJATI 140 MILIOANE. PERSOANĂ
CIFRA DE AFACERI DE MARFĂ ȘI PASAGERI
Lungimea traseelor ​​de comunicație (în mii de km)
Automobile
drumuri
24000
Conducte
1900
Intern
căi navigabile
550
Căile aeriene
9500
Căile ferate
1250
0
5000
10000

STRUCTURA CIFFREILOR MONDIALE DE MARFĂ ȘI DE PASAGERI
PARTEA ÎN CIFRA DE AFACERI DE MARFĂ
PARTEA ÎN CIFRE DE AFACERI

TRANSPORTURI ŞI REVOLUŢIE ŞTIINŢIFICĂ ŞI TEHNICĂ
Ce impact a avut revoluția științifică și tehnologică asupra diverselor
tipuri de transport?
CAPACITATE CREȘTE
RUTE DE TRANSPORT
APARIȚIA VEHICULE NOI
CAPACITATE CREȘTE ȘI
CAPACITATE DE ÎNCĂRCARE
VITEZĂ DE MIȘCARE CREȘTĂ

Sistemul mondial de transport
REZUMATUL TUTUROR RUTELOR DE COMUNICARE, TRANSPORT
ÎNTREPRINDERI ȘI VEHICULE FORMEAZĂ SISTEMUL MONDIAL DE TRANSPORT (MTS).
CU toate acestea, TRAFICUL GLOBAL DE MARFĂ ȘI DE PASAGERI ESTE DISTRIBUIT GEOGRAFIC
EXTREM DE NEUNI!

După nivelul de dezvoltare a sistemului mondial de transport
poate fi împărțit în două părți:
TRANSPORT
DEZVOLTAT ECONOMIC
ȚĂRI
75 %
Aceste țări reprezintă 75% din lungimea totală a rețelei de transport,
cifra de afaceri globală de marfă și pasageri. Caracterizat prin densitate mare
reteaua de transport.
TRANSPORT
ÎN CURS DE DEZVOLTARE
ȚĂRI
Transportul este o industrie în urmă
economie. Un sistem monotransport este tipic (predominanța a 1-2 tipuri de transport.
Sistemul global de transport este format din mai multe
Sisteme regionale de transport (RTS)
RTS
America de Nord
30% din lungimea totală a MTS;
Locul 1 la cifra de afaceri a marfurilor;
nivel ridicat de motorizare.
RTS
Europa străină
Locul 1 la densitate și
frecvența mișcării;
nivel ridicat de dezvoltare a transportului aerian și rutier.
RTS
Comunitatea Statelor Independente
10% din MTS;
pondere mare a transportului feroviar
în cifra de afaceri a mărfurilor;
rate mari de rază de transport.

TRANSPORT TERESTRU
AUTO
CALEA FERATA
PIPELINE
Țări lider în funcție de lungime
autostrazi:
STATELE UNITE ALE AMERICII;
India;
Brazilia;
Japonia;
China.

CALEA FERATA
Există căi ferate în 140 de țări din întreaga lume.

Au început pregătirile pentru construcția căii ferate Asia-Pacific:
Singapore - Bangkok - Beijing - Yakutsk - Tunelul strâmtorii Bering - Vancouver San Francisco.

SINE EXPRESS
Cele mai rapide trenuri expres circulă pe următoarele linii:
Paris - Bordeaux (Franţa) Mistral Express
(lungimea liniei 540 km) transportă pasageri pt
2 ore 10 minute
Paris - London Express transportă pasageri sub
strâmtoarea Pas de Calais cu o viteză de 250 km/h
Tokyo - Osaka (Japonia) Hikari Express (lungime
linia 515 km) transportă călători în 2 ore 15 minute.
tren expres
„Londra Paris”
Tunelul feroviar sub
Strâmtoarea Pas de Calais (Franța Marea Britanie)

PIPELINE
Dezvoltat prin creștere
producția de petrol și gaze și teritorială
decalajul dintre zonele de producție și cele de consum.
(Prima conductă de petrol a fost construită
SUA în 1865, 6 km lungime.)
ȚĂRI CONDUCĂTORĂ DUPA LUNGIME
CONDUCTE DE ȚEIȘI ȘI GAZE:
1. SUA (760 mii km)
2. Rusia (230 mii km)
3. Canada (150 mii km)
4. Țările din Orientul Mijlociu
5. Germania
6. Franţa
Cele mai puternice linii de trunchi din lume
Conductele de petrol și gaze sunt situate în CSI:
"Prietenie"
"Auroră boreală"
"Uniune"

TRANSPORT CU APĂ
NAUTIC
ȚĂRI CONDUCERE
PE MARE
PENTRU TRANSPORT:
Panama
Liberia
STATELE UNITE ALE AMERICII
Japonia
Grecia
Norvegia
Germania
Marea Britanie
Italia
Suedia
RÂU ȘI LAC

TRANSPORT CU APĂ
Servește predominant
nevoile interne ale fiecărei țări
Dar desfășoară și activități internaționale
transport
Sistemul Marilor Lacuri Americane și
traseul de adâncime a râului St. Lawrence (SUA, Canada)
Navele maritime trec prin mai multe ecluze când
urcă pe râul St. Lawrence și ocolește canalele. De la navele oceanice pot naviga
Atlantic către toate centrele industriale din regiunea Marilor Lacuri.
RÂU ȘI LAC
Râu internațional mare
arterele Europei:
Rin
Dunărea
Audra
Elba

5% 2%
TRANSPORT AERIAN
PARTEA REGIUNILOR LUMII ÎN
TRANSPORT AVIER DE PASAGERI
Țări lider în
transport aerian:
1. SUA
2. Marea Britanie
3. Japonia
4. Rusia
5. Franța
Nord America
Zarub. Europa
6%
38%
Zarub. Asia
CIS
19%
Sud America
24%
Australia și
Oceania
Africa
Cele mai mari aeroporturi
lume:
1. Heathrow (Londra)
2. Los Angeles
3. New York
4. 5. Frakfurt pe Main
6. Tokyo

Sistemul modern de transport global, un sector de servicii care transportă mărfuri și pasageri, a fost format în secolul al XX-lea. Sistemul de transport include infrastructura (drumuri și căi ferate, canale, conducte), terminale (stații de cale ferată și de autobuz, aeroporturi, porturi maritime și fluviale) și mijloace de transport. Transportul asigură legături economice între teritorii.

La nivel global, nivelul de dezvoltare a infrastructurii de transport corespunde nivelului de concentrare a producţiei şi populaţiei şi caracteristicilor de specializare a teritoriilor.

Dezvoltarea transportului în sine afectează zona înconjurătoare, dându-i impulsuri speciale pentru o dezvoltare accelerată. Teritoriile dotate cu infrastructură de transport devin mai atractive pentru multe tipuri de activitate umană. Astfel, cele mai mari noduri de transport de importanță internațională (porturi maritime și fluviale, aeroporturi) atrag industrie concentrată pe materii prime importate și exportul de produse finite, concentrează întreprinderile de producție, capitalul bancar și bursele de mărfuri.

Zonele situate în apropierea autostrăzilor din zonele de dezvoltare nouă primesc stimulente suplimentare de dezvoltare.

Progresul în ceea ce privește mijloacele și căile de comunicație (creșterea tonajului navelor oceanice, viteza acestora, transportul containerelor, mecanizarea încărcării și descărcarii) a contribuit la creșterea comerțului mondial și la implicarea unor noi tipuri de resurse în circulația economică.

Sistemele regionale de transport din America de Nord (aproximativ 30% din lungimea totală a comunicațiilor mondiale, primul loc în ceea ce privește cifra de afaceri de marfă) și Europa de Vest (primul loc în ceea ce privește densitatea rețelei de transport) au cel mai înalt nivel de dezvoltare. În aceste regiuni se constată o reducere a rețelei feroviare și o creștere a transportului rutier.

În țările dezvoltate, transportul rutier conduce (40% din trafic), transportul feroviar reprezintă 25%. În țările cu economii în tranziție, cifra de afaceri de marfă este dominată de calea ferată (60%), traficul rutier reprezintă 9%.

Rolul Europei în exportul serviciilor de transport internațional (aproximativ 50%) și al Asiei (25%) este mare; America reprezintă 13%, toate celelalte regiuni - 11%.

Transportul de marfă. În transportul de mărfuri la începutul secolului XXI. Transportul maritim este în frunte, reprezentând 2/3 din marfa transportată. Transportul maritim, ca fiind cel mai ieftin, leagă principalele zone de producție de mărfuri, separate prin oceane - Europa - America - Japonia și China. Ponderea transportului feroviar - interior - în cifra de afaceri mondială de marfă în ultimii 50 de ani a scăzut de aproape 2 ori (la 15%), ponderea transportului prin conducte este în creștere. Transportul rutier predomină în transportul intracontinental.

Toate modurile de transport se caracterizează printr-o reducere a costurilor de transport pe unitatea de marfă (incluzând costurile transportatorului, asigurarea mărfurilor și taxele de tranzit). Dezvoltarea transporturilor a contribuit la creșterea comerțului mondial și a influențat structura sa geografică și a mărfurilor. Astfel, apariția unor supertancuri capabile să transporte până la 500 de mii de tone de petrol a redus importanța canalelor de renume mondial Suez și Panama: cisternele „nu se potrivesc” în canalul îngust al canalelor și prin principalele transporturi de petrol trec. sudul Africii - Capul Bunei Speranțe. Cu toate acestea, pentru Egipt și Panama, plata pentru transportul mărfurilor prin canale este cea mai importantă parte a veniturilor bugetare.

Dezvoltarea unui sistem de transport cu containere și mecanizarea operațiunilor de încărcare și descărcare au contribuit la reducerea costurilor de transport pe mare. Eficiența transportului depinde în mare măsură de organizarea infrastructurii portuare - transbordarea și depozitarea mărfurilor, reparațiile navelor și alimentarea acestora cu combustibil și apă.

Ponderea costurilor de transport în costul mărfurilor variază între regiuni și țări ale lumii și depinde, în primul rând, de localizarea lor geografică. Costul serviciilor de transport pentru țările fără ieșire la mare este cu aproape jumătate mai mare. În plus, este evident că costurile de transport pe unitatea de marfă sunt mult mai mari pentru produsele din industriile extractive și produsele agricole care necesită condiții speciale de transport decât pentru mărfurile industriale scumpe.

Locația geografică a celor mai mari porturi de marfă din lume reflectă distribuția puterii economice a țărilor și participarea acestora la diviziunea internațională a muncii.

Transport maritim container (China, Shanghai)

Cea mai importantă tendință în dezvoltarea transportului global de mărfuri este formarea unui sistem de containere, care asigură transportul a aproximativ 40% din marfa generală și crearea unor coridoare de transport care unesc mai multe moduri de transport pentru transportul mărfurilor prin teritoriu. a mai multor tari. Astfel, este planificată crearea a nouă astfel de coridoare în Europa; două vor trece prin Rusia: Berlin - Varșovia - Minsk - Moscova - Nijni Novgorod - Ekaterinburg; Helsinki - Sankt Petersburg - Moscova - Kiev - Odesa.

O nouă tendință în dezvoltarea transportului global de mărfuri este utilizarea pe scară largă a transportului aerian de mărfuri. Acest tip de transport a început să transporte mărfuri sensibile la timp - produse perisabile (de exemplu, căpșuni din Africa de Sud la Londra, pește proaspăt pentru restaurantele japoneze până la Paris), flori tăiate, electronice, piese de mașini și componente. Transportul aerian este utilizat în mod activ de către CTN pentru livrările de mărfuri în cadrul companiei între diviziile companiei.