HMS Victory to najstarszy okręt bojowy na świecie (44 zdjęcia). Pancernik „Zwycięstwo” – Legendarne żaglowce. Wewnątrz fikcyjny i prawdziwy statek zwycięstwa

Odkąd człowiek nauczył się podróżować drogą morską, państwa morskie zaczęły szukać bogactwa i władzy poza swoim terytorium. W XVIII wieku Hiszpania, Portugalia, Francja, Holandia i Wielka Brytania utworzyły rozległe imperia kolonialne.

Statki zbudowane z drewna i lnu zaczęły odbywać podróże handlowe szlakami morskimi łączącymi kolonie z domem. W epoce floty żaglowej imperialne ambicje realizowały się w dramatycznych bitwach na morzu. Okręty wojenne, wyposażone w kilka pokładów, na których zainstalowano śmiercionośne działa, stały się najpotężniejszą bronią swoich czasów. Wykorzystano trzypokładowe okręty wojenne - pancerniki, który przewoził na pokładzie aż 74 działa, podszedł jak najbliżej wroga i oddał salwę. Drewniany statek rozbijając się na drzazgi podkopywał morale swojej załogi zadając tym samym główny cios nieprzyjacielowi. Taka była taktyka bitew morskich tamtej epoki.

Kto dominował w oceanach, rządził światem. Przez prawie dwa stulecia takim krajem była Wielka Brytania. Pierwsza prawdziwie wojskowa flota składała się z pełnoprawnych pancerniki stając się efektem działań ambitnego króla Henryka VIII. W tym czasie bitwy morskie toczyły się wyłącznie pomiędzy statkami handlowymi, na których zainstalowano działa. Jego okręty wojenne były budowane wyłącznie do celów wojskowych. To była wówczas prawdziwa rewolucja. Prototyp pancernika był „ Maria Róża».

Przez następne dwieście lat, w ciągłych konfliktach między walczącymi imperiami, statki biorące udział w bitwach morskich zamieniły się w prawdziwe pancerniki, uderzające swoim blaskiem. Duży żaglowiec” Zwycięstwo„z trzema pokładami dział był klasykiem okręt wojenny. Mógł być na otwartym morzu o każdej porze roku i w dowolnym zakątku globu.

« Zwycięstwo„został wydany w roku 1765. Jego budowa trwała sześć lat i powstał cały las dębowy składający się z 2500 drzew. Okręt wojenny był dwa razy dłuższy” Maria Róża„i był siedmiokrotnie lepszy pod względem wyporności. Żeglujący okręt wojenny” Zwycięstwo„reprezentował całą dynastię żaglowców, które w miarę ulepszania stały się bronią samą w sobie.

Statek żaglowy« Zwycięstwo„to pływająca platforma strzelecka. Pięćdziesiąt dział różnych kalibrów, zaprojektowanych tak, by zadać miażdżący cios, który w ciągu kilku sekund zniszczy dom. Siła ognia była jak na tamte czasy niewiarygodna. Jedna burta to 500 kg metalu. Zespół był bardzo duży, liczył od 850 do 950 osób. W takich warunkach praca była niezwykle trudna: pomieszczenia były niskie, niewiele było otworów wentylacyjnych, przez które mógł ulatniać się dym. Na pokładzie dział nie ma możliwości ukrycia się przed ogniem zwrotnym wroga.

klasyczny pancernik żaglowy „Victory”

budowa

ilustracje przedstawiające klasyczny pancernik „Victory”

pancernik „Zwycięstwo”

pancernik „Zwycięstwo” na redzie

pancernik „Zwycięstwo” na morzu

Okręt wojenny« Zwycięstwo„w wydarzeniach Imperium Brytyjskiego znalazł się na pierwszej linii frontu w największej bitwie morskiej w historii floty żaglowej. W 1803 roku pancernik „ Zwycięstwo„Kiedy Horatio Nelson wszedł na pokład, stał się okrętem flagowym. W tym czasie Brytyjczycy obawiali się inwazji na ich kraj przez kanał La Manche. 9 października 1805 roku Nelson zaprosił na pokład swoich oficerów na kolację. okręt wojenny« Zwycięstwo" Powiedział im, jak raz na zawsze położyć kres grożącemu zagrożeniu, jakie stwarza połączona flota francusko-hiszpańska. Zdeterminowany i doświadczony żeglarz rzucił wyzwanie standardowemu sposobowi zbliżania się do wroga w jednej linii i walki na krótkim dystansie. Zamiast tego Nelson zaproponował sformowanie się w dwie kolumny i przełamanie linii wroga, co spowodowałoby zamieszanie. Taktyka była ryzykowna. Podczas bitwy pod Trafalgarem obie eskadry spotkały się o świcie 21 października 1805 roku. Pancerniki I fregaty podpłynął z prędkością dwóch węzłów, aby marynarze mogli w spokoju zjeść śniadanie i pomyśleć o tym, co się zaraz wydarzy. W Bitwa pod Trafalgarem Statki Nelsona przewyższały swoich przeciwników jedynie rozmiarem i uzbrojeniem.

Bitwa pod Trafalgarem

W czasach flota żeglarska walka morska była bardziej sztuką niż nauką. Bitwę wygrali dowódcy marynarki, tacy jak Nelson, a nie statki. Taktykę tę zastosowano także ze względu na to, że Francuzi i Hiszpanie nie potrafili strzelać w linii prostej. Flota Horatio Nelsona złożona z dwudziestu siedmiu statków pokonała francusko-hiszpańską flotę trzydziestu trzech w ciągu kilku godzin. pancerniki I fregaty.

Uzbrojenie

• 12-funtowe działa lekkie – 44 sztuki;
• 24-funtowe działa lekkie – 28 sztuk;
• 32-funtowe pistolety liniowe - 30 szt.;
• Karonady 64-funtowe - 2 szt.

Zwycięstwo HMS-u (1765) (ros. „Victoria” lub „Victory”) – pancernik pierwszej ery Królewskiej Marynarki Wojennej Wielkiej Brytanii. Brał udział w wielu bitwach morskich, m.in. w bitwie pod Trafalgarem. Obecnie statek przekształca się w muzeum, które jest jedną z głównych atrakcji Portsmouth.

Historia stworzenia

23 lipca 1759 roku w stoczni Chatham odbyła się uroczystość położenia stępki pod nowy statek, którym była belka wiązu o długości 45 metrów. Rok 1759 był dla Anglii rokiem zwycięstw militarnych (pod Minden i Hesją szczególnie dotkliwe porażki ponieśli Francuzi), dlatego nowo wybudowanemu okrętowi nadano imię Zwycięstwo HMS-u, czyli „Zwycięstwo”. W tym czasie w angielskiej marynarce wojennej służyły już cztery statki noszące tę nazwę. Ostatni Zwycięstwo HMS-u był 110-działowym okrętem I ery, zbudowanym w 1737 roku. W siódmym roku służby złapała go silna burza i zginął wraz z całą załogą.

Budowa postępowała powoli, bo Trwała wojna siedmioletnia i stocznia zajmowała się głównie naprawą statków uszkodzonych w bitwach. Pod tym względem na nowy statek nie było wystarczającej siły ani środków. Kiedy wojna siedmioletnia dobiegła końca, na nabrzeżu stała już tylko drewniana rama przyszłego dużego statku.

Ale ta spokojna konstrukcja odegrała pozytywną rolę i była korzystna. Od 1746 roku w stoczni składowano znaczną część materiału drzewnego, który przez wiele lat budowy nabył doskonałe właściwości wytrzymałościowe.

Dopiero sześć lat później, po położeniu stępki, 7 maja 1765 r Zwycięstwo HMS-u Został zwodowany. Był to największy i najpiękniejszy statek, jaki kiedykolwiek zbudowano.

Warunki wstępne tworzenia

W 1756 roku rozpoczęła się w historii dobrze znana wojna siedmioletnia, w której wzięło udział wiele krajów europejskich, w tym Rosja. Wojnę rozpoczęła Wielka Brytania, która nie mogła dzielić z Francją kolonii w Ameryce Północnej i Indiach Wschodnich. W tej wojnie oba kraje potrzebowały silnej floty.

W tym czasie flota brytyjska posiadała tylko jeden duży pancernik ze 100 działami Królewski Jakub. Admiralicja nakazała głównemu inspektorowi Sir Thomasowi Slade’owi pilną budowę nowego statku o stu armatach Królewski Jakub i dokonanie niezbędnych udoskonaleń konstrukcyjnych.

Opis projektu

Do budowy budynku użyto najlepszych gatunków drewna. Ramy zostały wykonane z dębu angielskiego. Konstruktorzy dostarczyli dwa poszycia kadłuba: zewnętrzne i wewnętrzne. Zewnętrzną skórę wykonano z dębu bałtyckiego, specjalnie sprowadzonego do Anglii z Polski i Prus Wschodnich. W 1780 roku podwodną część kadłuba pokryto blachą miedzianą (w sumie 3923 blachy), które mocowano do drewnianego poszycia za pomocą żelaznych gwoździ.

Dziób statku ozdobiono ogromną figurą króla Jerzego III w wieńcu laurowym, wspartą alegorycznymi postaciami Wielkiej Brytanii, Zwycięstwa i innych. Na rufie znajdowały się misternie rzeźbione balkony.

Jak to było w zwyczaju na ówczesnych statkach, na pokładzie nie przewidziano żadnych nadbudówek. W pobliżu masztu mizzen znajdowała się platforma dla sternika. Za rufą znajdowała się kierownica do przesuwania ogromnego steru. Aby sobie z tym poradzić, trzeba było wielkich wysiłków, a na czele zwykle stawiano dwóch, a nawet czterech najsilniejszych żeglarzy.

Na rufie znajdowała się najlepsza kabina admirała, a poniżej kabina dowódcy. Nie było kabin dla marynarzy; na noc zawieszono prycze na jednym z pokładów akumulatorowych. (Zwykle prycze były kawałkami grubego płótna o wymiarach 1,8 x 1,2 m, od wąskich boków których przewiązywano cienkie, ale mocne liny i przyczepiano je do grubszego. Na koniec linę przywiązywano do listew przybijanych do Wczesnym rankiem prycze łączono ze sobą za pomocą drewnianych belek i umieszczano w specjalnych skrzyniach umieszczonych po bokach.

Na dolnym międzypokładzie statku znajdowały się magazyny prowiantu oraz pomieszczenia załogi, w których składowano beczki z prochem. Na dziobie pokładu dla nastolatków znajdował się magazyn bomb. Oczywiście nie było mechanicznych środków do podnoszenia prochu i kul armatnich, a podczas bitwy całą amunicję podnoszono ręcznie, ręcznie przenosząc się z pokładu na pokład (na ówczesnych statkach nie było to takie trudne, ponieważ odległości między pokładami nie przekraczać 1,8 m).

Dużym problemem każdego drewnianego statku jest niemożność zapewnienia całkowitej wodoszczelności. Pomimo najdokładniejszego uszczelniania i uszczelniania szwów, woda niezmiennie wyciekała, gromadziła się i zaczynała wydzielać zgniły zapach, przyczyniając się do gnicia. Dlatego dalej Zwycięstwo HMS-u, jak na każdym innym drewnianym statku, marynarze zmuszeni byli okresowo schodzić do wnętrza kadłuba i wypompowywać wodę zęzową, do czego w rejonie śródokręcia przewidziano ręczne pompy.

Nad pokładem Zwycięstwo HMS-u wzniesiono trzy maszty, na których unosił się pełny takielunek statku. Powierzchnia żagli wynosiła 260 metrów kwadratowych. m. Prędkość do 11 węzłów. Zgodnie z ówczesnym zwyczajem boki kadłuba pomalowano na czarno, a w rejonie otworów dział narysowano żółte pasy.

Załoga i życie

W kokpitach tradycyjnie mieścili się marynarze, natomiast oficerom zapewniono kabiny. Dolny pokład nazywano kokpitem, gdzie załoga układała się do snu, najpierw bezpośrednio na pokładzie, a następnie na wiszących pryczach.

Podczas bitwy pod Trafalgarem załoga liczyła 821 ludzi. Można by sobie poradzić ze znacznie mniejszą liczbą ludzi, ale do manewrowania i strzelania potrzebna jest większa ich liczba.

Większość załogi, bo ponad 500 osób, to doświadczeni żeglarze, którzy żeglowali i walczyli na statkach. Ich pensje oceniano na podstawie ich umiejętności i doświadczenia.

Codzienna dieta i przechowywanie żywności

Ważne jest, aby zapasy żywności pozostawały w należytym stanie, bo... zespół jest na pełnym morzu. Dieta na statku była ograniczona: solona wołowina i wieprzowina, ciasteczka, groszek i płatki owsiane, masło i ser. Do przechowywania używano beczek i worków. W ładowni przeprowadzono prace związane z bezpieczeństwem żywności.

Do czasu bitwy pod Trafalgarem zaczął się rozprzestrzeniać szkorbut, spowodowany brakiem witaminy C w diecie. Aby pokonać tę chorobę, regularnie zażywano świeże warzywa z dodatkiem soku z cytryny i niewielkiej ilości rumu. Ogólnie dieta była wystarczająca i wynosiła około 5000 kalorii dziennie, co było niezbędne dla utrzymania zdrowia załogi podczas ciężkiej pracy fizycznej.

Dzienna dieta obejmowała 6,5 ​​litra piwa, podczas długiej wędrówki normę tę zastępowano 0,5 litra wina lub pół litra rumu. Do pracy w kuchni przydzielono 4-8 osób pod kierunkiem kucharza okrętowego.

Dyscyplina i kara

Sprawna i bezpieczna eksploatacja statku oraz odniesienie pomyślnego zwycięstwa wymagała ciągłej dyscypliny.

Dyscyplina załogi była zorganizowana na kilka sposobów. Praca przez 1-2 godziny odbywała się pod nadzorem. W przypadku bardziej skomplikowanych czynności na statku każda osoba miała przydzielone konkretne miejsce do pracy. Kontrolę przeprowadzili funkcjonariusze.

W przypadku popełnienia przestępstwa lub wykroczenia kapitan ogłaszał karę dla winnego. Najczęściej karą były baty od 12 do 36 uderzeń za przestępstwa: pijaństwo, bezczelność lub zaniedbanie obowiązków. Ten rodzaj kary wykonywał głównie bosman, po przywiązaniu sprawcy do drewnianej kraty na pokładzie i rozebraniu go do pasa. Marynarz przyłapany na kradzieży musi przebiec przez szereg członków załogi, którzy biją go zawiązaną na końcach liną.

Inną metodą kary była kara poprzez głodzenie. Sprawca był zakuty w kajdany na nogach na pokładzie akumulatorowym i karmiony jedynie chlebem i wodą.

Najsurowszą karą za przestępstwa takie jak bunt czy dezercja była chłosta i powieszenie. Sprawcy mogli otrzymać nawet 300 batów, które często kończyły się śmiercią.

Uzbrojenie. Modernizacja i remont

Każde działo było zamontowane na wózku, za pomocą którego było cofane w celu załadowania kuli armatniej. W jednej załodze działa było 7 osób, które odpowiadały za terminowe załadowanie armaty i oddanie strzału wyłącznie na komendę. W lufie pistoletu umieszczono ładunek prochu, po nim zwitek, następnie kulę armatnią i kolejny zwitek. Ładunek z prochem został przebity tak, aby mógł łatwo zapalić się od iskry, po czym dodano więcej prochu. Dowódca działa przesunął zamek na bok i pociągnął za linkę, po czym pojawiła się iskra, dzięki której kula armatnia rzuciła się w zamierzony cel. Marynarze ładowali armaty różnymi pociskami, które były przeznaczone do różnego rodzaju zniszczeń. Na statku było dość prochu, aby wysadzić cały statek. Prochownie oświetlały latarnie stojące za przeszklonym oknem sąsiedniego pomieszczenia, a panele węglowe w ścianach chroniły piwnicę przed wilgocią.

W ciągu wielu lat służby skład uzbrojenia artyleryjskiego zmieniał się kilkukrotnie.

Pierwotny projekt przewidywał instalację stu dział.

Na początku kampanii 1778 admirał Keppel nakazał wymianę 30 jednostek. 42-funtowe działa na pokładzie gondolowym i lżejsze 32-funtowe.

Jednak już w 1779 roku skład broni pozostał taki sam.

W lipcu 1779 roku Admiralicja zatwierdziła standardowy przepis dotyczący zaopatrywania wszystkich statków floty w karonady, zgodnie z którym w 1780 roku na rufie zainstalowano dodatkowo sześć karronad 18-funtowych, a na dziobie dwie karonady 24-funtowe, które zastąpiono o 32 funty w 1782 roku. W tym samym czasie dwanaście dział 6-funtowych zastąpiono dziesięcioma karonadami 12-funtowymi i dwoma 32-funtowymi, zwiększając całkowitą liczbę karonad do dziesięciu. Ogólna liczba dział w 1782 r. wynosiła 108 dział.

W pierwszej połowie lat 90. XVIII wieku statki floty brytyjskiej zaczęto ponownie wyposażać w nowe armaty zaprojektowane przez Thomasa Blomefielda z żebrowanym uchem i nowymi karonadami. W 1803 r Zwycięstwo HMS-u przeszedł gruntowny remont, po którym zwiększono jego uzbrojenie artyleryjskie: w nadbudówce o 2, na dziobie zastąpiono je 2 karronadami o masie 24 funtów. W sumie było 102 działa.

Do czasu bitwy pod Trafalgarem w 1805 roku na dziobie zainstalowano dwa 12-funtowe średnie działa, a 24-funtowe karonady zastąpiono 64-funtowymi, co dało łączną liczbę 104 dział.

Historia serwisu

Praca

Statek zwodowano w Chatham dwa lata po zakończeniu wojny siedmioletniej, 7 maja 1765 r., ale czynna służba rozpoczęła się dopiero w 1778 r., kiedy Admiralicja zdecydowała się uzbroić statek i przygotować go do czynnej służby. Uruchomienie statku było konsekwencją ówczesnych wydarzeń. W marcu 1778 roku król Francji Ludwik XVI ogłosił uznanie państw Ameryki Północnej za niepodległe od Anglii i ogłosił zamiar nawiązania stosunków handlowych i gospodarczych z wolną Ameryką. W razie potrzeby Francja była gotowa bronić tego handlu siłą. W odpowiedzi Jerzy III odwołał swojego ambasadora z Paryża. W powietrzu unosił się zapach wojny i Admiralicja zaczęła gromadzić siły.

Dowódcą floty został mianowany Augustus Keppel, który wybrał Zwycięstwo HMS-u jego okręt flagowy. Pierwszym dowódcą był John Lindsay.

Przygotowanie i uzbrojenie zajęło około dwóch i pół miesiąca, po czym król Jerzy III odwiedził Chatham. Po wizycie króla, który był zadowolony z pracy swojej stoczni, Zwycięstwo HMS-u przeniesiony do Portsmouth. Stacjonując na redzie Spithead, Augustus Keppel nakazał wymianę trzydziestu 42-funtowych dział na pokładzie gondolowym na lżejsze 32-funtowe, co zmniejszyło obciążenie i nieznacznie zwiększyło wolną przestrzeń na pokładzie.

Bitwa o wyspę Ouessant

Bitwa o wyspę Ushant (angielski: Battle of Ushant, francuski: Bataille d'Ouessant) – bitwa morska pomiędzy flotą angielską pod dowództwem admirała Augustusa Keppela a flotą francuską pod dowództwem hrabiego Gilloueta d'Orvilliers, która rozegrała się miejsce 27 lipca 1778 roku w pobliżu wyspy Ouessant podczas wojny o niepodległość Stanów Zjednoczonych. Wynik bitwy wywołał niezgodę w Royal Navy i całym społeczeństwie brytyjskim.

Rankiem 27 lipca 1778 roku, przy wietrze z południowego zachodu, floty znajdowały się w odległości 6-10 mil od siebie. Obydwa płynęły lewym halsem na północny zachód. Obaj byli w pewnym zamieszaniu, ale Francuzi utrzymali kolumnę, a Brytyjczycy ustawili się na lewo. W ten sposób ten ostatni mógł po halsowaniu natychmiast utworzyć linię bitwy stromo pod wiatr. Sądząc, że metodyczne budowanie linii jest nieopłacalne, Keppel podniósł sygnał „pościgu ogólnego”, ponownie próbując się zbliżyć. Jego statki, każdy niezależnie, wykonały zwrot w kierunku wroga, po czym dywizja Hugh Pallisera (ang. Hugh Palliser, okręt flagowy HMS Groźny) stał się prawicą, najdalej od wroga; Keppel z Zwycięstwo HMS-u był w centrum, a Harland (ang. sir Robert Harland, okręt flagowy HMS-Królowa) na lewym skrzydle. O 5:30 siedmiu najlepszych piechurów dywizji Pallisera otrzymało sygnał, aby ścigali wroga z wiatrem.

O 9 rano francuski admirał rozkazał swojej flocie sukcesywnie wykonywać zwroty, co zbliżyło go nieco do Brytyjczyków i tymczasowo podwoiło linię. Ale zaletą tego stanowiska było pozostanie. Jednak ustawienie wiatru o dwa punkty, z SW na SSW, spowolniło manewr i zwiększyło znoszenie Francuzów. Ich porządek stał się jeszcze bardziej nieuporządkowany. Statkom prowadzącym, które już wykonały zakręt, przybycie uniemożliwiły ich własne statki końcowe, które płynęły w przeciwnym kierunku. Dopiero po minięciu ostatniego statku w linii mogli skręcić bardziej stromym zakrętem, aby utrzymać Brytyjczyków na dystans.

Kiedy około godziny 11:00 Orvillers wykonywał już nowy zwrot na przeciwny kurs. Zdając sobie sprawę, że wiatr pozwolił Keppelowi dogonić końcowe statki i rozpocząć bitwę do woli, zdecydował się działać aktywnie, skoro mógł. nie unikaj już bitwy.

Keppel nie podniósł sygnału do budowy linii, słusznie oceniając, że bezpośrednim zadaniem będzie zmuszenie uciekającego wroga do walki. Ponadto 7 statków straży tylnej ruszyło na wiatr po porannym sygnale i teraz prawie cała jego flota mogła wejść do bitwy, choć w pewnym nieładzie. Początek bitwy był tak nagły, że statki nie miały nawet czasu na podniesienie flag bojowych. Z zeznań kapitanów brytyjskich wynika, że ​​formacja była na tyle nierówna, że ​​okręt flagowy Pallisera, Potężny, prawie cały czas ustawiał żagiel przelotowy pod wiatr, żeby nie wpaść na przedni Egmont. W której Ocean, który ledwo miał dość miejsca, aby strzelić w przerwę między nimi, trzymał się z lewej strony i z dala od wiatru, ale nawet wtedy ryzykował upadek na Egmont lub zostać uderzonym przez jednego z nich.

Przechodząc przeciw kursem wzdłuż szyku wroga, pod zrefowanymi żaglami, obie floty starały się zadać jak największe szkody. Jak to zwykle bywa na takich kursach, strzelanie odbywało się w sposób chaotyczny; każdy okręt sam wybierał moment salwy. Brytyjczycy strzelali głównie w kadłub, Francuzi próbowali trafiać w olinowanie i drzewce. Brytyjczycy byli ostrożni w walce, Francuzi mieli cztery punkty większej wolności. Ich czołowe statki można było zestrzelić i zmniejszyć dystans, ale spełniając swój obowiązek, wspierali pozostałych. Ogólnie rzecz biorąc, zgodnie z rozkazem d'Orvilliera, zbudowali bardziej stromą linię, która stopniowo oddalała ich od brytyjskich dział. Była to nieprzygotowana potyczka na dużym dystansie, ale wciąż lepsza niż nic. Przeciwko zwykłej ucierpiała brytyjska straż tylna najbardziej - jego straty były prawie równe stratom dwóch pozostałych dywizji - przeważnie był bliżej wroga.

Gdy tylko 10 statków awangardy oddzieliło się od Francuzów, Harland, spodziewając się sygnału admirała, nakazał im zawrócić i podążać za wrogiem. Około 13:00, kiedy Zwycięstwo HMS-u opuścił strefę ostrzału, środek również otrzymał ten sam sygnał - Keppel zarządził zwrot: przecięte olinowanie nie pozwoliło skręcić pod wiatr. Ale właśnie dlatego manewr wymagał ostrożności. Dopiero o 14:00 Zwycięstwo HMS-u obrał nowy kurs, podążając za Francuzami. Reszta odwróciła się, jak mogła. Potężny W tym czasie Palliser płynął w kierunku okrętu flagowego od wiatru. Cztery lub pięć statków, których nie można było kontrolować z powodu uszkodzenia olinowania, pozostało po prawej stronie i po zawietrznej. Mniej więcej w tym czasie sygnał „włącz się do bitwy” został obniżony, a sygnał „z linii bojowej” podniesiony.

Z kolei d'Orvilliers, widząc zamieszanie, w jakie wpadli Brytyjczycy po wszystkich manewrach, postanowił wykorzystać moment. Jego flota poruszała się w w miarę uporządkowanej kolumnie i o godzinie 1 po południu wydał rozkaz zakręt po kolei, z zamiarem wyprzedzenia Brytyjczyków przed wiatrem, a jednocześnie Francuzi mogli skierować do bitwy wszystkie działa po nawietrznej stronie, czyli po drugiej stronie musiały znajdować się dolne furty. pozostawał zamknięty, ale statek wiodący nie zauważył sygnału i dopiero de Chartres, czwarty od początku, wykonał próbę i zaczął zawracać, mijając okręt flagowy, wyjaśnił swój zamiar, ale z powodu błędu statku prowadzącego dogodny moment został przeoczony.

Dopiero o 2:30 manewr stał się oczywisty dla Brytyjczyków. Keppel z Zwycięstwo HMS-u natychmiast ponownie wykonał zwrot i zaczął schodzić z wiatrem w kierunku niekontrolowanych statków, wciąż trzymając sygnał, aby utworzyć linię. Prawdopodobnie miał na celu ocalenie ich przed zbliżającą się zagładą. Harland i jego dywizja natychmiast zawrócili i wycelowali pod rufę. O czwartej był już w kolejce. Statki Pallisera, naprawiające uszkodzenia, zajmowały miejsca z przodu i z tyłu Potężny. Ich kapitanowie oświadczyli później, że za wyrównanie uważali statek wiceadmirała, a nie głównodowodzącego. W ten sposób od strony nawietrznej, 1-2 mile za okrętem flagowym, utworzyła się druga linia pięciu statków. O godzinie 17:00 Keppel i fregata wysłali im rozkaz szybkiego przyłączenia się. Ale Francuzi, zakończywszy już manewr, nie zaatakowali, choć mogli.

Harlandowi i jego dywizji nakazano zająć miejsce w awangardzie, co też uczynił. Palliser nie podszedł. O 19:00 Keppel w końcu zaczął nadawać swoim statkom indywidualne sygnały, nakazując im opuszczenie Potężny i dołącz do linii. Wszyscy usłuchali, ale było już prawie ciemno. Keppel uznał, że jest już za późno na wznowienie bitwy. Następnego ranka w zasięgu wzroku Brytyjczyków pozostały tylko 3 francuskie statki. Francuzi uniknęli dalszej bitwy.

Bitwa o przylądek Spartel

Bitwa o Przylądek Spartel – bitwa pomiędzy brytyjską flotą Lorda Howe’a a połączoną hiszpańsko-francuską flotą Luisa de Cordoba, która miała miejsce 20 października 1782 roku na podejściu do Gibraltaru, podczas amerykańskiej wojny o niepodległość. O świcie 20 października obie floty przecięły ścieżki 28 mil od przylądka Spartel na wybrzeżu Barbary. Tym razem Howe był po zawietrznej i prawie zatrzymał swoją flotę. W ten sposób dał Hiszpanom wybór, czy chcą walczyć, czy unikać.

Kordoba zarządziła powszechny pościg, niezależnie od zachowania szyku. Dla Hiszpanów, wśród których były szczególnie powolne, na przykład okręt flagowy Santisima Trinidad, to był jedyny sposób, żeby się zbliżyć. Około pierwszej po południu odległość między flotami została zmniejszona do 2 mil – czyli dwukrotnie więcej niż maksymalny zasięg ostrzału. Statki francusko-hiszpańskie płynęły po nawietrznej i w prawo. Santisima Trinidad do tego czasu dotarł do środka linii, którą Hiszpanie musieli ponownie zbudować.

W tym czasie Howe zamknął linię, koncentrując swoje 34 statki przeciwko 31 wrogom. Standardowym kontratakem w takich przypadkach jest złapanie krótkiej linki za jej końce. Ale przewaga ruchu brytyjskiego nie pozwoliła wrogowi na taki manewr. Zamiast tego niektóre z jego statków, w tym dwa trzypokładowe, w rzeczywistości nie brały udziału w walce.

O 17:45 czołowi Hiszpanie otworzyli ogień. Nastąpiła wymiana salw, a obie floty kontynuowały ruch; Brytyjczycy stopniowo parli do przodu, nie angażując się w walkę w zwarciu. Strzelanina ustała wraz z zapadnięciem nocy. Straty w ludziach były w przybliżeniu równe po obu stronach.

Rankiem 21 października flotę dzieliło około 12 mil. Cordova naprawiła szkody i była gotowa do dalszej walki, jednak tak się nie stało. Korzystając z luki, Howe zabrał flotę do Anglii. W dniu 14 listopada wrócił do Spithead.

Zwycięstwo HMS-u znajdował się w 1. Dywizji Centralnej pod dowództwem kapitana Johna Livingstone'a, będąc okrętem flagowym admirała Lorda Richarda Howe'a.

Bitwa nie przyniosła nikomu zdecydowanego zwycięstwa. Ale Brytyjczycy zakończyli ważną operację, nie tracąc ani jednego statku. Flota zapobiegła groźbie nowego ataku na Gibraltar. W zasadzie oblężenie zostało zniesione. Wszystko to podniosło na duchu Brytyjczyków po ostatnich stratach (skala zwycięstwa pod Wszystkich Świętych nie była jeszcze do końca znana) i poprawiło pozycję ich dyplomacji w rozpoczynających się wkrótce negocjacjach pokojowych.

Bitwa o przylądek San Vicente

Wstępując do służby w marynarce wojennej w wieku 12 lat, Horatio Nelson osiągnął już stopień porucznika w wieku 18 lat, a w wieku 26 lat został kapitanem okrętu wojennego, na pokładzie którego brał udział w bitwie 14 lutego 1797 r. na przylądku Sao Vicente w Portugalii, do którego doszło pomiędzy flotą angielską pod dowództwem admirała Johna Jervisa a eskadrą hiszpańską. Po dotarciu do przylądka San Vicente angielska flota złożona z 15 statków znalazła się w zasięgu wzroku hiszpańskiej floty składającej się z 26-27 statków, z których 8 znajdowało się w odległości niewystarczającej do szybkiego podejścia do reszty sił. Dodatkowo na morzu zerwał się wiatr, co również przyczyniło się do naturalnego podziału floty hiszpańskiej, której dowódcą był José de Cordova.

Zdając sobie sprawę, jak ważne było dla floty angielskiej zwycięstwo w tej konkretnej bitwie, John Jervis zdecydował się o świcie 14 lutego zaatakować większość hiszpańskich okrętów w nadziei, że reszta nie będzie miała czasu zbliżyć się na tyle blisko, aby oddać ogień. Angielskie okręty wojenne ustawiły się w szeregu i przygotowały się do ataku, Hiszpanie, którzy przez długi czas nie zauważyli floty z powodu gęstej mgły, nie byli na to gotowi, na to naprawdę miał nadzieję zagrać doświadczony admirał, decydując się przejść szeregi wrogich statków. Planowano, że okręty floty angielskiej, po zetknięciu się z okrętami hiszpańskimi, zaatakują i w ten sposób okrążą większość wroga. Ale manewr się nie powiódł, ponieważ jeden ze statków podczas zakrętu stracił fok i górne jardy, w związku z czym został zmuszony do zwrotu z wiatrem, co dało Hiszpanom pewną przewagę.

Widząc, że angielskie okręty mogą utracić całą zdobytą przewagę, a inicjatywa przejdzie na Hiszpanów, kapitan Nelson podjął brzemienną w skutki decyzję o złamaniu rozkazów admirała i zawróceniu statku, angażując się w bitwę z jednym z najlepiej... wyposażonych okrętów wojennych. Dostrzegając jego manewr, admirał Jervis rozkazał pozostałym w pobliżu statkom pomóc Nelsonowi, co zadecydowało o późniejszej klęsce hiszpańskiej flotylli.

Wybryk Nelsona zakłócił równy liniowy szyk okrętów, ale uchronił flotę przed nieuniknioną porażką, dlatego zamiast szubienicy, która groziła kapitanowi za złamanie rozkazu przełożonego, został on pod patronatem Jervisa awansowany na stopień stopień kontradmirała, otrzymał dożywotni przywilej szlachecki, został baronem i został uhonorowany Orderem Łaźni.

Załoga statku Kapitan, którego kapitanem był Nelson, dzięki jego manewrowi zdobyła dwa hiszpańskie statki i również nie pozostała bez nagród, podobnie jak sam admirał, który został lordem. Niestety większość załogi dzielnego kapitana została ranna lub zginęła, gdyż statek znalazł się w samym centrum strzelaniny pomiędzy Brytyjczykami i Hiszpanami.

Udział w bitwie pod Trafalgarem

Na wydarzenia historyczne w Europie końca XVIII i początku XIX wieku największy wpływ miał Napoleon Bonaparte. Francuzi mieli przewagę już w 1803 roku, ale myśli cesarza sięgały przez kanał La Manche aż do Wysp Brytyjskich. Napoleon nie miał wątpliwości, że pewnego dnia będzie miał okazję pokonać swojego zaprzysięgłego wroga. Zdawał sobie także sprawę, że podbój Wielkiej Brytanii byłby niemożliwy bez podboju floty brytyjskiej. Jego próba osiągnięcia zamierzonego celu zakończyła się krwawą bitwą morską w pobliżu hiszpańskiego miasta Kadyks. Ta bitwa morska stała się jedną z najsłynniejszych w historii marynarki wojennej świata i dziś nazywa się ją bitwą morską pod Trafalgarem.

21 października 1805 roku Villeneuve poprowadził załogę swojego statku na bitwę morską w pobliżu Przylądka Trafalgar. Kilka miesięcy przed bitwą, w Tulonie, francuski admirał przedstawił dowódcom statków plan konserwatywnych Brytyjczyków. Brytyjczycy nie zadowoliliby się pojedynczą linią okrętów równoległą do formacji francuskiej; ustawiliby do nich dwie kolumny pod kątem prostym i próbowali przebić się w kilku miejscach przez francuski formację morską, aby następnie wykończyć rozproszone siły. . Ponadto za pewną przewagę uznano 33 statki francuskie w porównaniu z 27 statkami angielskimi. Jednakże działa okrętów admirała Villeneuve’a nie były całkowicie celne i zadawały niewielkie uszkodzenia, a czas przeładowania był zbyt długi.

Brytyjski plan był celowo prosty. Podzielili flotę na dwie eskadry. Jedną dowodził admirał Horatio Nelson, który zamierzał rozerwać łańcuch wroga i zniszczyć okręty w awangardzie oraz w centrum, natomiast druga eskadra pod dowództwem kontradmirała Cuthberta Collingwooda miała zaatakować wroga od tyłu.

21 października 1805 roku o godzinie 06:00 flota brytyjska utworzyła dwie linie. Okrętem flagowym pierwszej linii, składającej się z 15 okrętów, był pancernik Królewski suweren, niesiony przez kontradmirała Collingwooda. Druga linia pod dowództwem admirała Nelsona składała się z 12 okrętów, a okrętem flagowym był pancernik Zwycięstwo HMS-u. Drewniane pokłady posypano piaskiem, który chronił przed ogniem i wchłaniał krew. Po usunięciu wszystkiego, co niepotrzebne, co mogłoby przeszkadzać, marynarze przygotowali się do bitwy.

O godzinie 08:00 admirał Villeneuve wydał rozkaz zmiany kursu i powrotu do Kadyksu. Taki manewr przed rozpoczęciem bitwy morskiej zakłócił formację bojową. Flota francusko-hiszpańska, która była formacją w kształcie półksiężyca zakrzywioną w prawo w stronę lądu, zaczęła chaotycznie zawracać. W formowaniu się statków pojawiły się niebezpieczne luki w oddali, a niektóre statki, aby uniknąć zderzenia z sąsiadami, zmuszone były „wypaść” z szyku. Tymczasem admirał Nelson się zbliżał. Zamierzał przełamać linię, zanim francuskie żaglowce zbliżyły się do Kadyksu. I udało mu się. Rozpoczęła się wielka bitwa morska. Leciały kule armatnie, maszty zaczęły się łamać i opadać, ludzie umierali, ranni krzyczeli. To było kompletne piekło.

W szeregu bitew, w których Brytyjczycy odnieśli zwycięstwo, Francuzi zajęli pozycję obronną. Starali się ograniczyć szkody i zwiększyć szanse odwrotu. To francuskie stanowisko spowodowało wadliwą taktykę wojskową. Na przykład załogom dział nakazano celować w maszty i takielunek, aby uniemożliwić wrogowi możliwość ścigania francuskich statków w przypadku wycofania się. Brytyjczycy zawsze celuli w kadłub statku, aby zabić lub okaleczyć załogę wroga. W taktyce walki morskiej za najskuteczniejszy uważano ostrzał wzdłużny wrogich okrętów, ostrzał prowadzony był od strony rufy. W tym przypadku, po celnym trafieniu, kule armatnie rzuciły się od rufy na dziób, powodując niesamowite uszkodzenia statku na całej jego długości. Podczas bitwy pod Trafalgarem francuski okręt flagowy został uszkodzony w wyniku takiego ostrzału. Bucentaure, który opuścił flagę, a Villeneuve poddał się. Podczas bitwy nie zawsze można było wykonać skomplikowany manewr niezbędny do podłużnego ataku na statek. Czasami statki stały obok siebie i otwierały ogień z niewielkiej odległości. Jeśli załoga statku przeżyła straszliwy ostrzał, czekała ich walka wręcz. Przeciwnicy często starali się przejąć swoje statki.

Nelson zdecydował się zaatakować najbardziej bezbronny statek Możliwość ponownego wysłania. Gdy już się zbliżyli, rozpoczęła się bitwa abordażowa. Marynarze kosili się nawzajem przez 15 minut. Strzelec na Marsie Możliwość ponownego wysłania zauważył Nelsona na pokładzie i strzelił do niego z muszkietu. Kula przeszła przez epolet, przebiła ramię i utkwiła w kręgosłupie. Admirał wydał rozkaz zakrycia twarzy, aby nie demoralizować marynarzy.

Admirał Villeneuve dał sygnał flagowy wszystkim statkom do ataku, ale nie było wsparcia. Nelson zrealizował swój plan i pogrążył Francuzów w całkowitym chaosie. Linia bitwy morskiej została przerwana. Francuskie statki straciły kontakt z Hiszpanami. Układ sił zmienił się nie na korzyść Francuzów, porażka była nieunikniona. Ciężka artyleria angielska strzelała bez przerwy, kule armatnie spadały na stos zwłok, których nie wrzucono na czas do morza. Chirurdzy byli całkowicie wyczerpani, amputacja kończyn trwała zaledwie 15 sekund, w przeciwnym razie ranny po prostu nie mógł znieść bólu.

O godzinie 17:30 zakończyła się bitwa morska. W tym momencie 18 francuskich i hiszpańskich żaglowców nie mogło kontynuować bitwy i zostało schwytanych.

Bitwa pod Trafalgarem uznawana jest za największą bitwę morską w historii brytyjskiej marynarki wojennej. Brytyjczycy stracili 448 marynarzy, w tym dowódcę floty angielskiej, wiceadmirała Horatio Nelsona, i 1200 rannych. Połączona flota francusko-hiszpańska straciła 4400 zabitych i 2500 rannych. Ponad 5 tysięcy zostało wziętych do niewoli, setki ocalałych ogłuchły, a wiele statków zostało uszkodzonych nie do naprawienia.

Wynik bitwy pod Trafalgarem wpłynął na losy zarówno zwycięzcy, jak i przegranego. Francja i Hiszpania na zawsze utraciły potęgę morską. Napoleon porzucił plany wylądowania wojsk w Anglii i inwazji na Królestwo Neopolitan. Wielka Brytania uzyskała wreszcie status władczyni mórz.

Statki o tej samej nazwie

W sumie zbudowano sześć okrętów brytyjskiej Royal Navy, które nazwano Zwycięstwo HMS-u:

HMS Victory (1569)- Statek z 42 działami. Na początku to się nazywało Wielki Krzysztofie. Zakupiony przez angielską Royal Navy w 1569 roku. Rozebrany w 1608 roku.

HMS Victory (1620)- 42-działowy „duży statek”. Zwodowany w stoczni królewskiej w Deptford w 1620 roku. Przebudowany na 82-działowy 2. stopień w 1666 roku. Rozebrany w 1691 roku.

Zwycięstwo HMS-u- 100-działowy okręt ery 1. Uruchomiony w 1675 roku jako Królewski Jakub, przemianowany 7 marca 1691. Przebudowany w latach 1694-1695. Spłonął w lutym 1721 r.

HMS Victory (1737)- 100-działowy okręt ery 1. Uruchomiony w 1737 roku. Zniszczony w 1744 roku. Znaleziony w 2008 roku.

HMS Victory (1764)- Szkuner 8-działowy. Służył w Kanadzie, spalony w 1768 roku.

HMS Victory (1765)- 104-działowy okręt 1. stopnia. Uruchomiony w 1765 roku. Okręt flagowy admirała Nelsona podczas bitwy pod Trafalgarem.

Ten statek w sztuce

Na pamiątkę zwycięstwa pod Trafalgarem i wybitnego dowódcy marynarki wojennej w centrum Londynu utworzono Trafalgar Square, na którym wzniesiono pomnik Nelsona. Podczas bitwy pod Trafalgarem kula armatnia powaliła maszt mizzen, dwa inne maszty spadły ze stopni, a większość rejów została uszkodzona. Statek skierowano do naprawy, podczas której usunięto najpoważniejsze uszkodzenia.

Po remoncie Zwycięstwo HMS-u wziął udział w kilku operacjach na Bałtyku i zakończył karierę wojskową jako transportowiec w 1811 roku. 18 grudnia 1812 roku okręt został skreślony z list brytyjskiej marynarki wojennej i według inspektora Admiralicji Zwycięstwo HMS-u był w „suchym i dobrym stanie”, a statek miał już 53 lata! Wkrótce po jego wycofaniu ze służby Brytyjczycy zaczęli go traktować jak statek-pomnik i nikt nie odważył się go zniszczyć.

W 1815 roku statek oddano do generalnego remontu. Dokonano dokładnego przeglądu kadłuba i pozostałego wyposażenia, przeprowadzono naprawy, ponownie wymieniono galion i ponownie pomalowano kadłub (w rejonie otworów działowych narysowano szerokie białe pasy). Po remoncie statek pozostał w porcie Gosport koło Portsmouth przez sto lat. Od 1824 do Zwycięstwo HMS-u corocznie odbywała się uroczysta kolacja ku pamięci bitwy pod Trafalgarem i admirała Nelsona, a w 1847 r. Zwycięstwo HMS-u został uznany za stały okręt flagowy dowódcy Floty Macierzystej Anglii, czyli floty bezpośrednio odpowiedzialnej za nienaruszalność terytorium Wielkiej Brytanii. Jednak statek-weteran nie był otoczony taką opieką, jak powinien. Kadłub stopniowo się zapadał, jego zagięcie na dziobie osiągnęło prawie 500 mm, a na początku XX wieku kadłub był w bardzo złym stanie.

Krążyły pogłoski, że statek trzeba zatopić i najprawdopodobniej stałoby się to, gdyby nie przybyli admirał D. Sturdy i profesor J. Callender, autor wielu znanych książek o admirale Nelsonie i jego niezwykłym statku w obronie słynnego statku. Dzięki ich aktywnej interwencji w Anglii rozpoczęła się zbiórka pieniędzy pod hasłem „Ratuj Zwycięstwo HMS-u Charakterystyczne jest, że Admiralicja ograniczyła się do udostępnienia suchego doku do prac renowacyjnych, które przeprowadzono w 1922 roku. Co ciekawe, konserwatorzy uznali za możliwe nie wymianę połowy bali i desek, z których kiedyś zbudowano statek, ale ograniczyć się do zaimpregnowania ich specjalnym rozwiązaniem, chroniącym drzewo przed zniszczeniem.

Podczas drugiej wojny światowej, kiedy niemieckie samoloty dokonywały częstych nalotów na Anglię, między ścianą doku a burtą statku spadła 250-kilogramowa bomba. W kadłubie pojawił się otwór o średnicy 4,5 m. Specjaliści odpowiedzialni za konserwację zabytkowego statku odkryli, że wraz z pojawieniem się tego otworu zauważalnie poprawiła się wentylacja pomieszczeń wewnętrznych.

Po drugiej wojnie światowej statek został odnowiony. Aby zapewnić wodoodporność, uszczelniono około 25 km połączeń, zmodernizowano drzewce i takielunek, a kadłub naprawiono przy użyciu dębu angielskiego i drewna tekowego birmańskiego. Aby zmniejszyć obciążenie starego kadłuba, ze statku usunięto działa i teraz wszystkie działa statku stoją na brzegu, otaczając suchy dok, w którym stoi Zwycięstwo HMS-u.

Walka o życie monumentalnego statku nie kończy się. Jego najgorszymi wrogami są chrząszcze drążące drewno i sucha zgnilizna. To jedna z najczęstszych słabości wykorzystania drewna. Nagle odkryto kolejne niebezpieczeństwo: odciągi, za pomocą których zabezpieczane są maszty, podciągi i krążki, w czasie deszczu naprężają się, a przy suchej pogodzie zwisają, co w efekcie może doprowadzić do zniszczenia masztów. W 1963 roku na wymianę odciągów na kable wykonane z włoskich konopi trzeba było wydać 10 tysięcy funtów szterlingów.

Zwycięstwo HMS-u od 12 stycznia 1922 roku jest na stałe zacumowany w najstarszym doku marynarki wojennej w Portsmouth, jest jednym z najpopularniejszych muzeów w Anglii. W niektóre dni statek odwiedza nawet 2 tysiące osób, a co roku przybywa tu 300-400 tysięcy osób. Cały dochód od osób odwiedzających to niezwykłe muzeum przeznaczony jest na utrzymanie statku.

Zobacz też

Literatura i źródła informacji

1. Grebenshchikova G. A. Pancerniki 1. stopnia „Zwycięstwo” 1765, „Królewski Suweren” 1786. - St. Petersburg: „Ostrov”, 2010. - 176 s. - 300 egzemplarzy.
2. John McKay 100-działowy statek Victory. - Londyn: Conway Maritime Press, 2002.

Zanim Admiralicja mogła zezwolić na budowę nowego statku, jej członkowie musieli wiedzieć, jak on będzie wyglądał. Była to powszechna praktyka stoczniowców w czasach, gdy konieczne było przedstawienie do zatwierdzenia modelu przyszłego statku. Stworzone do tego celu modele nie posiadały masztów ani olinowania. Możesz teraz zbudować HMS Victory jako kompletny model okrętu wojennego, który bronił angielskiego honoru podczas bitwy pod Trafalham w 1805 roku.

Opis zestawu Statek Zwycięstwa

Obudowa z podwójnie skórzana wykonany z lipy i doskonałego orzecha, pokład pokryty jest listwami typu tanganika. Przypadkowo lub nie, listwy z orzecha włoskiego do wykończenia wykończenia są dostępne zarówno w kolorze jasnym, jak i ciemnym. Pozwala to na utworzenie jasnych pasów, które na prototypie pomalowano żółtą ochrą, bez konieczności malowania. Aby ułatwić montaż, wszystkie elementy drewniane zostały już wycięte. Zgodnie z oczekiwaniami aksamity wykonano z grubszych listew. Płetwa steru, co jest bardzo rzadkie w modelach, jest kompozytowa, składająca się z pięciu oddzielnych pionowych elementów. To jest naprawdę niesamowite!

Armaty na górnym pokładzie są osadzone na ramach z orzecha włoskiego i mają spodnie i talię. Latarnie, poręcze, płoty i inne elementy wykonane z mosiądzu, odlewu lub orzecha. Około stu pięknych metalowych armat i karonad„Brąz” polerowany, aby nadać im naturalny wygląd. Otwory pistoletu otwierają się i zamykają na zawiasach. W zestawie łydki na sandałach, wszystkie górne platformy są osłonięte.

Ogólnie rzecz biorąc, drzewce modelu wykonane jest dość szczegółowo, jak wszystkie modele Corela. Podstawka zapewniona, nici olinowe o pięciu średnicach, flagi. 14-arkuszowe rysunki i instrukcje zawierają diagramy w pełnym rozmiarze i w skali. Od 2011 roku w związku ze zmianami technologicznymi nadruki na flagach uległy rozmyciu.

O nas
Obiecujemy, że:

• Mając ponad 15-letnie doświadczenie, oferujemy tylko najlepsze produkty na rynku, eliminując oczywiste produkty nieudane;
• Dostarczymy towar naszym klientom na całym świecie dokładnie i szybko.

Regulamin Obsługi Klienta

Chętnie odpowiemy na wszelkie istotne pytania, które masz lub możesz mieć. Skontaktuj się z nami, a my dołożymy wszelkich starań, aby odpowiedzieć Ci tak szybko, jak to możliwe.
Nasz obszar działalności: prefabrykowane drewniane modele żaglowców i innych statków, modele do montażu parowozów, tramwajów i wagonów, modele 3D z metalu, prefabrykowane zegarki mechaniczne z drewna, modele konstrukcyjne budynków, zamków i kościołów z drewna, metal i ceramika, narzędzia ręczne i elektronarzędzia do modelarstwa, materiały eksploatacyjne (ostrza, dysze, akcesoria szlifierskie), kleje, lakiery, oleje, bejce. Blachy i tworzywa sztuczne, rury, profile metalowe i plastikowe do samodzielnego modelowania i wykonywania makiet, książki i czasopisma dotyczące obróbki drewna i żeglarstwa, rysunki statków. Tysiące elementów do samodzielnego budowania modeli, setki rodzajów i standardowych rozmiarów listew, arkuszy i matryc z cennych gatunków drewna.

1. Dostawa na cały świat. (z wyjątkiem niektórych krajów);
2. Szybka realizacja otrzymanych zamówień;
3. Zdjęcia prezentowane na naszej stronie zostały wykonane przez nas lub udostępnione przez producentów. Jednak w niektórych przypadkach producent może zmienić opakowanie produktu. W takim przypadku prezentowane zdjęcia będą miały wyłącznie charakter poglądowy;
4. Podane terminy dostaw podawane są przez przewoźników i nie obejmują weekendów ani świąt. W godzinach szczytu (przed Nowym Rokiem) czas dostawy może się wydłużyć.
5. Jeśli nie otrzymałeś opłaconego zamówienia w ciągu 30 dni (60 dni w przypadku zamówień międzynarodowych) od wysyłki, skontaktuj się z nami. Prześledzimy zamówienie i skontaktujemy się z Tobą tak szybko, jak to możliwe. Naszym celem jest zadowolenie klienta!

Nasze atuty

1. Wszystkie towary znajdują się w naszym magazynie w odpowiednich ilościach;
2. Mamy największe w kraju doświadczenie w dziedzinie modeli żaglówek drewnianych, dlatego zawsze potrafimy obiektywnie ocenić Twoje możliwości i doradzić, co wybrać do Twoich potrzeb;
3. Oferujemy różne metody dostawy: poczta kurierska, poczta zwykła i EMS, SDEK, Boxberry i Business Lines. Przewoźnicy ci mogą całkowicie zaspokoić Twoje potrzeby pod względem czasu dostawy, kosztów i położenia geograficznego.

Mocno wierzymy, że będziemy Twoim najlepszym partnerem!

Dzień dobry moi kochani czytelnicy i po prostu ludzie, którzy przypadkowo trafili do mojego pamiętnika.
Chciałbym Was zapytać, co byście teraz wybrali na wycieczkę bez wychodzenia z domu i wiecie gdzie?
Prawdziwego okrętu Królewskiej Marynarki Wojennej Wielkiej Brytanii nie da się pokonać.
Nie każdy z nas ma okazję odwiedzić Wielką Brytanię, ten majestatyczny kraj z bogatą historią. Ale mamy taką szansę...
Ciekawe zdjęcia, a także filmy, myślę, że nie pozostawią nikogo obojętnym.
I koniecznie zaproś swoich chłopców na wirtualną wycieczkę.
Myślę, że będą zainteresowani!

Jedną z głównych atrakcji miasta Portsmouth jest trzypokładowy statek admirała Nelsona HMS Victory. To prawdopodobnie najstarszy statek na świecie oddany do służby. Sztandarowe muzeum odwiedza rocznie nawet 350 000 osób.
Z opowieści ludzi, którzy mieli szczęście tam być: jeśli zdecydujecie się odwiedzić statek, nie musicie zabierać ze sobą nic poza aparatem fotograficznym, bo trzeba tam chodzić w pochyleniu, sufity są bardzo niskie . Lepiej zostawić pięty w domu, aby nie brzęczały podczas chodzenia po pokładzie. Statek robi wrażenie swoimi rozmiarami! Jeśli nie zdążyliście zobaczyć wszystkiego, nie martwcie się, bilet ważny jest przez rok.

Jeśli niepokoi Cię stan środowiska, w szczególności zawartość szkodliwych gazów w powietrzu atmosferycznym, skontaktuj się z rosyjskim przedsiębiorstwem produkującym przyrządy ZAO OPTEC, które od lat produkuje analizatory gazów i systemy analitycznego monitorowania gazów własnej konstrukcji od 1989 roku. Wśród licznych linii urządzeń produkowanych w przedsiębiorstwie
prezentowane są w szerokim zakresie i są niezbędne do wzorcowania i weryfikacji przyrządów.
Bardziej szczegółowe informacje można znaleźć na stronie www.optec.ru

A teraz trochę historii, fotorelacja i na koniec filmik ze statku-muzeum, który trafiłem na YouTube.
HMS Victory (1765) to 104-działowy okręt linii pierwszej ery Królewskiej Marynarki Wojennej Wielkiej Brytanii. Stępkę rozpoczęto 23 lipca 1759 r., wodowano 7 maja 1765 r. Brał udział w wielu bitwach morskich, m.in. w bitwie pod Trafalgarem, podczas której admirał Nelson został na pokładzie śmiertelnie ranny. Po 1812 roku nie brał udziału w działaniach wojennych, a od 12 stycznia 1922 roku jest na stałe zacumowany w najstarszym doku morskim w Portsmouth.

Wyobraź sobie, że na tym statku mieszkało i pracowało ponad 800 ludzi.
Światła tam praktycznie nie było, a jeśli dostawało się do środka, to tylko przez wąskie szczeliny otwartych otworów broni lub przyćmione światło latarki.
Spaliśmy na 21-calowych hamakach. Wczesnym rankiem hamak był wiązany i umieszczany w specjalnych pudełkach rozmieszczonych po bokach.
Nie było kabin dla żeglarzy.
Na dolnym międzypokładzie statku znajdowały się magazyny prowiantu oraz pomieszczenia załogi, w których składowano beczki z prochem. Na dziobie pokładu dla nastolatków znajdował się magazyn bomb. Oczywiście nie było mechanicznych środków do podnoszenia prochu i kul armatnich, a podczas bitwy całą amunicję podnoszono ręcznie, przenosząc ją z pokładu na pokład ręcznie. Wielką katastrofą na każdym drewnianym statku jest niemożność zapewnienia całkowitej wodoszczelności. Pomimo najdokładniejszego uszczelnienia szwów, woda niezmiennie wsiąka w ciało, gromadzi się na dnie, brudzi się i zaczyna wydzielać zgniły zapach. Dlatego na „Zwycięstwie”, jak na każdym innym drewnianym statku, marynarze byli zmuszeni okresowo schodzić do wnętrza kadłuba i wypompowywać wodę zęzową, do czego w obszarze śródokręcia przewidziano ręczne pompy.
Wszystko mówi tylko, że warunki były trudne.

***
Na rufie znajdowała się najlepsza na statku kabina admirała, a poniżej – kabina dowódcy.

***

Dyscyplina na dolnych pokładach była bardzo surowa i stosownie do tego stosowano kary. Za niewykonanie zamówienia rzetelnie i terminowo mężczyzna został skuty w kajdany i pozostawiony na górnym pokładzie na deszczu i wietrze

Chciałbym powiedzieć, że mimo wszystko Nelson i jego zespół żyli i dzielnie walczyli.
Admirał Nelson w swoim galowym mundurze chodził po pokładzie i wydawał polecenia, nie zwracając uwagi na kule wroga, które francuscy strzelcy wysyłali z masztów ich statku. Jedna z kul trafiła admirała w lewe ramię, przeszła przez klatkę piersiową i utkwiła w kręgosłupie. Nelson upadł i został wyniesiony do domu.
Śmiertelnie ranny Nelson do ostatniej chwili wydawał rozkazy. Jego ostatnim rozkazem było zakotwiczenie wszystkich statków, ponieważ zbliżała się burza i statki mogły zostać wyrzucone na skały. O 16:40 zmarł wielki admirał, ale pamięć pozostała na zawsze w sercach ludzi.
Teraz „Zwycięstwo” jest jednym z najpopularniejszych muzeów w Anglii.
Nawiasem mówiąc, chciałbym powiedzieć, że cały dochód osób odwiedzających to niezwykłe muzeum przeznaczany jest na utrzymanie statku.
Film ze statku-muzeum

W kolejnym poście postaram się pokazać więcej zdjęć i bardziej szczegółowo przedstawić wszystkie fakty historyczne.
Z szacunkiem dla ciebie, Lenyrze.

„Kości «Zwycięstwa» powinny być relikwiami sakralnymi...”. Williama Thackeraya

Pancernik „Victory” (ang. - HMS Victory)- okręt flagowy brytyjskiej marynarki wojennej, zwodowany w 1765 roku, który brał udział w wielu słynnych bitwach morskich i przetrwał do dziś. Podczas bitwy pod Trafalgarem na pokładzie "Zwycięstwo" został śmiertelnie ranny Admirał Nelson. Żaglówka stoi obecnie w suchym doku w Portsmouth i służy jako muzeum morskie.

"Zwycięstwo" Stępkę rozpoczęto 23 lipca 1759 roku w stoczni w mieście Chatham, u szczytu siedmioletniej wojny między Anglią a Francją o wpływy w koloniach Indii Wschodnich i Ameryki Północnej. Prototyp nowego żaglowca był wówczas jedynym pancernikiem Royal George we flocie brytyjskiej. Budową nowego statku kierował główny inspektor angielskiej admiralicji Thomas Slade. To on przypadkowo odkrył w jednym z magazynów zapas kłód składowanych tam przez ponad dziesięć lat, z których następnie zbudowano budynek "Zwycięstwo". Dzięki tym kłodom kadłub żaglówki przetrwał do dziś. Nowy pancernik "Zwycięstwo" miał być piątym żaglowcem o tej nazwie we flocie brytyjskiej. Ostatni zginął w czasie burzy w 1743 r. Nowy statek został zbudowany bardziej niż spokojnie. Gotowy kadłub zwodowano dopiero 7 maja 1765 roku. A wszystkie prace nad wyposażeniem nowego statku zostały ukończone po kolejnych 13 latach! Powodem tego były niekończące się konflikty zbrojne, a w stoczni wszystkie wysiłki włożono w naprawę statków uszkodzonych w bitwach.

W 1778 pancernik "Zwycięstwo" został ostatecznie wcielony do służby w brytyjskiej marynarce wojennej jako okręt flagowy. Pierwszym kapitanem statku był John Lindsay. Na budowę żaglowca wydano ponad sześćdziesiąt tysięcy funtów szterlingów. Pancernik „Zwycięstwo” stał się jednym z największych statków tamtych czasów, jego kadłub miał 69 metrów długości i 15,7 metra szerokości. Żaglowiec przewoził 100 dział różnych kalibrów: od sześciu do 42 funtów; jednoczesna salwa ze wszystkich jego dział wynosiła około 500 kilogramów metalu. Żaglówka miała podwójne poszycie (zewnętrzne i wewnętrzne), wykonane z najlepszych gatunków drewna, później część podwodną kadłuba pokryto blachą miedzianą. Główne dekoracje "Zwycięstwo" stalowa figura dziobowa przedstawiająca króla Jerzego III oraz balkony na rufie statku, ozdobione rzeźbami. Żaglowiec miał kabiny tylko dla admirała i kapitana, dla marynarzy nie było kabin; spali oni bezpośrednio na jednym z pokładów (w sumie było ich cztery) w hamakach, które na dzień zwijano i odkładano do środka. specjalne pudełka. W magazynku dziobowym przechowywano amunicję do licznych dział, a podczas walki bomby ręcznie podnoszono na górne pokłady. Boki statku były czarne, a otwory armat zaznaczono na żółto. Załoga żaglowca liczyła prawie tysiąc osób.

Pancernik „Zwycięstwo” sumiennie pełnił swoją służbę, broniąc interesów Anglii na morzu, aż do 1798 roku. W tym czasie brał udział w takich bitwach jak bitwa pod św. Wincentym w 1797 r. i bitwa pod Ouessant w 1778 r. Ale najsłynniejsza bitwa "Zwycięstwo" był jeszcze przed nami.

W 1798 roku nagle postanowiono wykluczyć pancernik ze służby w marynarce wojennej, uznając, że okręt służył już wystarczająco dużo przez 20 lat. A okręt flagowy zamienił się najpierw w szpital, a następnie w pływające więzienie. Ale już w 1799 r. Admiralicja Brytyjska zmieniła decyzję i statek wysłano do naprawy. Remont statku trwał do 1803 roku i kosztował ponad siedemdziesiąt funtów szterlingów, czyli więcej niż cała pierwotna konstrukcja.

15 września 1805 roku nad odnowionym statkiem podniesiono flagę admirała – do dowodzenia "Zwycięstwo" został słynnym dowódcą marynarki wojennej Horatio Nelsonem. W tym czasie toczyły się w pełnym rozkwicie tak zwane wojny napoleońskie. 21 października 1805 roku miała miejsce słynna bitwa pod Trafalgarem, w której flota brytyjska pokonała sprzymierzone siły francusko-hiszpańskie. Admirał Nelson miał do dyspozycji 27 okrętów przeciwko 33 wrogim. Eskadrą francusko-hiszpańską dowodził admirał Villeneuve. W wyniku tej bitwy brytyjscy przeciwnicy stracili 18 statków i 7000 ludzi (2600 zabitych i rannych, 4400 wziętych do niewoli), Brytyjczykom udało się uratować wszystkie swoje statki, ale stracili też 450 zabitych i 1230 rannych. Najważniejszą stratą Brytyjczyków był słynny admirał – Horatio Nelson został śmiertelnie ranny na pokładzie "Zwycięstwo". Podczas bitwy sam żaglowiec ucierpiał: maszt mizzen został złamany przez kulę armatnią, grot i przedni maszt zostały wyrzucone ze stopni. I po bitwie "Zwycięstwo" został oddany do naprawy.

„Zwycięstwo” w bitwie pod Trafalgarem

Po kapitalnym remoncie żaglowiec wziął udział w kilku kolejnych bitwach na Bałtyku, a w 1811 roku stał się statkiem transportowym. W 1812 r "Zwycięstwo" został wydalony z brytyjskiej marynarki wojennej, służąc wiernie ojczyźnie przez 53 lata. I wydawałoby się, że życie żaglówki powinno się na tym zakończyć. Większość jego braci jest zwykle zatapiana po wycofaniu ze służby, ale "Zwycięstwo" miał szczęście i na sto lat osiadł w porcie Gosport, stając się żywym pomnikiem wydarzeń 1805 roku na Przylądku Trafalgar. Od 1824 roku organizuje coroczne kolacje ku pamięci bitwy i admirała Nelsona.

Zwycięstwo dzisiaj

Na początku XX wieku państwo "Zwycięstwo" było tak źle, że chcieli to wyrzucić. Ale statek znów był broniony. J. Callender i D. Sturdy włożyli w to wiele wysiłku. Dzięki nim udało się zebrać znaczne środki na kolejny remont. "Zwycięstwo". Renowację statku zakończono w 1922 roku, żaglowiec umieszczono w stałym suchym doku w Portsmouth i stał się muzeum. Podczas II wojny światowej kadłub żaglowca został przebity 250-kilogramową bombą lotniczą, w wyniku czego statek przeszedł kolejną naprawę.

Dzisiaj "Zwycięstwo" jedno z najczęściej odwiedzanych i lubianych muzeów w Anglii. To nie tylko statek, ale pomnik chwały morskiej i dumy narodowej Brytyjczyków. Cały dochód z wycieczek przeznaczony jest na konserwację statku, ale teraz najważniejszym wrogiem legendarnego pancernika stał się czas, który rok po roku stopniowo niszczy słynny statek...