Gyermekgyógyászat. Orvostudomány és jog. Onkológia. Fertőzés » Kardiológia » A világ közlekedése: közlekedési típusok, a világ áru- és utasforgalmának szerkezete, a különféle szállítási módok műszaki és gazdasági jellemzői. Közlekedés a világgazdaságban

A világ közlekedése: közlekedési típusok, a világ áru- és utasforgalmának szerkezete, a különféle szállítási módok műszaki és gazdasági jellemzői. Közlekedés a világgazdaságban

Vlagyimir Szergej Arszenjevics
Az Orosz Természettudományi Akadémia akadémikusa, a közgazdaságtan doktora, az Általános Menedzsment és Logisztikai Tanszék professzora
Oroszország, az Orosz Nemzetgazdasági és Közigazgatási Akadémia Északnyugati Menedzsment Intézete az Orosz Föderáció elnöke mellett (RANHGiS)

annotáció

A fejlett országok történelmi tapasztalataira és a közlekedésfejlesztés modern ellentmondásaira alapozva támasztják alá a globális és hazai közlekedési rendszer és logisztika fejlesztési stratégiájának kiemelt irányait.

Kulcsszavak

stratégia, közlekedés, verseny, innováció, logisztika, makroökonómia, minőség, politika, hatékonyság.

 Ajánlott link

Vlagyimir Szergej Arszenjevics

Világközlekedési rendszer és logisztika: fő fejlesztési irányok// Regionális gazdaság és menedzsment: elektronikus tudományos folyóirat. ISSN 1999-2645. — . Cikkszám: 4602. Megjelenés időpontja: 2016-04-23. Elérési mód: https://site/article/4602/

Vladimirov S.A.
Az Orosz Természettudományi Akadémia akadémikusa, az Általános Menedzsment és Logisztikai Tanszék professzora
North-West Management Institute RANEPA

Absztrakt

A fejlett országok történelmi tapasztalatai és a fejlesztési közlekedés modern ellentmondásai alapján igazolták a világ és a nemzeti közlekedési és logisztikai rendszer kulcsterületeit.

 Kulcsszavak

stratégia, közlekedés, verseny, innováció, logisztika, makroökonómia, minőség, szakpolitikai hatékonyság.

 Javasolt idézet

Vladimirov S.A.

A globális közlekedési és logisztikai rendszer: főbb fejlesztési területek. Regionális gazdaság és gazdálkodás: elektronikus tudományos folyóirat. . Művészet. #4602. Kiadás dátuma: 2016-04-23. Elérhető: https://site/article/4602/


Bevezetés

Az anyagtermelés vezető ága a szállítás, amely nélkül lehetetlen lenne áthidalni az áruk és szolgáltatások előállítása és fogyasztása közötti területi szakadékot. A Világbank szerint a globális szállítási piac értéke 4,2 billió. dollár (a világ GDP-jének 6,8%-a). Magához a globális gazdasághoz hasonlóan a közlekedés is rendkívül összetett, egymásra épülő, technológiai alapú iparággá vált, amely a világ energia- és természeti erőforrásainak jelentős részét fogyasztja.

Világközlekedési rendszer: fejlesztési irányok

A szállítás szárazföldi (vasúti és közúti), vízi (tengeri és folyami), légi és csővezetékre oszlik. Az 1. táblázat a globális közlekedési rendszer főbb paramétereit írja le.

1. táblázat - A világ közlekedési rendszerének főbb paraméterei

Nem nem. Paraméter Szállítás fajta
Föld Víz Levegő Csővezeték
Zheleznodor. Autó. Morszk. Folyó
1 Hossz, millió km 13,2 27,8 — 0,9 — 2,0
2 Teherszállítás, a globális mennyiség %-a 9,0 13,0 62,0 4,0 1,0 11,0
3 Személyszállítás, a globális mennyiség %-a 11,0 82 1,0 3,0 3,0 —
4 Alkalmazottak száma, millió ember Több mint 100 millió ember (a Fülöp-szigetek lakossága)

Gépjármű szállítás A 20. század közepe óta a szárazföldi szállítás vezető módjává vált. Hálózatának hossza növekszik, és mára elérte a 27,8 millió km-t, aminek körülbelül egyharmada az USA-ban, Indiában, Oroszországban, Japánban és Kínában. Az Egyesült Államok és a nyugat-európai országok vezetik a világot a motorizáció terén. A közúti szállítás az utasforgalom terén is vezető szerepet tölt be – a világforgalom 82%-át.

Vasúti szállítás a szállított rakomány mennyiségét tekintve (a globális mennyiség 9%-a) elmarad az autóktól, de továbbra is a szárazföldi szállítás egyik fontos típusa. A globális vasúthálózat egésze a 20. század elején alakult ki, hossza jelenleg 13,2 millió km, jelentős egyenetlen eloszlás mellett. Bár 140 országban van vasút, teljes hosszuk több mint 1/2-e a „legjobb tíz országban” található: az USA, Oroszország, Kanada, India, Kína, Ausztrália, Argentína, Franciaország, Németország és Brazília. Az európai országok különösen a hálózatsűrűség tekintetében tűnnek ki. De ezzel együtt vannak hatalmas területek, ahol a vasúthálózat nagyon ritka vagy hiányzik.

Csővezetékes szállítás — aktívan fejlődik az olaj- és földgáztermelés gyors növekedése, valamint a főbb termelési és fogyasztási területek közötti területi szakadék miatt. A csővezetékes szállítás a globális árufuvarozás 11%-át teszi ki, több mint 2,0 millió km hosszú hálózattal.

Vízi közlekedés elsősorban a tengeri szállítás kiemelt szerepe jellemzi. A globális rakományforgalom 62%-át adja, és a nemzetközi kereskedelem mintegy 4/5-ét bonyolítja le. A tengeri közlekedés fejlődésének köszönhető, hogy az óceán már nem kettéválaszt, hanem összeköt országokat és kontinenseket. A tengeri útvonalak teljes hossza több millió kilométer. A tengeri hajók főként ömlesztett rakományt szállítanak: olajat, kőolajtermékeket, szenet, ércet, gabonát és egyebeket, általában 8-10 ezer km távolságra. A tengeri szállítás „konténerforradalma” az úgynevezett generálrakományok – késztermékek és félkész termékek – szállításának gyors növekedéséhez vezetett. A tengeri szállítást a kereskedelmi tengeri flotta látja el, melynek összűrtartalma meghaladja a 456 millió tonnát. a harmadik az Indiai-óceán mellett. A tengeri szállítás földrajzát nagymértékben befolyásolják a nemzetközi tengeri csatornák (különösen Szuez és Panama) és a tengeri szorosok (Anglia-csatorna, Gibraltár stb.).

Belvízi szállítás- a legrégebbi közlekedési forma. Jelenleg az utolsó helyet foglalja el a világ közlekedési rendszerében a hálózat hosszát tekintve. A belvízi közlekedés fejlesztése és elhelyezése elsősorban a természeti feltételekhez kötődik - a hajózásra alkalmas folyók és tavak jelenléte az Amazonas, Mississippi, Volga, Ob, Jenisei, Jangce, Kongó nagyobb kapacitású, mint a legerősebb vasutak. De ezeknek az előfeltételeknek a kihasználása a gazdasági fejlettség általános szintjétől függ. Ezért a világ belvízi hajóinak rakományforgalmát tekintve kiemelkedik az Egyesült Államok, Oroszország, Kanada, Németország, Hollandia, Belgium és Kína. A mesterséges vízi és tavi hajózás is nagy jelentőséggel bír egyes országokban.

Légi közlekedés. Ez a leggyorsabb, de meglehetősen költséges szállítási forma fontos szerepet játszik a nemzetközi személyszállításban. Előnyei a gyorsaság mellett az ellátás minősége, a földrajzi mobilitás, ami megkönnyíti a bővítést, az útvonalváltást. A rendszeres légitársaságok hálózata ma már az egész földkerekséget behálózza, és több millió kilométeren át húzódik. Referenciapontja több mint 5 ezer repülőtér. A világ fő légi hatalmai az USA, Oroszország, Japán, Nagy-Britannia, Franciaország, Kanada, Németország.

Minden kommunikációs útvonal, közlekedési vállalat és jármű együttesen alkotja a globális közlekedési rendszert. A szállítási forgalom volumene és szerkezete általában a gazdaság szintjét és szerkezetét tükrözi, a szállítási hálózat és a rakományáramlás földrajzi elhelyezkedése pedig a termelőerők elhelyezkedését. A közlekedési rendszer mennyiségi mutatói a következők: kommunikációs útvonalak hossza, alkalmazottak száma, áru- és utasforgalom. Először is ez a globális közlekedési hálózatra vonatkozik, amelynek teljes hossza meghaladja az 50 millió km-t. Másodszor, ez a járművekre vonatkozik. Elég, ha csak annyit mondunk, hogy a vasúti teherszállítást több mint 210 ezer mozdony és több millió vasúti kocsi, közúton - több mint ezermilliárd autóval, tengeren - több mint 90 ezer hajóval, légi úton - több mint 100 ezerrel. 30 ezer menetrend szerinti repülőgép. A világ összes járművének teljes teherbírása már meghaladta a 2,0 milliárd tonnát. Harmadszor, ez vonatkozik a közlekedésre, amely évente több mint 110 milliárd tonna árut és több mint egy billió utast szállít. A közlekedésben foglalkoztatottak száma meghaladja a 100 millió főt (ami a Fülöp-szigetek teljes lakosságával összevethető).

A világ közlekedési rendszerének alapvető paraméterei. A világgazdaság szállítási intenzitásának változását a háború utáni időszakban bizonyos stabilitás jellemzi: mind a teljes áruforgalom, mind a teljes utasforgalom megközelítőleg olyan ütemben (némi késéssel) nőtt, mint a teljes bruttó termék. változatlan árakon. Ebben az időszakban az 1 tonnára jutó fajlagos globális fuvarforgalom 1/3-ával, a lakosság egy főre jutó áruforgalma és kilométeres mobilitása pedig 3,5-4-szeresére nőtt. Megfigyelhető a közlekedés fejlődésének dinamizmusa - a szállítási munka volumene több mint hétszeresére nőtt, 2020-ra pedig további 1,2-1,3-szorosára nő. A „konténerforradalom” óriási hatást gyakorolt ​​az összes közlekedési mód fejlődésére, aminek következtében a közlekedésben a munkatermelékenység 7-12-szeresére nőtt.

A globális rakományforgalomban élesen kiemelkedik a tengeri szállítás, melynek részaránya fokozatosan nőtt és még mindig alig csökkent 52-ről 62%-ra. Ugyanez mondható el a személygépjármű egyéni fuvarozás részarányáról az utasforgalomban - 57-60%. Intenzív változás megy végbe a közlekedés szerkezetében az egyes közlekedési módok között. Így a fuvarforgalomban a vasút és a fő versenytárs közúti fuvarozás aránya 4:1-ről 1,2:1-re változott, a közúti fuvarozás aránya ezt követően növekedett. A vezetékek aránya 4,2%-ról 12,8%-ra nőtt. Az utasforgalomban a légi közlekedés megközelítette a vasúti közlekedés szintjét - 10,0, illetve 10,2%, 2020-ra pedig meg kell haladnia azt.

A globális közlekedési rendszer heterogén, és ebben megkülönböztethetünk gazdaságilag fejlett és fejlődő országok közlekedési rendszereit, több regionális heterogén közlekedési rendszert: Észak-Amerika, Külföldi Európa, FÁK országok, Ázsia, Latin-Amerika, Ausztrália. A közlekedési hálózat sűrűsége, amely a legjobban jellemzi elérhetőségét, a legtöbb fejlett országban 50-60 km 100 km területen, a fejlődő országokban pedig 5-10 km. A világ gépjárműparkjának több mint 80%-a a gazdaságilag fejlett országokban összpontosul, a világ összes kikötőjének csaknem 2/3-a itt található, és a világ rakományforgalmának 3/4-e bonyolódik le. Ezt a közlekedési alrendszert is magas műszaki színvonal jellemzi.

Megalakulása óta a közlekedés jelentős hatással van a környezetre. A légkör fő szennyezői a közúti, a légi és a vasúti közlekedés is „zajszennyezést” okoznak, nagy területeket igényelnek autópályák, benzinkutak, parkolók, vasútállomások stb. (levegő kivételével). A vízi közlekedés elsősorban az óceánok és a belvizek olajszennyezésének forrása.

A globális közlekedési rendszer egy speciális részét a közlekedési folyosók és csomópontok alkotják. A nemzetközi közlekedési folyosók rendszerébe beletartoznak az export és tranzit törzsvezetékek is. A múlt század végén kialakított, több ország területén áthaladó közlekedési folyosók egyszerre többféle közlekedést egyesítenek. Útvonalak halmazából közlekedésirányító központok és közlekedési csomópontok rendszerévé alakultak, amely fokozatosan elnyerte a tarifapolitika irányító funkcióit. A megbízható és nagy sebességű közlekedési kapcsolatokkal ellátott csomópontokban - légi és tengeri konténervonalak - nagy, nemzetközi jelentőségű speciális szállítási és elosztó központok jönnek létre (Párizs, Marseille, Frankfurt am Main, München stb.).

Tudományos és technológiai forradalom nagy hatással volt az egyes közlekedési módok közötti „munkamegosztásra”. A globális utasforgalomban a nem versenyképes első helyet (kb. 4/5) a közúti fuvarozás, a globális áruforgalomban a tengeri szállítást (majdnem 2/3) foglalja el. A globális közlekedési piacokon zajló tudományos és technológiai forradalom jellegzetes eredménye a különböző közlekedési módok versenyképességének folyamatos növekedése, felcserélhetőségi lehetőségeinek erősödése, az intermodális kommunikáció fejlődése. A szállítási piacokon a legintenzívebb verseny a szárazföldi szállítási módok - vasúti, közúti, csővezetékes és folyami - függő, különösen azokban az esetekben, amikor ezek biztosítják az áruk tengeri kikötőkbe történő szállítását. A tudományos és technológiai forradalommal párhuzamosan zajló járművek monopolizálása csak fokozza a versenyt.

Az állam hatása a közlekedés fejlődésére és működésére. A közlekedést széles körben használják a regionális politika eszközeként. A növekvő redundanciával és a közlekedés ellentmondásos fejlődésével összefüggésben felerősödnek az állam protekcionista és diszkriminatív gazdasági, fiskális és jogi intézkedései, amelyek a verseny mérséklését és a nemzeti közlekedési társaságok védelmét célozzák. Növekszik a „saját” járművek használata a „láthatatlan” export bővítésére (külföldi charterek áruszállítása stb.).

E tényezők kölcsönhatása és összefonódása az egész globális közlekedési rendszer összetett, ellentmondásos fejlődését okozza. Az általános tendencia egyrészt a szállítási folyamat felgyorsulása: nagysebességű vasutak, konténeres kommunikáció, nagysebességű speciális hajók, másrészt a hajók menetsebességének csökkentése a többlet tonna felszívása érdekében, a sebesség csökkentése más közlekedési módokon az energiaköltségek csökkentése érdekében. Ellentmondó és egymást kiegészítő trendek - erőteljes több autópályák, közlekedési folyosók kialakítása a szállítási folyamat hatékonyságának növelése érdekében. Másrészt a szállítási áramlások szétszóródása, viszonylag kisméretű, magasan specializált járművek, egyértelmű „célzott” rendeltetésű konténerek építése, szállítást és kiszállítást biztosító feeder útvonalak kialakítása.

Fokozódnak az ellentmondások a gördülőállomány és az állandó berendezések fejlesztése, valamint a rendszer lineáris és csomóponti elemei között. A kikötői kapacitás általában elmarad a forgalomtól, a tőkebefektetések koncentrálására hierarchikus kikötőrendszerek jönnek létre, és ezzel párhuzamosan fokozódik a köztük lévő verseny. Aránytalanságok alakulnak ki a küldő országok kikötői és a fogadó országok kikötői között. Ezért egyre nagyobb a tendencia a kikötőlétesítmények elkerülésére és a nem átrakodási rendszerek megszervezésére (folyami-tengeri hajók, uszályszállító hajók, kompok, ro-ro hajók stb.).

A szállítási kapacitástöbblet egyik oka a vasúti és a közúti szállítás közötti verseny fokozódása (az USA-ban a közúti szállítás költségei 60%, míg a fuvarforgalomból 26%, illetve a közlekedés energiafelhasználásából való részesedés 85%). Egyes becslések szerint az Egyesült Államok gazdasága évente mintegy 2 milliárd dollárt veszít a rakomány közúti szállítás általi „elfogásából”, valamint az autóknak a vasúti szektorba történő „inváziójából”.

Bármely termék szállításának költségjellemzői (szállítási tarifa) közvetlenül tükröződnek a végső árban, hozzáadódnak az előállítási költségekhez, és befolyásolják a termék és az értékesítési terület versenyképességét. A városi közlekedést elsősorban az állam, a regionális és a helyi hatóságok támogatják. Ebben azonban más a részvételük. Egyes országokban az állami beruházások biztosítják az egyszeri és folyó költségek teljes összegét (Belgium, Hollandia), másokban gyakorlatilag nem használják fel (Kanada, Dánia, Nagy-Britannia).

Ezek a modern és a jövő közlekedési helyzetére jellemző trendek és folyamatok, amelyek szorosan kölcsönhatásba lépnek a globális fejlődés folyamatával, alapos, interdiszciplináris szintű kutatást igényelnek. Eközben a világközlekedés, mint rendszer általános tudásszintje hanyatlásnak indult.

A közlekedésfejlesztés globális trendjeinek elemzése azt mutatja, hogy egyetlen ország sem képes kontrollálni saját gazdaságának kockázatait erős közlekedési pozíció nélkül. A közlekedés fejlődésének globális trendjei azt jelzik, hogy a szállítási módok és a fuvarozók tekintetében lejárt a védelmi időszak. A jelenlegi szakaszban a világ közlekedési rendszerét nagy függőség jellemziinformációs technológiákés a következő irányokba fejlődik: a közlekedési útvonalak kapacitásának növelése, a közlekedésbiztonság növelése, alapvetően új járművek megjelenése, a járművek kapacitásának és teherbírásának növelése, a mozgás sebességének, a közlekedési rendszer működésének időszerűségének, ritmusának és környezetbarátságának növelése. A szállítási szolgáltatások minőségével kapcsolatos új ügyfélköri követelmények háttérbe szorítják a költségeket.

A legtöbb ország erőfeszítései a belföldi szállítás versenyképességének növelésére és a kvótarendszer, valamint a vám- és egyéb korlátozások feladására irányulnak. Ezeket a közlekedési jogszabályok harmonizációja váltja fel; a közlekedési szolgáltatások piaca összetettebbé vált, a szállítási folyamat és a logisztika minden szegmensét elkezdték integrálni. Ennek természetes eredményeként új típusú közlekedési infrastruktúra - szállítási, raktári és áruszállítási komplexumok - kialakulása, amelyek egységes kölcsönhatási rendszert alkottak; a közlekedési központok váltak a rendszer irányító elemeivé, ami lehetővé tette a végpontok közötti tarifák optimalizálását.

Ez oda vezetett, hogy a jövedelmezőség a fizikai szállítási folyamatokról a szállítási és logisztikai szolgáltatások területére került át. Ennek fényében nőnek a környezetbarát közlekedéssel szemben támasztott követelmények. Ebből fakad az a törekvés, hogy a végtermék árában a szállítási komponens elfogadható arányát tartsák fenn a szigorú környezetvédelmi és biztonsági előírások betartása mellett.

Hosszú távon a piacgazdasággal rendelkező országokban a közlekedés tudományos és műszaki fejlődésének további fejlődése várható. A kommunikációs hálózat szerkezete jelentős változásokon megy keresztül. A közlekedés tudományos és műszaki fejlődése jelentősen javítja gazdasági teljesítményét, javítja az ügyfélszolgálat minőségét és a közlekedésbiztonságot. A közlekedésben tervezik a marketing széles körű alkalmazását, az igények tanulmányozását, az igények számbavételének bevezetését, a modellezés alkalmazását stb. Várhatóan a teljes kommunikációs hálózaton kiépül a Raillink számítógépes rendszer (jelenleg vasutakat, ügyfeleket és bankokat összekötő) vagy más hasonló rendszer, amely lehetővé teszi a közlekedés bekapcsolását a kereskedelmi központok hálózatába.

A járműparkban jelentős változások fognak bekövetkezni. Számuk enyhén növekszik, és észrevehetően nő a progresszív vontatási típusok aránya. Növekszik a speciális gördülőállomány részaránya, teherbíró képessége és fajlagos teljesítménye. A modern tudósok és feltalálók innovatív közlekedést fejlesztettek ki, amely ámulatba ejti a képzeletet. Képzeld el, hogy több mint egymilliárd autó, amelyek a világot járják, és több billió dollárnyi anyagot, üzemanyagot és károsanyag-kibocsátást fogyasztanak, 100 évig károsanyag-kibocsátásmentesen üzemel, egyenként mindössze 8 gramm üzemanyaggal! — Új típusú autómotort fejlesztenek az Egyesült Államokban a természetben ismert egyik legsűrűbb anyagból: a tóriumból, amely a lézeres nanotechnológia alkalmazásával óriási hőtermelési potenciállal rendelkezik.

Minden bizonnyal ígéretes innovatív járművek a léghajók, a víz alatti sétahajók és teherhajók (különösen az Északi-sarkvidéken), a vonós szállítás, a magánűrhajók, sőt a Holdra és a Marsra való túrák is.

Az intenzív, innovatív, szociálisan orientált fejlesztési formára való átállás során Oroszország arra törekszik, hogy a világgazdaság egyik vezetőjévé váljon, amelyhez az állam aktív szerepvállalása szükséges a társadalmi-gazdasági fejlődés feltételeinek megteremtésében, elsősorban a közlekedési szolgáltatások minőségének javítása, a társadalom közlekedéstől függő összköltségeinek csökkentése, a hazai közlekedési rendszer versenyképességének és minőségének növelése érdekében. a lakosság életének javítása a biztonságos és magas színvonalú közlekedési szolgáltatásokhoz való hozzáférés révén, a közlekedési ágazat fejlesztésének innovatív, társadalmi és környezeti orientációjának megerősítése, Oroszország földrajzi adottságai versenyelőnyévé való átalakítása.

Az Orosz Föderáció Közlekedési Stratégiájának 2030-ig tartó időszakra vonatkozó új kiadását a 2014. június 11-i 1032-r számú kormányrendelet hagyta jóvá, és az Orosz Föderáció Innovatív Fejlesztési Stratégiájának figyelembevételével dolgozták ki a 2030-ig tartó időszakra. 2020, az Orosz Föderáció sarkvidéki övezetének fejlesztésére és a nemzetbiztonság biztosítására vonatkozó stratégia a 2020-ig tartó időszakra, a hajóépítő ipar fejlesztési stratégiái a 2020-ig és az azt követő időszakra, a fejlesztési stratégiák az Orosz Föderáció közlekedésmérnöki ipara 2007–2010 és 2015-ig terjedő időszakra, A légiközlekedési ágazat fejlesztési stratégiái a 2015-ig tartó időszakra, Az Orosz Föderáció járműiparának fejlesztési stratégiái az időszakra 2020-ig, Stratégia az Orosz Föderáció vasúti közlekedésének fejlesztésére 2030-ig, Az úthálózat fejlesztésének kilátásai az Orosz Föderáció területén („Útgazdálkodás” és „Nagy sebességű utak fejlesztése a köz- és magánszférán” alprogramok). partnerségi feltételek”) és egyéb ipari stratégiák az ipar, az energia, az erdészet és a mezőgazdaság területén, az orosz régiók társadalmi-gazdasági fejlődésének stratégiája. A közlekedési rendszerfejlesztési stratégia és a regionális prioritások összekapcsolásának optimális szintje a szövetségi körzet szintje.

Oroszország modern közlekedési stratégiájának céljai: egységes közlekedési tér kialakítása Oroszországban az ország közlekedési és gazdasági egyensúlya alapján, amely biztosítja a hatékony közlekedési infrastruktúra harmonikus gyors fejlődését, amely biztosítja az utasok áramlásának felgyorsítását, az áruk mozgását, a szállítási költségek csökkentését a gazdaságban a vállalkozói és üzleti aktivitás növekedése, amely közvetlenül befolyásolja az életminőséget és a társadalmi aktivitás szintjét; a szállítmányozási szolgáltatások elérhetőségének, mennyiségének és versenyképességének biztosítása a rakománytulajdonosok számára az ország gazdaságának innovatív fejlesztési igényeinek megfelelően; a nemzetbiztonság megfelelő szintjéhez szükséges feltételek megteremtése és a terrorveszély csökkentése; a közlekedési rendszer környezetre gyakorolt ​​negatív hatásának csökkentése.

Közlekedési infrastruktúra fejlesztése, az áruk és szolgáltatások versenyképességének növelése kulcsszerepet játszik a közlekedési stratégia megvalósításában. Az európai, ázsiai-csendes-óceáni régiókat és az amerikai kontinenst összekötő természetes közlekedési folyosóként az ország sajátos földrajzi helyzetéből adódó tranzitpotenciál teljes kiaknázása szükséges (elsősorban egy megbízható és hatékony közlekedési mechanizmus létrehozása Európa és Ázsia között a transzszibériai útvonal mentén, újra összekötve a transzkoreai és a mongóliai vasutakkal, mint a konténerek Kínából Európába szállításának egyik fő útvonala és a jövőben az ázsiai-csendes-óceáni vasút építése: Szingapúr - Bangkok - Peking - Jakutszk - Bering-szoros alagút - Vancouver - San Francisco - Denver); a közlekedési rendszer biztonsági szintjének javítása; a közlekedés környezetre gyakorolt ​​káros hatásának csökkentése.

Az országos szállítási piac közelmúltbeli nyitottsága új követelményeket támaszt a közlekedés versenyképességi szintjével szemben. Az egységes közlekedési rendszer fejletlenségével, az adó-, tarifa- és beruházáspolitikai nézeteltérésekkel kapcsolatos korlátok egyértelműen megmutatkoznak, ami az egységes közlekedéspolitika, illetve annak kialakítására és megvalósítására szolgáló hatékony mechanizmusok hiányára utal.

A modern közlekedési rendszerben kiemelt helyet foglal el a lakosság térbeli mobilitása, amely még nem csak az innovatív típusú gazdasági növekedés, hanem a piacgazdaság igényeinek sem felel meg. A kutatások azt mutatják, hogy általában véve a lakosság mobilitása Oroszországban lényegesen alacsonyabb, mint a fejlett piacgazdaságú országokban. Becslések szerint a régiók 1/3-a a szegénységi küszöb alatt van, e régiók lakosságának nincs gazdasági lehetősége elhagyni ezeket a régiókat, ami különösen magyarázatot adhat arra, hogy Oroszországban miért nincs konvergencia a régiók között. jövedelmi szinteket.

Következtetés

D. I. Mengyelejev azzal érvelt, hogy a közlekedés az ország súlypontja. A Gazdasági Együttműködési és Fejlesztési Szervezet szerint a globális közlekedési rendszerbe történő beruházások 2030-ra több mint 11 billió dollárt tesznek ki, ebből 5 billió dollárt a vasutak fejlesztésére fordítanak. Az Orosz Föderáció közlekedési rendszere a globális közlekedési rendszer része. Oroszországban a közlekedési infrastrukturális beruházások volumene alig éri el a GDP 2%-át, míg a világ legtöbb országában az átlag a GDP legalább 4%-át teszi ki.

Hazánk a következő években komoly infrastrukturális korlátokkal szembesülhet egyes régiók közlekedési elérhetősége, valamint a nemzetközi és belföldi fuvarozásban az árumozgás tekintetében. Oroszország elveszíthet bizonyos ígéretes globális nyersanyagpiacokat. A közlekedési rendszer a gazdasági növekedést gátló tényezővé válhat. Ugyanakkor a tengeri szállítás a világkereskedelem és a növekvő nemzetközi termelés fő szállítóeszköze. Az Orosz Föderáció vasútjain konténerekben ténylegesen szállított rakomány mennyiségének aránya az ország teljes rakományáramlásához viszonyítva mindössze 5%, míg az európai országokban 30%. A konténeres szállítás aránya a konténeres rakomány szállításának volumenéhez viszonyítva 55%, míg az európai országokban ez az arány 90%. A kínai szénutakon 40 ezer tonna teherbírású vonatok közlekednek, az orosz általános utakon legfeljebb 4 ezer tonna.

Vannak bizonyos nehézségek a főbb közlekedési csomópontokhoz és határellenőrző pontokhoz vezető bekötőutak elégtelen fejlesztésében. Továbbra is megmarad az a gyakorlat, hogy a transzszibériai vonatok vasúti elkerülő utak vagy alagutak nélkül haladnak át Szibéria és a Távol-Kelet nagyobb városain. A púp- és szervizudvarok jelentős része az ilyen városok központjában található, ami jelentősen csökkenti ennek a szibériai és távol-keleti vasúti fővonalnak a versenyelőnyeit.

Az Orosz Föderáció Közlekedési Stratégiájának végrehajtása, az annak rendelkezésein alapuló koordináció a kormányzat valamennyi ága és szintje, az üzleti élet és a társadalom különböző szektoraiban, biztosítja a közlekedési lehetőségek leghatékonyabb kihasználását a társadalmi érdekek érdekében. Oroszország gazdasági fejlődése, a fenti rendszerszintű társadalmi-gazdasági problémák megoldása.

Bibliográfia

  1. Misharin A.S. Az Orosz Föderáció közlekedési stratégiája: célok és prioritások // Innovatív közlekedés. 2015.№ 1 (15). 3-7.
  2. Bondur V.G., Levin B.A., Rosenberg I.N., Tsvetkov V.Ya. Közlekedési létesítmények térfigyelése. Tankönyv /Moszkva, 2015.
  3. Levin B.A., Kruglov V.M., Matveev S.I., Kougiya V.A., Cvetkov V.Ya. A közlekedés geoinformatikája (monográfia) / International Journal of Experimental Education. 2015.№ 3-2. 223. o.
  4. Lapidus B.M., Macheret D.A., Fortov V.E., Zheleznov M.M., Makhutov N.A., Miroshnichenko O.F., Kolesnikov V.I., Levin B.A., Pekhterev F. S.S., Fomin V.M., Titov E.Yu., V.V.V.S., V.V.S .A., Bely S.N., Korchagin A.D., Ryshkov A.V. Tudományos támogatás az innovatív fejlesztéshez és a vasúti közlekedés hatékonyságának növeléséhez / A JSC Russian Railways Joint Academic Council tagjainak és tudományos partnereinek kollektív monográfiája / Szerkesztette: Dr. Econ. tudományok, prof. B.M. Lapidus. Moszkva, 2014. (Moszkva).
  5. Baryshnikov S.O., Razukhina A.A. Algoritmus a kikötői átrakodó gépek működésének optimális tervezésére / A gyűjteményben: Tengerészeti oktatás: hagyományok, realitások és kilátások, a tudományos és gyakorlati konferencia anyagai. 2015. 7-14.o.
  6. Vladimirov S.A. Az állami költségvetés (GDP) makrogazdasági hatékonyságának kifogástalan, nem ideológiai kritériumáról (indikátoráról) // Pénzügy és hitel. 2006.№18 (222). 54-60.
  7. Vladimirov S.A. A makrogazdasági feltételek egyensúlyának és hatékonyságának szabályozásának lényegéről és főbb irányairól // Közgazdaságelméleti folyóirat. 2010.№1. 9. o.
  8. Vladimirov S. Egy kiegyensúlyozott makrogazdasági rendszer modellje // A menedzsment elméletének és gyakorlatának problémái. 2014. 5. sz. 126-134.
  9. Vladimirov S.A. Módszertan az építőiparban megvalósuló beruházási projektek gazdasági hatékonyságának értékelésére és elemzésére / értekezés a közgazdasági tudományok doktori fokozatához / St. Petersburg State University of Engineering and Economics. Szentpétervár, 2007/
  10. Vladimirov S.A. A gazdasági rendszerek kiegyensúlyozatlanságának néhány okáról és az adópolitika irányairól //Adók-napló. 2010. 2. sz. 34-42.
  11. Gorbunov A.A. Közlekedési mechanizmus a régió fejlesztésére // Tudományos és elemző folyóirat Observer. 2014.№ 7 (294). 78-83.

Szállítás - az egyik legfontosabb iparág. Ipari kapcsolatokat és mezőgazdaságot biztosít, áru- és személyszállítást, a földrajzi munkamegosztás alapja. A szállítási forgalom cseréje és szerkezete általában a gazdaság szintjét és szerkezetét tükrözi, a közlekedési hálózat és a rakományáramlás földrajzi elhelyezkedése pedig a termelőerők elhelyezkedését.

A világközlekedés típusai

A közlekedés szárazföldi (vasúti és közúti), vízi (tengeri és folyami), légi, csővezetékes és elektronikai (távvezetékek) részre oszlik.

Gépjármű szállítás századi közlekedésnek is nevezik, mert századunk elejétől keletkezve a szárazföldi közlekedés vezető típusává vált. Hálózatának hossza növekszik, és mára elérte a 24 millió km-t, aminek körülbelül egyharmada az USA-ban, Indiában, Oroszországban, Japánban és Kínában. Az Egyesült Államok és számos nyugat-európai ország vezet a világon a motorizáció terén. A közúti szállítás vezet az utasforgalom tekintetében – a világ forgalmának 80%-a.

Vasúti közlekedés, a forgalomból való részesedés csökkenése ellenére továbbra is fontos szárazföldi szállítási forma, különösen a szállított áruk mennyiségét tekintve (a globális volumen 10%-a). A globális vasúthálózat egésze a 20. század elején alakult ki, hossza jelenleg 12,5 millió km. De az elhelyezése egyenetlen. Bár 140 országban van vasút, teljes hosszuk több mint 1/2-e a „legjobb tíz országban” található: az USA, Oroszország, Kanada, India, Kína, Ausztrália, Argentína, Franciaország, Németország és Brazília. Az európai országok különösen a hálózatsűrűség tekintetében tűnnek ki. De ezzel együtt vannak hatalmas területek, ahol a vasúthálózat nagyon ritka vagy hiányzik.

Csővezetékes szállítás - aktívan fejlődik az olaj- és földgáztermelés gyors növekedése, valamint a főbb termelési és fogyasztási területek közötti területi szakadék miatt. A csővezetékes szállítás a globális rakományforgalom 11%-át adja.

Mindenekelőtt a tengeri szállítás kiemelkedő szerepe jellemzi. A világ rakományforgalmának 62%-át adja, és a teljes rakomány 4/5-ét is kiszolgálja. A tengeri közlekedés fejlődésének köszönhető, hogy az óceán már nem kettéválaszt, hanem összeköt országokat és kontinenseket. A tengeri útvonalak teljes hossza több millió kilométer. A tengeri hajók főként ömlesztett rakományt szállítanak: olajat, kőolajtermékeket, szenet, ércet, gabonát és egyebeket, általában 8-10 ezer km távolságra. A tengeri szállítás "konténerforradalma" az úgynevezett generálrakományok – késztermékek és félkész termékek – szállításának gyors növekedéséhez vezetett. A tengeri szállítást a kereskedelmi tengeri flotta biztosítja, amelynek összűrtartalma meghaladja a 420 millió tonnát A világhajózásban az Atlanti-óceán az elsőbbség, a tengeri szállítás méretét tekintve a második helyet a Csendes-óceán foglalja el, ill. a harmadik az Indiai-óceán mellett.

A tengeri szállítás földrajzát nagymértékben befolyásolják a nemzetközi tengeri csatornák (különösen Szuez és Panama) és a tengeri szorosok (Anglia-csatorna, Gibraltár stb.).

A belvízi szállítás a legrégebbi közlekedési mód. Jelenleg az utolsó helyet foglalja el a világ közlekedési rendszerében a hálózat hosszát tekintve.

A belvízi közlekedés fejlesztése és elhelyezése elsősorban a természeti feltételekhez kötődik - a hajózásra alkalmas folyók és tavak jelenléte az Amazonas, Mississippi, Ob, Jenisei, Jangce, Kongó nagyobb kapacitású, mint a legerősebb vasutak. De ezeknek az előfeltételeknek a kihasználása a gazdasági fejlettség általános szintjétől függ. Ezért a világ belvízi hajóinak rakományforgalmát tekintve kiemelkedik az Egyesült Államok, Oroszország, Kanada, Németország, Hollandia, Belgium és Kína.

A mesterséges vízi és tavi hajózás is nagy jelentőséggel bír egyes országokban.

Légi közlekedés. Ez a leggyorsabb, de meglehetősen költséges szállítási forma fontos szerepet játszik a nemzetközi személyszállításban. Előnyei a gyorsaság mellett az ellátás minősége, a földrajzi mobilitás, ami megkönnyíti a bővítést, az útvonalváltást. A rendszeres légitársaságok hálózata ma már az egész földkerekséget behálózza, és több millió kilométeren át húzódik. Referenciapontja 5 ezer repülőtér. A világ fő légi hatalmai az USA, Oroszország, Japán, Nagy-Britannia, Franciaország, Kanada, Németország.

Világközlekedési rendszer

Valamennyi kommunikációs útvonal, közlekedési vállalkozás és jármű együtt alkot világ közlekedési rendszere. században alakult ki. és erősen befolyásolja a tudományos és technológiai forradalom, amely az egyes közlekedési módok közötti „munkamegosztásban”, a szállítási útvonalak kapacitásának növekedésében és az alapvetően új járművek, például a nagy sebességű légpárnás járművek megjelenésében fejeződik ki. . A „konténerforradalom” óriási hatással volt mindenfajta szállítás fejlődésére, melynek eredményeként az áruszállítást speciális fémkonténerekben - konténerekben - végzik. Új járművek is megjelentek - konténerhajók és speciális átrakóállomások - terminálok. Ezzel 7-10-szeresére nőtt a munkatermelékenység a közlekedésben.

A globális közlekedési rendszer heterogén, és meg lehet különböztetni a gazdaságilag fejlett és fejlődő országok közlekedési rendszereit. Közülük az első a globális szállítási hálózat teljes hosszának 78%-át és a globális áruforgalom 74%-át teszi ki. A közlekedési hálózat sűrűsége, amely a legjobban jellemzi elérhetőségét, a legtöbb fejlett országban 50-60 km 100 km területen, a fejlődő országokban pedig 5-10 km.

Ezzel együtt a globális közlekedési rendszer is több regionális közlekedési rendszerek:Észak-Amerika (az összes világ kommunikációs útvonalának 30%-át teszi ki), a FÁK-országok, Európa, Ázsia (több alrendszerre osztva), Latin-Amerika, Ausztrália, Észak-Afrika.

Megalakulása óta a közlekedés jelentős hatással van a környezetre. A közlekedési hálózat hosszának és a szállítás intenzitásának növekedésével a negatív hatások egyre inkább felerősödnek, miközben a különböző közlekedési típusoknak megvan a maguk „specializációja”. A légkör fő szennyezői tehát a közúti közlekedés, a légi közlekedés és a vasúti közlekedés is „zajszennyezést” okoz, nagy területeket igényelnek autópályák, benzinkutak, parkolók, vasútállomások stb. (levegő kivételével). A vízi közlekedés elsősorban az óceánok és a belvizek olajszennyezésének forrása.

A közlekedés ősidők óta a gazdasági fejlődés egyik fontos tényezője. Gyakran nevezik a világgazdaság keringési rendszerének. Szállítás nélkül lehetetlen lenne a nemzetközi és a hazai munkamegosztás. A világ minden országának megvan a maga közlekedési rendszere, és a közlekedési útvonalak sűrűsége és minősége ezen országok gazdasági fejlettségének mutatójaként szolgál.

Közlekedési rendszer - Ez a különböző típusú közlekedés és közlekedési kommunikáció kiegészítő kombinációja egy bizonyos területen. Jelenleg a személy- és teherszállításban a következő közlekedési módok játszanak a legnagyobb szerepet: szárazföldi (közúti és vasúti), vízi (tengeri és folyami), légi (repülés), földalatti (csővezeték) stb. A különböző közlekedési módok jelentősége szállítási útvonalainak hosszából ítélve bizonyos mértékig megismerhető (5.34. táblázat).

A szállítási útvonalak hosszát tekintve abszolút vezető a közúti szállítás. Ez a könnyű kezelhetőségnek, az „háztól ajtóig” való mozgásban való manőverezhetőségnek, a hozzáférhetőségnek és a jelentős sebességnek köszönhető. A tengeri szállítás a második helyen áll az útvonal hossza tekintetében, a Világóceán hatalmas területe és az interkontinentális tengeri szállítás ugrásszerű növekedése miatt az elmúlt két-három évtizedben. A többi közlekedési mód szerepe ehhez képest szerényebb.

5.34. táblázat

A különböző közlekedési módok útvonalainak hossza a világon 2014-ben.

A különböző közlekedési módok működésének jellemzésére négy mutatót használnak legelterjedtebben: a szállított rakomány mennyisége (tonnában mérve), a fuvarforgalom (tonna-kilométer), a szállított utasok mennyisége (utasszám) és az utasforgalom ( utaskilométer). A főbbek a rakomány és az utasforgalom, mivel ezek nemcsak a szállított áruk vagy utasok számát veszik figyelembe, hanem ezen szállítások távolságát is. A világ teljes árufuvarozási forgalmának több mint 3/5-ét a tengeri, az utasforgalom 4/5-ét a közúti szállítás adja (5.35. táblázat).

5.35. táblázat

Különféle közlekedési módok részesedése a világ áru- és utasforgalmának szerkezetében, 2014.

Az egyes szállítási típusok technológiai sajátosságaiból, az uralkodó rakomány jellegéből és a világ különböző régióinak természeti adottságaiból adódóan mindegyikben a vezető általában az egyik szállítási típus. Például a fejlett országok túlnyomó többségében és sok fejlődő országban (elsősorban latin-amerikai országokban) a fő közlekedési mód a közúti szállítás. Itt meghatározó szerepe volt a demokratikus hagyománynak, amely a motorizációt a függetlenség és szabadság megnyilvánulásaként határozta meg. Oroszországban, Kínában és Indiában mindig is a vasutak, Délnyugat-Ázsia országaiban pedig rendkívül gazdag olaj- és földgázkészleteik miatt a vezetékes szállítást élvezték. Japánban, Indonéziában, a Fülöp-szigeteken és Chilében még a belföldi szállításban is vezető szerepet tölt be a tengeri szállítás, Hollandiában pedig a folyami szállítás.

A legfejlettebb közlekedési rendszer Észak-Amerikában található, amely a szállítási kommunikáció teljes hosszának mintegy 30%-át teszi ki, és vezető szerepet tölt be a rakományforgalomban. Európában és Japánban magas a kommunikáció sűrűsége és a szállítmányozási forgalom nagysága. Éppen ellenkezőleg, Afrika hatalmas területein a lóvontatású közlekedés szerepe még mindig nagy. A tundra, a tajga, a sivatagi övezetek és a hegyvidék hatalmas területein a modern szárazföldi közlekedési rendszerek teljesen hiányoznak.

Gépjármű szállítás később kezdték használni, mint a víz és a vasút, de gyorsan fontos helyet kapott a világ közlekedési rendszerében. A közúti szállítás az első helyen áll a világon a személyszállításban. Legkényelmesebb akár több száz kilométeres távolságra történő rakományszállításhoz. A közúti szállítást hatékonyan használják áruk szállítására a fő szállítási módokhoz és a városon belüli szállításhoz. A romlandó, különösen értékes, gyors szállítást igénylő áruk szállításában játszik fontos szerepet.

Az autópályák teljes hosszát tekintve a világ vezető pozícióját szilárdan az USA, India, Brazília, Kína és Japán tartja (5.36. táblázat). A burkolt úthálózat hosszát tekintve továbbra is az Egyesült Államok áll az élen, ezt követi Japán, Franciaország, Németország és más fejlett országok. Ennek az az oka, hogy a legtöbb fejlődő országban még mindig a földutak vannak túlsúlyban. A magas színvonalú autópályák – „autópályák” vagy „autobahnok” – hosszát tekintve az USA és Németország kiemelkedik. A burkolt utak sűrűségét tekintve (1000 négyzetkilométerre jutó km út) kiemelkedik Japán és európai országok: Luxemburg, Hollandia, Belgium és Németország.

5.36. táblázat

Az úthálózat hossza és sűrűsége a világ országaiban,

2014

Hálózat hossza, ezer km

Sűrűség, km/1000 négyzetméter km

Észak Amerika

Brazília

latin Amerika

Európa Ázsia

Észak Amerika

Ausztrália

Ausztrália

Németország

Hálózat hossza, ezer km

Sűrűség, km/1000 négyzetméter km

Nagy-Britannia

Indonézia

latin Amerika

Pakisztán

Argentína

latin Amerika

A nagyvilág

A 21. század elején. a személygépkocsik száma csaknem 2,5-szerese volt a teherautók számának. Az USA rendelkezik a legnagyobb járműflottával (5.37. táblázat). Az autópark Kínában rohamosan növekszik: jelenleg ez az ország a második helyen áll a személygépkocsik számában, és a 20. század végén. még az első tízben sem volt. A nagy járműflotta tekintetében az első öt vezető közé Japán, Németország és Oroszország is tartozik.

A gazdaságilag fejlett országok hagyományosan vezetnek az 1000 főre jutó autók kínálatában, beleértve az USA-t, Ausztráliát és a kis európai országokat (5.38. táblázat). Az oroszországi motorizáltság folyamatosan növekszik, de még mindig elmarad a motorizáltság első tíz országától, 1000 lakosonként 317 autót tesz ki.

5.37. táblázat

A világ legnagyobb parkolói 2014-ben

5.38. táblázat

Az 1000 lakosra jutó egyéni személygépkocsik száma a világ országaiban 2014-ben.

Vasúti szállítás nagy szerepet játszik a világgazdaság fejlődésében, intenzív növekedése erősen összefügg az ipari forradalom kezdetével. Ez a fajta szállítás ömlesztett rakományok nagy távolságra történő szállítására specializálódott (szén, vasérc, cement, fa, gabona stb.). Aktívan részt vesz az utasszállításban: elővárosi villamos vonatok, távolsági vonatok, metró). A vasúti közlekedés igénybevétele ott a leghatékonyabb, ahol nagyarányú áru- és személyforgalom alakult ki.

Jelenleg a legkiterjedtebb vasúthálózatok elsősorban a nagy országokban – az USA-ban, Oroszországban, Kínában és Indiában – találhatók (5.39. táblázat). Ráadásul a világ mintegy 30 országában egyáltalán nincs vasút. A vasúti sűrűség maximális értékeit Belgiumban és Svájcban (több mint 200 km/1000 km 2), valamint Németországban és néhány más európai országban figyelték meg. A globális vasúthálózatot többféle nyomtáv jellemzi. Az európai országokban, az USA-ban, Japánban és számos fejlődő országban a nyomtáv 1435 mm, Oroszországban, Finnországban és Mongóliában - 1520 mm, a legtöbb fejlődő országban - 1676, 1067, 1000 és 762 mm. Néha egy országban többféle mérőeszköz található. Ez nemcsak nemzetközi, hanem interregionális szinten is nagymértékben csökkenti a vasúthálózat működésének hatékonyságát.

5.39. táblázat

A közforgalmú vasúthálózat hossza a világ országaiban 2014-ben.

Hálózat hossza, ezer km

Sűrűség, km/1000 négyzetméter km

Észak Amerika

Európa Ázsia

Németország

Észak Amerika

Ausztrália

Ausztrália

Argentína

latin Amerika

latin Amerika

Brazília

latin Amerika

A nagyvilág

A legintenzívebben üzemeltetett vasutakat rendszerint kétvágányúvá teszik, és elektromos vontatásra alakítják át. A helyzet az, hogy egy kétvágányú vonal 5-ször több vonatot képes szállítani, mint egy egyvágányú vonal. A világ villamosított vasutak hosszát tekintve jelenleg Oroszország, Németország, Franciaország, India és Kína vezet (5.40. táblázat). A villamosított utak aránya általában a hegyvidéki domborzatú országokban a legmagasabb, mivel az elektromos mozdonyok jobban tud közlekedni dombokon fel és le. Oroszországban 47%, az USA-ban - 1%, Ausztráliában és Kanadában pedig egyáltalán nincs. A villamosított vasutak alacsony aránya az Egyesült Államokban a 20. század eleji hagyománynak köszönhető, amikor az olajtársaságok a lehető legtöbb kőolajtermék értékesítésére törekedve erőteljesen lobbiztak a dízelvontatás fejlesztése mellett.

5.40. táblázat

Az országok helye a világon a villamosított vasutak hossza és a villamosított vasutak részesedése a világ országaiban

2014-ben

Hossz

Németország

Luxemburg

Svájc

Hollandia

Bulgária

Norvégia

A vasúti áruforgalom tekintetében a világelső az USA, Kína és Oroszország. Az egyes régiók fejlettségében jelentős aránytalanságok jellemzik őket. Az utasforgalom tekintetében India, Japán és Kína emelkedik ki. A vasúti közlekedés ezekben az országokban hagyományosan nagyon olcsó és kényelmes, ezért népszerű (5.41. táblázat).

A metró jelentősen hozzájárul a vasúti közlekedés utasforgalmához. Az első metróvonal 1863-ban jelent meg Londonban (Nagy-Britannia). A londoni metró még mindig a legkiterjedtebb a világon. 1868-ban New Yorkban, 1896-ban Budapesten, 1900-ban Párizsban, 1901-ben Bostonban, 1902-ben Berlinben és Mexikóvárosban, 1907-ben Philadelphiában kezdték építeni a metrót. Jelenleg New Yorkban van a leghosszabb metrórendszer (több mint 450 km és több mint 500 állomás). Az Orosz Birodalom fővárosában, Szentpéterváron az első metróépítések a 19. és 20. század fordulóján jelentek meg, de Oroszország első metrója csak 1935-ben épült Moszkvában. Jelenleg hét orosz városban van metrórendszer.

5.4. táblázat 7

A vasúti közlekedés működése a világ országaiban 2014-ben

Fuvarforgalom, milliárd t/km

Utasforgalom, milliárd utas/km

Észak Amerika

Európa Ázsia

Németország

A világ vasúti közlekedésének fejlődésének legújabb trendjei között szerepel: a vasutak hosszának csökkenése a gazdaságilag fejlett országokban és növekedése a fejlődő országokban; gyorsforgalmi utak kialakítása személy- és postai szállításhoz. Ilyen útvonalakból viszonylag kiterjedt hálózat épült már ki Japánban, Franciaországban, Németországban, az USA-ban és Spanyolországban. Japánban - Shinkansen (New Line), Franciaországban - TGV, Németországban - Inter Continental és Inter City. A rajtuk lévő vonatok sebességrekordja már meghaladta az 500 km/órát.

Csővezetékes szállítás elsősorban olaj és gáz szállítására használják a termelési telephelyekről a kikötőkbe vagy közvetlenül a fogyasztókhoz. A csővezetékes szállítás fejlesztése 1863-ban kezdődött, amikor Pennsylvaniában (USA) megépült a világ első olajvezetéke. A 19. század végén - a 20. század elején. Az olajvezetékek már minden országban megjelentek, ahol megkezdődött az olajtermelés. A világ olajvezeték-hálózatának teljes hosszának gyors növekedése az 1950-es években következett be, amikor az olaj vált a világ domináns üzemanyagává. Ebben az időben a nagy olajtartalékkal rendelkező országok gyorsan növelték kitermelésüket, míg mások, amelyek nem rendelkeztek ilyen tartalékkal, megnövekedett keresletet mutattak rá. A gázvezetékek intenzív építésének korszaka valamivel később, csak a 80-as években jött el. XX század Jelenleg mind a legnagyobb szénhidrogén-termelő, mind a legnagyobb szénhidrogén-fogyasztó országok rendelkeznek a legkiterjedtebb olaj- és gázvezeték-hálózattal (5.42. táblázat).

5.42. táblázat

A fő olaj- és gázvezetékek hossza a világ országaiban

2014-ben

Olajvezetékek, ezer km

Gázvezetékek, ezer km

Összes vezeték, ezer km

Északi

Németország

Északi

latin

Argentína

latin

Nagy-Britannia

A nagyvilág

Tengeri szállítás joggal tekinthető az egyik legrégebbinek. Több mint 500 évvel ezelőtt, a felfedezések korában vált a világ közlekedési rendszerének létfontosságú részévé. Azóta a haditengerészet (katonai és polgári) jelenléte az ország hatalmának egyik fő szimbóluma. Tehát a XV-XVII. úgy vonult be a történelembe, mint a portugál és spanyol flották uralmának ideje, a 18. század első fele. - Holland, 17. század második fele. és az egész XIX. - Angol flotta. A 20. század elején. Az amerikai, német és japán flották gyors fejlődésen mentek keresztül. A minta itt a következő volt: minél nagyobb az ország szerepe a világgazdaságban, annál erősebb a haditengerészete. A következő évtizedekben a helyzet drámaian megváltozott. A fejlett országok legnagyobb hajózási társaságai által birtokolt hajók jelentős része főszabály szerint közepes és alacsony fejlettségű országokba került átlajstromozásra. Így alakult ki a „kifutó tonna” és az „olcsó zászló országa” fogalma. A hajók regisztrálása ezekben az országokban nemcsak a magas adók elkerülését teszi lehetővé, hanem az üzemeltetési költségek jelentős megtakarítását is, elsősorban olcsóbb és kevésbé képzett munkaerő felvételével. Jelenleg tehát hivatalosan Panama, Libéria, a Marshall-szigetek és Hongkong rendelkezik a legnagyobb haditengerészeti flottával (5.43. táblázat). Valójában a Panama vagy Libéria „kényelmi lobogója” alatt közlekedő hajók elsősorban a fejlett országokat szolgálják, elsősorban az USA-t, Japánt, Németországot, Nagy-Britanniát stb.

5.43. táblázat

A világ legnagyobb tengeri kereskedelmi flottája 2014-ben

1 A hordképesség a hajó teljes teherbírása, a hajó által befogadható összes rakomány tömege. A holtsúly magában foglalja a hasznos teher tömegét (nettó teherbírás), a hajó készleteit (üzemanyag, gőzfejlesztő víz, kenőolaj, édesvíz és a legénység ellátása, fogyóeszközök stb.), a legénység stb.

Teherbírás (holtteher), millió tonna

Beleértve a saját flottánkat is

A hajó átlagos űrtartalma, t

Szingapúr

bahamai

Norvégia

Nagy-Britannia

A nagyvilág

A tengeri szállítás szerepe az utasszállításban mára nagymértékben csökkent. Ha a 20. század elején. Az Ó- és Újvilág között közlekedő utasszállító hajók évente akár 3 millió utast is szállítottak, majd a 21. század elejére. ezek a szállítások százszorosára csökkentek. Ennek oka az alacsony mozgási sebesség, amely nem tud lépést tartani a magas élettempóval. Másrészt a turisztikai ágazat igényei megteremtették az igényt a szórakoztató turistahajókra.

Az áruszállításban a személyszállítással ellentétben a tengeri szállítás őrzi vezető pozícióját. A tengeri szállítás előnyei: nagy teherbírás, nagy mennyiségű rakomány szállítását teszi lehetővé, nagy áteresztőképesség, viszonylag alacsony költség. A hátrányok között szerepel a felszerelt kikötők szükségessége, alacsony mozgási sebesség, a természeti viszonyoktól való függés.

2015-ben a világ tengeri kereskedelmi flottája több mint 72 ezer hajóból állt, amelyek összkapacitása (tonna) 1729,3 millió tonna. A világ óceánjai olyan térré változtak, amelyen több millió szállítási útvonal halad át, és folyamatosan közlekednek különféle célú hajók. Szárazszállító hajók élelmiszert (gabona, tea, kávé stb.) és ipari termeléshez szükséges alapanyagokat (szén, érc, foszforitok stb.) szállítanak az exportáló országokból az importáló országokba. Tankerek szállítják a világon szállított olaj közel felét. Sajnos a tartályhajó flotta balesetmentes működése továbbra sem valósítható meg, súlyosabb baleseteknél pedig nagymértékű olajszennyezés történik.

Jelenleg gyorsan növekszik a konténeres áruszállítás volumene, amely a tengeri áruszállítás fő formájává válik. Az áruszállításra szolgáló tengeri konténerek több okból is előnyösek: jól tárolják a rakományt, az árut a feladónál egyszer berakodják a konténerbe, majd a címzett raktárában kirakodják, kevesebb költséget igényelnek az áruk konténerei és a berakodás. és a kirakodási folyamat felgyorsul. A konténeres szállítást különösen aktívan használják az USA, az EU országai és Japán közötti kereskedelemben.

A globális tengeri szállítás munkájának jellemzésében fontos szerepet játszik a szállításának területi szerkezete. Általában az a terület, ahol a legintenzívebb a tengeri forgalom, a legmagasabb a gazdasági fejlettség. Tehát a Kr.e. 1. évezredtől. A világ tengeri szállításának központja a Földközi-tenger volt, a középkorban (XII-XV. század) - a Balti-, az Északi- és a Földközi-tenger. Ebben az időszakban virágzott fel a Hanza-szövetség kikötővárosai (Bréma, Hamburg, Lübeck, Gdansk, Riga stb.) az észak- és kelet-európai országokkal folytatott kereskedelemben, Velence, Genova és Dubrovnik pedig az országokkal folytatott kereskedelemben. arabok. A felfedezések korában a világ hajózásának fő központja az Atlanti-óceánra költözött. Egy ideig Lisszabon, Sevilla, majd Cadiz lett a világ legnagyobb tengeri kikötője. Valamivel később kiszorította őket Antwerpen és Amszterdam. A 18. század második felében. London vitte el a pálmát, és a 20. század elején. - NY. Az 1970-es években Az ázsiai-csendes-óceáni térség (APR) országainak gyors gazdasági fejlődésével összefüggésben a tengeri szállítás fő csomópontja fokozatosan áthelyeződött az Atlanti-óceánról a Csendes-óceánra. Viszonylag rövid idő alatt Japán, Dél-Korea, Szingapúr, Kína és Tajvan tengeri kikötői gyorsan növelték rakományforgalmukat.

Jelenleg a tengeri szállítás mintegy fele az Atlanti-óceán vizein zajlik. Az összes tengeri kikötő 2/3-a ennek az óceánnak a partján található. A tengeri hajózás fő irányai: Észak-Atlanti-óceán (a legnagyobb a világon) - Európa és Észak-Amerika között; Dél-Atlanti-óceán, amely összeköti Európát Dél-Amerikával; Nyugat-Atlanti-óceán, amely összeköti Európát Afrikával.

A második helyet a Csendes-óceán foglalja el, amely a világ forgalmának 1/3-át adja. A fuvarforgalom legnagyobb növekedési üteme itt jellemző. Partjai 30 államnak adnak otthont, 2,5 milliárd lakossal, amelyek közül sok magas gazdasági fejlettséggel rendelkezik. A Csendes-óceán partján Kína, Délkelet-Ázsia, Ausztrália, az USA és Kanada számos nagy kikötője található. A legnagyobb teherforgalom itt az USA, Kína és Japán között folyik. Itt találhatók a világ öt legnagyobb kikötője közé tartozó kikötők: Sanghaj, Szingapúr, Tiencsin, Kanton, Csingdao (5.44. táblázat).

5.44. táblázat

A világ legnagyobb kikötői 2014-ben

Ország és város

Teljes rakományforgalom, millió tonna

Sanghaj kikötője

Kína, Sanghaj

Szingapúr kikötője

Szingapúr, Szingapúr

Tiencsin kikötője

Kína, Tiencsin

Guangzhou kikötője

Kína, Guangzhou

Qingdao kikötője

Kína, Qingdao

Rotterdam kikötője

Hollandia, Rotterdam

Ningbo kikötője

Kína, Qingdao

Port Hedland kikötője

Ausztrália, Headland

Dalian kikötője

Kína, Dalian

Busan kikötője

Koreai Köztársaság, Busan

Ust-Luga kikötője

Oroszország, Ust-Luga

A tengeri forgalom volumenét tekintve a harmadik helyet az Indiai-óceán foglalja el, partjait 30 ország éri el, 1 milliárd fős lakossággal. A legerősebb rakományáramlás itt a Perzsa-öböl régiójában történik.

A legintenzívebb óceáni útvonalak haladnak át a szorosokon: La Manche csatorna (több mint 800 naponta), Gibraltár (200 hajó naponta), Sound, Hormuz, Malacca, Boszporusz, Bab el-Mandeb, Dardanellák, Skagerrak, Polk, Bering, Mozambik és stb. Az intenzív hajózás tengeri csatornákon keresztül történik: Szuez (Egyiptom), Panama (Panama).

Belvíz (folyó és tó) a világ számos régiójában továbbra is a közlekedést használják. Ez az egyik legrégebbi közlekedési mód. Az ókori Egyiptomban, Mezopotámiában, az ókori Indiában és az ókori Kínában számos folyón és tavon hajóztak. Jelenleg Észak-Amerika (USA és Kanada) és Európa (Németország, Hollandia, Belgium, Franciaország stb.) országaiban szállítják a rakományok és az utasok többségét folyók, tavak és csatornák mentén. A hajózásra legintenzívebben használt folyók is itt találhatók: a Mississippi mellékfolyóival és a St. Lawrence Észak-Amerikában; Rajna, Scheldt, Meuse, Elba, Duna, Odera, Visztula, Szajna, Loire, Garonne és Rhone Európában. A világ többi országa közül talán csak Oroszországban és Kínában van viszonylag fejlett belvízi szállítás.

Egyes régiókban a nemzetközi folyórendszerek hagyományosan nagy szerepet játszottak, így Európában a Rajna és a Duna, Észak-Amerikában a Szent Lőrinc, Latin-Amerikában a Paraná. A világ legnagyobb hajózási csatornái az USA-ban (Parti és Erie-csatorna), Kínában (Nagy-csatorna), Németországban (Rajna-Majna-Duna, Közép-Németország, Dortmund-Ems stb.), Franciaországban (Közép-, Burgundia, Kelet-, Marne-Rajna, Rhône-Rajna, Juzsnij stb.) és Oroszország (Volgo-Balti, Fehér-tenger-Balti, Moszkváról és Volga-Donról elnevezett).

A tavak között a szállított rakomány mennyiségét tekintve a világelső a Nagy-Amerikai Tavak rendszere. Ez egyben a legnagyobb nemzetközi tórendszer.

A világ legnagyobb folyami kikötője Duisburg (Németország), amelyet a „Ruhr nyugati kapujának” neveznek. A legnagyobb folyami kikötők közé tartozik még Köln (Németország), Memphis, St. Louis, Minneapolis, Louisville és Cincinnati (USA).

Légiközlekedés viszonylag nemrégiben kezdett fejlődni, de gyorsan fontos helyet kapott a globális közlekedési rendszerben. Repülés a 20. században. a tudományos és technológiai fejlődés egyik fő szimbólumává vált. Legfontosabb funkciója az utasszállítás volt. A légi szállítás nélkülözhetetlen a kis- és közepes méretű rakományok, romlandó áruk gyors szállításában, okmányok, termékek, stb. A modern repülőgépek sebessége eléri az 1000 km/h-t.

A rendszeres nemzetközi légitársaságok hálózatának teljes hossza meghaladja a 10 millió km-t, többségük az Atlanti-óceánon halad át. Több ezer repülőtér van a világon, ezek közül több mint ezer nemzetközi. Az utasforgalmat tekintve a világ legnagyobb repülőterei Londonban, Frankfurt am Mainban, Párizsban (Európa) találhatók; New York, Chicago, Dallas, Atlanta (USA); Tokió, Szingapúr, Hongkong (Hongkong), Dubaj (Ázsia); Johannesburg (Afrika). Mindegyik több tízmillió utast szolgál ki évente. A világ légitársaságai közül a legnagyobbak az amerikai (Southwest Airlines, American Airlines, Delta Air Lines) és az európai (Lufthansa, Air France).

A belföldi nemzeti légi közlekedési hálózatok a viszonylag nagy területtel rendelkező országokban a legfejlettebbek. Kína a második helyen áll a légi közlekedés (nemzetközi és belföldi) tekintetében az Egyesült Államok után. A légi közlekedés fontos szerepet játszik Oroszországban. A légitársaságok teljes hosszát tekintve hazánk a második helyen áll a világon.

Kérdések az önkontrollhoz

  • 1. Mi a közlekedés szerepe a világgazdaság fejlődésében?
  • 2. Nevezze meg a sűrű közlekedési hálózattal rendelkező országokat! Milyen szerepet játszik a közlekedés gazdasági fejlődésükben?
  • 3. Milyen előnyei vannak a közúti szállításnak a vasúti szállítással szemben?
  • 4. Milyen jellemzői vannak a vasúti közlekedés fejlődésének a 21. század elején?
  • 5. Jelölje meg a rakományforgalom szempontjából vezető kikötőket! Mivel magyarázható a vezetésük?
  • 6. A világ mely országaiban fejlődött ki a csővezetékes szállítás? Miért?
  • 7. Sorolja fel a városokat – a világ legnagyobb repülőtereit. Mutasd meg őket a térképen.
  • 8. Mutassa meg a térképen a nemzetközi víziútként szolgáló folyókat!

A világközlekedés földrajza. Az orosz közlekedési komplexum felépítése és elhelyezkedése. Vasúti, közúti, vízi, légi és csővezetékes szállítás - a rakományáramlás kialakulása és iránya.

A világ közlekedési rendszerének általános jellemzői

A szállítás az anyagtermelés speciális területe. A mezőgazdaságtól és az ipartól eltérően a gyártási folyamat során nem hoz létre új terméket, nem változtat annak tulajdonságain (fizikai, kémiai) és minőségén. A szállítási termékek áruk és emberek mozgását jelentik a térben, megváltoztatva a helyüket. Ezért a szállítási teljesítménymutatók ill fuvarforgalom tonnakilométerben (t-km) és utasforgalom utaskilométerben (pass-km), amely a forgalom (tonnában vagy utasban) és a távolság (km-ben) szorzata. A tonnakilométer és az utaskilométer összegét csökkentett tonnakilométernek nevezzük, ill. adott szállítási termékek .

A modern közlekedés fő típusai a vasúti, vízi (tengeri és folyami), közúti, légi és csővezeték. Együtt alkotják a világ egységes közlekedési rendszerét.

A közlekedési rendszer fejlettségi szintjét a kommunikáció típusa szerint a következő mutatók segítségével értékelik: hossz (hossz) és a közlekedési hálózat sűrűsége (ez utóbbit az utak hosszának a terület egységnyi területéhez vagy bizonyos számú lakoshoz viszonyított arányaként határozzák meg); megoszt egyik vagy másik közlekedési mód (%) in teljes rakományforgalom .

Ha már a globális közlekedési rendszerről beszélünk, a közúti, a csővezetékes és a légi közlekedés fejlődött a leggyorsabban az elmúlt években. A tengeri szállítás jelentősége megnőtt, a vasúti közlekedés helyzete romlott.

A közlekedési eszközök és kommunikációs eszközök túlnyomó többsége a fejlett gazdaságú országokban összpontosul. Ezek adják a globális szállítás áru- és személyforgalmának jelentős részét. Az afrikai, ázsiai és latin-amerikai országok sokkal rosszabbul ellátottak a közlekedéssel, mivel gazdaságuk fejlettségi szintje alacsonyabb.

A regionális közlekedési rendszerek közül kiemelkedik a rendszer

Észak-Amerika, a világelső a kommunikációs útvonalak teljes hosszában (a globális közlekedési hálózat mintegy 30%-a) és a legtöbb szállítási mód áruforgalmában;

Európa közlekedési rendszere, amely a hálózatsűrűség és a mozgás gyakorisága tekintetében felülmúlja az összes többi régió rendszerét;

a FÁK-országok egységes rendszere (a globális szállítási hálózat 10%-a), a teljes rakományforgalom tekintetében első helyen áll.

A világ más régióiban - Afrika, Ázsia és Latin-Amerika országaiban a közlekedési rendszerek kialakulóban vannak, a lóvontatású közlekedés szerepe még mindig nagy, a modern közlekedés egyes típusai gyengén fejlettek vagy teljesen hiányoznak ( vasút, csővezetékes szállítás stb.).


Általánosságban elmondható, hogy a világ minőségi változáson megy keresztül a közlekedési hálózatban:

A villamosított vasutak, a burkolt autópályák és a nagy átmérőjű vezetékhálózatok hossza növekszik;

A globális jelentőségű közlekedési kommunikáció megkettőződése tapasztalható: olajvezetékek, vízi csatornákkal párhuzamos autópályák, egyéb kommunikációs útvonalak fektetése (például a Szuezi- és a Panama-csatornával párhuzamosan építettek olajvezetékeket, a szoros mentén épült a Transzpirén autópálya Gibraltár stb.);

Folyamatban van a teherszállítás konténerrendszerének kialakítása (az általános rakomány kb. 40%-át konténerekben szállítják), transzkontinentális konténer „hidak” kialakítása, amelyek a tengeri szállítás útvonalvonatokkal és konténeres közúti vonatokkal való kombinációját jelentik (Trans- Szibériai: Japán – az USA keleti partja, Transz-amerikai: Nyugat-Európa – Közel- és Közel-Kelet);

Közlekedési folyosók (több autópályák) létrehozása folyamatban van az áruk több állam területén történő szállítására (például kilencet osztottak ki Európában, két közlekedési folyosó halad át Oroszországon:

Berlin – Varsó – Minszk – Moszkva – Nyizsnyij Novgorod,

Helsinki – Szentpétervár – Moszkva – Kijev – Odessza, folytatással Novorosszijszkba és Asztrahánba).

Vasúti szállítás a rakományforgalomban (tenger után) és az utasforgalomban (az autók után) a második helyen áll. Az úthálózat teljes hosszát tekintve (kb. 1,2 millió km) nem csak a közúti, hanem a légi közlekedésnél is elmarad. A vasúti közlekedés fő funkciója ömlesztett ipari és mezőgazdasági áruk (szén, acél, gabona stb.) nagy távolságra történő szállítása. Megkülönböztető jellemzője a mozgás rendszeressége, függetlenül az időjárástól és az évszaktól.

A vasúti közlekedés fejlettségi szintjében (hosszúság, hálózatsűrűség, vasutak villamosítottsági foka stb.) nagy különbségek vannak a világ régiói és országai között. Általánosságban elmondható, hogy a vasúthálózat hossza világszerte csökken, különösen a fejlett gazdaságú országokban.

Által hálózat hossza vasutak, a világ vezető pozícióit a legnagyobb országok foglalják el (területnagyságot tekintve): USA (176 ezer km), Oroszország (87,5 ezer km), Kanada (85 ezer km), India, Kína, Németország, Ausztrália, Argentína, Franciaország, Brazília. Ezek az országok adják a világ teljes vasúti hosszának több mint felét. Észak-Amerika és Nyugat-Európa országai túltelítettek a vasutakkal, Afrika és Ázsia egyes országai pedig egyáltalán nem rendelkeznek vele.

Által hálózati sűrűség Az európai országok az élen állnak a vasutak tekintetében (sűrűségük Belgiumban 133 km/1 ezer négyzetkilométer). Az afrikai országok vasúthálózatának átlagos sűrűsége mindössze 2,7 km/1 ezer négyzetméter. km.

Által a vasutak villamosításának szintje Az európai országok is minden közút előtt járnak (Svájcban a vasutak mintegy 100%-a villamosított, Svédországban 65%, Olaszországban, Ausztriában és Spanyolországban több mint 50%, Oroszországban 43%).

A világ egyes régióiban és országaiban a vasutak eltérő nyomtávúak. A FÁK-országokban a pálya szélesebb, mint Kelet- és Nyugat-Európa, Észak-Amerika és Ázsia országaiban. Néhány más ország szelvénye (például Finnország, az Ibériai-félsziget országai) nem felel meg a nyugat-európai nyomtávnak. A nyugat-európai vasút általában a világ útjainak hosszának 3/4-ét teszi ki.

Által fuvarforgalom A világ vezető pozícióit az USA, Kína és Oroszország foglalja el,

Által utasforgalom Japán (395 milliárd áthaladó km), Kína (354 milliárd áthaladó km), India (320 milliárd áthaladó km), Oroszország (192 milliárd áthaladó km), Németország (60 milliárd pass-km).

Számos fejlett országban (USA, Japán, Németország, Franciaország stb.) szupergyors (200 km/h feletti) vasutakat hoztak létre.

A FÁK-országok, a külföldi Európa, és a régióikon belüli Észak-Amerika vasutak egyetlen közlekedési rendszerbe kapcsolódnak, pl. regionális vasúti rendszereket alkotnak.

Gépjármű szállítás vezető szerepet tölt be a személyszállításban (a globális utasforgalom 80%-át biztosítja), valamint a rövid és közepes távolságú áruszállításban. Más közlekedési módok között úthálózatának hosszát tekintve is vezet (24 millió km, vagyis a globális közlekedési hálózat 70%-a).

A járműpark és az autópálya-hálózat nagy része a fejlett gazdaságú országokban összpontosul. A világ összesített autószáma meghaladja a 650 milliót, ezek mintegy 80%-a Észak-Amerika országaiban összpontosul (kb. 250 millió autó, ebből 200 millió az USA-ban), Nyugat-Európa (több mint 200 millió autó) és Japán (több mint 50 millió) .

A legfejlettebb autópálya-hálózat az USA-ban (a teljes hossz 1/4-e), Kínában, Japánban, Indiában, Oroszországban és az európai országokban található. Utóbbiak az utak sűrűségét tekintve jobbak, mint a világ minden régiójában. Az Egyesült Államok az első helyen áll a közúti fuvarozási áruforgalom tekintetében.

A világ egyes országaiban és régióiban (FÁK, külföldi Európa, Észak-Amerika) az autópályák egységes közlekedési rendszereket alkotnak (állami, államközi).

Csővezetékes szállítás, viszonylag fiatal, de gyorsan fejlődő, folyékony, gáznemű és szilárd termékek szállítására szolgál. A legnagyobb mennyiségben földgázt, olajat és kőolajterméket szállítanak csővezetéken. A gáz- és olajvezetékek (teljes hosszuk a világon 1,8 millió km) Észak-Amerika olaj- és gáztermelő országaiban (USA, Kanada), Oroszországban, a Közel-Kelet és a Közel-Kelet országaiban a legelterjedtebbek. Nyugat- és Kelet-Európa, amely szegény olaj- és gázkészletekben, de nagy mennyiségben fogyaszt ilyen típusú üzemanyagokat. A csővezetékes szállítási munka mennyiségét tekintve Oroszország mindenkit felülmúl (az ilyen típusú szállítás világ rakományforgalmának több mint fele itt összpontosul).

Tengeri szállítás külgazdasági (államközi, interkontinentális) kapcsolatok megvalósítása szempontjából kiemelt jelentőségű. Az összes nemzetközi szállítás több mint 3/4-ét biztosítja. Különösen nagy arányban vannak köztük az ömlesztett rakományok (olaj, kőolajtermékek, ércek, szén, gabona stb.).

Az interkontinentális, államközi fuvarozás mellett a tengeri szállítás nagyszabású árufuvarozást végez nagy és kis kabotázsban az országon belül. Nagy Coaster - ez a hajók navigációja a különböző tengeri medencék kikötői között (például Vlagyivosztok - Novorosszijszk, Novorosszijszk - Arhangelszk). Kis kabotázs – szállítás ugyanazon tengeri kikötők között (Novorossiysk – Tuapse).

A rakományforgalom (29 billió t-km) és a munkatermelékenység tekintetében a tengeri szállítás jelentősen meghaladja a többi szállítási módot. Az áruk tengeri szállításának költsége a szállításban a legalacsonyabb. A tengeri szállítás leghatékonyabb alkalmazása az áruk nagy távolságra történő szállítása. A belföldi útvonalakon a tengeri szállítás (kiskabotázs) kevésbé hatékony.

A tengeri szállítás a fuvarozás lebonyolítására összetett, szerteágazó gazdasággal rendelkezik; flotta, tengeri kikötők, hajójavító gyárak stb.

Több tízezer hajó tengeri szállítása 500 millió bruttó regisztertonna (GRT) összűrtartalommal.

A legnagyobb flották rendelkezik Panamával (72 millió BRT), Libériával (60), Görögországgal (30), Ciprussal (25), a Bahamákkal (egy nyugat-indiai állam) és Japánnal (mindegyik 20), Kínával (17), Oroszországgal (15), Norvégia (15), USA (13 millió BRT). Panama, Libéria, Ciprus és a Bahamák világelsősége azonban nagyon feltételes, mivel flottáik jelentős része az Egyesült Államok és nyugat-európai országok (köztük Franciaország, Nagy-Britannia, Németország) tulajdona, amelyek a „ kényelmi zászlaja” politikáját a magas adók elkerülése érdekében.

A világ flottájának körülbelül 40%-a tartályhajó, amely olajat és kőolajtermékeket szállít nemzetközileg. A tengeri olajszállítás fő irányai a Karib-tengertől az USA-ba és Nyugat-Európába, a Közel-Keletről Nyugat-Európába, az USA-ba és Japánba irányulnak.

Az óceáni medencék között első helyen áll a tengeri áruszállítás mennyiségét tekintve veszi Atlanti-óceán , melynek partja mentén találhatók a világ legnagyobb tengeri kikötői: Rotterdam (Hollandia), Antwerpen (Belgium), Hamburg (Németország), London (Nagy-Britannia), Marseille (Franciaország), Genova (Olaszország), New Orleans, New York, Philadelphia (USA)). Sok nagy kikötő és a partokon Csendes-óceán (Kobe, Chiba, Yokohama, Nagoya (Japán), Sanghaj (KNK), Busan (Koreai Köztársaság), Sydney (Ausztrália), Vancouver (Kanada) stb. Indiai-óceán (Karacsi (Pakisztán), Bombay és Kalkutta (India), Colombo (Srí Lanka) stb.

Az univerzális portok mellett speciális portok is vannak:

olajexportra(például a Perzsa-öbölben Ras Tannura (Szaúd-Arábia), Mina Al Ahmadi (Kuwait), Amuay és La Salina (Venezuela),

érc(Tubaran Brazíliában), szén (Richards Bay Dél-Afrikában),

gabona, faés egyéb rakomány.

A tengeri szállítás földrajzát nagymértékben befolyásolják a tengeri csatornák. A Szuezi és a Panama-csatorna nemzetközi jelentőségű.

Folyami közlekedés. Ennek a szállítási módnak a pozitívuma a nagy teherbíró képessége (mélyvízi folyókon), a viszonylag alacsony szállítási költség és a szállításszervezési költségek. A folyami közlekedés fejlődését és földrajzát nagymértékben meghatározzák a természeti adottságok. E tekintetben Észak- és Latin-Amerika, Európa és Ázsia számos országának nagyszerű lehetőségei vannak a folyami hajózás megszervezésére.

Európában a folyók közlekedési útvonalak hálózatát alkotják Szajna, Rajna mellékfolyóival, Elba, Odra, Visztula, Duna, Dnyeper, Volga, Don stb.

Ázsiában - a Gangesz, Indus, Iravad, Jangce, Ob az Irtissel, Jenyiszej az Angarával, Léna, Amur stb.

Észak-Amerikában - a Mississippi mellékfolyóival, a St. Lawrence, a Mackenzie stb.

Latin-Amerikában - Amazon és Parana.

Afrikában - Kongó, Niger, Nílus.

Ausztráliában - Murray a Darling mellékfolyóval.

A világ hajózható folyóinak és csatornáinak teljes hossza 550 ezer km, ennek csaknem fele Oroszországban és Kínában (egyenként több mint 100 ezer km), az USA-ban (több mint 40 ezer km) és Brazíliában (30 ezer km) található. .

A belvízi utak teljes rakományforgalmát tekintve az Egyesült Államok áll az első helyen, Kína a második, Oroszország a harmadik, ezt követi Németország, Kanada és Hollandia.

Légi közlekedés, nagy sebességű, de drága, a nemzetközi személyszállításban a legnagyobb jelentőséggel bír a világ távoli és nehezen elérhető területeivel való összeköttetések érdekében. A légi közlekedési infrastruktúrát nemzetközi és helyi repülőterek hálózata képviseli. A repülőterek biztosítják a repülésirányítást, az utasok fogadását, szolgáltatásaik megszervezését stb. Több mint 1 ezer repülőtér vesz részt a nemzetközi légi szolgáltatásokban. A világ legnagyobb repülőterei (évi 30-70 millió utas) az USA-ban (Chicago, Atlanta, Dallas, Los Angeles), Nagy-Britanniában (London), Japánban (Tokió), Franciaországban (Párizs), Németországban találhatók. Frankfurt) Maine). Ugyanezek az országok, Ausztráliával, Kínával, Oroszországgal, Kanadával és Hollandiával együtt alkotják a világ tíz vezető légihatalmát (utasforgalom szerint).

A légi közlekedés elsősorban személyszállítást végez. A légi árufuvarozás gyors növekedése ellenére az összes fuvarozási forma összesített áruforgalmában elenyésző (százalékos) részt vesz fel.

A közlekedés bármely ország gazdaságának egyik legfontosabb ágazata. Ez egy fontos rendszer a világgazdaság összetett mechanizmusában, amely biztosítja a termelési kapcsolatokat, áru- és utasszállítást. A közlekedési rendszer működésének jellemzésekor olyan mutatókat használnak, mint a szállított áruk mennyisége, a rakományforgalom (az áruk súlyát és a szállítási távolságot is figyelembe véve), az utasforgalom, a közlekedési infrastruktúra sűrűsége és még sok más.

A közlekedési módok aránya a világ régióinak és egyes országainak közlekedési rendszerében eltérő. Így az iparosodott országok közlekedési rendszere összetett felépítésű, és mindenfajta szállítás képviseli, beleértve az elektronikusat is. Japán, az USA, Franciaország, Németország, Nagy-Britannia stb. a közlekedési infrastruktúra különösen magas szintű fejlettségével jellemezhető. A fejlett országok adják a globális belföldi szállítás (a távolsági fuvarozás nélkül) 85%-át. tengeri szállítás). Ráadásul a nyugati országokban. Európában a fuvarforgalom 25%-át a vasúti, 40%-át a közúti, a fennmaradó 35%-át pedig a belvízi, tengeri (rövid távolságú) kabotázs és vezetékes szállítási módok adják.

Az USA-ban és Kanadában a vasúti és közúti szállítás részesedése a teherszállításban közel azonos. Kelet-Európa és a FÁK országaiban továbbra is a vasút vezet a teherszállításban, de a közúti szállítás jelentősége folyamatosan nő.

Tengeri és folyami szállítás. A globális szállítási módok közül a legolcsóbb a tengeri szállítás. Az országok közötti fuvarozás több mint 75%-át biztosítja (a teljes rakomány mennyisége évente kb. 3,6 milliárd tonna), kihasználva a nemzetközi földrajzi munkamegosztás lehetőségeit a világgazdaság fokozódó nemzetközivé válásával.

A világ kereskedelmi flotta vezető országai (a hajók tonnatartalma alapján) Libéria, Panama, Japán, Görögország, USA, Ciprus, Kína. Az „olcsó” zászló alatt közlekedő hajók (Libéria, Panama, Szingapúr, Ciprus stb.) 3-szor alacsonyabb szállítási költséget, jelentős adó- és egyéb kedvezményeket biztosítanak tulajdonosaiknak.

A tengeri áruszállításban az első helyet az olaj és a kőolajtermékek foglalják el. Különösen nagy rakományáramok alakulnak ki a Perzsa-öbölben, és Nyugatra irányulnak. Európa, Japán és az USA. Továbbra is jelentős a szénszállítás, amely az ömlesztett szárazrakományok között az első helyen áll. A legnagyobb szénexportőr Ausztrália, az USA és Dél-Afrika. Meg kell jegyezni a vasérc szállítását is (a fő áramlások Brazíliából és Ausztráliából). A világ legnagyobb ércexport kikötőjének (Tubaran Brazíliában) a rakomány forgalma évi 70 millió tonna. A globális ércszállításban nőnek az ultra-hosszú távú rakományáramlások, például Brazília-Japán, Ausztrália-Nyugat. Európa, Ausztrália-Japán. A globális tengeri szállítás nagy részét a gabonafélék szállítása foglalja el. A legnagyobb exportőrök az USA (a világ gabonaexportjának vezetője), Kanada, Ausztrália és Argentína. A gabonaszállítási mennyiségek több mint felét a fejlődő országokba küldik.

A világ legnagyobb kikötői (a rakományforgalmat tekintve): Rotterdam (Hollandia), Szingapúr, Sanghaj (Kína), Nagoya, Tokió-Jokohama (Japán), New Orleans, New York, Philadelphia, San Francisco (USA), Antwerpen ( Belgium), Le Havre, Marseille (Franciaország), London stb.

A világ számos országa számára a tengeri szállítás mellett fontos a folyami közlekedés is, amely hajózható folyókat, csatornákat, belvízi tározókat használ. A világ legnagyobb hajózási csatornái és folyami vízi útjai az Intracoastal Waterway (USA), a Grand Canal (Kína), a Volga-Kama Waterway (Oroszország), a Rajna-Majna-Duna víziút Európában. A folyami közlekedés elsősorban az egyes államok belföldi igényeit szolgálja ki, de esetenként nemzetközi fuvarozást is végez (pl. Európában a Rajna és a Duna mentén stb.).

A legnagyobb folyami és tavi flotta az Egyesült Államokban található. A világ belvízi szállítási rakományforgalmát tekintve vezető országai közül kiemelendő még Kína, Oroszország, Németország és Kanada.

Vasúti közlekedés. A globális vasúthálózat hossza körülbelül 1,2 millió km. A leghosszabb vasutak az USA-ban (kb. 240 ezer km), Kanadában (90 ezer km), Oroszországban (86 ezer km), Indiában (61 ezer km), Kínában (53 ezer km), Németországban találhatók. A vasúthálózat legnagyobb sűrűsége (sűrűsége) azonban a nyugati országokban figyelhető meg. Európa (Belgiumban - 100 km pálya 100 km2 területen). Oroszországban ez a mutató meglehetősen magas az ország európai részében, és nagyon alacsony Szibériában. Oroszország az első helyen áll a világon a villamosított vasutak hosszát tekintve. Az Egyesült Államokban az ilyen utakat nem használják széles körben: az összes munka több mint 90%-át dízelmozdonyok végzik. Japánban és nyugat-európai országokban az elektromos vontatás részesedése a vasúti közlekedésben körülbelül 50% (Svájcban közel 100%, Franciaországban és Spanyolországban - körülbelül 30%).

Gépjármű szállítás. A világ úthálózatának teljes hossza meghaladta a 23 millió km-t, ennek csaknem egyharmada északra összpontosul. Amerika és egy negyede nyugaton. Európa.

Jelenleg a transzkontinentális autópályák nagy szerepet játszanak az áru- és személyszállításban. A leghíresebb autópályák például az afrikai Szahara-sivatagban húzódnak, az Egyesült Államok teljes területén - az Atlanti-óceántól a Csendes-óceánig, valamint Kanada és az Egyesült Államok között, valamint tovább Latin-Amerika országain keresztül. . Ez a pánamerikai autópálya, amely Észak- és Dél-Amerikán halad keresztül, kapcsolódik a Trans-Amazonian Highway-hez.

Az USA-ban és Németországban a közúti szállítás a belföldi áruszállítás 25%-át, az Egyesült Királyságban pedig akár 80%-át teszi ki. Oroszországban a teher- és személyforgalmat a vasúti szállítás uralja (akár 50%), de az utóbbi években a személygépkocsik szerepe nő.

Csővezetékes szállítás. Az olajvezetékek globális hálózata jelenleg több mint 400 ezer km, a fő gázvezetékek hálózata még ennél is nagyobb - 900 ezer km. A csővezetékes szállítás költsége háromszor alacsonyabb, mint a vasúton és kisebb a környezetszennyezés.

Mindent bele. Amerikában az olaj- és gázkitermelési területektől a kontinens keleti részén található ipari fogyasztási központokig vezetnek vezetékeket. Nyugaton Európában a tengeri kikötőkből a kontinens belsejében található ipari központokba jutnak át. Oroszországban az olaj- és gázvezetékeket a nyugati régiókból építik ki. Szibéria és a Volga vidéke az ország európai részébe és tovább keletre. és Zap. Európa. A Druzsba olajvezeték hossza 5,5 ezer km, az Urengoj-Nyugat-Európa gázvezeték pedig körülbelül 4,5 ezer km.

A légi közlekedés nagyon fontos szerepet tölt be a nemzetközi személyszállításban, és nehezen megközelíthető területekkel biztosít kapcsolatot.

A legfejlettebb országokban sűrű a légitársaságok hálózata. A legnagyobb légi flotta (repülőgép) az USA-ban összpontosul, jelentős Kanadában, Franciaországban, Ausztráliában és Németországban. Több mint 1 ezer repülőtér vesz részt a nemzetközi légi szolgáltatásokban (csak Európában körülbelül 400).

A világ legnagyobb repülőterei: az USA-ban - Chicago, Dallas, Los Angeles, Atlanta, New York (Kennedy), San Francisco; Egyesült Királyság – London (Heathrow); Japán - Tokió, valamint Németországban - Frankfurt am Main, Franciaország - Párizs stb.



Hasonló cikkek