A HMS Victory a világ legrégebbi harci hajója (44 kép). „Victory” csatahajó – Legendás vitorlás hajók. Kitalált és valódi Victory hajó belül

Amióta az ember megtanult tengeren utazni, a tengeri államok a gazdagságot és a hatalmat a területükön túl is keresték. A 18. századra Spanyolország, Portugália, Franciaország, Hollandia és Nagy-Britannia hatalmas gyarmatbirodalmakat hozott létre.

A fából és vászonból épített hajók kereskedelmi utakat kezdtek tenni a kolóniák és az otthon közötti tengeri útvonalakon. A vitorlás flotta korszakában a birodalmi ambíciók drámai tengeri csatákban valósultak meg. A több fedélzetre szerelt hadihajók, amelyekre halálos fegyvereket szereltek fel, koruk legerősebb fegyvereivé váltak. Három emeletes hadihajókat használtak - csatahajók, amely akár 74 fegyvert is szállított a fedélzetén, a lehető legközelebb közelítette meg az ellenséget, és kilőtt egy salvót. A szilánkokra törő fahajó aláásta legénységének morálját, így a fő csapást az ellenségre mérte. Ez volt a korszak tengeri csatáinak taktikája.

Aki uralta az óceánokat, az uralta a világot. Nagy-Britannia csaknem két évszázadon át ilyen ország volt. Az első valóban katonai flotta teljes értékűből állt csatahajók Henrik ambiciózus király tevékenységének eredménye, VIII. Abban az időben a tengeri csatákat kizárólag olyan kereskedelmi hajók között vívták, amelyekre fegyvereket szereltek fel. Hadihajóit kizárólag katonai célokra építették. Ez akkoriban igazi forradalom volt. A csatahajó prototípusa volt " Mary Rose».

Az elkövetkező kétszáz évben a háborúzó birodalmak közötti állandó konfliktusokban a tengeri csatákban részt vevő hajók valóságossá váltak. csatahajók, feltűnő pompájukban. nagy vitorlás" Győzelem„A három fegyverfedélzet klasszikus volt csatahajó. Az év bármely szakában és a világ bármely szegletében tartózkodhatott a nyílt tengeren.

« Győzelem"1765-ben indult. Felépítése hat évig tartott, és egy teljes tölgyerdő 2500 fából állt. Csatahajó kétszer olyan hosszú volt" Mary Rose"és hétszer volt jobb elmozdulásban. Vitorlás hadihajó" Győzelem"a vitorlás hajók egész dinasztiáját képviselték, amelyek fejlődésük során önmagukban fegyverekké váltak.

Vitorlás hajó« Győzelem"egy úszó fegyverplatform. Ötven különböző kaliberű fegyver, amelyeket arra terveztek, hogy olyan pusztító csapást mérjenek, amely pillanatok alatt lerombol egy házat. A tűz ereje akkoriban hihetetlen volt. Egy széles oldal 500 kg fém. A csapat nagyon nagy volt, 850-től 950 főig. Hihetetlenül nehéz volt ilyen körülmények között működni: alacsonyak voltak a helyiségek, kevés szellőzőnyílás volt, amin keresztül a füst ki tudott távozni. Nem lehet elbújni az ellenség visszatérő tüze elől a fegyverfedélzetről.

klasszikus vitorlás csatahajó "Victory"

Építkezés

illusztrációk, amelyek a "Victory" klasszikus csatahajót ábrázolják

csatahajó "Victory"

"Victory" csatahajó a roadsteadben

"Victory" csatahajó a tengeren

Csatahajó« Győzelem„A Brit Birodalom eseményei során a vitorlás flotta történetének legnagyobb tengeri csatájában élvonalbeli pozícióvá vált. 1803-ban a csatahajó " Győzelem Amikor Horatio Nelson a fedélzetre került, ő lett a zászlóshajó. Abban az időben a britek attól tartottak, hogy a La Manche csatornán át megtámadják országukat. 1805. október 9-én Nelson meghívta tisztjeit vacsorára a fedélzetre csatahajó« Győzelem" Elmondta nekik, hogyan kell egyszer s mindenkorra véget vetni annak a fenyegetésnek, amelyet Franciaország és Spanyolország egyesített flottája jelent. Egy elszánt és tapasztalt tengerész megkérdőjelezte az ellenség egy vonalban történő megközelítésének és közeli harcának szokásos módszerét. Ehelyett Nelson azt javasolta, hogy két oszlopban alakítsák ki, és törjék át az ellenséges vonalat, ami zavart okozna. A taktika kockázatos volt. A trafalgari csata során mindkét osztag 1805. október 21-én hajnalban találkozott. CsatahajókÉs fregattok két csomós sebességgel közeledett, hogy a matrózok nyugodtan reggelizhessenek, és átgondolhassák, mi fog történni. BAN BEN Trafalgar csata Nelson hajói csak méretben és fegyverzetben voltak felülmúlva ellenfeleinél.

Trafalgar csata

Időkben vitorlás flotta A tengeri harc inkább művészet volt, mint tudomány. A csatát a Nelsonhoz hasonló haditengerészeti parancsnokok nyerték meg, nem a hajók. Ezt a taktikát azért is alkalmazták, mert a franciák és a spanyolok nem tudtak egyenesbe lőni. Horatio Nelson huszonhét hajóból álló flottája néhány óra alatt legyőzte a harminchárom fős francia-spanyol flottát. csatahajókÉs fregattok.

Fegyverzet

• 12 kilós könnyű fegyverek - 44 darab;
• 24 font könnyű fegyverek - 28 darab;
• 32 kilós lineáris fegyverek - 30 db;
• 64 kilós karronádák - 2 db.

HMS győzelem (1765) (oroszul: "Victoria" vagy "Victory") - a brit haditengerészet királyi haditengerészetének első rangú csatahajója. Számos tengeri csatában vett részt, köztük a trafalgari csatában. Jelenleg a hajót múzeummá alakítják, amely Portsmouth egyik fő látnivalója.

A teremtés története

1759. július 23-án a chathami hajógyárban ünnepséget tartottak az új hajó gerincének lefektetésére, amely egy 45 méter hosszú szilfa gerenda volt. Az 1759-es év a katonai győzelmek éve volt Anglia számára (Minden és Hessenben a franciák különösen súlyos vereséget szenvedtek), ezért az újonnan épített hajó a nevet kapta. HMS győzelem, azaz „Győzelem”. Ekkor már négy ilyen nevet viselő hajó szolgált az angol haditengerészetben. Utolsó HMS győzelem 1737-ben épült I. rangú, 110 ágyús hajó volt. Szolgálatának hetedik évében heves viharba keveredett, és egész legénységével együtt meghalt.

Az építkezés lassan haladt, mert A hétéves háború zajlott, és a hajógyár főként a csatákban megsérült hajók javításával volt elfoglalva. Ebben a tekintetben nem volt elég erő vagy pénz egy új hajóhoz. Amikor a hétéves háború véget ért, a leendő nagy hajónak csak a faváza állt a dokkban.

De ez a nyugodt építkezés pozitív szerepet játszott és hasznos volt. A faanyag jelentős részét 1746 óta tárolták a hajógyárban, és az építkezés hosszú évek alatt az anyag kiváló szilárdsági tulajdonságokat szerzett.

Csak hat évvel később, a gerinc lerakása után, 1765. május 7-én HMS győzelem vízre bocsátották. Ez volt a valaha épített legnagyobb és legszebb hajó.

Az alkotás előfeltételei

1756-ban kezdődött a történelemben jól ismert hétéves háború, amelyben számos európai ország, köztük Oroszország is részt vett. A háborút Nagy-Britannia indította el, amely nem tudta megosztani Franciaországgal az észak-amerikai és a kelet-indiai gyarmatokat. Ebben a háborúban mindkét országnak erős haditengerészetre volt szüksége.

Abban az időben a brit flottának csak egy nagy, 100 ágyús csatahajója volt Királyi James. Az Admiralitás elrendelte Sir Thomas Slade főfelügyelőt, hogy sürgősen építsen egy új százágyús hajót Királyi Jamesés a szükséges tervezési fejlesztéseket.

A kialakítás leírása

Az épület építésénél a legjobb fafajtákat használták fel. A keretek angol tölgyből készültek. Az építők két hajótestet biztosítottak: külső és belső. A külső héj balti tölgyből készült, amelyet kifejezetten Lengyelországból és Kelet-Poroszországból hoztak Angliába. 1780-ban a hajótest víz alatti részét rézlemezekkel borították (összesen 3923 lap), amelyeket vasszögekkel rögzítettek a fa deszkára.

A hajó orrát III. György király babérkoszorút viselő hatalmas alakja díszítette, amelyet Nagy-Britannia, Victory és mások allegorikus alakjai támogattak. A hátsó végén bonyolult faragott erkélyek voltak.

Az akkori hajókon szokás szerint a fedélzeten nem volt felépítmény. A mizzen árboc közelében volt egy emelvény a kormányos számára. Volt egy kormánykerék a far mögött elhelyezett hatalmas kormánykerék eltolásához. Ahhoz, hogy megbirkózzunk vele, nagy erőfeszítésekre volt szükség, és általában a legerősebb vitorlázók közül kettőt vagy négyet ültettek az élre.

A tatnál volt a legjobb admirális kabinja, alatta pedig a parancsnoki kabin. Nem volt kabin a matrózok számára, az egyik ütegfedélzetre akasztották éjszakára. (A priccsek általában 1,8 x 1,2 m méretű vastag vászondarabok voltak, amelyek keskeny oldalain vékony, de erős kötelek voltak, amelyeket összekötöttek és egy vastagabbra erősítettek. Végül a kötelet a rászegezett lécekre kötötték. Kora reggel a priccseket fagerendák segítségével összekötötték, és az oldalakon elhelyezett speciális dobozokba helyezték.

A hajó alsó két fedélzetén élelmiszerraktárak és legénységi kamrák voltak, ahol puskaporos hordókat tároltak. A két fedélzet orrában egy bombatár volt. Természetesen nem volt mechanikus eszköz a puskapor és az ágyúgolyók emelésére, és a csata során minden lőszert kézzel emeltek, kézzel szállítva fedélzetről fedélzetre (ez az akkori hajókon nem volt olyan nehéz, hiszen a fedélzetek közötti távolságok igen. nem haladhatja meg az 1,8 m-t).

Minden fahajó nagy problémája az, hogy nem lehet teljesen vízálló. A varratok leggondosabb tömítése és tömítése ellenére a víz mindig kiszivárgott, felhalmozódott és rothadó szagot kezdett kibocsátani, és hozzájárult a bomláshoz. Ezért tovább HMS győzelem, mint minden más fából készült hajón, a matrózok kénytelenek voltak időnként leereszkedni a hajótestbe, és kiszivattyúzni a fenékvizet, amihez kézi szivattyúkat helyeztek el a hajó közepén.

A fedélzet felett HMS győzelem három árboc emelkedett, amely a hajó teljes vitorlás szerelékét hordozta. A vitorla területe 260 négyzetméter volt. m Sebesség akár 11 csomó. Az akkori szokásoknak megfelelően a hajótest oldalait feketére festették, a lövegnyílások környékén sárga csíkokat húztak.

A legénység és az élet

A pilótafülkékben hagyományosan a tengerészek helyezkedtek el, míg a tisztek kabinokat kaptak. Az alsó fedélzetet pilótafülke-nek hívták, ahol a legénység először közvetlenül a fedélzetre, majd függőágyakba feküdt le aludni.

A trafalgari csata alatt a legénység 821 főből állt. Sokkal kevesebb emberrel meg lehetne boldogulni, de nagyobb létszámra van szükség a manőverezéshez és a fegyverek kilövéséhez.

A legénység nagy része, több mint 500 fő, tapasztalt tengerészek, akik hajókon vitorláztak és harcoltak. Fizetésüket szaktudásuk és tapasztalatuk alapján állapították meg.

Napi étrend és élelmiszertárolás

Fontos, hogy az élelmiszerkészletek megfelelő állapotban maradjanak, mert... a csapat a nyílt tengeren van. A hajó étrendje korlátozott volt: sózott marha- és sertéshús, keksz, borsó és zabpehely, vaj és sajt. Tárolásra hordókat, zacskókat használtak. A raktérben az élelmiszerbiztonságot végezték.

A trafalgari csata idejére a C-vitamin hiánya miatt kialakult skorbut terjedni kezdett. A betegség leküzdésére rendszeresen friss zöldségeket fogyasztottak citromlé és kis mennyiségű rum hozzáadásával. Általánosságban elmondható, hogy az étrend elegendő volt, és körülbelül napi 5000 kalóriát tett ki, ami létfontosságú volt a legénység egészségének megőrzéséhez nehéz fizikai munka során.

A napi étrendben 6,5 korsó sör szerepelt egy hosszú túrán ezt a normát 0,5 liter bor vagy fél korsó rum váltotta fel. A konyhában végzett munkára 4-8 főt osztottak ki a hajó szakácsának irányításával.

Fegyelem és büntetés

A hajó hatékony és biztonságos üzemeltetéséhez, valamint a sikeres győzelemhez állandó fegyelemre volt szükség.

A legénységi fegyelmet többféleképpen szervezték meg. 1-2 órás munkavégzés felügyelet mellett történt. A hajó fedélzetén végzett összetettebb tevékenységekhez minden ember meghatározott munkahelyet kapott. Az ellenőrzést tisztek végezték.

Bűncselekmény vagy vétség elkövetésekor a kapitány büntetést hirdetett a vétkesnek. Leggyakrabban 12-től 36-ig terjedő korbácsütés volt a büntetés olyan bűncselekményekért: ittasság, szemtelenség vagy kötelességeinek elhanyagolása. Ezt a fajta büntetést főként a csónakos hajtotta végre, miután az elkövetőt a fedélzeten lévő farácshoz kötözte és derékig lecsupaszította. A lopáson elkapott matróznak át kell futnia a legénység tagjain, akik a végén csomózott kötéllel verték meg.

A büntetés másik módja az éheztetés volt. Az elkövető lábbilincsben volt az akkumulátorfedélzeten, és csak kenyérrel és vízzel etette.

A legsúlyosabb büntetés az olyan bűncselekményekért, mint a lázadás vagy a dezertálás, a korbácsolás és az akasztás volt. Az elkövetők akár 300 korbácsütést is kaphattak, amelyek gyakran végzetesek voltak.

Fegyverzet. Korszerűsítés és felújítás

Mindegyik fegyvert egy hintóra szerelték fel, melynek segítségével visszatekerték az ágyúgolyó betöltéséhez. Az egyik fegyveres legénységben 7 fő volt a felelős azért, hogy az ágyút időben megtöltsék és a lövést szigorúan parancsra leadták. A fegyver csövébe egy lőportöltetet helyeztek, majd egy vattát, majd egy ágyúgolyót és egy másik vattát. A lőporos töltetet átszúrták, hogy szikrától könnyen meggyulladhasson, utána még lőport adtak hozzá. A fegyverparancsnok oldalra mozgatta a csavart és meghúzta a zsinórt, ami után szikra jelent meg, aminek köszönhetően az ágyúgolyó a kitűzött cél felé rohant. A tengerészek különböző lövedékekkel töltötték meg az ágyúkat, melyeket különböző típusú megsemmisítésre szántak. A hajón elég lőpor volt az egész hajó felrobbantásához. A porraktárakat a szomszédos helyiség üvegablaka mögött álló lámpások világították meg, a falakban szénpanelek védték a pincét a nedvességtől.

A tüzérségi fegyverzet összetétele a sokéves szolgálat során többször változott.

Az eredeti projekt száz fegyver felszerelését írta elő.

Az 1778-as hadjárat elejére Keppel admirális 30 egység cseréjét rendelte el. 42 fontos fegyverek a gondecken a könnyebbek, 32 fontokig.

A fegyverek összetétele azonban már 1779-ben azonos lett.

1779 júliusában az Admiralitás jóváhagyta a flotta összes hajójának karronádokkal való ellátására vonatkozó szabványos rendelkezést, amely szerint 1780-ban hat darab 18 fontos karronádot szereltek fel a kákára, és két 24 fontos karronádot az orrára, amelyeket kicseréltek. 32 fonttal 1782-ben. Ezzel egyidejűleg tizenkét 6 fontos fegyvert tíz 12 fontos és két 32 fontos karronádra cseréltek, így a karronádok száma tízre nőtt. A teljes szám 1782-ben 108 fegyver volt.

Az 1790-es évek első felében a brit flotta hajóit új, Thomas Blomefield által tervezett, uszonyos fülű ágyúkkal és új karronádákkal kezdték újra felszerelni. 1803-ban HMS győzelem nagyjavításon esett át, ami után tüzérségi fegyverzete megnövekedett: a fedélzeten 2-vel, az orrfedélzeten 2 db 24 lb-os karronáddal váltották fel. Összesen 102 fegyver volt.

Az 1805-ös trafalgari csata idejére két 12 fontos közepes ágyút szereltek fel az orrra, és a 24 fontos karronádokat 64 fontosra cserélték, így az összlétszám 104-re nőtt.

Szerviztörténet

Szolgáltatás

A hajót két évvel a hétéves háború vége után, 1765. május 7-én bocsátották vízre Chathamben, de az aktív szolgálat csak 1778-ban kezdődött, amikor is az Admiralitás úgy döntött, hogy felfegyverzi a hajót és felkészíti az aktív szolgálatra. A hajó üzembe helyezése az akkori események következménye volt. 1778 márciusában XVI. Lajos francia király kinyilvánította az észak-amerikai államok függetlenségének elismerését Angliától, és bejelentette, hogy kereskedelmi és gazdasági kapcsolatokat kíván létrehozni a szabad Amerikával. Szükség esetén Franciaország kész volt erőszakkal megvédeni ezt a kereskedelmet. Válaszul III. György visszahívta nagykövetét Párizsból. Háborús szag terjengett a levegőben, és az Admiralitás elkezdte összegyűjteni az erőket.

A flotta parancsnokává Augustus Keppelt nevezték ki, aki megválasztotta HMS győzelem zászlóshajója. Az első parancsnok John Lindsay volt.

Körülbelül két és fél hónapig tartott a felkészülés és a fegyverkezés, majd III. György király Chathambe látogatott. A király látogatása után, aki elégedett volt hajógyára munkájával, HMS győzelemáthelyezték Portsmouthba. Augustus Keppel a Spithead úton állomásozva elrendelte, hogy a gondeck harminc 42 fontos lövegét cseréljék ki könnyebb, 32 fontos lövegekre, ami csökkentette a súlyterhelést és kissé megnövelte a fedélzeten lévő szabad helyet.

Ouessant-szigeti csata

Az Ushant-szigeti csata (angolul: Battle of Ushant, franciául: Bataille d'Ouessant) - tengeri csata az Augustus Keppel admirális parancsnoksága alatt álló angol flotta és a Gillouet d'Orvilliers gróf parancsnoksága alatt álló francia flotta között, amely hely 1778. július 27-én Ouessant szigete közelében az amerikai függetlenségi háború idején A csata eredménye viszályt okozott a Királyi Haditengerészetben és az egész brit társadalomban.

1778. július 27-én délelőtt DNy-i széllel a flották 6-10 mérföldre voltak egymástól. Mindketten kikötői fedélzeten hajóztak ÉNy-ra. Mindketten némi zavarban voltak, de a franciák tartották az oszlopot, a britek pedig balra irányultak. Így az utóbbi a tapadás után azonnal meredek csatasort alkothat a széllel szemben. Keppel úgy ítélte meg, hogy veszteséges egy vonalat módszeresen építeni, és ismét megpróbálta közelebb kerülni az „általános üldözés” jelét. Hajói egymástól függetlenül fordultak az ellenség felé, majd Hugh Palliser hadosztálya (ang. Hugh Palliser, zászlóshajó HMS Félelmetes) az ellenségtől legtávolabbi jobbszárny lett; Keppel vele HMS győzelem középen volt, és Harland (ang. Robert Harland, zászlóshajó HMS királynő) a bal szárnyon. Hajnali 5 óra 30 perckor Palliser hadosztályának hét legjobb gyaloglója kapott jelzést, hogy üldözzék az ellenséget hátszélben.

Reggel 9 órakor a francia admirális parancsot adott a flottájának, hogy egymást követő lökést kapjon, ami valamelyest közelebb vitte a britekhez, és átmenetileg megduplázta a vonalat. De a pozíció előnye a megmaradás volt. A két ponttal, DNy-ről DDW-ra erősödő szél azonban lelassította a manővert, és növelte a franciák sodrását. Rendjük még rendezetlenebbé vált. A már kanyarodó ólomhajókat saját véghajóik akadályozták meg, hogy megérkezzenek az ellenkező irányba. Csak miután elhaladtak a sor utolsó hajója mellett, tudtak egy meredekebb kanyart visszatartani a briteket.

Amikor délelőtt 11 óra tájban Orvillers már az ellenkező irányba fordult, amikor felismerte, hogy a szél lehetővé tette Keppel számára, hogy utolérje a véghajókat, és tetszés szerint csatát kezdjen, úgy döntött, hogy aktívan cselekszik, mert megteheti. többé nem kerüli el a csatát.

Keppel nem jelezte a vonal építését, helyesen értékelte, hogy az azonnali feladat az elkerülő ellenség harcba kényszerítése. Ezen kívül 7 utóvédhajó a reggeli jelzés után szélnek mozdult, és most szinte az egész flottája beszállhatott a csatába, igaz, némi rendetlenségben. A csata olyan hirtelen kezdődött, hogy a hajóknak még a harci lobogójukat sem volt idejük felvonni. A brit kapitányok vallomása szerint a formáció annyira egyenetlen volt, hogy Palliser zászlóshajója, Félelmetes, szinte végig szélbe tette a cirkáló topvitorlát, nehogy belefusson az elöl haladóba Egmont. Ahol óceán, aminek alig volt elég helye ahhoz, hogy a köztük lévő intervallumba lőjön, balra maradt és a szélbe került, de még ekkor is megkockáztatta, hogy Egmont, vagy elüti valamelyikük.

Az ellenséges alakzat mentén ellenpályán haladva, zátonyos vitorlák alatt, mindkét flotta igyekezett a lehető legtöbb sebzést okozni. Ahogy az ilyen pályákon lenni szokott, a lövöldözés szervezetlenül zajlott, minden hajó maga választotta ki a kilövés pillanatát. A britek főként a hajótestre lőttek, a franciák a kötélzetet és a hengereket próbálták eltalálni. A britek élesen közelről, a franciák négy ponttal voltak szabadabbak. Vezető hajóikat le lehetett volna hozni és lezárni a távolságot, de kötelességüknek eleget téve támogatták a többieket. Általánosságban elmondható, hogy d'Orvillier parancsa szerint meredekebb vonalat építettek ki, ami fokozatosan távolabbra vitte őket a nagy távolságban, de még mindig jobb, mint a semmi leginkább – a veszteségei majdnem megegyeztek a másik két hadosztályéval – többnyire közelebb került az ellenséghez.

Amint az élcsapat 10 hajója elvált a franciáktól, Harland, az admirális jelzésére számítva, megparancsolta nekik, hogy forduljanak meg és kövessék az ellenséget. Délután 1 óra körül amikor HMS győzelem elhagyta az ágyúzási zónát, a központ is ugyanazt a jelzést kapta - Keppel gáncsot rendelt: a levágott kötélzet nem engedte, hogy a szélbe lendüljön. De éppen ezért a manőver óvatosságot igényelt. Csak 2 órára HMS győzelem a franciákat követve új taccsra fektetett. A többiek úgy fordultak, ahogy tudtak. Félelmetes Ekkor Palliser a zászlóshajó felé haladt a szél felől. Négy-öt hajó, a kötélzet sérülése miatt irányíthatatlanok, jobbra és hátszélben maradt. Ekkortájt leeresztették a „csatába szállni” jelzést, és felemelték a „csatavonalból” jelzést.

D'Orvilliers viszont látva azt a rendetlenséget, amelybe a britek az összes manőver után érkeztek, úgy döntött, hogy kihasználja a pillanatot, flottája meglehetősen rendezett oszlopban haladt, és délután 1 órakor parancsot adott egy kanyar egymás után azzal a szándékkal, hogy a briteket elhárítsák a szél elől. Ugyanakkor a franciák a szél felőli oldalon, vagyis a másik oldalon az összes ágyút be tudtak hozni. zárva tartották, de a vezérhajó nem látta a jelet, és csak a kezdettől fogva negyedik de Chartres próbált, és a zászlóshajó mellett elhaladva tisztázta szándékát, de a vezetőhajó hibája miatt a a megfelelő pillanatot elszalasztották.

Csak fél 2-kor vált nyilvánvalóvá a manőver a britek számára. Keppel vele HMS győzelem Azonnal ismét megmozdult, és lefelé kezdett ereszkedni az irányíthatatlan hajók felé, továbbra is megtartva a jelet, hogy egy vonalat alkossanak. Valószínűleg meg akarta menteni őket a közelgő pusztulástól. Harland és hadosztálya azonnal megfordult, és a tat alá vette célba. 4 órára már beállt a sorba. Palliser hajói, károk javítása, elöl és hátul foglalt helyek Félelmetes. Kapitányaik később kijelentették, hogy nem a főparancsnok, hanem az altengernagy hajóját tekintik az egyenlítőnek. Így a szél felől, a zászlóshajótól 1-2 mérfölddel hátrébb egy öt hajóból álló második sor alakult ki. 5 órakor Keppel és a fregatt parancsot küldött nekik, hogy gyorsan csatlakozzanak. De a franciák, miután már befejezték a manőverüket, nem támadtak, pedig megtehették volna.

Harland és hadosztálya azt a parancsot kapta, hogy foglaljon helyet az élcsapatban, amit meg is tett. Palliser nem közeledett. 19:00-ra Keppel végre egyéni jelzéseket kezdett küldeni a hajóinak, és felszólította őket, hogy hagyják el Félelmetesés beáll a sorba. Mindenki engedelmeskedett, de ekkor már majdnem sötét volt. Keppel úgy vélte, hogy már túl késő volt a csata folytatásához. Másnap reggel már csak 3 francia hajó maradt a britek látókörében. A franciák elkerülték a további csatát.

Spartel-fok csata

A Cape Spartel-i csata Lord Howe brit flottája és a Luis de Cordoba egyesített spanyol-francia flottája közötti csata volt, amelyre 1782. október 20-án került sor Gibraltár megközelítésénél, az amerikai függetlenségi háború idején. Október 20-án hajnalban a két flotta útjai 18 mérföldre keresztezték egymást a Barbary-parti Spartel-foktól. Ezúttal Howe-nak hátrébb kellett állnia, és majdnem megállította a flottáját. Így megadta a spanyoloknak a választás lehetőségét, hogy tetszés szerint elköteleződjenek vagy kibújjanak.

Cordoba általános üldözést rendelt el, tekintet nélkül a formáció betartására. A spanyoloknak, akik között voltak kifejezetten lassúak, például a zászlóshajó Santisima Trinidad, ez volt az egyetlen módja annak, hogy közelebb kerüljünk. Délután egy órára a flották közötti távolság 2 mérföldre csökkent – ​​a maximális lőtáv kétszeresére. A francia-spanyol hajók a szél felé és jobbra fordultak. Santisima Trinidad ekkorra már elérte a sor közepét, amit a spanyoloknak ismét fel kellett építeniük.

Ez idő alatt Howe lezárta a vonalat, és 34 hajóját az ellenség 31-ére összpontosította. A szokásos ellenlépés ilyen esetekben a rövid vonal megragadása a végekről. De a brit mozgalom előnye nem tette lehetővé az ellenségnek egy ilyen manővert. Ehelyett néhány hajója, köztük két háromfedélzetes is, valójában kimaradt a csatából.

17 óra 45 perckor az élvonalbeli spanyolok tüzet nyitottak. Salók cseréje következett, és mindkét flotta tovább haladt; a britek fokozatosan előrehúzódtak anélkül, hogy közelharcba bocsátkoztak volna. A lövöldözés az éjszaka beálltával abbamaradt. Az áldozatok száma mindkét oldalon megközelítőleg egyenlő volt.

Október 21-én reggel a flottát körülbelül 12 mérföld választotta el egymástól. Cordova helyreállította a kárt, és készen állt a harc folytatására, de ez nem történt meg. A különbséget kihasználva Howe Angliába vitte a flottát. November 14-én visszatért Spitheadbe.

HMS győzelem az 1. központi hadosztályhoz tartozott, John Livingstone kapitány parancsnoksága alatt, Richard Howe admirális zászlóshajójaként.

A csata senkinek sem hozott döntő győzelmet. De a britek végrehajtották a fontos műveletet anélkül, hogy egyetlen hajót sem veszítettek volna el. A flotta elhárította a Gibraltár elleni újabb támadás veszélyét. Lényegében feloldották az ostromot. Mindez felemelte a britek szellemiségét a közelmúlt veszteségei után (a mindszenti győzelem mértéke még nem volt teljesen ismert), és javította diplomáciájuk helyzetét a hamarosan megkezdődő béketárgyalásokon.

A Cape San Vicente-i csata

A 12 évesen haditengerészeti szolgálatba lépett Horatio Nelson 18 évesen már elérte a hadnagyi rangot, 26 évesen pedig egy hadihajó kapitánya lett, amelynek fedélzetén részt vett a csatában 1797. február 14-én. Portugáliában, a Sao Vicente-foknál, amely az angolok, John Jervis admirális parancsnoksága alatt álló flotta és egy spanyol század között történt. A Cape San Vicente-hez érve a 15 hajóból álló angol flotta a 26-27 hajóból álló spanyol flotta látótávolságán belülre került, amelyek közül 8 olyan távolságban volt, amely nem volt elegendő a többi haderő gyors megközelítéséhez. Ráadásul a szél feltámadt a tengeren, ami szintén hozzájárult a spanyol flotta természetes felosztásához, amelynek parancsnoka José de Cordova volt.

Felismerve, milyen fontos az angol flotta számára, hogy megnyerje ezt a bizonyos csatát, John Jervis február 14-én hajnalban úgy döntött, hogy megtámadja a legtöbb spanyol hajót, abban a reményben, hogy a többieknek nem lesz idejük elég közel jutni a tüzeléshez. Az angol hadihajók felsorakoztak és felkészültek a támadásra, a spanyolok, akik a nagy köd miatt sokáig nem vették észre a flottát, nem készültek rá, a tapasztalt tengernagy tulajdonképpen ezt remélte, hogy végigjátsszák. az ellenséges hajók sorai. A tervek szerint az angol flotta hajói a spanyol hajókkal érintkezve felkapaszkodnak, és így bekerítik az ellenség nagy részét. A manőver azonban nem járt sikerrel, mivel az egyik hajó egy kanyarban elveszítette az elővitorlát és a felső yardot, és ennek megfelelően giplázni kényszerült, ami némi előnyhöz juttatta a spanyolokat.

Látva, hogy az angol hajók elveszíthetik minden megszerzett előnyüket, és a kezdeményezés a spanyolokra száll át, Nelson kapitány meghozta a végzetes döntést, hogy megszegi az admirális parancsát és megfordítja a hajót, harcba bocsátkozva az ellenség egyik legjobbjával. felszerelt hadihajók. Felismerve manőverét, Jervis admirális utasította a közelben maradt hajókat, hogy segítsenek Nelsonnak, ez a parancs döntővé vált a spanyol flottilla későbbi vereségében.

Nelson csínytevése megzavarta a hajók egyenletes vonalvezetését, de megmentette a flottát az elkerülhetetlen vereségtől, ezért az akasztófa helyett, amely a kapitányt fenyegette a felettes parancsának megsértése miatt, Jervis védnöksége alatt előléptették ellentengernagyi rangot kapott, élethosszig tartó nemesi oklevelet kapott, báró lett és a Fürdő Renddel tüntették ki.

A kapitány hajó legénysége, akinek Nelson volt a kapitánya, manőverének köszönhetően elfogott két spanyol hajót, és nem maradt jutalom nélkül, sőt, mint maga az admirális, aki lord lett. Sajnos a bátor kapitány legénységének nagy része megsebesült vagy meghalt, mivel a hajó a britek és a spanyolok közötti tűzharc középpontjában állt.

Részvétel a trafalgari csatában

Az európai történelmi események a 18. század végén és a 19. század elején főként Bonaparte Napóleonra voltak hatással. A franciák már 1803-ban fölényben voltak, de a császár gondolatai a La Manche csatornán át a Brit-szigetekre is kiterjedtek. Napóleonnak nem volt kétsége afelől, hogy egy napon lehetősége lesz legyőzni esküdt ellenségét. Arra is rájött, hogy Nagy-Britannia meghódítása lehetetlen a brit flotta meghódítása nélkül. A kitűzött cél elérésére tett kísérlete egy véres tengeri csatát eredményezett a spanyol Cadiz város közelében. Ez a tengeri csata az egyik leghíresebb tengeri csata lett a világ haditengerészeti történetében, és ma Trafalgar tengeri csatának hívják.

1805. október 21-én Villeneuve a Trafalgar-fok melletti tengeri csatába vezette hajói legénységét. Néhány hónappal a csata előtt, még Toulonban, a francia admirális felvázolta a konzervatív britek tervét a hajóparancsnokoknak. A britek nem elégednének meg egyetlen, a francia alakulattal párhuzamos hajósorral, két oszlopot helyeznének el rájuk merőlegesen, és több helyen megpróbálnák áttörni a francia haditengerészeti alakulatot, hogy azután végezzenek a szétszórt erőkkel; . Ezenkívül 33 francia hajót 27 angol hajóval szemben bizonyos előnynek tekintettek. Villeneuve admirális hajóinak lövegei azonban nem voltak teljesen pontosak, és kevés kárt okoztak, az újratöltési idő pedig túlságosan hosszú volt.

A brit terv szándékosan egyszerű volt. Két osztagra osztották a flottát. Az egyiknek Horatio Nelson admirális volt a parancsnoka, akinek az volt a célja, hogy megszakítsa az ellenség láncát, és megsemmisítse a hajókat az élcsapatban és a központban, a második osztagnak pedig Cuthbert Collingwood ellentengernagy parancsnoksága alatt hátulról kellett megtámadnia az ellenséget.

1805. október 21-én 06:00 órakor a brit flotta két vonalra alakult. A 15 hajóból álló első vonal zászlóshajója a csatahajó volt Királyi Szuverén, amelyet Collingwood ellentengernagy vitt. A Nelson admirális parancsnoksága alatt álló második vonal 12 hajóból állt, a zászlóshajó pedig a csatahajó volt. HMS győzelem. A fából készült fedélzeteket homokkal szórták meg, ami megvédte a tűztől és felszívta a vért. Miután eltávolítottak mindent, ami szükségtelenül zavarhatta volna, a tengerészek felkészültek a csatára.

08:00-kor Villeneuve admirális parancsot adott, hogy változtasson irányt és térjen vissza Cadizba. Egy ilyen manőver a tengeri csata kezdete előtt felborította a harci alakulatot. A francia-spanyol flotta, amely egy félhold alakú, a szárazföld felé jobbra ívelt képződmény volt, kaotikusan megfordulni kezdett. Veszélyes rések jelentek meg a távolban a hajók alakulásában, és egyes hajók, hogy elkerüljék a szomszédaikkal való ütközést, kénytelenek voltak „kiesni” a formációból. Közben Nelson admirális közeledett. Szándékában állt megtörni a vonalat, mielőtt a francia vitorlás hajók közelednének Cadizhez. És sikerült neki. Nagy tengeri csata kezdődött. Ágyúgolyók repültek, árbocok törtek és dőltek, emberek haltak meg, a sebesültek sikoltoztak. Teljes pokol volt.

Számos csatában, amelyekben a britek győztek, a franciák védekező pozícióba kerültek. Igyekeztek korlátozni a károkat és növelni a visszavonulás esélyeit. Ez a francia álláspont hibás katonai taktikát eredményezett. Például a fegyveres legénységeket arra utasították, hogy árbocokat és kötélzeteket célozzanak meg, hogy megtagadják az ellenségtől a francia hajók üldözésének lehetőségét, ha azok visszavonulnak. A britek mindig a hajótestet célozták meg, hogy megöljék vagy megnyomorítsák az ellenséges legénységet. A tengeri harc taktikájában az ellenséges hajók hosszanti ágyúzását tartották a leghatékonyabbnak, az ágyúzást a tatnál végezték. Ebben az esetben pontos találattal az ágyúgolyók a tatról az orrba rohantak, teljes hosszában hihetetlen károkat okozva a hajóban. A trafalgari csata során a francia zászlóshajó megsérült egy ilyen lövedék következtében. Bucentaure, aki leengedte a zászlót, Villeneuve pedig megadta magát. A csata során nem mindig lehetett végrehajtani a hajó hosszirányú támadásához szükséges összetett manővert. Néha a hajók egymás mellett álltak, és kis távolságból tüzet nyitottak. Ha a hajó legénysége túlélte a szörnyű ágyúzást, akkor kézi harc várt rájuk. Az ellenfelek gyakran igyekeztek elfoglalni egymás hajóit.

Nelson úgy döntött, hogy lecsap a legsebezhetőbb hajóra Redoutable. Közeledve megkezdődött a beszállócsata. A tengerészek 15 percig kaszálták egymást. Shooter a Marson Redoutableészrevette Nelsont a fedélzeten, és lelőtte egy muskétával. A golyó áthaladt az epaulettán, átfúrta a vállát, és beleakadt a gerincbe. Az admirális parancsot adott, hogy takarja el az arcát, nehogy demoralizálja a tengerészeket.

Villeneuve admirális zászlót adott minden hajónak, hogy támadjanak, de nem érkezett erősítés. Nelson végrehajtotta tervét, és teljes káoszba sodorta a franciákat. A tengeri csatavonal megszakadt. A francia hajók elvesztették a kapcsolatot a spanyolokkal. Az erőviszonyok nem a franciák javára változtak, a vereség elkerülhetetlen volt. A nehéz angol tüzérség megállás nélkül lőtt, az ágyúgolyók egy halomba hullottak, amelyeket nem dobtak időben a tengerbe. A sebészek teljesen kimerültek, mindössze 15 másodpercbe telt a végtagok amputálása, különben a sebesült egyszerűen nem bírta a fájdalmat.

17:30-kor a tengeri csata véget ért. Ekkorra 18 francia és spanyol vitorlás nem tudta folytatni a csatát, és elfogták őket.

A trafalgari csata a brit haditengerészet történetének legnagyobb tengeri csatája. A britek 448 tengerészt veszítettek, köztük az angol flotta parancsnokát, Horatio Nelson admirálist, és 1200 sebesültet. Az egyesített francia-spanyol flotta 4400 halálos áldozatot és 2500 sebesültet veszített.

A trafalgari csata eredménye a győztes és a vesztes sorsát is befolyásolta. Franciaország és Spanyolország örökre elvesztette tengeri hatalmát. Napóleon felhagyott azzal a tervével, hogy csapatokat partra száll Angliában, és megtámadja a Neopolita Királyságot. Nagy-Britannia végül megszerezte a tengerek úrnője státuszt.

Azonos nevű hajók

A brit Királyi Haditengerészet összesen hat hajója épült, amelyeket ún HMS győzelem:

HMS Victory (1569)- 42 ágyús hajó. Eleinte úgy hívták Nagy Christopher. Az angol királyi haditengerészet vásárolta meg 1569-ben. 1608-ban leszerelték.

HMS Victory (1620)- 42 ágyús „nagy hajó”. A deptfordi Royal Dockyardban bocsátották vízre 1620-ban. 1666-ban 82 ágyús 2. rangúvá építették át. 1691-ben leszerelték.

HMS győzelem- 1. rangú 100 ágyús hajó. 1675-ben indították as Királyi James 1691. március 7-én átkeresztelve. 1694-1695-ben átépítették. 1721 februárjában leégett.

HMS Victory (1737)- 1-es rangú 100 ágyús hajó. 1737-ben indult. 1744-ben tönkrement. 2008-ban találták.

HMS Victory (1764)- 8 ágyús szkúner. Kanadában szolgált, 1768-ban leégett.

HMS Victory (1765)- 1. rangú 104 ágyús hajó. 1765-ben indult. Nelson admirális zászlóshajója a trafalgari csata idején.

Ez a hajó a művészetben

A trafalgari győzelem és a figyelemre méltó haditengerészeti parancsnok emlékére London központjában létrehozták a Trafalgar teret, amelyen Nelson emlékművét emelték. A trafalgari csata során egy ágyúgolyó ledöntötte a mizzen árbocot, két másik árboc is kidőlt a lépcsőiből, és az udvarok nagy része megsérült. A hajót javításra küldték, melynek során a legsúlyosabb károkat megszüntették.

Felújítás után HMS győzelem Számos balti-tengeri hadműveletben vett részt, és katonai pályafutását szállítóként fejezte be 1811-ben. 1812. december 18-án a hajót kizárták a brit haditengerészet listáiról, és az Admiralitás felügyelőjének tanúvallomása szerint HMS győzelem„száraz és jó állapotban” volt, és a hajó már 53 éves volt! Nem sokkal leszerelése után a britek műemlékhajóként kezdték kezelni, és senki sem merte elpusztítani.

1815-ben a hajót nagyjavításra helyezték. Gondosan átvizsgálták a hajótestet és a többi felszerelést, elvégezték a javításokat, ismét kicserélték az alakzatot, és ismét átfestették a hajótestet (széles fehér csíkokat húztak a fegyvernyílások területén). A javítás után a hajó száz évig a Portsmouth melletti Gosport kikötőjében maradt. 1824-től HMS győzelem minden évben ünnepi vacsorát rendeztek a trafalgari csata és Nelson admirális emlékére, és 1847-ben HMS győzelem az Anglia Otthoni Flotta parancsnoka állandó zászlóshajójának nyilvánították, vagyis a brit terület sérthetetlenségéért közvetlenül felelős flotta. A veterán hajóra azonban nem úgy vigyáztak, ahogy kellett volna. A hajótest fokozatosan összeomlott, hajlítása az orrban elérte az 500 mm-t, és a 20. század elejére a hajótest nagyon rossz állapotban volt.

Voltak pletykák, hogy a hajót el kell süllyeszteni, és valószínűleg ez történt volna, ha D. Sturdy admirális és J. Callender professzor, számos híres könyv szerzője, Nelson admirálisról és figyelemre méltó hajójáról nem jött volna el. a híres hajó védelmére. Aktív beavatkozásuknak köszönhetően Angliában megkezdődött az adománygyűjtés „Save HMS győzelem". Jellemző, hogy az Admiralitás arra szorítkozott, hogy szárazdokkot biztosítson a helyreállítási munkákhoz, amit 1922-ben végeztek el. Érdekes módon a restaurátorok lehetségesnek tartották, hogy ne cseréljék ki azoknak a rönköknek és deszkáknak a felét, amelyekből egykor a hajót építették, hanem arra szorítkozni, hogy speciális megoldással impregnálják őket, megóvva a fát a pusztulástól.

A második világháború idején, amikor a német repülőgépek gyakran csaptak le Angliára, egy 250 kilogrammos bomba esett a dokk fala és a hajó oldala közé. A hajótestben 4,5 m átmérőjű lyuk jelent meg A történelmi hajó megőrzéséért felelős szakemberek felfedezték, hogy ennek a lyuknak a megjelenésével a belső terek szellőzése érezhetően javult.

A második világháború után a hajót felújították. A vízállóság biztosítása érdekében mintegy 25 km kötést tömítettek, frissítették a léceket és a kötélzetet, valamint megjavították a hajótestet angol tölgy és burmai teak felhasználásával. A régi hajótest terhelésének csökkentése érdekében a fegyvereket eltávolították a hajóról, és most a hajó összes ágyúja a parton áll, körülveszik a szárazdokkot, amelyben áll. HMS győzelem.

A műemlékhajó életéért folytatott küzdelem nem áll meg. Legrosszabb ellenségei a fába fúró bogarak és a száraz rothadás. Ez az egyik leggyakoribb gyengeség a fa használatában. Hirtelen újabb veszélyt fedeztek fel: a srácok, amelyek segítségével az árbocokat, támaszokat és burkolatokat rögzítik, esős időben megfeszülnek, száraz időben megereszkednek, ami végül az árbocok tönkremeneteléhez vezethet. 1963-ban 10 ezer fontot kellett költeni, hogy a fickó vezetékeket olasz kenderből készült kábelekre cseréljék.

HMS győzelem 1922. január 12. óta állandóan Portsmouth legrégebbi haditengerészeti dokkjában van kikötve, Anglia egyik legnépszerűbb múzeuma. A hajót egyes napokon akár 2 ezren is meglátogatják, és évente 300-400 ezer ember érkezik ide. A szokatlan múzeum látogatóinak teljes bevételét a hajó karbantartására fordítják.

Lásd még

Irodalom és információforrások

1. Grebenshchikova G. A. 1. rangú csatahajók „Győzelem” 1765, „Királyi uralkodó” 1786. - Szentpétervár: „Ostrov”, 2010. - 176 p. - 300 példány.
2. John McKay A 100 ágyús Victory hajó. - London: Conway Maritime Press, 2002.

Mielőtt az Admiralitás engedélyezhette volna egy új hajó építését, tagjainak tudniuk kellett, milyen lesz az. Ez bevett gyakorlat volt az akkori hajóépítőknél, amikor egy jövőbeli hajó modelljét kellett jóváhagyásra benyújtani. Az erre a célra megalkotott modellek nem rendelkeztek árbocokkal vagy kötéllel. Mostantól megépítheti a HMS Victoryt annak a hadihajónak a teljes modelljeként, amely megvédte az angol becsületet az 1805-ös trafalhami csata során.

A Victory hajókészlet leírása

Háztartás dupla bőrű hársfából és kiváló dióból készült, a fedélzetet tanganika lécek borítják. Véletlenül vagy nem, a diófa lécek a befejező díszítéshez világos és sötét változatban is kaphatók. Ez lehetővé teszi, hogy a prototípuson sárga okkerrel festett világos csíkokat festés nélkül készítsen. Az összeszerelés megkönnyítése érdekében az összes fadarabot már kivágták. Ahogy az várható volt, a bársonyok vastagabb lécekkel készülnek. A modellekben igen ritka kormánylapát kompozit, öt különálló függőleges elemből áll. Ez valóban csodálatos!

A felső fedélzeten lévő ágyúk diófa keretekre vannak felszerelve, nadrágjuk és derekuk van. Lámpák, sínek, kerítések és egyéb alkatrészek sárgarézből, öntvényből vagy dióból. Körülbelül száz gyönyörű fémágyú és karronád"Bronz" polírozott, hogy természetes megjelenést adjon nekik. A pisztolynyílások a csuklópántjaikon nyílnak és záródnak. A készlet borjakat tartalmaz a borjakon, az összes felső platform tokkal van ellátva.

Általánosságban elmondható, hogy a modell Sparja meglehetősen részletesen készült, mint minden Corel modell. Állvány biztosított, öt átmérőjű kötélzetszálak, zászlók. A 14 lapos rajzok és utasítások teljes méretű és léptékű diagramokat is tartalmaznak. 2011 óta a technológiai változások miatt a zászlók nyomtatása elmosódott.

Rólunk
Ígérjük, hogy:

• Több mint 15 éves tapasztalattal csak a legjobb termékeket kínáljuk a piacon, kiküszöbölve a nyilvánvalóan meghibásodott termékeket;
• Pontosan és gyorsan szállítunk árut vásárlóinknak a világ minden tájáról.

Ügyfélszolgálati szabályok

Szívesen válaszolunk minden releváns kérdésére, amely felmerül, vagy felmerülhet. Kérjük, vegye fel velünk a kapcsolatot, és mi mindent megteszünk, hogy a lehető leghamarabb válaszoljunk Önnek.
Tevékenységi körünk: vitorlás hajók és egyéb hajók fa előregyártott makettjei, gőzmozdonyok, villamosok és kocsik összeszerelésére szolgáló makettek, fémből készült 3D modellek, fából készült előregyártott mechanikus órák, fából készült épületek, kastélyok, templomok építőmodellei, fém és kerámia, kézi és elektromos szerszámok modellezéshez, fogyóeszközök (pengék, fúvókák, csiszolási tartozékok), ragasztók, lakkok, olajok, fapácok. Lemez és műanyag, csövek, fém és műanyag profilok önálló modellezéshez és makettek készítéséhez, famegmunkálásról és vitorlázásról szóló könyvek és folyóiratok, hajórajzok. Több ezer elem modellek önálló felépítéséhez, több száz típus és szabvány méretű lécek, lapok és matricák értékes fafajtákból.

1. Világszerte kiszállítás. (egyes országok kivételével);
2. Beérkezett megrendelések gyors feldolgozása;
3. A weboldalunkon található fényképeket mi készítettük, vagy a gyártók biztosították. De bizonyos esetekben a gyártó megváltoztathatja a termék csomagolását. Ebben az esetben a bemutatott fényképek csak tájékoztató jellegűek;
4. A megadott szállítási időket a fuvarozók biztosítják, és nem tartalmazzák a hétvégéket vagy az ünnepnapokat. Csúcsidőben (újév előtt) a szállítási idő meghosszabbodhat.
5. Ha a kifizetett megrendelését a feladástól számított 30 napon belül (nemzetközi rendelés esetén 60 napon belül) nem kapta meg, kérjük, vegye fel velünk a kapcsolatot. Nyomon követjük a megrendelést, és a lehető leghamarabb felvesszük Önnel a kapcsolatot. Célunk az ügyfelek elégedettsége!

Előnyeink

1. Minden áru megfelelő mennyiségben van raktárunkban;
2. Mi rendelkezünk a legtöbb tapasztalattal az országban a fából készült vitorlás modellek terén, ezért mindig objektíven felmérjük képességeit, és tanácsot adunk, hogy mit válasszon az Ön igényeinek megfelelően;
3. Különféle kézbesítési módokat kínálunk: futár, normál és EMS posta, SDEK, Boxberry és Business Lines. Ezek a szállítók teljes mértékben kielégítik az Ön igényeit a szállítási idő, a költségek és a földrajzi elhelyezkedés tekintetében.

Meggyőződésünk, hogy mi leszünk az Ön legjobb partnere!

Jó reggelt, kedves olvasóim, és csak azok, akik véletlenül a naplómba kerültek.
Azt szeretném kérdezni, mit szólnál egy kiránduláshoz most anélkül, hogy elhagynád otthonodat, és tudod hova?
A Nagy-Britannia Királyi Haditengerészetének igazi hajóját nem tudod legyőzni.
Nem mindenkinek van lehetősége meglátogatni az Egyesült Királyságot, ezt a gazdag történelemmel rendelkező fenséges országot. De megvan ez a lehetőség...
Az érdekes fényképek és videók, úgy gondolom, senkit sem hagynak közömbösen.
És mindenképpen hívd meg fiaidat egy virtuális kirándulásra.
Szerintem érdekelni fogják!

Portsmouth városának egyik fő látnivalója Nelson admirális háromfedélzetű HMS Victory hajója. Talán ez a világ legrégebbi hajója, amelyet üzembe helyeztek. A zászlóshajó múzeumot évente akár 350 000 ember keresi fel.
Szerencsés emberek történetei szerint, ha úgy döntesz, hogy felkeresed a hajót, akkor nem kell mást magaddal vinned, mint egy fényképezőgépet, hiszen odahajolva kell sétálni, nagyon alacsonyak a mennyezetek. . Jobb, ha otthon hagyja a sarkát, hogy ne zúgjon a lába, miután fel-le jár a fedélzeten. A hajó a méretével lenyűgöző! Ha nem volt ideje mindent megnézni, ne aggódjon, mert a jegy egy évig érvényes.

Ha aggódik a környezet állapota, különösen a légköri levegő káros gáztartalma miatt, forduljon az orosz műszergyártó vállalathoz, a ZAO OPTEC-hez, amely saját tervezésű gázelemzőket és gázelemző megfigyelő rendszereket gyárt. 1989 óta. A vállalkozásnál gyártott számos készülék közül
széles választékban kaphatók, és nélkülözhetetlenek a műszerek kalibrálásához és ellenőrzéséhez.
További részletekért látogasson el a www.optec.ru oldalra

És most egy kis történelem, egy fotós túra és a végén egy videó a múzeumhajóról, amit a YouTube-ra kaptam.
A HMS Victory (1765) a Nagy-Britannia Királyi Haditengerészetének első osztályába tartozó 104 ágyús hajó. Letették 1759. július 23-án, vízre bocsátották 1765. május 7-én. Számos tengeri csatában vett részt, köztük a trafalgari csatában, amelynek során Nelson admirális halálosan megsebesült a fedélzetén. 1812 után nem vett részt az ellenségeskedésben, 1922. január 12-e óta pedig állandóan Portsmouth legrégebbi haditengerészeti kikötőjében van kikötve.

Képzeld el, több mint 800 ember élt és dolgozott ezen a hajón.
Gyakorlatilag nem volt ott fény, és ha be is jött, csak a nyitott fegyvernyílások keskeny résein vagy egy zseblámpa halvány fényén keresztül.
21 hüvelykes függőágyakon aludtunk.
Nem voltak kabinok tengerészek számára.
A hajó alsó két fedélzetén élelmiszerraktárak és legénységi kamrák voltak, ahol puskaporos hordókat tároltak. A két fedélzet orrában egy bombatár volt. Természetesen nem volt mechanikus eszköz a puskapor és az ágyúgolyók emelésére, és a csata során minden lőszert kézzel emeltek, kézzel mozgatva fedélzetről fedélzetre. Minden fahajó nagy katasztrófája az, hogy nem tudják biztosítani a teljes vízzáróságot. A varratok leggondosabb tömítése ellenére a víz mindig beszivárog a testbe, felhalmozódik az alján, beszennyeződik és rothadó szagot kezd kibocsátani. Ezért a Victory-n, mint bármely más fahajón, a tengerészek kénytelenek voltak időnként leereszkedni a hajótestbe, és kiszivattyúzni a fenékvizet, amihez kézi szivattyúkat helyeztek el a hajó közepén.
Minden csak azt mondja, hogy a körülmények nehézek voltak.

***
A tatnál volt a hajó legjobb admirális kabinja, alatta pedig a parancsnoki kabin.

***

Az alsó fedélzeteken nagyon szigorú volt a fegyelem és ennek megfelelő büntetés. A rendelés pontos és időben történő teljesítésének elmulasztása miatt a férfit megbilincselték, és a felső fedélzeten hagyták esőben és szélben.

Szeretném elmondani, hogy Nelson és csapata mindennek ellenére bátran élt és küzdött.
Nelson admirális az egyenruhájában sétált a fedélzeten és parancsokat adott, nem figyelve az ellenséges golyókra, amelyeket a francia lövészek küldtek ki hajójuk árbocáról. Az egyik golyó behatolt az admirális bal vállába, áthaladt a mellkason és a gerincben akadt be. Nelson elesett, és bevitték a lakásba.
A halálosan megsebesült Nelson az utolsó pillanatig parancsokat adott. Utolsó parancsa az volt, hogy lehorgonyozzák az összes hajót, mert közeleg a vihar, és a hajókat fel lehetett mosni a sziklákra. 16:40-kor a nagy tengernagy meghalt, de az emlék örökre az emberek szívében maradt.
Jelenleg a "Victory" Anglia egyik legnépszerűbb múzeuma.
Egyébként szeretném elmondani, hogy ennek a szokatlan múzeumnak a látogatóiból származó összes bevétel a hajó karbantartására megy.
Videó a múzeumhajóról

A következő bejegyzésben igyekszem több fényképet mutatni, és minden történelmi tényt részletesebben bemutatni.
Tisztelettel Lenyr.

„A „Győzelem” csontjai legyenek szent ereklyék...”. William Thackeray

"Victory" csatahajó (eng. - HMS Victory)- a brit haditengerészet még 1765-ben vízre bocsátott zászlóshajója, amely számos híres tengeri csatában vett részt, és a mai napig fennmaradt. A trafalgari csata alatt a fedélzeten "Győzelem" halálosan megsebesült Nelson admirális. A vitorlás most egy portsmouthi szárazdokkban ül, és tengerészeti múzeumként szolgál.

"Győzelem" 1759. július 23-án rakták le egy hajógyárban Chatham városában, az Anglia és Franciaország között a kelet-indiai és észak-amerikai gyarmatokon való befolyásért folytatott hétéves háború tetőpontján. Az új vitorlás prototípusa az akkori brit flotta egyetlen Royal George csatahajója volt. Az új hajó építését Thomas Slade, az angol admiralitás főfelügyelője vezette. Ő volt az, aki véletlenül felfedezte az egyik raktárban a több mint tíz éve ott tárolt rönkkészletet, amelyből később felépült az épület. "Győzelem". Ezeknek a rönköknek köszönhetően a vitorlás hajóteste a mai napig fennmaradt. Új csatahajó "Győzelem"állítólag az ötödik ilyen nevű vitorlás volt a brit flottában. Az utolsó 1743-ban meghalt egy viharban. Az új hajót több mint nyugodtan építették. A kész hajótestet csak 1765. május 7-én bocsátották vízre. És az új hajó felszerelésén végzett összes munka további 13 év után befejeződött! Mindennek az oka a végtelen katonai konfliktusok voltak, és a hajógyárban minden erőfeszítést a csatákban megsérült hajók javítására fordítottak.

1778-ban a csatahajó "Győzelem" végül zászlóshajóként berendelték a brit haditengerészetbe. A hajó első kapitánya John Lindsay volt. A vitorlás megépítésére több mint hatvanezer fontot költöttek. "Győzelem" csatahajó az akkori idők egyik legnagyobb hajója lett, törzse 69 méter hosszú és 15,7 méter széles volt. A vitorlás 100 különböző kaliberű fegyvert szállított: 6-42 font egyidejűleg az összes fegyveréből körülbelül 500 kilogramm fémet tett ki. A vitorlás kettős héjú (külső és belső), a legjobb fafajtákból készült, később a hajótest víz alatti részét rézlemezekkel burkolták. Fő dekorációk "Győzelem" György királyt ábrázoló acélorr-figura, valamint a hajó faránál faragványokkal díszített erkélyek. A vitorláson csak az admirálisnak és a kapitánynak voltak kabinjai, közvetlenül az egyik fedélzeten aludtak (összesen négy volt) függőágyakban; speciális dobozok. Számos fegyver lőszerét az íjtárban tárolták, a csata során pedig kézzel emelték fel a bombákat a felső fedélzetekre. A hajó oldalai feketék voltak, sárgával kiemelt ágyúnyílásokkal. A vitorlás legénysége csaknem ezer főből állt.

"Győzelem" csatahajó lelkiismeretesen teljesítette szolgálatát, védve Anglia érdekeit a tengeren, egészen 1798-ig. Ez idő alatt olyan csatákban vett részt, mint az 1797-es St. Vincenti csata és az 1778-as ouessanti csata. De a leghíresebb csata "Győzelem" még előtte volt.

1798-ban hirtelen úgy döntöttek, hogy kizárják a csatahajót a haditengerészetből, és úgy döntöttek, hogy a hajó már eleget szolgált 20 év alatt. És a zászlóshajó előbb kórházsá, majd úszó börtönré változott. De már 1799-ben a brit Admiralitás megváltoztatta döntését, és a hajót javításra küldték. A hajó javítása 1803-ig tartott, és több mint hetven fontba került, ami több, mint a teljes eredeti konstrukció.

1805. szeptember 15-én felvonták az admirális zászlaját a felújított hajó fölé "Győzelem" a híres haditengerészeti parancsnok, Horatio Nelson lett. Ebben az időben javában zajlottak az úgynevezett napóleoni háborúk. 1805. október 21-én zajlott le a híres trafalgari csata, amelyben a brit flotta legyőzte a francia-spanyol szövetséges erőket. Nelson admirálisnak 27 hajó állt a rendelkezésére, 33 ellenséges hajóval szemben. A francia-spanyol század parancsnoka Villeneuve admirális volt. A csata következtében a brit ellenfelek 18 hajót és 7000 embert veszítettek (2600 halott és sebesült, 4400 fogságba esett), míg a briteknek sikerült megmenteniük az összes hajójukat, de 450 halott és 1230 sebesültet is veszítettek. A britek legfontosabb vesztesége a híres tengernagy volt - Horatio Nelson halálosan megsebesült a fedélzeten "Győzelem". A csata során maga a vitorlás is szenvedett: a mizzen árbocot az ágyúgolyó eltörte, a fővitorla és az előárbocok kiestek a lépteikből. És a csata után "Győzelem" visszahelyezték javításra.

"Győzelem" a trafalgari csatában

A nagyobb javítások után a vitorlás több balti-tengeri csatában is részt vett, majd 1811-ben szállítóhajóvá vált. 1812-ben "Győzelem" kiutasították a brit haditengerészetből, miután 53 évig hűségesen szolgálta hazáját. És úgy tűnik, hogy a vitorlás életének ott kellett volna véget érnie. Testvéreinek többségét a leszerelés után általában elsüllyesztik, de "Győzelem" szerencséje volt, és száz évre Gosport kikötőjében telepedett le, és az 1805-ös Trafalgar-fok eseményeinek élő emlékműve lett. 1824 óta évente rendeznek vacsorákat a csata és Nelson admirális emlékére.

Győzelem ma

A 20. század elejére az állam "Győzelem" annyira rossz volt, hogy le akarták selejtezni. De a hajót ismét megvédték. J. Callender és D. Sturdy rengeteg erőfeszítést tett ebbe. Nekik köszönhetően jelentős források gyűltek össze a következő felújításra. "Győzelem". A hajó restaurálása 1922-ben fejeződött be, a vitorlás állandó szárazdokkba került Portsmouthban, és múzeummá vált. A második világháború során a vitorlás hajótestét egy 250 kilogrammos légibomba átlyukasztotta, aminek következtében a hajó újabb javításon esett át.

Ma "Győzelem" Anglia egyik leglátogatottabb és legkedveltebb múzeuma. Ez nem csak egy hajó, hanem a haditengerészet dicsőségének és a britek nemzeti büszkeségének emlékműve. A kirándulások teljes bevételét a hajó karbantartására fordítják, de most a legendás csatahajó legfontosabb ellensége az idő lett, amely évről évre fokozatosan tönkreteszi a híres hajót...