Regionalni transportni sistem regiona pripada zapadnoevropskom tipu. U pogledu dometa transporta, inferioran je sistemima SAD-a i Rusije. Ali što se tiče obezbjeđenja transportne mreže, daleko je ispred, na prvom mjestu u svijetu. Gustina saobraćaja je takođe veoma velika, a uloga međunarodnog i tranzitnog transporta je velika. Relativno kratke udaljenosti podstakle su razvoj drumskog saobraćaja, koji danas igra glavnu ulogu u prevozu ne samo putnika, već i robe. Željeznička mreža u većini zemalja se smanjuje, a velike nove zgrade 50-ih i 70-ih godina. bili su tipični samo za neke zemlje istočne Evrope (Poljsku, Jugoslaviju, Albaniju).

Konfiguracija mreže kopnenog saobraćaja u regionu je veoma složena. Ali njen glavni okvir čine autoputevi širinskih i meridionalnih pravaca, koji su od međunarodnog značaja.

Primjer. Glavni transevropski autoputevi na geografskoj širini vode na sledeći način:
1) Brest - Pariz - Berlin - Varšava - Minsk - Moskva,
2) London - Pariz - Beč-Budimpešta - Beograd - Sofija - Istanbul.

Od 80-90-ih godina. Kako se razvijaju integracione veze unutar EU, posebna pažnja se poklanja saobraćajnoj infrastrukturi. Mreža autoputeva i brzih željeznica, koja je već prodrla u čitavu stranu Evropu, se širi.

Francuska je postala pionir u izgradnji brzih pruga, a zatim su se gradile iu Nemačkoj, Velikoj Britaniji, Italiji, Španiji i drugim zemljama. A nakon toga je počela izgradnja međunarodnih autoputeva.

Rečni putevi takođe imaju meridionalni (Rajna) ili geografski (Dunav) pravac. Posebno veliku transportnu vrijednost ima Rajna, po kojoj se godišnje preveze više od 200 miliona tona tereta. Nakon puštanja u rad plovnog puta Rajna-Majna-Dunav 1992. godine, koji je povezivao oba najznačajnija vodna puta inostrane Evrope, njegov značaj je još više porastao.

Na raskrsnici kopnenih i unutrašnjih plovnih puteva nastala su velika transportna čvorišta. U suštini, morske luke koje služe prvenstveno međunarodnom transportu su takva čvorišta.

Mnoge svjetske luke (London, Hamburg, Antwerpen, Rotterdam, Le Havre) nalaze se u ušćima rijeka koje ih povezuju sa unutrašnjim područjima. Svi su se zapravo pretvorili u jednolučko-industrijske komplekse. Odlikuju se razvojem grana pomorske privrede, a posebno takozvane „lučke industrije“, koja radi na uvoznim, prekomorskim sirovinama. Najveći od njih je Roterdam.

Primjer. Promet robe luke Roterdam prelazi 350 miliona tona godišnje. Smješten na jednom od rukavaca Rajne, 33 km od mora, služi kao glavna morska vrata za mnoge evropske zemlje. Sa zaleđem je povezan plovnim putevima duž Rajne i Mozela, željeznicom i autoputevima, te naftovodima i plinovodima.

Zapadna Evropa je dobar primjer kako čak i velike prirodne barijere prestaju biti nepremostiva prepreka transportnim vezama. Preko Alpa prolaze brojne željeznice, putevi i cjevovodi. Trajektni prijelazi povezuju obale Baltičkog, Sjevernog i Sredozemnog mora. Drumski mostovi pokrivaju Bosforski moreuz u Turskoj, drumski i železnički mostovi preko Velikog Belta i tjesnaca Sunn Ere u Danskoj, ali jedna od ovih novih zgrada, koja je od posebnog značaja, dobila je naziv „projekat veka“. Eurotunnel ispod
Lamanš je zajednički građevinski projekat Francuske i Velike Britanije.

U drugoj polovini 90-ih. Zaista je grandiozan projekat stvaranja jedinstvene transportne mreže u Evropi sastavljen i počeo da se sprovodi. Predviđeno je formiranje do 2010. godine devet transportnih koridora između zapadne i istočne Evrope ukupne dužine od približno 17 hiljada km.

Svaki koridor će u suštini biti na pola puta 1 , koji obuhvata i autoputeve i železničke pruge, a Dunavski koridor obuhvata i plovni put. Kroz Moskvu će prolaziti dva od ovih koridora: Berlin – Varšava – Minsk – Moskva i Helsinki – Sankt Peterburg – Moskva – Kijev – Kišinjev – Bukurešt.

Transportne mreže pojedinih zemalja imaju ili radijalnu (jednocentralnu) konfiguraciju, kao u Francuskoj, gdje „svi putevi vode u Pariz“, ili konfiguraciju sa više centara, kao, na primjer, u Njemačkoj.

Nauka i finansije: tehnoparkovi, tehnopolisi i bankarski centri.

Po uzoru na Silicijumsku dolinu u Sjedinjenim Državama, mnogi istraživački parkovi i tehnopolisi nastali su i u stranoj Evropi, koji već uveliko određuju geografiju nauke u nizu zemalja. Najveći od njih nalaze se u blizini Kembridža (Velika Britanija), Minhena (FRl). Na jugu Francuske, u oblasti Nice, formiran je takozvani “Put visoke tehnologije”.

Prekomorska Evropa je dom za 60 od 200 najvećih svjetskih banaka. Švicarska je dugo bila standard bankarske zemlje: sefovi njenih banaka drže polovinu svih svjetskih vrijednosnih papira. Posebno se ističe „ekonomska prestonica“ zemlje, Cirih.

1 Polymain je "snop" paralelnih ili gotovo paralelnih linija jednog ili više načina transporta, koji komuniciraju između istih područja i transportnih čvorišta.

Nedavno se i Luksemburg pretvorio u zemlju bankara. Ipak, London je bio i ostao najveći finansijski centar.

§ 2. Koje su karakteristike razvoja svetskog transportnog sistema?

Moderna svjetski transportni sistem- u 20. veku nastala je uslužna delatnost koja prevozi robu i putnike. Transportni sistem obuhvata infrastrukturu (putevi i željeznice, kanali, cjevovodi), terminale (željezničke i autobuske stanice, aerodromi, morske i riječne luke) i transportna sredstva.

Saobraćaj osigurava ekonomske veze između teritorija (Sl. 169).

Rice. 169. Vrste transporta

Nivo razvoja saobraćajne infrastrukture odgovara nivou koncentracije proizvodnje i stanovništva i karakteristikama specijalizacije teritorija.

Sam razvoj saobraćaja utiče na okolno područje, dajući mu posebne impulse za ubrzani razvoj. Teritorije opremljene saobraćajnom infrastrukturom postaju privlačnije za mnoge vrste ljudskih aktivnosti. Dakle, najveća transportna čvorišta međunarodnog značaja (morske i riječne luke, aerodromi) privlače industriju usmjerenu na uvoz sirovina i izvoz gotovih proizvoda, preduzeća za proizvodnju koncentrata, bankarski kapital i robne berze (sl. 170-173).

Rice. 170. Struktura robnog prometa luke Roterdam (Holandija).

Obratite pažnju na razlike u uvozu (dominiraju nafta i naftni derivati, mineralne sirovine) i izvozu (dominira kontejnerski transport) tereta

Rice. 171. Roterdam je najveća morska luka u Evropi

Rice. 172. Rotterdam. Svemirska fotografija

Rice. 173. Luke kao žarišta ekonomskog života

Zone koje se nalaze u blizini autoputeva u područjima novog razvoja dobijaju dodatne razvojne podsticaje.

Napredak u sredstvima i putevima komunikacije (povećanje tonaže brodova, transport kontejnera, mehanizacija utovara i istovara) doprineo je rastu svetske trgovine i uključivanju novih vrsta resursa u privredni promet. Ako je prije nekoliko stoljeća najvažnija međunarodna roba bila skupa roba male težine i zapremine (nakit, začini, tkanine, so), onda je razvojem međunarodne podjele rada, sredstava i komunikacija svjetska trgovina postala globalna po prirodi i rasutom stanju. teret i sirovine su počeli da se uključuju u trgovinske razmene .

Saobraćaj je jedan od najvažnijih potrošača naftnih derivata i zagađivača životne sredine.

Statistički pokazatelji analizirati nivo razvoja saobraćaja su gustina mreže(obračunato u odnosu na površinu opsluživane teritorije, stanovništvo, otpremljenu robu), prosječna udaljenost transporta, promet tereta.

Regionalni transportni sistemi Sjeverne Amerike imaju najviši nivo razvoja. Oni čine oko 30% ukupne dužine svjetskih komunikacijskih pravaca i zauzimaju prvo mjesto po prometu robe. Zapadna Evropa ima najgušću transportnu mrežu na svetu. U ovim regijama dolazi do smanjenja željezničke mreže i povećanja drumskog saobraćaja.

U razvijenim zemljama drumski saobraćaj prednjači po broju prevoza (40%), željeznički sa 25%. U zemljama sa tranzicionim ekonomijama, železnički saobraćaj preovlađuje u teretnom prometu (60%), drumski transport čini 9%.

Karijera

Logistika

Logistika je nauka o optimalnom upravljanju materijalnim, finansijskim i informacionim tokovima u preduzeću. Tu su nabavka, transport, skladište, proizvodnja, informaciona logistika itd. Kompetentna logistika vam omogućava da optimizujete i dramatično smanjite troškove proizvodnje.

Šta je posao stručnjaka za logistiku? Stručnjaci za logistiku odgovorni su za eksterne odnose preduzeća i moraju koristiti optimalno vozilo duž optimalne rute (najkraće, najjeftinije, najsigurnije) za isporuku sirovina preduzeću i otpremu gotovih proizvoda. Specijalisti moraju kompetentno upravljati zalihama sirovina i gotovih proizvoda, formirati velike narudžbe i raditi na carinjenju robe.

Za uspješnu karijeru potrebno je znati nekoliko stranih jezika (engleski je obavezan), geografiju svjetskog transporta: geografsku lokaciju transportnih mreža, luke, aerodrome, cijene i tarife za prijevoz, ekonomije svijeta, karakteristike carinskog zakonodavstva. Ovo znanje se može steći upisom na ekonomski fakultet sa diplomom logistike.

Rice. 174. Zemljani put u autonomnom okrugu Čukotka (Rusija)

Rice. 175. Međugradski autobuski prevoz je zgodan i pouzdan način prevoza u zapadnoj Evropi (Španija)

Evropa ima veliku ulogu u izvozu usluga međunarodnog transporta (oko 50%), Azija je na drugom mestu (25%), Amerika učestvuje sa 13%, a svi ostali regioni učestvuju sa 11%.

Švicarska: željeznice ili automobili?

Švicarska je mala evropska država, bez izlaza na more i bez rezervi minerala svjetske klase. Međutim, Švicarska je iskoristila posebnosti svog geografskog položaja za razvoj svoje ekonomije.

Smješten u centru Evrope, okružen ekonomski razvijenim zemljama, našao se na raskrsnici transportnih puteva Evropske unije, što je natjeralo vladu da razmišlja o mjerama za smanjenje negativnog uticaja drumskog saobraćaja na prirodu. Na referendumu održanom u zemlji 1994. godine, stanovništvo je glasalo za to da se strani komercijalni teret prevozi preko teritorije Švicarske samo željeznicom.

Tunel Zimplon je jedan od najdužih na svijetu (19,5 km), povezuje Švicarsku i Italiju, izgrađen je 1905. godine.

U njemu i drugim sličnim tunelima čak se i automobili kreću na posebnim željezničkim platformama, što smanjuje emisiju izduvnih gasova.

Transport tereta. U teretnom saobraćaju na početku 21. veka. Prednjači pomorski saobraćaj koji čini 2/3 prevezenog tereta. Pomorski transport, kao najjeftiniji, povezuje glavne oblasti proizvodnje robe, odvojene okeanima: Evropu - Ameriku - Japan i Kinu. Udio željezničkog (unutrašnjeg) transporta u globalnom teretnom prometu u posljednjih 50 godina smanjen je skoro 2 puta (na 15%), udio cjevovodnog transporta raste. U intrakontinentalnom transportu dominira drumski transport (sl. 174, 175).

Sve vidove transporta karakteriše smanjenje transportnih troškova po jedinici robe (uključuju troškove prevoznika, osiguranje tereta i tranzitne naknade). Razvoj saobraćaja doprineo je rastu obima svetske trgovine i uticao na njegovu geografsku i robnu strukturu. Tako je pojava supertankera sposobnih za transport do 500 hiljada tona nafte smanjila značaj kanala od globalnog značaja - Sueca i Paname: tankeri se ne uklapaju u uski kanal kanala, a glavne pošiljke nafte prolaze kroz južna Afrika - Rt dobre nade. Ipak, za Egipat i Panamu plaćanje transporta robe kroz kanale je najvažniji dio budžetskih prihoda.

Razvoj kontejnerskog transportnog sistema i mehanizacija utovara i istovara doprineli su smanjenju troškova transporta morem (sl. 176, 177).

Rice. 176. Trajektna usluga na Sredozemnom moru (Italija)

Rice. 177. Kontejnerski morski transport (Šangaj, Kina)

Efikasnost transporta u velikoj meri zavisi od organizacije lučke infrastrukture – pretovara i skladištenja robe, popravke brodova i njihovog snabdevanja gorivom i vodom.

Udio transportnih troškova u cijeni robe varira između regiona i zemalja svijeta i prvenstveno zavisi od njihovog geografskog položaja. Troškovi transportnih usluga za zemlje bez izlaza na more su skoro 1/2 veći.

Osim toga, očigledno je da su transportni troškovi po jedinici robe znatno veći za proizvode iz ekstraktivne industrije i poljoprivredne proizvode koji zahtijevaju posebne uslove transporta nego za skupu industrijsku robu.

Geografski položaj najvećih svjetskih teretnih luka odražava raspodjelu ekonomske moći zemalja i njihovo učešće u međunarodnoj podjeli rada.

Zadatak 19. Gdje se nalaze najveća svjetska transportna čvorišta?

Najvažniji trend u razvoju globalnog teretnog saobraćaja je formiranje kontejnerskog sistema, koji obezbeđuje transport oko 40% generalnog tereta i determiniše stvaranje transportnih koridora koji objedinjuju više vidova transporta za transport robe kroz teritorija nekoliko zemalja. Dakle, planirano je stvaranje devet takvih koridora u Evropi; dva će proći kroz Rusiju: ​​Berlin - Varšava - Minsk - Moskva - Nižnji Novgorod - Jekaterinburg; Helsinki - Sankt Peterburg - Moskva - Kijev - Odesa.

Kontejnerski sistem objedinjuje transportni proces i promoviše razvoj intermodalnog transporta robe različitim vidovima transporta. Pretovar kontejnera se obavlja na velikim terminalima, od kojih se većina nalazi u morskim lukama. Najveće kontejnerske morske luke na svijetu su Singapur, Hong Kong i Šangaj. Posljednjih godina luke zemalja u dinamičnom razvoju u Aziji, prije svega Kine, postale su među najvećim kontejnerskim lukama u svijetu. Evropske luke, iako su povećale promet robe, pomjerile su se na 7-8 mjesta na rang listi (Tabela 14).

Tabela 14. Najveće morske luke na svijetu, 2008

Rice. 178. Monorail u Osaki (Japan)

Rice. 179. Prijevozna petlja u Majamiju (Florida, SAD)

Novi trend u razvoju globalnog transporta tereta je široka upotreba avio transporta tereta. Ova vrsta transporta počela je da prevozi vremenski osetljivu robu – kvarljive proizvode (na primer, jagode iz Južne Afrike u London, svežu ribu za japanske restorane u Parizu), rezano cveće, elektroniku, delove mašina i komponente. Zračni transport aktivno koriste TNK za unutarkompanijske isporuke robe između odjeljenja kompanije.

Rice. 180.Željeznice u Španiji su jedan od najudobnijih vidova transporta

Rice. 181. Konjske zaprege su tradicionalni oblik transporta na Prinčevskim otocima u Mramornom moru (Turska). Na ostrvima su zabranjena vozila koja zagađuju

Najveći putnički aerodromi na svijetu

Aerodromi su profitabilna preduzeća koja moraju osigurati jasan raspored polijetanja i slijetanja aviona, besprijekoran rad dispečerskih službi i sigurnost putnika. Na aerodromima se nalaze kancelarije kompanija, restorani i duty-free prodavnice. Procjenjuje se da skoro 350 hiljada ljudi radi direktno na aerodromima širom svijeta, a 4,5 miliona ljudi radi u industrijama vezanim za avio saobraćaj.

Najveći aerodromi na svijetu nalaze se u “svjetskim gradovima” i od najveće su važnosti za veze između Evrope - Amerike i Amerike - jugoistočne Azije (tabela 15).

Rice. 182. Aerodrom Minhen (Nemačka). U zgradi aerodroma nalaze se kancelarije avio kompanija, prodavnice i restorani.

Rice. 183. Aerodrom Charles de Gaulle (Pariz, Francuska) jedan je od najvećih putničkih aerodroma na svijetu

Rice. 184. Rast broja putnika u vazdušnom saobraćaju, 2000-2009

Tabela 15. Najveći putnički aerodromi na svijetu, 2008

Prijevoz putnika. Globalizacija svjetske ekonomije, produbljivanje vanjske trgovine, turizma i naučnih veza doveli su do naglog povećanja mobilnosti stanovništva. Najvažniji pokazatelj razvoja putničkog saobraćaja je promet putnika (putnički kilometri). Regionalne razlike u ovom pokazatelju su prilično značajne: maksimalna brojka je u Sjevernoj Americi - 12,7 hiljada i zapadnoj Evropi - 8,2 hiljade.

Najveći deo prometa putnika čini drumski saobraćaj - 80%, železnički i avio - 10% (Sl. 178-181).

Saobraćaj je, zajedno sa industrijom, glavni izvor zagađenja životne sredine u gradovima.

Visok nivo industrije doveo je do razvoja transportne mreže SAD i svih vrsta transporta.
U domaćem transportu tereta odlučujuću ulogu ima drumski saobraćaj (90% domaćeg transporta). Drumski saobraćaj služi za prevoz putnika i tereta na kratke i srednje udaljenosti.

U transportu na velike udaljenosti, željeznički transport ima posebnu ulogu. Cjevovodni transport igra glavnu ulogu u transportnom sistemu. Glavni magistralni cjevovodi povezuju južne države (Texas i Louisiana) sa industrijaliziranim državama Lake District.

Većina unutrašnjeg vodnog transporta u geografskom pravcu odvija se duž sistema rijeke St. Lawrence i Velikih jezera, au meridijanskom smjeru - duž Misisipija („Američka Volga“).

Vanjski transport tereta obavlja se uglavnom pomorskim transportom. Najveće morske luke u SAD-u su New York i New Orleans.

Luke postoje ne samo na obalama okeana, već i na obali Velikih jezera („treća morska obala“). Vazdušni saobraćaj ima posebnu ulogu u prevozu putnika u druge zemlje.
Osnovu prometne mreže SAD čine transkontinentalni autoputevi širinskih i meridionalnih pravaca, na kojima je postavljena mreža unutrašnjih plovnih puteva.

Na raskrsnicama transportnih puteva formirana su transportna čvorišta.

Najveći od njih je Čikago. U mnogim morskim lukama razvila su se velika transportna čvorišta (New York, Philadelphia, Baltimore, New Orleans, Houston na obali Atlantika i Los Angeles, Seattle, San Francisco na obali Pacifika).

Transport u Vikipediji SAD-a
Pretraga web stranice:

Search Lectures

američki transportni sistem

Američki transportni sistem je jedan od najrazvijenijih u svijetu, a zemlja je na prvom mjestu po dužini puteva i cjevovoda, te po prometu tereta i putnika u drumskom i vazdušnom saobraćaju.

Teretni promet se više oslanja na željeznički i drumski transport, dok promet putnika koristi drumski i zračni transport.

Transportna karta SAD-a

Dužina svega autoputevi SAD su premašile 6,5 miliona km, što je 20% svijeta (Sl.

4). U SAD postoji 13 hiljada naselja sa populacijom od oko 86 miliona ljudi. potpuno ovisi o automobilima jer nema drugih sredstava komunikacije.

Prepoznatljiva karakteristika željeznice SAD imaju nizak nivo elektrifikacije (ne više od 1%) i prevlast dizelske vuče. To se objašnjava politikom naftnih monopola, koji su zainteresovani za željeznički transport kao jednog od potrošača naftnih derivata.

ukupna dužina unutrašnjim plovnim putevima SAD je 41 hiljada.

km. Prijevoz tereta riječnim rutama obavlja se pomoću nesamohodnih teglenica, koje formiraju vozove od 20-30 barži koje se pokreću tegljačima.

Kostur transportnog sistema SAD formiraju transkontinentalne željeznice iu geografskom iu meridionalnom smjeru. Latitudinalni autoputevi povezuju atlantske i pacifičke obale zemlje, prvenstveno New York i Washington sa San Franciscem, Seattleom i Los Angelesom.

Meridijalne željezničke pruge prolaze duž obala okeana duž doline Mississippi i na drugim mjestima, među kojima su najznačajnije brze linije Boston-New York-Washington, kao i linije Čikago-Nju Orleans i Čikago-Atlanta. Glavni magistralni putevi u određenoj mjeri prate pravce željezničkih pruga, iako su mnogi od njih položeni uz samostalne trase. Osim toga, Sjedinjene Države imaju razvijenu mrežu unutarnjih plovnih puteva.

U geografskom pravcu to je sistem rijeke St. Lawrence i Velikih jezera, au meridijanskom smjeru to je sistem rijeke Mississippi.

Značajan dio domaćeg i međunarodnog putničkog saobraćaja obavlja vazdušni transport SAD. Domaći avionski saobraćaj je najefikasnije i najraširenije prevozno sredstvo u zemlji. Svaki, čak i najudaljeniji, provincijski grad ima svoj aerodrom. SAD imaju neke od najvećih aerodroma na svijetu: Atlanta, Chicago, Los Angeles.

Za cjevovodna mreža SAD karakterizira dijagonalni smjer.

Povezuje područje proizvodnje nafte jugozapadnog centra sa regijom koja troši naftu na sjeveroistoku. Na raskrsnici puteva kopnenog i vodenog saobraćaja formirana su velika transportna čvorišta: Čikago, Njujork, Filadelfija, Los Anđeles, Hjuston. Veliki aerodromi čine važan dio čvorišta.

Od 33 najveća međunarodna aerodroma u svijetu, ovdje se nalazi 17. Važan dio američkih transportnih čvorišta čine lučko-industrijski kompleksi. Po obimu tereta, prvo mjesto zauzimaju luke atlantske obale: New York, Philadelphia, Baltimore, Hampton Roads.

Na obali Meksičkog zaliva - New Orleans, Houston i Tampa. Na obali Pacifika ističu se Oakland, Seattle, Los Angeles i Long Beach.

Kanadski transportni sistem

Kanadski transportni sistem je dobro razvijen, što je posledica velike površine zemlje, njenog obalnog položaja, posebnosti njenog ekonomskog i geografskog položaja, kao i izvozne prirode privrede.

Po robnom prometu, željeznički transport zauzima prvo mjesto, njegova dužina je 67 hiljada km. Dužina puteva je 900 hiljada km. Kanada ima dobro razvijen zračni, cjevovodni i vodni transport. Najveće luke u zemlji su Vancouver, Set-Ul, Montreal, Quebec, a najveći aerodrom je Montreal.

Farme u SAD

Glavni tip poljoprivrednog preduzeća u Sjedinjenim Državama je velika kapitalistička farma, koja uzgaja većinu svojih proizvoda za prodaju.

Preovlađuju porodična gazdinstva koja čine oko 90% preduzeća i proizvode 93% bruto proizvodnje u regionu.

Obično svako porodično gazdinstvo sklapa ugovor sa kompanijom u sistemu agrobiznisa. Ova kompanija snabdeva poljoprivrednika mašinama, đubrivom, semenom, a takođe pruža naučnu i metodološku podršku.

Ista kompanija poljoprivredniku ukazuje na tačne rokove isporuke proizvoda, njihovu veličinu i kvalitet. Neuspjeh farmera da ispuni ciljeve kvaliteta ili zakasni na vrijeme prijeti raskidom ugovora i potpunim propašću.

Žetva pšenice u SAD

Štaviše, njenu berbu ne obavljaju sami farmeri, već specijalne kompanije koje šalju i opremu i radnu snagu, koje žetvu počinju u maju u Teksasu, u junu u Oklahomi, u julu u Kanzasu, u avgustu u Nebraski i Vajomingu i završiti u septembru u Sjevernoj Dakoti i Montani.

Tokom žetvene sezone kombajni obično rade 16 sati dnevno.

Fabrike mesa u SAD

Nedavno su u kompleksu za uzgoj goveda nastale jedinstvene fabrike mesa.

To su ogromne farme za ishranu koje sadrže i do 100 hiljada.

grla stoke, ali ne na pašnjacima, već u štalama (sl. 7). U tu svrhu se izgrađuju torovi za po 200-250 životinja, u kojima se hranjenje i pojenje životinja vrši automatizacijom, a doziranje se vrši pomoću kompjutera.

Takvi kompleksi služe velikim gradovima, poput Los Angelesa.

PITANJA:

1. Ime

©2015-2018 poisk-ru.ru
Sva prava pripadaju njihovim autorima. Ova stranica ne tvrdi autorstvo, ali omogućava besplatno korištenje.
Kršenje autorskih prava i povreda ličnih podataka

6. Geografija transporta: glavni autoputevi i čvorišta.

Međunarodne trgovine. Okvir prometne mreže SAD-a čine transkontinentalni autoputevi širinskih i meridionalnih pravaca, koji se protežu od Atlantskog do Tihog okeana i od kanadske do meksičke granice. Čini se da je na njemu postavljena mreža unutrašnjih plovnih puteva. U geografskom pravcu ovo je prvenstveno sistem rijeke St.

Lorensa i Velika jezera, sredinom 50-ih. pretvorio u duboki morski prolaz. U meridijalnom smjeru, ovo je "američka Volga" - Mississippi. Na raskrsnicama kopnenih i plovnih puteva i vazdušnih linija formirana su velika transportna čvorišta. Primjer. Najveće transportno čvorište u Sjedinjenim Državama je Chicago. Ovdje se spajaju desetine željeznica i puteva, a veliki broj raznih tereta se pretovaruje.

Kao što već znate, u Čikagu se nalazi najveći aerodrom na svetu, aerodrom O'Hare.
Velika transportna čvorišta razvila su se u mnogim morskim lukama, koje se nalaze na atlantskoj i pacifičkoj obali zemlje, kao i na „trećoj morskoj obali“ Sjedinjenih Država - Velikim jezerima. U zemlji postoji oko stotinu velikih luka. Najznačajniji lučko-industrijski kompleksi nalaze se na sjevernom dijelu atlantske obale, koju karakterizira obilje pogodnih prirodnih luka, te na obali Zaljeva.
Zahvaljujući veoma prostranom domaćem tržištu, američka privreda je manje „otvorena“ u poređenju sa ekonomijama Evrope i Japana.

Ipak, spoljni ekonomski odnosi su od velikog značaja za ovu zemlju. Sjedinjene Države su na prvom mjestu u svijetu po vanjskotrgovinskom prometu. Njihov robni izvoz se sastoji od industrijskih i poljoprivrednih proizvoda.

Generalno, oko 15% industrijskih proizvoda se izvozi direktno ili indirektno (uključujući 1/4 metala, 1/5 mašina i hemijske robe). Izvoznost poljoprivrede je znatno veća i iznosi 1/2 za pšenicu, 1/3 za soju i duvan i 1/5 za kukuruz.

U uvozu u SAD dominiraju sirovine, mašine i oprema.

Uvoz je vrijednosno veći od izvoza, pa je trgovinski bilans zemlje najčešće negativan. Geografiju spoljnotrgovinske razmene SAD prvenstveno određuju njeni odnosi sa još dve članice NAFTA - Kanadom i Meksikom, kao i sa inostranom Evropom i Japanom.
Sjedinjene Američke Države su glavni izvoznik kapitala, koji uglavnom ide u zapadne zemlje.

Ali direktna ulaganja evropskih zemalja i Japana u Sjedinjene Države su takođe veoma velika. Oni su gotovo jednaki izvozu američkog kapitala. Stoga je, kako kažu, formirana “dvosmjerna ulica”.

Opšte karakteristike transportnog sistema SAD.

Sjevernoamerički tip transportnih sistema formiran je u Sjedinjenim Državama i Kanadi.

Na formiranje transportne mreže uticali su: prostranost teritorije i karakteristike EGP-a zemlje; veliki obim proizvoda, visok nivo tržišnosti farme; neravnomjerna raspodjela proizvodnje i stanovništva; visoka transportna mobilnost stanovništva; aktivnost procesa međuokružne i međunarodne podjele rada.

Američki transport zauzima prvo mjesto u svijetu po mnogim općim transportnim pokazateljima.

Transportna mreža SAD-a čini oko 1/3 svjetske transportne mreže; na njih otpada 40% snage pogonskih vučnih sredstava i 1/4 nosivosti cjelokupnog voznog parka. SAD čine 30% svjetskog domaćeg teretnog prometa i više od 35% putničkog saobraćaja. Mreža komunikacija svih vrsta transporta je svuda dobro razvijena, osim na Aljasci. Glavni sistem je kombinovan sa gustom mrežom puteva snabdevanja (putevi, cjevovodi).

Karakteristike transportne mreže:

značajan višak transportnih i prerađivačkih kapaciteta;

2. oštra prostorna neujednačenost opterećenja mreže, koja utiče na razvoj transportnih čvorišta;

zaostajanje u razvoju morskih luka;

4. zaostale gradske mreže javnog prevoza;

5. prevlast cijevi malog prečnika u mreži naftovoda;

6. visok kapacitet teretnog i putničkog saobraćaja;

7. veliki domet transporta;

8. razvoj međugradskih i međunarodnih komunikacija;

9. multispecies;

ravnoteža strukture;

11. visok nivo tehničke opremljenosti svih vrsta transporta.

Mnoga područja karakteriše prezasićenost saobraćajne infrastrukture i dupliranje željeznica sa autoputevima. Ovo uzrokuje sistematsko smanjenje željeznica; u nizu država - autoputevi (uz kvalitativno poboljšanje). Unutrašnji plovni putevi su stabilne dužine.

Mreže naftovoda rastu sporo.

Transport se razvija pod uticajem proizvodnje. Sam transport ima veliki uticaj na njegovu lokaciju, specijalizaciju i saradnju. Razvoj drumskog saobraćaja povezan je sa procesima suburbanizacije i veoma visokom transportnom mobilnošću stanovništva.

Transport čini oko 1/4 ukupne potrošnje energije u zemlji i više od 1/2 ukupne potrošnje tečnog goriva.

Struktura transporta u Sjedinjenim Državama ima svoje posebnosti. U robnom prometu nijedna njegova vrsta ne preovlađuje: 48,4% dolazi iz željezničkog, pomorskog i cjevovodnog saobraćaja, 35,3% iz drumskog saobraćaja, 15,8% iz unutrašnjeg plovnog saobraćaja i 0,5% iz vazdušnog saobraćaja.

U prometu putnika je obrnuto: 82% obezbjeđuje se drumskim, 17,5% vazdušnim i samo 0,5% željeznicom.

U strukturi BDP-a udio transporta je u 2007. godini iznosio 2,95%. U transportnoj industriji radi skoro 4 miliona ljudi. Saobraćajnu industriju kontrolišu velike privatne kompanije. Država se bavi samo saobraćajnom infrastrukturom. 70-ih godina Stvorene su dvije privatno-državne željezničke kompanije, uklj.

U ruskom transportnom sistemu, vazdušni saobraćaj je jedan od glavnih vidova prevoza putnika. Prevoz putnika čini 4/5, a teret i pošta 1/5. Po udjelu u prometu putnika, vazdušni saobraćaj je na drugom mjestu nakon željezničkog i drumskog saobraćaja.

Glavne oblasti korišćenja vazdušnog saobraćaja su domaći i međunarodni prevoz putnika na velike udaljenosti, dostava hitnih i skupih tereta, kao i usluge prevoza do područja uskraćenih za druge vidove transporta.

Najmasovniji i stabilniji putnički tokovi koncentrisani su na avio-kompanije iz Moskve u pet glavnih pravaca: kavkaski, južni, istočni, centralnoazijski i zapadni.

Najveće vazdušno čvorište u Rusiji, Moskva, pošalje oko 15 miliona putnika godišnje, dok glavna vazdušna čvorišta u Evropi i istočnoj Aziji pošalju 25-110 miliona putnika godišnje. Istovremeno, udeo putnika u međunarodnom saobraćaju u moskovskom vazdušnom čvorištu je mali (25–30%). U ljetnoj sezoni najveći broj redovnih letova odavde saobraća za Pariz (43 sedmično), (30), Berlin (21), London (17) i Beč (14), (13); New York, i (po 10); , Hamburg, Milano, Nica, Rim, Sofija, Istanbul, Tokio, Helsinki (po 7). Dakle, Moskva je najtješnje povezana sa većinom evropskih metropola. U istom periodu, najveći broj letova sedmično za gradove ZND iz Moskve je za Kijev (67), Jerevan (42), (36), Baku (28), Biškek (25), Minsk (21), tj. Najintenzivnije putničke veze između glavnog grada Rusije i gradova Kirgizije i Bjelorusije.

Preostali aerodromi u Rusiji sa kojih saobraća međunarodni letovi (Sankt Peterburg, Novosibirsk, Irkutsk), kako po obimu pošiljki (0,5-2 miliona putnika godišnje), tako i po udjelu u međunarodnim putničkim tokovima, nemaju igraju značajnu ulogu u putničkim vezama u Rusiji sa drugim zemljama. Nude letove do gradova istočne i jugoistočne Azije; od - do evropskih gradova.

Nakon 1992. godine, mnogi aerodromi srednje veličine prestali su obavljati redovne putničke letove i prešli na čarter letove, dok su drugi zatvoreni; Istovremeno, neki vojni aerodromi su prenamijenjeni u komercijalne putničke aerodrome.

Od početka 21. veka. rekonstrukcija pista na aerodromima Irkutsk, (Tolmačevo), Gelendžik je u toku ili počinje; Grade se novi aerodromi i druge piste za smještaj Boeingovih aviona.

Na tržištu vazdušnog saobraćaja posluje više od 260 avio kompanija, od kojih je 85 u državnom i opštinskom vlasništvu; 150 avio-kompanija obavlja međunarodne letove.

10 transportnih čvorišta kroz koje se ne usuđuju svi proći

Kennedy Interchange, Louisville, SAD © kyinbridges.com

Putne raskrsnice mogu biti veoma, veoma složene. Često se žalimo na puteve i saobraćajna čvorišta u našim gradovima, ali postoje i neki neverovatno zbunjujući putevi kojima nisu svi voljni da se voze! Međutim, lokalni stanovnici to moraju učiniti. Možete se upoznati s deset najsloženijih i najzbunjujućih prometnih čvorova na svijetu. To uključuje velike raskrsnice, čudne raskrsnice, pa čak i kontrolni punkt na kojem vozači plaćaju putarinu.

• "Čarobni vrtuljak" (Swindon, Engleska)

Magic Carousel, Swindon, Engleska © flickr.com/pyed_p1per

Petlja je izgrađena 1972. godine i postala je jedna od najkonfuznijih na svijetu. Veliki prsten se sastoji od pet malih sa posebnim oznakama na svakom od njih. Na raskrsnici ima 16 zaustavnih linija i nema semafora. Mini-prstenovi su označeni isključivo oznakama, što dodatno otežava savladavanje ovog spoja. Vozači se voze oko ovog poznatog skupa prstenova u smjeru kazaljke na satu. Lokalni stanovnici su navikli da se voze duž ovog „ringišpila“, ali posetioci ne razumeju uvek kako da se voze duž ove gomile prstenova prvi put.

• Sudija Harry Pregerson Junction (Los Angeles, SAD)

Sudija Harry Pregerson Roundabout, Los Angeles, SAD © flickr.com/badfysh99

Ako ste putem navigatora putovali kroz velike nepoznate gradove, onda vam je vjerojatno poznata situacija kada slučajno promašite desno skretanje na velikom prometnom čvorištu. Na petlji Harry Pregerson u Los Angelesu, propustiti izlaz znači izgubiti pola dana. Objekat na četiri nivoa izgrađen je 1993. godine na raskrsnici glavnih autoputeva I-105 i I-110. Tu je i linija metroa koja prolazi kroz petlju (na drugom nivou). Ovaj putni prelaz smatra se najtežim na svijetu. Po zacrtanom planu, vozači treba da prolaze kroz ovu petlju bez zaustavljanja ili da nikome ne ustupaju put, bez obzira odakle dolaze ili kuda idu. Ovakav ishod zabilježen je u jednoj od scena filma "Speed". Keanu Reeves i Sandra Bullock su ovdje skočili iz autobusa.

• Kružni tok oko Trijumfalne kapije (Pariz, Francuska)

Kružni tok oko Trijumfalne kapije, Pariz, Francuska © flickr.com/rhoadeecha

U srcu Pariza nalazi se jedan od najprometnijih kružnih tokova na svijetu. Govorimo o prstenu oko Trijumfalne kapije. Nesreće su ovde česte. Neke francuske osiguravajuće kompanije odbijaju da nadoknade štetu ako se nesreća dogodi na ovoj raskrsnici (odgovarajuća klauzula je navedena u ugovoru). Ovdje se ukršta 12 ulica (uključujući i jednosmjerne) odjednom, uključujući centralnu ulicu Pariza - Champs Elysees. Situaciju komplikuje nedostatak markacije (ovdje ima oko 8-9 traka). Prsten nije glavni put, a vozači zapravo sami odlučuju ko će kojim redom ići.

• Trg Meskel (Adis Abeba, Etiopija)

Meskel Square, Adis Abeba, Etiopija © flickr.com/andrewheavens

Širom svijeta, vozači su zadivljeni kako mogu proći kroz ovu nekontrolisanu raskrsnicu a da ne udare automobil, biciklistu, motociklistu ili pješaka. U stvari, mnoge azijske zemlje imaju sličan stil vožnje - zatrubite, odmahnite rukom i odvezite se. Tako se voze u Avganistanu, Vijetnamu, pa čak i Turskoj. Ali etiopska raskrsnica je upečatljiva po svojim razmjerima. Osam traka u jednom pravcu!

• Pista koja prelazi cestu (aerodrom Gibraltar)

Pista koja prelazi put, aerodrom Gibraltar © flickr.com/nickherber

Ali malo je verovatno da je običan vozač ikada zaglavio u saobraćajnoj gužvi zbog sletanja aviona! Aerodromi na kojima se pista ukršta sa redovnim, "civilnim" kolovozom su rijetkost. Jedan od njih nalazi se na Gibraltaru. Kada avioni polijeću ili slijeću, ovdje se zaustavlja promet automobila i pješaka uz pomoć semafora i barijera. Istina, to nije veliki problem: aerodrom služi samo oko tri desetine letova sedmično. Razlog za ovu čudnu odluku je mala veličina samog Gibraltara, koji zauzima teritoriju malog poluotoka površine 6,5 kvadratnih metara. km.

• Signalizirana raskrsnica u centru grada (Ho Ši Min, Vijetnam)

Signalizirana raskrsnica u centru grada, Ho Ši Min, Vijetnam © flickr.com/63051465@N08

U vijetnamskom gradu Ho Ši Minu postoji kontrolisana raskrsnica. Čak i da biste jednostavno vozili pravo po zelenom, morate pokušati, jer oni koji skreću lijevo nemaju namjeru čekati da se promet završi (on je, zapravo, beskrajan). Ovdje je najlakši način da skrenete desno, ali to ne garantuje da vam neki vozač skutera neće proći točno ispod točkova. Kada vidite takve uslove na putu, shvatite zašto Vijetnamci vole mopede.

PROČITAJTE TAKOĐE:

• Kennedy Interchange (Louisville, SAD)

Kennedy Interchange, Louisville, SAD © kyinbridges.com

Za povezivanje autoputeva I-64, I-65 i I-71 u američkom gradu Louisvilleu 1964. godine izgrađena je kompleksna petlja nazvana po Johnu F. Kennedyju (u blizini se nalazi njegov spomen most). Lokalno stanovništvo ovo transportno čvorište naziva "špageti raskršće". Ako petlje pogledate iz ptičje perspektive, postaje jasno odakle je došlo ime. Projektovanje je počelo 1958. godine, a prva cigla "špageti raskrsnice" postavljena je u proljeće 1962. godine. Kasnije je postalo jasno da je rasplet bio velika greška. Nalazi se u samom centru grada, što nanosi ozbiljnu štetu njegovoj ekologiji. Osim toga, čvorište je dizajnirano za protok od 100 hiljada automobila dnevno, a danas ovdje prolazi do 300 hiljada automobila. Zbog zbunjujućeg sistema izlaza i ulaza, ovdje se često dešavaju nezgode. Američke vlasti su već izdvojile 1,1 milijardu dolara za rekonstrukciju ovog kompleksnog objekta. Radovi bi trebali početi 2017.

• South Bay Interchange (Boston, SAD)

South Bay Interchange, Boston, SAD © wikipedia.org

Ovaj nadvožnjak dio je Velikog Bostonskog tunela, koji je autoput sa 8 traka (najskuplji projekat u istoriji gradnje SAD). Projektovanje petlje počelo je početkom 1990-ih, ali je projekat završen tek 2003. godine. Iako je, zahvaljujući kompetentnom redoslijedu izgradnje, radovi obavljeni bez ozbiljnijih oštećenja u saobraćaju. Petlja povezuje četiri glavna pravca i jednu željezničku prugu. Dnevno ovdje prođe oko 200 hiljada automobila. Ako propustite skretanje, možete se zaista izgubiti.

• Xin Zhuang petlja (Šangaj, Kina)

Xinzhuang Interchange, Šangaj, Kina © flickr.com/lowcola

Zbog stalnog povećanja broja automobila, raskrsnice u Kini su pod ogromnim pritiskom. Da bi se spojila tri velika autoputa A4, A8 i A20 u predgrađu Šangaja, morale su biti potrošene milijarde dolara i skoro pet godina. Ovaj nadvožnjak na 4 nivoa omogućava vam da izbjegnete velike gužve sa prometom do pola miliona automobila dnevno. Svakog jutra hiljade ljudi prođe kroz ovu petlju na putu do posla u Šangaj. Noću se protok automobila smanjuje, ali uvijek ima saobraćaja. Ovo komplikuje proces popravke puteva.

• Sužavanje puta sa 50 traka na tri (Peking, Kina)

Suženje puta sa 50 traka na tri, Peking, Kina © bilmagasinet.dk

Nakon punkta (gdje se naplaćuje putarina) broj saobraćajnih traka je smanjen sa 50 na četiri! A jedan od njih se često popravlja, pa su vozači prinuđeni da se "provuku" u tri trake. Ovdje se stalno postavljaju novi rekordi po broju automobila u jednoj saobraćajnoj gužvi.