HMS Victory е най-старият боен кораб в света (44 снимки). Боен кораб „Победа“ – Легендарни ветроходни кораби. Измислен и истински кораб на Победата вътре

Откакто хората се научиха да пътуват по море, морските държави започнаха да търсят богатство и власт извън своите територии. До 18 век Испания, Португалия, Франция, Холандия и Великобритания са създали огромни колониални империи.

Корабите, построени от дърво и лен, започнаха да извършват търговски пътувания по морските пътища между колониите и дома. През епохата на ветроходния флот имперските амбиции се реализират в драматични битки в морето. Военните кораби, оборудвани с няколко палуби, на които са монтирани смъртоносни оръдия, се превърнаха в най-мощните оръжия на своето време. Използвани са трипалубни военни кораби - бойни кораби, който носеше до 74 оръдия на борда, се приближи до врага възможно най-близо и изстреля залп. Дървеният кораб, разбивайки се на трески, подкопава морала на екипажа си, като по този начин нанася основния удар на врага. Това бяха тактиките на морските битки от онази епоха.

Който доминираше над океаните, управляваше света. В продължение на почти два века Великобритания беше такава страна. Първият наистина военен флот се състоеше от пълноправен бойни корабипревръщайки се в резултат от дейността на амбициозния крал Хенри VIII. По това време морските битки се водят изключително между търговски кораби, на които са монтирани оръдия. Бойните му кораби са построени изключително за военни цели. Това беше истинска революция за онова време. Прототипът на бойния кораб беше " Мери Роуз».

През следващите двеста години, в постоянни конфликти между враждуващи империи, корабите, участвали в морски битки, се превръщат в истински бойни кораби, поразителни с великолепието си. Голям ветроходен кораб" Победа„с три оръжейни палуби беше класика боен кораб. Той можеше да бъде в открито море по всяко време на годината и във всяка точка на земното кълбо.

« Победа"е пуснат на вода през 1765 г. Изграждането му отне шест години и цяла дъбова гора, състояща се от 2500 дървета. Боен кораббеше два пъти по-дълъг" Мери Роуз"и беше седем пъти по-добър в изместването. Ветроходен военен кораб" Победа„представляваха цяла династия на ветроходни кораби, които, като се усъвършенстваха, се превърнаха в оръжия сами по себе си.

Ветроходен кораб« Победа"е плаваща оръжейна платформа. Петдесет оръдия с различен калибър, предназначени да нанесат съкрушителен удар, който ще разруши къща за секунди. Силата на огъня беше невероятна за онова време. Един борд е 500 кг метал. Екипът беше много голям от 850 до 950 души. Беше невероятно трудно да се работи в такива условия: стаите бяха ниски, имаше малко вентилационни отвори, през които можеше да излезе дим. Няма начин да се скриете от ответния огън на врага на палубата с оръдия.

класически ветроходен боен кораб "Победа"

строителство

илюстрации, изобразяващи класическия боен кораб "Победа"

боен кораб "Победа"

боен кораб "Победа" на рейда

боен кораб "Победа" в морето

Боен кораб« Победа„в събитията на Британската империя се превърна в позиция на фронтовата линия в най-голямата морска битка в историята на ветроходния флот. През 1803 г. бойният кораб " Победа" когато Хорацио Нелсън се качи на борда, тя стана флагманът. По това време британците се страхуваха от нахлуване в страната им през Ламанша. На 9 октомври 1805 г. Нелсън покани офицерите си на борда на вечеря. боен кораб« Победа" Той им каза как да сложат край веднъж завинаги на надвисналата заплаха, представлявана от комбинирания флот на Франция и Испания. Един решителен и опитен моряк предизвика стандартния метод за приближаване на врага в една линия и битка от близко разстояние. Вместо това Нелсън предлага формиране в две колони и пробиване на вражеската линия, което би довело до объркване. Тактиката беше рискована. По време на битката при Трафалгар и двете ескадрили се срещат призори на 21 октомври 1805 г. Бойни корабиИ фрегатиприближаваше със скорост два възела, за да могат моряците да закусят на спокойствие и да помислят какво предстои да се случи. IN Битката при ТрафалгарКорабите на Нелсън превъзхождаха противника си само по размер и въоръжение.

Битката при Трафалгар

По време на време ветроходен флотморският бой е бил повече изкуство, отколкото наука. Битката беше спечелена от военноморски командири като Нелсън, а не от кораби. Тази тактика е използвана и поради факта, че французите и испанците не могат да стрелят в права линия. Флотът на Хорацио Нелсън от двадесет и седем кораба победи френско-испанския флот от тридесет и три за няколко часа. бойни корабиИ фрегати.

Въоръжение

• 12-фунтови леки оръдия - 44 бр.;
• 24-фунтови леки оръдия - 28 бр.;
• 32-фунтови линейни оръдия - 30 бр.;
• 64-фунтови каронади - 2 бр.

HMS Виктори (1765) (на руски: "Виктория" или "Победа") - боен кораб от първи ранг на Кралския флот на британския флот. Участва в много морски битки, включително битката при Трафалгар. В момента корабът е превърнат в музей, който е една от основните атракции на Портсмут.

История на създаването

На 23 юли 1759 г. в корабостроителницата в Чатъм се проведе церемония за полагане на кила на новия кораб, който представляваше 45-метрова греда от бряст. 1759 г. е година на военни победи за Англия (при Минден и Хесен французите претърпяват особено тежки поражения), така че новопостроеният кораб получава името HMS Виктори, т.е. „Победа“. По това време четири кораба с това име вече са служили в английския флот. Последно HMS Викторие кораб със 110 оръдия от ранг I, построен през 1737 г. На седмата си година от службата той попада в силна буря и загива заедно с целия си екипаж.

Строителството напредваше бавно, т.к Течеше Седемгодишната война и корабостроителницата беше заета главно с ремонт на кораби, повредени в битки. В тази връзка нямаше достатъчно сила или средства за нов кораб. Когато Седемгодишната война приключи, само дървената рамка на бъдещия голям кораб стоеше на дока.

Но това бавно строителство изигра положителна роля и беше от полза. Значителна част от дървения материал е бил съхраняван в корабостроителницата от 1746 г. и през многото години, докато тече строителството, материалът е придобил отлични якостни качества.

Само шест години по-късно, след полагането на кила, на 7 май 1765г HMS Викторибеше спуснат на вода. Това беше най-големият и красив кораб, строен някога.

Предпоставки за създаване

През 1756 г. започва известната в историята Седемгодишна война, в която участват много европейски страни, включително Русия. Войната е започната от Великобритания, която не може да дели колониите в Северна Америка и Източна Индия с Франция. В тази война и двете страни се нуждаеха от силен флот.

По това време британският флот разполага само с един голям боен кораб със 100 оръдия Роял Джеймс. Адмиралтейството нареди на главен инспектор сър Томас Слейд спешно да построи нов кораб със сто оръдия, използвайки Роял Джеймси извършване на необходимите подобрения в дизайна.

Описание на дизайна

При изграждането на сградата са използвани най-добрите видове дървесина. Рамките бяха от английски дъб. Строителите предоставиха две обшивки на корпуса: външна и вътрешна. Външната обвивка е направена от балтийски дъб, специално донесен в Англия от Полша и Източна Прусия. През 1780 г. подводната част на корпуса е покрита с медни листове (общо 3923 листа), които са прикрепени към дървената обшивка с железни пирони.

Носът на кораба беше украсен с огромна фигура на крал Джордж III, носещ лавров венец, поддържан от алегорични фигури на Великобритания, Победа и други. В задния край имаше сложни издълбани балкони.

Както беше обичайно на корабите от онова време, на палубата не бяха осигурени надстройки. Близо до бизен мачтата имаше платформа за рулевия. Имаше волан за преместване на огромното кормило, разположено зад кърмата. За да се справи с него, бяха необходими големи усилия и обикновено двама или дори четирима от най-силните моряци бяха поставени на кормилото.

На кърмата беше най-добрата адмиралска каюта, а под нея беше командирската. Нямаше каюти за моряците; (По правило койките представляваха парчета дебело платно с размери 1,8 X 1,2 m, от чиито тесни страни имаше тънки, но здрави въжета, свързани заедно и прикрепени към по-дебело. Накрая въжето се завързваше за летви, заковани на Рано сутринта леглата бяха завързани с дървени греди и поставени в специални кутии, разположени отстрани.

В долната средна палуба на кораба имаше складове за провизии и стаи за екипажа, където се съхраняваха бурета с барут. Имаше пълнител за бомби в носа на палубата. Разбира се, нямаше механични средства за повдигане на барут и гюлета и по време на битката всички боеприпаси се вдигаха на ръка, премествайки се от палуба на палуба на ръка (това не беше толкова трудно на корабите от онова време, тъй като разстоянията между палубите го правеха не надвишава 1,8 m).

Големият проблем на всеки дървен кораб е невъзможността да бъде напълно водонепроницаем. Въпреки най-внимателното уплътняване и запечатване на шевовете, водата неизменно се просмуква, натрупва се и започва да излъчва гнилостна миризма и допринася за гниенето. Следователно на HMS Виктори, както на всеки друг дървен кораб, моряците бяха принудени периодично да слизат вътре в корпуса и да изпомпват трюмната вода, за което бяха осигурени ръчни помпи в областта на средната рамка на кораба.

Над палубата HMS Викторисе издигнаха три мачти, които носеха цялата ветроходна платформа на кораба. Площта на платната беше 260 квадратни метра. м. Скорост до 11 възела. Според обичая от онова време страните на корпуса са боядисани в черно, а в областта на отворите на пистолета са нарисувани жълти ивици.

Екипаж и живот

В пилотските кабини традиционно се помещаваха моряците, а за офицерите бяха предвидени каюти. Долната палуба се наричаше пилотска кабина, където екипажът се настаняваше да спи, първо направо на палубата, а след това във висящи легла.

По време на битката при Трафалгар екипажът се състоеше от 821 души. Би било възможно да се мине с много по-малко хора, но са необходими по-големи бройки за маневриране и стрелба с оръдия.

По-голямата част от екипажа, повече от 500 души, са опитни моряци, плавали и воювали на кораби. Техните заплати се определят според техните умения и опит.

Дневна диета и съхранение на храна

Важно е хранителните запаси да останат в изправност, защото... екипът е в открито море. Диетата на кораба беше ограничена: осолено говеждо и свинско месо, бисквити, грах и овесени ядки, масло и сирене. За съхранение са използвани варели и чували. В трюма е извършена безопасност на храните.

По времето на битката при Трафалгар, скорбутът, причинен от липсата на витамин С в диетата, е започнал да се разпространява. За да се преодолее това заболяване, редовно се приемат пресни зеленчуци с добавка на лимонов сок и малко количество ром. Като цяло диетата беше достатъчна и възлизаше на приблизително 5000 калории на ден, което беше жизненоважно за поддържане здравето на екипажа по време на тежка физическа работа.

Ежедневната диета включваше 6,5 халби бира; при дълъг преход тази норма беше заменена с 0,5 литра вино или половин халба ром. За работа в камбуза бяха разпределени 4-8 души под ръководството на корабния готвач.

Дисциплина и наказание

Необходима е постоянна дисциплина, за да се управлява корабът ефективно и безопасно, както и да се постигне успешна победа.

Дисциплината на екипажа беше организирана по няколко начина. Работата за 1-2 часа се извършва под наблюдение. За по-сложни дейности на борда на кораба всеки човек получаваше определено място за работа. Контролът е извършен от служители.

При извършване на престъпление или провинение капитанът обявяваше наказания на виновния. Най-често наказанието беше от 12 до 36 удара с камшик за престъпления: пиянство, наглост или пренебрегване на задълженията. Този вид наказание се извършваше главно от боцмана, след като завърза нарушителя за дървена решетка на палубата и го съблече до кръста. Моряк, хванат в кражба, трябва да премине през върволица от членове на екипажа, които го бият с въже с възли в краищата.

Друг метод за наказание е корекцията чрез глад. Нарушителят беше окован в окови на краката на палубата на батерията и хранен само с хляб и вода.

Най-тежките наказания за престъпления като бунт или дезертьорство били бичуване и обесване. Извършителите можеха да получат до 300 удара с камшик, които често бяха фатални.

Въоръжение. Модернизация и ремонт

Всяко оръдие беше монтирано на лафет, с помощта на който се търкаляше назад, за да зареди гюлето. В един оръдеен екипаж имаше 7 души, които отговаряха за това оръдието да бъде заредено навреме и да се стреля строго по команда. В цевта на пистолета беше поставен барутен заряд, последван от пачка, след това гюле и още една пачка. Зарядът с барут се пробива, за да може лесно да се запали от искра, след което се добавя още барут. Командирът на оръдието премести затвора настрани и издърпа шнура, след което се появи искра, благодарение на която гюлето се втурна към набелязаната цел. Моряците заредиха оръдията с различни снаряди, които бяха предназначени за различни видове унищожение. На кораба имаше достатъчно барут, за да взриви целия кораб. Барутните складове бяха осветени от фенери, стоящи зад стъкления прозорец на съседната стая, а въглищните панели в стените предпазваха мазето от влага.

Съставът на артилерийското въоръжение се променя няколко пъти през годините на служба.

Първоначалният проект предвиждаше инсталирането на сто оръдия.

До началото на кампанията от 1778 г. адмирал Кепел нарежда замяната на 30 единици. 42-фунтови оръдия на гондека до по-леки 32-фунтови.

Но още през 1779 г. съставът на оръжията става същият.

През юли 1779 г. Адмиралтейството одобри стандартна разпоредба за снабдяване на всички кораби на флота с каронади, според които през 1780 г. шест 18-фунтови каронади бяха допълнително монтирани на изпражненията и две 24-фунтови на бака, които бяха заменени с 32 паунда през 1782 г. В същото време дванадесет 6-фунтови оръдия бяха заменени с десет 12-фунтови и две 32-фунтови каронади, с което общият брой на каронадите достигна десет. Общият брой към 1782 г. е 108 оръдия.

През първата половина на 1790-те години корабите на британския флот започват да се преоборудват с нови оръдия, проектирани от Томас Бломфийлд, с оребрено ухо и нови каронади. През 1803г HMS Викторипретърпя основен ремонт, след което артилерийското му въоръжение се увеличи: в квартердека с 2, на бака беше заменено с 2 каронади от 24 фунта. Имаше общо 102 оръдия.

По време на битката при Трафалгар през 1805 г. две 12-фунтови средни оръдия са монтирани на бака, а 24-фунтовите каронади са заменени с 64-фунтови, с което общият брой достига 104 оръдия.

Сервизна история

Обслужване

Корабът е спуснат на вода в Чатъм две години след края на Седемгодишната война, на 7 май 1765 г., но активна служба започва едва през 1778 г., когато Адмиралтейството решава да въоръжи кораба и да го подготви за активна служба. Пускането в експлоатация на кораба е следствие от събитията, които се развиват по това време. През март 1778 г. френският крал Луи XVI обявява признаването на северноамериканските държави като независими от Англия и обявява намерението си да установи търговски и икономически отношения със свободна Америка. Ако се наложи, Франция беше готова да защити тази търговия със сила. В отговор Джордж III отзова своя посланик от Париж. Във въздуха се носеше мирис на война и Адмиралтейството започна да събира сили.

Август Кепел е назначен за командир на флота, който избра HMS Викторинеговия флагмански кораб. Първият командир беше Джон Линдзи.

Отне около два месеца и половина за подготовка и въоръжаване, след което крал Джордж III посети Чатъм. След посещението на краля, който е доволен от работата на своята корабостроителница, HMS Викторисе прехвърля в Портсмут. Докато беше разположен на рейда на Спитхед, Август Кепел нареди тридесетте 42-фунтови оръдия на гондека да бъдат заменени с по-леки 32-фунтови, което намали натоварването на теглото и леко увеличи свободното пространство на палубата.

Битката при остров Уесант

Битката при остров Ушант (на английски: Battle of Ushant, на френски: Bataille d'Ouessant) - морска битка между английския флот под командването на адмирал Август Кепел и френския флот под командването на граф Гилуе д'Орвилие, превзела място на 27 юли 1778 г. близо до остров Уесант по време на Американската война за независимост. Резултатът от битката предизвика разногласия в Кралския флот и в цялото британско общество.

Сутринта на 27 юли 1778 г., с вятър от югозапад, флотите бяха на 6-10 мили една от друга. И двамата плаваха на ляв халс към СЗ. И двамата бяха в известно объркване, но французите задържаха колоната, а британците се насочиха отляво. По този начин последният би могъл, след като направи поворот, веднага да образува бойна линия стръмно на вятъра. Преценявайки, че е нерентабилно да се изгражда линия методично, Кепел вдигна сигнала „общо преследване“, като отново се опита да се приближи. Корабите му, всеки поотделно, направиха завой към врага, след което дивизията на Хю Пализър (англ. Hugh Palliser, флагман HMS Formidable) стана дясното крило, най-далече от врага; Keppel с HMS Викторибеше в центъра, а Харланд (англ. сър Робърт Харланд, флагман HMS Queen) на левия фланг. В 5:30 сутринта седемте най-добри пешеходци в дивизията на Пализър получават сигнал да преследват врага по вятъра.

В 9 часа сутринта френският адмирал заповядва на флота си да се движи последователно, което го доближава малко до британците и временно удвоява линията. Но предимството на позицията беше да остане. Въпреки това, настройката на вятъра с две точки, от ЮЗ до ЮЗ, забави маневрата и увеличи дрейфа на французите. Редът им стана още по-неподреден. Водещите кораби, които вече бяха направили завой, бяха възпрепятствани да пристигнат от собствените си крайни кораби, насочващи се в обратната посока. Едва след като преминаха последния кораб в линията, те можеха да направят по-стръмен завой, за да държат британците на разстояние.

Когато около 11:00 сутринта Орвилърс вече правеше нов завой по обратния курс. Осъзнавайки, че вятърът позволява на Кепел да настигне крайните кораби и да започне битка по желание, той реши да действа активно, тъй като можеше. вече не избягвайте битката.

Кепел не вдигна сигнала за изграждане на линия, правилно преценявайки, че непосредствената задача е да принуди избягващия враг да влезе в битка. Освен това 7 ариергардни кораба се преместиха на вятъра след сутрешния сигнал и сега почти целият му флот можеше да влезе в битката, макар и в известен безпорядък. Началото на битката беше толкова внезапно, че корабите дори нямаха време да вдигнат бойните си знамена. Според показанията на британските капитани, формацията е била толкова неравномерна, че флагманът на Palliser, Страхотен, почти през цялото време поставяше круизното платно на вятъра, за да не се натъкне на предния Егмонт. При което океан, който едва имаше достатъчно място да стреля в интервала между тях, остана вляво и встрани от вятъра, но дори и тогава рискуваше да падне върху Егмонт, или да бъдете ударени от някой от тях.

Преминавайки в контракурс покрай вражеската формация, под рифирани платна, и двете флоти се опитаха да нанесат колкото се може повече щети. Както обикновено се случва на такива курсове, стрелбата се проведе неорганизирано; всеки кораб сам избра момента на залпа. Британците стреляха главно по корпуса, французите се опитваха да уцелят такелажа и гредите. Британците бяха рязко близки, французите бяха с четири точки по-свободни. Водещите им кораби можеха да бъдат свалени и да скъсят разстоянието, но изпълнявайки своя дълг, те подкрепиха останалите. Като цяло, според заповедта на д'Орвилие, те изградиха по-стръмна линия, която постепенно ги отдалечи от британските оръдия. Това беше неподготвена схватка на голямо разстояние, но все пак по-добре от нищо, британският ариергард пострада най-много - неговите загуби бяха почти равни на тези на другите две дивизии - най-вече той беше по-близо до противника.

Веднага след като 10-те кораба от авангарда се отделиха от французите, Харланд, очаквайки сигнала на адмирала, им нареди да се обърнат и да последват врага. Около 1 часа следобед, когато HMS Викторинапусна зоната на обстрел, центърът също получи същия сигнал - Кепел нареди джиб: изрязаният такелаж не му позволи да се обърне срещу вятъра. Но затова маневрата изискваше внимание. Само до 2ч HMS Викториположени на нов халс, следвайки французите. Останалите се обърнаха както могат. СтрахотенПо това време Palliser минаваше към флагмана от вятъра. Четири или пет кораба, неуправляеми поради повреда на такелажа, останаха отдясно и подветрено. Горе-долу по това време сигналът „влезте в бой“ беше намален и сигналът „формирай бойната линия“ беше вдигнат.

На свой ред д'Орвилие, виждайки безпорядъка, в който британците са пристигнали след всички маневри, решава да се възползва от момента, в който флотата му се движи в доста подредена колона, и в 1 часа следобед нарежда завой последователно, с намерението да прогонят британците от вятъра. В същото време французите биха могли да вкарат в битка всички оръдия от наветрената страна, т.е. от другата страна трябваше да бъдат долните портове. остана затворен, но водещият кораб не видя сигнала и само де Шартр, четвъртият от началото, започна да се обръща, минавайки покрай флагманския кораб, изясни намерението си, но поради грешка на водещия кораб удобен момент е пропуснат.

Едва в 2:30 ч. маневрата става очевидна за британците. Кепел с HMS Викторинезабавно направи джип отново и започна да се спуска по вятъра към неконтролируемите кораби, все още държейки сигнала, за да образува линия. Вероятно възнамеряваше да ги спаси от предстоящото унищожение. Харланд и дивизията му веднага се обърнаха и се прицелиха под кърмата. До 4 часа се беше наредил. Корабите на Palliser, поправяйки повредите, заемаха места отпред и отзад Страхотен. Техните капитани по-късно заявиха, че смятат кораба на вицеадмирала, а не на главнокомандващия, за изравнител. Така откъм вятъра, на 1-2 мили зад флагманския кораб, се образува втора линия от пет кораба. В 5 часа Кепел и фрегатата им изпратиха заповед да се присъединят бързо. Но французите, които вече са завършили своята маневра, не атакуват, въпреки че можеха.

На Харланд и неговата дивизия беше наредено да заемат място в авангарда, което той направи. Пализър не се приближи. До 19:00 Keppel най-накрая започна да подава индивидуални сигнали към своите кораби, заповядвайки им да напуснат Страхотени се присъединете към линията. Всички се подчиниха, но по това време беше почти тъмно. Кепел смята, че е твърде късно да поднови битката. На следващата сутрин само 3 френски кораба остават в полезрението на британците. Французите избягват по-нататъшна битка.

Битката при нос Спартел

Битката при нос Спартел е битка между британския флот на лорд Хоу и комбинирания испанско-френски флот на Луис де Кордоба, която се проведе на 20 октомври 1782 г. на подстъпите към Гибралтар, по време на Американската война за независимост. На разсъмване на 20 октомври двата флота пресичат пътеки на 18 мили от нос Спартел на брега на Барбари. Този път Хау беше подветрена и почти спря флота си. По този начин той даде на испанците избор да се ангажират или да избягат по желание.

Кордоба нареди общо преследване, независимо от спазването на формацията. За испанците, сред които имаше особено бавни, например флагманът Сантисима Тринидад, това беше единственият начин да се сближим. Около един часа следобед разстоянието между флотите беше намалено до 2 мили - два пъти повече от максималния обсег на стрелба. Френско-испанските кораби бяха наветрени и надясно. Сантисима Тринидадпо това време той беше достигнал центъра на линията, която испанците трябваше да изградят отново.

През това време Хоу затваря линията, концентрирайки своите 34 кораба срещу 31 на врага. Стандартният контраход в такива случаи е да хванете късата линия от краищата. Но предимството на британското движение не позволи на врага да направи такава маневра. Вместо това някои от неговите кораби, включително два трипалубни, всъщност бяха извън битката.

В 17:45 водещите испанци откриха огън. Последва размяна на залпове, като и двата флота продължиха да се движат; британците постепенно се изтеглят напред, без да влизат в близък бой. Стрелбата спря с падането на нощта. Загубите на живот са приблизително еднакви от двете страни.

Сутринта на 21 октомври флотът е разделен от приблизително 12 мили. Кордова поправи повредата и беше готов да продължи битката, но това не се случи. Възползвайки се от празнината, Хоу отвежда флотата в Англия. На 14 ноември той се завръща в Спитхед.

HMS Викторибеше в 1-ва централна дивизия под командването на капитан Джон Ливингстън, като беше флагман на адмирал лорд Ричард Хоу.

Битката не донесе решителна победа на никого. Но британците завършиха важната операция, без да загубят нито един кораб. Флотът предотврати заплахата от ново нападение над Гибралтар. По същество обсадата е вдигната. Всичко това повдигна духа на британците след последните загуби (мащабът на победата при Вси Светии все още не беше напълно известен) и подобри позицията на тяхната дипломация в мирните преговори, които скоро започнаха.

Битката при нос Сан Висенте

Постъпил на военноморска служба на 12-годишна възраст, Хорацио Нелсън вече е достигнал чин лейтенант на 18-годишна възраст, а на 26 става капитан на военен кораб, на борда на който участва в битката на 14 февруари 1797 г. при нос Сао Висенте в Португалия, което се случи между английския флот под командването на адмирал Джон Джервис и испанска ескадра. След като стигна до нос Сан Висенте, английският флот от 15 кораба се озова в полезрението на испанския флот от 26-27 кораба, 8 от които бяха на разстояние, недостатъчно за бърз подход към останалите сили. Освен това вятърът се издигна в морето, което също допринесе за естественото разделение на испанския флот, чийто командир беше Хосе де Кордова.

Осъзнавайки колко важно е за английския флот да спечели тази конкретна битка, Джон Джървис решава на разсъмване на 14 февруари да атакува повечето от испанските кораби, с надеждата, че останалите няма да имат време да се приближат достатъчно, за да стрелят. Английските военни кораби се подредиха и подготвиха за атака, испанците, които не бяха забелязали флота от дълго време поради гъста мъгла, не бяха готови за това, това е, което опитният адмирал всъщност се надяваше да играе, решавайки да премине редиците на вражеските кораби. Планирано е корабите на английския флот, след като влязат в контакт с испанските кораби, да направят галс и по този начин да обкръжат по-голямата част от врага. Но маневрата беше неуспешна, тъй като един от корабите загуби предното платно и горните ярдове по време на завой и съответно беше принуден да се върти, което даде известно предимство на испанците.

Виждайки, че английските кораби могат да загубят цялото предимство, което са спечелили, и инициативата ще премине към испанците, капитан Нелсън взема съдбоносното решение да наруши заповедите на адмирала и да обърне кораба, влизайки в битка с един от най-добрите врагове. оборудвани военни кораби. Разпознавайки неговата маневра, адмирал Джервис нарежда на останалите кораби наблизо да помогнат на Нелсън, заповед, която става решаваща за последвалото поражение на испанската флотилия.

Шегата на Нелсън наруши равномерното линейно формиране на корабите, но спаси флота от неизбежно поражение, следователно вместо бесилката, която заплашваше капитана за нарушаване на заповедта на висшестоящия, той беше, под патронажа на Джервис, повишен в чин контраадмирал, получава доживотна благородническа харта, става барон и е удостоен с Ордена на банята.

Екипажът на кораба Капитан, чийто капитан беше Нелсън, благодарение на неговата маневра залови два испански кораба и също не остана без награди, всъщност като самия адмирал, който стана лорд. За съжаление по-голямата част от екипажа на смелия капитан беше ранен или убит, тъй като корабът беше в самия център на престрелка между британците и испанците.

Участие в битката при Трафалгар

Историческите събития в Европа в края на 18 и началото на 19 век са повлияни основно от Наполеон Бонапарт. Французите имат надмощие още през 1803 г., но мислите на императора се простират през Ламанша до Британските острови. Наполеон не се съмняваше, че някой ден ще има възможност да победи своя заклет враг. Той също така осъзна, че завладяването на Великобритания е невъзможно без завладяването на британския флот. Опитът му да постигне набелязаната цел доведе до кървава морска битка близо до испанския град Кадис. Тази морска битка стана една от най-известните в световната морска история и днес се нарича Трафалгарска морска битка.

На 21 октомври 1805 г. Вилньов повежда екипажите на своите кораби в морска битка близо до нос Трафалгар. Няколко месеца преди битката, обратно в Тулон, френският адмирал очерта плана на консервативните британци на командирите на корабите. Британците няма да се задоволят с една линия кораби, успоредна на френската формация; те ще поставят две колони под прав ъгъл спрямо тях и ще се опитат да пробият френската военноморска формация на няколко места, за да довършат разпръснатите сили. . Освен това 33 френски кораба срещу 27 английски кораба се считат за известно предимство. Оръдията на корабите на адмирал Вилньов обаче не са напълно точни и нанасят малко щети, а времето за презареждане е прекалено дълго.

Британският план беше съзнателно прост. Те разделиха флота на две ескадрили. Едната е командвана от адмирал Хорацио Нелсън, който възнамерява да разбие веригата на врага и да унищожи корабите в авангарда и в центъра, а втората ескадра, под командването на контраадмирал Кътбърт Колингуд, трябва да атакува врага от тила.

В 06:00 часа на 21 октомври 1805 г. британският флот се строява в две линии. Флагманът на първата линия, състоящ се от 15 кораба, беше бойният кораб Кралски суверен, носен от контраадмирал Колингууд. Втората линия, под командването на адмирал Нелсън, се състоеше от 12 кораба, а флагманът беше бойният кораб HMS Виктори. Дървените палуби бяха поръсени с пясък, който предпазваше от пожар и попиваше кръв. След като премахнаха всичко ненужно, което можеше да пречи, моряците се подготвиха за битка.

В 08:00 адмирал Вилньов дава заповед за промяна на курса и връщане в Кадис. Такава маневра преди началото на морска битка разстройва бойния строй. Френско-испанската флота, която представлява формация с форма на полумесец, извита надясно към континента, започва хаотично да се обръща. При формирането на кораби се появиха опасни пропуски в далечината и някои кораби, за да избегнат сблъсък със съседите си, бяха принудени да „изпаднат“ от формацията. Междувременно адмирал Нелсън се приближаваше. Той възнамеряваше да прекъсне линията, преди френските ветроходни кораби да приближат Кадис. И той успя. Започва голяма морска битка. Летяха гюлета, мачтите започнаха да се чупят и падат, хора умираха, ранените крещяха. Беше пълен ад.

В редица битки, в които британците печелят, французите заемат отбранителна позиция. Те се опитаха да ограничат щетите и да увеличат шансовете за отстъпление. Тази френска позиция доведе до погрешна военна тактика. Например, на оръжейните екипажи беше наредено да се прицелват в мачтите и такелажа, за да лишат врага от възможността да преследва френските кораби, ако те се оттеглят. Британците винаги се прицелвали в корпуса на кораба, за да убият или осакатят вражеския екипаж. В тактиката на морския бой надлъжният обстрел на вражески кораби се счита за най-ефективен, като обстрелът се извършва от кърмата. В този случай, с точно попадение, гюлетата се втурнаха от кърмата към носа, причинявайки невероятни щети на кораба по цялата му дължина. По време на битката при Трафалгар френският флагман е повреден от такъв обстрел. Букентауре, който свали знамето, а Вилньов се предаде. По време на битката не винаги беше възможно да се извърши сложната маневра, необходима за надлъжна атака на кораба. Понякога корабите заставаха един до друг и откриваха огън от малко разстояние. Ако екипажът на кораба оцелее след ужасния обстрел, тогава го очаква ръкопашен бой. Противниците често се опитваха да превземат корабите на другия.

Нелсън избра да удари най-уязвимия кораб Може да се намали. След като се приближи, започна битката за абордаж. Моряците се косиха един друг в продължение на 15 минути. Стрелец на Марс Може да се намализабеляза Нелсън на палубата и го застреля с мускет. Куршумът е минал през пагона, пробил е рамото и се е забил в гръбначния стълб. Адмиралът даде команда да покрие лицето си, за да не деморализира моряците.

Адмирал Вилньов дава флаг на всички кораби за атака, но няма подкрепление. Нелсън изпълни плана си и хвърли французите в пълен хаос. Морската бойна линия беше прекъсната. Френските кораби губят връзка с испанците. Балансът на силите се промени не в полза на французите, поражението беше неизбежно. Тежката английска артилерия стреля без прекъсване, гюлетата падат в купчина трупове, които не са изхвърлени навреме в морето. Хирурзите бяха напълно изтощени, отне само 15 секунди, за да ампутират крайниците, в противен случай раненият просто не можеше да издържи на болката.

В 17:30 морската битка приключи. До този момент 18 френски и испански ветроходни кораба не можаха да продължат битката и бяха пленени.

Битката при Трафалгар се счита за най-голямата морска битка в историята на британския флот. Британците губят 448 моряци, включително командващия английския флот, вицеадмирал Хорацио Нелсън, и 1200 ранени. Обединената френско-испанска флота загуби 4400 души убити и 2500 ранени. Повече от 5 хиляди бяха заловени, стотици оцелели останаха глухи и много кораби бяха счупени без ремонт.

Резултатът от битката при Трафалгар повлия на съдбата както на победителя, така и на победения. Франция и Испания загубиха завинаги военноморската си мощ. Наполеон се отказва от плановете си да стовари войски в Англия и да нахлуе в Кралство Неополитан. Великобритания най-накрая придоби статута на господарка на моретата.

Едноименни кораби

Построени са общо шест кораба на Британския кралски флот, които са наречени HMS Виктори:

HMS Victory (1569)- 42-оръдеен кораб. Отначало се наричаше Страхотен Кристофър. Закупен от английския кралски флот през 1569 г. Демонтиран през 1608 г.

HMS Victory (1620)- 42-оръдеен „голям кораб“. Пуснат на вода в Royal Dockyard в Дептфорд през 1620 г. Преустроен като 82-оръдие 2-ри ранг през 1666 г. Демонтиран през 1691 г.

HMS Виктори- 100-оръдеен кораб от ранг 1. Лансиран през 1675 г. като Роял Джеймс, преименуван на 7 март 1691 г. Преустроен през 1694-1695 г. Изгорен през февруари 1721 г.

HMS Victory (1737)- 100-оръдеен кораб от ранг 1. Лансиран през 1737 г. Разбит през 1744 г. Намерен през 2008 г.

HMS Victory (1764)- 8-оръдейна шхуна. Служил в Канада, изгорен през 1768 г.

HMS Victory (1765)- 104-оръдеен кораб от 1-ви ранг. Лансиран през 1765 г. Флагманът на адмирал Нелсън по време на битката при Трафалгар.

Този кораб в изкуството

В памет на победата при Трафалгар и забележителния военноморски командир в центъра на Лондон е създаден площад Трафалгар, на който е издигнат паметник на Нелсън. По време на битката при Трафалгар гюлле събори бизенската мачта, две други мачти бяха избити от стъпалата си и повечето от дворовете бяха повредени. Корабът е изпратен за ремонт, при който са отстранени най-сериозните повреди.

След ремонт HMS Викториучаства в няколко операции в Балтика и завършва военната си кариера като транспортен през 1811 г. На 18 декември 1812 г. корабът е изключен от списъците на британския флот и, според инспектора на Адмиралтейството, HMS Викторибеше в „сухо и добро състояние“, а корабът беше вече на 53 години! Скоро след извеждането му от експлоатация британците започват да го третират като кораб-паметник и никой не смее да го унищожи.

През 1815 г. корабът е пуснат за основен ремонт. Корпусът и другото оборудване бяха внимателно инспектирани, извършени бяха ремонти, фигурната глава беше отново сменена и корпусът беше пребоядисан отново (широки бели ивици бяха нарисувани в областта на отворите на пистолета). След ремонт корабът остава в пристанището Госпорт, близо до Портсмут, в продължение на сто години. От 1824 до HMS Викторивсяка година се провежда гала вечеря в памет на битката при Трафалгар и адмирал Нелсън, а през 1847г. HMS Викторие обявен за постоянен флагман на командващия вътрешния флот на Англия, тоест флотът, пряко отговорен за неприкосновеността на британската територия. Корабът-ветеран обаче не е бил обгрижван толкова добре, колкото е трябвало. Корпусът постепенно се срутва, извивката му в носа достига почти 500 мм и до началото на 20 век корпусът е в много лошо състояние.

Имаше слухове, че корабът трябва да бъде потопен и най-вероятно това щеше да се случи, ако не бяха дошли адмирал Д. Стърди и професор Дж. Календър, авторът на редица известни книги за адмирал Нелсън и неговия забележителен кораб за защита на известния кораб. Благодарение на тяхната активна намеса в Англия започна набирането на средства под мотото „Save HMS Виктори". Характерно е, че Адмиралтейството се ограничава до предоставяне на сух док за реставрационни работи, които са извършени през 1922 г. Интересното е, че реставраторите смятат за възможно да не заменят половината от трупите и дъските, от които някога е бил построен корабът, но да се ограничат до импрегнирането им със специално решение, предпазващо дървото от унищожаване.

По време на Втората световна война, когато германските самолети правят чести нападения над Англия, 250-килограмова бомба пада между стената на дока и борда на кораба. В корпуса се появи дупка с диаметър 4,5 м. Специалистите, отговорни за опазването на историческия кораб, установиха, че с появата на тази дупка вентилацията на вътрешните пространства се е подобрила значително.

След Втората световна война корабът е реновиран. За да се осигури водоустойчивост, около 25 км фуги бяха замазени, рангоутите и такелажът бяха актуализирани, а корпусът беше ремонтиран с помощта на английски дъб и бирмански тик. За да се намали натоварването на стария корпус, оръдията бяха премахнати от кораба и сега всички оръдия на кораба стоят на брега, заобикаляйки сухия док, в който стои HMS Виктори.

Борбата за живота на кораба-паметник не спира. Най-големите му врагове са бръмбарите и сухото гниене. Това е една от най-честите слабости при използването на дърво. Изведнъж се откри друга опасност: момчетата, с помощта на които са закрепени мачтите, стойките и вантите, се натягат при дъждовно време и провисват при сухо време, което в крайна сметка може да доведе до разрушаване на мачтите. През 1963 г. е необходимо да се похарчат 10 хиляди лири стерлинги, за да се заменят обтегачите с кабели от италиански коноп.

HMS Викторие постоянно акостирал в най-стария военноморски док в Портсмут от 12 януари 1922 г., той е един от най-популярните музеи в Англия. В някои дни корабът се посещава от до 2 хиляди души, а всяка година тук идват 300-400 хиляди души. Всички приходи от посетителите на този необичаен музей отиват за поддръжка на кораба.

Вижте също

Литература и източници на информация

1. Гребенщикова Г. А. Бойни кораби от 1-ви ранг „Победа” 1765 г., „Кралски суверен” 1786 г. - Санкт Петербург: „Остров”, 2010 г. - 176 с. – 300 бр.
2. Джон Маккей Корабът Victory със 100 оръдия. - Лондон: Conway Maritime Press, 2002.

Преди Адмиралтейството да разреши строежа на нов кораб, членовете му трябваше да знаят какъв ще бъде той. Това беше обичайна практика за корабостроителите от времето, когато беше необходимо да се представи модел на бъдещ кораб за одобрение. Създадените за тази цел модели не са имали мачти и такелаж. Вече можете да построите HMS Victory като пълен модел на военния кораб, който защитава английската чест по време на битката при Трафалхам през 1805 г.

Описание на комплекта кораб Victory

Жилище с двойна кожаот липа и отличен орех, палубата е покрита с летви от танганика. Случайно или не, ореховите летви за завършващи облицовки се предлагат както в светъл, така и в тъмен цвят. Това ви позволява да създадете светлите ивици, които са боядисани с жълта охра върху прототипа, без да прибягвате до боядисване. За да се помогне при сглобяването, всички дървени части вече са изрязани. Както се и очакваше, кадифите са направени с по-дебели летви. Перото на руля, което се среща много рядко при моделите, е композитно, състоящо се от пет отделни вертикални елемента. Това е наистина невероятно!

Оръдията на горната палуба са монтирани на рамки от орехово дърво и имат панталони и пояси. Фенери, парапети, огради и други части от месинг, отливка или орех. Около сто красиви метални оръдия и каронади"Бронз" полиран, за да им придаде естествен вид. Отворите за оръжие се отварят и затварят на пантите си. Комплектът включва прасци на салинги, всички горни платформи са обшити.

Като цяло лонжеронът на модела е изработен доста детайлно, както при всички модели на Corel. Осигурена стойка, конци за такелаж от пет диаметъра, знамена. Чертежите и инструкциите от 14 листа включват диаграми както в пълен размер, така и в мащаб. От 2011 г., поради промени в технологиите, отпечатването върху знамена е замъглено.

За нас
Ние обещаваме, че:

• Имайки повече от 15 години опит, ние предлагаме само най-добрите продукти на пазара, елиминирайки очевидни неуспешни продукти;
• Ние доставяме стоки на нашите клиенти по целия свят точно и бързо.

Правила за обслужване на клиенти

Щастливи сме да отговорим на всички подходящи въпроси, които имате или може да имате. Моля, свържете се с нас и ние ще направим всичко възможно да ви отговорим възможно най-скоро.
Нашата сфера на дейност: сглобяеми дървени модели на ветроходни и други кораби, модели за сглобяване на парни локомотиви, трамваи и вагони, 3D модели от метал, сглобяеми механични часовници от дърво, строителни модели на сгради, замъци и църкви от дърво, метал и керамика, ръчни и електрически инструменти за моделиране, консумативи (остриета, накрайници, шлифовъчни принадлежности), лепила, лакове, масла, байцове. Ламарина и пластмаса, тръби, метални и пластмасови профили за самостоятелно моделиране и изработка на макети, книги и списания по дървообработване и ветроходство, чертежи на кораби. Хиляди елементи за самостоятелно изграждане на модели, стотици видове и стандартни размери летви, листове и матрици от ценни дървесни видове.

1. Доставка по цял свят. (с изключение на някои държави);
2. Бърза обработка на получените поръчки;
3. Снимките, представени на нашия уебсайт, са направени от нас или предоставени от производителите. Но в някои случаи производителят може да промени опаковката на продукта. В този случай представените снимки ще бъдат само за справка;
4. Предоставените срокове за доставка се предоставят от превозвачите и не включват почивните дни или празниците. В пиковите часове (преди Нова година) времето за доставка може да бъде увеличено.
5. Ако не сте получили своята платена поръчка в рамките на 30 дни (60 дни за международни поръчки) от изпращането, моля, свържете се с нас. Ще проследим поръчката и ще се свържем с вас възможно най-скоро. Нашата цел е удовлетвореността на клиента!

Нашите предимства

1. Всички стоки са в нашия склад в достатъчни количества;
2. Имаме най-големия опит в страната в областта на дървените модели платноходки и затова винаги можем обективно да преценим възможностите Ви и да Ви посъветваме какво да изберете според нуждите си;
3. Предлагаме ви различни методи за доставка: куриер, обикновена и EMS поща, SDEK, Boxberry и Business Lines. Тези превозвачи могат напълно да покрият вашите нужди по отношение на време за доставка, цена и география.

Твърдо вярваме, че ще станем вашият най-добър партньор!

Добро утро, мои любими читатели и просто хора, които случайно се озоваха в моя дневник.
Бих искал да ви попитам какво ще кажете за екскурзия точно сега, без да излизате от дома си и знаете ли къде?
Не можете да победите истински кораб на Кралския флот на Великобритания.
Не всеки от нас има възможност да посети Обединеното кралство, тази величествена страна с богата история. Но имаме тази възможност...
Интересни снимки, както и видеоклипове, мисля, че няма да оставят никого безразличен.
И не забравяйте да поканите вашите момчета на виртуална екскурзия.
Мисля, че ще им е интересно!

Една от основните атракции в град Портсмут е трипалубният кораб на адмирал Нелсън HMS Victory. Това е може би най-старият кораб в света, пуснат в експлоатация. Флагманският музей се посещава от до 350 000 души годишно.
Според разказите на хора, които са имали късмета да бъдат там: ако решите да посетите кораба, тогава не е необходимо да вземете нищо друго освен фотоапарат, тъй като трябва да ходите там, навеждайки се, таваните са много ниски . Най-добре е да оставите петите си у дома, за да не ви бръмчат краката, след като се качвате и слизате по палубите. Корабът е впечатляващ с размерите си! Ако не сте имали време да видите всичко, не се притеснявайте, тъй като билетът е валиден за една година.

Ако сте загрижени за състоянието на околната среда, по-специално за съдържанието на вредни газове в атмосферния въздух, тогава се свържете с руското приборостроително предприятие ZAO OPTEC, което произвежда газоанализатори и системи за газоаналитичен мониторинг по собствен дизайн от 1989г. Сред многобройната гама устройства, произведени в предприятието
са представени в широка гама и са незаменими за калибриране и проверка на инструменти.
За по-подробна информация, моля посетете www.optec.ru

А сега малко история, фото разходка и накрая видео от кораба-музей, което попаднах в YouTube.
HMS Victory (1765) е 104-оръдеен линеен кораб от първи ранг на Кралския флот на Великобритания. Заложен на 23 юли 1759 г., пуснат на вода на 7 май 1765 г. Той участва в много морски битки, включително битката при Трафалгар, по време на която адмирал Нелсън е смъртоносно ранен на борда. След 1812 г. не участва във военни действия, а от 12 януари 1922 г. е постоянно акостирал в най-стария военноморски док в Портсмут.

Представете си, повече от 800 мъже са живели и работили на този кораб.
Там практически нямаше светлина, а ако проникваше, беше само през тесни прорези от отворени отвори за оръжия или слабата светлина на фенерче.
Спахме на 21-сантиметрови хамаци Рано сутринта хамакът беше вързан и поставен в специални кутии, разположени отстрани.
Нямаше каюти за моряци.
В долната средна палуба на кораба имаше складове за провизии и стаи за екипажа, където се съхраняваха бурета с барут. Имаше пълнител за бомби в носа на палубата. Разбира се, нямаше механични средства за повдигане на барут и гюлета и по време на битката всички боеприпаси се вдигаха на ръка, премествайки ги от палуба на палуба на ръка. Голямото бедствие на всеки дървен кораб е невъзможността да се осигури пълна водонепроницаемост. Въпреки най-внимателното уплътняване на шевовете, водата неизменно прониква в тялото, натрупва се на дъното, става мръсна и започва да излъчва гниеща миризма. Ето защо на Victory, както и на всеки друг дървен кораб, моряците бяха принудени периодично да слизат вътре в корпуса и да изпомпват трюмната вода, за което бяха осигурени ръчни помпи в областта на средната рамка.
Всичко говори само, че условията са били тежки.

***
На кърмата беше най-добрата адмиралска каюта на кораба, а под нея беше командирската.

***

Дисциплината на долните палуби беше много строга и съответно наказанията. Заради неизпълнение на поръчката точно и навреме, мъжът е окован и оставен на горната палуба в дъжда и вятъра

Бих искал да кажа, че въпреки всичко Нелсън и неговият екип живяха и се бориха смело.
Адмирал Нелсън, в парадната си униформа, вървеше по палубата и даваше команди, без да обръща внимание на вражеските куршуми, които френските стрелци изпращаха от мачтите на кораба си. Един от куршумите влиза в лявото рамо на адмирала, преминава през гърдите и се забива в гръбнака. Нелсън падна и беше отнесен на закрито.
Смъртно раненият Нелсън продължи да дава заповеди до последната минута. Последната му заповед беше да закотви всички кораби, тъй като наближаваше буря и корабите можеха да бъдат отхвърлени от скалите. В 16:40 великият адмирал почина, но споменът остана завинаги в сърцата на хората.
Сега "Победата" е един от най-популярните музеи в Англия.
Между другото, бих искал да кажа, че всички приходи от посетителите на този необичаен музей отиват за поддръжката на кораба.
Видео от кораба музей

В следващата публикация ще се опитам да покажа повече снимки и да представя всички исторически факти по-подробно.
С уважение към теб Ленир.

„Костите на „Победата” трябва да бъдат свещени реликви...”. Уилям Текери

Боен кораб "Победа" (англ. - HMS Victory)- флагманският кораб на британския флот, пуснат на вода през 1765 г., който участва в много известни морски битки и е оцелял до днес. По време на битката при Трафалгар на борда "Победа"е бил смъртно ранен Адмирал Нелсън. Сега платноходката се намира в сух док в Портсмут и служи като морски музей.

"Победа"е положен на 23 юли 1759 г. в корабостроителница в град Чатъм, в разгара на седемгодишната война между Англия и Франция за влияние в източноиндийските и северноамериканските колонии. Прототипът на новия ветроход е единственият боен кораб Royal George в британския флот по това време. Строителството на новия кораб се ръководи от главния инспектор на английското адмиралтейство Томас Слейд. Именно той случайно открива в един от складовете запас от трупи, съхранявани там повече от десет години, от които впоследствие е построена сградата "Победа".Благодарение на тези трупи корпусът на платноходката е оцелял до днес. Нов боен кораб "Победа"е трябвало да бъде петият ветроход с това име в британския флот. Последният загива в буря през 1743 г. Новият кораб е построен повече от лежерно. Готовият корпус е пуснат на вода едва на 7 май 1765 г. И цялата работа по оборудването на новия кораб беше завършена след още 13 години! Причината за всичко това бяха безкрайните военни конфликти, а в корабостроителницата всички усилия бяха хвърлени в ремонт на кораби, повредени в битки.

През 1778 г. бойният кораб "Победа"най-накрая е въведен в експлоатация в британския флот като флагман. Първият капитан на кораба е Джон Линдзи. Повече от шестдесет хиляди лири стерлинги бяха похарчени за изграждането на ветрохода. Боен кораб "Победа"става един от най-големите кораби от онова време, корпусът му е дълъг 69 метра и широк 15,7 метра. Платноходката носеше 100 оръдия от различен калибър: от 6 до 42 фунта; едновременният залп от всички негови оръдия възлизаше на приблизително 500 килограма метал. Платноходката имаше двойна обшивка (външна и вътрешна), изработена от най-добрите видове дърво, по-късно подводната част на корпуса на кораба беше обшита с медни листове. Основни декорации "Победа"стоманена носова фигура, изобразяваща крал Джордж III, и балкони на кърмата на кораба, украсени с дърворезби. Ветроходът имаше каюти само за адмирала и капитана; нямаше каюти за моряците (бяха общо четири) в хамаци, които през деня бяха навити и прибрани специални кутии. Боеприпасите за множество оръдия се съхраняват в носовия магазин, а по време на битката бомбите се издигат на горните палуби на ръка. Страните на кораба бяха черни с отвори за оръдия, подчертани в жълто. Екипажът на ветрохода се състоеше от почти хиляда души.

Боен кораб "Победа"съвестно изпълнява службата си, защитавайки интересите на Англия в морето, до 1798 г. През това време той участва в битки като битката при Сейнт Винсент през 1797 г. и битката при Уесант през 1778 г. Но най-известната битка "Победа"все още беше напред.

През 1798 г. те внезапно решават да изключат бойния кораб от флота, решавайки, че корабът вече е служил достатъчно за 20 години. И флагманът се превърна първо в болница, а след това в плаващ затвор. Но още през 1799 г. британското адмиралтейство промени решението си и корабът беше изпратен за ремонт. Ремонтът на кораба продължава до 1803 г. и струва повече от седемдесет лири стерлинги, повече от цялата първоначална конструкция.

На 15 септември 1805 г. флагът на адмирала е издигнат над обновения кораб - за командване "Победа"стана известният военноморски командир Хорацио Нелсън. По това време така наречените Наполеонови войни са в разгара си. На 21 октомври 1805 г. се провежда известната битка при Трафалгар, в която британският флот побеждава френско-испанските съюзнически сили. Адмирал Нелсън имаше на разположение 27 кораба срещу 33 вражески. Френско-испанската ескадра се командва от адмирал Вилньов. В резултат на тази битка британските противници загубиха 18 кораба и 7000 души (2600 убити и ранени, 4400 пленени), докато британците успяха да спасят всичките си кораби, но също така загубиха 450 души убити и 1230 ранени. Най-важната загуба на британците беше известният адмирал - Хорацио Нелсън беше смъртоносно ранен на борда "Победа". По време на битката пострада и самият ветроход: бизенската мачта беше счупена от гюлето, гротът и фокмачтите бяха избити от стъпалата си. И след битката "Победа"беше върнат за ремонт.

„Победа“ в битката при Трафалгар

След основен ремонт ветроходът участва в още няколко битки в Балтийско море, а през 1811 г. става транспортен кораб. През 1812г "Победа"е изгонен от британския флот, след като е служил вярно на родината си в продължение на 53 години. И изглежда, че животът на платноходката трябваше да приключи там. Повечето от братята му обикновено са потопени след извеждане от експлоатация, но "Победа"той имаше късмет и за сто години се установи в пристанището на Госпорт, превръщайки се в жив паметник на събитията от 1805 г. на нос Трафалгар. От 1824 г. той е домакин на годишни вечери в памет на битката и адмирал Нелсън.

Победа днес

До началото на 20 век държавата "Победа"беше толкова лошо, че искаха да го бракуват. Но корабът отново беше защитен. J. Callender и D. Sturdy положиха много усилия в това. Благодарение на тях бяха събрани значителни средства за поредния ремонт. "Победа". Реставрацията на кораба завършва през 1922 г., ветроходът е поставен на постоянен сух док в Портсмут и става музей. По време на Втората световна война корпусът на ветрохода е пробит от 250-килограмова авиационна бомба, в резултат на което корабът претърпява нов ремонт.

Днес "Победа"един от най-посещаваните и обичани музеи в Англия. Това не е просто кораб, а паметник на морската слава и национална гордост на британците. Всички приходи от екскурзиите отиват за поддръжка на кораба, но сега най-важният враг на легендарния боен кораб е времето, което постепенно унищожава знаменития кораб година след година...