Transport av världen: typer av transporter, strukturen i världens last- och passageraromsättning, tekniska och ekonomiska egenskaper hos olika typer av transporter. Transporter i världsekonomin

strategi, transport, konkurrens, innovation, logistik, makroekonomi, kvalitet, politik, effektivitet.

Vladimirov Sergey Arsenievich

Världens transportsystem och logistik: huvudsakliga utvecklingsriktningar// Regional Economics and Management: elektronisk vetenskaplig tidskrift. ISSN 1999-2645. - . Artikelnummer: 4602. Publiceringsdatum: 2016-04-23. Åtkomstläge: https://site/article/4602/

Vladimirov S.A.
Akademiker vid Ryska naturvetenskapsakademin, professor, Institutionen för allmän ledning och logistik
North-West Management Institute RANEPA

Abstrakt

Baserat på den historiska erfarenheten av utvecklade länder och moderna motsättningar i utvecklingen av transporter, bevisade de viktigaste områdena i världen och nationella transport-och logistiksystem.

strategi, transport, konkurrens, innovation, logistik, makroekonomi, kvalitet, politisk effektivitet.

Vladimirov S.A.

Det globala transport- och logistiksystemet: huvudområden för utveckling. Regional ekonomi och förvaltning: elektronisk vetenskaplig tidskrift. . Konst. #4602. Utgivningsdatum: 2016-04-23. Tillgänglig på: https://website/article/4602/

Transport - en av de viktigaste industrierna. Det ger industriella relationer och jordbruk, transporterar varor och passagerare, är grunden för den geografiska arbetsfördelningen. Transportutbytet och strukturen avspeglar som regel ekonomins nivå och struktur, medan transportnätets geografi och lastflöden återspeglar platsen för produktivkrafterna.

Typer av världstransporter

Transporter är uppdelade i land (järnväg och väg), vatten (hav och flod), luft, rörledning och elektronik (kraftledningar).

Biltransport kallas ofta 1900-talets transport, eftersom den, efter att ha sitt ursprung i början av vårt århundrade, har blivit den ledande typen av landtransport. Längden på nätverket växer och har nu nått 24 miljoner km, och cirka 1/2 faller på USA, Indien, Ryssland, Japan och Kina. USA och ett antal västeuropeiska länder är ledande när det gäller motorisering i världen. Vägtransporter leder när det gäller passagerartrafik - 80 % av världsvolymen.

Järnvägstransporter, trots nedgången i dess andel av transporter är det fortfarande ett viktigt landtransportsätt, särskilt när det gäller mängden gods som transporteras (10 % av världsvolymen). Världens järnvägsnät som helhet bildades i början av 1900-talet, dess längd är nu 12,5 miljoner km. Men dess placering är ojämn. Även om det finns järnvägar i 140 länder i världen, faller mer än 1/2 av deras totala längd på "topp tio länder": USA, Ryssland, Kanada, Indien, Kina, Australien, Argentina, Frankrike, Tyskland och Brasilien. Europeiska länder sticker ut särskilt när det gäller nätverkstäthet. Men tillsammans med detta finns det stora områden där järnvägsnätet är mycket sällsynt eller obefintligt.

Rörledningstransport - utvecklas aktivt på grund av den snabba tillväxten av olje- och naturgasproduktion och den territoriella klyftan som finns mellan de viktigaste områdena för deras produktion och konsumtion. Rörledningstransporter står för 11 % av världens fraktomsättning.

För det första kännetecknas det av sjötransporternas enastående roll. Den står för 62% av världens lastomsättning, den betjänar också cirka 4/5 av hela lasten. Det är tack vare utvecklingen av sjötransporter som havet inte längre separerar, utan binder samman länder och kontinenter. Den totala längden på sjövägarna är miljontals kilometer. Sjöfartyg transporterar huvudsakligen bulklast: olja, oljeprodukter, kol, malm, spannmål och andra, och vanligtvis över ett avstånd på 8 000 till 10 000 km. "Containerrevolutionen" inom sjötransporter har lett till en snabb tillväxt av transporter av så kallat styckegods - färdiga varor och halvfabrikat. Sjötransporter tillhandahålls av handelsflottan, vars totala tonnage överstiger 420 miljoner ton. Atlanten upptar första platsen i världens sjöfart, Stilla havet upptar andra platsen när det gäller storleken på sjötransporter, och Indiska oceanen rankas trea.

De internationella havskanalerna (särskilt Suez och Panama) och havssunden (Engelska kanalen, Gibraltar etc.) har ett mycket stort inflytande på sjötransporternas geografi.

Inlandssjöfarten är det äldsta transportsättet. Nu upptar den den sista platsen i världens transportsystem längs nätets längd.

Utvecklingen och utbyggnaden av transporter på inre vatten är i första hand förknippad med naturliga förutsättningar - närvaron av floder och sjöar som är lämpliga för navigering, Amazonas, Mississippi, Ob, Yenisei, Yangtze, Kongo har en större kapacitet än de mest kraftfulla järnvägslinjerna. Men användningen av dessa förutsättningar beror på den allmänna ekonomiska utvecklingsnivån. Därför sticker USA, Ryssland, Kanada, Tyskland, Nederländerna, Belgien och Kina ut när det gäller lastomsättning på inre vattenvägar i världen.

Navigering på konstgjorda rutter och sjönavigering är också av stor betydelse i vissa länder.

Luft transport. Denna typ av snabbaste men ganska dyra transporter spelar en viktig roll i internationell passagerartrafik. Dess fördelar, förutom snabbhet, är kvaliteten på förnödenheter, geografisk rörlighet, vilket gör det enkelt att expandera och ändra rutter. Nätverket av reguljärflyg omger nu hela världen och sträcker sig över miljontals kilometer. Dess referenspunkter är 5 000 flygplatser. Världens största luftmakter är USA, Ryssland, Japan, Storbritannien, Frankrike, Kanada, Tyskland.

Världens transportsystem

Alla kommunikationsmedel, transportföretag och fordon bildas tillsammans världens transportsystem. Det bildades på 1900-talet. och upplever en stark inverkan av den vetenskapliga och tekniska revolutionen, som tar sig uttryck i "arbetsfördelningen" mellan enskilda transportsätt, en ökning av transportvägarnas kapacitet, uppkomsten av fundamentalt nya fordon, till exempel höghastighetssvävare tåg. "Behållarrevolutionen" hade en enorm inverkan på utvecklingen av alla typer av transporter, som ett resultat av vilket transport av varor utförs i speciella metallbehållare - behållare. Det fanns också nya fordon - containerfartyg och speciella omlastningsstationer - terminaler. Detta gjorde det möjligt att öka arbetsproduktiviteten inom transporter med 7-10 gånger.

Världstransportsystemet är heterogent och det är möjligt att skilja på transportsystemen i ekonomiskt utvecklade länder och utvecklingsländer. Den första av dem står för 78 % av den totala längden av världstransportnätet och 74 % av världens godsomsättning. Tätheten hos transportnätet, som bäst kännetecknar dess tillgänglighet, är i de flesta utvecklade länder 50-60 km per 100 km territorium och i utvecklingsländer - 5-10 km.

Tillsammans med detta finns det flera i det globala transportsystemet regionala transportsystem: Nordamerika (det står för cirka 30% av den totala längden av all världskommunikation), OSS-länder, Europa, Asien (uppdelat i flera delsystem), Latinamerika, Australien, Nordafrika.

Sedan starten har transporter haft en stark inverkan på miljön. I takt med att transportnätets längd ökar, trafikintensiteten ökar de negativa effekterna allt mer samtidigt som olika typer av transporter så att säga har en egen "specialisering". Den huvudsakliga luftföroreningen är alltså vägtransporter, flygtransporter och järnvägstransporter, dessa typer av transporter skapar även "bullerföroreningar" och kräver stora ytor för byggande av motorvägar, bensinstationer, parkeringsplatser, tågstationer m.m. (exklusive luft). Vattentransporter är den främsta källan till oljeföroreningar i hav och inre vatten.

Transporter har varit en av de viktiga faktorerna för ekonomisk utveckling sedan urminnes tider. Det kallas ofta världsekonomins cirkulationssystem. Utan transporter skulle den internationella och inhemska arbetsfördelningen vara omöjlig. Alla länder i världen har sina egna transportsystem, och tätheten och kvaliteten på transportvägarna fungerar som indikatorer på nivån på den ekonomiska utvecklingen i dessa länder.

Transportsystem - det är en kompletterande kombination av olika typer av transporter och transportkommunikationer inom ett visst område. För närvarande spelar följande typer av transporter den största rollen inom passagerar- och godstransporter: land (väg och järnväg), vatten (hav och flod), luft (flyg), tunnelbana (pipeline), etc. Betydelsen av olika typer av transporter kan i viss mån bedömas efter längden på dess transportvägar (tabell 5.34).

Den absoluta ledaren på transportvägarnas längd är vägtransporter. Detta beror på bekvämligheten med dess användning, manövrerbarhet vid förflyttning "från dörr till dörr", tillgänglighet och betydande hastigheter. Sjötransport rankas på andra plats när det gäller rutters längd på grund av det stora området av världshavet och den kraftiga ökningen av interkontinentala sjötransporter under de senaste två eller tre decennierna. Andra transportsätts roll är mer blygsam i jämförelse med dem.

Tabell 5.34

Längden på vägarna för olika typer av transporter i världen 2014

Fyra indikatorer används mest för att karakterisera driften av olika transportsätt: volymen av transporterat gods (mätt i ton), godsomsättning (ton-kilometer), volym av transporterade passagerare (antal passagerare) och passageraromsättning (passagerare- kilometer). De viktigaste är frakt- och passageraromsättning, eftersom de inte bara tar hänsyn till antalet transporterade varor eller passagerare, utan även avståndet för dessa transporter. Mer än 3/5 av världens totala godsomsättning tillhandahålls av sjötransporter, 4/5 av passageraromsättningen - på väg (tabell 5.35).

Tabell 5.35

De olika transportslagens andel av världens frakt- och passageraromsättningsstruktur, 2014

På grund av de tekniska egenskaperna hos individuella transportsätt, arten av den rådande lasten och de naturliga egenskaperna i olika regioner i världen, i var och en av dem är som regel ett transportsätt ledare. Till exempel, i de allra flesta utvecklade länder och i många utvecklingsländer (främst latinamerikanska länder) är det huvudsakliga transportsättet bil. Den avgörande rollen här spelades av den demokratiska traditionen, som bestämde motoriseringen som en manifestation av självständighet och frihet. I Ryssland, Kina och Indien har järnvägen traditionellt varit en prioritet, och i länderna i Sydostasien, på grund av den extraordinära rikedomen av olje- och naturgasreserver, rörledningstransporter. I Japan, Indonesien, Filippinerna och Chile, även inom inrikestransporter, har sjötransport en ledande position, och i Nederländerna - flodtransport.

Det mest utvecklade transportsystemet finns i Nordamerika, som står för cirka 30 % av den totala längden av transportkommunikationer och en ledande roll i godsomsättningen. Tätheten av kommunikationer och volymen godsomsättning inom transporter i Europa och Japan är hög. Tvärtom, i Afrikas stora vidder är hästdragna transporters roll fortfarande stor. I de stora territorierna av tundran, taigan, ökenzonerna och höga berg finns det inga moderna landtransportsystem alls.

Biltransport började användas senare än vatten och järnväg, men fick snabbt en viktig plats i det globala transportsystemet. Vägtransporter ligger på första plats i världen när det gäller passagerartransporter. Det är mest bekvämt för godstransporter över avstånd på upp till flera hundra kilometer. Vägtransporter används effektivt vid leverans av varor till de viktigaste transportsätten, inom stadstransporter. Det spelar en viktig roll vid transport av färskvaror, särskilt värdefulla, som kräver snabb leverans av varor.

När det gäller motorvägarnas totala längd innehas världsledningen stadigt av USA, Indien, Brasilien, Kina och Japan (tabell 5.36). När det gäller längden på det asfalterade vägnätet är USA fortfarande ledande, följt av Japan, Frankrike, Tyskland och andra utvecklade länder. Detta beror på att grusvägar fortfarande dominerar i de flesta utvecklingsländer. När det gäller längden på höghastighetsvägar av högsta klass - "motorväg" eller "autobahn" - sticker USA och Tyskland ut. När det gäller tätheten av asfalterade vägar (km vägar per 1000 kvadratkilometer territorium) sticker Japan och europeiska länder ut: Luxemburg, Nederländerna, Belgien och Tyskland.

Tabell 5.36

Längden och tätheten av vägnätet i världens länder,

2014

I början av XXI-talet. antalet personbilar var nästan 2,5 gånger fler än antalet lastbilar. USA har den största fordonsflottan (tabell 5.37). Parkeringen i Kina växer snabbt: nu ligger detta land på andra plats i antalet bilar och i slutet av 1900-talet. Hon var inte ens bland de tio bästa. Japan, Tyskland och Ryssland är också bland de fem bästa när det gäller en stor parkering.

Ekonomiskt utvecklade länder leder traditionellt sett i tillhandahållandet av bilar per 1 000 personer, inklusive USA, Australien och små länder i Europa (tabell 5.38). Motoriseringsnivån i Ryssland växer ständigt, men än så länge är den sämre än de tio bästa länderna när det gäller motorisering, vilket uppgår till 317 bilar per 1000 invånare.

Tabell 5.37

Världens största parkeringsplatser 2014

Tabell 5.38

Antalet individuella personbilar per 1 000 personer i världens länder 2014

Järnvägstransporter spelar en viktig roll i utvecklingen av världsekonomin, och dess intensiva tillväxt är starkt förknippad med början av den industriella revolutionen. Denna typ av transport är specialiserad på transport av bulkgods över långa sträckor (kol, järnmalm, cement, timmer, spannmål, etc.). Det är aktivt involverat i transport av passagerare: elektriska förortståg, fjärrtåg, tunnelbanor). Användningen av järnvägstransporter är mest effektiv där en storskalig gods- och persontrafik har bildats.

För närvarande ägs de mest omfattande järnvägsnäten först och främst av de största länderna i landet - USA, Ryssland, Kina och Indien (tabell 5.39). Samtidigt har ett 30-tal länder i världen inga järnvägar alls. De maximala järnvägstäthetsvärdena observeras i Belgien och Schweiz (över 200 km/1000 km2), såväl som i Tyskland och några andra europeiska länder. Världens järnvägsnät kännetecknas av flera typer av spårvidd. I europeiska länder, USA, Japan och ett antal utvecklingsländer är en 1435 mm spårvidd vanlig, i Ryssland, Finland och Mongoliet - 1520 mm, i de flesta utvecklingsländer - 1676, 1067, 1000 och 762 mm. Ibland finns flera typer av mätare i ett land. Detta minskar avsevärt effektiviteten i järnvägsnätsdriften, inte bara på internationell, utan även på interregional nivå.

Tabell 5.39

Längden på det allmänna järnvägsnätet i världens länder 2014

De mest intensivt drivna järnvägarna är som regel dubbelspårade och omvandlade till elektrisk dragkraft. Faktum är att en dubbelspårig linje klarar av att passera 5 gånger fler tåg än en enkelspårig linje. När det gäller längden på elektrifierade järnvägar i världen är Ryssland, Tyskland, Frankrike, Indien och Kina för närvarande ledande (tabell 5.40). Andelen elektrifierade vägar tenderar att vara högst i bergiga länder, eftersom ett elektriskt lok har bättre förmåga att färdas upp och ner för backar. I Ryssland är det 47%, i USA - 1%, och i Australien och Kanada existerar de inte alls. Den låga andelen elektrifierade järnvägar i USA beror på traditionen från det tidiga 1900-talet, då oljebolag, i ett försök att sälja så många petroleumprodukter som möjligt, starkt lobbat för utvecklingen av dieseldragkraft.

Tabell 5.40

Platsen för världens länder i termer av längden på elektrifierade järnvägar och andelen elektrifierade järnvägar i världens länder

under 2014

När det gäller omsättning av gods på järnväg är världsledande USA, Kina och Ryssland. De kännetecknas av en betydande disproportion i utvecklingen av enskilda regioner. När det gäller passageraromsättning sticker Indien, Japan och Kina ut. Järnvägstransporter i dessa länder är traditionellt mycket billiga och bekväma och därför populära (tabell 5.41).

Tunnelbanan ger ett betydande bidrag till passageraromsättningen för järnvägstransporter. Den första tunnelbanelinjen dök upp 1863 i London (Storbritannien). Londons tunnelbana är fortfarande den mest omfattande i världen idag. 1868 började byggandet av tunnelbanan i New York, 1896 - i Budapest, 1900 - i Paris, 1901 - i Boston, 1902 - i Berlin och Mexico City, 1907 - i Philadelphia. För närvarande har New York det längsta tunnelbanesystemet (mer än 450 km och över 500 stationer). De första tunnelbanebyggnadsprojekten i det ryska imperiets huvudstad, S:t Petersburg, dök upp vid sekelskiftet 1800- och 1900-talet, men den första tunnelbanan i Ryssland byggdes i Moskva först 1935. Nu har sju ryska städer tunnelbanor.

Tabell 5.4 7

Arbetet med järnvägstransporter i världens länder 2014

Bland de senaste trenderna i utvecklingen av världens järnvägstransporter: minskad längd på järnvägar i ekonomiskt utvecklade länder och tillväxt i utvecklingsländer; skapande av höghastighetsmotorvägar för passagerar- och posttransporter. Ett relativt omfattande nätverk av sådana rutter har redan byggts upp i Japan, Frankrike, Tyskland, USA och Spanien. I Japan - "Shinkansen" ("New Line"), i Frankrike - "TGV", i Tyskland - "Inter Continental" och "Inter City". Tåghastighetsrekordet på dem har redan passerat 500 km/h.

Rörledningstransport Den används främst för att transportera olja och gas från produktionsplatser till hamnar eller direkt till konsumenter. Utvecklingen av rörledningstransporter började 1863, när världens första oljeledning byggdes i Pennsylvania (USA). I slutet av XIX - början av XX århundraden. oljeledningar har redan dykt upp i alla länder där de började producera olja. Den snabba tillväxten av den totala längden av världens oljeledningsnätverk inträffade på 1950-talet, när oljan blev det viktigaste bränslet i världen. Det var vid denna tid som länder med stora oljereserver snabbt ökade sin produktion, medan andra, som inte hade sådana reserver, började visa ökad efterfrågan på den. Eran av intensiv konstruktion av gasledningar kom lite senare, först på 80-talet. 1900-talet För närvarande innehas de största nätverken av olje- och gasledningar av både de största producerande länderna och de största länderna - konsumenter av kolväteråvaror (tabell 5.42).

Tabell 5.42

Längden på de viktigaste olje- och gasledningarna i världens länder

under 2014

Sjötransport med rätta anses vara en av de äldsta. Det blev en viktig del av det globala transportsystemet för över 500 år sedan under upptäcktens tidsålder. Sedan dess har närvaron av flottan (militär och civil) ansetts vara en av huvudsymbolerna för landets makt. Så, XV-XVII århundraden. gick till historien som tiden för dominansen av de portugisiska och spanska flottorna, första hälften av 1800-talet. - Holländska, andra hälften av 1600-talet. och under hela 1800-talet. - Engelsk flotta. I början av XX-talet. snabba framsteg upplevdes av de amerikanska, tyska och japanska flottorna. Mönstret här var som följer - ju större roll landet hade i världsekonomin, desto mäktigare var flottan. Under de följande decennierna förändrades situationen dramatiskt. En betydande del av de fartyg som ägdes av de största rederierna i utvecklade länder omregistrerades i länder med som regel medelhög och låg utvecklingsnivå. Så här uppstod begreppen "runaway tonnage" och "country of a cheap flag". Registrering av fartyg i dessa länder gör det inte bara möjligt att undvika höga skatter, utan också betydande besparingar i driftskostnader, främst genom att anställa billigare och mindre kvalificerad arbetskraft. Så för närvarande har sådana länder som Panama, Liberia, Marshallöarna och Hongkong officiellt de största flottorna (tabell 5.43). I verkligheten tjänar fartyg som seglar under Panamas eller Liberias "bekvämlighetsflaggor" främst utvecklade länder, främst USA, Japan, Tyskland, Storbritannien, etc.

Tabell 5.43

Den största handelsflottan i världen 2014

1 Dödvikt - fartygets totala lastkapacitet, massan av all last som fartyget kan ta. Dödvikt inkluderar massan av nyttolast (nettolastkapacitet), fartygsförråd (bränsle, vatten för ånggeneratorer, smörjolja, färskvatten och proviant till besättningen, förbrukningsmaterial etc.), besättning, etc.

Sjötransporternas roll i transporten av passagerare har minskat avsevärt hittills. Om i början av XX-talet. passagerarfartyg som trafikerade mellan den gamla och nya världen transporterade upp till 3 miljoner passagerare årligen, då i början av 2000-talet. dessa transporter reducerades hundratals gånger. Anledningen är den låga rörelsehastigheten, som inte hänger med i livets höga tempo. Å andra sidan har turistnäringens behov skapat ett behov av fritidsbåtar.

Inom godstransporter, till skillnad från passagerare, behåller sjötransporter sin ledande position. Fördelarna med sjötransporter är: stor lastkapacitet, vilket möjliggör transport av betydande sändningar, hög genomströmning, relativt låg kostnad. Bland nackdelarna: behovet av utrustade hamnar, låg rörelsehastighet, beroende av naturliga förhållanden.

2015 bestod världens handelsflotta av mer än 72 tusen fartyg med en total kapacitet (tonnage) på 1729,3 miljoner ton. Världshavet har förvandlats till ett utrymme genom vilket miljontals transportvägar passerar och fartyg av olika syften ständigt trafikerar. Torrlastfartyg transporterar mat (spannmål, te, kaffe etc.), råvaror för industriell produktion (kol, malm, fosforiter etc.) från exportländer till importländer. Tankfartyg fraktar nästan hälften av all olja som transporteras i världen. Tyvärr är det fortfarande omöjligt att uppnå problemfri drift av tankfartygsflottan och storskaliga oljeutsläpp inträffar vid större olyckor.

För närvarande växer volymen av containertransporter av gods snabbt, vilket håller på att bli huvudformen inom sjötransport av gods. Sjöcontainrar för godstransport är fördelaktiga av flera skäl: de lagrar gods bra, varorna lastas in i containern hos avsändaren en gång och lossas hos mottagaren på lagret, det finns färre kostnader för paketering av varorna, och lastnings- och lossningsprocessen påskyndas. Containertransporter används särskilt aktivt i handeln mellan USA, EU-staterna och Japan.

För att karakterisera arbetet med världens sjötransporter spelar den territoriella strukturen för dess transporter en viktig roll. Den region som har högst ekonomisk utveckling är vanligtvis den region som har den mest intensiva sjötrafiken. Så, från det första årtusendet f.Kr. centrum för världssjöfarten var Medelhavet, under medeltiden (XII-XV århundraden) - Östersjön, norra och Medelhavet. Det var under denna period som hamnstäderna i Hanseförbundet (Bremen, Hamburg, Lubeck, Gdansk, Riga, etc.) blomstrade på handel med länderna i Nord- och Östeuropa, och Venedig, Genua och Dubrovnik blomstrade på handel med araber. Under upptäcktsåldern flyttade världens främsta sjöfartscentrum till Atlanten. Under en tid förvandlades Lissabon, Sevilla och sedan Cadiz till de största hamnarna i världen. Något senare ersattes de av Antwerpen och Amsterdam. Under andra hälften av XVIII-talet. London erövrade palmen, och i början av 1900-talet. - NY. På 1970-talet på grund av den snabba ekonomiska utvecklingen i länderna i Asien-Stillahavsområdet (APR), började sjöfartens huvudnav gradvis förskjutas från Atlanten till Stilla havet. På relativt kort tid ökade hamnarna i Japan, Sydkorea, Singapore, Kina och Taiwan snabbt sin lastomsättning.

För närvarande sker ungefär hälften av sjötrafiken i Atlantens vatten. Vid kusten av detta hav ligger 2/3 av alla hamnar. De viktigaste riktningarna för sjöfart: Nordatlanten (den största i världen) - mellan Europa och Nordamerika; Sydatlanten som förbinder Europa med Sydamerika; Västatlanten som förbinder Europa med Afrika.

Den andra platsen upptas av Stilla havet, som står för 1/3 av världstrafiken. Det kännetecknas av den högsta tillväxttakten för lastomsättningen. 30 stater med en befolkning på 2,5 miljarder människor kommer till dess kuster, av vilka många har hög ekonomisk utveckling. Det finns många stora hamnar i Kina, Sydostasien, Australien, USA och Kanada vid Stilla havets stränder. Den största godstrafiken här observeras mellan USA, Kina och Japan. Det är här som hamnarna som ingår i de fem största hamnarna i världen finns: Shanghai, Singapore, Tianjin, Guangzhou, Qingdao (tabell 5.44).

Tabell 5.44

De största hamnarna i världen 2014

Den tredje platsen när det gäller sjötrafik ockuperas av Indiska oceanen, till vars stränder det finns 30 stater med en befolkning på 1 miljard människor. De mest kraftfulla lastflödena här faller på Persiska viken.

De mest intensiva oceaniska rutterna passerar genom sunden: Engelska kanalen (mer än 800 per dag), Gibraltar (200 fartyg per dag), Öresund, Hormuz, Malacka, Bosporen, Bab-el-Mandeb, Dardanellerna, Skagerrak, Polk, Bering , Moçambique och etc. Intensiv sjöfart bedrivs genom havskanaler: Suez (Egypten), Panama (Panama).

Inlandsvatten (flod och sjö) transporter fortsätter att användas i många regioner i världen. Detta är ett av de äldsta transportsätten. Navigering längs många floder och sjöar utfördes i det antika Egypten, Mesopotamien, det antika Indien och det antika Kina. För närvarande transporteras de flesta gods och passagerare av floder, sjöar och kanaler i länderna i Nordamerika (USA och Kanada) och Europa (Tyskland, Nederländerna, Belgien, Frankrike, etc.). Det finns också de mest intensivt använda floderna för navigering: Mississippi med dess bifloder och St. Lawrence i Nordamerika; Rhen, Schelde, Meuse, Elbe, Donau, Oder, Vistula, Seine, Loire, Garonne och Rhone i Europa. Bland andra länder i världen är det kanske bara Ryssland och Kina som har en relativt högt utvecklad transport på inre vatten.

I vissa regioner spelar internationella flodsystem traditionellt en stor roll, såsom Rhen och Donau i Europa, St. Lawrence i Nordamerika, Parana i Latinamerika. Världens största sjöfartskanaler har byggts och drivits i USA (kusten och Eriekanalen), Kina (storkineserna), Tyskland (Rhen-Main-Donau, centraltyska, Dortmund-Ems, etc.), Frankrike (Central, Bourgogne) , östra , Marne-Rhen, Rhône-Rhen, Yuzhny, etc.) och Ryssland (Volga-Baltic, White Sea-Baltic, uppkallad efter Moskva och Volga-Don).

Bland sjöarna när det gäller volymen av transporterat gods hålls världsledningen fast av systemet med de stora amerikanska sjöarna. Det är också det största internationella sjösystemet.

Den största flodhamnen i världen är Duisburg (Tyskland), som kallas "Ruhrs västra port". Köln (Tyskland), Memphis, St Louis, Minneapolis, Louisville och Cincinnati (USA) kan också hänföras till de största flodhamnarna.

Luft transport började utvecklas relativt nyligen, men fick snabbt en viktig plats i det globala transportsystemet. Flyg på 1900-talet har blivit en av huvudsymbolerna för vetenskapliga och tekniska framsteg. Dess viktigaste funktion var transport av passagerare. Flygtransport är oumbärlig för snabb transport av små och medelstora gods, ömtåliga varor, för nödleverans av dokument, produkter etc. Hastigheten hos moderna flygplan når 1000 km/h.

Nätverket av reguljära internationella flygbolag har en total längd på över 10 miljoner km, de flesta av dem passerar över Atlanten. Det finns flera tusen flygplatser i världen, mer än tusen av dem är internationella. De största flygplatserna i världen när det gäller passagerartrafik finns i London, Frankfurt am Main, Paris (Europa); New York, Chicago, Dallas, Atlanta (USA); Tokyo, Singapore, Hong Kong (Hong Kong), Dubai (Asien); Johannesburg (Afrika). Alla betjänar tiotals miljoner passagerare per år. Bland världens flygbolag är de största amerikanska (Southwest Airlines, American Airlines, Delta Air Lines) och europeiska (Lufthansa, Air France).

Inhemska nationella lufttransportnät är mest utvecklade i länder med en relativt stor yta. På andra plats när det gäller flygresor (internationella och inrikes) efter USA ligger Kina. Flygtransporter spelar en viktig roll i Ryssland. Vårt land ligger på andra plats i världen när det gäller flygbolagens totala längd.

Frågor för självkontroll

• 1. Vilken roll spelar transporterna i utvecklingen av världsekonomin?
• 2. Nämn länderna med ett tätt transportnät. Vilken roll spelar transporterna för deras ekonomiska utveckling?
• 3. Vilka är fördelarna med vägtransport jämfört med järnväg?
• 4. Vad kännetecknar utvecklingen av järnvägstransporter i början av 2000-talet?
• 5. Ange de ledande hamnarna när det gäller lastomsättning. Hur kan du förklara deras ledarskap?
• 6. I vilka länder i världen utvecklades rörledningstransporter? Varför?
• 7. Lista städerna - de största flygplatserna i världen. Visa dem på kartan.
• 8. Visa på kartan de floder som fungerar som internationella vattendrag.

Geografi för världens transporter. Struktur och placering av transportkomplexet i Ryssland. Järnvägs-, väg-, vatten-, luft- och rörledningstransporter - bildandet och riktningen av lastflöden.

Allmänna egenskaper hos världstransportsystemet

Transport är en speciell sfär av materialproduktion. Till skillnad från jordbruk och industri skapar den inte en ny produkt i produktionsprocessen, ändrar inte dess egenskaper (fysikaliska, kemiska) och kvalitet. Transportprodukterna är förflyttning av varor och människor i rymden, som ändrar deras plats. Därför är transportens prestationsindikatorer resp. lastomsättning i ton-kilometer (t-km) och passageraromsättning i passagerarkilometer (pass-km), vilket är produkten av trafikvolymen (i t eller pass.) och sträckan (i km). Summan av tonkilometer och passagerarkilometer kallas normaliserade tonkilometer, eller transportprodukter .

De viktigaste typerna av moderna transporter är järnväg, vatten (hav och flod), väg, luft och rörledning. Tillsammans bildar de ett enda transportsystem i världen.

Nivån på utvecklingen av transportsystemet efter typer av kommunikationsvägar bedöms med hjälp av följande indikatorer: längd (längd) och transportnätets täthet (det senare definieras som förhållandet mellan stigarnas längd till en enhetsyta av territoriet eller till ett visst antal invånare); aktier en eller annan transportsätt (i %) in styckegodsomsättning .

Om vi ​​talar om världens transportsystem, så är väg-, rörlednings- och flygtransporter som har utvecklats snabbast på senare år. Sjötransporternas betydelse har ökat och järnvägstransporternas ställning har försämrats.

Den stora majoriteten av alla transportmedel och kommunikationsmedel är koncentrerade till länder med utvecklade ekonomier. De står för en betydande del av gods- och passageraromsättningen för världstransporter. Länderna i Afrika, Asien och Latinamerika är mycket sämre försedda med transporter, eftersom utvecklingsnivån i deras ekonomier är lägre.

Bland de regionala transportsystemen sticker systemet ut

Nordamerika, ledande i världen när det gäller den totala kommunikationslängden (cirka 30 % av det globala transportnätet) och när det gäller lastomsättning för de flesta transportsätt;

Europas transportsystem, som överträffar systemen i alla andra regioner när det gäller nätverkstäthet och trafikfrekvens;

ett enda system för OSS-länderna (10 % av det globala transportnätet), som rankas först när det gäller den totala fraktomsättningen.

I andra regioner i världen - i länderna i Afrika, Asien och Latinamerika håller transportsystemen på att bildas, rollen för hästdragna transporter är fortfarande stor, vissa typer av moderna transporter är dåligt utvecklade eller existerar inte överhuvudtaget (järnvägar, rörledningstransporter etc.).

I allmänhet sker en kvalitativ förändring i transportnätet i världen:

Längden på elektrifierade järnvägar, asfalterade motorvägar, rörledningsnät med stor diameter växer;

Det finns en dubblering av transportkommunikationer av världsbetydande betydelse: läggning av oljeledningar, motorvägar parallella med vattenkanaler, andra kommunikationsmedel (till exempel har oljeledningar skapats parallellt med Suez- och Panamakanalerna, motorvägen Trans-Pyrenean har byggt längs Gibraltarsundet, etc.);

Ett containertransportsystem håller på att bildas (cirka 40% av styckegodset transporteras i containrar), transkontinentala container-"broar" bildas, som är en kombination av sjötransport med blocktåg och containervagnståg (transsibiriska: Japan - USA:s östkust, transamerikansk: Västeuropa – Nära och Mellanöstern);

Det finns ett skapande av transportkorridorer (polymotorvägar) för transport av varor genom flera staters territorium (till exempel är nio tilldelade i Europa, två transportkorridorer passerar genom Ryssland:

Berlin - Warszawa - Minsk - Moskva - Nizhny Novgorod,

Helsingfors - St. Petersburg - Moskva - Kiev - Odessa med fortsättning till Novorossijsk och Astrakhan).

Järnvägstransporter ligger på andra plats när det gäller lastomsättning (efter sjöfart) och passagerartrafik (efter bil). När det gäller vägnätets totala längd (cirka 1,2 miljoner km) är det sämre inte bara för vägtransporter utan också för flygtransporter. Järnvägstransporternas huvudsakliga funktion är transport av industri- och jordbruksvaror i bulk (kol, stål, spannmål, etc.) över långa avstånd. Ett utmärkande drag är regelbundenhet i rörelsen, oavsett väder och årstid.

Det finns stora skillnader i utvecklingsnivån för järnvägstransporter (nätets omfattning, täthet, graden av elektrifiering av järnvägar etc.) mellan regioner och länder i världen. Generellt sett minskar världen längden på järnvägsnätet, särskilt i länder med utvecklade ekonomier.

Förbi nätverkslängd järnvägar, de ledande positionerna i världen är ockuperade av de största (i termer av territorium) länderna: USA (176 tusen km), Ryssland (87,5 tusen km), Kanada (85 tusen km), Indien, Kina, Tyskland, Australien , Argentina, Frankrike, Brasilien. Dessa länder står för mer än hälften av den totala längden på världens järnvägar. Länderna i Nordamerika och Västeuropa är övermättade med järnvägar, och vissa länder i Afrika och Asien har dem inte alls.

Förbi nätverkstäthet Europeiska länder leder järnvägarna (deras täthet i Belgien är 133 km per 1 000 kvadratkilometer). Järnvägsnätets täthet i genomsnitt i afrikanska länder är bara 2,7 km per tusen kvadratmeter. km.

Förbi nivån av elektrifiering av järn vägarna ligger också före alla europeiska länder (i Schweiz är cirka 100 % av järnvägarna elektrifierade, i Sverige 65 %, i Italien, Österrike och Spanien mer än 50 %, i Ryssland 43 %).

I vissa regioner och länder i världen har järnvägar olika spårvidder. I OSS-länderna är spårvidden bredare än i länderna i Öst- och Västeuropa, Nordamerika och Asien. Motsvarar inte den västeuropeiska mätaren för vissa andra stater (till exempel Finland, staterna på den iberiska halvön). I allmänhet står den västeuropeiska banan för upp till 3/4 av längden på världens vägar.

Förbi lastomsättning De ledande positionerna i världen är ockuperade av USA, Kina och Ryssland,

Förbi passagerartrafik Japan (395 miljarder pass-km), Kina (354 miljarder pass-km), Indien (320 miljarder pass-km), Ryssland (192 miljarder pass-km), Tyskland (60 miljarder pass-km).

I ett antal utvecklade länder (USA, Japan, Tyskland, Frankrike, etc.) har ultrahöghastighetsjärnvägar (mer än 200 km/h) skapats.

Järnvägarna i OSS-länderna, utländska Europa, Nordamerika inom sina regioner är anslutna till ett enda transportsystem, dvs. bilda regionala järnvägssystem.

Biltransport spelar en ledande roll i transporten av passagerare (tillhandahåller 80 % av världens passagerartrafik), samt gods över korta och medellånga avstånd. Bland andra transportsätt är det också ledande när det gäller vägnätets längd (24 miljoner km, eller 70 % av det globala transportnätet).

Det mesta av parkeringen och nätverket, motorvägar, är koncentrerade till länder med utvecklade ekonomier. Med det totala antalet bilar i världen som överstiger 650 miljoner, är cirka 80 % av dem koncentrerade till Nordamerika (ungefär 250 miljoner bilar, varav 200 miljoner i USA), Västeuropa (mer än 200 miljoner bilar) och Japan ( över 50 miljoner).

USA (1/4 av hela längden), Kina, Japan, Indien, Ryssland och europeiska länder har det mest utvecklade vägnätet. Det senare när det gäller tätheten av vägar överträffar länderna i alla regioner i världen. När det gäller godsomsättning för vägtransporter ligger USA på första platsen.

I vissa länder och regioner i världen (CIS, utländska Europa, Nordamerika) bildar motorvägar ett enda transportsystem (stat, mellanstatlig).

Rörledningstransport, relativt ung, men snabbt utvecklande, används för att transportera flytande, gasformiga och fasta typer av produkter. Naturgas, olja och oljeprodukter transporteras i de största volymerna genom rörledningar. Gas- och oljeledningar (deras totala längd i världen är 1,8 miljoner km) används mest i de olje- och gasproducerande länderna i Nordamerika (USA, Kanada), Ryssland, Nära och Mellanöstern, såväl som i västra och Östeuropa, fattigt på olje- och gasresurser, men förbrukar dessa typer av bränsle i stora mängder. När det gäller arbetsvolymen för rörledningstransporter överträffar Ryssland alla (mer än hälften av världens fraktomsättning för denna typ av transport är koncentrerad här).

Sjötransportär av största vikt för genomförandet av utländska ekonomiska (mellanstatliga, interkontinentala) förbindelser. Det ger mer än 3/4 av all internationell trafik. I deras sammansättning är andelen bulklaster (olja, oljeprodukter, malmer, kol, spannmål etc.) särskilt stor.

Tillsammans med interkontinentala, mellanstatliga transporter, utför sjötransporter storskaliga transporter av gods med stor och liten cabotage inom det egna landet. Stort cabotage - detta är navigering av fartyg mellan hamnar i olika havsbassänger (till exempel Vladivostok - Novorossiysk, Novorossiysk - Archangelsk). Litet cabotage - Transport mellan hamnar i samma hav (Novorossiysk - Tuapse).

När det gäller godsomsättning (29 biljoner t-km) och arbetsproduktivitet överträffar sjötransporter betydligt andra transportslag. Kostnaden för att transportera gods till sjöss är den lägsta inom transporter. Den mest effektiva användningen av sjötransporter är vid transport av gods över långa avstånd. Sjötransporter i inrikes kommunikationer (små cabotage) är mindre effektiva.

För genomförandet av transporter har sjötransporter en komplex diversifierad ekonomi; flotta, hamnar, skeppsvarv etc.

Sjötransporter betjänar flera tiotusentals fartyg med ett totalt tonnage på 500 miljoner bruttoregisterton (BRT) .

De största flottorna har Panama (72 miljoner BRT), Liberia (60), Grekland (30), Cypern (25), Bahamas (en stat i Västindien) och Japan (20 vardera), Kina (17), Ryssland (15), Norge (15), USA (13 miljoner BRT). Världsledningen i Panama, Liberia, Cypern och Bahamas är dock mycket villkorad, eftersom en betydande del av deras flottor ägs av USA och västeuropeiska länder (inklusive Frankrike, Storbritannien, Tyskland), som använder flaggan av bekvämlighetspolicy för att undvika höga skatter.

Cirka 40 % av världens flotta är tankfartyg som utför internationella transporter av olja och oljeprodukter. De viktigaste riktningarna för sjötransport av olja är från Karibiska havet till USA och Västeuropa, från länderna i Mellanöstern till Västeuropa, USA och Japan.

Bland havsområdena första plats när det gäller sjöfrakt tar Atlanten , längs kusten där de största hamnarna i världen är belägna: Rotterdam (Nederländerna), Antwerpen (Belgien), Hamburg (Tyskland), London (Storbritannien), Marseille (Frankrike), Genua (Italien), New Orleans, New York, Philadelphia (USA)). Många stora hamnar och vid kusten Stilla havet (Kobe, Chiba, Yokohama, Nagoya (Japan), Shanghai (PRC), Busan (Republiken Korea), Sydney (Australien), Vancouver (Kanada), etc. indiska oceanen (Karachi (Pakistan), Bombay och Calcutta (Indien), Colombo (Sri Lanka), etc.

Tillsammans med universella portar finns det specialiserade sådana:

för export av olja(till exempel i Persiska viken Ras Tanura (Saudiarabien), Mina El Ahmadi (Kuwait), Amuay och La Salina (Venezuela),

malmer(Tubaran i Brasilien), kol (Richards Bay i Sydafrika),

spannmål, timmer och annan last.

Havskanaler har ett stort inflytande på sjötransporternas geografi. Suez- och Panamakanalerna är av internationell betydelse.

Flodtransport. De positiva egenskaperna hos denna typ av transport är den höga bärförmågan (på djupvattenfloder), de relativt låga transportkostnaderna och kostnaderna för att organisera navigeringen. Flodtransporternas utveckling och geografi bestäms till stor del av naturförhållandena. I detta avseende har många länder i Nord- och Latinamerika, Europa och Asien stora möjligheter att organisera flodnavigering.

I Europa ett nätverk av transportvägar bildar floder Seine, Rhen med bifloder, Elbe, Odra, Vistula, Donau, Dnepr, Volga, Don, etc.

I Asien - Ganges, Indus, Irrawad, Yangtze, Ob med Irtysh, Yenisei med Angara, Lena, Amur, etc.

I Nordamerika - Mississippi med bifloder, St. Lawrence, Mackenzie, etc.

I Latinamerika - Amazonas och Parana.

I Afrika - Kongo, Niger, Nilen.

I Australien - Murray med en biflod till Darling.

Den totala längden på världens farbara floder och kanaler är 550 000 km, varav nästan hälften finns i Ryssland och Kina (över 100 000 km vardera), USA (över 40 000 km) och Brasilien (30 000 km).

När det gäller den totala lastomsättningen på inre vattenvägar kommer USA på första plats, Kina på andra plats, Ryssland på tredje plats, följt av Tyskland, Kanada och Nederländerna.

Luft transport, hög hastighet, men dyr, är av största vikt i internationella passagerartransporter för att skapa förbindelser med avlägsna och svåråtkomliga områden i världen. Lufttransportinfrastrukturen representeras av ett nätverk av internationella och lokala flygplatser. Flygplatser tillhandahåller flygkontroll, mottagning av passagerare, organisation av deras service, etc. Mer än 1 000 flygplatser deltar i internationella flygkommunikationer. De största flygplatserna i världen (från 30 till 70 miljoner passagerare per år) finns i USA (Chicago, Atlanta, Dallas, Los Angeles), Storbritannien (London), Japan (Tokyo), Frankrike (Paris), Tyskland ( Frankfurt-on-Maine). Samma länder utgör tillsammans med Australien, Kina, Ryssland, Kanada och Nederländerna de tio bästa flygmakterna (i termer av passagerartrafik) i världen.

Flygtransporter utför främst passagerartransporter. Flygfrakttransporter, trots den snabba tillväxten, upptar i allmänhet lastomsättningsvolymen för alla transportslag en obetydlig andel (bråkdelar av en procent).

Transport är en av de viktigaste sektorerna i ekonomin i något land. Detta är ett viktigt system i världsekonomins komplexa mekanism, som tillhandahåller produktionsförbindelser, transporterar varor och passagerare. När man karakteriserar transportsystemets drift är sådana indikatorer som volymen av transporterat gods, godsomsättning (med hänsyn till både vikten och avståndet för transport av varor), passageraromsättning, tätheten av transportinfrastrukturen och många andra. Begagnade.

Förhållandet mellan transportsätt i transportsystemen i regioner och enskilda länder i världen är olika. Således har industriländernas transportsystem en komplex struktur och representeras av alla typer av transporter, inklusive elektroniska. Japan, USA, Frankrike, Tyskland, Storbritannien och andra kännetecknas av en särskilt hög utvecklingsnivå av transportinfrastruktur. Det är de utvecklade länderna som står för cirka 85 % av godsomsättningen av världens inlandstransporter (exklusive långa transporter). -distansnavigering). Och i länderna i väst. I Europa står 25 % av godsomsättningen för järnvägstransporter, 40 % på väg och resterande 35 % av transportsätt på inre vattenvägar, sjö (kort) cabotage och rörledningar.

I USA och Kanada är järnvägs- och vägtransporternas andelar av godstransporter redan nästan lika stora. I länderna i Östeuropa och OSS är järnvägen fortfarande ledande inom godstransporter, men vägtransporternas betydelse ökar hela tiden.

Havs- och flodtransporter. Av alla transportsätt i världen är sjötransporter det billigaste. Det tillhandahåller mer än 75 % av transporterna mellan länder (den totala lastvolymen är cirka 3,6 miljarder ton per år), vilket inser möjligheterna för den internationella geografiska arbetsfördelningen med den ökande internationaliseringen av världsekonomin.

Liberia, Panama, Japan, Grekland, USA, Cypern, Kina är de ledande länderna i världens handelsflotta (mätt i tonnage). Fartyg under "billiga" flaggor (Liberia, Panama, Singapore, Cypern, etc.) ger 3 gånger lägre transportkostnader, betydande skatter och andra förmåner till sina ägare.

Olja och oljeprodukter intar förstaplatsen inom sjöfartstransporter. Särskilt stora lastflöden bildas i Persiska viken, och de är riktade mot väst. Europa, Japan och USA. Transporterna av kol, som intar förstaplatsen bland torrlaster i bulk, är fortfarande betydande. De största exportörerna av kol är Australien, USA, Sydafrika. Transporten av järnmalm bör också noteras (huvudflöden från Brasilien och Australien). Världens största malmexporterande hamn (Tubaran i Brasilien) har en lastomsättning på 70 miljoner ton per år. I världens transporter av malm ökar lastflöden med mycket långa avstånd, som Brasilien-Japan, Australien-Väst. Europa, Australien-Japan. En stor volym av världstransporter till sjöss upptas av transporter av spannmålsgrödor. De största exportörerna är USA (ledande inom världens spannmålsexport), Kanada, Australien, Argentina. Mer än hälften av spannmålstransporterna är nu avsedda för utvecklingsländer.

Världens största hamnar (i termer av lastomsättning) inkluderar: Rotterdam (Nederländerna), Singapore, Shanghai (Kina), Nagoya, Tokyo-Yokohama (Japan), New Orleans, New York, Philadelphia, San Francisco (USA), Antwerpen ( Belgien), Le Havre, Marseille (Frankrike), London, etc.

För många länder i världen är, förutom sjötransporter, även flodtransporter viktig, som använder sig av farbara floder, kanaler och inre vatten. De största farbara kanalerna och vattenvägarna i världen är kustkanalen (USA), den stora kanalen (Kina), vattenvägen Volga-Kama (Ryssland), vattenvägen Rhen-Main-Donau i Europa. Flodtransporter tjänar främst enskilda staters interna behov, men ibland utför den också internationella transporter (till exempel längs floderna Rhen och Donau i Europa, etc.).

Den största flod- och sjöflottan finns i USA. Bland världens ledande länder när det gäller godsomsättning på inre vattenvägar bör också noteras Kina, Ryssland, Tyskland och Kanada.

Järnvägstransporter. Längden på världens järnvägsnät är cirka 1,2 miljoner km. De längsta järnvägarna finns i USA (cirka 240 000 km), Kanada (90 000 km), Ryssland (86 000 km), Indien (61 000 km), Kina (53 000 km) och Tyskland. Den högsta tätheten av järnvägsnätet (densitet) observeras dock i länderna i väst. Europa (i Belgien - 100 km spår per 100 km2 territorium). I Ryssland är denna siffra ganska hög i den europeiska delen av landet och mycket låg i Sibirien. När det gäller längden på elektrifierade järnvägar upptar Ryssland förstaplatsen i världen. I USA används sådana vägar inte i stor utsträckning: mer än 90% av allt arbete utförs av diesellokomotiv. I Japan och västeuropeiska länder är andelen elektrisk dragkraft i järnvägstransporter cirka 50 % (i Schweiz nästan 100 %, i Frankrike och Spanien - cirka 30 %).

Biltransport. Den totala längden på världens vägnät har överskridit 23 miljoner km, varav nästan en tredjedel är koncentrerad till norr. Amerika och en fjärdedel - i väst. Europa.

För närvarande spelar transkontinentala motorvägar en viktig roll i transporten av gods och passagerare. De mest kända motorvägarna sträcker sig till exempel genom Saharaöknen i Afrika, över hela USA:s territorium - från Atlanten till Stilla havet, såväl som mellan Kanada och USA och vidare genom länderna i Latinamerika . Denna Pan-American Highway, som passerar genom Nord- och Sydamerika, är ansluten till Trans-Amazon Highway.

I USA och Tyskland står motortransporter för 25 % och i Storbritannien - upp till 80 % av godstransporterna inom landet. I Ryssland domineras gods- och passagerartrafiken av järnvägstransporter (upp till 50 %), men på senare år har bilarnas roll ökat.

Rörledningstransport. Det globala nätverket av oljeledningar har för närvarande en längd på mer än 400 tusen km, nätverket (huvudgasledningar är ännu mer - 900 tusen km. Kostnaden för transport genom rörledningar är tre gånger lägre än med järnväg. De säkerställer stabiliteten av transporter, mindre miljöföroreningar.

Allt i. I Amerika läggs rörledningar från olje- och gasproduktionsområden till industriella konsumtionscentra i östra kontinenten. I Zap. I Europa går de från hamnar till industricentra i djupet av kontinenten. I Ryssland byggdes olje- och gasledningar från regionerna i väst. Sibirien och Volga-regionen till den europeiska delen av landet och vidare österut. och Zap. Europa. Druzhba-oljeledningens längd är 5,5 tusen km, och gasledningen Urengoy-Västra Europa är cirka 4,5 tusen km.

Flygtransporter spelar en mycket viktig roll i den internationella passagerartrafiken och ger förbindelser till svåråtkomliga områden.

I de mest utvecklade länderna har ett tätt nätverk av flygbolag utvecklats. Den största flygflottan (flygplan) är koncentrerad till USA, betydande i Kanada, Frankrike, Australien, Tyskland. Mer än 1 000 flygplatser deltar i internationella flygtjänster (det finns cirka 400 bara i Europa).

De största flygplatserna i världen: i USA - Chicago, Dallas, Los Angeles, Atlanta, New York (Kennedy), San Francisco; Storbritannien - London (Heathrow); Japan - Tokyo, såväl som i Tyskland - Frankfurt am Main, Frankrike - Paris, etc.