Au fost introduse stațiile MCC. Cercul central al Moscovei

Pe 10 septembrie 2016, Cercul Central Moscova se va deschide pentru pasagerii din capitală. Adevărat, lucrările de construcție la noua autostradă vor continua și după această dată: potrivit șefului departamentului de transport, Maxim Liksutov, unele stații MCC vor fi finalizate după începerea lucrărilor. Cu toate acestea, oficialii mizează serios pe autostradă și speră ca în următorii doi ani să devină populară în rândul cetățenilor. În așteptarea deschiderii Inelului Central, Satul răspunde la cele mai populare întrebări despre noul tip de transport urban.

Ce este MCC?

Cercul central al Moscovei (cunoscut anterior sub numele de Inelul Feroviar al Moscovei) este un nou circuit de schimb care ar trebui să combine direcțiile de metrou și radiale ale căilor ferate suburbane și să decongestioneze foarte mult centrul Moscovei prin îndepărtarea pasagerilor de tranzit din acesta.

Potrivit designerilor săi, lansarea rutei va reduce aglomerația în metrou cu 15%, iar timpul mediu de călătorie va scădea cu 20 de minute (de exemplu, timpul de călătorie de la stația Leninsky Prospekt la stația Mezhdunarodnaya va fi redus de la jumătate o oră până la zece minute). Cu alte cuvinte, datorită MCC-ului se va putea face transfer de la o linie de metrou sau de tren la alta, ocolind centrul. În plus, MCC ar trebui să rezolve parțial așa-numita problemă „Vykhino” - o situație în care trenurile care merg spre centru se umple imediat la stațiile de metrou din capăt. Pasagerii trenurilor electrice care vin din regiunea Moscovei se vor putea transfera pe noul inel, iar de acolo pe liniile de metrou și alte rute suburbane.

Estimarea proiectului MCC

ruble

Fluxul de pasageri planificat

persoană pe an

Lungimea drumului

kilometri

Numărul de opriri

statie

Transferuri pe linia de metrou

statii

Transferuri la trenuri

statii

Călătoriți în cerc complet

minute

Intervalele de tren

minute

Viteza trenului

Capacitatea trenului

Uman

Cum a apărut ideea proiectului?

Crearea MCC nu este de fapt o idee revoluționară. În majoritatea mega-oraselor occidentale, metroul și trenul nu sunt separate și reprezintă același transport: această practică le permite pasagerilor să se deplaseze prin oraș mult mai rapid și mai ușor. Înșiși designerii inelului citează exemplul Berlinului, unde trenul S-Bahn și metroul U-Bahn coexistă în același sistem.

Inelul central a fost creat pe baza Căii Ferate Circulare din Moscova, decizia de a construi care a fost luată la sfârșitul secolului al XIX-lea la inițiativa ministrului de finanțe al Imperiului Rus, Serghei Witte. Ei au construit un inel în jurul Moscovei după proiectul inginerului P. I. Rashevsky din 1903 până în 1908. Conform proiectului inițial, traseul trebuia să aibă patru linii, care să fie împărțite între traficul de mărfuri și cel de pasageri, dar din lipsă de fonduri au fost construite doar două căi. În 1930, traficul de pasageri a fost închis din cauza dezvoltării autobuzelor și tramvaielor, iar în jurul inelului au început să circule doar trenuri de marfă.

Revenirea traficului de pasageri pe ring nu este o idee nouă: au vrut să-l lanseze încă din anii 60, dar acest lucru a fost împiedicat de complexitatea electrificării ringului. Yuri Luzhkov a revenit la acest proiect din nou la sfârșitul anilor 2000, dar reconstrucția MCC a început sub Sobyanin în 2012. Inelul a fost în sfârșit electrificat și a fost construită și o a treia cale pentru traficul de marfă. Investițiile totale în proiect, care a fost realizat în comun de Căile Ferate Ruse și guvernul de la Moscova, au depășit 200 de miliarde de ruble, iar 86 de miliarde dintre acestea au fost asigurate de bugetul federal.

MCC și al treilea circuit de schimb sunt același lucru?

Nu. MCC este adesea numit al treilea circuit de schimb și al doilea inel al metroului din Moscova, dar nu este așa. Cea de-a doua linie de inel de metrou, lungă de 58 de kilometri, va apărea în capitală până în 2020, iar anul acesta se va deschide prima sa secțiune - de la stația Delovoy Tsentr până la parcul Petrovsky. Noul inel va include și linia Kakhovskaya, construită la sfârșitul anilor 1960. Dacă traseul MCC, din motive istorice, este deplasat spre nord, atunci inelul de metrou, dimpotrivă, va fi deplasat spre sud. Astfel, ambele linii vor forma o uriașă cifră opt.

Cum se va conecta MCC cu alte moduri de transport?

În total, MCC va avea 31 de stații (24 dintre ele vor fi gata până pe 10 septembrie, restul vor fi puse în funcțiune înainte de 2018), fiecare dintre acestea fiind planificată să fie conectată la stațiile de transport terestre. În primele câteva luni de la lansarea oficială a inelului, se va putea face transfer la metrou la 14 stații, dar apoi promit să adauge această opțiune la încă trei stații. De asemenea, șase stații MCC (ulterior numărul lor va crește la zece) vor avea tranziții către gările de navetă.

Timpul de transfer la MCC va varia în funcție de secțiuni: cea mai lungă tranziție va fi de la stația de metrou Voikovskaya la stațiile Streshnevo și Baltiyskaya - va trebui să mergeți timp de 12 minute, în timp ce cea mai scurtă nu va dura mai mult de trei minute. . La 11 stații, constructorii promit să implementeze principiul „picioarelor uscate”: trecerile vor fi complet închise, ceea ce va permite oamenilor să nu iasă afară. Ei promit să construiască o conexiune terestră între stația de metrou Volgogradsky Prospekt și platforma Ugreshskaya.

Cât va costa călătoria?

Tarifele pentru călătoria pe inelul central vor fi aceleași ca în metrou. De asemenea, va fi posibil să utilizați bilete „United”, „Troika” și „90 minute”. Toate beneficiile care se aplică călătoriilor cu metroul se vor aplica la utilizarea MCC: condiții speciale de călătorie de-a lungul inelului vor fi oferite persoanelor cu dizabilități, școlari și studenți.

Numărul de transferuri de la metrou la MCC și invers într-o călătorie nu este limitat. Singura condiție este să efectuați toate transferurile în 90 de minute. În prima lună de la lansarea inelului, pasagerii vor trebui să reprogrameze biletul „United” pentru a efectua călătorii și transferuri gratuite către MCC dacă acesta a fost achiziționat înainte de 1 septembrie 2016. Acest lucru se poate face la casa de bilete a metroului sau a monorailului. Pentru cei care folosesc cardul Troika, începând cu 1 septembrie, va fi suficient să pună mai mult de o rublă pe card.

În plus, pasagerii vor putea cumpăra bilete de la stațiile de inel folosind atât numerar, cât și carduri. De asemenea, ei intenționează să introducă un sistem de plată a tarifelor fără contact, care să permită plata folosind un telefon mobil și PayPass/PayWave, datorită căruia banii vor fi debitați automat dacă atingeți un card bancar pe validator.

Cum vor arăta stațiile?

Până la deschiderea MCC, stațiile vor fi echipate cu panouri de navigație în rusă și engleză. Pentru pasagerii cu deficiențe de vedere, aceștia promit să instaleze plăci tactile pe ascensoare, scări rulante fără trepte și Braille. De asemenea, la fiecare stație vor fi afișate informații și panouri care să arate ora sosirii trenului, iar la cinci stații vor fi ghișee „Live Communication”. În plus, vor fi instalate aproximativ 70 de oglinzi, 470 de coșuri de gunoi, puncte de încărcare pentru gadgeturi, umbrele de ambalare și toalete gratuite. Copacii vor fi așezați în căzi pentru decorare. Spre deosebire de metrou, MCC va avea turnichete nu doar la intrare, ci și la ieșire, iar peroanele vor fi tratate cu strat antigivrare.

Ce trenuri vor fi pe MCC?

De-a lungul inelului vor circula 33 de trenuri Lastochka (cinci vagoane fiecare), care sunt produse la uzina Ural Locomotives din orașul Verkhnyaya Pyshma, regiunea Sverdlovsk. Prototipul Lastochka este un tren electric german de la Siemens AG, care a servit oaspeților și participanților la Jocurile Olimpice de la Soci. Vara aceasta a avut loc un scandal: în timpul unui test drive, trenul electric al seriei ED-4M era prea lat pentru platformă, dar Lastochka trebuie să se încadreze în dimensiunile șinei.

Capacitatea maximă a lui Lastochka este de 1.200 de persoane, iar viteza maximă este de 120 de kilometri pe oră, dar de-a lungul MCC trenurile vor călători nu mai repede de 40-50 de kilometri pe oră. Orele de funcționare ale MCC sunt aceleași cu cele ale metroului, dar intervalul trenurilor de pe inel va fi mai lung și va varia de la cinci minute în orele de vârf până la 15 minute în alte ore. Acum, serviciul Yandex.Maps se pregătește să actualizeze aplicația de metrou pentru a informa pasagerii despre orarul trenurilor nu numai al metroului, ci și al Cercului Central Moscova.

Toate Lastochka au scaune moi și sisteme de climatizare. Pasagerii vor putea folosi Wi-Fi și dispozitive pentru încărcarea gadgeturilor. Fiecare tren va avea toalete la începutul și la sfârșitul trenului. Spre deosebire de trenurile electrice obișnuite, mașinile Lastochka nu au vestibule, dar ușile duble sunt suficient de largi pentru a trece pasagerii cu mobilitate limitată.

Se va putea călători cu cărucioare și biciclete?

Două dintre cele cinci vagoane de tren (al doilea și al patrulea) sunt echipate cu suport pentru biciclete. Fiecare vagon poate găzdui nu mai mult de șase biciclete. Trenurile vor avea, de asemenea, spațiu pentru cărucioare și alte bagaje mari de mână. În apropierea fiecărui nod de transport al MCC, vor construi parcări pentru biciclete și stații de partajare a bicicletelor. Închirieri sunt acum disponibile lângă stațiile Delovoy Tsentr, Ploshchad Gagarina, Luzhniki, Grădina Botanică și Vladykino.

Cum să navighezi în sensul giratoriu?

La 1 septembrie, guvernul de la Moscova a prezentat mai multe hărți detaliate ale MCC, care indică transferuri de la Cercul Central la transportul terestre și suburbane, precum și pe linia de metrou. Inelul în sine va fi indicat ca a 14-a linie de metrou.

Numele stațiilor MCC fie repetă denumirile obișnuite ale stațiilor de metrou din apropiere („Dubrovka”, „Vladykino”), fie indică zona în care se află („Piața Gagarin”, „Luzhniki”). În vară, pe site-ul proiectului „Active Citizen”, a avut loc un vot pentru a redenumi stațiile MCC „Voikovskaya” și „Cherkizovskaya”, ca urmare, au primit noi nume „Baltiyskaya” și „Lokomotiv”.

Cum va afecta MCC periferiile urbane?

Inelul central trece în principal prin zone industriale. Potrivit autorităților, apariția unor noi transporturi va contribui la dezvoltarea acestor teritorii, de exemplu ZIL. Primăria plănuiește îmbunătățirea terenurilor adiacente stațiilor MCC: crearea de locuri de parcare pentru mașini și biciclete, închiriere de biciclete, amenajarea teritoriului, precum și construirea a circa 750 de mii de metri pătrați de imobile comerciale - hoteluri, zone comerciale, birouri și parcuri tehnologice.

În același timp, clădirile istorice conservate ale gărilor din Moscova, care au fost proiectate de arhitecții Alexander Pomerantsev, Nikolai Markovnikov și Ivan Rybin, sunt acum studiate pentru a determina zona de securitate pentru fiecare dintre ele. Și în toamnă, la stația Presnya se va deschide un muzeu al istoriei MCC, unde vor fi prezentate documente, fotografii și filme care vorbesc despre istoria autostrăzii.

Fotografii: capac, 1–4, 7 –

Șterge

• ((fb))

• Material adăugat la „Favorite”

  Eliminați material din „Preferate”?

  Șterge

  Articol eliminat din favorite

  Evgeny Razumny / Vedomosti

  Duminica viitoare, 10 septembrie, Cercul Central Moscova (MCC) va sărbători un an de la lansarea primelor trenuri. În acest timp, peste 93 de milioane de pasageri au folosit linia împotriva planului inițial de 75 de milioane.Proiectul a costat deja Căile Ferate Ruse (RZD), bugetul federal și Moscova aproximativ 140 de miliarde de ruble. Și în 15 ani, costurile vor ajunge la 200 de miliarde de ruble. Investițiile în proiect nu vor da niciodată roade, spun experții. De ce se va întâmpla acest lucru și un proiect de infrastructură de această amploare ar trebui neapărat să dea roade?

  Cât costă MCC-ul

  Revenirea trenurilor de pasageri la Calea Ferată Circulară din Moscova, care a fost anulată încă din anii 1930, a fost visată de fostul primar al Moscovei Yuri Luzhkov de mulți ani, dar succesorul său Serghei Sobyanin a reușit să pună în aplicare proiectul. Documentația de urbanism și studiile de fezabilitate pentru construcția unei căi ferate de pasageri și a infrastructurii sale însoțitoare erau pregătite încă din anii 2000, își amintește Serghei Tkachenko, fost șef al Institutului de Cercetare și Dezvoltare pentru Planificare Generală. Și în 2008, guvernul de la Moscova și Căile Ferate Ruse au semnat un acord privind reconstrucția căii ferate de marfă într-una de călători.

  Cu toate acestea, lipsa fondurilor a întârziat începerea lucrărilor cu trei ani, continuă Tkachenko. Problema finanțării a fost rezolvată abia în 2011, după numirea unui nou primar; pentru aceasta, Sobyanin a fost nevoit să facă o astfel de solicitare președintelui Rusiei, Moscova și oficialii federali au declarat la vremea respectivă lui Vedomosti.

  Guvernul a contribuit cu 72 de miliarde de ruble din buget la capitalul autorizat al Căilor Ferate Ruse. pentru amenajarea părții feroviare a infrastructurii MCC. Moscova a cheltuit 20 de miliarde de ruble. pentru construirea infrastructurii nodurilor de transport și peste 25 de miliarde de ruble. pentru reconstrucția rețelei rutiere, a pasajelor supraterane și eliberarea teritoriilor din jurul MCC, spune Roman Latypov, prim-adjunct al șefului pentru dezvoltare strategică și activitatea clientului Întreprinderii Unitare de Stat a Metroului Moscova. Această întreprindere supraveghează activitatea MCC în numele autorităților de la Moscova, oferă tot personalul de serviciu (cu excepția șoferilor de tren) pentru inel și oferă un program unificat de bilete cu metroul.

  Metropolitan acționează și ca client pentru serviciile de transport de pasageri. Un contract pe 15 ani cu Căile Ferate Ruse va costa capitalul 57,7 miliarde de ruble, spune Latypov.

  Pentru a organiza traficul pe MCC, Căile Ferate Ruse au achiziționat 33 de trenuri electrice Lastochka de la Ural Locomotives (o asociere între Siemens și Sinaryul lui Dmitry Pumpyansky). Reprezentantul Căilor Ferate Ruse a refuzat să raporteze valoarea investițiilor și rambursarea acestora. Pe baza contractului, un tren Lastochka de cinci vagoane a costat 8,7 milioane de euro. În consecință, 33 de trenuri ar putea costa Căilor Ferate Ruse 19,2 miliarde de ruble. (la rata medie ponderată pentru 2016 de 67 de ruble). De la 1 mai 2017, intervalul de circulație a trenurilor pe MCC a fost redus de la 6 la 5 minute în orele de vârf și de la 12 la 10 minute în alte ore. Prin urmare, Căile Ferate Ruse a trebuit să cumpere încă nouă trenuri cu un cost estimat de 5,25 miliarde de ruble.

  Căile Ferate Ruse nu au calculat rentabilitatea investiției în proiect, asigură o persoană apropiată companiei de stat. Contractul s-a dovedit a fi neprofitabil, știe unul dintre consultanții Căilor Ferate Ruse. Investiția s-ar putea să nu se plătească niciodată, adaugă el.

  Suma pe care Căile Ferate Ruse o primește în baza contractului cu guvernul de la Moscova pentru deservirea MCC este de 3,8 miliarde de ruble. pe an - nu este legat de traficul de pasageri. Compania trebuie să asigure un anumit interval de trafic, spune Vladimir Savchuk, director general adjunct al Institutului pentru Problemele Monopolurilor Naturale (IPEM). Valoarea plăților include tariful pentru transportul în trenurile de navetiști la Moscova, care nu depinde de mărimea investiției, ci este calculat pe baza costului infrastructurii și se ridică în prezent la 0,1% din acesta. Potrivit partenerului PwC, Dmitri Kovalev, pentru a recupera proiectul în cel puțin 10-15 ani, tariful trebuie să fie de cel puțin 1,5 ori mai mare.

  Căile Ferate Ruse au primit bani pentru proiect de la buget, compania nu are nevoie să returneze aceste investiții, obiectele oficiale ale primăriei. Costurile directe ale Căilor Ferate Ruse sunt achiziționarea de trenuri și funcționarea acestora. Prin urmare, profitabilitatea transportului pe MCC este de 8%, spune un oficial al primăriei.

  Rentabilitatea investiției nu este pe primul loc, deoarece acesta este un proiect mare de infrastructură, după cum reiese din cuvintele lui Latypov. Sarcina principală a MCC este să ofere o alternativă de transport pentru cetățeni, iar fără subvenții pentru transport nu există un singur metrou în lume, spune el. Astfel de proiecte de transport au „un efect mult mai important - confortul deplasării, economisirea timpului de călătorie (la MCC pasagerii economisesc 9-11 minute comparativ cu călătoriile cu alte tipuri de transport public) și efectul asupra dezvoltării teritoriilor”, consideră Latypov. . Astăzi, un pasager MCC costă orașul cu 40% mai puțin decât un pasager de metrou, subliniază o sursă din primărie, datorită noii infrastructuri și amplasării la sol a căilor. În plus, în prezent MCC-ul este încărcat doar la jumătate din capacitate; în timp, gradul de ocupare a acestuia va crește.

  Cu greu este posibil să vorbim despre recuperarea MCC în perioada previzibilă, Tkachenko este de acord: „Astfel de proiecte oferă o rambursare exclusiv indirectă, transformând zonele urbane din cele secundare, degradante, în unele atractive pentru investiții. De aceea există fonduri bugetare - pentru a contribui la valorificarea orașului, pentru a crește baza de impozitare.” Astfel de proiecte nu pot fi evaluate doar din punctul de vedere al returnării fondurilor, este de acord Savchuk. Ca orice proiect de infrastructură, MCC are ca scop dezvoltarea orașului și a zonelor învecinate și creșterea activității de afaceri. „Proiectul este la scară foarte mare, analogii din lume nu sunt de importanță urbană, ci de importanță națională”, explică Savchuk. „Implementarea proiectului a oferit comenzi pentru industrie, designeri și a creat oportunitatea implementării de soluții moderne și inovatoare, de exemplu, în domeniul automatizării transporturilor.”

  Cine are nevoie de un inel

  Înainte de lansarea traficului de pasageri, întreaga lungime a MCC (54 km) a devenit cu dublă cale; o a treia cale pentru traficul de marfă și tehnologic a fost construită pe 31 km. Din fiecare stație MCC, călătorii se pot transfera la transportul urban terestru; în acest scop sunt organizate drumuri de acces, zone de viraj pentru autobuze și opriri pentru călători pe ambele părți ale căii ferate. De la MCC puteți face 14 transferuri către stații de metrou și șase către trenuri de navetiști. Noul inel trece prin 26 de districte ale Moscovei cu o populație de 1,9 milioane de locuitori, spune un reprezentant al Departamentului Transporturilor din Moscova. Locuitorii din șase dintre ele (Metrogorodok, Beskudnikovsky, Koptevo, Kotlovka, Khoroshevo-Mnevniki și Nizhegorodsky) - aproximativ 500.000 de oameni - nu aveau practic acces la metrou, adaugă el.

  Integrarea cu metroul (MCC și metroul au un sistem de bilete unice) a asigurat o creștere explozivă a traficului pe MCC, spune Savchuk de la IPEM. Dacă există întrebări cu privire la rentabilitatea investiției în MCC, atunci din punct de vedere al traficului de pasageri, acesta nu este doar un proiect de succes, ci un proiect extrem de reușit, este sigur consultantul Căilor Ferate Ruse. Era planificat ca în primul an de funcționare MCC să transporte 75 de milioane de oameni, în 2020 – 170 de milioane, iar în 2030 – 300 de milioane. Planul a fost deja depășit. În mai puțin de un an, potrivit Departamentului de Transport din Moscova, aproximativ 93 de milioane de oameni au folosit MCC.

  Câți pasageri noi au fost atrași de transportul la Moscova din cauza MCC? Răspunsul la această întrebare nu este dat nici în primărie, nici în metrou. Cel mai probabil vorbim despre cantități nu foarte mari. MCC a retras unii dintre pasagerii din metrou și trenuri. Deși, evident, unii proprietari de mașini au preferat „Rândunelele” propriilor mașini, crede o sursă din primărie.

  Noile linii „aproape nu adaugă trafic de pasageri, ci doar îl redistribuie”, crede Tkachenko. Dar și asta e bine, întrucât în ​​general nivelul de confort pe liniile vechi, de unde pleacă unii dintre pasageri, este în creștere, subliniază el.

  61% dintre pasagerii MCC transferați din metrou, 26% din trenuri de navetă, alți 13% sunt rezidenți din zonele adiacente care ajung la gară pe jos sau cu transportul public terestre. Punctul final de călătorie pentru aproximativ 30% dintre pasagerii MCC sunt zonele din apropierea gărilor, restul folosesc Lastochkas în loc de Circle Line a metroului, spune un reprezentant al Departamentului Transporturilor din Moscova.

  Pe MCC sunt mulți așa-ziși turiști, notează Latypov. El include printre ei și pasagerii care aleg o călătorie mai lungă în comparație cu una mai scurtă cu metroul. De exemplu, atunci când un pasager călătorește de la Luzhniki la Lokomotiv, în loc să ia metroul de la Sportivnaya la Cherkizovskaya. „MCC oferă un nou nivel de servicii: stații cu stații de încărcare pentru telefoane mobile și alte facilități, există toalete în două vagoane din fiecare tren; călătoria în sine a devenit mai confortabilă datorită tăcerii și a mai puținilor oameni. MCC-ul este, de asemenea, mai convenabil pentru bicicliști - aceștia pot intra în vagoane fără a decupla roata din față, ca în metrou”, explică Latypov.

  Descărcarea a avut succes

  Autoritățile de la Moscova sunt încântate de faptul că MCC a redus sarcina pe stațiile de metrou supraîncărcate și gările orașului. Datorită MCC, pasagerii nu trebuie să meargă în stațiile de metrou de tip ring pentru a face un transfer, notează Latypov. Potrivit acestuia, noua rută de transport a redus încărcătura pe cele mai aglomerate secțiuni ale metroului Circle Line cu 15%, Sokolnicheskaya cu 20%, Lyublinskaya cu 14%, Filevskaya cu 12%, Serpukhovsko-Timiryazevskaya cu 5%. Acest lucru este foarte important pentru metrou, deoarece crește confortul călătoriei, notează Latypov.

  La unele stații de metrou nepopulare anterior, traficul de pasageri, dimpotrivă, a crescut, descarcând alte stații. Odată cu apariția MCC, traficul de pasageri în gară. m. „Kutuzovskaya” a crescut de 3,5 ori de la 8.000 la 29.000 de oameni pe zi. Anterior, conform Metroului din Moscova, era una dintre cele mai nepopulare 30 de stații de metrou din Moscova, dar acum descarcă stația Kievskaya.

  Sarcina la stațiile Kazansky și Rizhsky a scăzut cu 30%, la Kursky - cu 40%, la Yaroslavsky și Leningradsky - cu 20%, spune un reprezentant al departamentului de transport. Acum pasagerii MCC se pot transfera în trenurile electrice ale direcțiilor Oktyabrsky, Savelovsky, Yaroslavl, Kazan și Smolensky; integrarea cu alte patru direcții din celelalte cinci este planificată să fie realizată înainte de sfârșitul anului 2018, promite un reprezentant al Căilor Ferate Ruse. De asemenea, este planificată mutarea mai multor platforme în direcții radiale mai aproape de stațiile MCC (Okruzhnaya în direcția Savelovsk, Severyanin în direcția Yaroslavl și Leningradskaya în direcția Riga), precum și construirea de noi opriri și stații ( Novokhokhlovskaya în direcția Kursk, Varshavskaya în direcția Pavelets, Karacharovo în direcția Gorki).

  Unul dintre principalele avantaje ale MCC este că pasagerii nu trebuie să meargă în gările din centru și apoi să se transfere la metrou, spune Latypov. El estimează că au fost 25 de milioane de astfel de călătorii pe an.

  Dezvoltarea MCC ar trebui să-i convingă pe cetățeni să renunțe la mașinile private. Un studiu al Institutului de Cercetare Dezvoltare al planului general, realizat în anii 2000, a arătat că atunci când apare o stație de metrou, coeficientul de utilizare a transportului public în zonele adiacente acesteia crește. La Moscova, doar metroul și Căile Ferate din Moscova ar putea rezolva această problemă; alternativele propuse periodic nu sunt capabile de acest lucru: biciclete, monorai, telecabine, baloane etc., spune Tkachenko. Un reprezentant al Departamentului de Transport din Moscova dă următorul exemplu: patru stații MCC (Grădina Botanică, Lokomotiv, Luzhniki, Bulevardul Rokossovsky) au parcări cu o capacitate totală de peste 650 de locuri de parcare. De la deschiderea stațiilor, peste 48.000 de șoferi și-au lăsat mașinile în aceste stații park-and-ride și s-au transferat la MCC, împiedicând astfel aceste mașini să ajungă în centrul orașului.

  

  Încărcarea va fi

  În comparație cu metroul din Moscova, ponderea MCC în trafic este neglijabilă: în 2016, aproximativ 2,4 miliarde de oameni au folosit metroul, MCC - de 25 de ori mai puțin. Comparația este incorectă, deoarece MCC este doar una dintre liniile de metrou, subliniază un reprezentant al Departamentului Transporturilor din Moscova. Iar în ceea ce privește traficul zilnic de pasageri, MCC-ul a depășit deja unele sucursale.

  Tkachenko este încrezător că, în timp, sarcina MCC va crește. Orice autostradă care tocmai a fost pusă în funcțiune nu se umple imediat, spune el, amintind de cel de-al treilea inel de transport gratuit în primul an de la lansare. Latypov citează exemplul London DLR (Docklands Light Railway), un metrou ușor care, printre altele, lega zona Docklands de centrul orașului. DLR are în prezent 45 de stații, iar lungimea rețelei este de 34 km. În 1987, primul an după lansare, 17 milioane de oameni au folosit linia. Acum, peste 101,5 milioane de pasageri îl folosesc, spune Latypov. Docklands a fost o zonă portuară, iar astăzi este centrul de afaceri al Londrei.

La Moscova, sunt în curs de finalizare lucrările de punere în funcțiune a gărilor Moscow Ring. Traficul pe inelul mic actualizat va începe anul viitor. Mai multe facilități au fost deja integrate în infrastructura de transport a orașului. Se presupune că drumul va deveni una cu metroul capitalei. Această informație a fost exprimată de șeful adjunct al departamentului de transport, Hamid Bulatov. Potrivit oficialului, pasagerii înșiși nici măcar nu vor simți diferența, pentru că vor putea folosi un singur bilet.

MKZHD va include 31 de opriri, dintre care 21 de puncte vor avea o rețea de schimburi de trafic cu drepturi depline, iar la 17 pavilioane de oprire, pasagerii vor putea trece la linia obișnuită. La 9 stații, ei organizează posibilitatea de transfer în toate direcțiile de operare ale trenurilor suburbane, cu excepția Kievului. Micul inel MKZH va reduce semnificativ toate fluxurile liniilor de metrou și va oferi posibilitatea de a livra pasageri pe principalele autostrăzi metropolitane.

Schema de centură a Moscovei

Pentru a mări imaginea, deschideți-o într-o filă nouă

Stațiile inelului feroviar din Moscova vor fi adăugate la schema de metrou în septembrie 2016. Poate apărea și o hartă care indică direcțiile radiale ale căilor ferate, o astfel de inovație nu îl exclude pe directorul Căii Ferate din Moscova, Alexei Zotov.

Potrivit estimărilor preliminare, traficul de pasageri planificat pe șoseaua de centură a Moscovei în 2017 va fi de 75 de milioane de persoane, iar până în 2020 va crește de 2,3 ori până la 170 de milioane de pasageri. Intervalul în deplasarea transportului feroviar va depinde de cererea cetățenilor. Dacă calea ferată inelară din Moscova devine populară printre pasageri, intervalul este planificat să fie redus la două minute.

Diagrama stației Moscow Central Circle (MKR), diagramă interactivă a stației MCC pe hartă, informații detaliate, orarul trenurilor.

Harta interactivă a căii ferate Moscow Circle (harta MCC) și a stațiilor de transfer de metrou, programul trenului MCC

Tarif MCC

Tarife pentru călătoria pe Cercul Central Moscova (MCC).
Bilet pentru una și două călătorii la MCC: la fel ca la metrou - 55 și 110 ruble, respectiv.
Indicații pentru utilizatorii de carduri „Troica” pe MCC - 38 de ruble.
Bilet unic pt 20 de călătorii - 747 de ruble, 40 de călătorii - 1494 de ruble, 60 de călătorii - 1900 de ruble, Valabil 90 de zile, inclusiv ziua vânzării.

LA TOATE STAȚIILE MCC ȘI DE METRO VA PUTEȚI PLĂȚI TARIFA CU CARD BANCAR!

Transferurile de la metrou la Cercul Central din Moscova și retur se efectuează fără a percepe o taxă suplimentară.
Excepția este transferuri între stații Dubrovka MCC și stația de metrou Kozhukhovskaya, precum și între stații Verkhnie Kotly MCC și stația de metrou Nagatinskaya.

Programul de funcționare al MCC și intervalele de tren

Trenurile circulă pe MCC zilnic între orele 05:45 și 01:00, ora Moscovei.

• Zilele lucrătoare: în orele de vârf 5 minute. — (de la 7:30 la 11:30 ora Moscovei si cu 16:00 - 21:00 ora Moscovei)
• Weekend: în orele de vârf 6 min. — (de la 13:00 la 18:00 ora Moscovei) și 10 minute în orele de vârf.

În conformitate cu noul program al MCC, Lastochka efectuează 354 de zboruri în zilele lucrătoare și 300 în weekenduri. Pentru confortul pasagerilor, la 12 puncte de oprire cu cel mai mare trafic de pasageri, timpul de oprire a trenului a fost majorat de la 30 de secunde. la 1 minut.

Acestea sunt platformele „Andronovka”, „Lokomotiv”, „Rostokino”, „Grădina Botanică”, „Vladykino”, „Okruzhnaya”, „Panfilovskaya”, „Centrul de afaceri”, „Kutuzovskaya”, „Piața Gagarin”, „Zil” , „Avtozavodskaya”. Astfel, timpul de călătorie pe MCC va crește de la 84 la 90 de minute.

Programul trenului MCC

Descrierea detaliată a stațiilor din Cercul Central Moscova.

KHOROSHEVO - SORGE - PANFILOVSKAYA - STRESHNEVO - BALTIC - KOPTEVO - LIKHOBORY - DISTRICT - VLADYKINO -GRĂDINĂ BOTANICĂ- ROSTOKINO - PIATRA ALBA -BULEVARD-ROKOSSOVSKOGO-LOCOMOTIVA -IZMAILOVO -MUNTE SOKOLINAYA -AUTOSTRADA ENTUZISTĂ-ANDRONOVKA -NIZHNOGORODSKAYA -NOVOKHOKHOLOVSKAYA -UGRESHSKAYA -DUBROVKA -AVTOZAVODSKAYA -ZIL -SUPER BOILERES -CRIMEASKAYA -PIATA GAGARIN-LUZHNIKI -KUTUZOVSKAYA -CENTRUL DE AFACERI -SHELEPIKHA

Orarul trenului la stația TPU Khoroșevo

— situate în districtele administrative de nord și de nord-vest ale Moscovei, în limitele districtelor Khoroshevo-Mnevniki și Khoroshevsky.

Principalele conexiuni de planificare și transport ale teritoriului sunt MCC, bulevardul Mareșal Jukov, strada a 3-a Khoroshevskaya și autostrada Khoroșevskoye.

Nodul de transport Khoroshevo este planificat să asigure un transfer către transportul public de pasageri urban la sol. Este planificată construirea de noi puncte de oprire cu buzunare pentru transportul public pe strada 3 Khoroshevskaya și bulevardul Mareșal Jukov.

La est de acest site Stația de metrou Polezhaevskaya este la câțiva pași Linia Tagansko-Krasnopresnenskaya.

Nodul de transport include construirea de terminale de pasageri de nord și de sud, o trecere de pietoni supraterană cu facilități de serviciu și un punct de oprire, constând dintr-o platformă de coastă și insulară, în timp ce platformele sunt parțial amplasate direct pe pasajul superior peste autostrada Khoroșevskoe și formează structural. un singur întreg cu el

Transport:

Orarul trenurilor TPU Sorge

TPU "Zorge"— situate în districtele administrative de nord și de nord-vest ale Moscovei, în limitele districtelor Khoroshevo-Mnevniki, Shchukino, Sokol și Khoroșevski.

Principalele conexiuni de planificare și transport ale teritoriului sunt străzile MCC, Sorge, Berzarina, Marshala Biryuzova, a 3-a Khoroshevskaya și Kuusinen. Există o stație nu departe de teritoriul planificat „Câmpul octombrie” metroul din Moscova.

Nodul de transport Sorge va asigura un transfer la transportul urban terestre de pasageri. În acest scop, este planificată construirea unei zone de decontare-cotitură, construirea de noi puncte de oprire, cu buzunare pentru transportul public pe străzile Sorge și Mareșal Biryuzov.

Transport:

• Autobuze nr 48, 64, 39, 39k
• Troleibuzele nr 43, 86, 65

Orarul trenurilor TPU Panfilovskaya

TPU "Panfilovskaya" situat în districtele administrative de nord și nord-vest ale Moscovei, în limitele districtelor Sokol și Shchukino.

Este planificat să se organizeze un transfer convenabil de la Inelul Moscovei la autobuzele și troleibuzele care opresc pe străzile din apropiere - Panfilov, Alabyan și Narodnogo Opolcheniya. Se preconizează instalarea de noi puncte de oprire cu buzunare drive-in pentru transportul public de-a lungul străzii Panfilov. De asemenea, se construiesc trei treceri de pietoni înalte, platforme pentru pasageri pe MCC, ieșiri pe peroane, spații pentru casele de bilete și turnichete.
Nodul de transport Panfilovskaya este situat la câțiva pași de stația Oktyabrskoye Pole. Linia Tagansko-Krasnopresnenskaya a metroului din Moscova.

Transport:

• Autobuze nr. 100, 105, 26, 691, 88, 800
• Troleibuzele nr 19, 59, 61

Orarul trenurilor TPU Streshnevo

— situat în districtele administrative de nord și de nord-vest ale Moscovei, în limitele districtelor Sokol, Voikovsky, Shchukino și Pokrovskoye-Streshnevo.

Principalele legături de planificare și transport sunt Calea Ferată Cercul Moscovei, direcția Riga a Căii Ferate Moscova, pasajele 1 Voikovsky, Svetly și 1 Krasnogorsky, strada Konstantin Tsarev și autostrada Volokolamskoye.

În 2017 se va organiza un transfer pe direcția Riga de la nodul de transport Streshnevo Calea ferată din Moscova, pentru care va fi construit un nou punct de oprire Streshnevo. Până la lansarea traficului feroviar de pasageri pe MCC, va fi organizat un transfer de la punctul de oprire Volokolamskaya la transportul urban terestre de pasageri, vor fi amenajate zone de așezare și viraj, iar noi puncte de oprire vor fi organizate odată cu construcția de drive-in. buzunare de-a lungul Pasajului 1 Krasnogorsky și a autostrăzii Volokolamsk.

Transport:

• Autobuzele nr 88
• Troleibuzele nr 12, 70, 82
• Tramvaiele nr. 23, 30, 31, 15, 28, 6
• Transport feroviar suburban Pl. Streshnevo (direcția Riga a Căii Ferate din Moscova, promițătoare, 2017)

Orarul trenurilor TPU Baltiyskaya

- este situat în districtul administrativ de nord al orașului Moscova, în limitele districtului Voikovsky. Principalele conexiuni de planificare și transport sunt autostrada Leningradskoye, străzile Amiral Makarov, Klara Zetkin, Novopetrovsky Proezd, strada 4 Novopodmoskovny și strada Zoya și Alexander Kosmodemyansky.

Nodul de transport Baltiyskaya este situat lângă stația Voikovskaya a liniei Zamoskvoretskaya metroul din Moscova, și oferă transfer la metrou. De asemenea, se va face transfer la transportul de pasageri în oraș (autobuz, troleibuze și microbuze). Se plănuiește construirea de zone de așezare și cotitură și instalarea de noi puncte de oprire pentru transportul urban terestre de pasageri de-a lungul străzii Amiral Makarov și Novopetrovsky Proezd. În viitor, o trecere de pietoni supraterană va fi construită de la strada Amiral Makarov până la Novopetrovsky Proezd. peste şinele de cale ferată.

De la trecerea de pietoni vor exista ieșiri de ambele părți ale punctului de oprire Baltiyskaya. Trecerea de pietoni elevată va fi conectată la centrul comercial Metropolis, de unde se va putea accesa metroul. Totodată, va fi organizată o tranziție de la MCC la metrou și de-a lungul rețelei de drumuri.

Transport:

Parcare: Numar locuri de parcare: 1000, an constructie: 2025

Orarul trenurilor TPU Koptevo

— situat în districtul administrativ de nord al Moscovei, în limitele districtelor Golovinsky și Koptevo. Principalele conexiuni de planificare și transport sunt străzile Koptevskaya, Mikhalkovskaya, Onezhskaya și pasajul Cherepanov. La intersecția conexiunilor de planificare enumerate în zona de schimb Mikhalkovskaya există un inel de tramvai de rute care circulă de la stațiile Voikovskaya și Timiryazevskaya.

Proiectul nodului de transport prevede construirea unui turnichet și a unui pavilion de birouri de bilete, a unei treceri de pietoni înălțate, care asigură accesul la inelul de tramvai și la fronturile de îmbarcare a transportului public pe stradă. Mihalkovskaia.

Transport:

• Autobuze nr. 123, 621, 90, 22, 72, 801, 87
• Tramvaiele nr 23, 30

Orarul trenurilor TPU Likhobory

— situat în districtul administrativ de nord al Moscovei, în limitele districtelor Koptevo, Golovinsky, Western Degunino și Timiryazevsky.

Principalele conexiuni de planificare și transport sunt MCC, calea ferată Oktyabrskaya, pasajul Cherepanov, strada liniei feroviare Oktyabrskaya și terasamentul Likhoborskaya.

Până la lansarea traficului feroviar de călători pe MCC, va fi organizat un transfer de la stația MCC „Likhobory” la platforma NATI, precum și la transportul urban terestre de călători: construirea unei zone de așezare și viraj, construirea de noi puncte de oprire de-a lungul Pasajului Cherepanov.
Transport:

• Autobuzele nr 114, 123, 179, 204, 87
• Troleibuzele nr 57
• Transport feroviar suburban Pl. NATI (direcția căilor ferate Leningrad)
• Parcare: Numar locuri de parcare: 200, An constructie: 2017

Orarul trenurilor TPU Okruzhnaya

— situate în districtele administrative de nord-est și nord ale Moscovei, în limitele districtelor Marfino, Otradnoe, Timiryazevsky și Beskudnikovsky. Principalele conexiuni de planificare și transport sunt MCC, direcția Savelovskoe a Căii Ferate Moscova, Lokomotivny și pasajele 3 Nizhnelikhoborsky și Strada Gării.

TPU „Okruzhnaya” va oferi transfer la punct de oprire al direcției Savelovsky a căii ferate din Moscova și mai departe stația promițătoare „Okruzhnaya” Linia Lyublinsko-Dmitrovskaya a metroului Moscova (deschidere în 2017). De asemenea, va fi posibilă transferul la transportul urban terestre de călători.
Transport:

Orarul trenurilor TPU Vladykino

— situat în regiunea administrativă de Nord-Est, raioanele: „Otradnoe” și „Marfino”. Nodul de transport Vladykino va asigura un transfer la stația Vladykino Linia Serpukhovsko-Timiryazevskaya a metroului Moscova, precum și transportul terestre urban de pasageri. O trecere de pietoni la înălțime va duce de pe platformele MCC, care va merge spre holul sudic și nordic al stației de metrou Vladykino.

Proiectul TPU prevede construirea unei stații MCC cu instalarea de case de bilete și turnichete, trecere de pietoni înălțată peste calea ferată, care va face legătura între holurile de metrou sudic și nordic. De asemenea, este planificată construirea unei zone de așezare și cotitură pentru transportul urban terestre de pasageri.
Transport:

Orarul trenurilor Grădina Botanică TPU

TPU „Grădina botanică”— situat în districtul administrativ de nord-est al Moscovei, în districtele Sviblovo, Ostankino și Rostokino. Principalele legături de planificare și transport sunt pasajul și strada Serebryakova, st. Wilhelm Pieck, strada Leonov 1.

Nodul de transport Grădina Botanică este situat în imediata apropiere a stației Grădina Botanică. Metroul din Moscova și va fi conectat la acesta printr-o trecere de pietoni subterană. O trecere de pietoni subterană va trece pe sub calea ferată și va face legătura între Pasajul Serebryakov și strada 1 Leonov.
Transport:

Orarul trenurilor TPU Rostokino

TPU "Rostokino"— situat în districtul administrativ de nord-est al Moscovei. Teritoriul se învecinează cu districtele Yaroslavsky, Rostokino și Sviblovo.

Principalele conexiuni de planificare și transport sunt Bulevardul Mira, Autostrada Yaroslavskoe, Pasajul superior Severyaninsky.
Nodul de transport Rostokino va asigura un transfer la punctul de oprire Severyanin Direcția Yaroslavl a Căii Ferate Moscova, precum și pentru transportul urban terestre de pasageri: reconstrucția punctelor de oprire existente și construirea de noi, construirea unei zone de așezare și cotitură de-a lungul Bulevarului Mira spre strada Letchika Babushkina.
Transport:

• Autobuzele nr. 136, 172, 244, 316, 317, 388, 392, 425, 451, 499, 551, 576, 789, 834, 93
• Troleibuzele nr 14, 76
• Tramvaiele numărul 17
• Transport feroviar suburban Pl. Severyanin (direcția Yaroslavl a căii ferate din Moscova)

Orarul trenului TPU Belokamennaya

TPU "Belokamennaya"— situat: districtul administrativ de est al Moscovei, în limitele Parcului Național Losiny Ostrov. Întregul teritoriu este situat în limitele districtelor Bogorodskoye și Metrogorodok.

Principalele conexiuni de planificare și transport sunt MCC, Aleea Yauzskaya, Strada Losinoostrovskaya și Poiana Abramtsevskaya.

Cea mai apropiată stație de metrou este stația Rokossovsky Boulevard. Linia de metrou Sokolnicheskaya, care este situată la intersecția străzii Ivanteevskaya și Otkrytoye Shosse. Serviciile de transport pentru populația și zonele de lucru din Bogorodskoye și Metrogorodok din Districtul Administrativ de Est sunt furnizate în prezent prin transport public terestre cu livrare la stația Bulevardul Rokossovsky.

Nodul de transport Belokamennaya va asigura un transfer către transportul urban terestre de pasageri. În acest scop, este planificată construirea unei zone de cotitură pentru transportul public pe strada Yauzskaya Alley.
Transport:

Orarul trenului electric TPU Bulevardul Rokossovsky

— situat în districtul administrativ de est al Moscovei, în limitele districtelor Bogorodskoye și Metrogorodok. Principalele conexiuni de planificare și transport sunt MCC, Otkrytoye Shosse și strada Ivanteevskaya.

Nodul de transport „Bulevardul Rokossovskogo” este situat în apropierea stației existente „Bulevardul Rokossovskogo” Linia Sokolnicheskaya a metroului din Moscova și prevede un transfer către acesta din urmă. De asemenea, va fi asigurat un transfer la transportul urban terestre de pasageri.

În acest scop, este planificată construirea unei zone de decontare și cotitură și construirea fronturilor de îmbarcare pentru transportul urban de pasageri de-a lungul autostrăzii Otkrytoye, Pasajul 6 Podbelsky și strada Ivanteevskaya.
Transport:

Orarul trenurilor TPU Lokomotiv

— situat în districtul administrativ de est al Moscovei, în limitele districtelor Preobrazhenskoye, Golyanovo și Izmailovo.

TPU "Locomotiva" este situată lângă stația existentă "Cherkizovskaya" Linia Sokolnicheskaya a metroului din Moscova și include transferul până la ultimul. De asemenea, se va face transfer la transportul de pasageri în oraș (autobuz, troleibuz și microbuz). Legăturile pietonale sunt asigurate cu vestibulul sudic al stației de metrou Cherkizovo.

Transplantul se efectuează conform principiului „picioarelor uscate”. Construcția unui cerc de întoarcere pentru transportul terestre și construcția de noi fronturi de îmbarcare pentru transportul urban terestre de pasageri de-a lungul Okruzhny Proezd în apropierea pavilioanelor stației de metrou Cherkizovskaya sunt în curs de desfășurare.

Transport:

Orarul trenurilor TPU Izmailovo

— situat în districtul administrativ de est, în limitele districtelor Izmailovo, Sokolinaya Gora și Preobrazhenskoye.

Nodul de transport va uni autostrada Izmailovskoe, Okruzhnoy proezd(una dintre secțiunile autostrăzii de nord-est), stația „Partizanskaya” Linia Arbatsko-Pokrovskaya a metroului Moscova și pasajul proiectat nr. 890.

Platforma Izmailovo de pe MCC și stația de metrou Partizanskaya vor fi conectate printr-o trecere de pietoni înălțată, care se va întinde de la Pasajul Okruzhny peste drumul autostrăzii de nord-est și va conecta stația MCC Izmailovo și stația de metrou Partizanskaya a liniei Arbatsko-Pokrovskaya. Cele două holuri de trecere vor conține case de bilete, săli sanitare și lifturi. La nodul de transport va fi construit un terminal MCC cu turnichete și scări rulante pentru ieșirea pasagerilor pe peroane.
Transport:

Orarul trenurilor TPU Sokolinaya Gora

— situat în districtul administrativ de est al Moscovei. Teritoriul planificat este situat în limitele mai multor districte: Sokolinaya Gora și Izmailovo. Cele mai apropiate stații de metrou de nodul de transport sunt Partizanskaya și Shosse Entuziastov.

Pe partea de est a nodului de transport se află o zonă special protejată a parcului natural și istoric Izmailovo. Pe trei laturi, teritoriul este încadrat de străzi și pasaje existente (Pasajul Okruzhny, strada 8 Sokolinaya Gora, Pasajul Electrodny și pasajul superior dintre ele, situat de-a lungul graniței de sud).
Transport:

• Autobuze: Nr. 86
• Parcare: Numar locuri de parcare: 365 An constructie: 2016

Orarul trenurilor TPU Shosse Entuziastov

— situat în districtul administrativ de est al Moscovei, în districtul Sokolinaya Gora, o zonă mică este situată în limitele districtului Perovo.

Principalele legături de planificare și transport sunt MCC, Autostrada de Nord-Est în construcție, Autostrada Entuziastov, str. Utkin. În partea de sud a zonei proiectate, pe ambele părți ale Autostrăzii Entuziastov, există ieșiri din stația de metrou Autostrada Entuziastov. Pasagerii vor ieși din platforma MCC într-o trecere de pietoni subterană care face legătura între strada Utkina și autostrada Enthusiastov.
Transport:

Orarul trenurilor TPU Andronovka

— situat în districtul administrativ de sud-est din districtele Lefortovo și Nizhegorodsky și districtul administrativ de est în districtul Perovo.

Principalele legături de planificare și transport sunt autostrada Freser, autostrada Andronovskoye, st. 2. Frezernaya, st. 1. Frezernaya, av. Fraser, st. 5th Cable, st. Cheile iazului.
TPU „Andronovka” va oferi un transfer pe platforma feroviară Frezer Transportul urban de pasageri pe calea ferată și terestru din direcția Ryazan cu transport la stația Aviamotornaya a liniei de metrou Kalininskaya.
Transport:

• Transport feroviar suburban Pl. Frizer (direcția Kazan a Căilor Ferate din Moscova)
• Parcari: numar locuri de parcare: 60 An constructie: 2016

Programul trenurilor TPU Nizhegorodskaya

— situat în districtul de sud-est al Moscovei. Partea sa principală este situată în limitele districtelor Lefortovo și Nijni Novgorod. Principalele conexiuni de planificare și transport sunt Ryazansky Prospekt, Frazer Highway și Kabelnaya Street.

TPU „Nizhegorodskaya” va oferi un transfer la punctul de oprire „Karacharovo” Direcția Gorki a căii ferate, precum și către transportul urban terestre de călători. În 2018 Acest nod de transport va include stația de pe strada Nizhegorodskaya Linia Kozhukhovskaya a metroului din Moscova.

Transport:

Orarul trenurilor TPU Novokhokhlovskaya

— situat în districtul administrativ de sud-est din districtele Tekstilshchiki și Nizhegorodsky.

În prezent, principalele legături de planificare și transport sunt: ​​al treilea inel de transport, str. Novokhokhlovskaya, st. Nijnia Hokhlovka.

Nodul de transport Novokhokhlovskaya, după lansarea traficului de-a lungul MCC, va asigura un transfer către transportul urban terestre de pasageri. În 2017 din acest nod de transport va avea loc un transfer pe direcția Kursk a Căii Ferate Moscova, pentru care va fi construită o nouă platformă.

Transport:

• Autobuze nr 106, rute noi
• Transport feroviar suburban Pl. Novokhokhlovskaya (direcția Kursk a căii ferate din Moscova, promițătoare, 2017)

Orarul trenurilor TPU Ugreshskaya

— situat în districtul administrativ de sud-est al Moscovei. Partea sa principală este situată în limitele mai multor districte: Yuzhno-Portovy și Pechatniki. Principala legătură cu orașul, care oferă servicii de transport către teritoriul în cauză, este strada Yuzhnoportovaya, cu acces la a treia șosea de centură.

De-a lungul străzii Yuzhnoportovaya rute organizate de autobuz transport de pasageri (district, interdistrict) și transportul populației la stația de metrou Kozhukhovskaya iar în sens opus de-a lungul străzii Sharikopodshipnikovskaya până la stația de metrou Dubrovka. În limita proiectului se află cercul final de viraj al liniei de tramvai care circulă de-a lungul străzii Ugreshskaya și apoi prin al treilea inel de transport de-a lungul străzii Sharikopodshipnikovskaya până la stația de metrou Dubrovka.

La Ugreshskaya TPU vor fi construite 2 terminale de pasageri de 1,5 mii de metri pătrați fiecare și o trecere de pietoni înălțată cu o suprafață de 10,9 mii de metri pătrați. m. De asemenea, este planificată construirea unei legături tehnologice de la terminalul de pasageri de nord al nodului de transport Ugreshskaya la Volgogradsky Prospekt.
Transport:

• Autobuzele nr. 154, 33, 603, 71, 195, 134, 185, 61, 628, 789
• Troleibuzul nr. 38
• Tramvai nr 20,40,43

Orarul trenurilor TPU Dubrovka

— situat în districtul administrativ de sud-est al Moscovei și este situat în limitele districtelor Yuzhno-Portovy și Pechatniki.

Nodul de transport Dubrovka va asigura un transfer la gara Dubrovka Linia Lyublinsko-Dmitrovskaya a metroului Moscova, precum și transportul urban terestre de pasageri. Cercul de viraj final al liniei de tramvai care circulă de-a lungul străzii Ugreshskaya este situat în limita proiectului.

Transport:

Orarul trenurilor TPU Avtozavodskaya

— situat în districtul administrativ de sud al Moscovei, în districtul Danilovsky. Principalele legături de planificare și transport sunt strada Avtozavodskaya, al treilea inel de transport, pasajele 1 și 2 Avtozavodskaya, 1 și 2 Kozhukhovsky, st. Lobanova, st. Trofimov.

Nodul de transport „Avtozavodskaya” va oferi un transfer la stația „Avtozavodskaya” Linia Zamoskvoretskaya a metroului din Moscova, precum și transportul urban terestre de pasageri.
Transport:

Orarul trenurilor TPU ZIL

— situat în partea de nord a districtului administrativ de sud al Moscovei, în districtul Danilovsky.
Pe teritoriul nodului de transport ZIL vor exista două terminale cu case de bilete și turnichete - sud și nord pe părțile exterioare și interioare ale MCC. În plus, este planificată construirea unei clădiri administrative și de afaceri cu facilități de vânzare cu amănuntul, locuri de parcare și parcare supraterană și subterană. Pentru transportul în comun va fi amenajată o zonă de aşezare şi întoarcere pe partea de vest a MCC şi va fi dezvoltată o reţea de drumuri.

Proiectul nodului de transport prevede realizarea unei legături tehnologice nordice cu instalarea de case de bilete și turnichete, care să asigure accesul din terminalul de nord-est către teritoriul Palatului de Gheață (partea interioară dinspre MCC) și către fronturile de îmbarcare pt. transport urban terestre de călători (în afara MCC); conexiune tehnologică de sud cu amenajarea casetelor și turnichetelor care asigură accesul de la terminalul de sud-vest la complexul zonei publice și de afaceri (partea interioară a MCC) și la teritoriul industrial al AMO „ZIL” (partea exterioară a MCC) ; parcare plată cu dublă utilizare, cu o capacitate totală de 120 de mașini, pentru nevoile nodului de transport ZIL și ale vizitatorilor din retail și birouri; amplasarea zonelor de așezare și viraj pentru transportul urban de călători pe ambele părți ale căii ferate
Transport:

• Autobuze: rute noi (clarificare)

Orarul trenurilor TPU Verkhniye Kotly

— situat în districtul administrativ de sud din districtele Donskoy, Nagatino-Sadovniki și Nagorny.

Pe Cercul Central Moscova situat între stațiile Tulskaya și Nagatinskaya Linia de metrou Serpukhovsko-Timiryazevskaya și punctul de oprire „Nizhnie Kotly” al direcției Paveletsky a căii ferate.

Nodul de transport Verkhnie Kotly, după lansarea traficului de-a lungul MCC, va asigura un transfer către transportul urban terestre de pasageri. În 2017 Din acest nod de transport va avea loc un transfer pe direcția Paveletskaya a Căii Ferate Moscova, pentru care va fi construită o nouă platformă.

Din nord, teritoriul nodului de transport este adiacent unui microdistrict rezidențial și întreprinderilor din zona industrială Varshavskoye Shosse. Din sud - zona de coastă a râului Kotlovka și întreprinderile zonei industriale Varshavskoye Shosse.

Transport:

• Autobuzele nr. 25, 44, 142, 147, 275, 700
• Troleibuz nr. 1, 1k, 40, 71, 8
• Tramvai nr 16, 3, 35, 47
• Transport feroviar suburban Direcția Paveletskaya a căii ferate din Moscova (promițătoare, 2017)

Orarul trenurilor TPU Krymskaya

TPU "Krymskaya"— situat în două districte administrative, sud și sud-vest, în districtele Donskoy, Nagorny și Kotlovka.

Principalele legături de transport sunt: ​​Bulevardul Sevastopolsky, Zagorodnoye Shosse, 4 și 5 Zagorodnye Proyezds, strada Bolshaya Cheremushkinskaya. Baza nodului de schimb format este stația de cale ferată proiectată „Sevastopolskaya” (a doua etapă de construcție) și transportul urban terestre de pasageri care deservește acest teritoriu de-a lungul Bulevardului Sevastopolsky. Între 4-a Zagorodny Proezd și Sevastopolsky Prospekt va fi construită o trecere de pietoni supraterană cu ieșiri către platforma feroviară. De asemenea, ca parte a pregătirii pentru lansarea traficului în jurul inelului, va fi realizată o reconstrucție a stației de transport urban de suprafață de-a lungul celui de-al 4-lea Zagorodny Proezd cu construirea unui buzunar drive-in.

Din nord, zonele rezidențiale ale districtului Donskoy se învecinează cu teritoriul nodului de transport. La sud se află zonele rezidențiale ale districtului Kotlovka, iar la vest de Sevastopolsky Prospekt sunt întreprinderile zonei industriale Varshavskoye Shosse.
Transport:

• Autobuze nr 121, 41, 826
• Tramvaiele nr 26, 38

Orarul trenurilor TPU Piața Gagarin

TPU „Piața Gagarin”— situat în districtul administrativ de vest al Moscovei, în limitele districtului Academichesky. Principalele conexiuni de planificare și transport ale acestui teritoriu sunt al treilea inel de transport, Leninsky Prospekt, bulevardul 60-Letiya Oktyabrya și strada Vavilova.

Nodul de transport din Piața Gagarin va asigura un transfer la stația Leninsky Prospekt Linia Kaluzhsko-Rizhskaya a metroului Moscova, precum și transportul terestre urban de pasageri. „Piața Gagarin” este singura stație de pe MCC situată în subteran. Tranziția către stația de metrou Leninsky Prospekt se va face printr-o trecere de pietoni subterană.

Transport:

Orarul trenului TPU Luzhniki

— situată de-a lungul străzii. Khamovnichesky Val, în districtul Khamovniki din Districtul Administrativ Central. Punctul de oprire este format din două platforme de aterizare de tip țărm și un vestibul la sol cu ​​acces la stradă. Khamovnichesky Val.

Nodul de transport „Luzhniki” va asigura un transfer la stația „Sportivnaya” Linia Sokolnicheskaya a metroului din Moscova, precum și transportul urban terestre de pasageri. Nodul de transport Luzhniki va deveni principalul nod de transport al arenei principale a Cupei Mondiale FIFA 2018.

Transport:

Orarul trenurilor TPU Kutuzovskaya

— situat în districtul administrativ de vest al Moscovei, în limitele districtului Dorogomilovo. Principalele autostrăzi care oferă servicii de transport către teritoriu sunt al treilea inel de transport și Kutuzovsky Prospekt.

Nodul de transport Kutuzovskaya va asigura un transfer la stația Kutuzovskaya Linia Filyovskaya a metroului din Moscova, precum și transportul urban terestre de pasageri.

Transport:

Orarul trenurilor TPU Business Center

— situat în partea de sud-vest a districtului administrativ central al Moscovei în districtul Presnensky. Districtul Presnensky se învecinează cu următoarele raioane: Khoroșevski, Khoroshevo, Mnevnikovsky, Parcul Filevsky, Tverskoy, Dorogomilovo, Districtul Begovoy și Arbat.

Va fi unul dintre cele mai mari de pe MCC. El va conecta stația de metrou Mezhdunarodnaya și punctul de oprire Delovoy Tsentr într-un circuit cald pe MCC. Comunicarea pe jos va fi asigurată către platforma Testovskaya în direcția Smolensk.

Este planificată construirea unei parcări, a unui pasaj subteran de la nodul de transport al Centrului de Afaceri la orașul Moscova și a unei galerii pietonale supraterane de la nodul de transport al Centrului de afaceri direct la clădirea orașului Moscova (deasupra străzii Testovskaya). Trecerea de pietoni ridicată va fi construită în a doua etapă.

Nodul de transport include construirea unui centru de birouri și a unor zone de parcare (etapa a doua). Suprafața totală de construcție este de 151 mii mp.
Un terminal cu case de bilete și turnichete se construiește sub pasajul superior al Inelului al Treilea de Transport, care va fi conectat la pavilionul de nord al stației de metrou Internațional. Prin urmare, Din stația Delovoy Tsentr MCC puteți coborî imediat în holul metroului, și, de asemenea, ieșiți pe strada Testovskaya până la stațiile de transport urban terestre sau printr-o trecere de pietoni subterană către orașul Moscova. De asemenea, va exista o ieșire pe partea opusă a nodului de transport către Grădina Botanică.

Transport:

Orarul trenurilor TPU Shelepikha

TPU "Shelepikha"— situat în districtul administrativ central al Moscovei, în limitele districtului Presnensky. Principalele conexiuni de planificare și transport sunt MCC, direcția Smolensk a căii ferate din Moscova, Shmitovsky proezd, fundătură Shelepikhinsky și strada Ermakova Roshcha.

TPU „Shelepikha” va oferi transferuri, atât până la punctul de oprire Testovskaya al direcției Smolensk a căii ferate din Moscova și până la stația Shelepikha Al treilea circuit de schimb al metroului din Moscova, care va avea două lobby-uri subterane cu ieșiri către autostrada Shelepikhinskoye și Shmitovsky Proezd.

O descriere detaliată a nodurilor de transport este disponibilă pe site-ul oficial al Cercului Central din Moscova (MCR).
Site-ul oficial: MCC
Portalul de transport unificat al Moscovei: transportul Moscovei

Informații generale MCC

Calea ferată inelară din Moscova (MCR) unul dintre cele mai mari proiecte de infrastructură ale guvernului de la Moscova, implementat în cel mai scurt timp posibil, permițând de mai multe ori reducerea încărcăturii metroului din Moscova și a sistemului de transport al orașului în ansamblu

MCC este, în esență, a doua linie de inel de metrou cu un sistem de bilete tarifar unificat al metroului din Moscova. Pe MCC au fost construite 31 de stații (TPU). Din orice nod de transport este posibil transferul la transportul urban terestre de pasageri.

La 17 din 31 de stații este posibilă schimbarea la 11 linii de metrou. De asemenea, la 10 noduri de transport poți face transfer în trenuri de navetiști.

Materialul rulant de pe MCC este reprezentat de trenurile electrice de mare viteză „Lastochka” produse de Siemens AG. Trenurile constau din 5 vagoane.
Funcționarea trenului electric este posibilă la temperaturi ambientale de la -40°C la +40°C. Mașinile sunt echipate cu uși culisante cu două canate, câte două pe fiecare parte a mașinii.

Elementele electronice ale mașinilor conțin iluminare încorporată, difuzoare și afișaje digitale de informații. Pentru reîncărcarea dispozitivelor mobile în rafturile pentru bagajele de mână, există prize electrice încorporate proiectate pentru tensiune de 220v AC.

Vagoanele de cap ale trenului au băi cu toalete uscate.(una per vagon), baile sunt dotate cu echipamente speciale pentru persoane cu mobilitate redusa.
Pe MCC circulă 28 de trenuri electrice de mare viteză Lastochka. Trenul se mișcă aproape în tăcere și poate accelera până la 120 de kilometri pe oră. În timpul orelor de vârf, trenurile circulă la fiecare șase minute, în alte ore - la intervale de 11-15 minute. Durata totală a călătoriei în jurul inelului este de aproximativ 75-85 de minute.

Tehnologii

Scări rulante „inteligente” cu senzori de mișcare

Scările rulante care economisesc energie au fost instalate pe Cercul Central din Moscova (MCC). Scările rulante „inteligente” încep să se miște numai atunci când pasagerii se apropie de ele. În consecință, dacă nu există pasageri pe scara rulantă, aceasta încetinește și se oprește automat.

Deschiderea ușilor „la cerere”

Ușile trenurilor se deschid la cererea pasagerilor. Ușile se deschid doar când trenul se oprește pe peron și numai când ușile sunt gata de deschidere și se aprinde un semnal special verde.

Există autocolante speciale pe părțile exterioare și interioare ale ușilor care informează că înainte de a intra sau de a ieși, trebuie să apăsați butonul corespunzător pentru a deschide ușile.

Cortina termica / Sistem de climatizare

Pe vreme rece, trenurile electrice de pe Cercul Central Moscova vor include o perdea termică pe uși. Perdeaua termică se aprinde automat la opriri, când ușile sunt deschise.

„Aerul cald este evacuat direct în fața ușilor mașinii, creând o perdea termică și împiedicând intrarea aerului rece în interior”, a declarat serviciul de presă al Căilor Ferate Ruse JSC.

Perdeaua termică va proteja vagonul de schimbările bruște de temperatură și va putea menține o temperatură confortabilă pentru pasageri în orice moment al anului.

Mașinile MCC au un sistem automat de încălzire care pornește atunci când temperatura ambientală scade sub temperatura aerului din tren. În controlul climatic al trenurilor este integrat un sistem antibacterian de dezinfecție a aerului, care va proteja pasagerii de tot felul de infecții și viruși din vagoane, ceea ce este, fără îndoială, o tehnologie relevantă. solutie pentru transportul in comun

MCC și harta metroului Moscova 2018

Cercul central al Moscovei și harta metroului

Schema Cercului Central din Moscova

Harta stației MCC

Diagrama stației MCC pe harta Moscovei

Diagrama stației MCC pe harta Moscovei

Inelul central de schimb al Moscovei

transferuri MCC gratuite

Informații utile

Oricât de banal ar suna, ritmul vieții umane se accelerează zi de zi. O persoană se grăbește constant spre undeva: la muncă, la școală, la universitate. Pe lângă gestionarea adecvată a timpului, un sistem de transport care funcționează bine vă ajută să finalizați totul. Una dintre părțile sale este MCC sau Cercul Central din Moscova.

Istoria și schema MCC

În trecut, inelul avea un alt nume - calea ferată circulară din Moscova. Primele mențiuni despre acesta datează de la sfârșitul secolului al XIX-lea, o perioadă în care boom-ul industrial se dezvolta activ. Pe atunci, mărfurile erau transportate folosind cabinele cu dray. Procesul a necesitat mult efort și timp. De aceea, magnatul F.I. Chizhov a propus ideea construirii unui drum de centură. Pe de o parte, a fost exact la timp. Dar, pe de altă parte, au apărut o serie de probleme.

După cum sa dovedit, statul deține doar 5% din toate căile ferate. Toate celelalte sunt proprietate privată. Fiecare are propriile reguli și prețuri. A fost nevoie de mult timp pentru a rezolva această problemă. Dar până la sfârșitul secolului al XIX-lea, majoritatea drumurilor au devenit proprietate de stat.

Ordinul pentru construirea căii ferate circulare din Moscova a fost dat de împăratul Nicolae al II-lea la 7 noiembrie 1897. Ceremonia de începere a avut loc la 3 august 1903.

Harta MCC din Moscova din acele vremuri au inclus mai multe obiecte:

• 22 de ramuri de legătură cu principalele căi ferate;
• 14 statii;
• 2 puncte de oprire;
• 3 posturi telegrafice;
• 72 de poduri, inclusiv cele care traversează râul Moscova;
• 30 viaducte;
• 185 structuri de canal;
• 19 clădiri pentru pasageri;
• 30 case;
• 2 case pentru angajati;
• 2 bai;
• 2 sali de receptie.

Lucrarea a fost realizată sub supravegherea celor mai buni ingineri și arhitecți ruși. Aceștia includ N. A. Belelyubsky, L. D. Proskuryakov, A. N. Pomerantsev.

Acum harta stațiilor MCC arata asa:

• 31 de stații;
• 17 statii pentru transfer pe alte linii de metrou;
• 10 statii pentru transfer la trenuri.

Pentru construcția structurii au fost cheltuite peste 200.000.000.000 de ruble. Lungimea totală a drumurilor este de 54 km. Călătoria dus-întors va dura 84 de minute. Fiecare tren care circulă între stații poate găzdui 1.200 de pasageri.

Harta metroului din Moscova cu MCC, călătorii și statistici

De fapt, MCC face parte din metroul din Moscova. În documente este desemnată drept a doua linie de inel a metroului. Acest sistem de transport este indisolubil legat de acesta sub formă de tarife și transferuri. Pe hărțile de metrou, rutele sunt indicate printr-o linie albă cu chenar roșu. Fiecare dintre ele are semnătura MCC și un număr de serie.

Transportul este efectuat de peste trei duzini de trenuri Lastochka. Fiecare dintre ele găzduiește 1.200 de persoane. Viteza maximă ajunge la 120 km/h, dar viteza de operare va rămâne la 40-50 km/h. Intervalele de tren variază de la 5 la 15 minute. Totul depinde de ora din zi. În timpul orelor de vârf vor călători mai des.

Toate Lastochka sunt echipate cu scaune moi și sisteme de climatizare. Pasagerii au posibilitatea de a se conecta la WI-FI și chiar de a-și încărca gadgeturile.

Trenurile nu au vestibule. Cu toate acestea, ușile lor duble largi facilitează transportul pasagerilor cu mobilitate limitată.

MCC are o mulțime de caracteristici și nuanțe. Cifrele de mai jos vă vor ajuta să vedeți cât de ambițioasă a fost ideea construirii acesteia.

1. Soseaua de centură, care a devenit ulterior MCC, a fost construită în urmă cu 111 ani.
2. Aici trec zilnic 130 de perechi de trenuri.
3. Pentru a stabili traficul regulat, statul a trebuit să cheltuiască peste 70 de miliarde de ruble.
4. Datorită lucrărilor MCC, linia de metrou Koltsevaya a fost decongestionată cu 15%.
5. În primul an, 75 de milioane de oameni au fost transportați de Lastochkas.
6. MCC a oferit cetățenilor 40.000 de locuri de muncă.
7. Există parcări în apropierea majorității gărilor.
8. Conform planului, trenurile vor putea transporta peste 300.000.000 de persoane într-un an.

Datorită inelului, a fost posibilă ușurarea semnificativă a transportului urban.

Deci, MCC este o alternativă bună la mașini. Aceasta este absența blocajelor în trafic, costurile de călătorie accesibile și capacitatea de a fi punctual. Harta metroului cu MCC va arăta cum și în ce stație puteți transfera la un tren în direcția dorită, iar disponibilitatea locurilor de parcare și tranziția convenabilă la gară vor economisi atât timp, cât și efort.