Impactul diferitelor tipuri de transport asupra mediului: prețul confortului. Impactul transportului rutier asupra mediului

Scopul lucrării: studiază în detaliu problemele impactului transporturilor asupra mediului și metodele de înlăturare a efectelor nocive.

Exercițiu:

1. Familiarizați-vă cu tipurile de poluare a mediului cauzate de transport.

2. Studiați problemele și modalitățile de îmbunătățire a modurilor de transport ecologice.

1. Transport auto

Atât în ​​orașe, cât și în zonele rurale, poluează în principal atmosfera. Poluarea are loc prin trei canale:

Gaze de evacuare prin conducta de evacuare.

Gaze de carter.

Gaze de hidrocarburi rezultate din evaporarea combustibilului din rezervor, carburator si fir.

În compoziția gazelor de eșapament dintr-o mașină, cea mai mare greutate specifică în volum este monoxidul de carbon = 0,5-10%, oxidul de azot = 0,8 și hidrocarburile nearse.

În termeni absoluti la 1000 de litri. Un motor cu carburator emite 200 kg de monoxid de carbon, 25 kg de hidrocarburi, 20 kg de oxid de azot, 1 kg de funingine și 1 kg de compuși de sulf împreună cu gazele de evacuare și carter. De remarcat faptul că cea mai mare parte a mașinilor, în special a mașinilor și autobuzelor, este concentrată și funcționează în orașe, prin urmare, atunci când se analizează problema impactului transportului asupra mediului, este recomandabil să se combine transportul rutier cu cel urban.

În ultimii ani, multe țări au stabilit standarde specifice pentru producătorii de automobile, care trebuie, în anumite etape, să îmbunătățească designul mașinilor și să crească eficiența consumului de combustibil al vehiculelor fabricate. Pentru fiecare tip de carburator sau motor diesel, celelalte lucruri fiind egale, cantitatea de poluanți eliberați în atmosferă este proporțională cu consumul de combustibil. Prin urmare, economisirea combustibilului înseamnă în același timp reducerea emisiilor de substanțe toxice în atmosferă.

Necesitatea de a proteja habitatele de poluarea de la gazele de eșapament ale vehiculelor și cerințele privind eficiența combustibilului au ridicat întrebarea pentru proiectanții de vehicule: „Cât de promițătoare sunt motoarele pe benzină pentru viitorul transportului auto și ce motoare le pot înlocui?”

Se crede că motoarele diesel joacă un rol semnificativ în lupta pentru reducerea poluării aerului. Motoarele diesel emit mult mai puțin monoxid de carbon și hidrocarburi. Cu toate acestea, dezavantajul major al motoarelor diesel este fumul, mirosul neplăcut și nivelurile ridicate de zgomot.

Motorul rotativ produce eșapament puțin mai puțin toxic ca urmare a nivelurilor mai scăzute de oxid de azot.

Una dintre cele mai importante domenii în lupta pentru menținerea aerului curat este căutarea unui combustibil mai curat pentru motoare.

Alături de propuneri radicale, se încearcă crearea de aditivi și aditivi pentru combustibilul convențional care ar putea reduce toxicitatea gazelor de eșapament ale vehiculelor. O mașină electrică este o mașină ideală pentru oraș; este netoxic, nepericulos, ușor de controlat, dar are o serie de dezavantaje: rază limitată, masă mare, durată scurtă de viață a sursei de curent, cost ridicat.

Transport maritim si fluvial

Poluarea habitatului de transport pe apă are loc din două motive:

1. Navele maritime și fluviale poluează biosfera cu deșeuri generate ca urmare a activităților operaționale.

2. Emisii în cazul unui accident de mărfuri toxice, în special petrol și produse petroliere.

În condiții normale de funcționare, principalele surse de poluare sunt motoarele de nave și centralele electrice, precum și apa folosită pentru spălarea tancurilor de marfă și apa de balast spălată peste bord.

Centralele electrice ale navelor poluează atmosfera cu gaze de eșapament; substanțele toxice ajung parțial sau aproape complet în apa râurilor, mărilor și oceanului. Petrolul și produsele petroliere sunt principalii poluanți ai bazinului de apă în timpul operațiunii de transport pe apă.

Impactul negativ al transportului cu apă asupra hidrosferei se datorează faptului că la cisternele care transportă petrol, înainte de următoarea încărcare, care este verificată, rezervorul este spălat pentru a îndepărta încărcătura transportată anterior. Apa de spălare, împreună cu încărcătura rămasă, este de obicei evacuată peste bord. Pe măsură ce transportul progresează, cantitatea acestora crește într-o măsură mai mare și tot mai mult petrol începe să ajungă în ocean ca urmare a accidentelor.

Ca urmare a evenimentelor dramatice legate de poluarea oceanelor lumii, multe țări au început să dezvolte măsuri menite să prevină poluarea apei. În condițiile moderne, acordurile internaționale care interzic deversarea apei poluate și a gunoiului în mări deschise și oceane sunt de o importanță capitală. Până în prezent, au existat trei direcții principale pentru curățarea apelor contaminate:

1. Colectarea mecanică a resturilor și a peliculelor de ulei de la suprafața apei, efecte chimice asupra peliculelor de ulei și descompunerea biologică a peliculelor.

Cele mai răspândite sunt metodele mecanice care efectuează operații de diferite grade de complexitate – de la simpla colectare a deșeurilor până la captarea și separarea produselor petroliere.

2. De importanță nu mică este sistemul de măsuri care vizează prevenirea poluării mediului în porturile maritime și fluviale. Construirea de spații de depozitare inter-sezoniere acoperite de încredere și depozite pentru mărfuri, prevenind dispersarea nedorită a deșeurilor în mediu.

3. Transportul cu apă poluează ușor bazinul aerian și litosfera. În același timp, în ciuda creșterii constante a flotei, a volumului de transport și a cifrei de afaceri a mărfurilor transportului pe apă, există o tendință clară de a reduce impactul negativ al acestuia asupra mediului.

Transport feroviar

În termeni absoluti, poluarea din transportul feroviar este semnificativ mai mică decât din transportul rutier. Emisiile de poluanți din surse mobile sunt în medie de 1,65 milioane de tone pe an. Atunci când funcționează locomotivele diesel principale, gazele de eșapament sunt eliberate în atmosferă, a căror compoziție este similară cu evacuarea motoarelor diesel de automobile. O secțiune a unei locomotive diesel emite în atmosferă 28,00 kg pe oră de lucru1. monoxid de carbon, 17 kg. oxizi de azot și până la 2 kg. funingine

Peste 17% din lungimea totală a liniilor de cale ferată prezintă un grad semnificativ de poluare cu gaze de praf. Când trenurile se opresc și pornesc, lubrifianții lichizi sunt aruncați din cutiile de osii ale perechii de roți. Mașinile de pasageri poluează calea ferată cu deșeuri uscate și ape uzate. Pentru fiecare kilometru de cale se toarnă până la 180-200 m3 de apă uzată, 60% din poluare provenind de la mașini, restul din zona gării. În timpul opririi forțate, unitatea frigorifică a secțiilor frigorifice ale mașinilor este condusă de motorină, care arde 23 kg pe oră de funcționare. combustibil diesel. Pentru a menține o anumită temperatură, un motor diesel trebuie să funcționeze 10 ore pe zi, consumând combustibil și poluând atmosfera.

În plus, echipamentele frigorifice ale materialului rulant frigorific utilizează substanțe unice-distructive, care, în cazul unei scurgeri, intră în atmosferă; fiecare vehicul care rulează este umplut cu 35 kg. freon.

Pentru a proteja împotriva poluării, precum și a fenomenelor naturale nefavorabile (viscol, vile), se realizează împădurirea de-a lungul căilor ferate.

Transport aerian

Efectele nocive ale factorilor de zbor continuă să se agraveze, provocând modificări negative ale sănătății, care includ; nivel ridicat de zgomot, vibrații generale, fluctuații ale presiunii atmosferice în timpul decolărilor și aterizării, conținutul de substanțe nocive din cabine. Principalele surse de zgomot sunt motoarele de avioane și elicopterele.

Un tip de impact de zgomot este un boom sonic. Apare atunci când aeronavele zboară la viteze supersonice. O persoană simte efectul unui boom sonic pentru o perioadă scurtă de timp (0,2-0,3), dar efectul surprizei duce la intensificarea acestuia. Pe lângă impactul sonor, aviația creează poluare electromagnetică. Este cauzată de echipamentele radar și radio de navigație ale aeroporturilor și aeronavelor. Dispozitivele radar emit fluxuri de energie electromagnetică în mediu, bazate pe frecvențe ultra-înalte, înalte și ultra-înalte. Avioanele poluează straturile de sol ale atmosferei cu gazele de eșapament de la motoarele de aeronave din apropierea aeroporturilor și straturile superioare ale atmosferei la altitudini de croazieră. Pe lângă emiterea de poluanți, avioanele consumă cantități mari de oxigen. Astfel, un avion cu reacție care efectuează un zbor transantlantic necesită de la 50 la 100 de tone.

Întrebări de control:

1 Impactul transportului rutier asupra mediului și măsuri de reducere a efectelor nocive.

2 Impactul transportului maritim asupra mediului și măsuri de reducere a impacturilor nocive.

3 Impactul transportului fluvial asupra mediului și măsuri de reducere a impacturilor nocive.

4 Impactul transportului feroviar asupra mediului și măsuri de reducere a impacturilor nocive.

5 Impactul transportului aerian asupra mediului și măsuri de reducere a impacturilor nocive.

În urmă cu exact 25 de ani, a avut loc o conferință a Națiunilor Unite în Brazilia însorită. În timpul acesteia, Rusia a fost numită una dintre cele mai nefavorabile țări din punct de vedere ecologic. A trecut un sfert de secol...

Poate că situația a devenit măcar puțin mai bună? Deloc. Dimpotrivă, volumul emisiilor în atmosferă crește în fiecare an. Și, în mare parte, motivul deteriorării situației a fost impactul tot mai mare al mașinilor, feroviar, hidro și aerian asupra mediului.

Transportul a depășit metalurgia

Potrivit statisticilor, în secolul 21 ponderea tuturor emisiilor nocive din transport în mediu atinge un nivel maxim. A depășit deja indicatori similari în energie, metalurgie, gaze și multe alte industrii.

Printre modurile de transport populare, automobilele sunt lider în ceea ce privește volumul poluării atmosferice. Situația este deosebit de acută în Moscova, Sankt Petersburg, Krasnodar și alte orașe mari din Rusia. La urma urmei, fiecare al cincilea rezident al milionarilor are propria mașină, pe care o folosesc în fiecare zi.

La ce duce asta? Să trecem la limbajul numerelor și al faptelor simple. Asa de:

• poluarea aerului de la evacuare – 95% din totalul emisiilor;
• zgomot „gunoi” – 50%;
• impactul total asupra climei – 70%.

Fiecare dintre factorii enumerați ai influenței transportului cu motor asupra mediului merită o discuție separată. Deci hai sa mergem in ordine!

Otrăvurile pe care le emit mașinile

Majoritatea mașinilor moderne sunt alimentate cu benzină. Imaginează-ți doar: o tonă de combustibil emite până la 800 kg de substanțe nocive în timpul arderii! Dar cel mai rău lucru este dacă motorul funcționează cu benzină cu plumb. În acest caz, plumbul va fi eliberat în aer, care se așează ușor și poluează solul. Relația este următoarea: un metal periculos ajunge în pământ, apoi se acumulează în plante și apoi este trimis în corpul animal sau uman. Acumulându-se treptat în celule, poate provoca boli grave, inclusiv oncologie.

Cu toate acestea, problema nu se limitează doar la plumb. Mașinile „aruncă” până la trei sute de substanțe chimice și compuși nocivi în aer.

• Oxizi de azot. Interacționând cu un mediu umed, ele formează acizi azoți și acizi azotici. Ele, la rândul lor, duc la diferite tulburări ale sistemului respirator și ale sistemului circulator.
• Formaldehidă. O substanță extrem de toxică - cel puțin, provoacă alergii, iar la maximum - tumori maligne, leucemie și modificări mutaționale în organism.
• Benzen. Acesta este un cancerigen teribil care provoacă dezvoltarea anemiei, a disfuncției sexuale și a cancerului.
• Dioxid de sulf. Aceasta este o substanță foarte toxică. În primul rând, „locește” organismele vii. În ceea ce privește oamenii, un exces provoacă insuficiență renală și cardiacă, precum și o serie de alte patologii.
• Funingine și alte particule. Ele pătrund în corpurile umane, provocând perturbări ale organelor interne. Și încă câteva „negative” sunt asociate cu faptul că aceste substanțe poluează corpurile de apă și, de asemenea, interferează cu creșterea normală a plantelor.
• Benzopiren. Are tendința de a se acumula în organism și de a provoca cancer în timp.

Aș dori să mă opresc mai detaliat asupra ultimului „ingredient” al eșapamentului. Pentru a face acest lucru, să ne întoarcem la vara anului 2010, care a fost recunoscută ca anormal de caldă în întreaga istorie a observațiilor meteorologice. Apoi, un smog teribil a lovit capitala Rusiei. Din cauza lui, mulți moscoviți au fost nevoiți să-și ia copiii departe de metropolă. Și au făcut acest lucru din motive întemeiate, deoarece smogul conține benzopiren în cantități mari, care este periculos pentru corpul copiilor.

Deci o mașină nu este doar cel mai periculos tip de transport. Este, de asemenea, o sursă de emisii nocive - o adevărată bombă cu ceas.

De la praf de cauciuc la corpuri ruginite

Pe de o parte, o mașină îmbunătățește calitatea vieții unei persoane. Este convenabil să-ți călărești „calul de fier” la serviciu, la magazine, în vizită și în vacanță... Pe de altă parte, mașinile sunt cele care strica această calitate a vieții! La urma urmei, cu cât sunt mai multe mașini într-o zonă populată, cu atât vor fi mai puține zone verzi: suprafața maximă liberă va fi acordată drumurilor, garajelor și parcărilor.

Și acum - despre modalitățile mai puțin cunoscute de impact al transportului asupra mediului. Știm cu toții din ce sunt făcute anvelopele auto. Când se freacă de asfalt, praf de cauciuc fin, dar dăunător intră în aer. Pătrunde în organele respiratorii ale ființelor vii (inclusiv ale oamenilor) și înrăutățește starea generală de sănătate. Această problemă este relevantă în special pentru astmatici și cei care suferă de bronșită cronică.

În plus, corpurile vechi, anvelopele și alte „rămășițe” continuă să se acumuleze în gropile de gunoi, a căror eliminare necesită bani, timp și entuziasm.

Dar acestea nu sunt toate consecințele motorizării globale! Puțini oameni știu, dar mașinile nu numai că emit substanțe nocive în atmosferă, ci și absorb oxigenul, care este atât de important pentru organismele vii. Astfel, o singură mașină distruge peste 4 tone de oxigen într-un an de utilizare obișnuită.

„Zgomotos” înseamnă „dăunător”

Puțini oameni se gândesc la asta, dar mașinile dăunează mediului nu numai prin evacuarea lor. Există așa ceva ca „expunerea la zgomot”. Sursa sa este un motor în funcțiune, iar „victimele” sale sunt oamenii, animalele, insectele și chiar, după cum cred unii biologi, copacii și plantele.

Nivelul zgomotului de fond este măsurat în decibeli. De exemplu, pentru o persoană, acest indicator nu trebuie să depășească 40 dB. Cu toate acestea, un oraș modern cu mii de mașini care răcnesc și claxonează ne asurdă cu toți cei 100 dB sau mai mult!

Zgomotul duce la următoarele:

• tulburări mentale și nervoase;
• pierderea auzului;
• senzație constantă de oboseală.

Acumulându-se zi de zi, aceste consecințe ne fac ostatici unei depresii constante și al imunității reduse.

O zi fără mașină - conducând o mașină?...

Ce modalități sugerează experții pentru a reduce povara transportului asupra mediului? Unele dintre ele pot fi implementate doar la nivel de stat. Inclusiv, transferul de mărfuri în tranzit în afara limitelor orașului. De fapt, această cerință este consacrată în normele și reglementările actuale. O altă întrebare este că în realitate nu sunt respectate.

Cu toate acestea, cetățenii obișnuiți pot reduce și efectele nocive ale mașinilor. Una dintre cele mai eficiente opțiuni este să treceți de la mașinile proprii la bicicletă sau transportul public în timpul săptămânii.

Astfel, din 2008, campania „Ziua fără mașini” a devenit tradițională pentru Rusia. Moscova, Sankt Petersburg, Kursk, Ufa, Rostov-pe-Don, Ekaterinburg, Kaluga, Vladivostok... Aceste mari orașe s-au alăturat și luptei pentru „ecologizarea universală”. Majoritatea cetățenilor conștiincioși la 22 septembrie refuză să călătorească pe „calul de fier” și să călătorească prin orice alte mijloace.

Din păcate, după cum arată statisticile, în 2016 numărul participanților la acțiune a fost minim. Psihologia celor care nu au vrut să renunțe la o ședere confortabilă în mașină este clară: „Să fie altcineva, dar nu eu”. Dar această pseudo-logică este mortală; Mai mult, nu numai pentru noi, ci într-o măsură mai mare pentru copiii și nepoții noștri. La urma urmei, ei sunt cei care moștenesc ecologia „ucisă” și numeroasele boli cauzate de aceasta.

Pericol pe șine

Cu toate acestea, nu numai mașinile distrug lumea din jurul nostru. Influența transportului feroviar merită o discuție separată. Pentru început, câteva cifre orientative. Trenurile noastre și alte componente ale industriei consumă anual:

• aproximativ 7% din tot combustibilul produs în Rusia;
• aproximativ 6% din energie electrică;
• până la 4,5% din resursele forestiere.

La scară națională, acestea sunt cifre uriașe! În plus, impactul transportului feroviar asupra mediului se reflectă într-o cantitate mare de deșeuri mecanice solide, precum și în radiații și vibrații termice, care afectează negativ ființele vii.

Ce poate face o persoană obișnuită dacă a ales calea ferată ca mijloc de transport? Desigur, nu aruncați gunoiul pe ferestre. Pungi de plastic, borcane de sticlă, vase de plastic... Aceasta este o mică listă a ceea ce zace în cantități uriașe de-a lungul pistelor și otrăvește treptat mediul. Așadar, dacă intenționați să călătoriți cu trenul sau cu trenul, aprovizionați-vă cu saci de gunoi individuali. Aruncați-le doar în pubele speciale pentru a vă ajuta să protejați natura de efectele nocive ale transportului feroviar.

Sectorul feroviar este, de asemenea, o sursă de pericol pentru sol și resursele de apă. La urma urmei, ca urmare a activităților fiecărui depozit de locomotive, rămân ape uzate industriale. Conțin produse petroliere, murdărie bacteriană, particule în suspensie, acizi, alcalii, agenți tensioactivi... Și toate acestea ajung ușor în pământ și în apă, otrăvindu-le. Și de acolo este o aruncătură de piatră pentru corpul uman.

Ambarcațiunile și influența lor

Mulți oameni obișnuiți consideră că transportul pe apă este ecologic, dar în zadar. Poluarea în acest caz are loc în două moduri:

• navele maritime și fluviale înrăutățesc starea biosferei din cauza deșeurilor din activitățile operaționale;
• Accidentele periodice pe navele care transportă mărfuri toxice (petrol și produse petroliere) sunt cauzele prezentului.

Un procent mare de substanțe nocive intră mai întâi în atmosferă și apoi, împreună cu precipitațiile, pătrund în apă. Acesta este un fapt binecunoscut.

Pe de altă parte, pe petrolierele, rezervoarele sunt spălate regulat. Scopul este de a îndepărta resturile încărcăturii transportate anterior. Rezultatul este o apă extrem de murdară, saturată cu reziduuri de ulei. De obicei, fără să se gândească la pagubele cauzate, pur și simplu o toarnă peste bord. Dar aceasta este o adevărată otravă pentru flora și fauna acvatică.

Principalul „păcătos ecologic” al viitorului

Și acum – despre neașteptat. Potrivit sondajelor, rușii moderni consideră... avioanele ca fiind unul dintre cele mai ecologice tipuri de transport. Și aceasta este o concepție greșită fundamentală! La urma urmei, impactul aeronavelor asupra atmosferei nu este proporțional cu alte metode de mișcare în spațiu. Mai mult, experții susțin că în 10 ani transportul aerian va deveni principalul „păcătos ecologic”, înlocuind astfel „liderul” actual - mașina.

Să enumerăm principalii factori ai impactului negativ al transportului aerian asupra mediului:

• emisii nocive ale motorului;
• „umplutură” cu zgomot ridicat;
• boom-uri sonice (tipic pentru zborurile la viteze supersonice).

Să ne oprim asupra primului punct semnificativ. Cert este că toate emisiile nocive provenite de la avioane și elicoptere sunt situate cât mai aproape de stratul de ozon. Și, în consecință, o distrug mult mai intens decât cele emanate de pe planeta noastră.

Ce este inclus în aceste emisii?

• aproximativ 70% – dioxid de carbon;
• aproximativ 30% – vapori de apă;
• 2-5% – poluanți: oxizi de sulf, hidrocarburi, monoxid de carbon, oxizi de azot.

Astfel, avioanele au o contribuție destul de semnificativă la formarea planetei. Și este cauza principală a încălzirii globale, care duce la consecințe foarte grave precum topirea ghețarilor, creșterea riscurilor în sectorul agricol etc.

Impactul transportului asupra mediului este un subiect care ne preocupă pe fiecare dintre noi. Omenirea este obișnuită cu o viață confortabilă. Dar cât de repede se va adapta la o lume cu compoziție dezgustătoare a aerului, apă otrăvită și un puternic efect de seră? Dar toate acestea sunt prețul confortului și al vitezelor mari, pe care le plătim din buzunarele urmașilor noștri.

Transport auto

Flota de automobile rusă în 1996 era compusă din 19,6 milioane de unități, inclusiv 14,7 milioane de mașini, 4,2 milioane de camioane și aproximativ 0,7 milioane de autobuze. Există o tendință de creștere constantă a numărului de vehicule.

Specificul surselor mobile de poluare (mașini)
se manifesta:

· rate mari de creștere a numărului de mașini față de creșterea numărului de surse staționare;

· în dispersia lor spațială (mașinile sunt distribuite pe întreg teritoriul și creează un fond general sporit de poluare);

· în imediata apropiere a zonelor rezidențiale;

· toxicitate mai mare a emisiilor vehiculelor comparativ cu emisiile din surse staţionare;

· complexitatea implementării tehnice a echipamentelor de protecție pe surse mobile;

· într-o locație scăzută a sursei de poluare de la suprafața pământului, ca urmare a căreia gazele de eșapament de la mașini se acumulează în zona de respirație a oamenilor și sunt mai puțin disipate de vânt în comparație cu emisiile industriale și emisiile din sursele staționare de transport; care, de regulă, au coșuri de fum și conducte de ventilație de înălțime considerabilă.

Caracteristicile enumerate ale surselor mobile duc la faptul că transportul cu motor creează zone vaste în orașe cu un exces stabil de standarde sanitare și igienice de poluare a aerului.

Transportul auto într-o serie de regiuni reprezintă peste 50% din totalul emisiilor de poluanți în atmosferă.

Poluarea atmosferică de la sursele mobile ale vehiculelor apare într-o măsură mai mare gaze de esapament prin sistemul de evacuare al unui motor de mașină și, de asemenea, într-o măsură mai mică, gaze de carter prin sistemul de ventilare a carterului motorului şi vapori de hidrocarburi din benzină de la sistemul de alimentare al motorului (rezervor, carburator, filtre, conducte) în timpul realimentării și în timpul funcționării.

Gaze de esapament Mașinile cu motoare cu carburator conțin monoxid de carbon, oxizi de azot și hidrocarburi printre cele mai toxice componente, iar gazele diesel includ oxizi de azot, hidrocarburi, funingine și compuși de sulf. O mașină absoarbe anual în medie mai mult de 4 tone de oxigen din atmosferă.

Cantitate gaze de carterîn motor crește odată cu uzura. În plus, depinde de condițiile de conducere și de modul de funcționare a motorului. La ralanti, sistemul de ventilare a carterului, care este echipat cu aproape toate motoarele moderne, funcționează mai puțin eficient, ceea ce înrăutățește performanța de mediu a mașinilor.

Aburi de benzinăîntr-o mașină apar atunci când motorul este pornit și când acesta nu funcționează.

Evaporarea benzinei în atmosferă are loc nu numai în sursele mobile, ci și în cele staționare, care, în primul rând, ar trebui să includă benzinărie(benzinărie). Ei primesc, depozitează și vând benzină și alte produse petroliere în cantități mari. Acesta este un canal serios pentru poluarea mediului, atât ca urmare a evaporării combustibilului, cât și a deversărilor.

Poluarea atmosferică din „vină” transportului auto apare, în plus, ca urmare a funcționării întreprinderilor de reparații auto, a fabricilor de beton asfaltic, a bazelor de echipamente rutiere și a altor instalații de infrastructură de transport.

Drumuri sunt una dintre sursele de formare a prafului în stratul de aer de suprafață. Când mașinile se mișcă, se produce abraziunea pe suprafețele drumurilor și pe anvelopele auto, ale căror produse de uzură sunt amestecate cu particule solide de gaze de eșapament. La aceasta se adaugă și murdăria adusă pe carosabil din stratul de sol adiacent drumului. Compoziția chimică și cantitatea de praf depind de materialele suprafeței drumului. Cea mai mare cantitate de praf este creată pe drumurile de pământ și pietriș. Drumurile acoperite cu materiale granulare (pietriș) produc praf constând în principal din silice. Pe drumurile cu pavaj din beton asfaltic, praful include în plus produse de uzură din materiale lianti care conțin bitum, particule de vopsea sau plastic de pe liniile de marcare rutieră în benzi. Suprafețe semnificative de teren sunt înstrăinate pentru drumuri. Astfel, construirea a 1 km de autostradă modernă necesită până la 10-12 hectare de suprafață.

Transport feroviar

Transportul feroviar reprezintă 75% din cifra de afaceri de marfă și 40% din cifra de afaceri de pasageri. Astfel de volume de muncă sunt asociate cu un consum ridicat de resurse naturale și, în consecință, cu emisii de poluanți în biosferă. Cu toate acestea, în termeni absoluți, poluarea din transportul feroviar este semnificativ mai mică decât din transportul rutier. Reducerea impactului transportului feroviar asupra mediului se datorează următoarelor motive principale:

· consum specific scăzut de combustibil pe unitatea de muncă de transport (consumul mai mic de combustibil se datorează coeficientului de rezistență la rulare mai mic atunci când montajele se deplasează pe șine comparativ cu deplasarea anvelopelor auto pe șosea);

· utilizarea pe scară largă a tracțiunii electrice;

· mai puțină înstrăinare a terenurilor pentru căile ferate în comparație cu drumurile.

În ciuda acestor aspecte pozitive, impactul transportului feroviar asupra situației de mediu este foarte vizibil. Se manifestă, în primul rând, prin poluarea aerului, apei și pământului în timpul construcției și exploatării căilor ferate.

În transportul feroviar există un număr semnificativ de surse staționare de emisii în atmosferă: locomotive, depozite de vagoane, uzine reparatii material rulant. Peste 90% din emisii provin din cazane(cazane, forje).

Specific transportului feroviar sunt întreprinderile de pregătire și impregnare traverse, uzine de piatră concasată, stații de spălat și aburire.

Instalatii de impregnare dormitoare(SHPZ) pregătesc și impregnează traversele din lemn cu antiseptic pentru repararea și construcția căilor ferate. Antisepticul conține uleiuri de cărbune și șist. Principalele surse de eliberare a poluanților sunt cilindrul de impregnare în timpul perioadei de pompare a antisepticului, precum și traversele de răcire în timpul transportului lor în cărucioare la depozit. Procesul de prelucrare a traverselor este însoțit de eliberarea în aer naftalină, antracen, acenaftenă, benzen, toluen, xilen, fenol, adică substanțe care aparțin în mare parte clasei de pericol 2. Pe lângă atmosferă, plantele de impregnare a traverselor poluează solul și corpurile de apă. Apa uzată ShPZ este saturată cu antiseptice, rășini dizolvate și fenoli.

Întreprinderi de extracție și prelucrare a pietrei sparte poluează atmosfera cu praf mineral care conține peste 70% dioxid de siliciu. Apele uzate de la o instalație de piatră concasată se formează în timpul spălării pietrei concasate și în timpul curățării cu aer umed în sistemele de aspirație. Ele pot reprezenta un pericol pentru ecosisteme dacă intră în corpurile de apă din apropiere.

Operați ca parte a depozitelor de transport sau ca întreprinderi independente statii de spalare si aburire, unde rezervoarele sunt curățate de produse petroliere reziduale, însoțite de eliberarea de vapori de hidrocarburi în mediu. Apa uzată generată la spălarea rezervoarelor este contaminată produse petroliere, acizi organici dizolvați, fenoli. Dacă în rezervor a fost transportată benzină cu plumb, efluentul mai conține plumb tetraetil. Alimentarea cu apă reciclată este folosită pentru spălare.

De asemenea, sunt generate ape uzate contaminate puncte pentru pregătirea şi spălarea vagoanelor de marfă şi pasageri. Reziduurile mărfurilor transportate, impuritățile minerale și organice, sărurile dizolvate și contaminanții bacterieni trec în apele uzate. Punctele nu au in general o alimentare cu apa circulanta, ceea ce creste brusc consumul de resurse de apa si poluarea mediului natural.

Ecosistemele sunt, de asemenea, afectate în timpul construcției liniilor de cale ferată.

Consecințele avute în vedere asupra mediului ale influenței transportului feroviar nu sunt exhaustive și pot avea alte manifestări în situații specifice.

Transport aerian Impactul specific al transportului aerian asupra mediului constă în impactul semnificativ al zgomotului și emisiile de poluanți.
substante.

Zgomotul este creat de motoarele de aeronave, unitățile auxiliare de putere ale aeronavelor, vehiculele speciale pentru diverse scopuri, vehiculele cu centrale termice și eoliene realizate pe baza motoarelor de aeronave uzate, echipamentele instalațiilor staționare în care aeronavele sunt întreținute și reparate. Nivelurile de zgomot ajung la 100 dB pe platformele aeroportului,
în sălile de control din surse externe - 90-95 dB, în interiorul clădirilor terminalelor aeroportului - 75 dB.

Pe lângă impactul fonic, aviația duce la poluarea electromagnetică a mediului. Este cauzată de echipamentele radar și radio de navigație ale aeroporturilor și aeronavelor, necesare pentru monitorizarea zborurilor aeronavelor și a condițiilor meteo. Dispozitivele radar emit fluxuri de energie electromagnetică în mediu. Ele pot crea câmpuri electromagnetice de mare intensitate care reprezintă o amenințare reală pentru oameni.

Poluarea biosferei prin produse de ardere a combustibilului de aviație este un alt aspect al impactului transportului aerian asupra situației mediului, cu toate acestea, aviația are o serie de trăsături distinctive în comparație cu alte moduri de transport:

· utilizarea în principal a motoarelor cu turbină cu gaz determină o natură diferită a proceselor care au loc în acestea și structura emisiilor de gaze de eșapament;

· utilizarea kerosenului ca combustibil duce la modificări ale componentelor poluanților;

· zborurile aeronavelor la altitudini mari și la viteze mari duc la dispersarea produselor de ardere în straturile superioare ale atmosferei și pe suprafețe mari, ceea ce reduce gradul de impact al acestora asupra organismelor vii.

Gazele de eșapament de la motoarele de aeronave reprezintă 75% din toate emisiile provenite de la aviația civilă, care includ și emisiile atmosferice de la vehiculele speciale și sursele staționare.

Transport pe apă

Scăderea volumului traficului de mărfuri și pasageri duce la o reducere a consumului de combustibil, și, în consecință, a emisiilor de poluanți de la nave. O reducere corespunzătoare a emisiilor a avut loc la instalațiile de pe uscat.

În timpul transportului maritim, marea este poluată cu petrol și mărfuri transportate, precum și cu ape uzate și gunoi. Pe lângă nave-cisternă, navele de transport maritim cu centrale nucleare și navele de servicii de tehnologie nucleară reprezintă un mare pericol potențial. Ele pot duce la contaminarea radioactivă a mediului.

Emisiile din sursele staționare de transport maritim în atmosferă sunt în principal produse de ardere a cărbunelui, praf și particule solide generate în timpul transbordării mărfurilor în vrac. Porturile maritime și fluviale creează zone locale de poluare a mediului.

Apele uzate de la nave, apele portuare și întreprinderile de reparații navale conțin ape uzate menajere, ape fecale și de subsol. Se caracterizează prin niveluri ridicate de contaminare bacteriană. Apele subsolului Sunt un condensat de vapori de apă formați din cauza diferențelor de temperatură din exterior și din interiorul sălii mașinilor în condiții de umiditate ridicată, precum și soluții de apă utilizate pentru spălarea mecanismelor navei cu fracții de combustibil dizolvate în acestea, depuneri de rugină și alte incluziuni. Pătrunderea apei subsărate în rezervoare duce la poluarea chimică a mediului acvatic și a solurilor de fund.

Transport prin conducte

Transportul prin conducte este destinat pomparii petrolului, produselor petroliere si gazelor de la locul de productie pana la locurile de consum. Include un complex de structuri diverse: conducte, compresoare, pompare, stații de amplificare.

Impactul transportului prin conducte asupra sistemelor de mediu are loc în timpul construcției instalațiilor sale, în timpul funcționării și în cazul unor situații de urgență.

Primul aspect al impactului asupra mediului este înstrăinarea resurselor funciare și retragerea acestora din utilizarea agricolă. În plus, peisajele naturale sunt perturbate. Auto-recuperarea solului perturbat și a acoperirii vegetației din dreptul de trecere are loc de-a lungul deceniilor; perioadele de recuperare sunt mai ales lungi în regiunile nordice. Uneori, revegetarea completă nu are loc deloc.

Pozarea conductelor poate fi efectuată prin metode subterane, semisubterane, terestre și supraterane.

Instalatie subterana si semisubterana a fost realizat în fazele inițiale ale creării transportului prin conducte. Dar s-a dovedit că conductele așezate folosind aceste metode în zonele cu permafrost au provocat dezghețarea solurilor înghețate din cauza încălzirii acestora prin pomparea produselor. Ca urmare, s-a produs tasarea terenului și țevile au spart. Pentru a elimina acest lucru, am trecut la metode de așezare la sol și deasupra solului. Metoda supraterană presupune construirea unui terasament special pentru conductă, iar metoda supraterană presupune construirea de suporturi. Printre alte aspecte negative, așezarea conductelor pe suprafața pământului perturbă migrația animalelor sălbatice: firul conductei devine un obstacol de netrecut pentru animale. Chiar și o conductă așezată deasupra solului pe suporturi respinge turmele de căprioare. În prezent, conductele sunt așezate în subteran folosind izolație termică fiabilă. Gazul este transportat după comprimarea preliminară la o stație de compresoare,
ca urmare a căreia temperatura gazului crește la 60 ° C și răcirea ulterioară a gazului la temperaturi negative. Suprafața conductei prin care este pompat gazul răcit capătă și o temperatură negativă. Această soluție tehnică, care elimină fluxul de căldură din conductă în pământ, face posibilă luarea în considerare a restricțiilor de mediu în raport cu condițiile din Nord.

În timpul funcționării conductelor, poluarea atmosferei cu hidrocarburi este posibilă din cauza scurgerilor de gaz prin fisuri, scurgeri și rupturi ale conductelor, precum și ca urmare a „respirației” rezervoarelor. Scurgerile de produse lichide transportate duc la răspândirea și distrugerea florei și faunei acestora. Ele sunt adesea însoțite de incendii, care eliberează cantități mari de produse toxice în atmosferă.
combustie.

Accidentele din conducte conduc la degajări masive de petrol și gaze și provoacă poluarea unor suprafețe mari și niveluri extrem de ridicate de substanțe nocive în apele de suprafață și sol. Principalele cauze ale accidentelor sunt încălcări ale tehnologiei de fabricație a țevilor și echipamentelor, deteriorarea conductelor de coroziune și influențele mecanice externe. Prin urmare, este necesar să se efectueze periodic diagnostice ale conductelor, care vor evita situațiile de urgență și vor crește siguranța mediului transportului prin conducte.

Transportul este unul dintre cei mai mari consumatori de apă dulce. O cantitate mare de apă este utilizată de toate tipurile de transport pentru diverse scopuri tehnologice și tehnice (abur pentru turbine, pentru răcirea motoarelor, lichid pentru spălarea și echiparea materialului rulant și alte procese). Transportul cu apă afectează direct gradul de poluare a apei. În plus, datorită ciclului apei în natură, calitatea acesteia este afectată semnificativ de poluarea terestră și atmosferică de către toate tipurile de transport.

Cei mai mari consumatori de apă dulce sunt transportul feroviar și rutier; Flota și întreprinderile de transport fluvial și maritim, de asemenea, consumă o cotă semnificativă de apă. Este important de menționat că, odată cu transferul căilor ferate de la tracțiunea cu abur, unde apa (sub formă de abur) a servit ca fluid de lucru pe locomotivele cu abur, la locomotivele electrice și diesel, consumul de apă nu numai că nu a scăzut conform așteptărilor, dar continuă să crească, ceea ce este asociat cu creșterea generală a transportului, în special, cu creșterea lungimii rețelei și a volumului lucrărilor de transport, îmbunătățirea întreprinderilor de transport etc.

Cu toate acestea, o anumită proporție de apă este irosită inutil sub formă de scurgeri prin scurgeri în rețeaua de alimentare cu apă și fitinguri. În unele momente în timpul iernii, pentru a preveni înghețarea apei în conducte, robinetele de apă nu sunt închise în mod deliberat, ca urmare, consumul de apă crește.

Utilizarea atentă a apei pentru nevoile industriale și casnice ar trebui să devină norma zilnică a fiecărei persoane. Din 1982 au fost introduse plăți pentru apa utilizată de întreprinderi. Pentru a nu risipi apa potabilă în scopuri tehnice, în centrele industriale se construiesc conducte speciale de apă industrială. Astfel de conducte de apă au fost construite și la Moscova, inclusiv cea de sud-est pentru a furniza întreprinderilor ape uzate tratate de la stația Novo-Kuryanovskaya.

Transportul feroviar primește 80-85% din apă din sistemele proprii (departamentale). Cererea rămasă este satisfăcută de sistemele industriale sau municipale de alimentare cu apă. Se lucrează sistematic pentru reconstrucția, consolidarea și crearea de noi sisteme de alimentare cu apă, inclusiv construcția de stații de pompare, conducte longitudinale de apă, structuri de filtrare etc. De exemplu, în deceniul 1971-1980. Au fost puse în funcțiune 4.200 de fântâni arteziene, au fost automatizate 2.500 de stații de pompare, au fost reconstruite (restaurate) 1.739 de puncte de captare a apei practic abandonate, presupus nepromițătoare.

O problemă serioasă este eliminarea așa-numitei aprovizionări cu apă importată, adică livrarea apei către stațiile fără apă în rezervoare, de obicei pe calea ferată, la un cost de până la 10 ruble. pentru 1 m3. Acest lucru este deosebit de important pentru Kazahstan, unde este necesar să se construiască aproximativ 1.500 km de conducte longitudinale de apă și să se găsească surse locale de apă subterană, în special la orizonturi mai adânci.

Economia națională dezvoltă și sisteme de desalinizare a apei sărate locale, care este folosită și în transport. Există încă câteva instalații create sau care funcționează pe principii diferite și, în special, evaporarea suprafeței, electroliza, hiperfiltrarea, adsorbția. Pentru a reduce costul procesului de desalinizare a apei, desalinizarea solară, adică utilizarea căldurii solare în acest scop, este de mare interes. Două instalații experimentale de desalinizare solară funcționează în prezent în două locații din RSS Turkmenă, cu o suprafață totală de evaporare de 600 m 2 și o productivitate de 2.400 m 3 pe an (cost 3,78 ruble/m 3). Există motive să credem că astfel de sisteme în viitorul apropiat vor fi de 2-3 ori mai economice decât alimentarea cu apă importată.

Odată cu dezvoltarea sistemelor de alimentare cu apă, se iau măsuri pentru reducerea consumului de apă dulce în transport. Acest lucru se realizează, de exemplu, prin stabilirea unor standarde de consum de apă bazate științific pentru procesele tehnologice de bază. Introducerea unor astfel de standarde stimulează în sine extinderea sistemelor de reutilizare și reciclare a apei în producție.

Toate tipurile de transport într-o măsură sau alta provoacă poluarea apei. Până de curând, întreprinderile de transport (gări, depouri, fabrici, porturi, baze etc.) și vehicule (mașini, nave, locomotive, avioane) deversau deșeuri și ape contaminate prin sistemele de canalizare sau direct în râuri, lacuri și mări. Împreună cu gazele de eșapament ale motorului, uleiul, combustibilul nears, compușii de sulf, plumbul și alte substanțe pătrund în apă. Hidrosfera a fost poluată, iar în unele locuri este încă poluată, cu scurgerile de suprafață din teritoriile stațiilor, portului, depozitelor de motoare, benzinăriilor și fabricilor de reparații. Acești efluenți conțin în mare parte petrol și derivații săi, precum și antiseptice, agenți tensioactivi, fenoli, acizi, alcalii, săruri metalice și mulți alți poluanți.

Cei mai frecventi poluanți introduși în hidrosferă prin transport sunt petrolul și produsele petroliere. De remarcat că unele dintre ele intră în apă de pe uscat, mai ales în zonele în care se află întreprinderi mari de transport feroviar, maritim, fluvial și rutier, depozite și depozite de combustibil și lubrifianți, benzinării etc.

Până în anii 70 ai secolului XX, multe râuri și lacuri mari, precum și mările, au fost poluate într-o măsură sau alta. Cele mai mari râuri și lacuri din țările capitaliste dezvoltate sunt cele mai poluate. Americanii numesc râul Potomac, lângă Washington, o cloacă deschisă. Rinul, cândva lăudat de Heine pentru frumusețea și puritatea apelor sale, a devenit canalizarea Europei. Americanii numesc Lacul Erie mort. Lacul Geneva este periculos de contaminat. Apariția comerțului cu apă potabilă în cutii în țările vest-europene și America, adus la mii de kilometri distanță (de exemplu, din Norvegia), indică starea nefavorabilă a corpurilor de apă dulce în multe țări, chiar și acolo unde a fost întotdeauna abundentă.

Apele multor mări sunt poluate cu petrol, în special în bazinul mediteranean, în special în zonele Napoli, Veneția, Genova și Marsilia.

Filmul de ulei blochează radiațiile ultraviolete cu 35-40% și, prin urmare, reduce intensitatea fotosintezei și formarea de biomasă în ocean. De asemenea, complică schimbul de oxigen dintre hidrosferă și atmosferă, iar 1 tonă de ulei în apă absoarbe aproape tot oxigenul dizolvat în 400.000 de tone de apă. Uleiul nu numai că plutește, ci și se scufundă, otrăvind masele de apă adâncă. Potrivit diverselor estimări, cantitatea de hidrocarburi „înecate” poate ajunge la 60 de milioane de tone.Deja în prezent, pagubele în ceea ce privește volumul de fructe de mare consumate de oameni este estimată la 20 de milioane de tone pe an, adică aproximativ 25%. Consecințele mai grave ale poluării oceanelor cu petrol se pot manifesta prin impactul acestei poluări asupra climei Pământului în ansamblu. Problema este că pelicula de ulei reduce evaporarea apei și, prin urmare, reduce cantitatea de vapori de apă din atmosferă, ceea ce, la rândul său, crește probabilitatea de secetă și alte evenimente adverse. Prin urmare, o sarcină importantă a timpului prezent este reducerea sau oprirea completă a deversării apelor industriale și menajere contaminate în corpurile de apă.

În Uniunea Sovietică, problema combaterii poluării apei este rezolvată prin construirea de instalații de tratare la întreprinderile relevante, inclusiv cele de transport, și prin crearea unor sisteme de alimentare cu apă circulantă.

În prezent, ministerele și departamentele transporturilor implementează un program amplu pentru dezvoltarea, stăpânirea producției și producerea unor tipuri noi, mai avansate de echipamente pentru instalațiile de tratare a apelor uzate. De asemenea, este în curs de dezvoltare un sistem de instrumente de monitorizare a calității și gradului de contaminare a apei. În bazinele râurilor Volga și Ural, la cele mai mari întreprinderi din regiune și în 15 orașe, este planificată construirea de instalații de tratare adecvate, cu un cost total de 1 miliard de ruble. În același timp, se iau măsuri pentru oprirea completă a deversării apelor uzate menajere neepurate în toate orașele situate în bazinele râurilor Volga și Ural. Au fost luate măsuri specifice pentru curățarea apei deversate în alte bazine hidrografice ale țării.

Comitetul Central al PCUS și Consiliul de Miniștri al URSS în rezoluția „Cu privire la măsurile de prevenire a poluării bazinelor Mării Negre și Azov” din 16 ianuarie 1976, împreună cu experiența pozitivă, au indicat că construcția de instalații de tratare în un număr de orașe și alte așezări se desfășoară lent și apele uzate menajere sunt deversate în râuri și alte corpuri de apă fără o tratare adecvată. Rezoluția a dat instrucțiuni părților relevante și organismelor economice să implementeze un set de măsuri pentru a asigura încetarea completă a deversării apelor uzate menajere și industriale neepurate în rezervoarele Mării Negre și Azov. În conformitate cu această rezoluție, este introdusă tehnologia de producție progresivă pentru prevenirea poluării mediului, procesarea completă a materiilor prime, reciclarea deșeurilor industriale și se construiesc instalații eficiente de tratare și neutralizare. Controlul asupra respectării regulilor stabilite pentru utilizarea pesticidelor a fost consolidat.

Comitetul de Stat al URSS pentru Știință și Tehnologie și Comitetul de Stat al Construcțiilor URSS organizează elaborarea și monitorizarea implementării planurilor pentru lucrările de cercetare efectuate în domeniul utilizării raționale și al protecției resurselor de apă, ținând cont de experiența avansată internă și străină. Unele probleme sunt dezvoltate în colaborare cu oameni de știință din țări socialiste și din unele țări capitaliste.

Programul Internațional de Cercetare Științifică și Formare „Omul și Biosfera” (MAB) a fost elaborat, desfășurat sub controlul și cu participarea țărilor membre ale Organizației Națiunilor Unite pentru Educație, Știință și Cultură (UNESCO). URSS și alte țări socialiste fac o muncă semnificativă în cadrul acestui program. Țările socialiste reprezintă aproximativ un sfert din toate subiectele de cercetare de teren. În plus, URSS participă la toate cele 14 proiecte internaționale ale programului.

Lucrările științifice și practice se desfășoară în două direcții principale, și anume: crearea de procese și instrumente pentru monitorizarea obiectivă fiabilă a purității apei în toate părțile critice ale sistemelor de alimentare cu apă și în special a purității apei deversate în rezervoare; dezvoltarea sistemelor si unitatilor de tratare directa a apelor uzate contaminate.

În prezent, calitatea apei este monitorizată în 1.200 de puncte în cele mai importante râuri, lacuri și mări. Țara dispune și de un serviciu special de control care efectuează analize fizico-chimice sistematice și selective a probelor de ape uzate industriale și menajere, în special în zonele în care hidrosfera este cel mai probabil să fie poluată. În acest caz, se folosesc metode noi, precum și dispozitive staționare și portabile mai avansate.

Încep să fie utilizate sisteme de control și analiză automată a apei, în special în râul Moscova. Senzorii sistemului automat monitorizează continuu șapte parametri ai apei și îi raportează computerului central. Dacă substanțele nocive sunt eliberate în râu, cea mai apropiată stație le va detecta imediat și va trimite un semnal către centru. Sursa de poluare va fi blocată în timp util.

Problema protecției mediului și a utilizării raționale a resurselor naturale este una dintre cele mai presante dintre problemele umane globale.

Autovehiculele, în special vehiculele pe care le operează, contribuie, de asemenea, într-o anumită cantitate la poluarea mediului. Transportul cu motor otrăvește aerul cu emisii nocive de gaze de eșapament, poluează teritoriile cu combustibil și lubrifianți și este o sursă de zgomot crescut și radiații electromagnetice. De asemenea, teritoriul unde se află ATP consumă resurse de teren semnificative. Imaginea de ansamblu a poluării mediului din transportul rutier în prezent, conform multor experți, este deprimantă și continuă să se agraveze.

Nivelul emisiilor de substanțe nocive în atmosferă prin transportul rutier este de 35-40% din toată poluarea, adică aproximativ 22 de milioane de tone pe an.

Principala cauză a poluării aerului sunt gazele de eșapament ale motoarelor de automobile, care conțin mai mult de 200 de tipuri de substanțe și compuși nocivi (monoxid de carbon, oxizi de azot, hidrocarburi, dioxid de sulf, compuși de plumb etc.) Un exemplu clar poate fi dat: doar un camion care funcționează cu motor cu carburator A emite până la 8-10 tone de monoxid de carbon în atmosferă pe parcursul unui an. Autovehiculele care folosesc benzină cu plumb emit anual peste 4.000 de tone de compuși de plumb dăunători sănătății umane.

Nu numai aerul este otrăvit, ci și resursele de apă. Principalii poluanți sunt produsele petroliere, plumbul tetraetil, solvenții organici și descărcările galvanice, depunerile de noroi, produsele de coroziune etc. ATP-urile deversează peste 3,4 milioane m3 de ape uzate neepurate în corpurile de apă.

Transportul rutier este principala sursă de zgomot urban. Zgomotul provoacă diverse reacții dureroase la 60% din populație.

Să enumerăm principalele motive pentru această situație nefavorabilă.

În primul rând, organizarea nesatisfăcătoare a funcționării tehnice a materialului rulant. Foarte des, la ATP, frecvența întreținerii vehiculelor este încălcată, întreținerea de rutină nu este efectuată în totalitate, nu există un control insuficient asupra stării echipamentului de combustibil al vehiculelor, utilizarea irațională a materialelor de operare etc.

Nivelul tehnic al echipamentelor de transport auto este, de asemenea, insuficient. O parte semnificativă a mașinilor noi nu îndeplinește cerințele moderne de toxicitate, iar producătorii nu garantează conformitatea cu standardele de toxicitate în timpul funcționării. Problemele neutralizării gazelor de eșapament, dieselizarea autoturismelor și utilizarea controlului electronic al sistemelor de aprindere și alimentare cu combustibil sunt rezolvate într-un ritm lent.

Autonomie insuficientă și calitate scăzută a combustibilului pentru automobile și în special a lubrifianților. Când benzina cu plumb este arsă, mai mult de jumătate din plumb este eliberată în atmosferă cu gazele de eșapament. Compoziția și calitatea combustibilului nu îndeplinește cerințele moderne și, uneori, chiar standardele. Sistemul rus de standardizare și reglementare a parametrilor de mediu ai unei mașini este inferior sistemelor europene. Nu există standarde GOST privind toxicitatea pentru vehiculele care funcționează cu combustibil gazos.

Problema procesării, arderii și eliminării deșeurilor petroliere și a nămolului din instalațiile de tratare este acută. ATP-urile transportă astfel de deșeuri aproape oriunde, ceea ce duce, în consecință, la contaminarea solului, a apelor subterane, a rezervoarelor etc.

Prin urmare, sarcina principală cu care se confruntă ATP este reducerea cantității de emisii nocive în atmosferă și îmbunătățirea instalațiilor de tratare.