Transportul lumii: tipuri de transport, structura volumului mondial de marfă și de pasageri, caracteristici tehnice și economice ale diferitelor tipuri de transport. Transportul în economia mondială

strategie, transport, competiție, inovație, logistică, macroeconomie, calitate, politică, eficiență.

Vladimirov Serghei Arsenievici

Sistemul mondial de transport și logistică: direcții principale de dezvoltare// Regional Economics and Management: revista științifică electronică. ISSN 1999-2645. - . Număr articol: 4602. Data publicării: 23-04-2016. Mod de acces: https://site/article/4602/

Vladimirov S.A.
Academician al Academiei Ruse de Științe Naturale, profesor, Departamentul de Management General și Logistică
Institutul de Management de Nord-Vest RANEPA

Abstract

Pe baza experienței istorice a țărilor dezvoltate și a contradicțiilor moderne în dezvoltarea transporturilor, s-au dovedit domeniile cheie ale lumii și ale sistemului național de transport și logistică.

strategie, transport, competiție, inovație, logistică, macroeconomie, calitate, eficacitate a politicilor.

Vladimirov S.A.

Sistemul global de transport și logistică: principalele domenii de dezvoltare. Economia și managementul regional: jurnal științific electronic. . Artă. #4602. Data emiterii: 23-04-2016. Disponibil la: https://website/article/4602/

transport - una dintre cele mai importante industrii. Oferă relații industriale și agricultură, transportă mărfuri și pasageri, stă la baza diviziunii geografice a muncii. Schimbul și structura transportului, de regulă, reflectă nivelul și structura economiei, în timp ce geografia rețelei de transport și fluxurile de marfă reflectă locația forțelor productive.

Tipuri de transport mondial

Transportul este împărțit în terestru (feroviar și rutier), pe apă (mare și fluvial), aerian, prin conducte și electronic (linii electrice).

Transport auto numit adesea transportul secolului al XX-lea, deoarece, având originea la începutul secolului nostru, a devenit tipul principal de transport terestru. Lungimea rețelei sale este în creștere și a ajuns acum la 24 de milioane de km, iar aproximativ 1/2 cade în SUA, India, Rusia, Japonia și China. Statele Unite și o serie de țări din Europa de Vest sunt lideri în ceea ce privește motorizarea în lume. Transportul rutier conduce în ceea ce privește traficul de pasageri - 80% din volumul mondial.

transport feroviar,în ciuda scăderii ponderii sale în transporturi, rămâne în continuare un mod important de transport terestru, mai ales din punct de vedere al volumului de mărfuri transportate (10% din volumul mondial). Rețeaua feroviară mondială în ansamblu a fost formată la începutul secolului al XX-lea, lungimea sa este acum de 12,5 milioane km. Dar amplasarea sa este neuniformă. Deși există căi ferate în 140 de țări ale lumii, mai mult de 1/2 din lungimea lor totală se încadrează în „top zece țări”: SUA, Rusia, Canada, India, China, Australia, Argentina, Franța, Germania și Brazilia. Țările europene se remarcă în special în ceea ce privește densitatea rețelei. Dar alături de aceasta există zone vaste în care rețeaua de căi ferate este foarte rară sau inexistentă.

transport prin conducte - se dezvoltă activ datorită creșterii rapide a producției de petrol și gaze naturale și a decalajului teritorial care există între principalele zone ale producției și consumului acestora. Transportul prin conducte reprezintă 11% din cifra de afaceri mondială de marfă.

În primul rând, se caracterizează prin rolul remarcabil al transportului maritim. Reprezintă 62% din cifra de afaceri mondială de marfă, deservește și aproximativ 4/5 din total. Datorită dezvoltării transportului maritim, oceanul nu mai separă, ci leagă țări și continente. Lungimea totală a rutelor maritime este de milioane de kilometri. Navele maritime transportă în principal mărfuri în vrac: petrol, produse petroliere, cărbune, minereu, cereale și altele și, de obicei, pe o distanță de 8.000 până la 10.000 km. „Revoluția containerelor” în transportul maritim a dus la o creștere rapidă a transportului așa-numitelor mărfuri generale - mărfuri finite și semifabricate. Transportul maritim este asigurat de marina comercială, al cărei tonaj total depășește 420 de milioane de tone, Oceanul Atlantic ocupă primul loc în transportul mondial, Oceanul Pacific ocupă locul doi în ceea ce privește dimensiunea transportului maritim, iar Oceanul Indian. ocupă locul trei.

Canalele maritime internaționale (în special Suez și Panama) și strâmtorile maritime (Canalul Mânecii, Gibraltar etc.) au o influență foarte mare asupra geografiei transportului maritim.

Transportul pe apă interioară este cel mai vechi mod de transport. Acum ocupă ultimul loc în sistemul mondial de transport pe lungimea rețelei.

Dezvoltarea și desfășurarea transportului pe apă interioară este asociată în primul rând cu cerințele naturale - prezența râurilor și lacurilor potrivite pentru navigație, Amazon, Mississippi, Ob, Yenisei, Yangtze, Congo au o capacitate mai mare decât cele mai puternice linii de cale ferată. Dar utilizarea acestor premise depinde de nivelul general de dezvoltare economică. Prin urmare, în ceea ce privește cifra de afaceri de marfă a căilor navigabile interioare din lume, se remarcă Statele Unite, Rusia, Canada, Germania, Țările de Jos, Belgia și China.

Navigația pe rute artificiale și navigația pe lacuri sunt, de asemenea, de mare importanță în unele țări.

Transport aerian. Acest tip de transport, cel mai rapid, dar destul de scump, joacă un rol important în traficul internațional de pasageri. Avantajele sale, pe lângă viteza, sunt calitatea proviziilor, mobilitatea geografică, ceea ce facilitează extinderea și schimbarea rutelor. Rețeaua de companii aeriene regulate înconjoară acum întregul glob, întinzându-se pe milioane de kilometri. Punctele sale de referință sunt 5.000 de aeroporturi. Principalele puteri aeriene ale lumii sunt SUA, Rusia, Japonia, Marea Britanie, Franta, Canada, Germania.

Sistemul mondial de transport

Toate mijloacele de comunicație, întreprinderile de transport și vehiculele se formează împreună sistemul mondial de transport. S-a format în secolul al XX-lea. și experimentează un impact puternic al revoluției științifice și tehnologice, care se exprimă în „diviziunea muncii” între modurile individuale de transport, o creștere a capacității rutelor de transport, apariția unor vehicule fundamental noi, de exemplu, hovercraftul de mare viteză. trenuri. „Revoluția containerelor” a avut un impact uriaș asupra dezvoltării tuturor tipurilor de transport, drept urmare transportul mărfurilor se realizează în containere metalice speciale - containere. Au fost și vehicule noi - nave portacontainere și stații speciale de transbordare - terminale. Acest lucru a făcut posibilă creșterea productivității muncii în transporturi de 7-10 ori.

Sistemul mondial de transport este eterogen și este posibil să se facă distincția între sistemele de transport ale țărilor dezvoltate economic și cele în curs de dezvoltare. Prima dintre ele reprezintă 78% din lungimea totală a rețelei mondiale de transport și 74% din cifra de afaceri mondială de marfă. Densitatea rețelei de transport, care caracterizează cel mai bine disponibilitatea acesteia, în majoritatea țărilor dezvoltate este de 50-60 km la 100 km de teritoriu, iar în țările în curs de dezvoltare - 5-10 km.

Alături de aceasta, în sistemul global de transport sunt și câteva sisteme regionale de transport: America de Nord (reprezintă aproximativ 30% din lungimea totală a tuturor comunicațiilor mondiale), țările CSI, Europa, Asia (împărțită în mai multe subsisteme), America Latină, Australia, Africa de Nord.

De la începuturile sale, transportul a avut un impact puternic asupra mediului. Odată cu creșterea lungimii rețelei de transport, a intensității traficului, impacturile negative sunt din ce în ce mai mari, în timp ce diferitele tipuri de transport au, parcă, propria „specializare”. Astfel, principalul poluant al aerului este transportul rutier, transportul aerian și transportul feroviar, aceste tipuri de transport creează și „poluare fonică” și necesită suprafețe mari pentru construcția de autostrăzi, benzinării, parcări, gări etc. (cu excepția aerului). Transportul cu apă este principala sursă de poluare cu petrol în oceane și apele interioare.

Transportul a fost unul dintre factorii importanți ai dezvoltării economice încă din cele mai vechi timpuri. Este adesea numit sistemul circulator al economiei mondiale. Fără transport, diviziunea internațională și internă a muncii ar fi imposibilă. Toate țările lumii au propriile sisteme de transport, iar densitatea și calitatea rutelor de transport servesc ca indicatori ai nivelului de dezvoltare economică a acestor țări.

sistem de transport - este o combinație complementară a diferitelor tipuri de transport și comunicații de transport într-o anumită zonă. În prezent, următoarele tipuri de transport joacă cel mai mare rol în transportul de călători și mărfuri: terestru (rutier și feroviar), apă (maritim și fluvial), aerian (aviație), subteran (conductă) etc. Importanța diferitelor tipuri de transport poate fi într-o anumită măsură judecată după lungimea rutelor sale de transport (Tabelul 5.34).

Liderul absolut în lungimea rutelor de transport este transportul rutier. Acest lucru se datorează confortului utilizării sale, manevrabilității în mișcarea „de la uşă la uşă”, accesibilităţii şi vitezelor semnificative. Transportul maritim ocupă locul al doilea în ceea ce privește lungimea rutelor din cauza suprafeței vaste a Oceanului Mondial și a creșterii accentuate a transportului maritim intercontinental în ultimele două sau trei decenii. Rolul altor moduri de transport este mai modest în comparație cu acestea.

Tabelul 5.34

Lungimea căilor diferitelor tipuri de transport din lume în 2014

Patru indicatori sunt cei mai larg folosiți pentru a caracteriza funcționarea diferitelor moduri de transport: volumul de mărfuri transportate (măsurat în tone), cifra de afaceri de marfă (tone-kilometri), volumul de pasageri transportați (numărul de pasageri) și cifra de afaceri de pasageri (pasageri-). kilometri). Principalele sunt cifra de afaceri de marfă și de pasageri, deoarece țin cont nu numai de numărul de mărfuri sau de pasageri transportați, ci și de distanța acestor transporturi. Mai mult de 3/5 din cifra de afaceri totală mondială de marfă este asigurată de transportul maritim, 4/5 din cifra de afaceri de pasageri - rutier (Tabelul 5.35).

Tabelul 5.35

Ponderea diferitelor moduri de transport în structura cifrei de afaceri mondiale de marfă și pasageri, 2014

Datorită caracteristicilor tehnologice ale modurilor individuale de transport, naturii încărcăturii predominante și caracteristicilor naturale ale diferitelor regiuni ale lumii, în fiecare dintre ele, de regulă, un singur mod de transport este lider. De exemplu, în marea majoritate a țărilor dezvoltate și în multe țări în curs de dezvoltare (în primul rând țări din America Latină), principalul mod de transport este automobilul. Rolul decisiv aici l-a jucat tradiția democratică, care a determinat motorizarea ca manifestare a independenței și libertății. În Rusia, China și India, calea ferată a fost în mod tradițional o prioritate, iar în țările din Asia de Sud-Vest, datorită bogăției extraordinare a rezervelor de petrol și gaze naturale, transportul prin conducte. În Japonia, Indonezia, Filipine și Chile, chiar și în transportul intern, transportul maritim ocupă o poziție de lider, iar în Țările de Jos - transportul fluvial.

Cel mai dezvoltat sistem de transport este în America de Nord, care reprezintă aproximativ 30% din lungimea totală a comunicațiilor de transport și un rol principal în cifra de afaceri a mărfurilor. Densitatea comunicațiilor și volumul cifrei de afaceri în transporturi în Europa și Japonia sunt mari. Dimpotrivă, în vastele întinderi ale Africii, rolul transportului tras de cai este încă mare. În vastele teritorii ale tundra, taiga, zonele deșertice și munții înalți, nu există deloc sisteme moderne de transport terestru.

Transport auto a început să fie folosit mai târziu decât apa și calea ferată, dar a câștigat rapid un loc important în sistemul global de transport. Transportul rutier ocupă locul 1 în lume în ceea ce privește transportul de pasageri. Este cel mai convenabil pentru transportul mărfurilor pe distanțe de până la câteva sute de kilometri. Transportul rutier este utilizat efectiv în livrarea mărfurilor către principalele moduri de transport, în transportul intraoras. Joacă un rol important în transportul bunurilor perisabile, mai ales valoroase, necesitând livrare rapidă a mărfurilor.

În ceea ce privește lungimea totală a autostrăzilor, conducerea mondială este deținută ferm de Statele Unite, India, Brazilia, China și Japonia (Tabelul 5.36). În ceea ce privește lungimea rețelei de drumuri asfaltate, Statele Unite rămân lider, urmate de Japonia, Franța, Germania și alte țări dezvoltate. Acest lucru se datorează faptului că drumurile de pământ încă predomină în majoritatea țărilor în curs de dezvoltare. În ceea ce privește lungimea drumurilor de mare viteză de cea mai înaltă clasă - „autostradă” sau „autobahn” - se remarcă Statele Unite și Germania. În ceea ce privește densitatea drumurilor asfaltate (km de drumuri la 1000 km pătrați de teritoriu), se remarcă Japonia și țările europene: Luxemburg, Olanda, Belgia și Germania.

Tabelul 5.36

Lungimea și densitatea rețelei de drumuri în țările lumii,

2014

La începutul secolului XXI. numărul de autoturisme a fost de aproape 2,5 ori mai mare decât numărul de camioane. Statele Unite ale Americii au cea mai mare flotă de vehicule (Tabelul 5.37). Parcarea din China crește rapid: acum această țară ocupă locul doi la numărul de mașini și la sfârșitul secolului al XX-lea. Nici măcar nu era în top zece. Japonia, Germania și Rusia sunt, de asemenea, printre primele cinci în ceea ce privește parcarea mare.

Țările dezvoltate economic conduc în mod tradițional în furnizarea de mașini la 1.000 de locuitori, inclusiv Statele Unite, Australia și țările mici din Europa (Tabelul 5.38). Nivelul de motorizare în Rusia este în continuă creștere, dar până acum este inferior primelor zece țări în ceea ce privește motorizarea, însumând 317 mașini la 1000 de locuitori.

Tabelul 5.37

Cele mai mari parcări din lume în 2014

Tabelul 5.38

Numărul de mașini individuale de pasageri la 1000 de persoane în țările lumii în 2014

Transport feroviar joacă un rol important în dezvoltarea economiei mondiale, iar creșterea sa intensivă este puternic asociată cu începutul revoluției industriale. Acest tip de transport este specializat în transportul de mărfuri în vrac pe distanțe mari (cărbune, minereu de fier, ciment, cherestea, cereale etc.). Este implicat activ în transportul de pasageri: trenuri electrice suburbane, trenuri de lungă distanță, metrouri). Utilizarea transportului feroviar este cea mai eficientă acolo unde s-a format un trafic de marfă și pasageri la scară largă.

În prezent, cele mai extinse rețele de cale ferată sunt deținute, în primul rând, de cele mai mari țări din țară - SUA, Rusia, China și India (Tabelul 5.39). În același timp, aproximativ 30 de țări ale lumii nu au deloc căi ferate. Valorile maxime ale densității feroviare sunt observate în Belgia și Elveția (peste 200 km/1000 km2), precum și în Germania și în alte țări europene. Rețeaua feroviară mondială este caracterizată de mai multe tipuri de ecartament. În țările europene, SUA, Japonia și un număr de țări în curs de dezvoltare, un ecartament de 1435 mm este comun, în Rusia, Finlanda și Mongolia - 1520 mm, în majoritatea țărilor în curs de dezvoltare - 1676, 1067, 1000 și 762 mm. Uneori se găsesc mai multe tipuri de gabarit într-o singură țară. Acest lucru reduce foarte mult eficiența operațiunii rețelei feroviare nu numai la nivel internațional, ci și la nivel interregional.

Tabelul 5.39

Lungimea rețelei feroviare publice în țările lumii în 2014

Cele mai intens operate căi ferate, de regulă, sunt cu două căi și transformate la tracțiune electrică. Faptul este că o linie cu șină dublă este capabilă să treacă de 5 ori mai multe trenuri decât o linie cu o singură cale. În ceea ce privește lungimea căilor ferate electrificate din lume, Rusia, Germania, Franța, India și China sunt în prezent lider (Tabelul 5.40). Proporția drumurilor electrificate tinde să fie cea mai mare în țările muntoase, deoarece o locomotivă electrică este mai capabilă să circule în sus și în jos dealuri. În Rusia este de 47%, în SUA - 1%, iar în Australia și Canada nu există deloc. Ponderea redusă a căilor ferate electrificate din Statele Unite se datorează tradiției începutului de secol XX, când companiile petroliere, în efortul de a vinde cât mai multe produse petroliere, au făcut lobby puternic pentru dezvoltarea tracțiunii diesel.

Tabelul 5.40

Locul țărilor lumii în ceea ce privește lungimea căilor ferate electrificate și ponderea căilor ferate electrificate în țările lumii

în 2014

În ceea ce privește cifra de afaceri a transportului feroviar de marfă, liderii mondiali sunt SUA, China și Rusia. Ele se caracterizează printr-o disproporție semnificativă în dezvoltarea regiunilor individuale. În ceea ce privește cifra de afaceri de pasageri, se remarcă India, Japonia și China. Transportul feroviar în aceste țări este în mod tradițional foarte ieftin și convenabil și, prin urmare, popular (Tabelul 5.41).

Metroul aduce o contribuție semnificativă la cifra de afaceri de călători din transportul feroviar. Prima linie de metrou a apărut în 1863 la Londra (Marea Britanie). Metroul londonez este și astăzi cel mai extins din lume. În 1868, construcția metroului a început la New York, în 1896 - la Budapesta, în 1900 - la Paris, în 1901 - la Boston, în 1902 - la Berlin și Mexico City, în 1907 - la Philadelphia. În prezent, New York are cel mai lung sistem de metrou (peste 450 km și peste 500 de stații). Primele proiecte de construcție de metrou în capitala Imperiului Rus, Sankt Petersburg, au apărut la începutul secolelor XIX-XX, dar primul metrou din Rusia a fost construit la Moscova abia în 1935. Acum șapte orașe rusești au metrou.

Tabelul 5.4 7

Activitatea transportului feroviar în țările lumii în 2014

Printre ultimele tendințe în dezvoltarea transportului feroviar mondial: reducerea lungimii căilor ferate în țările dezvoltate economic și creșterea în cele în curs de dezvoltare; crearea de autostrăzi de mare viteză pentru transportul de pasageri și poștă. O rețea relativ extinsă de astfel de rute a fost deja construită în Japonia, Franța, Germania, SUA și Spania. În Japonia - „Shinkansen” („Linia nouă”), în Franța - „TGV”, în Germania - „Inter Continental” și „Inter City”. Recordul de viteză a trenului pe ele a depășit deja 500 km/h.

Transport prin conducte Este folosit în principal pentru a transporta petrol și gaze de la locurile de producție la porturi sau direct la consumatori. Dezvoltarea transportului prin conducte a început în 1863, când prima conductă de petrol din lume a fost construită în Pennsylvania (SUA). La sfârșitul secolului XIX - începutul secolului XX. conductele petroliere au apărut deja în toate țările în care au început să producă petrol. Creșterea rapidă a lungimii totale a rețelei mondiale de conducte de petrol a avut loc în anii 1950, când petrolul a devenit principalul combustibil din lume. În acest moment, țările cu rezerve mari de petrol și-au crescut rapid producția, în timp ce altele, care nu aveau astfel de rezerve, au început să arate o cerere crescută pentru acesta. Era construcției intensive a conductelor de gaz a venit puțin mai târziu, abia în anii 80. Secolului 20 În prezent, cele mai mari rețele de conducte de petrol și gaze sunt deținute atât de cele mai mari țări producătoare, cât și de cele mai mari țări - consumatori de materii prime de hidrocarburi (Tabelul 5.42).

Tabelul 5.42

Lungimea principalelor conducte de petrol și gaze din țările lumii

în 2014

Transport maritim considerat pe drept unul dintre cele mai vechi. A devenit o parte esențială a sistemului global de transport cu peste 500 de ani în urmă, în timpul Epocii Descoperirilor. De atunci, prezența marinei (militare și civile) a fost considerată unul dintre principalele simboluri ale puterii țării. Deci, secolele XV-XVII. a intrat în istorie ca vremea dominației flotelor portugheze și spaniole, prima jumătate a secolului al XVIII-lea. - olandeză, a doua jumătate a secolului al XVII-lea. iar pe tot parcursul secolului al XIX-lea. - Flota engleza. La începutul secolului XX. un progres rapid a fost experimentat de flotele americane, germane și japoneze. Tiparul de aici a fost următorul - cu cât rolul țării în economia mondială era mai mare, cu atât marina pe care o deținea era mai puternică. În următoarele decenii, situația s-a schimbat dramatic. O parte semnificativă a navelor deținute de cele mai mari companii maritime din țările dezvoltate a fost reînregistrată în țări, de regulă, cu niveluri medii și scăzute de dezvoltare. Așa au apărut conceptele de „tonaj fugit” și „țara unui steag ieftin”. Înmatricularea navelor în aceste țări permite nu numai evitarea impozitelor mari, ci și economii semnificative la costurile de operare, în primul rând prin angajarea de forță de muncă mai ieftină și mai puțin calificată. Deci, în prezent, țări precum Panama, Liberia, Insulele Marshall și Hong Kong au oficial cele mai mari marine (Tabelul 5.43). În realitate, navele care navighează sub „steaguri de conveniență” Panama sau Liberia deservesc în principal țările dezvoltate, în primul rând Statele Unite ale Americii, Japonia, Germania, Marea Britanie etc.

Tabelul 5.43

Cele mai mari flote de marina comercială din lume în 2014

1 Deadweight - capacitatea totală de transport a navei, masa tuturor încărcăturii pe care nava o poate lua. Greutatea totală include masa încărcăturii utile (capacitatea netă de încărcare), depozitele navei (combustibil, apă pentru generatoarele de abur, ulei de lubrifiere, apă dulce și provizii pentru echipaj, consumabile etc.), echipaj etc.

Rolul transportului maritim în transportul de pasageri a scăzut mult până în prezent. Dacă la începutul secolului XX. navele de pasageri care circulau între Lumea Veche și Lumea Nouă transportau până la 3 milioane de pasageri anual, apoi până la începutul secolului XXI. aceste transporturi au fost reduse de sute de ori. Motivul este viteza redusă de mișcare, care nu ține pasul cu ritmul ridicat al vieții. Pe de altă parte, nevoile industriei turismului au creat o nevoie de nave turistice de agrement.

În transportul de mărfuri, spre deosebire de pasageri, transportul maritim își păstrează poziția de lider. Avantajele transportului maritim sunt: ​​capacitate mare de transport, care permite transportul unor loturi semnificative, debit mare, cost relativ redus. Printre dezavantaje: nevoia de porturi echipate, viteza redusa de miscare, dependenta de conditiile naturale.

În 2015, flota mondială de marină comercială era formată din peste 72 de mii de nave cu o capacitate totală (tonaj) de 1729,3 milioane de tone.Oceanul mondial s-a transformat într-un spațiu prin care trec milioane de rute de transport și circulă constant nave cu diverse scopuri. Navele de marfă uscată transportă alimente (cereale, ceai, cafea etc.), materii prime pentru producția industrială (cărbune, minereu, fosforiți etc.) din țările exportatoare către țările importatoare. Tancurile transportă aproape jumătate din tot petrolul transportat în lume. Din păcate, este încă imposibil să se realizeze funcționarea fără probleme a flotei de cisterne, iar în cazul unor accidente majore apar scurgeri de petrol la scară largă.

În prezent, volumul transportului de mărfuri în containere este în creștere rapidă, care devin principala formă în transportul maritim de mărfuri. Containerele maritime pentru transportul mărfurilor sunt benefice din mai multe motive: depozitează bine încărcătura, mărfurile sunt încărcate în container la expeditor o singură dată și descărcate la destinatar în depozit, costurile pentru ambalarea mărfurilor sunt mai puține, iar procesul de încărcare și descărcare este accelerat. Transportul containerelor este utilizat în mod activ în comerțul dintre SUA, statele UE și Japonia.

Pentru a caracteriza activitatea transportului maritim mondial, structura teritorială a transportului acestuia joacă un rol important. Regiunea cu cel mai înalt nivel de dezvoltare economică este de obicei regiunea cu cel mai intens trafic maritim. Deci, din mileniul I î.Hr. centrul navigației mondiale era Marea Mediterană, în Evul Mediu (secolele XII-XV) – Marea Baltică, Marea Nordului și Marea Mediterană. În această perioadă, orașele portuare ale Ligii Hanseatice (Bremen, Hamburg, Lubeck, Gdansk, Riga etc.) au înflorit din comerțul cu țările din Europa de Nord și de Est, iar Veneția, Genova și Dubrovnik au înflorit din comerțul cu arabi. În timpul Epocii Descoperirilor, principalul centru al transportului maritim mondial sa mutat în Oceanul Atlantic. De ceva timp, Lisabona, Sevilla și apoi Cadiz s-au transformat în cele mai mari porturi maritime din lume. Ceva mai târziu au fost înlocuiți de Anvers și Amsterdam. În a doua jumătate a secolului al XVIII-lea. Londra a capturat palma, iar la începutul secolului al XX-lea. - NY. În anii 1970 datorită dezvoltării economice rapide a țărilor din regiunea Asia-Pacific (APR), principalul nod al transportului maritim a început să se deplaseze treptat de la Oceanul Atlantic la Pacific. Într-un timp relativ scurt, porturile maritime din Japonia, Coreea de Sud, Singapore, China și Taiwan și-au crescut rapid cifra de afaceri de marfă.

În prezent, aproximativ jumătate din traficul maritim se desfășoară în apele Oceanului Atlantic. Pe coasta acestui ocean se află 2/3 din toate porturile maritime. Principalele direcții de navigație maritimă: Atlanticul de Nord (cel mai mare din lume) - între Europa și America de Nord; Atlanticul de Sud care leagă Europa de America de Sud; Atlanticul de Vest, care leagă Europa cu Africa.

Al doilea loc este ocupat de Oceanul Pacific, care reprezintă 1/3 din traficul mondial. Se caracterizează prin cele mai mari rate de creștere a cifrei de afaceri a mărfurilor. Pe țărmurile sale vin 30 de state cu o populație de 2,5 miliarde de oameni, dintre care multe au rate ridicate de dezvoltare economică. Există multe porturi majore în China, Asia de Sud-Est, Australia, SUA și Canada pe țărmurile Oceanului Pacific. Cel mai mare trafic de marfă aici este observat între SUA, China și Japonia. Aici se află porturile incluse în primele cinci cele mai mari porturi din lume: Shanghai, Singapore, Tianjin, Guangzhou, Qingdao (Tabelul 5.44).

Tabelul 5.44

Cele mai mari porturi din lume în 2014

Locul trei în ceea ce privește traficul maritim este ocupat de Oceanul Indian, pe malul căruia se află 30 de state cu o populație de 1 miliard de oameni. Cele mai puternice fluxuri de marfă de aici cad în regiunea Golfului Persic.

Cele mai intense rute oceanice trec prin strâmtori: Canalul Mânecii (mai mult de 800 pe zi), Gibraltar (200 nave pe zi), Sound, Hormuz, Malacca, Bosfor, Bab-el-Mandeb, Dardanele, Skagerrak, Polk, Bering , Mozambic și etc. Transportul intensiv se efectuează prin canale maritime: Suez (Egipt), Panama (Panama).

Ape interioare (râu și lac) transportul continuă să fie utilizat în multe regiuni ale lumii. Acesta este unul dintre cele mai vechi moduri de transport. Navigația de-a lungul multor râuri și lacuri a fost efectuată în Egiptul antic, Mesopotamia, India antică și China antică. În prezent, cele mai multe mărfuri și pasageri sunt transportați de râuri, lacuri și canale în țările din America de Nord (SUA și Canada) și Europa (Germania, Țările de Jos, Belgia, Franța etc.). Există și cele mai intens utilizate râuri pentru navigație: Mississippi cu afluenții săi și St. Lawrence în America de Nord; Rin, Scheldt, Meuse, Elba, Dunăre, Oder, Vistula, Sena, Loira, Garona și Rhone în Europa. Printre alte țări ale lumii, poate doar Rusia și China au un transport pe apă interioară relativ foarte dezvoltat.

În unele regiuni, sistemele fluviale internaționale joacă în mod tradițional un rol important, cum ar fi Rinul și Dunărea în Europa, Sf. Lawrence în America de Nord, Parana în America Latină. Cele mai mari canale de transport maritim din lume au fost construite și exploatate în SUA (Coast și Canalul Erie), China (Marele Chinez), Germania (Rhin-Main-Dunăre, Germania Centrală, Dortmund-Ems etc.), Franța (Central, Burgundia). , Est , Marne-Rhin, Rhone-Rhine, Yuzhny etc.) și Rusia (Volga-Baltică, Marea Albă-Baltică, numită după Moscova și Volga-Don).

Dintre lacuri în ceea ce privește volumul mărfurilor transportate, liderul mondial este deținut ferm de sistemul Marilor Lacuri Americane. Este, de asemenea, cel mai mare sistem internațional de lacuri.

Cel mai mare port fluvial din lume este Duisburg (Germania), care este numită „poarta de vest a Ruhr”. Köln (Germania), Memphis, St. Louis, Minneapolis, Louisville și Cincinnati (SUA) pot fi, de asemenea, atribuite celor mai mari porturi fluviale.

Transport aerian a început să se dezvolte relativ recent, dar a câștigat rapid un loc important în sistemul global de transport. Aviația în secolul XX a devenit unul dintre principalele simboluri ale progresului științific și tehnologic. Funcția sa cea mai importantă era transportul de pasageri. Transportul aerian este indispensabil pentru transportul rapid de mărfuri mici și mijlocii, mărfuri perisabile, pentru livrarea de urgență a documentelor, produselor etc. Viteza avioanelor moderne ajunge la 1000 km/h.

Rețeaua de companii aeriene internaționale regulate are o lungime totală de peste 10 milioane km, majoritatea trecând peste Atlantic. Există câteva mii de aeroporturi în lume, mai mult de o mie dintre ele sunt internaționale. Cele mai mari aeroporturi din lume din punct de vedere al traficului de pasageri sunt situate la Londra, Frankfurt pe Main, Paris (Europa); New York, Chicago, Dallas, Atlanta (SUA); Tokyo, Singapore, Hong Kong (Hong Kong), Dubai (Asia); Johannesburg (Africa). Toate deservesc zeci de milioane de pasageri pe an. Dintre companiile aeriene ale lumii, cele mai mari sunt americane (Southwest Airlines, American Airlines, Delta Air Lines) și europene (Lufthansa, Air France).

Rețelele naționale de transport aerian intern sunt cele mai dezvoltate în țările cu o suprafață relativ mare. Pe locul doi în ceea ce privește călătoriile aeriene (internaționale și interne) după Statele Unite se află China. Transportul aerian joacă un rol important în Rusia. Țara noastră se află pe locul doi în lume în ceea ce privește lungimea totală a companiilor aeriene.

Întrebări pentru autocontrol

• 1. Care este rolul transporturilor în dezvoltarea economiei mondiale?
• 2. Numiți țările cu o rețea densă de transport. Ce rol joacă transportul în dezvoltarea lor economică?
• 3. Care sunt avantajele transportului rutier în comparație cu cel feroviar?
• 4. Care sunt trăsăturile dezvoltării transportului feroviar la începutul secolului XXI?
• 5. Indicați porturile principale în ceea ce privește cifra de afaceri de marfă. Cum le puteți explica conducerea?
• 6. În ce țări ale lumii s-a dezvoltat transportul prin conducte? De ce?
• 7. Enumerați orașele - cele mai mari aeroporturi din lume. Arată-le pe hartă.
• 8. Arată pe hartă râurile care servesc drept căi navigabile internaționale.

Geografia transporturilor lumii. Structura și amplasarea complexului de transport al Rusiei. Transportul feroviar, rutier, pe apă, aerian și prin conducte - formarea și direcția fluxurilor de mărfuri.

Caracteristicile generale ale sistemului mondial de transport

Transportul este o sferă specială a producției de materiale. Spre deosebire de agricultură și industrie, nu creează un produs nou în procesul de producție, nu își modifică proprietățile (fizice, chimice) și calitatea. Produsele de transport sunt deplasarea mărfurilor și a oamenilor în spațiu, schimbându-le locația. Prin urmare, indicatorii de performanță ai transportului sunt, respectiv, cifra de afaceri de marfă în tone-kilometri (t-km) și cifra de afaceri a pasagerilor în pasageri-kilometri (pass-km), care este produsul dintre volumul traficului (în t sau pas.) și distanța (în km). Suma tone-kilometri și pasager-kilometri se numește tone-kilometri normalizate sau produse de transport .

Principalele tipuri de transport modern sunt feroviar, pe apă (mare și fluvial), rutier, aerian și conducte. Împreună formează un singur sistem de transport al lumii.

Nivelul de dezvoltare a sistemului de transport pe tipuri de căi de comunicație se evaluează cu ajutorul următorilor indicatori: lungime (lungime) și densitatea rețelei de transport (cel din urmă este definit ca raportul dintre lungimea căilor și o unitate de suprafață a teritoriului sau la un anumit număr de locuitori); acțiuni unul sau altul mijloc de transport (în %) în rulaj de marfă generală .

Dacă vorbim despre sistemul mondial de transport, atunci cel mai rapid dezvoltat în ultimii ani este transportul rutier, prin conducte și aerian. Importanța transportului maritim a crescut și poziția transportului feroviar s-a deteriorat.

Marea majoritate a tuturor mijloacelor de transport și a mijloacelor de comunicație sunt concentrate în țările cu economii dezvoltate. Acestea reprezintă o pondere semnificativă din cifra de afaceri din transportul mondial de marfă și pasageri. Țările din Africa, Asia și America Latină sunt mult mai prost asigurate cu transport, deoarece nivelul de dezvoltare al economiilor lor este mai scăzut.

Dintre sistemele de transport regional, sistemul iese în evidență

America de Nord, lider mondial în ceea ce privește lungimea totală a comunicațiilor (aproximativ 30% din rețeaua globală de transport) și în ceea ce privește cifra de afaceri de marfă a majorității modurilor de transport;

sistemul de transport al Europei, depășind sistemele tuturor celorlalte regiuni în ceea ce privește densitatea rețelei și frecvența traficului;

un sistem unic al țărilor CSI (10% din rețeaua globală de transport), care se află pe primul loc în ceea ce privește cifra totală de afaceri de marfă.

În alte regiuni ale lumii - în țările din Africa, Asia și America Latină, sistemele de transport sunt în proces de formare, rolul transportului tras de cai este încă mare, unele tipuri de transport moderne sunt slab dezvoltate sau nu există deloc (căi ferate, transport prin conducte etc.).

În general, există o schimbare calitativă în rețeaua de transport din lume:

Lungimea căilor ferate electrificate, a autostrăzilor asfaltate, a rețelelor de conducte cu diametru mare este în creștere;

Există o dublare a comunicațiilor de transport de importanță mondială: așezarea conductelor de petrol, autostrăzi paralele cu canalele de apă, alte mijloace de comunicație (de exemplu, conductele petroliere au fost create paralel cu canalele Suez și Panama, autostrada transpireneană are fost construit de-a lungul strâmtorii Gibraltar etc.);

Se formează un sistem de transport de containere (aproximativ 40% din marfa generală este transportată în containere), se formează „poduri” de containere transcontinentale, care sunt o combinație de transport maritim cu trenuri bloc și trenuri rutiere de containere (transsiberiană: Japonia - Coasta de Est a SUA, Transamericană: Europa de Vest – Orientul Apropiat și Mijlociu);

Există o creare de coridoare de transport (poliautostrăzi) pentru transportul mărfurilor pe teritoriul mai multor state (de exemplu, nouă sunt alocate în Europa, două coridoare de transport trec prin Rusia:

Berlin - Varșovia - Minsk - Moscova - Nijni Novgorod,

Helsinki - Sankt Petersburg - Moscova - Kiev - Odesa cu continuarea catre Novorossiysk si Astrakhan).

Transport feroviar ocupă locul al doilea în ceea ce privește cifra de afaceri de marfă (după maritim) și traficul de pasageri (după automobile). În ceea ce privește lungimea totală a rețelei rutiere (aproximativ 1,2 milioane km), aceasta este inferioară nu numai transportului rutier, ci și transportului aerian. Funcția principală a transportului feroviar este transportul mărfurilor industriale și agricole în vrac (cărbune, oțel, cereale etc.) pe distanțe lungi. O caracteristică distinctivă este regularitatea mișcării, indiferent de vreme și anotimp.

Există diferențe mari în ceea ce privește nivelul de dezvoltare a transportului feroviar (întinderea, densitatea rețelei, gradul de electrificare a căilor ferate etc.) pe regiuni și țări ale lumii. În general, lumea reduce lungimea rețelei feroviare, în special în țările cu economii dezvoltate.

De lungimea rețelei caile ferate, pozitiile de frunte in lume sunt ocupate de cele mai mari (ca teritoriu) tari: SUA (176 mii km), Rusia (87,5 mii km), Canada (85 mii km), India, China, Germania, Australia , Argentina , Franța, Brazilia. Aceste țări reprezintă mai mult de jumătate din lungimea totală a căilor ferate din lume. Țările din America de Nord și Europa de Vest sunt suprasaturate cu căi ferate, iar unele țări din Africa și Asia nu le au deloc.

De densitatea rețelei Țările europene sunt în fruntea căilor ferate (densitatea lor în Belgia este de 133 km la 1.000 km pătrați). Densitatea rețelei feroviare în medie în țările africane este de numai 2,7 km la 1 mie de metri pătrați. km.

De nivelul de electrificare a fierului drumurile sunt, de asemenea, înaintea tuturor țărilor europene (în Elveția, aproximativ 100% din căile ferate sunt electrificate, în Suedia 65%, în Italia, Austria și Spania peste 50%, în Rusia 43%).

În unele regiuni și țări ale lumii, căile ferate au ecartament diferit. În țările CSI, ecartamentul este mai larg decât în ​​țările din Europa de Est și de Vest, America de Nord și Asia. Nu corespunde ecartamentului vest-european al altor state (de exemplu, Finlanda, statele din Peninsula Iberică). În general, pista din Europa de Vest reprezintă până la 3/4 din lungimea drumurilor lumii.

De cifra de afaceri de marfă Pozițiile de lider în lume sunt ocupate de SUA, China și Rusia,

De trafic de pasageri Japonia (395 miliarde trece-km), China (354 miliarde trece-km), India (320 miliarde trece-km), Rusia (192 miliarde trece-km), Germania (60 miliarde trece-km).

Într-o serie de țări dezvoltate (SUA, Japonia, Germania, Franța etc.) au fost create căi ferate de ultra-mare viteză (mai mult de 200 km/h).

Căile ferate din țările CSI, Europa străină, America de Nord din regiunile lor sunt conectate într-un singur sistem de transport, adică. formează sisteme feroviare regionale.

Transport auto joacă un rol principal în transportul de pasageri (asigură 80% din traficul mondial de pasageri), precum și în transportul de mărfuri pe distanțe scurte și medii. Printre alte moduri de transport, este lider și în ceea ce privește lungimea rețelei rutiere (24 milioane km, sau 70% din rețeaua globală de transport).

Majoritatea parcărilor și rețelei autostrăzilor sunt concentrate în țările cu economii dezvoltate. Cu numărul total de mașini din lume depășind 650 de milioane, aproximativ 80% dintre acestea sunt concentrate în America de Nord (aproximativ 250 de milioane de mașini, dintre care 200 de milioane în SUA), Europa de Vest (mai mult de 200 de milioane de mașini) și Japonia ( peste 50 de milioane).

Statele Unite (1/4 din întreaga lungime), China, Japonia, India, Rusia și țările europene au cea mai dezvoltată rețea de drumuri. Acestea din urmă în ceea ce privește densitatea drumurilor depășesc țările din toate regiunile lumii. În ceea ce privește cifra de afaceri de marfă a transportului rutier, Statele Unite ocupă primul loc.

În unele țări și regiuni ale lumii (CSI, Europa străină, America de Nord), autostrăzile formează un singur sistem de transport (de stat, interstatal).

Transport prin conducte, relativ tânăr, dar în dezvoltare rapidă, este utilizat pentru transportul de produse lichide, gazoase și solide. Gazele naturale, petrolul și produsele petroliere sunt transportate în cele mai mari volume prin conducte. Gazoductele și gazoductele (lungimea lor totală în lume este de 1,8 milioane km) sunt cele mai utilizate în țările producătoare de petrol și gaze din America de Nord (SUA, Canada), Rusia, Orientul Apropiat și Mijlociu, precum și în vest și Europa de Est, săracă în resurse de petrol și gaze, dar consumând aceste tipuri de combustibil în cantități mari. În ceea ce privește volumul de muncă al transportului prin conducte, Rusia le depășește pe toate (mai mult de jumătate din cifra de afaceri mondială de marfă a acestui tip de transport este concentrată aici).

Transport maritim este de o importanță capitală pentru implementarea relațiilor economice externe (interstatale, intercontinentale). Oferă mai mult de 3/4 din tot traficul internațional. În componența lor, ponderea mărfurilor în vrac (petrol, produse petroliere, minereuri, cărbune, cereale etc.) este deosebit de mare.

Alături de transportul intercontinental, interstatal, transportul maritim efectuează transporturi pe scară largă de mărfuri prin cabotaj mari și mici în interiorul propriei țări. Mare cabotaj - aceasta este navigația navelor între porturi din diferite bazine maritime (de exemplu, Vladivostok - Novorossiysk, Novorossiysk - Arkhangelsk). Cabotaj mic - transport între porturile aceleiași mari (Novorossiysk - Tuapse).

În ceea ce privește cifra de afaceri a mărfurilor (29 trilioane t-km) și productivitatea muncii, transportul maritim depășește semnificativ alte moduri de transport. Costul transportului de mărfuri pe mare este cel mai mic în transport. Cea mai eficientă utilizare a transportului maritim este atunci când se transportă mărfuri pe distanțe lungi. Transportul maritim în comunicațiile interne (cabotajul mic) este mai puțin eficient.

Pentru implementarea transporturilor, transportul maritim are o economie complexă diversificată; flotă, porturi maritime, șantiere navale etc.

Transportul maritim deservește câteva zeci de mii de nave cu un tonaj total de 500 de milioane de tone de registru brut (GRT) .

Cele mai mari flote au Panama (72 milioane BRT), Liberia (60), Grecia (30), Cipru (25), Bahamas (un stat din Indiile de Vest) și Japonia (20 fiecare), China (17), Rusia (15), Norvegia (15), SUA (13 milioane BRT). Cu toate acestea, conducerea mondială a Panama, Liberia, Cipru și Bahamas este foarte condiționată, deoarece o proporție semnificativă din flotele lor este deținută de Statele Unite și țările din Europa de Vest (inclusiv Franța, Marea Britanie, Germania), care folosesc steagul de politica de confort pentru a evada taxele mari.

Aproximativ 40% din flota mondială sunt petroliere care efectuează transport internațional de petrol și produse petroliere. Principalele direcții de transport maritim de petrol sunt dinspre Marea Caraibilor către SUA și Europa de Vest, din țările din Orientul Mijlociu către Europa de Vest, SUA și Japonia.

Printre bazinele oceanice primul loc în ceea ce privește transportul maritim ia Oceanul Atlantic , de-a lungul coastei cărora se află cele mai mari porturi maritime ale lumii: Rotterdam (Olanda), Anvers (Belgia), Hamburg (Germania), Londra (Marea Britanie), Marsilia (Franța), Genova (Italia), New Orleans, New York, Philadelphia (SUA) ). Multe porturi mari și pe coastă Oceanul Pacific (Kobe, Chiba, Yokohama, Nagoya (Japonia), Shanghai (RPC), Busan (Republica Coreea), Sydney (Australia), Vancouver (Canada), etc. Oceanul Indian (Karachi (Pakistan), Bombay și Calcutta (India), Colombo (Sri Lanka), etc.

Alături de porturile universale, există și cele specializate:

pentru exportul de petrol(de exemplu, în Golful Persic Ras Tanura (Arabia Saudită), Mina El Ahmadi (Kuweit), Amuay și La Salina (Venezuela),

minereuri(Tubaran în Brazilia), cărbune (Godul Richards din Africa de Sud),

cereale, cheresteași alte mărfuri.

Canalele maritime au o mare influență asupra geografiei transportului maritim. Canalele Suez și Panama sunt de importanță internațională.

Transport fluvial. Caracteristicile pozitive ale acestui tip de transport sunt capacitatea mare de transport (pe râuri de adâncime), costul relativ scăzut al transportului și costul organizării navigației. Dezvoltarea și geografia transportului fluvial este determinată în mare măsură de condițiile naturale. În acest sens, multe țări din America de Nord și Latină, Europa și Asia au mari oportunități de organizare a navigației fluviale.

In Europa o reţea de căi de transport formează râuri Sena, Rinul cu afluenți, Elba, Odra, Vistula, Dunărea, Nipru, Volga, Don etc.

În Asia - Gange, Indus, Irrawad, Yangtze, Ob cu Irtysh, Yenisei cu Angara, Lena, Amur etc.

În America de Nord - Mississippi cu afluenți, St. Lawrence, Mackenzie etc.

În America Latină - Amazon și Parana.

În Africa - Congo, Niger, Nil.

În Australia - Murray cu un afluent al Darling.

Lungimea totală a râurilor și canalelor navigabile din lume este de 550.000 km, din care aproape jumătate se află în Rusia și China (peste 100.000 km fiecare), Statele Unite (peste 40.000 km) și Brazilia (30.000 km).

În ceea ce privește cifra totală de afaceri a mărfurilor pe căile navigabile interioare, Statele Unite ocupă primul loc, China pe locul doi, Rusia pe locul trei, urmată de Germania, Canada și Țările de Jos.

Transport aerian, de mare viteză, dar costisitoare, are cea mai mare importanță în transportul internațional de pasageri pentru realizarea de conexiuni cu zone îndepărtate și greu accesibile ale lumii. Infrastructura de transport aerian este reprezentată de o rețea de aeroporturi internaționale și locale. Aeroporturile asigură controlul zborului, primirea pasagerilor, organizarea serviciului acestora etc. Peste 1.000 de aeroporturi participă la comunicațiile aeriene internaționale. Cele mai mari aeroporturi din lume (de la 30 la 70 de milioane de pasageri pe an) sunt situate în SUA (Chicago, Atlanta, Dallas, Los Angeles), Marea Britanie (Londra), Japonia (Tokyo), Franța (Paris), Germania ( Frankfurt-pe-Maine). Aceleași țări, împreună cu Australia, China, Rusia, Canada și Țările de Jos, formează primele zece puteri aeriene (în ceea ce privește traficul de pasageri) din lume.

Transportul aerian realizează în principal transportul de pasageri. Transportul aerian de marfă, în ciuda creșterii rapide, în general, volumul cifrei de afaceri a mărfurilor din toate modurile de transport ocupă o pondere nesemnificativă (fracții de procent).

Transportul este unul dintre cele mai importante sectoare ale economiei oricărei țări. Acesta este un sistem important în mecanismul complex al economiei mondiale, care asigură legături de producție, transportă mărfuri și pasageri. La caracterizarea funcționării sistemului de transport, indicatori precum volumul mărfurilor transportate, cifra de afaceri a mărfurilor (ținând cont atât de greutatea, cât și de distanța de transport al mărfurilor), cifra de afaceri de pasageri, densitatea infrastructurii de transport și multe altele sunt folosit.

Raportul modurilor de transport în sistemele de transport ale regiunilor și țărilor individuale ale lumii este diferit. Astfel, sistemul de transport al țărilor industrializate are o structură complexă și este reprezentat de toate tipurile de transport, inclusiv electronic. Japonia, SUA, Franța, Germania, Marea Britanie și altele se remarcă printr-un nivel deosebit de ridicat de dezvoltare a infrastructurii de transport.Tările dezvoltate sunt cele care reprezintă aproximativ 85% din cifra de afaceri de marfă a transportului terestru mondial (excluzând -navigație la distanță). Și în țările din Occident. În Europa, 25% din cifra de afaceri a mărfurilor este reprezentată de transportul feroviar, 40% de rutier, iar restul de 35% de moduri de transport pe căi navigabile interioare, cabotaj maritim (scurt) și prin conducte.

În SUA și Canada, ponderile transportului feroviar și rutier în transportul de mărfuri sunt deja aproape egale. În țările din Europa de Est și CSI, căile ferate sunt încă lider în transportul de mărfuri, dar importanța transportului rutier este în continuă creștere.

Transport maritim si fluvial. Dintre toate modurile de transport din lume, transportul maritim este cel mai ieftin. Asigură peste 75% din transportul între țări (volumul total de mărfuri este de aproximativ 3,6 miliarde de tone pe an), realizând posibilitățile diviziunii geografice internaționale a muncii odată cu internaționalizarea tot mai mare a economiei mondiale.

Liberia, Panama, Japonia, Grecia, SUA, Cipru, China sunt principalele țări ale flotei comerciale mondiale (din punct de vedere al tonajului). Navele sub pavilion „ieftine” (Liberia, Panama, Singapore, Cipru etc.) oferă proprietarilor lor costuri de transport de 3 ori mai mici, taxe semnificative și alte beneficii.

Petrolul și produsele petroliere ocupă primul loc în transportul maritim de mărfuri. Fluxuri de marfă deosebit de mari se formează în Golful Persic și sunt direcționate către vest. Europa, Japonia și SUA. Transportul cărbunelui, care ocupă primul loc printre mărfurile uscate vrac, este încă semnificativ. Cei mai mari exportatori de cărbune sunt Australia, SUA, Africa de Sud. De remarcat și transportul minereului de fier (fluxuri principale din Brazilia și Australia). Cel mai mare port exportator de minereu din lume (Tubaran în Brazilia) are o cifră de afaceri de marfă de 70 de milioane de tone pe an. În transportul mondial de minereu, fluxurile de marfă cu rază ultra-lungă, cum ar fi Brazilia-Japonia, Australia-Vest, sunt în creștere. Europa, Australia-Japonia. Un volum mare de transport maritim mondial este ocupat de transportul culturilor de cereale. Cei mai mari exportatori sunt SUA (liderul exporturilor mondiale de cereale), Canada, Australia, Argentina. Mai mult de jumătate din transporturile de cereale sunt acum destinate țărilor în curs de dezvoltare.

Cele mai mari porturi din lume (din punct de vedere al cifrei de afaceri de marfă) includ: Rotterdam (Olanda), Singapore, Shanghai (China), Nagoya, Tokyo-Yokohama (Japonia), New Orleans, New York, Philadelphia, San Francisco (SUA), Anvers ( Belgia), Le Havre, Marsilia (Franţa), Londra etc.

Pentru multe țări ale lumii, pe lângă transportul maritim, este important și transportul fluvial, care folosește râuri navigabile, canale și apele interioare. Cele mai mari canale și căi navigabile din lume sunt Canalul de coastă (SUA), Canalul Mare (China), calea navigabilă Volga-Kama (Rusia), calea navigabilă Rin-Main-Dunăre din Europa. Transportul fluvial servește în principal nevoilor interne ale statelor individuale, dar uneori efectuează și transport internațional (de exemplu, de-a lungul râurilor Rin și Dunăre în Europa etc.).

Cea mai mare flotă fluvială și lacuală se află în SUA. Printre țările lider din lume în ceea ce privește cifra de afaceri de marfă pe căile navigabile interioare, trebuie remarcate și China, Rusia, Germania și Canada.

Transport feroviar. Lungimea rețelei feroviare mondiale este de aproximativ 1,2 milioane km. Cele mai lungi căi ferate sunt în SUA (aproximativ 240.000 km), Canada (90.000 km), Rusia (86.000 km), India (61.000 km), China (53.000 km) și Germania. Cu toate acestea, cea mai mare densitate a rețelei feroviare (densitate) se observă în țările din Occident. Europa (în Belgia - 100 km de piste la 100 km2 de teritoriu). În Rusia, această cifră este destul de mare în partea europeană a țării și foarte scăzută în Siberia. În ceea ce privește lungimea căilor ferate electrificate, Rusia ocupă primul loc în lume. În Statele Unite, astfel de drumuri nu sunt utilizate pe scară largă: mai mult de 90% din toată munca este efectuată de locomotive diesel. În Japonia și țările Europei de Vest, ponderea tracțiunii electrice în transportul feroviar este de aproximativ 50% (în Elveția aproape 100%, în Franța și Spania - aproximativ 30%).

Transport auto. Lungimea totală a rețelei de drumuri mondiale a depășit 23 de milioane de km, aproape o treime din aceasta fiind concentrată în nord. America și un sfert - în Occident. Europa.

În prezent, autostrăzile transcontinentale joacă un rol important în transportul de mărfuri și pasageri. Cele mai faimoase autostrăzi se întind, de exemplu, prin Deșertul Sahara din Africa, pe întreg teritoriul Statelor Unite - de la Atlantic până la Oceanul Pacific, precum și între Canada și Statele Unite și mai departe prin țările din America Latină. . Această Autostradă Panamericană, care trece prin America de Nord și de Sud, este conectată la Autostrada Trans-Amazonică.

În SUA și Germania, transportul cu motor reprezintă 25%, iar în Marea Britanie - până la 80% din transportul de mărfuri în interiorul țării. În Rusia, traficul de mărfuri și pasageri este dominat de transportul feroviar (până la 50%), dar în ultimii ani rolul mașinilor a crescut.

Transport prin conducte. Rețeaua globală de conducte de petrol are în prezent o lungime de peste 400 mii km, rețeaua (conductele principale de gaze este chiar mai mare - 900 mii km. Costul transportului prin conducte este de trei ori mai mic decât pe calea ferată. Ele asigură stabilitatea transport, mai puțină poluare a mediului.

Toate în. În America, conductele sunt instalate de la zonele de producție de petrol și gaze până la centrele industriale de consum din estul continentului. În Zap. În Europa, ele merg de la porturi maritime la centre industriale din adâncurile continentului. În Rusia, conductele de petrol și gaze au fost construite din regiunile din Occident. Siberia și regiunea Volga până în partea europeană a țării și mai departe spre est. și Zap. Europa. Lungimea conductei de petrol Druzhba este de 5,5 mii km, iar gazoductul Urengoy-Europa de Vest este de aproximativ 4,5 mii km.

Transportul aerian joacă un rol foarte important în traficul internațional de pasageri, oferind conexiuni cu zone greu accesibile.

În cele mai dezvoltate țări, s-a dezvoltat o rețea densă de companii aeriene. Cea mai mare flotă aeriană (aeronave) este concentrată în SUA, semnificativ în Canada, Franța, Australia, Germania. Peste 1.000 de aeroporturi participă la serviciile aeriene internaționale (sunt aproximativ 400 doar în Europa).

Cele mai mari aeroporturi din lume: în SUA - Chicago, Dallas, Los Angeles, Atlanta, New York (Kennedy), San Francisco; Marea Britanie - Londra (Heathrow); Japonia - Tokyo, precum și în Germania - Frankfurt pe Main, Franța - Paris etc.