Nave mari de debarcare ale flotei ruse. Decolare de la Priboy: cum vor fi transportatoarele de elicoptere rusești

În ciuda ultimelor declarații, este foarte greu să vorbim despre perspectivele apariției unor noi nave de debarcare în Marina Rusă, spune Maxim Shepovalenko, angajat al Centrului de Analiză și Tehnologie, căpitan pensionar de rangul doi.

Aceasta se referă la navele de debarcare universale „Priboy”

Cert este că au apărut informații potrivit cărora Ministerul Apărării al Federației Ruse și United Shipbuilding Corporation au decis să înceapă construcția de noi port-elicoptere rusești la uzina Severnaya Verf din Sankt Petersburg, iar lucrările la prima navă ar trebui să înceapă în 2020, iar în 2022 acest proiect va intra în producție de masă.

Nu există informații exacte despre ce fel de proiect va fi acesta, dar baza armamentului navelor ar trebui să fie elicopterele de atac Ka-52K, iar cea mai recentă unitate de turbină diesel-gaz va fi folosită ca motor.

Toate acestea se corelează cu declarația șefului USC Alexei Rakhmanov, că la uzina Severnaya Verf pregătirile pentru o comandă guvernamentală pe scară largă sunt în plină desfășurare și se construiește o casă pentru bărci de 75 de metri înălțime. Noile capacități ar trebui să permită acestei fabrici din Sankt Petersburg să producă nave care măsoară 250 pe 70 de metri. În același timp, USC este deja în dispoziție ca, după construcția de transportatoare de elicoptere, proiectul de 23.560 de distrugătoare nucleare „Leader” să fie implementat la această uzină.

Toate acestea ne permit să concluzionam că vorbim despre navele universale de debarcare (UDC) Priboi, care au fost dezvoltate de Biroul de proiectare Nevsky pentru a înlocui port elicopterele franceze Mistral.

Acest proiect naval va fi cel mai mare pentru Rusia

Modelul Priboy UDC a fost prezentat publicului larg la expoziția Army-2015, iar apoi la nivel oficial s-a spus că Rusia va primi cel puțin 4 nave din această clasă, iar construcția lor ar trebui să înceapă nu mai devreme de 2018, care coincide complet cu aceste informații despre începutul implementării proiectului noilor transportatoare de elicoptere rusești.

Aceste nave vor avea o deplasare de 24 de mii de tone, artilerie antiaeriană puternică sub formă de versiuni navale ale sistemelor Pantsir-M și Broadsword, precum și un grup de aviație care va include 16 elicoptere de luptă.

Desigur, aspectul prezentat și performanța reală a acestor nave în practică vor diferi radical, dar, în general, este clar cum vor fi noile transportatoare de elicoptere rusești. În orice caz, acesta va fi cel mai mare proiect naval intern de la prăbușirea Uniunii Sovietice.

Angajat al Centrului de Analiză și Tehnologie, căpitan de rangul doi Maxim Shepovalenko in conversatie cu FBA „Economy Today” Am ajuns la concluzia că este foarte greu acum să vorbim despre caracteristicile tactice și tehnice ale acestui proiect.

Rusia are nevoie de noi nave de debarcare

„Este dificil să vorbim despre modul în care astfel de nave vor deveni un înlocuitor pentru Mistral pentru noi.” Mai mult decât atât, Mistral-urile nu sunt atât nave de aterizare, cât nave de comandă pentru unitatea de aterizare. Capacitățile de aterizare, un spital plutitor și așa mai departe în acest spirit sunt deja un plus la acest proiect”, afirmă Shepovalenko.

Potrivit lui Maxim Yuryevich, este dificil să comparăm noile port-elicoptere rusești și navele franceze din clasa Mistral, dar este necesar să concluzionăm că navele de debarcare din Marina Rusă de astăzi sunt extrem de uzate.

„Această circumstanță a fost foarte influențată de Syrian Express, adică. furnizarea de mărfuri militare din Rusia către Siria, motiv pentru care multe nave vor trebui să fie așezate pentru reparații majore”, rezumă Shepovalenko.

Din acest motiv, potrivit expertului, Rusia are nevoie de noi nave de debarcare, dar este greu de spus cât de prioritară este acest proiect în cadrul programului de armament al statului. În plus, vorbim de port-elicoptere, care în practică sunt un proiect mai profund și mai complex decât navele de aterizare convenționale.

Acest proiect este o provocare tehnologică pentru țara noastră

„Astăzi avem anumite restricții bugetare, iar în contextul perspectivelor acestui proiect, este necesar să se evalueze prioritatea acestuia, atât pentru Marina Rusă, cât și pentru forțele armate ruse în general”, conchide Shepovalenko.

Este evident că navele de debarcare din Marina Rusă trebuie schimbate, dar, în primul rând, ele însele sunt foarte scumpe și, în al doilea rând, aici avem de-a face cu un proiect extins, care în practică va costa o sumă mult mai mare.

„Astăzi nu ne putem ocupa în sfârșit de fregatele Proiectului 22350 reprezentate de amiralul Gorshkov, dar aici vorbim despre o clasă complet nouă de nave pentru noi, care va fi și mai dificil de realizat”, afirmă Shepovalenko.

Dacă luăm practica sovietică, atunci în ceea ce privește navele de aterizare, cel mai mare lucru pe care l-am făcut a fost Proiectul 1174 „Rhino” cu o deplasare totală de 14 mii de tone. Pe parcursul a cincisprezece ani, trei astfel de nave au fost construite în URSS - „Ivan Rogov”, „Alexander Nikolaev” și „Mitrofan Moskalenko”, dar aici vorbim despre nave mult mai mari, care, conform planului, vor avea nevoie. sa fie construita si pusa in functiune intr-un timp record.termenele tarii noastre.

„Astăzi, prioritatea unor astfel de nave complexe nu este evidentă, deși este clar că flota noastră va avea nevoie cu siguranță de noi nave de debarcare și, în viitorul foarte apropiat, să înlocuiască proiectele 775 și 1171”, rezumă Shepovalenko.

Cu toate acestea, mai trebuie să trăim până în 2020 și, având în vedere faptul că strategia militară a Rusiei de astăzi, din cauza tuturor circumstanțelor cunoscute, se dezvoltă dinamic, aceste planuri pot fi aduse modificări în acest timp.

Problema livrărilor către Rusia a două port-elicoptere amfibii Mistral a dus la interes pentru evoluțiile interne în acest domeniu. În prezent, putem spune cu aproape 100% probabilitate că Franța nu va transfera Mistralele deja construite în Rusia. În aceste condiții, Nevsky Design Bureau (PKB) a creat un design pentru o navă de debarcare care ar putea deveni o alternativă la navele franceze. În special, la standul Comandamentului Principal al Marinei Ruse, în cadrul forumului Armată-2015 desfășurat în țară, a fost prezentată o nouă navă universală de debarcare a proiectului Priboy, dezvoltată de specialiști din cadrul Biroului de Proiectare Nevsky. forma unui model.

Această navă are o deplasare de aproximativ 14 mii de tone cu un pescaj de 5 metri și este capabilă să transporte la bord până la 8 elicoptere Ka-52K și Ka-27(29). Nava de aterizare va putea atinge viteze de până la 20 de noduri, raza sa de croazieră va fi de 6 mii de mile, iar rezistența sa va fi de 60 de zile. Lungimea navei va fi de 165 de metri, lățimea - 25 de metri. Nava universală de debarcare a proiectului Priboy va putea transporta la bord până la 40-60 de unități de diverse echipamente și până la 500 de parașutiști. UDC va putea lua la bord patru bărci de aterizare Project 11770M sau două bărci Project 12061M. În același timp, apărarea sa aeriană va fi construită pe baza sistemului de apărare aeriană pe mare Pantsir-M.

Construcția primei nave din serie este planificată să înceapă în 2016, relatează RIA „”, citând sursa sa. În același timp, au apărut anterior informații că flota rusă va primi o nouă navă de debarcare de o nouă generație până în 2020. Vladimir Tryapichnikov, șeful departamentului de construcții navale al Marinei Ruse, a vorbit despre acest lucru în iunie 2015. Potrivit lui, noua navă va avea o deplasare de multe ori mai mare decât BDK Ivan Gren (deplasare de aproximativ 5 mii de tone), se pare că Tryapichnikov vorbea atunci despre UDC-ul proiectului Priboy. Se presupune că vor fi construite 4 nave de acest tip pentru nevoile Marinei Ruse.

Modelul UDC „Priboi”.

Este de remarcat faptul că UDC-ul proiectului Priboi se încadrează perfect în aspectul unei nave de debarcare moderne. În ceea ce privește principalele sale caracteristici, va corespunde aproximativ parametrilor principali ai navelor de debarcare universale olandeze de tip Rotterdam sau Johan de Witt, care au fost alese ca mostre. Aceste nave de război au, de asemenea, o deplasare de 14-16 mii de tone, sunt capabile să transporte până la 500-600 de pușcași marini și poartă la bord 6 elicoptere și setul necesar de ambarcațiuni de debarcare plutitoare.

Cu toate acestea, nava proiectului Priboy este viitorul flotei ruse; acest proiect a ajuns doar la stadiul de machetă și poate dura destul de mult timp până când este construit și pus în funcțiune. Mai jos ne vom uita la marile nave de debarcare pe care Marina Rusă le are de fapt sau le va avea foarte curând ( Ivan Gren BDK ar trebui să fie acceptat până la sfârșitul anului 2015).

Proiectul BDK 1171 „Tapir”

Nava mare de debarcare (LHD) a zonei oceanice a Proiectului 1171 (cod „Tapir”, conform codificării NATO „Aligator”) este proiectată pentru aterizarea forțelor de asalt amfibie cu echipament militar pe o coastă neechipată cu o pantă scăzută, ca precum și transportul de mărfuri și trupe pe mare. Nava poate ateriza unitățile de aterizare direct pe țărm și poate lansa echipamente plutitoare în apă. Nava principală a acestui proiect, „Voronezh Komsomolets”, a fost înființată la 5 februarie 1964 la rampa șantierului naval baltic nr. 820 „Yantar” din Kaliningrad. Nava a fost lansată pe 1 iulie 1964. Cu toate deficiențele sale, a fost prima navă mare de debarcare din Uniunea Sovietică care putea, cu un batalion marin expediționar la bord, să servească o perioadă de timp în zone îndepărtate ale oceanelor lumii. Pe parcursul celor zece ani din 1964 până în 1974, în URSS au fost construite 14 nave ale acestui proiect, care au fost produse în patru versiuni diferite. Timp de aproape 20 de ani, navele Proiectului 1171 au stat la baza forțelor strategice de debarcare ale URSS.

Nava a avut o deplasare totală de 4650 de tone, pescajul a fost de 4,5 metri, lungime - 113,1 metri, lățime - 15,6 metri. Viteza maximă a BDK-ului proiectului Tapir a fost de 16,5 noduri. Raza de croazieră a fost de 4,8 mii de mile (aproximativ 8,9 mii de kilometri). Autonomia unei nave mari de debarcare în ceea ce privește aprovizionarea cu provizii și combustibil (fără a le reumple în timpul călătoriei) pentru primele nave din serie a fost de 10 zile, pentru navele ulterioare - 20 de zile.

Dispozitivul de debarcare al navei include o poartă de prova cu rampă, precum și un lapport sigilat pliabil situat la pupa. Echipamentul poate fi încărcat pe o navă cu putere proprie prin dispozitivul de aterizare de la pupa sau de la prova. Pentru a încărca mărfuri pe puntea superioară sau prin trapele din punte, nava are macarale speciale. Aterizarea de pe o navă poate fi efectuată pe plutire, iar echipamentele neplutitoare sunt aterizate direct pe coastă, în timp ce panta minimă de fund ar trebui să fie de 2-3 grade (în funcție de masa încărcăturii luate la bordul navei). Printre altele, Proiectul 1171 BDK ar putea fi folosit pentru transportul de muniție, precum și pentru transportul de rachete în containere.

Centrala electrică a navei este diesel, constând din două unități de putere cu o capacitate de 4,5 mii cai putere fiecare (modelele de motor diferă în funcție de modificarea navei). Armamentul ar putea fi, de asemenea, diferit și a constat dintr-o montură de artilerie navală universală ZIF-31B de 57 mm și două tunuri gemene de 25 mm 2M-3. Tot pe navă au fost montate două instalații ale sistemului de rachete cu lansare multiplă Grad-M, destinate susținerii forței de aterizare. Pentru apărarea aeriană, urmau să fie folosite MANPADS Strela-3.

Proiectul 1171 BDK ar putea lua la bord până la 20 de tancuri de luptă principale, aproximativ 45 de vehicule blindate de transport de trupe sau 50 de camioane și de la 300 la 400 de trupe de debarcare. Membrii grupului de aterizare au fost găzduiți în două carlinge sub prima și a patra punte de întreținere. În plus, nava ar putea fi folosită pentru transportul de mărfuri, luând la bord până la 1000 de tone de marfă variată. În prova navei se afla un compartiment pentru vehicule blindate, precum și o rampă închisă printr-o poartă glisantă. Un lapport pliabil a fost echipat la pupa navei pentru operațiunile de încărcare și descărcare. Echipajul navei era format din 69 de persoane, inclusiv 5 ofițeri (Echipaj de 83 de persoane, inclusiv 7 ofițeri și 11 intermediari pentru marea navă de debarcare „Nikolai Vilkov”, Flota Pacificului, anii 1990). Potrivit informațiilor din surse deschise, Marina Rusă operează în prezent 4 nave de debarcare Proiect 1171: 3 nave în flota Mării Negre și o navă în flota Pacificului.

Proiectul BDK 1174 „Rhinoceros”

BDK din zona oceanică a Proiectului 1174 (cod „Rhinoceros”, conform codificării NATO Ivan Rogov) a fost destinat transportului și aterizării forțelor de aterizare și a echipamentelor militare atât pe coastele echipate, cât și neechipate, cu o pantă scăzută. Nava este capabilă să aterizeze trupe direct pe coastă, echipamente plutitoare - pe apă, echipamente militare neplutitoare - folosind ambarcațiuni speciale de debarcare, iar personalul de aterizare cu echipament portabil poate ateriza și pe țărm cu elicopterul.

În procesul de proiectare a navei, la conducerea comandantului șef al marinei Uniunii Sovietice S.G. Gorshkov, au fost aduse modificări proiectului, care au dus în cele din urmă la crearea unei nave de debarcare universală foarte originală, cu un deplasare relativ mică. Ca urmare a modificărilor aduse proiectului, pe navă a apărut o cameră de andocare, iar componența grupului aerian staționat la bord a fost mărită. Modificări ale proiectului în timpul lucrărilor au fost făcute sub impresia programului în curs de desfășurare al Marinei SUA pentru construirea UDC-ului de clasă Tarawa. Pe parcursul tuturor îmbunătățirilor, accesibilitatea țărmurilor pentru ambarcațiunea de debarcare Proiect 1174 a devenit: pentru pasarela de la prova - 17%, pentru bărcile de aterizare - mai mult de 40%, pentru elicoptere - 100%.

Navele acestui proiect au fost construite în URSS între 1973 și 1988, au fost construite în total trei astfel de nave. Navele au fost așezate și construite la Kaliningrad la șantierul naval baltic nr. 820 „Yantar”. Datorită modificărilor constante ale designului, nava principală a seriei Ivan Rogov a fost gata abia în 1978, la 14 ani după ce au fost emise specificațiile tehnice pentru proiectarea sa. În total, trei astfel de nave au fost construite în Kaliningrad: „Ivan Rogov” (1978), „Alexander Nikolaev” (1982) și „Mtrofan Moskalenko” (1990). Prima navă a fost scoasă din funcțiune din flotă în 1996. Celelalte două au fost plasate în rezervă în 1997, respectiv 2002. După Mistrali, în presă au apărut informații despre studiul problemei refacerii navelor și returnării acestora la Marina Rusă.

Lungimea navei din Proiectul 1174 cod „Rhino” a fost de 157,5 metri, lățime - 23,8 metri, pescaj - 5 metri. Deplasarea totală a navei a fost de 14.060 de tone. Viteză maximă - 21 de noduri, interval de croazieră la o viteză de 18 noduri și o rezervă normală de combustibil de 4 mii de mile, cu o rezervă maximă de combustibil de 7.500 de mile. Centrala electrică a navei era o turbină cu gaz și includea două unități de putere cu o capacitate de 18 mii CP fiecare. fiecare. Autonomia navigației din punct de vedere al proviziilor era de 15 zile când erau 500 de parașutiști la bord sau de 30 de zile când erau 250 de militari la bord. Echipajul navei era format din 239 de persoane, inclusiv 37 de ofițeri. Pentru a primi mărfuri lichide și solide pe mare, nava era echipată cu sisteme speciale.

Armamentul navelor a variat în funcție de modificare și a constat dintr-o montură de artilerie AK-726 de 76,2 mm, două monturi de artilerie AK-630 6x30 mm, două instalații de sisteme de lansare multiplă de rachete Grad-M și un sistem de apărare aeriană Osa-M. muniție 20 de rachete) și patru MANPADS Strela-3. Până la 4 elicoptere de transport și luptă Ka-29 ar putea fi bazate la bordul navei.

În cala de tancuri a BDK și a camerei de andocare, în absența echipamentului plutitor, a fost posibilă încărcarea a până la 50 de tancuri PT-76, 80 de vehicule blindate de transport de trupe și vehicule de luptă de infanterie sau până la 120 de vehicule. În acest caz, echipamentul ar putea fi încărcat la bord în diferite combinații. De asemenea, la bord a fost posibil să se găzduiască până la 500 de trupe de debarcare în mai multe carlinge și cabine de ofițeri cu patru dane, sau să găzduiască 1.700 de tone de marfă variată. Pentru a descărca pe țărm echipamentul militar neplutitor, în camera de andocare a navei ar putea fi primite până la 6 ambarcațiuni de debarcare ale Proiectului 1785 sau Proiectului 1176. Sau trei avioane de aterizare ale Proiectului 1206 sau avioane de aterizare cu cavitate aeriană ale Proiectului 11770 " Serna”.

Proiectul BDK 775

Proiectul 775 BDK pentru nevoile flotei sovietice a fost construit în Polonia la șantierul naval Stocznia Polnocna din orașul Gdansk. Navele au fost construite din 1974 până în 1991; un total de 28 de nave din acest proiect au fost construite aici în trei modificări diferite. Inițial au fost clasificate ca nave de aterizare medie (SDK), dar în 1977 au fost reclasificate ca BDK. În prezent, navele acestui proiect sunt cele mai masive nave de debarcare din flota rusă, formând baza flotei ruse de debarcare. Există 15 nave de acest tip care rămân în serviciu și, ținând cont de BDK ucrainean Konstantin Olshansky capturat de personalul militar rus în 2014, există 16.

Navele de debarcare ale Proiectului 775 au fost create pentru a înlocui nava mare de debarcare a Proiectului 1171. Noua navă trebuia să primească arme mai puternice și o supraviețuire îmbunătățită, spre deosebire de Proiectul 1171, care a fost realizat pe baza unei nave de marfă uscată. Navele Proiectului 775 au fost proiectate inițial ca nave special concepute pentru operațiunile de aterizare. Trebuiau să ia o poziție intermediară între Rhinos și KFOR. Proiectul 775 BDK au o lungime de 112,5 metri, o lățime de 15 metri, un pescaj de 4,26 metri, iar deplasarea totală a navei este de 4.400 de tone. Viteza maximă este de 17,6 noduri, intervalul de croazieră este de până la 4 mii de mile (aproximativ 7,4 mii de kilometri), autonomia de navigație este de până la 30 de zile. Două motoare diesel Zgoda-Sulzer au fost folosite drept centrală, dezvoltând o putere de 9,6 mii CP fiecare. fiecare.

Armamentul navelor acestui proiect a variat în funcție de modificări. Inițial, s-a planificat instalarea a două monturi de artilerie gemene AK-725 de 57 mm cu ghidare de la distanță. Pentru a crește puterea de foc și sistemele de apărare aeriană, navele Proiectului 775M au fost echipate cu o montură de artilerie AK-176 de 76,2 mm și două monturi de artilerie AK-630M 6x30 mm. Pentru a suprima apărarea de coastă a inamicului și a-i distruge forța de muncă, două lansatoare Grad-M MLRS au fost instalate pe navele de aterizare ale Proiectului 775. Strela-3 și Igla MANPADS ar putea fi utilizate ca sisteme de apărare aeriană.

Navele Proiectului 775 au fost proiectate inițial pentru a transporta pe mare o companie întărită de pușcași marini sau 225 de parașutiști și 10 tancuri. Dimensiunile compartimentului de marfă sunt de 95x4,5x4,5 metri; nava poate lua la bord până la 480 de tone de marfă variată. Parașutiștii au fost găzduiți în mai multe carlinge, iar ofițerii în cabine cu patru dane. Echipajul navei era format din 98 de persoane, inclusiv 8 ofițeri.

Proiectul BDK 11711 „Ivan Gren”

Navele mari de debarcare ale Proiectului 11711 (conform codificării NATO Ivan Gren) sunt un proiect de noi nave mari de debarcare ale flotei ruse, concepute pentru debarcarea trupelor, transportul de mărfuri, echipamente și echipamente militare. Această navă de aterizare este o dezvoltare ulterioară a navelor Project 1171 Tapir, în timp ce cea mai mare parte a designului navei a suferit modificări majore. La 11 iunie 2015, la șantierul naval Yantar Baltic din Kaliningrad a avut loc ceremonia de depunere a celei de-a doua nave mari de debarcare a Proiectului 11711 „Pyotr Morgunov”. Nava principală a seriei Ivan Gren a fost așezată la șantierul naval din Kaliningrad în decembrie 2004, nava a fost lansată în mai 2012, iar livrarea navei către armată este programată pentru 2015. În total, până în 2020, Marina Rusă trebuia să primească 6 nave de acest tip.

La crearea navei, s-a acordat multă atenție condițiilor de viață ale echipajului și grupului de aterizare. Încărcarea echipamentului militar pe o navă este posibilă în două moduri: în mod independent folosind rampe sau folosind macarale de marfă în port sau punte printr-o trapă de marfă cu patru foi situată în puntea superioară. Aceste trape fac posibilă și ventilarea spațiului de sub punte atunci când, imediat înainte de aterizare, vehiculele de luptă pornesc motoarele la ralanti, ceea ce duce la umplerea spațiului de aterizare cu gaze de eșapament. Pentru a efectua operațiuni de încărcare și descărcare în zona trapei de marfă, nava dispune de o macara cu o capacitate de ridicare de 16 tone și două macarale pentru ambarcațiuni concepute pentru lucrul cu bărci cu motor și bărci de salvare.

Deplasarea totală a BDK-ului Ivan Gren este de 5.000 de tone, ceea ce îl face cel mai mare dintre toate BDK-urile flotei ruse aflate în serviciu în acest moment. Viteza maximă este de 18 noduri, intervalul de croazieră este de până la 3.500 de mile marine la o viteză de 16 noduri. Autonomie de navigare - până la 30 de zile. Echipajul navei este format din 100 de persoane. Echipamentul militar este amplasat pe puntea tancurilor din interiorul navei mari de debarcare; acestea pot fi fie tancuri de luptă principale cu o greutate de până la 60 de tone (13 tancuri), fie vehicule de luptă de infanterie și transportoare blindate de personal (până la 36 de unități) sau 300 de trupe de debarcare. .

Armele de la bordul navei sunt două lansatoare Grad-M MLRS, două monturi de artilerie AK-630M 6x30mm, precum și o montură de artilerie universală AK-176 de 76,2 mm. În plus, nava este capabilă să găzduiască un elicopter de transport și luptă Ka-29. Potrivit unor informații, complexul Igla-V poate fi folosit ca sistem de apărare aeriană.

Surse de informare:
http://tass.ru/armiya-i-opk/2028399
http://lenta.ru/news/2015/06/16/priboy
http://www.rg.ru/2015/06/16/analog-site.html
http://navalcadet.narod.ru
http://www.shipyard-yantar.ru/ru/press/265-zalozhitbdk.html

La expoziția Army-2015 de la Alabino, specialiștii de la Nevsky Design Bureau au demonstrat un model al navei, care, judecând după rapoartele din surse din complexul militar-industrial, va înlocui port-elicopterele din clasa Mistral. Proiectul prezentat s-a dovedit a fi destul de neașteptat. Au fost prezise asemănări cu navele olandeze de debarcare din clasa Rotterdam. Dar dacă nava rusă este similară cu ei, este doar în caracteristicile sale tehnice. Arhitectura este complet diferită.

Caracteristicile menționate ale noului port elicopter nu ne permit încă să tragem concluzii finale cu privire la capacitățile și locul său în flotă. S-a raportat că proiectul Priboy presupune construirea unei nave de 165 de metri lungime, 25 de metri lățime (de-a lungul punții de zbor), capabilă să transporte până la 600 de trupe de debarcare și până la 40-60 de unități de automobile și vehicule blindate.

Grupul aerian este format din opt elicoptere, iar modelul prezentat conține nu numai Ka-52 de luptă și Ka-29 de transport-aterizare, ci și elicoptere Ka-27 cu modificări necunoscute (căutare și salvare sau antisubmarin). Nu este clar dacă acest lucru indică o posibilă specializare suplimentară a Priboy ca navă de apărare antisubmarină: sunt necesare informații suplimentare despre performanța și echipamentul așteptat.

Perspectivele lui Priboy ca navă de control sunt, de asemenea, neclare, ceea ce a fost una dintre cele mai interesante caracteristici ale Mistralului pentru flotă. Pentru a clarifica această problemă, trebuie să cunoașteți capacitățile sistemului de control și informații de luptă care ar trebui să fie instalat pe Priboy.

Chiar și în timpul discuției cu privire la achiziționarea Mistrals, s-a raportat că Marina Rusă și-a arătat interesul față de transportoarele olandeze de elicoptere amfibii de tip Rotterdam și Johan de Witt. Acest lucru, în special, a fost menționat de șeful departamentului de achiziții publice pentru apărare al United Shipbuilding Corporation, Anatoly Shlemov, într-un interviu acordat postului de radio Vocea Rusiei.

Ulterior, au vorbit și reprezentanți ai Marinei, fără a denumi în mod direct prototipul, ci exprimând presupuse caracteristici care erau surprinzător de similare cu proiectul olandez. Și totuși, modelul demonstrat la Army 2015 s-a dovedit a nu fi foarte asemănător cu crearea șantierului naval Damen Shelde Naval Shipbuilding.

Judecând după aspect, port-helicopterul proiectului Priboy, ca și Mistral, va primi o arhitectură clasică de portavion, cu o punte de zbor transversală și o suprastructură „insulară” deplasată pe partea tribord. Rotterdam și Johan de Witt au o punte de zbor la pupa și o suprastructură mutată la prova cu un hangar pentru elicoptere amplasat în ea.

Versiunea olandeză a arhitecturii face posibilă reducerea costului construcției unei nave, reducând deplasarea acesteia prin reducerea volumului și greutății structurilor aferente punții hangarului la navele de tip Mistral și altele similare acesteia. În plus, nevoia de ascensoare masive și costisitoare dispare: elicopterele pur și simplu ies din hangarul din suprastructură pe puntea de zbor situată la același nivel.

Cu toate acestea, această soluție are și dezavantaje. În primul rând, aceasta este o reducere a dimensiunii grupului de aer din cauza volumului limitat al hangarului din suprastructură (comparativ cu sub punte) și a reducerii zonei punții de zbor în sine, care nu permite acceptând mai mult de 3-4 elicoptere în același timp.

Judecând după aspectul lui Priboy, designerii ruși au încercat să găsească un compromis între costul navei și capacitățile acesteia. Ei au recurs la o soluție similară cu cea folosită în Japonia la crearea port-elicopterelor din clasa Osumi.

Locația porții camerei de andocare pe Priboi indică un spațiu relativ mic între puntea de zbor și camera de andocare, în care, aparent, este imposibil să se potrivească un hangar (la fel ca la Osumi). Cu toate acestea, port elicoptere japonez este echipat cu ascensoare care permit amplasarea unui număr limitat de elicoptere (2-3 vehicule) pe puntea de marfă din prova navei, în același loc în care sunt amplasate vehiculele și vehiculele blindate înainte de încărcare. pe ambarcațiunile de debarcare din camera de andocare din pupa. Pe UDC-ul arhitecturii clasice, hangarul și punțile de marfă sunt separate.

Această soluție, deși limitează dimensiunea grupului aerian (nava nu poate transporta mai mult de 6-8 elicoptere, majoritatea fiind constant pe punte, coborându-se periodic pentru întreținere și reparații minore), permite acelorași 6 aeronave să fie ridicat în aer în același timp, ca pe Mistralul mai mare. În același timp, „Priboy” ar trebui să aibă nu mai puține capacități de a livra echipamente și oameni la țărm folosind bărci.

Astfel, versiunea propusă a port-helicopterului este un fel de sinteză a soluțiilor din proiecte studiate de specialiști ruși. Într-adevăr, se potrivește cu caracteristicile DVKD-ului olandez, dar le depășește în capacitatea de a efectua operațiuni de zbor.

Ținând cont de faptul că, cel mai probabil, la fel ca majoritatea navelor moderne de debarcare, Priboy va fi construit conform standardelor de supraviețuire ale construcțiilor de nave comerciale, proiectul poate fi implementat relativ rapid și relativ ieftin. Termenele menționate de reprezentanții Marinei (stabilirea în 2016 și punerea în funcțiune a primului până în 2020) par destul de realiste. Ultima întrebare neclară este numărul acestor nave din programul de armare de stat.

Anatoly Shlemov a exprimat șase până la opt unități, iar dacă este așa, atunci în combinație cu un număr similar de nave mari de debarcare de tip Ivan Gren, Priboi va permite, în primul rând, reînnoirea completă a forțelor de debarcare ale Marinei și, în al doilea rând, pentru a-și crește semnificativ capacitățile expediționare și, în al treilea rând, pentru a extinde experiența de operare a aeronavelor pe bază de transportator și de a gestiona operațiunile acestora. Acesta din urmă este vital dacă Marina se gândește serios să construiască un nou portavion.

Comandantul-șef adjunct al Marinei pentru armament, viceamiralul Viktor Bursuk, a declarat reporterilor la Salonul Naval Internațional de la Sankt Petersburg că flota intenționează să aibă două nave de aterizare universală pentru elicoptere până în 2025. Merită să reamintim că Marina a anunțat pregătirea specificațiilor tehnice pentru dezvoltarea navelor de debarcare care vor depăși bine-cunoscutele Mistral în capacitățile lor vara trecută.

Marina rusă nu are astăzi un singur port elicopter de aterizare universal (UDC), deși necesitatea este evidentă. Poate de aceea, la IMDS-2017, o astfel de atenție s-a concentrat pe aspectul și designul conceptual al Priboy UDC la standul expozițional al Centrului Științific de Stat Krylov.

Scopul UDC este transportul pe mare și aterizarea pe o coastă neechipată de trupe și echipamente în timpul unei operațiuni de aterizare navală (cu participarea elicopterelor de sprijin de luptă ale grupului aerian naval), precum și instalarea de câmpuri de mine și rețele defensive. bariere, geamanduri sonar ale unui sistem de supraveghere subacvatică.

Nava nu este ușoară. Pe lângă o duzină de elicoptere, are la bord șase bărci de atac și șase bărci de aterizare cu o capacitate de transport de 45 de tone fiecare. Arma de autoapărare antiaeriană include patru module de luptă, inclusiv Pantsir-ME. Artileria este reprezentată de o montură universală de 76 mm. UDC are un sistem integrat de control al luptei pentru unitățile tactice și operaționale-tactice, precum și un radar tridimensional, un complex de navigație, un subsistem integrat de război electronic și un sistem de detectare a forțelor și mijloacelor de sabotaj subacvatic.

Designul conceptual al Priboy UDC de două sute de metri cu o rază de croazieră de 6.000 de mile arată destul de convingător și armonios. Interesantă este și istoria apariției sale, care este legată nu atât de perturbarea livrării Mistralilor francezi, cât de previziunea științifică și tehnică a specialiștilor ruși și de autoafirmarea industriei interne de construcții navale.

Accent francez

Decizia de a cumpăra Mistrals la Centrul Krylov a fost îndeplinită ca o provocare profesională, și totuși un UDC intern ar fi putut fi proiectat aici fără influența franceză.

„Lada” pentru Marina: Rusia va dezvolta forțe submarine independente de aerLa cel de-al optulea Salon Naval Internațional IMDS-2017, comandantul șef adjunct al Marinei Ruse pentru Armament, viceamiralul Viktor Bursuk, a declarat că submarinele diesel-electrice de tip Lada vor deveni proiectul principal al forțelor submarine nenucleare rusești. .

Valentin Belonenko, șeful departamentului de proiectare avansată pentru nave de război de la Centrul Krylov, spune: „Când în 2005 s-a vorbit despre achiziționarea Mistral-urilor franceze, am clarificat scopul transportatorului amfibiu de elicoptere, am analizat tendințele globale în domeniul construcțiilor navale. Și pe cont propriu. inițiativă și pe banii noștri am început să realizăm un proiect pentru o navă elicopter de aterizare universală.Față de Mistrals, inițial s-a planificat crearea unei nave de capacitate mai mare, un grup aerian mai mare, cu mijloace puternice de autoapărare. Am lucrat independent la opțiunile de proiect, am efectuat teste de model, am testat concepte noi.Astfel, a luat naștere designul conceptual al portavionului universal de aterizare-elicopter „Priboy”.

Expert militar: portavioanele sunt un „lucru scump”, dar Rusia are nevoie de eleMarina rusă va construi un nou portavion. Expertul militar Andrei Golovatyuk, vorbind la radioul Sputnik, a remarcat necesitatea dezvoltării flotei de portavioane a țării în condiții moderne.

Orice navă este un compromis între zeci de parametri diferiți. „Priboy” este conceput pentru a transporta aproximativ 500 de trupe de debarcare și echipament militar (tancuri și vehicule de luptă de infanterie) cu posibilitatea de a coborî la țărm UDC. Elicopterele de sprijin de luptă și elicopterele de aterizare trebuie să fie prezente la bord. Aceste caracteristici au ca rezultat o punte și o arhitectură aproape de dimensiunea unui portavion, cu două tipuri de hangare pentru elicoptere (în suprastructură și în carena de sub punte). Cu ajutorul grinzilor macaralei, bărcile de debarcare nu sunt duse în camera de doc, așa cum este de obicei, ci pe o punte de doc uscat situat deasupra liniei de plutire. Absența camerelor de andocare asigură o mai mare siguranță operațională. Există rampe la pupa și prova pentru primirea echipamentelor de pe mal și din apă, precum și rampe laterale. Armele de autoapărare sunt minime, dar foarte eficiente: modificări navale ale binecunoscutelor sisteme Tor și Pantsir. Un port elicopter amfibie trebuie să opereze într-un grup de nave, prin urmare a dezvoltat arme radio-electronice și hidroacustice pentru iluminarea situației și controlul situației.

Funcțiile și „volumul de lucru” necesar - 50 de vehicule de luptă de infanterie și 10 tancuri - au determinat forma navei și deplasarea - aproximativ 23 de mii de tone. Lățimea punții de andocare (aproximativ 20 de metri) și spațiul pentru centralele electrice (în rafturile laterale) se adună la o lățime totală a cocii de 34 de metri la linia de plutire. Lungimea carenei este de 200 de metri.

Timpul optim

Ministerul Apărării a aprobat crearea unui port elicopter amfibiu intern și este foarte probabil ca acesta să fie creat tocmai pe baza proiectului Krylov Center. Poate că în curând vom vorbi despre un contract.

Cu excepția Proiectului 1174 „Rhinoceros” de la sfârșitul anilor 1960, nu au existat analogi în Marina Rusă, dar astăzi construcțiile navale rusești au potențialul științific și tehnic, baza de producție și experiența pentru a crea nave de orice complexitate.
Valentin Belonenko reflectă asupra posibilității de a traduce Priboy-ul în metal: „După o decizie la nivel de stat, nava poate fi construită în cinci ani. Un proces tehnologic organizat rațional de proiectare și construcție reduce semnificativ timpul înainte ca carena să fie lansată în apa. Nava nu ar trebui să fie construită din unități separate și din unități de asamblare și instalare - module."

Constructorii noștri de nave și marinarii de astăzi sunt reticenți în a-și aminti „istoria Franței”. Porthelicopterul de transport „Mistral” este un echipament serios, creat ținând cont de experiența și tradițiile construcțiilor navale naționale. Cu toate acestea, francezii clasifică Mistralul drept navă de comandă amfibie (bâtiment de projection et de commandement), adică îl văd atât ca pe un transport, cât și ca pe un spital. Poate că, pentru o navă, sarcina funcțională este excesivă, deoarece reduce capacitatea de supraviețuire la luptă. Lăsați Mistralii care nu au devenit ai noștri să servească unul prietenos. Și constructorii naval ruși sunt hotărâți să depășească proiectul francez.

Evenimentele legate de „înghețarea” contractului pentru port-elicopterele de aterizare universală Mistral de partea franceză au căpătat în ultimul an un aspect cu totul stupid și nefericit. Deja în toamna-iarnă a anului trecut, era aproximativ clar că acest proiect putea fi oprit, dar francezii au continuat să vină cu diverse „mituri” și timp de întârziere, derutând astfel departamentele noastre militare și negociatorii.

Acest lucru nu ar putea continua mult timp, mai ales că o superputere puternică și de rang înalt participă la procesul de negociere, care s-a dovedit a fi o parte de încredere și stabilă atât pe piața armelor, cât și în orice alte domenii, cum ar fi economia și energie. De ce Rusia, care a lansat nave precum crucișătorul de rachete cu propulsie nucleară grea „Petru cel Mare” și crucișătorul de rachete cu avioane „Amiral Kuznetsov”, are nevoie de o cocă de doc franceză goală, care încă mai are nevoie de mult timp pentru a fi re- echipat și modificat în starea corespunzătoare care răspunde nevoilor marinei ruse? Așa că comandamentul Marinei a început să caute modalități de a rezolva problema.

Au fost luate în considerare o mulțime de opțiuni diferite pentru o navă promițătoare pentru aterizare și elicopter, care ar trebui să devină o alternativă demnă pentru flotă și să se potrivească mai bine condițiilor și nevoilor noastre. Una dintre aceste opțiuni a fost posibila modernizare a BDK pr. 1174 „Ivan Rogov”, dar din punct de vedere structural, această navă este mai mult proiectată pentru transportul intern al vehiculelor blindate ușoare și grele și al trupelor de aterizare, puntea nu este capabilă să sprijine pe deplin utilizarea aeronave elicoptere. Părțile din față și din spate ale punții sunt separate de o suprastructură mare pe toată lățimea navei, care în condiții meteorologice dificile va reprezenta un anumit pericol pentru aterizarea și decolarea elicopterelor.

Era necesară o soluție care să fie cea mai potrivită pentru utilizarea aviației cu elicopter în diferite condiții, de exemplu. – suprastructură compactă în lateral și cea mai spațioasă punte. Rezultatele lucrării de proiectare pentru a crea primul ajutor vizual al navei promițătoare, care a fost modelul prezentat pe 16 iunie la expoziția de pe forumul Armatei-2015, nu au întârziat să apară.

UDC-porta elicoptere pr. „Priboy” va fi echipat cu tot ce este necesar pentru utilizare în majoritatea operațiunilor navale

Nava universală de debarcare a proiectului Priboy, dezvoltată de Nevsky Design Bureau, este un produs cu o bază elementară exclusiv rusă, care combină toate caracteristicile construcției navale sovieto-ruse, precum și cele mai moderne tendințe care au apărut la sfârșitul anului. al XX-lea - începutul secolului al XXI-lea și să prevadă o scădere a semnăturii radar dincolo datorită designului original al suprastructurii.

Suprastructura în sine are o lățime de cel mult 8 metri și o lungime de aproximativ 30 de metri; toate colțurile suprastructurii oferă un număr minim de unghiuri drepte, datorită căruia ESR ar trebui să aibă valori foarte mici, comparabile cu indicatorii ESR ai bărci de patrulare mici. Recent, constructorii naval i-au acordat o atenție deosebită reducerii semnăturii radar a arhitecturii de pe puntea unei nave.
Nava va fi mult mai mică decât Mistralul francez, lungimea sa este de aproximativ 165 de metri, lățimea de 25 de metri. Flota rusă nu necesită în mod absolut nave de aterizare uriașe-porta elicoptere, deoarece capacitățile actuale ale elicopterelor de atac Ka-52 și Ka-52K au avansat mult și nu mai mult de zece astfel de elicoptere de luptă sunt suficiente pentru a asigura stabilitatea luptei în teatrul naval de operațiuni.
Astfel, modernul Ka-52K va putea efectua o listă complexă de misiuni antinavă datorită utilizării rachetelor antinavă Kh-31A și Kh-35U; în plus, o modificare mai ușoară a radarului cu Zhuk -AE AFAR este în curs de dezvoltare pentru elicoptere, care vor putea opera și împotriva țintelor aeriene pe o rază de până la 80 km; Este probabil ca în viitor racheta aer-aer R-77 (RVV-AE) să fie unificată cu Ka-52K, iar elicopterele vor putea stăpâni toate tipurile de operațiuni în zona mării și de coastă.

O astfel de îmbunătățire radicală a conceptului de utilizare a elicopterelor ar putea deveni o parte importantă în furnizarea de „spațiu aerian închis” deasupra teritoriului de coastă, unde UDC Surf va îndeplini misiuni de aterizare a vehiculelor și trupelor blindate pe teritoriul inamic. În prezent, proiectul Priboy prevede transportul și utilizarea a 8 elicoptere de atac de pe puntea navei, dar după ce lucrările de proiectare sunt complet finalizate, aceste numere se pot schimba. Elicopterele multifuncționale Ka-27 pot fi, de asemenea, amplasate pe puntea de surf. Merită luat în considerare faptul că astfel de sisteme de atac naval pe bază de elicoptere nu sunt dezvoltate nici în Europa de Vest, nici în Statele Unite.
Compactitatea navei cu o deplasare de 14.000 de tone nu se limitează la lungimea și lățimea sa mică. Pescajul navei va fi de numai 5 metri, pentru Mistral -6,3 m, pentru Ivan Rogov - 7 m. Acest pescaj oferă UDC-ului zonei maritime îndepărtate multe avantaje pentru manevrarea în ape, golfuri și strâmtori, unde ape puțin adânci. sunt adesea observate (nava va putea intra în mări precum Marea Azov fără restricții aproape). Indicatorii de pescaj sunt cei mai importanți pentru navele de transport elicoptere și UDC-uri din punct de vedere tactic, deoarece uneori, în momentul unei operațiuni, este necesar să se apropie cât mai mult de inamic, iar apele de mică adâncime pot împiedica o navă cu un aspirație profundă din acest lucru; elicopterele de atac au adesea o rază de luptă de cel mult 400 km, motiv pentru care inamicul de pe uscat poate rămâne dincolo de raza de acțiune a elicopterelor de atac.
UDC pr. „Priboy” va avea o autonomie de croazieră de aproximativ 11.500 km, o viteză de croazieră de 15-16 noduri și o viteză maximă de 20 de noduri, care nu diferă cu nimic de Mistral. Numai la viteză economică, Mistral are un avantaj de aproape 2 ori în autonomie de până la 20.000 km. Autonomia lui Priboy va fi de 2 ori mai mare decât cea a lui Mistral (durata croazierei autonome este mai mare de 2 luni).
Un criteriu destul de important poate fi considerat capacitățile de aterizare ale camerelor de andocare și ale calelor blindate pentru transportul vehiculelor blindate grele și ușoare, a bărcilor de aterizare, precum și a marinelor complet echipate sau a forțelor de aterizare. Aici, „Priboy” nu este diferit de produsele străine precum „Hyuga” și „Mistral”. Nava este capabilă să ia 60 de unități de vehicule blindate ușoare și cel puțin 20-30 de tancuri de luptă principale în compartimentele sale interne, ca mijloc de aterizare operațională, în condițiile în care este imposibil să se apropie de zona de coastă a UDC, nava este echipat cu 4 barci de debarcare din Proiectul 11770M sau 2 din Proiectul 12061M.

Unul dintre cei mai importanți indicatori ai versatilității acestei nave în comparație cu cele occidentale este echipamentul cu un dispozitiv de aterizare la prova și o pasarelă puternică de 25-35 de metri, care înainte de aterizare este scoasă de sub puntea superioară prin acționări hidraulice, toate în tradițiile bunei și de încredere școli sovietice de construcții navale!
Dimensiunea mică a Priboy UDC, precum și o scădere a semnăturii radar, sunt, de asemenea, prevăzute pentru posibilitatea de a utiliza această navă ca navă de comandă și personal al KUG/AUG al Marinei Ruse. Se știe că în momentul unui „raid stelar” al rachetelor antinavă inamice, capul de orientare a radarului activ se blochează pe o țintă cu mai mult contrast radio, de exemplu. o navă mai mare și mai vizibilă, iar semnătura radar a acestei nave nu va fi mai mare decât cea a fregatei EM pr. 956. Dar există și un VTO mai inteligent cu TV și căutător IR, de exemplu, AGM-84E sau produse precum ca racheta tactică NLOS”, în acest caz va fi în mod clar necesar să ripostăm. În acest scop, „Priboy” este echipat cu cel puțin 3 module de luptă ale sistemului multicanal de apărare aeriană de bord „Pantsir-M”.
Sistemul de rachete și tunuri antiaeriene Pantsir-M/Palitsa este o modificare navală a sistemului de apărare aeriană terestră Pantsir-S1 și a moștenit caracteristicile sale similare de tragere. Sistemul de apărare antirachetă 57E6E are un sistem de comandă radio bazat pe coordonate care sunt transmise computerului de bord al rachetei de la echipamentele optic-electronice și de detectare și desemnare a țintelor de pe modulul de luptă. Pentru a ghida racheta, în coada rachetei se folosesc radar și transpondere optice, care permit sistemului de control al focului de pe modulul de luptă să coreleze cel mai precis coordonatele sistemului de apărare antirachetă interceptor și ținta pentru a alinia sistemul de apărare antirachetă cu ținta.
Viteza de zbor a sistemului de apărare antirachetă este de 1300 m/s, raza de acțiune și plafonul de interceptare sunt de 15, respectiv 20 km. Viteza maximă a țintei lovite este de aproximativ 3650 km/h. Viteza de ghidare este de 100 de grade/s, datorită cărora pot fi interceptate chiar și rachetele antiaeriene care zboară către o navă de sprijin învecinată care au pătruns în linia de apărare din apropiere.
Canalul radar „Palitsa” este reprezentat de un radar multifuncțional „phasatron” cu matrice fază 1RS2 și radar 1RS1-1E, în care este instalat un interogator radio „prieten sau dușman”. Găsitorul de direcție optic autonom - o vizor TV / IR cu două canale, capabil să capteze sistemul de rachete anti-navă de tip HARM de la o distanță de 14 km, racheta de croazieră AGM-86C - 13 km și sistemul de rachete anti-navă Harpoon - aproximativ 9-11 km. Radarul multifuncțional și găsitorul de direcție optic sunt capabili să capteze 2 ținte aeriene, realizând tragerea simultană a 4 ținte aeriene, în timp ce până la 10 ținte pot fi trase într-un minut. Performanța KZRAK „Pantsir-M” împreună cu 2x6 30-mm AP este de aproape 2 ori mai mare decât cea a KZRAK dirk.

BM KZRAK "Pantsir-M"/"Palitsa" va fi instalat pe "Priboy" în cantitate de cel puțin 3 BM, ceea ce va asigura apărarea antiaeriană/apărarea antirachetă pe toate aspectele împotriva rachetelor inamice

În proiectul UDC „Priboi”, 2 module Pantsir-M sunt instalate în nișe de-a lungul marginii părții tribord a navei, precum și în partea din față de pe marginea părții stângi, există posibilitatea instalării unui alt modul în nișa din spate a lateralului. Astfel, sistemul de apărare aeriană Priboy poate trage simultan la 12 rachete de atac, iar până la 30 de obiecte periculoase pot fi trase într-un minut. De fapt, acest UDC poate fi atât o navă de comandă și personal, cât și o navă de apărare aeriană cu rază scurtă de acțiune a unei formațiuni navale mici.

Astăzi, un singur transportator de elicoptere are parametri similari de apărare aeriană - japonezul Hyuga, care este echipat cu radarul japonez-olandez FCS-3A și cea mai recentă versiune de export a sistemului de rachete de apărare aeriană RIM-162 ESSM.

Comandamentul Marinei Ruse își exprimă speranța că în următorii ani vor fi amenajate cel puțin 4 nave din proiectul Udaloy, care vor putea umple parțial lipsa sistemelor navale moderne de aterizare, lovitură și antinavă din flota rusă. .