A második világháború német tengeralattjárói: fotók és műszaki jellemzők. A második világháború tengeralattjárói: fotók. a Szovjetunió és Németország tengeralattjárói a második világháborúban

A tengeralattjáró-flotta már az első világháború alatt a különböző országok haditengerészetének része lett. A kutatási munka a víz alatti hajógyártás területén már jóval a kezdete előtt megkezdődött, de csak 1914 után fogalmazták meg végre a flottavezetés követelményeit a tengeralattjárók taktikai és műszaki jellemzőire vonatkozóan. A fő feltétel, amely mellett cselekedhettek, a titoktartás volt. A második világháború tengeralattjárói felépítésükben és működési elvükben alig különböztek a korábbi évtizedek elődeitől. A tervezési különbség általában a technológiai újításokból és a 20-as és 30-as években feltalált egyes alkatrészekből és szerelvényekből állt, amelyek javították a tengeri alkalmasságot és a túlélést.

Német tengeralattjárók a háború előtt

A Versailles-i Szerződés feltételei nem tették lehetővé Németországnak, hogy sokféle hajót építsen és teljes értékű haditengerészetet hozzon létre. A háború előtti időszakban, figyelmen kívül hagyva az antant országai által 1918-ban bevezetett korlátozásokat, a német hajógyárak mégis vízre bocsátottak egy tucat óceáni osztályú tengeralattjárót (U-25, U-26, U-37, U-64 stb.). Kiszorításuk a felszínen körülbelül 700 tonna volt. Kisebbek (500 tonna) 24 db mennyiségben. (U-44-es számokkal) plusz 32 egységnyi part menti hatótávolság ugyanolyan elmozdulással rendelkezett, és a Kriegsmarine segéderőit alkotta. Mindegyikük íjpuskákkal és torpedócsövekkel volt felfegyverkezve (általában 4 orr és 2 tat).

Így a sok tiltó intézkedés ellenére 1939-re a német haditengerészet meglehetősen modern tengeralattjárókkal volt felfegyverkezve. A második világháború, közvetlenül a kezdete után, megmutatta ennek a fegyverosztálynak a nagy hatékonyságát.

Sztrájkok Nagy-Britanniában

Nagy-Britannia érte az első ütést Hitler hadigépezetére. Furcsa módon a birodalom admirálisai értékelték a legjobban a német csatahajók és cirkálók veszélyét. Egy korábbi nagyszabású konfliktus tapasztalatai alapján azt feltételezték, hogy a tengeralattjáró lefedettsége egy viszonylag szűk parti sávra korlátozódik, felderítésük nem okoz nagy gondot.

A légzőcső használata segített csökkenteni a tengeralattjárók veszteségeit, bár a radarok mellett más eszközök is voltak ezek észlelésére, például szonár.

Az újítás észrevétlen maradt

A nyilvánvaló előnyök ellenére csak a Szovjetuniót szerelték fel snorkelekkel, és más országok figyelmen kívül hagyták ezt a találmányt, bár a tapasztalatok kölcsönzésének feltételei voltak. Úgy tartják, hogy a holland hajóépítők alkalmaztak először légzőcsőt, de az is ismert, hogy 1925-ben Ferretti olasz hadmérnök tervezett hasonló eszközöket, de aztán ezt az ötletet elvetették. 1940-ben Hollandiát elfoglalta a náci Németország, de tengeralattjáró-flottájának (4 egység) sikerült Nagy-Britanniába távoznia. Ők sem értékelték ezt a kétségtelenül szükséges eszközt. A snorkeleket szétszedték, nagyon veszélyes és megkérdőjelezhetően hasznos eszköznek tartották őket.

A tengeralattjárók építői nem alkalmaztak más forradalmi műszaki megoldást. Javultak az akkumulátorok és a töltésükre szolgáló eszközök, javultak a levegőregeneráló rendszerek, de a tengeralattjáró szerkezetének elve változatlan maradt.

A második világháború tengeralattjárói, Szovjetunió

Az északi-tengeri hősökről, Luninról, Marineskoról, Starikovról készült fotókat nemcsak a szovjet újságokban, hanem a külföldi lapokban is megjelentették. A tengeralattjárók igazi hősök voltak. Ezenkívül a szovjet tengeralattjárók legsikeresebb parancsnokai Adolf Hitler személyes ellenségeivé váltak, és nem volt szükségük jobb elismerésre.

A szovjet tengeralattjárók óriási szerepet játszottak az északi tengereken és a Fekete-tenger medencéjében kibontakozó tengeri csatában. A második világháború 1939-ben kezdődött, és 1941-ben a náci Németország megtámadta a Szovjetuniót. Abban az időben flottánk több fő típusú tengeralattjáróval volt felfegyverkezve:

1. „Decembrist” tengeralattjáró. A sorozatot (a címegységen kívül még két - „Narodovolets” és „Red Guard”) 1931-ben alapították. Teljes vízkiszorítás - 980 tonna.
2. "L" sorozat - "Leninec". 1936-os projekt, vízkiszorítása - 1400 tonna, a hajó hat torpedóval, 12 torpedóval és 20 két ágyúval van felfegyverkezve (orr - 100 mm és far - 45 mm).
3. "L-XIII" sorozat vízkiszorítása 1200 tonna.
4. "Shch" ("Pike") sorozat vízkiszorítása 580 tonna.
5. "C" sorozat, 780 tonna, hat TA-val és két fegyverrel felszerelve - 100 mm és 45 mm.
6. "K" sorozat. Vízkiszorítás - 2200 tonna Egy tengeralattjáró cirkálót fejlesztettek ki 1938-ban, 22 csomós (felszíni) és 10 csomós (merülten). Óceán osztályú hajó. Hat torpedócsővel felfegyverkezve (6 orr- és 4 tattorpedócső).
7. "M" sorozat - "Baba". Elmozdulás - 200-250 tonna (a módosítástól függően). 1932-es és 1936-os projektek, 2 TA, autonómia - 2 hét.

"Baba"

Az M sorozatú tengeralattjárók a Szovjetunió második világháborújának legkompaktabb tengeralattjárói. Film „Szovjetunió Haditengerészet. A Győzelem Krónikája" számos legénység dicsőséges csataútjáról mesél, akik ügyesen alkalmazták e hajók egyedi futási tulajdonságait kis méretükkel együtt. Néha a parancsnokoknak sikerült észrevétlenül besurranni a jól védett ellenséges bázisokra, és elkerülni az üldözést. A „Baby” vasúton szállítható és vízre bocsátható a Fekete-tengeren és a Távol-Keleten.

Az „M” sorozatnak az előnyei mellett persze voltak hátrányai is, de ezek nélkül egyetlen berendezés sem megy: rövid autonómia, mindössze két torpedó tartalék nélkül, szűk viszonyok és kis létszámú személyzettel járó unalmas szervizkörülmények. Ezek a nehézségek nem akadályozták meg a hősies tengeralattjárókat abban, hogy lenyűgöző győzelmeket aratjanak az ellenség felett.

Különböző országokban

Érdekes, hogy a háború előtt milyen mennyiségben álltak szolgálatban a második világháborús tengeralattjárók a különböző országok haditengerészeténél. 1939-től a Szovjetunió rendelkezett a legnagyobb tengeralattjáró flottával (több mint 200 egység), ezt követte az erős olasz tengeralattjáró-flotta (több mint száz egység), a harmadik helyet Franciaország (86 egység), a negyediket Nagy-Britannia (69 egység) foglalja el. ), ötödik - Japán (65) és hatodik - Németország (57). A háború alatt az erőviszonyok megváltoztak, ez a lista szinte fordított sorrendben (a szovjet hajók számának kivételével) épült fel. A hajógyárainkon vízre bocsátottakon kívül a Szovjetunió haditengerészetének volt egy brit építésű tengeralattjárója is, amely Észtország annektálása után a balti flotta részévé vált („Lembit”, 1935).

A háború után

A harcok szárazföldön, levegőben, vízen és alatta elhaltak. A szovjet "Pikes" és "Malyutki" évekig folytatta szülőföldjének védelmét, majd a haditengerészeti katonai iskolákban kadétok képzésére használták őket. Egy részük műemlékké és múzeummá vált, mások a tengeralattjáró temetőkben rozsdásodtak be.

A háború óta eltelt évtizedekben tengeralattjárók alig vettek részt a világszerte folyamatosan előforduló ellenségeskedésekben. Voltak helyi konfliktusok, amelyek néha súlyos háborúkká fajultak, de nem volt harci munka a tengeralattjáróknak. Egyre titokzatosabbak lettek, halkabban és gyorsabban mozogtak, és a magfizika vívmányainak köszönhetően korlátlan autonómiára tettek szert.

Minél erősebb az ellenség, annál nehezebb megküzdeni és legyőzni őt, annál nehezebb valódi sikert elérni, és nem vágyálom. Az U 515-ös német tengeralattjáró parancsnoka, Werner Henke Corvette-kapitány volt az utolsó Kriegsmarine tengeralattjáró-ász, akinek a szövetségesek teljes fölényének tengeren elért sikerei megfeleltek a valóságnak. Henke sorsa az is figyelemre méltó, hogy ennek a tengeralattjárónak a halála az egyik legnagyobb sikerének egyenes következménye volt.

A második világháború elején a német tengeralattjáró-flottában bevezetett kitüntetési rendszer hatékony és egyszerű volt – a lovagkereszt 100 000 tonna elsüllyesztett űrtartalomért, a tölgylevelek pedig 200 000 tonnáért. A tengeralattjáró-parancsnokok motiváltak voltak a kitüntetés átvételére, ami egy tengeralattjáró ász jele volt. De az áhított keresztért folytatott versenynek volt egy negatív oldala is – az úgynevezett overbranding. Ezt a kifejezést, amely az angol nyelvű hadtörténeti irodalomból származik, úgy fordíthatjuk, hogy „a kijelentett eredmények túlértékelése”. Minél hatékonyabb lett a szövetséges tengeralattjáró-védelem, annál nagyobb volt az eltérés a Kriegsmarine tengeralattjárók valós és képzelt sikerei között.

Werner Henke Corvetten-kapitány, 1909.05.13.–1944.06.15.

Ez oda vezetett, hogy a háborús dokumentumokhoz való szabad hozzáférést követően Dönitz víz alatti ászai (valamint bármely más ász, legyen szó bármely hadviselő hadsereg pilótáiról, tengerészeiről vagy harckocsizóiról) két kategóriába sorolhatók: valódi és túlzott. Az első csoportba azok a hajóparancsnokok tartoznak, akik 1939–1943-ban az Atlanti-óceánon harcoltak. és valóban nagy sikereket ért el. A második kategóriába azok a parancsnokok tartoztak, akik 1944–1945 között harcoltak. és gyakran a háború másodlagos színtereiben. Ugyanakkor az irányadó és manőverező torpedók használatával kapcsolatos eredmények túlbecslésének fő esetei, valamint a „robbanás hallása azt jelenti, hogy eltalálja” elve kifejezetten a tengeralattjáró-háború utolsó időszakára vonatkozik.

Werner Henke és a balszerencsés Keramik

Werner Henke korvettkapitány személyisége elsősorban azért érdekes, mert ő volt az egyik utolsó igazi ász, aki az Atlanti-óceánon harcolt. Henke megkapta a Lovagkereszt tölgylevelét. Ezek voltak az utolsó tölgylevelek, amelyeket a tengeralattjáró flottában kaptak valódi teljesítményért – bár Carl Emmermannt ugyanazon a napon ítélték oda, mint Henke-t, legutóbbi kampánya során jelölték erre a díjra, és soha többé nem ment tengerre. Henke folytatta a harcot és megfulladt.

Henke és Emmermann után csak hárman kapták meg a tölgyleveleket: Werner Hartmann, Hans-Günther Lange és Rolf Thomsen. A híres Hartmannt, az U 37 egykori parancsnokát és a korai háború egyik sikeres ászát azonban a földközi-tengeri tengeralattjárók parancsnokaként tüntették ki. Az utolsó kettőt, az U 711-es és U 1202-es hajók parancsnokait ugyanazon a napon, 1945. április 29-én ítélték oda, és magas kitüntetésben részesültek az abszolút túlzott támadásokért. Lehetséges azonban, hogy kitüntetésük pusztán propaganda jellegű volt.

A német U 124 tengeralattjáró, amely híres emblémájáról - az edelweiss virágról. Werner Henke ezen a hajón szolgált Georg-Wilhelm Schultz és Johann Mohr tengeralattjáró-ászok parancsnoksága alatt. Miután megkapta saját hajóját, az U 515-öt, Henke emblémájává tette az edelweisst. Később egy második emblémát is hozzáadtak hozzá - egy kalapácsot

De térjünk vissza Werner Henkéhez. Csónakparancsnokká nőtte ki magát olyan híres ászok parancsnoksága alatt, mint Georg-Wilhelm Schulz és Johann Mohr, akiknél alig több mint egy évig szolgált őrtisztként az U 124-en. Henke pályafutását tengeralattjáró-parancsnokként kezdte 1942 februárjában. Nem volt ideje részt venni az Egyesült Államok partjainál és a Karib-térségben 1942 első felében lezajlott eseményekben, mivel átvette az új U 515 (IXC típusú) tengeralattjáró parancsnokságát, és ez idő alatt. tesztelésével és a legénység kiképzésével foglalkozott. Miután azonban 1942. augusztus 12-én elindult első harci hadjáratára Kielből, Henke elkezdte élesen pótolni az elveszett lehetőségeket.

Az általa végrehajtott hadjáratok során, kivéve a negyediket, amikor a hajót a szövetséges repülőgépek és légelhárító hajók megsérültek, és visszatértek a bázisra, az utolsó pedig, amelyben elsüllyesztették, szinte soha nem tért vissza a bázisra anélkül, hogy a periszkóp lobogója lenne. , amely az elsüllyedt hajókat és hajókat szimbolizálja .

A német háborús változat szerint a Henkének 28 hajója volt, 177 000 BRT értékben. A háború utáni kutatások szerint az U 515 parancsnoka 22 kereskedelmi hajót süllyesztett el 140 196 BRT-ért és a brit Hecla rombolók anyahajóját (HMS Hecla, 10 850 tonna). Ezen kívül két hajó (10 720 BRT értékű) torpedózottként szerepel, valamint egy romboló és egy sloop (3 270 tonna), amelyeket különböző mértékben megsérült az U 515. Ha ezeket a számokat összegezzük, akkor világossá válik, hogy a bejelentett tonnatartalom gyakorlatilag megfelel a ténylegesen elsüllyesztett mennyiségnek.

Fent a Hekla rombolók anyahajója, lent a HMS Marne romboló. 1942. november 12-én éjjel Gibraltártól nyugatra Henke megtámadta és elsüllyesztette a Heklát. A romboló elkezdte összeszedni a túlélőket, de kapott egy torpedót, amely szétszakította a farát. Szerencsére a hajó a felszínen maradt, és 1944 januárjában ismét szolgálatba állt. 847 emberből 279 halt meg a Heklán, további 13 tengerész a Marne-on.

A Henke katonai tevékenységéhez kapcsolódó egyik leghíresebb epizód az SS Ceramic elsüllyesztése, amelyet a Brit Admiralitás Európa és Ausztrália között hajózó csapatszállítóként használt. Ez a hajó az első világháború óta többször is a német torpedók célpontjává vált, de a sors 1942. december 7-ig a Keramikának, legénységének és utasainak kedvezett. Azon a végzetes éjszakán, az Azori-szigetektől északnyugatra, a hajót az U 515 vette át. Henke több órán keresztül üldözte a hajót, majd egy kényelmes lövési pozíciót felvéve pontosan meghatározta az áldozat sebességét (17 csomó), és kettőt lőtt. torpedók, egy találatot elérve. Így kezdődött a tengeralattjáró-háború egyik legrosszabb tragédiája.

A torpedórobbanás a gépházban történt, így a hajó ereje és teljesítménye elveszett. Az utasok között nem volt pánik, a legénységnek a viharos tenger és a teljes sötétség ellenére sikerült a vízbe engednie a hajókat. Ezt követően egy órán belül az U 515 további három torpedót lőtt ki a bélésre. Az utolsó két részre törte a hajót, ami után gyorsan elsüllyedt. Akik túlélték, szerencsétlenek voltak – rosszra fordult az idő, elkezdett esni az eső, és erős vihar kezdődött. A csónakokat elöntötte, felborult, mellettük emberek lebegtek, mentőmellények tartották a felszínen.

Henke jelentést tett a főhadiszállásnak a Ceramics elsüllyesztéséről, és válaszul parancsot kapott, hogy térjen vissza a támadás helyszínére, és vigye fel a kapitányt, hogy megtudja hajója útvonalát és rakományát. Ahogy az U 515 parancsnoka a harcnaplóban írta: "A hajó elsüllyedésének helyén nagyszámú katona és tengerész holtteste, körülbelül 60 mentőtutaj és sok csónak, a repülőgép részei találhatók." Később az U 515 legénységének tagjai felidézték, hogy Henke-t nagyon felzaklatta az előtte megnyíló kép.

A Keramik személyszállító gőzhajót még 1913-ban építették, és sikerült részt vennie az első világháborúban. Ő a Kriegsmarine tengeralattjárók 20 legnagyobb áldozatának egyike űrtartalom szerint.

A felső őr észrevett egy hajót emberekkel. Nők és gyerekek látszottak benne, akik kezüket integették a tengeralattjáró felé, de ekkor heves vihar kezdődött, és Henke elrendelte, hogy az első embert emeljék ki a vízből. Ez a szerencsés Eric Munday brit sapper volt, aki elmondta a németeknek, hogy 45 tiszt és körülbelül 1000 közönséges katona van a hajón. A valóságban a Ceramica fedélzetén 655 ember tartózkodott: 264 legénység, 14 tüzér szolgálta a vonalhajó fegyvereit, 244 katona, köztük 30 nő Alexandra királynő császári ápolószolgálatától, és a megvásárolt jegyek szerint 133 utas, köztük 12 gyerek. . Munday kivételével mindegyikük meghalt.

Esélyük sem volt túlélni a vihart, amelyet még a tapasztalt tengerészek is az egyik legerősebbnek neveztek az óceán azon területén. Ahogy az egykori U 515-ös navigátor, Wilhem Klein felidézte: „Senkit nem lehetett megmenteni – még mindig az időjárás miatt. A hullámok hatalmasak voltak. Sok évig szolgáltam tengeralattjárókon, és még soha nem láttam ilyen hullámokat." Az U 515 parancsnokának nem voltak illúziói a csónakokban utazók sorsát illetően: megértette, hogy torpedói sok ember halálát okozták, majd ez végzetes körülmény lett számára, ami Henke halálához vezetett.

Egy másik híres incidens Henke-vel történt 1943. május 1-jén. Ezután az U 515 az egyik legsikeresebb egyéni támadást hajtotta végre konvoj ellen az egész háború során. Támadása a TS-37 konvoj 18 hajójából hét volt, amelyek Takoradiból (Ghána) Freetownba (Sierra Leone) utaztak egy korvett és három tengeralattjáró-elhárító vonóhálós hajó védelme alatt. Stephen Roskill brit történész szerint a konvoj kísérőparancsnoka késleltette az üzenet küldését egy német tengeralattjáró térségben való jelenlétéről, miután lehallgatta az onnan érkező rádióüzenetet, és ennek eredményeként a főhadiszállást csak a konvoj támadása után értesítették. Három romboló, amelyeket a kíséret megerősítésére küldtek, időben megérkezett az előzetes elemzéshez. Érdemes megjegyezni, hogy ugyanazon az úton az U 515-nek még három hajót sikerült elsüllyesztenie, és bekerült a német tengeralattjárók által a teljes háború alatt végzett legeredményesebb tíz út közé – összesen 10 hajó, összesen 58 456 bruttó regisztertonna (BRT) ment alsó.

Az U 515 tengeralattjáró utolsó pillanatai. A süllyedő tengeralattjáróról készült fénykép az egyik amerikai hajóról, amely elsüllyesztette

Werner Henke különös tekintettel volt Dönitz főadmirálisra, amit egy nagyon érdekes incidens bizonyít, amely a víz alatti ász és a Harmadik Birodalom hírszerző szolgálatai között történt. 1943. június 24-én az U 515 visszatért Lorientba egy 124 napos útról, a hajó harmadik hajójáról. Henke gyorsan a német tengeralattjáró haderő „sztárjává” vált, és sikere a propaganda számára is jót tett. Az első kampányban 10 elsüllyedt hajóról számolt be 54 000 BRT értékben (a valóságban kilenc 46 782 BRT-ért és egy megsérült), a másodikban a Birmingham-osztályú cirkáló (valójában az említett Hekla anyahajó) megsemmisülését jelentette be. , romboló és "Ceramic" bélés (18 173 BRT). Ezért Henke lovagkeresztet kapott, és a 10. flotilla legsikeresebb parancsnokának választották. A harmadik kampány bizonyult a legsikeresebbnek: a Henke 72 000 brt elsüllyedt tonnáról számolt be (a valóságban 58 456 brt).

Werner Henke és a Gestapo

Eredményeikért az egész legénység különböző fokozatú vaskereszteket kapott, Henke pedig július 4-én Hitler főhadiszállására repült, ahol tölgyleveleket ajándékozott neki. Az U 515 legénysége szabadságot kapott, parancsnoka pedig az osztrák tiroli Innsbruck síparadicsomba ment nyaralni, ahol felesége várta.

A víz alatti ász nagyon büszke és ambiciózus volt, és a Führer személyes kitüntetése valószínűleg még nagyobb önbizalmat adott neki. Ennek eredményeként, amikor az ász értesült egy általa ismert innsbrucki család Gestapo általi üldözéséről, aki szerinte ártatlan, botrányt kavart az osztrák tiroli gauleiter, Franz Hoffer fogadószobájában ( Franz Hofer), ahol szidta a Gauleiter titkárát, amiért letartóztatta ismerőseit. Heinrich Müller beosztottjai azonban nem ijedtek meg egy ilyen közbenjárástól, és Henke ellen eljárás indult, amely hógolyóként kezdett nőni.

Ennek eredményeként, amikor a Henke felettesei megismerték az eset részleteit, Dönitz haditengerészet parancsnoka és von Friedeburg U-Flotta parancsnoka személyesen látogatott el Himmlerhez, hogy közbenjárjanak az „állami bűnöző” nevében. Von Friedeburg Himmlernek írt levelében bocsánatot kért beosztottja tetteiért, és azt írta, hogy Henke viselkedése a tengeralattjáró-háború során kapott stressz következménye volt, ami a tengeralattjárók idegeit feszélyezte. Az admirálisok biztosították, hogy nem igazolták tisztjük viselkedését, és már teljes megbánást és megbánást kaptak tőle a történtek miatt. A teljhatalmú Reichsführer elfogadta a bocsánatkérést, és megparancsolta a Gestapónak, hogy állítsa le a Henke-ügy vizsgálatát.

A USS Guadalcanal VC-58 szállítószázad pilótái pózolnak az egyik Vadmacskájuk előtt. A Bosszúállók és a Wildcat pilóták a VC-58-ról, valamint a USS Pope, USS Pillsbury, USS Chatelain és USS Flaherty rombolók 1944. április 9-én Madeirától északra, az U 515-öt elsüllyesztették - 16 német tengeralattjáró meghalt, további 44 elfogták

Érdemes megjegyezni, hogy a tengeralattjáróknak időnként konfliktusai voltak a Gestapóval. Így az 1941 októberében elsüllyedt U 111-es hajó elfogott legénysége érdekes történetet mesélt el a briteknek a kihallgatás során:

« Az egyik hadifogoly története szerint az egyik tengeralattjáró legénysége összeveszett a Gestapo ügynökeivel egy danzigi kávézó közelében. A Gestapo ügynökei durván meglöktek egy civil ruhás férfit, aki a kávézó mellett sétált. Mint utóbb kiderült, ez a férfi egy tengeralattjáró tiszt volt, aki kétszeri gondolkodás nélkül válaszolt ököllel az egyik elkövető szemébe, és egy üres csekket adott neki. A Gestapo szerencsétlenségére a hajó tengerészei, ahol ez a tiszt szolgált, a közelben pihentek, és a megmentésére siettek. Verekedés alakult ki, ami azután ért véget, hogy a Gestapo előrántotta a pisztolyát. Minden tengerészt letartóztattak, és vizsgálat céljából a legközelebbi rendőrőrsre szállították. A konfliktus körülményeinek tisztázása után a rendőrök bocsánatot kértek a rendőrtől, ami a konfliktusnak véget is ért volna. Ő azonban visszautasította. Az ügyben vizsgálat indult, amelyet azonban hamarosan leállítottak. A hadifogoly azt mondta, hogy ha az egyik Gestapo embere rálőtt volna a tengerészekre a dulakodás során, ő (a Gestapo embere) meghalt volna.

Ezen túlmenően egy másik érdekes árnyalat is felmerül - Henke története Herbert Werner történetét visszhangozza az „Acélkoporsók”-ban egy hasonló esetről, ahol az emlékiratok szerzője elmondja, hogyan ment a Gestapóba, hogy kiszabadítsa apját:

« Azonnal a Lindenstrasse-n lévő Gestapo állomásra mentem, amely nem messze volt a házunktól. A haditengerészeti egyenruhám és a kitüntetésem lehetővé tette számomra, hogy kérdések nélkül túljussam a biztonságon. Amikor beléptem a tágas előszobába, a bejáratnál lévő íróasztalnál a titkárnő megkérdezte, hogyan tudna segíteni.

Azt hittem, ritkán látott tengeralattjáró tiszteket, különösen azokat, akiknek az apja rács mögött van.

Elég sokáig kellett várnom az Obersturmbannführerrel való találkozásra. Elegendő idő volt átgondolni a beszélgetés tervét. A titkár ezután bevitt egy jól felszerelt irodába, és bemutatott a város SS főnökének. Tehát itt volt előttem egy hatalmas ember, akinek csak egy ujját kellett felemelnie, hogy eldöntse valaki sorsát. Ez a középkorú, szürke SS-egyenruhás tiszt inkább egy impozáns üzletembernek tűnt, mint egy hidegvérű büntetőnek. Von Molitor köszöntése éppoly szokatlan volt, mint a megjelenése.

– Örülök, hogy egy haditengerészeti tisztet látok a változás kedvéért. - ő mondta. – Tudom, hogy a tengeralattjáró-flottában szolgál. Nagyon érdekes és izgalmas szolgáltatás, nem? Mit tehetek önért, hadnagy?

Jeges hangon válaszoltam neki:

– Herr Obersturmbannführer, apámat az ön börtönében tartják fogva. Ok nélkül. Azonnali szabadon bocsátását követelem.

Kövér arcán a barátságos mosolyt az aggodalom kifejezése váltotta fel. A névjegykártyámra pillantott, újra elolvasta a nevemet, majd dadogta:

„Nem értesültem egy kiváló tengerész apjának letartóztatásáról. Sajnos, hadnagy, valószínűleg hiba történt. Ezt az ügyet azonnal megvizsgálom.

Felírt valamit egy papírra, és megnyomta a hívógombot. Egy másik titkárnő jött be egy másik ajtón, és elvett egy papírt a főnöktől.

– Látja, hadnagy, nem értesülök minden egyes letartóztatásról. De gondolom, csak az apja dolga miatt jöttél hozzánk?

- Természetesen. És szerintem a letartóztatásának oka...

Mielőtt elkövethettem volna azt a nagy hibát, hogy keményen beszéltem, a titkár ismét belépett, és átadott von Molitornak egy újabb papírt.

Egy ideig figyelmesen tanulmányozta, majd békítő hangon így szólt:

- Hadnagy, most már tisztában vagyok a dologgal. Este apád veled lesz. Biztos vagyok benne, hogy a három hónap börtön tanulságul szolgál majd számára. Sajnálom, hogy ez történt. De apádat nem hibáztathatod, csak önmagát. Örülök, hogy tehetek egy szívességet. Remélem, semmi más nem fogja tönkretenni a nyaralását. Búcsú. Helló Hitler!

Gyorsan felálltam és röviden megköszöntem. Természetesen az SS főnöke nem nyújtott nekem semmiféle szívességet, nem valószínű, hogy figyelmen kívül hagyhatta volna az apám szabadon bocsátására irányuló követelésemet.

Ha összehasonlítjuk Werner történetét a Henke és a Gestapo közti incidenssel, úgy tűnik, hogy Werner nagyon megszépíti a Gestapóra gyakorolt ​​hatását, különösen, ha azt mondja, hogy az utóbbi nem hagyhatta figyelmen kívül a szabadulási igényt. Nem valószínű, hogy az Obersturmbannführert annyira zavarba hozta a tengeralattjáró tiszt látogatása, hogy dadogni és sárgulni kezdett. Ezért ezt a történetet az „Acélkoporsók” szerzőjének lelkiismeretére kell hagynunk, és hozzá kell adnunk a Werner által a könyvében közzétett mesék listájához.

Werner Henke és a halál a fogságban

Visszatérve Werner Henke további sorsára, nem szabad megjegyezni azt a tényt, hogy sok más tengeralattjáró-parancsnoka sorsát nem tudta elkerülni. 1944. április 9-én az U 515-öt Madeira szigetétől északra süllyesztették el. Henkét legénységének nagy részével együtt az amerikaiak elfogták. A csónakot elsüllyesztett tengeralattjáró-elhárító csoportot irányító, a USS Guadalcanal amerikai kísérőrepülő-hordozó parancsnokának, Daniel Vincent Gallery-nek sikerült ravaszul rábírnia a német ászt és legénysége többi tagját az együttműködésre.

Galéria kapitány és első tisztje, Johnson parancsnok a Guadalcanal hídján. A német zászlók az U 544, U 68, U 170 (sérült), U 505 és U 515 hajók elleni támadásokat jelzik.

A Galéria finoman rájátszott a németek félelmére, hogy a britek kezébe kerülnek, mivel azt hitték, hogy bíróság elé néznek a Kerámia elsüllyesztése miatt. Ahogy a guadalcanai parancsnok emlékirataiban megírta, Henke az egyik őrrel folytatott beszélgetése során elmondta, hogy röviddel azelőtt, hogy az U 515 elhagyta Lorian-t, a BBC rádióállomás propagandaüzenetet sugárzott az összes német tengeralattjáró-bázisra. Azt írták, hogy a britek rájöttek: a Keramika U 515 elsüllyedése után a felszínre bukkant, és géppuskával lelőtte a csónakokban utazókat. Ezért, amint az adásban később elhangzott, ha az U 515 legénységének bármelyikét elfogják a britek, gyilkosságért bíróság elé állítják, és felakasztják, ha bűnösnek találják.

A rádióadás súlyos benyomást tett Henkére és embereire. Annak ellenére, hogy nem volt lövöldözés a hajókra, az U 515 legénysége egyáltalán nem vágyott arra, hogy a britek kezébe kerüljön, és fiktív gyilkosság miatt bíróság elé álljon. Miután erről értesült a művezetőtől, Galéria kapitány úgy döntött, hogy felhasználja az információkat:

« Természetesen [Henke] teljes mértékben tagadta a csónakok kilövését, és nagy valószínűséggel azért mesélte el ezt a történetet, hogy csúnya fényben mutassa meg a briteket. A britek azt állítják, hogy soha nem sugároztak ilyesmit, de nem tudják megmagyarázni, hogy Henke miért talált ki egy ilyen történetet 1944-ben. Én személy szerint egyáltalán nem hiszek a csónakok lövöldözésében, ugyanakkor számomra úgy tűnik, hogy a britek is sugározhattak volna ilyesmit. Mindenesetre elgondolkodtató ez a nekem elmondott történet. Már rájöttem, hogy Henkének semmi kedve Angliába menni. Azon töprengtem, meddig mehetek el azzal a gondolattal, hogy hipotetikusan odaküldöm. Az előnyök és hátrányok mérlegelése után úgy döntöttem, hogy kipróbálok egy trükköt. Rádióüzenetet hamisítottam Guadalcanalnak, i.e. ő maga írt egy fiktív szöveget, amely állítólag az Atlanti-óceáni Flotta főparancsnokától származik hivatalos fejléces papíron. A szöveg így szól: „A brit Admiralitás azt kéri, hogy adja át nekik az U 515 legénységét Gibraltárban tankolás közben. Figyelembe véve a hajója túlzsúfoltságát, felhatalmazom, hogy saját belátása szerint járjon el.”

Amikor Henke-t behívták Guadalcanal parancsnokához, és megismerték ezt a „radiogramot”, arca elsápadt. Ahogy a Gallery megírta, a víz alatti ász bátor és kemény volt, de „pokoli helyzetbe” került. A Galéria alkut ajánlott a Henke-nek – a német tengeralattjárók elismervényt adnak az együttműködésről, és továbbra is az amerikaiak kezében maradnak. Ennek eredményeként április 15-én Henke, majd az U 515-ös legénység többi tagja aláírt egy előre elkészített dokumentumot, amelyben megígérték, hogy együttműködnek az amerikaiakkal, cserébe azért, hogy nem adják át őket a briteknek:

"Én, Henke hadnagy, tiszti becsületemre esküszöm arra az esetre, ha engem és csapatomat az Egyesült Államokban és nem Angliában helyezik hadifogságba, hogy csak az igazat mondjam a kihallgatások során."

Nem ismert, hogy az Admiral Gallery mennyit hazudott, amikor azt írta, hogy a britek tagadták egy ilyen műsor sugárzásának tényét. Az amerikai történész, Timothy Mulligan később azt írta, hogy miután az U 515 visszatért Franciaországba, német újságírók interjút készítettek Henkével és Mundayval, akiket megmentett a Kerámiáról, és abból származó töredékeket használtak fel egy propagandarádióban, amely a német tengeralattjárók sikeréről számolt be a hajó elsüllyesztésében. Ahogy Mulligannek sikerült megállapítania, a válasz nem sokáig váratott magára:

„A szövetségesek 1943 márciusában úgy reagáltak, hogy a kitalált „Robert Lee Norden parancsnok” (Ralph G. Albrecht amerikai haditengerészet parancsnoka által használt rádiós álnév) néven sugározták propagandaadásukat. A német haditengerészeti rádiók frekvenciáján sugárzott Norden azzal vádolta Henkét, hogy legalább 264 túlélőt lőtt le a Kerámiából, és az U 515 parancsnokát „1. háborús bűnösnek” nevezte, és törvényszéket ígért neki. Azt a tényt, hogy ez a rádióadás hamis volt, megerősítette egy kódolt üzenet 1944 májusában, amelyet az amerikai haditengerészet egyik magas rangú hírszerző tisztje küldött kanadai kollégájának: „Valójában az egész történet kitaláció, és amennyire tudjuk, ő [ Hencke] elsüllyesztették.” A Ceramics teljesen törvényesen járt el.”

Érdemes megjegyezni, hogy az első ütésből felépült Henke magához tért, és ezt követően megtagadta az együttműködést és az általa aláírt megállapodás betartását. Ez komoly problémát jelentett az amerikaiaknak. Először is, Henke nem volt egy közönséges tengeralattjáró, és érdemei és jelleme vezető szerepet tölthetett be az amerikaiak kezében lévő német foglyok között. Másodszor, ő volt a második Oak Leaf tengeralattjáró ász, akit elfogtak. Az első a híres Otto Kretschmer volt, aki a britek kezébe került, és nagy fejtörést okozott nekik. Pert szervezett az U 570 tisztjei ellen, akik átadták hajójukat az ellenségnek. Aktívan előkészítette a szökést a fogolytáborokból, és kódolt kommunikációt épített ki Dönitzcel a Vöröskereszten keresztül küldött levelekben. Miután megszenvedte a lázadó víz alatti ászt, a britek Kanadába szállították, de Kretschmer ott is kitüntette magát, hatalmas kézi harcot rendezett foglyok és őrök között, amely „bowmanville-i csataként” vonult be a történelembe.

Az amerikaiak megértették, hogy Henke ugyanolyan gondot okozhat számukra, mint Kretschmer a briteknél. Ezért, miután az U 515 parancsnoka megtagadta az átvételét, a német tisztet kihallgató nyomozók úgy döntöttek, hogy megfélemlítik a lázadó ászt azzal, hogy átadják a briteknek, közölve, hogy Kanadába indulásának napját már kitűzték. Ez katasztrofális következményekkel járt: Henke úgy döntött, hogy elkerüli az angol törvényszéket és öngyilkosságot követ el. Meglehetősen szokatlan módot választott élete befejezésére.

A vízből frissen kihalászott Werner Henkét amerikai tengerészek veszik körül a Chatelain romboló fedélzetén. Alig több mint két hónapja volt hátra

1944. június 15-én délután Henke a hadifogolytábor őrsége előtt (Fort Hunt, Virginia) a drótkerítéshez rohant, és felmászott rajta, anélkül, hogy reagált volna az őrszemek figyelmeztető kiáltására. Amikor a tengeralattjáró tiszt már a kerítés tetején volt, az egyik őr tüzelt. Henke súlyosan megsebesült. Az amerikaiak megpróbálták megmenteni az életét, de a víz alatti ász a kórházba vezető úton meghalt az autóban.

Az U 515 parancsnoka meghalt, nem tudott arról, hogy az ellenség megpróbálja kihasználni az elsüllyedt hajóról alkotott tévhiteit. Még ha a britek kezére is került volna, nem valószínű, hogy utóbbiak a nagy emberéletek ellenére is törvényesen vádolhatták volna háborús bűncselekménnyel. A Keramik törvényes célpontja volt a tengeralattjárónak, és nem lőtt géppuskával a csónakokat. De az emberek, akik ismerték Henkét, büszke és elszánt embernek írták le, és úgy tűnik, úgy döntött, nem engedi meg magának azt a szégyent, hogy felakasztják. Így ért véget abszurd módon az egyik utolsó igazi német tengeralattjáró ász élete, akit életrajzírója, Timothy Mulligan „Magányos Farkasnak” nevezett.

Irodalom:

1. Hardy C. SS Ceramic: The Untold Story: Includes the Rescue of Sole – Central Publishing Ltd, 2006
2. Galéria D. V. Húsz millió tonna a tenger alatt – Henry Regnery Company, Chicago, 1956
3. Busch R., Roll H. J. Német U-boat Commanders of World War II – Annapolis: Naval Institute Press, 1999
4. Ritschel H. Kurzfassung Kriegstagesbuecher Deutscher U-Boote 1939–1945. Band 9. Norderstedt
5. Werner G. Acélkoporsók - M.: Tsentrpoligraf, 2001
6. Wynn K. U-boat hadműveletek a második világháborúban. Vol.1–2 – Annapolis: Naval Institute Press, 1998
7. Blair S. Hitler U-boat War Hunted, 1942–1945 – Random House, 1998
8. http://historisches-marinearchiv.de
9. http://www.uboat.net
10. http://uboatarchive.net
11. http://www.stengerhistorica.com

A tengeralattjárók szerepét a németek nagyra értékelték az első világháború idején. A műszaki alap tökéletlensége ellenére az akkori tervezési megoldások képezték a legújabb fejlesztések alapját.

A Harmadik Birodalom tengeralattjáróinak fő népszerűsítője Karl Dönitz admirális volt, egy tapasztalt tengeralattjáró, aki az első világháború csatáiban kitüntette magát. 1935 óta az ő közvetlen részvételével a német tengeralattjáró-flotta megkezdte újjászületését, amely hamarosan a Kriegsmarine markáns öklévé vált.

A második világháború elejére a Birodalom tengeralattjáró-flottája mindössze 57 egységből állt, amelyeket három vízkiszorítási osztályra osztottak - nagy, közepes és űrsikló. Dönitz azonban nem jött zavarba a mennyiségtől: nagyon jól ismerte a német hajógyárak képességeit, amelyek bármikor képesek a termelékenység növelésére.

Miután Európa kapitulált Németországnak, valójában Anglia maradt a Birodalommal szemben álló egyetlen erő. Képességei azonban nagymértékben az Újvilágból származó élelmiszer-, nyersanyag- és fegyverkészletektől függtek. Berlin tökéletesen megértette, hogy ha a tengeri útvonalakat elzárják, Anglia nemcsak anyagi és technikai erőforrások nélkül találja magát, hanem a brit gyarmatokon mozgósított erősítések nélkül is.

A Birodalom felszíni flottájának Nagy-Britannia kiszabadításában elért sikerei azonban átmenetinek bizonyultak. A német hajókkal a Királyi Haditengerészet felsőbb erői mellett a brit repülés is szembeszállt, amellyel szemben tehetetlenek voltak.

A német katonai vezetés ezentúl olyan tengeralattjárókra támaszkodik, amelyek kevésbé sérülékenyek a repülőgépekkel szemben, és képesek észrevétlenül megközelíteni az ellenséget. De a lényeg az, hogy a tengeralattjárók építése egy nagyságrenddel olcsóbban került a birodalmi költségvetésbe, mint a legtöbb felszíni hajó gyártása, miközben kevesebb emberre volt szükség a tengeralattjáró kiszolgálására.

A Harmadik Birodalom "farkasfalkái".

Dönitz egy új taktikai terv alapítója lett, amely szerint a második világháború német tengeralattjáró-flottája működött. Ez az úgynevezett csoportos támadások (Rudeltaktik) koncepciója, amelyet a brit „wolfpack” (Wolfpack) becézett, és amelynek során a tengeralattjárók összehangolt támadássorozatot hajtottak végre egy korábban tervezett célpont ellen.

Dönitz terve szerint 6-10 tengeralattjáróból álló csoportok sorakoznak fel széles fronton a tervezett ellenséges konvoj útvonalán. Amint az egyik csónak ellenséges hajókat észlelt, üldözni kezdte, miközben elküldte mozgásának koordinátáit és irányát a tengeralattjárók főhadiszállásának.

A „nyáj” egyesített erői által végrehajtott támadást éjszaka hajtották végre felszíni helyzetből, amikor a tengeralattjárók sziluettje gyakorlatilag megkülönböztethetetlen volt. Figyelembe véve, hogy a tengeralattjárók sebessége (15 csomó) nagyobb volt, mint a konvoj sebessége (7-9 csomó), rengeteg lehetőségük volt taktikai manőverre.

A háború teljes ideje alatt mintegy 250 „farkasfalka” alakult ki, és a bennük lévő hajók összetétele és száma folyamatosan változott. Például 1943 márciusában a HX-229 és SC-122 brit konvojokat egy 43 tengeralattjáróból álló „raj” támadta meg.

A német tengeralattjáró-flotta nagy előnyökhöz jutott a „készpénzes tehenek” - a XIV-es sorozatú tengeralattjárók – használatából, aminek köszönhetően a csapásmérő csoport autonómiája az utazás során jelentősen megnőtt.

"Konvoj csata"

Az 57 német tengeralattjáróból mindössze 26 volt alkalmas az atlanti-óceáni hadműveletekre, azonban ez a szám is elegendő volt 41 ellenséges hajó elsüllyesztésére, összesen 153 879 tonna össztömeggel 1939 szeptemberében. A „farkasfalka” első áldozatai brit hajók voltak - az Athenia vonalhajó és a Coreys repülőgép-hordozó. Szomorú sorstól menekült meg egy másik repülőgép-hordozó, az Ark Royal, ugyanis az U-39-es német tengeralattjáró által indított mágneses biztosítékkal ellátott torpedók idő előtt felrobbantottak.

Később az U-47 Gunther Prien főhadnagy parancsnoksága alatt behatolt a Scapa Flow-i brit katonai bázis útpadkájára, és elsüllyesztette a Royal Oak csatahajót. Ezek az események arra kényszerítették a brit kormányt, hogy eltávolítsa a repülőgép-hordozókat az Atlanti-óceánról, és korlátozza más nagy katonai hajók mozgását.

A német tengeralattjáró-flotta sikerei meggondolására kényszerítették Hitlert, aki addig szkeptikus volt a tengeralattjáró-hadviselésben. A Führer engedélyezte a tengeralattjárók tömeges építését. A következő 5 évben a Kriegsmarine további 1108 tengeralattjáróval bővült.

1943 volt a német tengeralattjáró-flotta csúcspontja. Ebben az időszakban 116 „farkasfalka” kóborolt ​​egyszerre a tenger mélyén. A legnagyobb „konvojcsatára” 1943 márciusában került sor, amikor a német tengeralattjárók súlyos károkat okoztak négy szövetséges konvojban: 38 hajót süllyesztettek el, összesen 226 432 BRT űrtartalommal.

Krónikus ivók

A parton a német tengeralattjárók krónikus ivók hírnevét szerezték meg. Valóban, két-három havonta visszatérve egy razziáról, teljesen berúgtak. Azonban valószínűleg ez volt az egyetlen intézkedés, amely lehetővé tette a víz alatt felgyülemlett szörnyű stressz enyhítését.

Ezek között a részegek között voltak igazi ászok. Például a fent említett Gunter Prien, akinek 30 hajója van, összesen 164 953 tonna vízkiszorítással. Ő lett az első német tiszt, aki megkapta a tölgylevelű lovagkereszt címet. A Birodalom hősének azonban nem a legsikeresebb német tengeralattjáró lett a sors: 1941. március 7-én hajója elsüllyedt egy szövetséges konvoj elleni támadás során.

Ennek eredményeként a német tengeralattjáró ászok listáját Otto Kretschmer vezette, aki 44 hajót semmisített meg, összesen 266 629 tonna vízkiszorítással. Őt követte Wolfgang Lüth 43, 225 712 tonnás hajóval és Erich Topp, aki 34, 193 684 tonnás hajót süllyesztett el.

Ebből a sorozatból kiemelkedik Max-Martin Teichert kapitány neve, aki U-456-os hajóján 1942 áprilisában igazi vadászatot rendezett az Edinburgh brit cirkálóra, amely 10 tonna szovjet aranyat szállított Murmanszkból a kölcsönért. Lízing szállítások. Teichert, aki egy évvel később meghalt, soha nem tudta meg, milyen rakományt süllyesztett el.

A siker vége

A háború teljes ideje alatt a német tengeralattjárók 2603 szövetséges hadihajót és szállítóhajót süllyesztettek el, összesen 13,5 millió tonna vízkiszorítással. Köztük 2 csatahajó, 6 repülőgép-hordozó, 5 cirkáló, 52 romboló és több mint 70 más osztályú hadihajó. A szövetséges flotta több mint 100 ezer katonai és kereskedelmi tengerésze vált e támadások áldozatává.

A nyugati tengeralattjáró-csoportot a leghatékonyabbnak kell elismerni. Tengeralattjárói 10 köteléket támadtak meg, elsüllyesztettek 33 hajót, összesen 191 414 BRT űrtartalommal. Ez a "farkasfalka" csak egy tengeralattjárót veszített el - az U-110-et. Igaz, a veszteség nagyon fájdalmasnak bizonyult: a britek itt találtak titkosító anyagokat az Enigma haditengerészeti kódjához.

Még a háború végén is, felismerve a vereség elkerülhetetlenségét, a német hajógyárak folytatták a tengeralattjárók gyártását. Egyre több tengeralattjáró azonban nem tért vissza küldetéséből. Összehasonlításképp. Ha 1940–1941-ben 59 tengeralattjáró veszett el, akkor 1943–1944-ben számuk már elérte az 513-at! A háború összes éve alatt a szövetséges erők 789 német tengeralattjárót süllyesztettek el, amelyekben 32 000 tengerész halt meg.

1943 májusa óta a szövetséges légvédelmi védelem hatékonysága jelentősen megnőtt, ezért Karl Dönitz kénytelen volt kivonni a tengeralattjárókat az Atlanti-óceán északi részéről. A „farkasfalkákat” eredeti helyükre való visszahelyezési kísérletek nem jártak sikerrel. Dönitz úgy döntött, megvárja az új XXI-es sorozatú tengeralattjárók hadrendbe állítását, de a kiadásuk késett.

A szövetségesek ekkorra mintegy 3000 ezer harci és segédhajót, valamint mintegy 1400 repülőgépet koncentráltak az Atlanti-óceánon. Még a normandiai partraszállás előtt megsemmisítő csapást mértek a német tengeralattjáró-flottára, amelyből az soha nem tért ki.

Minden háború kimenetele sok tényezőtől függ, amelyek között természetesen a fegyverek is jelentősek. Annak ellenére, hogy abszolút minden német fegyver nagyon erős volt, mivel Adolf Hitler személyesen a legfontosabb fegyvernek tartotta őket, és jelentős figyelmet fordított ennek az iparágnak a fejlesztésére, nem tudtak olyan károkat okozni ellenfeleikben, amelyek jelentősen befolyásolták volna a háború menetét. . Miért történt ez? Ki a tengeralattjáró-hadsereg létrehozásának eredete? Valóban ennyire legyőzhetetlenek voltak a második világháború német tengeralattjárói? Miért nem tudták az ilyen körültekintő nácik legyőzni a Vörös Hadsereget? Ezekre és más kérdésekre is megtalálja a választ az ismertetőben.

Általános információ

Összességében a Harmadik Birodalomban a II. világháború alatt szolgálatban lévő összes felszerelést Kriegsmarine-nak hívták, és a tengeralattjárók az arzenál jelentős részét tették ki. A víz alatti felszerelések 1934. november 1-jén külön iparággá váltak, és a flotta a háború befejezése után, azaz kevesebb mint egy tucat éve feloszlott. A második világháború német tengeralattjárói ilyen rövid idő alatt rengeteg félelmet hoztak ellenfeleik lelkébe, hatalmas nyomot hagyva ezzel a Harmadik Birodalom történetének véres lapjain. Halottak ezrei, elsüllyedt hajók százai, mindez a túlélő nácik és beosztottjaik lelkiismeretén maradt.

A Kriegsmarine főparancsnoka

A második világháború idején az egyik leghíresebb náci, Karl Doenitz állt a Kriegsmarine élén. A német tengeralattjárók minden bizonnyal fontos szerepet játszottak a második világháborúban, de ez az ember nélkül nem történt volna meg. Személyesen részt vett az ellenfelek támadására vonatkozó tervek kidolgozásában, részt vett számos hajó elleni támadásban, és sikereket ért el ezen az úton, amiért a náci Németország egyik legjelentősebb kitüntetését kapta. Doenitz Hitler tisztelője volt és az utódja volt, ami a nürnbergi perek során sokat ártott neki, mert a Führer halála után a Harmadik Birodalom főparancsnokának számított.

Műszaki adatok

Könnyű kitalálni, hogy Karl Doenitz volt a felelős a tengeralattjáró-sereg állapotáért. A második világháborúban a német tengeralattjárók, amelyekről készült fényképek bizonyítják erejüket, lenyűgöző paraméterekkel rendelkeztek.

Általában a Kriegsmarine 21 típusú tengeralattjáróval volt felfegyverkezve. A következő jellemzőkkel rendelkeztek:

• vízkiszorítás: 275-2710 tonna;
• felszíni sebesség: 9,7-19,2 csomó;
• víz alatti sebesség: 6,9-17,2;
• merülési mélység: 150-280 méter.

Ez azt bizonyítja, hogy a második világháború német tengeralattjárói nemcsak erősek voltak, hanem a legerősebbek is a Németországgal harcoló országok fegyverei között.

A Kriegsmarine összetétele

A német flotta hadihajói 1154 tengeralattjárót tartalmaztak. Figyelemre méltó, hogy 1939 szeptemberéig csak 57 tengeralattjáró volt, a többit kifejezetten a háborúban való részvételre építették. Néhányuk trófea volt. Így 5 holland, 4 olasz, 2 norvég és egy angol és francia tengeralattjáró volt. Mindegyikük a Harmadik Birodalom szolgálatában állt.

A haditengerészet eredményei

A Kriegsmarine a háború során jelentős károkat okozott ellenfelének. Például a leghatékonyabb Otto Kretschmer kapitány csaknem ötven ellenséges hajót süllyesztett el. A hajók között is vannak rekorderek. Például az U-48-as német tengeralattjáró 52 hajót süllyesztett el.

A második világháború során 63 romboló, 9 cirkáló, 7 repülőgép-hordozó és még 2 csatahajó is megsemmisült. A német hadsereg legnagyobb és legfigyelemreméltóbb győzelmének közülük a Royal Oak csatahajó elsüllyesztése tekinthető, amelynek legénysége ezer főből állt, vízkiszorítása 31 200 tonna volt.

Z terv

Mivel Hitler a flottáját rendkívül fontosnak tartotta Németország más országok feletti diadalához, és rendkívül pozitív érzelmeket táplált iránta, nagy figyelmet fordított erre, és nem korlátozta a finanszírozást. 1939-ben kidolgozták a Kriegsmarine fejlesztési tervet a következő 10 évre, ami szerencsére soha nem valósult meg. E terv szerint még több száz legerősebb csatahajót, cirkálót és tengeralattjárót kellett építeni.

Erőteljes német tengeralattjárók a második világháborúban

Néhány túlélő német tengeralattjáró-technológiáról készült fotók képet adnak a Harmadik Birodalom erejéről, de csak gyengén tükrözik, milyen erős volt ez a hadsereg. A német flotta túlnyomó része VII. típusú tengeralattjárókból állt, amelyek tengeralkalmassága optimális volt, közepes méretűek voltak, és ami a legfontosabb, viszonylag olcsó volt az építésük, ami fontos a

Akár 320 méteres mélységig tudtak merülni, akár 769 tonna vízkiszorítással, a legénység 42 és 52 fő között mozgott. Annak ellenére, hogy a „hetesek” meglehetősen jó minőségű hajók voltak, idővel Németország ellenséges országai továbbfejlesztették fegyvereiket, így a németeknek is dolgozniuk kellett ötletük modernizálásán. Ennek eredményeként a hajó még számos módosítást kapott. Ezek közül a legnépszerűbb a VIIC modell volt, amely nemcsak Németország katonai erejének megszemélyesítője lett az Atlanti-óceán elleni támadás során, hanem sokkal kényelmesebb is volt, mint a korábbi verziók. A lenyűgöző méretek lehetővé tették a nagyobb teljesítményű dízelmotorok beépítését, a későbbi módosítások pedig tartós hajótesteket is tartalmaztak, amelyek lehetővé tették a mélyebbre merülést.

A második világháború német tengeralattjáróit folyamatos, ahogy most mondanák, fejlesztések tették ki. A XXI típust az egyik leginnovatívabb modellnek tartják. Légkondicionáló rendszert és kiegészítő berendezéseket hoztak létre ebben a tengeralattjáróban, amelyet a legénység hosszabb víz alatti tartózkodására szántak. Összesen 118 ilyen típusú hajót építettek.

Kriegsmarine teljesítmény eredményei

A második világháború Németországa, amelynek fotói gyakran megtalálhatók a katonai felszerelésekről szóló könyvekben, nagyon fontos szerepet játszott a Harmadik Birodalom offenzívájában. Erejüket nem lehet alábecsülni, de érdemes megfontolni, hogy a német flottának még a világtörténelem legvéresebb Führerének védnöksége mellett sem sikerült közelebb hoznia erejét a győzelemhez. Valószínűleg a jó felszerelés és az erős hadsereg nem volt elég Németország győzelméhez, nem volt elég a Szovjetunió bátor katonáinak leleményessége és bátorsága. Mindenki tudja, hogy a nácik hihetetlenül vérszomjasak voltak, és nem vetettek sokat útjuk során, de sem a hihetetlenül felszerelt hadsereg, sem az elvek hiánya nem segített rajtuk. A páncélozott járművek, a hatalmas mennyiségű lőszer és a legújabb fejlesztések nem hozták meg a várt eredményeket a Harmadik Birodalomban.

1. Barátaim, ezt a témát ajánlom. Fotókkal és érdekes információkkal frissítjük.
   A haditengerészet témája közel áll hozzám. 4 évig tanultam kisiskolásként a KYUMRP-ban (Fiatal tengerészek, folyómenők és sarkkutatók klubja). A sors nem kapcsolt össze a haditengerészettel, de emlékszem ezekre az évekre. Az apósomról pedig egészen véletlenül derült ki, hogy tengeralattjáró. Kezdem, és te segítesz.

   1906. március 9-én rendeletet adtak ki „Az orosz birodalmi haditengerészet katonai hajóinak osztályozásáról”. Ez a rendelet hozta létre a balti-tengeri tengeralattjáró erőket a Libau (Lettország) haditengerészeti bázison állomásozó első tengeralattjáró-alakítással.

   II. Miklós császár „a legmagasabb parancsra méltó volt”, hogy a „küldőhajókat” és a „tengeralattjárókat” felvegye az osztályozásba. A rendelet szövege az addig épített tengeralattjárók 20 nevét sorolta fel.

   Az Orosz Tengerészeti Minisztérium utasítására a tengeralattjárókat a haditengerészeti hajók független osztályává nyilvánították. "Rejtett hajóknak" hívták őket.

   A hazai tengeralattjáró hajóépítő iparban a nem nukleáris és nukleáris tengeralattjárókat hagyományosan négy generációra osztják:

   Első generáció a tengeralattjárók abszolút áttörést jelentettek a maguk idejében. Megtartották azonban a hagyományos dízel-elektromos flottamegoldásokat az elektromos áramellátásban és az általános hajórendszerekben. Ezeken a projekteken dolgozták ki a hidrodinamikát.

   Második generációúj típusú atomreaktorokkal és rádióelektronikai berendezésekkel ruházták fel. Egy másik jellegzetes vonás volt a hajótest alakjának optimalizálása a víz alatti utazáshoz, ami a szabványos víz alatti sebesség 25-30 csomóra emelkedéséhez vezetett (két projekt meghaladta a 40 csomót is).

   Harmadik generáció fejlettebb lett mind a sebesség, mind a lopakodás tekintetében. A tengeralattjárókat nagyobb vízkiszorításuk, fejlettebb fegyvereik és jobb lakhatóságuk jellemezték. Első alkalommal szereltek fel rájuk elektronikus hadviselési felszerelést.

   Negyedik generáció jelentősen megnövelte a tengeralattjárók ütőképességét és növelte lopakodásukat. Emellett olyan elektronikus fegyverrendszereket vezetnek be, amelyek lehetővé teszik, hogy tengeralattjáróink korábban észleljék az ellenséget.

   Most a tervezőirodák fejlődnek ötödik generáció tengeralattjáró

   A „legtöbbet” jelzővel megjelölt különféle „rekorddöntő” projektek példáján nyomon követhető az orosz tengeralattjáró-flotta fejlődésének főbb szakaszai.

   A legharcosabb:
   Hősi "csukák" a Nagy Honvédő Háborúból

2. Az üzenetek összevonva 2017. március 21, az első szerkesztés ideje 2017. március 21

3. 
   A K-410 „Smolensk” nukleáris tengeralattjáró rakétacirkáló a 949A projekt ötödik hajója, „Antey” kóddal (a NATO besorolása szerint - Oscar-II) a szovjet és orosz nukleáris tengeralattjáró rakétacirkáló (APRC) sorozatában, felfegyverkezve. P-700 Granit cirkáló rakétákkal, és repülőgép-hordozó csapásmérő alakulatok megsemmisítésére tervezték. A projekt a 949 „Gránit” módosítása.
   1982-1996-ban a tervezett 18 hajóból 11 hajót építettek, egy K-141 Kursk hajó elveszett, kettő (K-139 és K-135) építése leállt, a többit törölték.
   A "Smolensk" cirkáló tengeralattjárót K-410 néven 1986. december 9-én rakták le a Sevmashpredpriyatie gyárban, Szeverodvinszk városában 637-es sorozatszámmal. Vízre bocsátására 1990. január 20-án került sor. 1990. december 22-én kezdte meg működését. 1991. március 14-én az Északi Flotta része lett. 816-os farka van (1999). Hazai kikötő Zaozersk, Oroszország.
   Főbb jellemzők: Felszíni vízkiszorítás 14 700 tonna, víz alatti 23 860 tonna. A vízvonal szerinti maximális hossza 154 méter, a hajótest legnagyobb szélessége 18,2 méter, a vízvonal szerinti átlagos merülés 9,2 méter. Felszíni sebesség 15 csomó, víz alatt 32 csomó. A munkamélység 520 méter, a maximális merülési mélység 600 méter. A vitorlázás autonómiája 120 nap. Legénység 130 fő.

   Erőmű: 2 db OK-650V-os atomreaktor, egyenként 190 MW teljesítménnyel.

   Fegyverek:

   Torpedó- és aknafegyverzet: 2x650 mm és 4x533 mm TA, 24 torpedó.

   Rakétafegyverzet: P-700 Granit hajóelhárító rakétarendszer, 24 db ZM-45 rakéta.

   1992 decemberében megkapta a Haditengerészet Polgári Törvénykönyvi díjat nagy hatótávolságú cirkálórakétákkal végzett rakétalövéséért.

   1993. április 6-án a szmolenszki kormányzat által a tengeralattjáró feletti mecenatúra miatt átnevezték „Smolensk”-re.

   1993-ban, 1994-ben, 1998-ban elnyerte a Haditengerészet Polgári Törvénykönyvi díjat tengeri célpontra való rakétalövéséért.

   1995-ben önálló harci szolgálatot teljesített Kuba partjainál. Az autonómia ideje alatt a Sargasso-tenger térségében egy főerőmű-baleset történt, a következményeket a legénység titoktartás nélkül és biztonsági intézkedések alkalmazásával két napon belül felszámolta. Minden kijelölt harcszolgálati feladatot sikeresen teljesítettek.

   1996-ban - autonóm harci szolgálat.

   1999 júniusában részt vett a Zapad-99 gyakorlatokon.

   2011 szeptemberében megérkezett a JSC CS Zvezdochka-hoz, hogy helyreállítsa a műszaki felkészültséget.

   2012 augusztusában befejeződött a siklójavítási szakasz az APRK-ban: 2012. augusztus 5-én dokkolási műveletet hajtottak végre a hajó vízre bocsátására. A munka utolsó szakaszát vízen végezték a befejező rakparton.

   2013. szeptember 2-án a Zvezdochka dokknál a hajó fő ballaszttartályának nyomáspróbája során leszakadt a tengeri csap nyomósapkája. Nincs sértődés. December 23-án, a javítások befejezése után az APRK tengerre szállt, hogy végrehajtsa a gyári tengeri próbaprogramot. A cirkálón végzett javítások során helyreállították az összes hajórendszer műszaki készenlétét, beleértve a mechanikus részt, az elektronikus fegyvereket, a hajótest szerkezeteit és a főerőművet is. A tengeralattjáró reaktorait feltöltötték, a fegyverrendszert pedig megjavították. A tengeralattjáró rakétahordozó élettartamát 3,5 évvel meghosszabbították, ezt követően a tervek szerint megkezdik a hajó mélyreható modernizálását. Egy december 30-i üzenet szerint visszatért fő bázisára Zaozerszkbe (Murmanszk régió), miután Szeverodvinszk városából (Arhangelszk régió) átment otthoni bázisára, ahol javításon és modernizáláson esett át a Zvezdochka védelmi hajógyárban. .

   2014 júniusában a Fehér-tengeren az APRC a rendkívüli helyzetek minisztériumának mentőivel együtt részt vett a Barents-hajó mentésében. Szeptemberben a cirkáló részt vett az északi flotta heterogén erőinek taktikai gyakorlatain.

   A nemzet kedvence
   
   A Harmadik Birodalom tudta, hogyan kell bálványokat létrehozni. A propaganda által létrehozott plakátbálványok egyike természetesen Gunther Prien hős-tengeralattjáró volt. Ideális életrajza volt egy srácról, aki az új kormánynak köszönhetően karriert csinált. 15 évesen felbérelte magát kabinos fiúnak egy kereskedelmi hajóra. A kapitányi diplomát kizárólag kemény munkájának és természetes intelligenciájának köszönhette. A nagy gazdasági világválság idején Prien munkanélkülinek találta magát. A nácik hatalomra kerülése után a fiatalember önként csatlakozott az újjáéledő haditengerészethez, mint közönséges tengerész, és elég gyorsan sikerült megmutatnia a legjobb oldalát. Aztán voltak tanulmányok egy kiváltságos tengeralattjáró-iskolában és a spanyol háború, amelyben Prin tengeralattjáró kapitányként vett részt. A második világháború első hónapjaiban azonnal jó eredményeket ért el, több brit és francia hajót elsüllyesztett a Vizcayai-öbölben, amiért a haditengerészeti erők parancsnokától, Erich Raeder tengernagytól II. osztályú Vaskereszt kitüntetést kapott. . Aztán egy fantasztikusan merész támadás következett a legnagyobb angol csatahajó, a Royal Oak ellen a Scapa Flow-i fő brit haditengerészeti bázison.

   Az elért bravúrért a Führer az U-47 teljes legénységét 2. fokozatú Vaskereszttel tüntette ki, és magát a parancsnokot is megtiszteltetés érte, hogy átvehette a Lovagkeresztet Hitler kezéből. Az őt akkoriban ismerő emberek visszaemlékezései szerint azonban a hírnév nem rontotta el Print. A beosztottaival és ismerőseivel folytatott interakciójában ugyanaz a gondoskodó parancsnok és bájos srác maradt. Alig több mint egy évig a víz alatti ász tovább alkotta saját legendáját: Dr. Goebbels kedvenc agyszüleménye, a „Die Deutsche Wochenchau” című filmben szinte hetente derűs riportok jelentek meg az U-47-es hőstetteiről. A hétköznapi németeknek valóban volt mit csodálniuk: 1940 júniusában német hajók 140 hajót süllyesztettek el a szövetséges kötelékekből az Atlanti-óceánon 585 496 tonna összkiszorítással, aminek körülbelül 10%-a Prien és legénysége volt! És akkor hirtelen minden egyszerre elcsendesedett, mintha nem is lett volna hős. A hivatalos források hosszú ideig semmit sem közöltek Németország leghíresebb tengeralattjárójáról, de lehetetlen volt elhallgatni az igazságot: 1941. május 23-án a haditengerészet parancsnoksága hivatalosan elismerte az U-47 elvesztését. 1941. március 7-én, Izland felé közeledve süllyesztette el a Wolverine brit romboló. A konvojra váró tengeralattjáró az őrromboló mellett bukkant fel, és azonnal megtámadta. Az U-47 kisebb sérülést szenvedve elfeküdt a földön, abban a reményben, hogy észrevétlenül el tud feküdni és távozni, de a hajócsavar sérülése miatt az úszni próbáló hajó iszonyatos zajt keltett, aminek hallatán a Wolverine hidroakusztikája riasztást kezdeményezett. második támadás, amelynek eredményeként a tengeralattjárót végül elsüllyesztették, és mélységi töltetekkel bombázták. A Prinről és tengerészeiről szóló leghihetetlenebb pletykák azonban sokáig terjedtek a Birodalomban. Különösen azt pletykálták, hogy egyáltalán nem halt meg, hanem lázadást indított a hajóján, amiért vagy a keleti fronton egy büntetőzászlóaljban, vagy egy koncentrációs táborban kötött ki.

   Első vér
   
   A második világháború első tengeralattjáró-veszteségének az Athenia brit utasszállító hajót tartják, amelyet 1939. szeptember 3-án, 200 mérföldre a Hebridáktól megtorpedóztak. Az U-30-as támadás következtében a hajó 128 legénységi tagja és utasa, köztük sok gyerek vesztette életét. Pedig az objektivitás kedvéért érdemes beismerni, hogy ez a barbár epizód nem nagyon volt jellemző a háború első hónapjaira. A kezdeti szakaszban sok német tengeralattjáró-parancsnok igyekezett betartani az 1936-os Londoni Jegyzőkönyv előírásait a tengeralattjáró-hadviselés szabályairól: először a felszínen állított meg egy kereskedelmi hajót, és állított fel egy ellenőrző csoportot a fedélzetre kutatás céljából. Ha a nyereménytörvény (a kereskedelmi hajók és rakományok tengeren történő elfoglalását szabályozó nemzetközi jogi normák összessége) feltételei szerint egy hajó elsüllyedése az ellenséges flottához való nyilvánvaló tartozása miatt megengedett volt, akkor a tengeralattjáró legénysége megvárta, amíg a transzport tengerészei átszállnak a mentőcsónakokra, és biztonságos távolságra visszavonulnak a halálra ítélt hajótól.

   A harcoló felek azonban hamarosan abbahagyták az úriemberi játékot: a tengeralattjáró parancsnokai jelentették, hogy az egyes hajók, amelyekkel találkoztak, aktívan használták a fedélzetükre telepített tüzérségi fegyvereket, vagy azonnal sugároztak egy speciális jelet egy tengeralattjáró észleléséről - SSS. Maguk a németek pedig egyre kevésbé voltak hajlandók udvariaskodni az ellenséggel, és igyekeztek gyorsan véget vetni a számukra kedvezően kezdődött háborúnak.
   Nagy sikert aratott 1939. szeptember 17-én az U-29 (Shuchard kapitány) hajó, amely három torpedós salvóval támadta meg a Coreys repülőgép-hordozót. Az angol Admiralitás számára egy ilyen osztályú hajó és az 500 fős legénység elvesztése nagy csapást jelentett. Tehát a német tengeralattjárók debütálása összességében nagyon lenyűgözőnek bizonyult, de még fájdalmasabbá válhatott volna az ellenség számára, ha nem a mágneses biztosítékokkal ellátott torpedók használatának állandó meghibásodása miatt. Mellesleg, szinte minden résztvevő tapasztalt technikai problémákat a háború kezdeti szakaszában.

   Áttörés a Scapa Flow-nál
   
   Ha egy repülőgép-hordozó elvesztése a háború első hónapjában nagyon érzékeny csapás volt a britek számára, akkor az 1939. október 13-ról 14-re virradó éjszaka már leütés volt. A hadművelet tervezését személyesen Karl Doenitz admirális vezette. Első pillantásra a Királyi Haditengerészet Scapa Flow-i horgonyzóhelye teljesen megközelíthetetlennek tűnt, legalábbis a tenger felől. Erős és alattomos áramlatok voltak itt. A bázis megközelítéseit pedig éjjel-nappal járőrök őrizték, speciális tengeralattjáró-hálókkal, gémsorompókkal és elsüllyedt hajókkal borítva. Ennek ellenére a területről készült részletes légifelvételeknek és más tengeralattjáróktól kapott adatoknak köszönhetően a németeknek mégis sikerült találniuk egy kiskaput.

   A felelős küldetést az U-47-es hajóra és annak sikeres parancsnokára, Gunther Prienre bízták. Ez a csónak október 14-én éjszaka egy szűk szoroson áthaladva átsurrant egy véletlenül nyitva hagyott gémen, és így az ellenséges bázis főútján kötött ki. Prien két felszíni torpedótámadást hajtott végre két horgonyzó angol hajó ellen. A Royal Oak csatahajó, egy modernizált, 27 500 tonnás első világháborús veterán, hatalmas robbanást szenvedett és 833 fős legénységgel elsüllyedt, a fedélzetén tartózkodó Blangrove admirális is meghalt. A briteket meglepetés érte, úgy döntöttek, hogy a bázist német bombázók támadják, és tüzet nyitottak a levegőbe, így az U-47-esek épségben megúszták a megtorlást. Németországba visszatérve Prient hősként üdvözölték, és tölgylevelű lovagkereszttel tüntették ki. Személyi emblémája "Bull of Scapa Flow" halála után a 7. flotilla emblémája lett.

   Hűséges Leo
   
   A második világháború alatt elért sikerek sokat köszönhetnek Karl Doenitz német tengeralattjáró-flottájának. Ő maga is egykori tengeralattjáró-parancsnok, tökéletesen megértette beosztottjai igényeit. Az admirális személyesen üdvözölte a harci körútról hazatérő hajókat, speciális szanatóriumokat szervezett a tengeren töltött hónapok óta kimerült legénység számára, és részt vett a tengeralattjáró-iskola érettségijén. A tengerészek a háta mögött „Papa Karl”-nak vagy „Oroszlánnak” hívták parancsnokukat. Valójában Doenitz volt a motor a Harmadik Birodalom tengeralattjáró-flottájának felélesztése mögött. Nem sokkal a versailles-i békeszerződés korlátozásait feloldó angol-német egyezmény aláírása után Hitler „U-boats Führernek” nevezte ki, és az 1. U-boat Flottillát vezette. Új pozíciójában a haditengerészet vezetése nagy hajóinak támogatóinak aktív ellenállásával kellett szembenéznie. A briliáns adminisztrátor és politikai stratéga tehetsége azonban mindig lehetővé tette a tengeralattjáró-parancsnok számára, hogy a legmagasabb kormányzati szférában lobbizzon osztálya érdekeiért. Dönitz egyike volt azon kevés nemzetiszocialistáknak, akik meggyőződtek a magas rangú tengerésztisztek közül. Az admirális minden felkínált lehetőséget felhasznált arra, hogy nyilvánosan dicsérje a Führert.

   Egyszer, amikor a berliniekkel beszélt, annyira elragadtatta, hogy bizonygatni kezdte hallgatóit: Hitler nagy jövőt jósol Németországnak, és ezért nem tévedhet:

   – Hozzá képest férgek vagyunk!

   A háború első éveiben, amikor tengeralattjárói rendkívül sikeresek voltak, Doenitz Hitler teljes bizalmát élvezte. És hamarosan eljött a legszebb órája. Ezt a felszállást nagyon tragikus események előzték meg a német flotta számára. A háború közepére a német flotta büszkeségét - Tirpitz és Scharnhost típusú nehézhajókat - az ellenség ténylegesen semlegesítette. A helyzet radikális változást követelt meg a tengeri háború irányvonalaiban: a „csatahajó-párt” helyére egy új, a nagyszabású víz alatti hadviselés filozófiáját valló csapat jött létre. Erich Raeder 1943. január 30-i lemondását követően Dönitzet nevezték ki utódjának a német haditengerészet főparancsnokává, nagytengernagyi rangban. Két hónappal később pedig a német tengeralattjárók rekorderedményeket értek el azzal, hogy március folyamán 120 szövetséges hajót küldtek a fenékre, összesen 623 000 tonna űrtartalommal, amiért főnöküket tölgylevelű lovagkereszttel tüntették ki. A nagy győzelmek időszaka azonban a végéhez közeledett.

   Doenitz már 1943 májusában kénytelen volt kivonni csónakjait az Atlanti-óceánról, attól tartva, hogy hamarosan nem lesz mit parancsolnia. (E hónap végére a főadmirális szörnyű eredményeket tudott felmutatni magának: 41 csónak és több mint 1000 tengeralattjáró veszett el, köztük volt Doenitz legfiatalabb fia, Peter.) Ez a döntés feldühítette Hitlert, és követelte, hogy Doenitz törölje a parancsot, miközben kijelentette: „Szó sem lehet a tengeralattjárók háborúban való részvételének megszüntetéséről. Az Atlanti-óceán az első védelmi vonalam nyugaton." 1943 őszére minden egyes elsüllyesztett szövetséges hajó után a németeknek saját hajójukkal kellett fizetniük. A háború utolsó hónapjaiban az admirális kénytelen volt szinte biztos halálba küldeni népét. És mégis a végsőkig hű maradt Führeréhez. Mielőtt öngyilkos lett volna, Hitler Doenitzot nevezte ki utódjának. 1945. május 23-án az új államfőt a szövetségesek elfogták. A nürnbergi perben a német tengeralattjáró-flotta szervezőjének sikerült elkerülnie a felelősséget a parancsadás vádjával, amely szerint beosztottjai lelőtték a megtorpedózott hajókról megszökött tengerészeket. Az admirális tíz év börtönbüntetését kapta Hitler parancsának végrehajtásáért, amely szerint az elfogott angol torpedóhajók legénységeit kivégzésre átadták az SS-nek. Miután 1956 októberében szabadult a nyugat-berlini spandaui börtönből, Doenitz elkezdte írni az emlékiratait. Az admirális 1980 decemberében, 90 évesen halt meg. Az őt közelről ismerő emberek vallomása szerint mindig magánál tartott egy mappát a szövetséges haditengerészet tisztjeinek leveleivel, amelyben korábbi ellenfelek kifejezték tiszteletüket iránta.

   fulladj meg mindenkit!
   
   „Tilos az elsüllyedt hajók és hajók legénységének kimentésére, mentőcsónakba való áthelyezésére, a felborult csónakok normál helyzetükbe való visszahelyezésére, illetve az áldozatok élelmiszerrel és vízzel való ellátására irányuló kísérletet tenni. A mentés ellentmond a tengeri hadviselés legelső szabályának, amely megköveteli az ellenséges hajók és legénységeik megsemmisítését” – kapták ezt a parancsot a német tengeralattjárók parancsnokai Doenitztől 1942. szeptember 17-én. Később a főadmirális azzal indokolta ezt a döntést, hogy az ellenség felé tanúsított nagylelkűség túl sokba kerül népének. Utalt a Laconia-incidensre, amely öt nappal a végzés kiadása előtt, azaz szeptember 12-én történt. Miután elsüllyesztette ezt az angol transzportot, az U-156-os német tengeralattjáró parancsnoka felhúzta hídjára a Vöröskereszt zászlóját, és megkezdte a tengerészek mentését a vízben. Az U-156 fedélzetéről nemzetközi hullámon többször is sugárzott üzenet, hogy a német tengeralattjáró mentőakciókat végez, és teljes biztonságot garantál minden olyan hajónak, amely készen áll arra, hogy az elsüllyedt gőzösről tengerészeket vegyen fel. Ennek ellenére egy idő után az U-156 megtámadta az amerikai Liberatort.
   Aztán egymás után következtek a légitámadások. A csónak csodával határos módon megúszta a pusztulást. Az incidens nyomán a német tengeralattjáró-parancsnokság rendkívül szigorú utasításokat dolgozott ki, amelyek lényege lakonikus sorrendben fejezhető ki: „Ne ejts foglyot!” Nem vitatható azonban, hogy a németeket ez után az eset után kénytelenek levenni „fehér kesztyűjükről” - a kegyetlenség, sőt az atrocitások már régóta gyakori jelenségekké váltak ebben a háborúban.

   1942 januárja óta a német tengeralattjárókat speciális víz alatti tartályhajókról, az úgynevezett „cash cows”-ról kezdték ellátni üzemanyaggal és utánpótlással, amelyekben többek között javítócsapat és haditengerészeti kórház is helyet kapott. Ez lehetővé tette, hogy az aktív ellenségeskedést az Egyesült Államok partjai felé tereljék. Az amerikaiakról kiderült, hogy egyáltalán nincsenek felkészülve arra, hogy a háború kitörjön a partjaikra: Hitler víz alatti ászai csaknem hat hónapig büntetlenül vadásztak egyes hajókra a part menti övezetben, tüzérségi ágyúkkal lőttek fényesen megvilágított városokra és gyárakra. sötétség. Az egyik amerikai értelmiségi, akinek háza az óceánra nézett, ezt írta erről: „A határtalan tengeri tér látványa, amely korábban annyira inspirálta az életet és a kreativitást, most elszomorít és megrémít. A félelem különösen erősen áthatol éjszaka, amikor nem tudok másra gondolni, csak ezekre a számító németekre, akik választják, hova küldjem a lövedéket vagy a torpedót..."

   Csak 1942 nyarára sikerült az amerikai légierőnek és a haditengerészetnek közösen megszervezniük partjaik megbízható védelmét: most több tucat repülőgép, hajó, léghajó és privát motorcsónak figyelte folyamatosan az ellenséget. Az amerikai 10. flotta speciális „gyilkos csoportokat” szervezett, amelyek mindegyikében egy-egy támadórepülőgéppel felszerelt kis repülőgép-hordozó és több romboló is helyet kapott. A tengeralattjárók antennáinak és légzőcsőinek érzékelésére alkalmas radarokkal felszerelt nagy hatótávolságú repülőgépek járőrözése, valamint új rombolók és erős mélységi töltetű Hedgehog bombázók alkalmazása megváltoztatta az erőviszonyokat.

   1942-ben német tengeralattjárók kezdtek megjelenni a Szovjetunió partjainál lévő sarki vizeken. Aktív részvételükkel megsemmisítették a PQ-17 murmanszki konvojt. 36 szállítóeszközéből 23 elveszett, míg 16-ot tengeralattjárók süllyesztettek el. 1942. április 30-án pedig az U-456-os tengeralattjáró két torpedóval eltalálta az Edinburgh angol cirkálót, amely Murmanszkból Angliába hajózott több tonna orosz arannyal, hogy a Lend-Lease keretében kifizesse az ellátást. A rakomány 40 évig hevert az alján, és csak a 80-as években emelték fel.

   Az első dolog, amivel az imént tengerre szállt tengeralattjárók szembesültek, a borzasztó szűk viszonyok voltak. Ez különösen a VII. sorozatú tengeralattjárók legénységét érintette, amelyek tervezésükben már szűkösek lévén, szintén zsúfolásig meg voltak tömve mindennel, ami a hosszú távú utazásokhoz szükséges volt. A legénység hálóhelyei és minden szabad sarka élelmiszeres dobozok tárolására szolgált, így a legénységnek ott kellett pihennie és ennie, ahol csak tudott. További tonna üzemanyag felvételéhez édesvíz (ivóvíz és higiénikus) tartályokba pumpálták, így jelentősen csökkentették az adagját.

   Ugyanezen okból a német tengeralattjárók soha nem mentették meg az óceán közepén kétségbeesetten vergődő áldozataikat.
   Végtére is, egyszerűen nem volt hova elhelyezni őket – azon kívül, hogy talán a megüresedett torpedócsőbe kellett betolni őket. Innen ered az embertelen szörnyek hírneve, amelyek a tengeralattjárókra ragadtak.
   Az irgalom érzését eltompította a saját élete iránti állandó félelem. A hadjárat során folyamatosan óvakodnunk kellett az aknamezőktől vagy az ellenséges repülőgépektől. De a legszörnyűbb az ellenséges rombolók és a tengeralattjáró-elhárító hajók, vagy inkább azok mélységi töltetei voltak, amelyek közeli robbanása elpusztíthatja a hajó testét. Ebben az esetben csak a gyors halálban lehetett reménykedni. Sokkal szörnyűbb volt súlyos sérüléseket szerezni, és visszavonhatatlanul a mélybe zuhanni, miközben rémülten hallgattam, ahogy a hajó összenyomott törzse megreped, készen áttörni a több tíz atmoszféra nyomású vízsugárral. Vagy ami még rosszabb, örökké zátonyra feküdni és lassan megfulladni, miközben rájön, hogy nem lesz segítség...

   Farkasvadászat
   
   1944 végére a németek már teljesen elveszítették az atlanti csatát. Még a XXI sorozat legújabb hajói sem változtathattak semmit, amelyek légzőcsővel vannak felszerelve - egy olyan eszközzel, amely lehetővé teszi, hogy hosszabb ideig ne szálljon fel a felszínre az akkumulátorok újratöltése, a kipufogógázok eltávolítása és az oxigéntartalékok feltöltése érdekében. korábbi sorozatú tengeralattjárókon használták, de nem túl sikeresen). A németeknek mindössze két ilyen csónakot sikerült elkészíteniük, 18 csomós sebességgel és 260 méteres mélységig merülve, és miközben harci szolgálatban voltak, véget ért a második világháború.

   Számtalan radarral felszerelt szövetséges repülőgép teljesített folyamatosan szolgálatot a Vizcayai-öbölben, amely a francia támaszpontjaikat elhagyó német tengeralattjárók valóságos temetőjévé vált. A vasbeton óvóhelyek, miután a britek kifejlesztették az 5 tonnás, betonba szúró Tallboy légibombákat, sebezhetővé váltak tengeralattjárók csapdájává, ahonnan csak keveseknek sikerült kiszabadulniuk. Az óceánban a tengeralattjárók legénységét gyakran napokig üldözték a légi és tengeri vadászok. A „Dönitz-farkasoknak” mostanra egyre kevesebb esélyük volt megtámadni a jól védett kötelékeket, és egyre jobban aggódtak saját túlélésük problémája miatt a keresőszonárok őrjítő pulzusai alatt, módszeresen „szondázva” a vízoszlopot. Az angol-amerikai rombolóknak gyakran nem volt elég áldozatuk, és minden felfedezett tengeralattjárót vadászkutyával támadtak meg, szó szerint mélységi töltetekkel bombázták. Ilyen lett például az U-546 sorsa, amelyet egyszerre nyolc amerikai romboló bombázott! Egészen a közelmúltig a félelmetes német tengeralattjáró flottát nem mentették meg sem fejlett radarok, sem továbbfejlesztett páncélzatok, sem az új irányadó akusztikus torpedók vagy légvédelmi fegyverek. A helyzetet tovább nehezítette, hogy az ellenség már régóta képes volt olvasni a német kódokat. De a háború legvégéig a német parancsnokság teljesen biztos volt abban, hogy az Enigma titkosítógép kódjait lehetetlen feltörni! Ennek ellenére a britek, miután 1939-ben megkapták a gép első mintáját a lengyelektől, a háború közepére létrehoztak egy hatékony rendszert az ellenséges üzenetek megfejtésére „Ultra” kódnéven, többek között a világon elsőként. elektronikus számítógép, „Colossus”. A britek pedig 1941. május 8-án kapták meg a legfontosabb „ajándékot”, amikor elfoglalták az U-111 német tengeralattjárót - nemcsak egy működő gépet, hanem a rejtett kommunikációs dokumentumok teljes készletét is a kezükbe kapták. Ettől kezdve a német tengeralattjárók számára az adattovábbítás céljából történő sugárzás gyakran halálos ítéletet jelentett. Nyilvánvalóan Doenitz sejtette ezt a háború végén, hiszen egykor tehetetlen kétségbeeséssel teli sorait írta naplójába: „Az ellenség ütőkártyát tart, nagy hatótávolságú repüléssel minden területet lefed, és felderítési módszereket alkalmaz amire nem vagyunk készen. Az ellenség ismeri minden titkunkat, de mi semmit sem tudunk a titkaikról!

   A hivatalos német statisztikák szerint 40 ezer német tengeralattjáróból körülbelül 32 ezer ember halt meg. Vagyis minden másodpercnél sokkal többet!
   Németország megadása után a szövetségesek által elfoglalt tengeralattjárók nagy részét elsüllyesztették a Mortal Fire hadművelet során.

4. A japán birodalmi haditengerészet tengeralattjáró repülőgép-hordozói

   A második világháború idején a japán haditengerészetnek nagy tengeralattjárói voltak, amelyek akár több könnyű hidroplán szállítására is alkalmasak voltak (hasonló tengeralattjárókat Franciaországban is építettek).
   A repülőgépeket összecsukva tárolták egy speciális hangárban a tengeralattjáró belsejében. A felszállást a hajó felszíni helyzetében hajtották végre, miután a repülőgépet kiemelték a hangárból és összeszerelték. A tengeralattjáró orrában a fedélzeten speciális katapultcsúszdák voltak rövid kilövésre, ahonnan a gép az égbe emelkedett. A repülés befejezése után a gép lezuhant, és visszaszállították a hajóhangárba.

   1942 szeptemberében az I-25-ös hajóról felszálló Yokosuka E14Y repülőgép rajtaütést tartott az USA-beli Oregonban, ledobva két 76 kilogrammos gyújtóbombát, amelyek várhatóan kiterjedt erdőtüzeket okozhatnak, de nem következett be és a hatás elhanyagolható volt. De a támadásnak nagy lélektani hatása volt, mivel a támadás módja nem volt ismert.
   Ez volt az egyetlen alkalom, amikor az Egyesült Államok kontinentális részét bombázták az egész háború alatt.

   Az I-400 osztály (伊四〇〇型潜水艦), más néven Sentoku vagy STO osztály, a japán dízel-elektromos tengeralattjárók sorozata volt a második világháború idején. 1942-1943-ban úgy tervezték, hogy ultra-nagy hatótávolságú tengeralattjáró repülőgép-hordozóként szolgáljon a világ bármely pontján, beleértve az Egyesült Államok partjait is. Az I-400 típusú tengeralattjárók voltak a legnagyobbak a második világháború alatt építettek között, és az atom-tengeralattjárók megjelenéséig azok is maradtak.

   Kezdetben 18 ilyen típusú tengeralattjáró építését tervezték, de 1943-ban ez a szám 9 hajóra csökkent, amelyek közül csak hat indult el, és csak hármat fejeztek be 1944-1945-ben.
   Késői építésük miatt az I-400 típusú tengeralattjárókat soha nem használták harcban. Japán megadása után mindhárom tengeralattjárót átszállították az Egyesült Államokba, és 1946-ban elsüllyesztették őket.
   Az I-400-as típus története nem sokkal a Pearl Harbor elleni támadás után kezdődött, amikor Isoroku Yamamoto admirális irányításával megkezdődött egy tengeralattjáró repülőgép-hordozó koncepciójának kidolgozása az Egyesült Államok partjainak megtámadására. A japán hajóépítőknek már volt tapasztalatuk egy-egy felderítő hidroplán több osztályú tengeralattjárón való telepítésében, de az I-400-ast nagyszámú nehezebb repülőgéppel kellett felszerelni feladatai ellátásához.

   1942. január 13-án Yamamoto elküldte az I-400-as projektet a haditengerészeti parancsnokságnak. Megfogalmazta a típussal szemben támasztott követelményeket: a tengeralattjárónak 40 000 tengeri mérföld (74 000 km) utazótávolságúnak kell lennie, és kettőnél több repülőgépet kellett szállítania, amelyek egy repülőgép-torpedót vagy egy 800 kg-os repülőgépbombát képesek szállítani.
   Az I-400 típusú tengeralattjárók első tervét 1942 márciusában mutatták be, és módosítások után végül ugyanazon év május 17-én hagyták jóvá. 1943. január 18-án megkezdődött a sorozat vezető hajójának, az I-400-as építése a Kure hajógyárban. Az eredeti, 1942 júniusában elfogadott építési terv 18 ilyen típusú hajó megépítését írta elő, de Yamamoto 1943. áprilisi halála után ez a szám a felére csökkent.
   1943-ra Japánban komoly nehézségek támadtak az anyagellátásban, és az I-400-as típus építésének terveit egyre inkább csökkentették, először hat, majd három hajóra.

   A táblázatban szereplő adatok nagyrészt feltételesek, abban az értelemben, hogy nem tekinthetők abszolút számoknak. Ez elsősorban annak a ténynek köszönhető, hogy meglehetősen nehéz pontosan kiszámítani az ellenségeskedésben részt vevő külföldi államok tengeralattjáróinak számát.
   Még mindig vannak eltérések az elsüllyesztett célpontok számában. A megadott értékek azonban általános képet adnak a számok sorrendjéről és egymáshoz való viszonyáról.
   Ez azt jelenti, hogy levonhatunk néhány következtetést.
   Először is, a szovjet tengeralattjáróknál van a legkevesebb elsüllyesztett célpont minden egyes harci műveletben részt vevő tengeralattjáróra (a tengeralattjáró-műveletek hatékonyságát gyakran az elsüllyesztett űrtartalom alapján értékelik. Ez a mutató azonban nagyban függ a potenciális célpontok minőségétől, és ebben az értelemben a a szovjet flotta valóban elfogadhatatlan volt, de északon az ellenséges szállítmányok zöme kis- és közepes űrtartalmú hajó volt, és a Fekete-tengeren az ilyen célpontokat egy kézen meg lehetett számolni.
   Emiatt a jövőben elsősorban egyszerűen elsüllyedt célpontokról fogunk beszélni, közülük csak a hadihajókat emeljük ki). Ebben a mutatóban a következő az Egyesült Államok, de ott a valós szám jelentősen magasabb lesz a jelzettnél, mivel valójában a hadműveleti területen a tengeralattjárók teljes számának csak körülbelül 50% -a vett részt a kommunikációs harci műveletekben, a többit különféle speciális feladatokat.

   Másodszor, az elveszett tengeralattjárók százalékos aránya a Szovjetunióban az ellenségeskedésben részt vevők számából csaknem kétszer akkora, mint a többi győztes országban (Nagy-Britannia - 28%, USA - 21%).

   Harmadszor, minden elveszett tengeralattjáró után elsüllyesztett célpontok számát tekintve csak Japánt előzzük meg, és közel vagyunk Olaszországhoz. Más országok ebben a mutatóban többszörösen felülmúlják a Szovjetuniót. Ami Japánt illeti, a háború végén flottája, beleértve a tengeralattjáró-flottáját is megverte, így egyáltalán nem helyes összehasonlítani a győztes országgal.

   A szovjet tengeralattjárók hatékonyságának mérlegelésekor nem lehet mást tenni, mint a probléma még egy aspektusát érinteni. Mégpedig e hatékonyság és a tengeralattjárókba fektetett pénzeszközök és a hozzájuk fűzött remények közötti kapcsolat. Nagyon nehéz rubelben megbecsülni az ellenségnek okozott kárt, másrészt a Szovjetunióban bármely termék létrehozásának valódi munkaerő- és anyagköltségei általában nem tükrözték annak formális költségeit. Ez a kérdés azonban közvetve megfontolható. A háború előtti években az ipar 4 cirkálót, 35 rombolót és vezért, 22 járőrhajót és több mint 200 (!) tengeralattjárót adott át a haditengerészetnek. Pénzben pedig egyértelműen a tengeralattjárók építése volt a prioritás. A harmadik ötéves terv előtt a katonai hajóépítésre szánt összegek oroszlánrészét tengeralattjárók létrehozására fordították, és csak a csatahajók és cirkálók 1939-es lerakásával kezdett megváltozni a kép. Az ilyen finanszírozási dinamika teljes mértékben tükrözi a haditengerészeti erők használatáról az akkori években fennálló nézeteket. A harmincas évek végéig a tengeralattjárók és a nehéz repülőgépek számítottak a flotta fő feltűnő erejének. A harmadik ötéves tervben a nagy felszíni hajók kezdtek előnyt élvezni, de a háború kezdetére a tengeralattjárók maradtak a legmasszívabb hajóosztály, és ha nem ezekre helyezték a fő hangsúlyt, akkor hatalmas reményeket fűztek.

   Egy rövid gyorselemzés összefoglalásaként el kell ismernünk, hogy egyrészt a szovjet tengeralattjárók hatékonysága a második világháború alatt az egyik legalacsonyabb volt a hadviselő államok között, és még inkább, mint Nagy-Britannia, az USA és Németország.

   Másodszor, a szovjet tengeralattjárók nyilvánvalóan nem váltották be a hozzájuk fűzött reményeket és befektetéseket. A számos hasonló közül egy példaként tekinthetjük a tengeralattjárók hozzájárulását a náci csapatok Krímből való kitelepítésének megzavarásához 1944. április 9. és május 12. között. Összesen ebben az időszakban 20 harci hadjáratban 11 tengeralattjáró egy (!) szállítóeszközt megrongált.
   A parancsnokok jelentése szerint állítólag több célpontot is elsüllyesztettek, de ezt nem erősítették meg. Igen, ez nem túl fontos. Végül is áprilisban és május húsz napján az ellenség 251 konvojt hajtott végre! És ezek sok száz célpont és nagyon gyenge tengeralattjáró-védelemmel. Hasonló kép rajzolódott ki a Balti-tengeren a háború utolsó hónapjaiban a csapatok és civilek tömeges evakuálásával a Kurland-félszigetről és a Danzigi-öböl területéről. Több száz célpont jelenlétében, köztük nagy tonnás, gyakran teljesen feltételes tengeralattjáró-védelemmel ellátott célpontok jelenlétében 1945 áprilisában-májusában 11 tengeralattjáró 11 harci hadjáratban csak egy szállítóeszközt, egy anyahajót és egy úszó akkumulátort süllyesztett el.

   A hazai tengeralattjárók alacsony hatékonyságának legvalószínűbb oka a minőségükben rejlik. A hazai szakirodalomban azonban ezt a tényezőt azonnal elvetik. Sok olyan kijelentést lehet találni, hogy a szovjet tengeralattjárók, különösen az „S” és „K” típusúak voltak a világ legjobbjai. Valójában, ha összehasonlítjuk a hazai és külföldi tengeralattjárók legáltalánosabb teljesítményjellemzőit, akkor az ilyen kijelentések meglehetősen indokoltaknak tűnnek. A "K" típusú szovjet tengeralattjáró sebességben felülmúlja külföldi osztálytársait, a felszíni cirkáló tartományban csak a német tengeralattjáró mögött áll, és a legerősebb fegyverekkel rendelkezik.

   De még a legáltalánosabb elemek elemzésekor is észrevehető késés tapasztalható a merülő úszás tartományában, a merülési mélységben és a merülési sebességben. Ha jobban megértjük, kiderül, hogy a tengeralattjárók minőségét nagymértékben befolyásolják olyan elemek, amelyek nem szerepelnek referenciakönyveinkben, és általában összehasonlíthatóak (mellesleg mi sem tüntetjük fel a bemerülési mélység és a bemerülés sebessége), és más, az új technológiákhoz közvetlenül kapcsolódó egyéb. Ezek közé tartozik a zaj, a műszerek és mechanizmusok ütésállósága, az ellenség észlelésének és megtámadásának képessége rossz látási viszonyok között és éjszaka, a torpedófegyverek lopakodása és pontossága, valamint számos más.

   Sajnos a háború kezdetén a hazai tengeralattjárók nem rendelkeztek korszerű elektronikus felderítő berendezéssel, torpedótüzelő géppel, buborékmentes tüzelőberendezéssel, mélységstabilizátorral, rádiós iránymérővel, lengéscsillapítóval eszközökhöz és mechanizmusokhoz, de megkülönböztették őket a nagy a mechanizmusok és eszközök zaja.

   Az elsüllyedt tengeralattjáróval való kommunikáció kérdése nem oldódott meg. Az elsüllyedt tengeralattjáró felszíni helyzetéről szinte egyetlen információforrás egy nagyon rossz optikával rendelkező periszkóp volt. A használatban lévő Mars típusú zajiránymérők lehetővé tették a zajforrás irányának füllel történő meghatározását plusz-mínusz 2 fokos pontossággal.
   A jó hidrológiájú berendezés működési tartománya nem haladta meg a 40 kb-t.
   A német, brit és amerikai tengeralattjárók parancsnokai hidroakusztikus állomásokkal rendelkeztek. Zajiránykereső módban vagy aktív üzemmódban dolgoztak, amikor a hidroakusztikus nemcsak a cél irányát, hanem a távolságot is meg tudta határozni. A jó hidrológiájú német tengeralattjárók 100 kb távolságig egyetlen transzportot észleltek zajiránykereső módban, és már 20 kb távolságról hatótávolságot tudtak elérni hozzá „Echo” módban. Szövetségeseink is hasonló képességekkel rendelkeztek.

   És ez nem minden, ami közvetlenül befolyásolta a hazai tengeralattjárók használatának hatékonyságát. Ilyen körülmények között a technikai jellemzők és a harci műveletek támogatásának hiányosságait csak az emberi tényező tudná részben kompenzálni.
   Valószínűleg itt rejlik a hazai tengeralattjáró-flotta hatékonyságának fő meghatározója - Ember!
   De a tengeralattjárók között, mint senki másban, objektíven van egy bizonyos fő személy a legénységben, egy bizonyos Isten egy külön zárt térben. Ebben az értelemben a tengeralattjáró hasonlít a repülőgéphez: a teljes legénység állhat magasan képzett szakemberekből és rendkívül hozzáértően dolgozik, de a parancsnok áll az élen, és ő lesz az, aki leszállítja a gépet. A pilóták, akárcsak a tengeralattjárók, általában vagy mindegyik győztesen kerül ki, vagy mindenki meghal. Így a parancsnok személyisége és a tengeralattjáró sorsa valami egész.

   Összességében a háború éveiben az aktív flottákban 358-an működtek tengeralattjárók parancsnokaként, közülük 229-en vettek részt ebben a beosztásban harci hadjáratokban, 99-en haltak meg (43%).

   A háború alatti szovjet tengeralattjárók parancsnokainak névsorát megvizsgálva megállapíthatjuk, hogy legtöbbjük beosztásának megfelelő vagy egy fokkal alacsonyabb rangot kapott, ami a szokásos személyi gyakorlat.

   Ebből kifolyólag megalapozatlan az az állítás, hogy a háború elején a tengeralattjáróinkat tapasztalatlan újoncok irányították, akik a megtörtént politikai elnyomásoknak köszönhetően foglaltak állást. A másik dolog, hogy a háború előtti időszakban a tengeralattjáró-flotta rohamos növekedése több tisztet igényelt, mint amennyit az iskolák termeltek. Emiatt parancsnoki válság alakult ki, és úgy döntöttek, hogy leküzdik azt úgy, hogy civil tengerészeket vesznek fel a flottába. Sőt, úgy vélték, hogy célszerű kifejezetten tengeralattjárókra küldeni őket, mivel ők ismerik a legjobban a polgári hajó (szállító) kapitányának pszichológiáját, és ez megkönnyíti számukra a hajózás elleni harcot. . Így lett tengeralattjáró parancsnoka sok tengerészkapitány, vagyis lényegében nem katonai jellegű ember. Igaz, mindannyian a megfelelő kurzusokon tanultak, de ha olyan könnyű tengeralattjáró-parancsnokokat kinevezni, akkor miért van szükség iskolákra és sok éves tanulásra?
   Vagyis a jövőbeli hatékonyságot súlyosan károsító elem már beépült benne.

   A legsikeresebb hazai tengeralattjáró-parancsnokok listája: