bizánci flotta. Középkori hajók Bizánci hajók a középkorban

bizánci flotta

A bizánci flotta története egy út a dicsőségtől és a hatalomtól a hanyatlásig és a halálig. A Római Birodalom örökösnője, miután átvette a világuralom iránti vágyát, Bizánc hosszú ideig a tenger felett is hatalmat gyakorolt ​​- egy thalassokráciát, és haditengerészete a Fekete- és a Földközi-tenger legfélelmetesebb ereje volt.

A bizánciak fő hadihajója a dromon volt, amely az 5-6. század környékén jelent meg először. n. e. Prototípusa a római bireme volt – egy evezős hajó kétsoros evezővel. A dromonnak két sor evezőse is volt, egymás fölé helyezve. Minden sorban legalább 25 doboz volt - padok az evezősök számára. Minden evezőt egy személy irányított. Ezért legalább száz evezős volt a dromonon. Rajtuk kívül a hajó legénységébe tartozott a kapitány, két segédje, kormányosok, tengerészek és katonák. A csata során a katonák a hajó orrában és tatján elhelyezett speciális tornyokból íjjal lőttek az ellenségre. Így a csapat összlétszáma elérheti a háromszázat. Bár a fő mozgatórugó az evezősök voltak, a hajó is tudott vitorlázni: a dromonnak két árboca volt, késői - ferde - vitorlákkal.

Dromon kossal és katapultokkal volt felfegyverkezve. A kos pontosan a vízvonal mentén helyezkedett el, és amellett, hogy eltalálta az ellenséges hajó testét, beszállóhídként is szolgálhatott. A katapultok nagy valószínűséggel kicsik voltak, de bizonyítékok vannak arra, hogy a legerősebbek akár 1000 méteres távolságra is képesek voltak 500 kg-os terhet dobni, ráadásul a dromonokat a középkor talán legfélelmetesebb fegyverével szerelték fel - „Görög tűz”. Ez a pokoli keverék salétromból, zúzott kénből, gyantából, kőolajból és növényi (olíva)olajból állt. Elkészítésének pontos receptje azonban nem ismert, mert egyrészt a 7. századi kezdete óta. összetétele nem maradt változatlan, másodsorban pedig azért, mert a bizánciak összetételének titkát a legszigorúbb államtitokként védték. A krónikások szerint a „görög tűz” vasat és köveket égetett el, vízen égett, és elpusztított minden élőlényt. Eloltani csak borral, ecettel vagy homokkal lehetett. Ezzel a keverékkel agyaggolyókat töltöttek és speciális rézcsövekből dobták ki. Ezeket a csöveket sárkányok, oroszlánok és más szörnyek szájába építették, amelyek a görög hajók orrát díszítették. Az ilyen lángszórókat szifonoforoknak nevezték. Az agyaggolyók kemény felülethez, vagy sikertelen lövés esetén a levegőbe ütközéskor szétrepedtek. A bizánciak egyébként 941-ben „görög tűzzel” semmisítették meg azt a hatalmas orosz flottát, amely Igor herceg vezetésével érkezett Konstantinápoly falaihoz. A legenda szerint mintegy 10 ezer csónak vett részt a hadjáratban, amelyek többsége leégett.

A csata előtt a dromonok felsorakoztak, de távolságot tartottak, nehogy eltörjék az evezőket. Ha sok hajó volt, a nyíl repülési távolságán belül egy második vonalat telepítettek, majd egy harmadikat.

A dromon méretei 30-50 m hosszúak és 6-7 m szélességek voltak. Egy kicsi, könnyű dromont panfilnak („mindenki által szeretett”) hívták. Hossza elérheti a 20 métert is. Voltak más típusú hajók is: galea („kardhal”), helladium, elura – ezekről sokkal kevesebbet tudunk.

A bizánci flotta csak a 7. században tudott vereséget. Az arabok nem jelentek meg a Földközi-tengeren, majd a 11. században a normannok és végül az olasz tengeri köztársaságok nem nyilatkoztak hangosan. Bizánc tengeri ereje a 11. században gyengülni kezdett. A genovai, velencei és pisai olasz kereskedők fokozatosan átvették a bizánci kereskedelem irányítását. Végül 1204-ben a birodalmat súlyos csapás érte, amelyből soha nem tudott teljesen felépülni: a keresztesek elfoglalták Konstantinápolyt. Bizánc helyén egy gyenge és rövid életű Latin Birodalom jött létre (1204-1261), amely teljességgel képtelen volt hatékonyan ellenőrizni a tengeri útvonalakat. Nem meglepő, hogy ebben az időben a Földközi-tenger keleti térsége a kalózkodás melegágyává vált. A tengeri csavargók minden fajtája mindig érzékeli, ahol nem tudnak ellenállni, de van miből profitálni.

A görög flotta újraélesztésére tett ismételt kísérletek közül a leghatékonyabb VIII. Palaiologosz Mihály (1259-1282), a Bizánci Birodalom helyreállítója volt, aki 1261-ben visszaadta uralmának Konstantinápolyt. A bizánciak okosan oldották meg a toborzási problémát azáltal, hogy számos égei-tengeri kalózt toboroztak a flottába. A független tengeri rablókat azonban brutálisan üldözni kezdték. Maga a császár az önéletrajzában dicsekvően így nyilatkozott: „Elűztük a tengert uraló kalózflottát, megtámadva az Égei-tengeren azokat a trierákat, amelyeket ők (a kalózok) több évvel korábban itt alapítottak, és így egyrészt , megszabadítottuk a szigetet a zsarnokságtól, a zsarnokságuk alatt állók viszont biztonságot nyújtottak a tengeren lebegőknek.” Ha VIII. Mihály némileg eltúlozta is érdemeit, a bizánci flotta egy rövid időre mégis visszanyerte korábbi erejét: 1275-ben legalább 80 hajóból állt. Utoljára Bizáncnak volt valódi hatalma a tenger felett. Az Égei-tenger utoljára valóban bizánci volt. Utoljára, mert a siker még mindig törékenynek és rövid életűnek bizonyult. A bizánci korszak menthetetlenül hanyatló volt. Már 1285-ben VIII. Mihály fia, II. Andronikosz (1282-1328) elrendelte a flotta feloszlatását, mert annak fenntartása rengeteg pénzt igényelt, a kincstár pedig üres volt. Éppen ezért az udvari hízelgők bedőltek a császárnak tetsző tanácsnak: megtagadni a hajókra való költekezést. „Jól ismert tény – kesereg Nicephorus Grigora bizánci történész –, a beosztottak többnyire szeretnek alkalmazkodni feletteseik akaratához és ahhoz, mintha gondolataikat, nyelvüket és minden cselekedetüket valamilyen cél felé irányítanák. . És így könnyen elnyerik feletteseik tetszését. A tanács a következő volt: a katasztrófák, állítólag, amelyek miatt a rómaiak nagy számban hozták a trierákat, mindent átmentek, ezért hiábavaló lenne pénzt költeni hajókra, amelyek szinte minden más tárgynál többet, kimeríteni a királyi kincstárat.”

A fösvény azonban kétszer fizet, a császárnak pedig keményen kellett fizetnie a fösvénységéért. A munkából kimaradt bizánci tengerészek mindenfelé szétszóródtak: volt, aki kézművességgel és mezőgazdasággal foglalkozott, mások a latinokhoz bérelték ki magukat, megint mások tértek vissza eredeti foglalkozásukhoz, a tengeri rabláshoz. Míg az elhagyott bizánci hajók korhadtak a kikötőkben, mindenféle kalóz pusztította a birodalom szigeteit és partjait. A tengeri kereskedelmet szinte teljesen monopolizálták a velenceiek és a genovaiak.

Cantacuzenus János császár (1341-1354) újabb erőfeszítést tett a haditengerészet újjáépítésére, de az meglehetősen katasztrofálisan végződött. Először a még a hajógyárban lévő hajókat a genovaiak felégették, akik ellen főleg ezt a fegyvert tervezték. Amikor végül, nevezetesen 1348-ban, a császári flotta megépült és készen állt a tengerre, és Konstantinápoly lakossága összegyűlt a városfalakon, hogy saját szemével lássa ennek az új flotta diadalát, hirtelen erős szél támadt. Az egyik hajó, a legnagyobb és leginstabilabb, felborult, a többi hajót pedig pánikszerűen elhagyta a legénység...

Van azonban egy érdekes tanúságtétel Stefan Novgorod orosz utazótól, aki 1348 vagy 1349 körül járt Konstantinápolyban. „Ha a Hippodromtól Kandoskamia mellett megyünk el – írja –, ott van egy vas, rácsos, nagyon nagy városkapu. Ezeken a kapukon keresztül a tenger bejutott a városba. Amikor csapatok támadnak a tenger felől, legfeljebb háromszáz vitorlás hajót és evezős csónakot (vagyis gályát) tartanak itt. A Katargának kétszáz evezője van, másoknak háromszáz evezője van ezeken a hajókon a hadsereg mindig a tengeren vitorlázik. Bármilyen is fúj a szél, eveznek. És a hajók, vitorlás hajók állnak, és várják az időjárást." Háromszáz hajó?! Igaz, figyelembe kell venni a középkori világkép sajátosságait. Ha a kikötőben ennyi hajó elfér, az nem jelenti azt, hogy ott voltak...

Mire 1453-ban a törökök elfoglalták Konstantinápolyt, a bizánciak már nem rendelkeztek saját flottával, és gyakorlatilag védtelennek találták magukat egy félelmetes ellenséggel szemben.

A bizánciak tagadhatatlannak tartották a Földközi-tenger feletti uralmukat, még akkor is, amikor kalózok, vandálok vagy gótok támadták őket.

A bizánciak tagadhatatlannak tartották a Földközi-tenger feletti uralmukat, még akkor is, amikor kalózok, vandálok vagy gótok támadták őket. A 7. század második felében azonban a muszlim haditengerészeti hatalom megjelenése heves választ adott Konstantinápolyban. A 8. század elejére a „görög tűz” és a ferde vitorla feltalálásának köszönhetően a bizánci uralom a tengeren ismét megerősödött, amint azt III. Izauri Leó is bebizonyította Konstantinápoly arab ostroma során. Bár időnként megkérdőjelezték, sőt meg is fenyegették, ez a felsőbbrendűség megmaradt a következő négy évszázadban. A bizánci haditengerészeti erők fő bázisa a Kibyrat téma volt, amely Anatólia déli partján feküdt (nagyjából egybeesik a modern törökországi Antalya régióval), ahol a tengerészek meggyõzõdött törzse a Római Köztársaság idejének kalózaiból származott. Hajókat és tengerészeket is szállítottak az égei-tengeri szigetek és Anatólia más tengeri régiói. Bárhogy is legyen, Kibyratis volt az egyetlen téma, amelynek lakóit nem toborozták be a szárazföldi hadseregbe. De fenntartották a rendszeres haditengerészet harci hatékonyságát, amely elérte a 100 hajót, és több mint 20 ezer tengerészt szállítottak - a bizánci flotta személyzetének körülbelül a felét.

A 7. században a flotta viszonylag kicsi, könnyű és gyors gályákból állt, többnyire két evezősorral (általában mindkét oldalon 30-40), két árboccal és két késői vitorlával. A kézi harcban kiképzett evezősökön kívül minden hajó egy tengerészgyalogos különítményt szállított, amelyek teljes létszáma 200-300 fő között mozgott. A nagyobb hajókon az orrban és a tatban forgó tornyok voltak, tetejére dobófegyverekkel. E hajók leghalálosabb fegyvere azonban (körülbelül 670-től) az orrra szerelt csövek voltak, ahonnan a félelmetes és halálos „görög tűz” robbanásszerű erővel tört ki az ellenségre.

A 8. - 9. század elején a bizánci haditengerészet hanyatlóban volt, de a 9. század végére megindult az újjászületése. Székhelye Konstantinápolyban volt, és alapja több tucat nehéz dromonból állt - háromfedélzetes hajókból 200 fős legénységgel és 70-100 katonával, jól védett, erős dobófegyverekkel és „görög tűz”-ütegekkel. A tahidromonok – jól védett nagysebességű hajók – osztagai képesek voltak hirtelen gyors támadásokra, gyorsan csapatokat szállítani, járőr- és konvojszolgálatot, valamint felderítést végezni.

"Görög tűz"

Az úgynevezett „görög tüzet”, amely megelőzte a puskapor megjelenését, széles körben használták Bizánc hadseregében és haditengerészetében.

Különféle források azt állítják, hogy a „görög tüzet” a 7. században találták fel. Ezt a gyújtó kompozíciót nemcsak a tengeri csatákban kezdték használni, hanem az erődökért folytatott harcban is.

Feltehetően a "görög tűz" sót, ként, olajat, gyantát és egyéb anyagokat tartalmazott, és nem oltotta el vízzel. 673-ban kompozícióját Callinicus heliopolisi építész javasolta.

A bizánciak "görög tüzet" használtak a szárazföldön és a tengeren.

717-ben Theophanes „Kronográfiájában” beszélt a Sideron-erőd elfoglalásáról, amely a Csebelda és Sukhumi közötti hegyszorosban található. Spafari Lev ostrom alá vette az erődöt, de az erődítmények elhelyezkedése és ereje nem tette lehetővé annak elfoglalását. Leo megegyezett az erőd védőivel, hogy 30 katonával beengedik, ha megígéri, hogy nem bántja őket. „De – írta Theophanes – Leó nem tartotta be szavait, hanem harminc társának parancsolta: „Amikor belépünk, ragadjuk meg a kaput, és mindenki menjen be.” Amint ez megtörtént, Spafariy elrendelte, hogy tüzet dobjanak az erődbe. Nagy tűz ütött ki, és családok kezdtek kivonulni, és magukkal vittek mindent, amit el tudtak vinni a birtokukból.

941-ben Igor kijevi herceg hadjáratot indított a görögök ellen. Romanus bizánci császár aggódott. Theophan Patricius vezette csapatait az oroszok felé küldte. Ütközés történt. „És persze – írta a krónikás – az oroszok nyertek volna, de a görögök csövekkel kezdték lőni az orosz hajókat. És gyorsnak lenni ijesztő. Rusék, látva magukon a lángokat, a tengervízbe rohantak, menekülni akartak. Aztán sok orosz ember és görög hajó megégett és vízbe fulladt. Ennek a szörnyű vereségnek a híre hamarosan eljutott Ruszhoz. „Amikor megérkeztek, elmesélték az egykori tűzvész szerencsétlenségét, a görögök pedig, miután ez volt a hajóikon, kihajóztak és felégették a hajókat.” Valószínűleg ez volt az oroszok első ismerkedése a „görög tűzzel”.

A „görög tűz” titka a 12. században vált ismertté Görög Márk „A tűz könyve, amelyet ellenségek elégetésére használnak” című könyvének köszönhetően. Nyilvánvalóan annyira megnőtt a rakétafegyverek jelentősége a katonai ügyekben, hogy külön könyvre volt szükség a használatuk elmagyarázásához. Ez volt az első tankönyv a rakétakutatók képzéséhez. Részletesen meghatározta, hogyan kell gyújtó keveréket készíteni, és mit kell vele tenni később: „Akkor ebből rakétát vagy mennydörgést készítenek tetszés szerint. A rakétának hosszúnak kell lennie, és a benne lévő lőport szorosan be kell csomagolni. Ezzel szemben a mennydörgésnek rövidnek és vastagnak kell lennie, és csak félig tele kell lennie. Mindkét végét vashuzallal szorosan meg kell kötni.” A rakéta- és tűzfegyverek történetét még nem tárták fel teljesen.

(a Children's Military Encyclopedia, 2001 anyagai alapján)

Bármilyen nehéz is volt a tengeri út, az emberek azt hitték, hogy könnyebb, mint a szárazföldi: a régi időkben a karavánutak néha az egymással háborúban álló népek és törzsek birtokain haladtak át, míg a tenger hozzátartozott. senkinek. A szárazföldön költözve nemcsak vagyont, hanem életet is elveszíthet az ember. Ugyanez megtörténhetett volna a tengeren is, de az ottani elemek ellenségesek voltak, amitől akkoriban kevésbé féltek az emberek, mint a többiek!

A tengeri királyok drakkarjai

Bátor tengerészek

A navigáció biztonsága és sikere nagymértékben függött az utazók által használt hajók kialakításától és tulajdonságaitól – erősségüktől és stabilitásuktól, tengeri alkalmasságuktól és teherbíró képességüktől. A középkorban az emberek képesek voltak olyan hajókat létrehozni, amelyek megváltoztatták a hajózás történetét. Többféle ilyen hajó ismert, de az elsők között joggal a legendás északi harcosok és utazók - a vikingek - drakkarjai. A fa - tölgy és fenyő - bősége, valamint az első osztályú vasérc jelenléte, amely lehetővé tette a skandinávok számára, hogy kiváló vasszerszámokkal rendelkezzenek, hozzájárult számos hajó gyors építéséhez, amelyek civilizációjuk valódi alapjává váltak. A vikingek „carf”-nak nevezték azokat a hajókat, amelyeket közlekedésre és katonai célokra is lehetett használni. A tisztán harci hajókat " drakkar"(sárkány) és" fúró" (kígyó). Sok fej (nemesi normann) bíbor, arannyal hímzett vitorlájú hajója volt, aranyozott árbocokon pedig arany lámpások vagy szélkakasok, kinyújtott szárnyú madarak formájában. A viking hajók 22-26 m hosszúak voltak (de a viking korszak végére már 30, sőt 50 m hosszúak is voltak), szélességük pedig a középső részen 3-5 m volt. A drakkar fontos előnye a gerinc volt - egy tömör tölgyfa törzsből készült hosszanti gerenda, amely az egész alján végigfut az orrtól a tatig. A gerinc erőssé és stabillá tette a hajót a hullámokban, és lehetővé tette a hajó partra húzását anélkül, hogy a hajótest károsodott volna. A hajó közepén egy árboc volt, amely szélcsendes időben leszerelhető és a fedélzeten tárolható, 10-12 m magasan, és ugyanazon az udvaron. Az evezők hossza 4-6 m, az evezősök száma 14-től 20 sorig vagy még ennél is több lehetett. A kormányevező, amelyet egy rövid keresztirányú fogantyúval - kormányrúddal - forgattak, általában a jobb oldalon volt a tatnál.

Knorr- egy kereskedelmi hajó - kisebb volt, mint egy drakkar, de szélesebb. Az ilyen típusú hajóknak nem egy, hanem két fedélzete volt - az orrban és a tatban, és a köztük lévő teljes helyet rakomány foglalta el. A hosszúhajókon a rakományt és a készleteket a fedélzet alatti raktérben tárolták. Fontos volt a vitorla formája. Úgy gondolták, hogy a normannoknak téglalap alakúnak kell lenniük. Ha a tengerészek egy vitorlát láttak a tengerben, négyzet alakú lefelé tágulva, akkor a hajót már idegennek és esetleg ellenségnek tekintették. Leggyakrabban a normannok ilyen ellenségeit vagy más északi emberek képviselőit kapták. Ebben az esetben a vikingek felkészültek a nyílt tengeri találkozó bármely kimenetelére. Így a régi időkben a vitorla ugyanazt a szerepet töltötte be, mint a későbbi időkben a zászlók: sajátjaként vagy máséként azonosította a szembejövő hajót, készen állt a tengerészek barátságos üdvözlésére vagy a vonal megtartására.

Skandinávia többevezős, vitorlás nélküli hajói Skandináviában a hajózás a neolitikum (az úgynevezett „új kőkorszak”) óta ismert, amit a tudósok által talált sziklafestmények is megerősítenek. E helyek lakói azonban csak a 8. században érték el a legnagyobb sikert a hajóépítésben. Kr. u., amikor saját földjeik túlnépesedése miatt hadjáratokat kezdtek szomszédaik ellen. Három évszázadon át a vikingek - kétségbeesett kalózok, kereskedők és bátor utazók - a 9. századtól a 11. század közepéig. megdöbbentették Európát gyors és brutális tengeri rajtaütéseikkel. A vikingek ellátogattak Izlandra, Grönlandra, és még az Atlanti-óceán északi részének jeges vizét is sikerült leküzdeniük strapabíró hosszúhajóikkal, így ők lettek az első európaiak, akik meglátták Amerika partjait. Vannak információk az indiánokkal való összecsapásaikról.

Az ókor tanúja

Honnan tudjuk, hogy néztek ki a viking hajók? Miért ábrázolják most csíkos vitorlákkal? A tudósok ezt a középkor leghíresebb hímzésének - a „Matilda királynő szőnyegének” - köszönhetően tudják, amely férje, I. Vilmos király, a Hódító hőstetteit örökítette meg.

Egy hatalmas, 68,3 m hosszú és 50 cm széles vászoncsíkra, amely máig fennmaradt (a „Bayenne Canvas”), I. Hódító Vilmos Anglia meghódításának 58 jelenete van hímezve. Minden jelenetet latin nyelvű magyarázó feliratok kísérnek. A minta kontúrjai száröltéssel, a fennmaradó részek szatén öltéssel készülnek. A széles szegélyre fent és lent Aesopus meséiből hímzett jelenetek, szántás, vadászat és maga a csata jelenetei. A hímzéshez nyolc színben használtak gyapjúszálakat: a kék három árnyalatát, élénkzöld, sötétzöld, piros, sárga és szürke. A cselekmények színezésében van némi szeszélyesség. Például egy kék ló és egy zöld hajú férfi látható rajta.

Ez a hímzés az embereken és a lovakon kívül azokat a hajókat ábrázolja, amelyeken I. Vilmos seregét Normandiából Angliába szállította. Jól láthatóak az „arany” szélkakasokkal díszített csíkos vitorlák és árbocok - széljelzők, valószínűleg hornyolt aranyozott bádogból. Majd 1066-ban I. Vilmos csapatainak és elsősorban nagy lovasságának szállítására több száz hosszúhajóból álló flottát állított össze, amelyen átkelt a La Manche csatornán. Tekintettel arra, hogy teher mellett is csak egy méterrel merültek el a vízben, vagyis sekély volt a huzatuk, nagyon sekély vízbe mehettek, ahol a gyors leszállás érdekében csak picit tudták megdönteni őket. emberek és lovak a földön. Ez volt az utolsó ismert hosszúhajó-használat a háborúban, majd fokozatosan felhagytak a használatukkal, és rövidebb, szélesebb és nehezebb hajókat választottak. A „szőnyegen” látható képeket régészeti leletek igazolják. A 19. században Thunban és Gokstadban, majd Osebergben, majd 1935-ben Ladbyben talált ősi norvég vitorláshajók teljes képet adtak arról, hogy is néztek ki valójában. Odáig jutott, hogy 1893-ban a norvég Sandefjord városában Christian Christiansen kapitány megépítette a Viking névre keresztelt gokstadi hajó pontos másolatát. Mindössze 40 nap alatt átszelte a viharos Atlanti-óceánt.

A tengerészek azt hitték, hogy az istenségek és a fantasztikus lények figurái segítenek megbirkózni az erőteljes természeti elemekkel. A normannok ókori költői-mesélői - skaldok- verseiben könningah A hajót „a tenger lovának” és „a hullámok kígyójának” nevezték. A normannok élőlényként kezelték a hajót. A következő évszázadok hajóin a hajó orrában lévő alakok a hajó tulajdonosainak vagy nemes patrónusainak azonosító jeleit játszották, majd teljesen dekorációkká váltak, amelyek létrehozásában gyakran kiemelkedő művészek és szobrászok vettek részt.

A hosszúhajók bőre átfedésben volt, akár a modern iparvágány. Itt látható a burkolat összeszerelése szögek vagy rugalmas fonott rudak (vagy kötél) segítségével. A lyukakat, miután eltávolították belőlük az evezőket, dugókkal lezárták.

A tudósok még mindig azon vitatkoznak, honnan származik a „viking” szó. Mind az „öblök gyermekei” - a norvég „vik” - „öböl” szóból, mind a normann gyökből fordítják, amelynek jelentése az orosz „vándorlás” szóra vezethető vissza. Így vagy úgy, olyan emberekről beszélünk, akik hosszú időre elhagyták otthonukat és kandallójukat, és hosszú utazásokra indultak katonai vezetőjük - a király - vezetésével. Ezeket a lendületes embereket vikingeknek nevezték, ha rabló életmódjukról akartak beszélni, de normannoknak - amikor az északi népekhez való tartozásukat hangsúlyozták. Végül is a „norman” szó óskandinávból fordítva „északi embert” jelent.

Sebesség, erő, nyomás

A hatalmas Római Birodalom összeomlása és a Nyugat-Római Birodalom 476-os halála után a tengeri kereskedelem a Földközi-tenger medencéjében hanyatlásnak indult. A pompás vitorlás-evezős trirémek és pentherek építésének művészete is feledésbe merült. Igen, nem volt rájuk szükség. Végül is, ki ellenezte most ugyanazt a Bizáncot, amely a civilizáció előőrse maradt az Európát elárasztó barbár törzsek határtalan tengerében? A szlávok egyfás csónakjaikon veszélyesek voltak. De a harchoz elég volt a híres „görög tűz” - egy gyúlékony keverék, amely még vízen is égett. Az arabok, akik kezdetben nagyon bosszantották őket, nem tudtak ellenállni a „görög tűznek”, még akkor sem, ha már voltak vitorlás hajóik. Észak-Európában, Skandináviában egyáltalán nem voltak szárazföldi utak, és itt a hajó lett a fő kommunikációs eszköz. Ezeken a helyeken éltek a normannok - északnémet törzsek, kiváló hajóépítők, tengeri kalózok, harcosok és kereskedők, akik fontos szerepet játszottak Európa számos államának és népének történetében.

Az első viking hosszúhajókon még nem voltak evezőspadok. Nyugodt tengerek idején a vikingek mellkason ülve eveztek. A nagy vitorla jelenléte akkoriban példátlan sebességet adott a drakkaroknak. A vikingek merészen rohantak felszállni a nekik tetsző hadi- vagy kereskedelmi hajókra. Hogy áttörjék az ellenséges hajók törzsét, a vikingek éles köveket dobtak rá. A csata kimenetele kézi küzdelemben dőlt el. A vikingek gyakran kétféle harci fejszét használtak: a „szakállast”, amelyet a penge alakjáról neveztek el, és egy széles, félhold alakú pengéjű baltát csatában. A vikingek ügyesek voltak a lándzsahajításban.

A vikingek idegen partra szállva a szárazföldre vonszolták „sárkányaikat”, és tábort ütöttek. Miután felderítőik beszámoltak a leendő ellenség erejéről, a vikingek egy erősen felfegyverzett falanx hirtelen, gyors támadásával áttörték a védelmét, és folytatták könyörtelen támadásukat. Ha az ellenség taktikája nem volt egyértelmű, és serege túlerőben lenne, a vikingek lesben rejtették el egyik csapatukat. A szárazföldi viking harci alakulat falanx volt, melynek első soraiban erősen felfegyverzett harcosok álltak nagy, csaknem embernagyságú pajzsokkal. A pajzsokat ökörbőr borította, alsó részükkel könnyen beletapadtak a földbe. A vikingek is ismerték az ékalakítást, amikor minden következő sorban eggyel több harcos volt. A vikingeknek szinte nem volt lovassága: tapasztalt tengerészek és bátor „tengeri ejtőernyősök” voltak. A legkétségbeesettebb viking harcosokat berserkereknek nevezték - „bátornak”. Az első sorokban harcoltak, pajzsok mögé nem bújva, gyakran derékig meztelenül vagy farkasbőrbe öltözve. A támadás pillanatában elveszítették az önfenntartás érzését, sem az erődítmények, sem az ellenség száma nem hozta őket zavarba. Fájdalmat nem érezve, vadállatként morogtak, üvöltöttek és dühösen kopogtattak a pajzsukon. Akkor már csak egy halálos seb vagy egy ellenséges lándzsa tudta megállítani őket.

A viking kard drága fegyver volt. Gyakran harcban szerezték meg. A kereszt alakú fogantyút egy kézzel fogták. Hogy a kard ne csússzon ki a kezéből, egy kis golyót erősítettek a végére. A normannok mindaddig nem használtak elfogott fegyvereket, amíg azokat mágikus módon lefestették (üldözték vagy bálnafogakkal vagy állatcsonttal berakták), és szent varázslatokat nem mondtak el. Különös jelentőséget tulajdonítottak a kardmarkolat díszítésének: a vikingek úgy vélték, hogy a formatervezés olyan erőt tartalmaz, amely a harcos kezébe került. A második legfontosabb viking fegyver, a fejsze egy hosszú nyélre volt rögzítve. Ilyen befolyással csapáskor a viking nemcsak az ellenség páncélját törhette meg, hanem lovasságát is, vastag köteleket, evezőket és árbocokat vágott, hajók oldalát, erős kapudeszkákat és fából készült erődítményeket is betörhetett.

A vikingek nem mindig nyertek. Párizs kimerítő tíz hónapos viking ostroma 885-886-ban. kudarccal végződött. A párizsi Ed gróf vezette városi milícia bátran állta az ostromot. És csak 25 évvel később a normannok visszafoglalták a part egy részét a francia királytól, amelyen megalapították normandiai hercegségüket.

Ushkuy - Volga szabadok

fel

Jóval a 988-as orosz megkeresztelkedés előtt a szlávok bátor tengerészek voltak, és nemegyszer közelítették meg Konstantinápoly falait egyfás hajóikon. Nos, mi történt Ruszban később, amikor megfeszítette erejét a mongol invázió elleni harcban? Kiderült, hogy a hajógyártásban ekkoriban nem volt stagnálás. Éppen ellenkezőleg, ebben az időben, a 13. század végén egy új típusú hajót hoztak létre Ruszban. Talán a neve a jegesmedvéről származott, amelyet Észak-Oroszországban ushkuy-nak hívtak.

A novgorodi hajóépítők gyantában gazdag fenyőfából építettek füleket. Az egyik törzsből kivágták a gerincet, ami után a végeit ill keretek-rugók, melyek természetes görbületű vastag ágakból készültek, aminek köszönhetően a keretek nagy szilárdságúak voltak. A hajótest burkolata faragott deszkákból készült, és faszegekkel rögzítették a kerethez (amelynek végeit ékekkel ékelték össze). A deszkákat fűzfavesszővel varrták össze. A belső bélés az alsó padlóburkolatból és két övből állt: a felső és a középső, amelyek felső szélén az evezőspadok pihentek. Az evezőket bőrrel borították a szem bőrével való érintkezési pontokon. Mivel a hajó orrának és tatjának végei szimmetrikusak voltak, megfordulás nélkül tudott eltávolodni a parttól, ami fontos volt a csatákban gyakran használt hajónál. A kereskedők azonban ugyanolyan szívesen használták őket. Az Ushkuik dicsősége a novgorodi Ushkuinikihez kapcsolódik, amelynek hadjáratai a 13. század végén kezdődtek. Angliában az ilyen embereket törvényen kívülieknek – „törvényen kívüli embereknek” nevezték. Ruszban saját megfelelő nevük volt - szabadok. A közösségeiktől elszakadt bátor Ushkuin harcosok (mint később a kozákok) abból éltek, hogy kirabolták a rusz ellenfeleit: norvégokat és svédeket, sőt meg merték támadni az Arany Hordát. Így 1360-ban, 20 évvel a kulikovoi csata előtt, végigvonultak az egész Volgán, és a horda városait megtámadva hatalmas vagyont szereztek. Az Arany Horda kánja azt követelte az orosz hercegektől, hogy adják át az ushkuynikeket, és ők... beleegyeztek: titokban megközelítették a kosztromai táborukat, elfogták a katonákat, majd átadták őket a Hordának és azóta minden lehetséges módon bosszút álltak Rosztov és Nyizsnyij Novgorod fejedelmein, valamint Szuzdalon, aki részt vett ebben a gonosz tettben, és magát Kostromát is minden alkalommal kirabolták, amikor elhajóztak. Az Ushkuiniki többször is feldúlta a horda városát, Bulgárt Kazán mellett, és 1374-ben leszálltak a Volgán, és elfoglalták Sarait, a Horda fővárosát is! Az Ushkuinik történetének vége III. Iván nagyherceg nevéhez fűződik, aki 1478-ban legyőzte Novgorodot, és ezzel megfosztotta őket a menedéktől, és nem találtak új helyet Ruszban.

Az Ushkui-t tengerre és folyóra osztották. Mindkettőben egy levehető árboc volt. Kormány helyett, csakúgy, mint a viking hajókon, tat evezőt használtak. A folyami abalonok legfeljebb 30 embert tudtak felvenni. A fülek méretei 12-14 m hosszúak, 2,5 m szélességek, 0,4-0,6 m huzat, 1 m oldalmagasság lehet.

Hajó, dromon - a Földközi-tenger hajói

fel

Amíg viking hajók járták Európa északi tengereit, addig délen, a meleg Földközi-tenger medencéjében egészen más hajók közlekedtek. Valójában a Nyugat-Római Birodalom halála ellenére fennmaradt keleti része, és vele együtt a nagy és összetett hajók, mint például egy gálya, építéséhez szükséges ismeretek. Az idő múlásával az emberek megtanultak olyan kereskedelmi hajókat építeni, amelyek gabonát, selymet és fűszereket szállítottak Egyiptomból, Kis-Ázsiából a görög és olasz kikötőkbe. Az ilyen jövedelmező kereskedelem azonban ugyanakkor nagyon veszélyes is volt: itt tomboltak a tengeri rablók.

Repülés a hullámokon

A 7. század óta ismert bizánci gályák olyan hadihajók voltak, amelyek egy vagy két evezősorral és egy-két árboccal rendelkeztek, háromszögletű ferde vitorlával. Két kormányevező volt, mint korábban, és a kos nyúlványa továbbra is megmaradt az orrban. Mostanra azonban gyakorlatilag már nem használták, mivel a bizánci gályákon a hagyományos dobógépek mellett a fedélzeten is voltak berendezések a titokzatos tűzkeverék - „görög tűz” - indítására. Nagyon sok recept érkezett hozzánk, így nehéz megmondani, hogy maguk a bizánciak melyiket használták. De hosszú és tartós gyúlékonysága (nem lehetett eloltani) kétségtelen. A Földközi-tenger nagy és kis hajóinak fő jellemzője a háromszög alakú vagy „késői” vitorlák voltak: „szárnyhatást” hoznak létre, és lehetővé teszik a szél irányához képest szögben történő mozgást (akár 30 fokos szögben a tengelyhez képest). a hajó). Egy ilyen vitorla még a legenyhébb szellőt is hasznos tolóerővé alakítja. A hajók mérete az 1096-1270-es keresztes hadjáratok során nőtt, amikor is nehéz fegyverzetű kereszteseket, katonákat és zarándokokat kellett szállítani Európából Palesztinába.

A genovai hajó nehéz rakományát a raktérbe helyezték. A lovakat a mennyezetre felfüggesztve szállították – az állatok a patáikkal alig érintették a padlót. Ez lehetővé tette a szállításukat erős gördülési körülmények között. A hajónak még nem volt magas felépítménye. Egyetlen kormányevezővel kormányozták. Éjszaka a hajókat lámpásokkal világították meg, és az akkori törvények szerint a lámpások számának meg kellett felelnie a csapat létszámának.

Irány Európa!

A gályák, amelyek nagy részét a padjukhoz láncolt rabszolgaevezősök foglalták el, nem szállíthattak kereszteseket és zarándokokat Palesztinába. A mediterrán hajóépítők hatalmas, ügyetlen, de nagyon nagy teherbírású hajókat építettek - hajók. A borításukat fedték, de a vitorlák megkéstek, a hajótesteken pedig 10-15 méterrel a víz fölé emelkedő lakossági felépítmények voltak az utasok számára. A tatnál két rövid és széles kormányevező volt. A hajó legénysége a következőkből állt comita ezüst síppal a parancsok kiadásához; patron aki irányította a vitorlákat; pilóta pálya megtervezése; kettő kormányosokés fizikailag erős Galióták-evezősök.

Az út Velencéből a palesztinai Jaffába tíz hétig tartott. A Szentföldön már járt zarándokok azt javasolták, hogy az indulók vigyék magukkal takarójukat, párnáját, tiszta törölközőiket, bor- és vízkészletüket, kekszet, valamint egy ketrecet madarakkal, sertéssonkákkal, füstölt nyelvekkel és szárított halakkal. Mindezt a hajókon biztosították, de ahogy a zarándokok mondták, az ágynemű és a törölközők ócska volt, az avas kekszet kemény, mint a kő, kukacokkal, pókkal és férgekkel; romlott bor. De gyakrabban beszéltek arról, hogy tömjént kell magukkal vinni, mert a fedélzeteken a hőségben elviselhetetlen bűz áradt a lótrágyától és a tengeribetegségben szenvedő zarándok utasok ürülékétől. A fedélzeteket homokkal borították, de azt csak a kikötőbe érkezéskor távolították el. Rodosz szigetéhez közeledve a hajóépítők kalózokkal találkozhattak, akiktől gyakran fizettek. Az utazás során előfordult, hogy az utasok betegségben haltak meg. Pedig minden nehézség ellenére egyre gyakrabban tettek utakat a Közel-Kelet és Afrika partjaira. Az utazás során a gazdag utasok fényűző ételekben és szórakozásban részesültek. Oldalakat, majordomót és inast, sőt zenészeket is vittek magukkal, hogy szórakoztassák őket. Útközben a zarándokok Korfu szigetén landoltak, ahol kecskékre vadásztak. Más szigeteken is leszálltunk, hogy kinyújtsuk a lábunkat és pihenjünk.

Koggi - kerek hajók

fel

A drakkarok a 13. században megszűntek megjelenni az északi tengerekben. Új hajók jelentek meg - pocakos, magas oldalú, egyárbocos árukat szállító vitorlás hajók. Kerek hajóknak hívták őket. coggami(az ónémet kugg-ból - kerek). Nagy sebességet nem tudtak fejleszteni, de nagy terhet vittek a fedélzeten, amit a pozíciójukat erősítő kereskedők megkívántak. A kialakítás és a kötélzet jó stabilitást biztosított a terhelt fogaskerekeknek.

Úszó erődök kereskednek és védekeznek

Az északi-tengeri fogaskerekek jellegzetes vonása a toronyszerű emelvények - kastélyok (kastélyok) - az orrnál és a tatnál az íjászok számára. Hajóvárakat katonai és kereskedelmi hajókon egyaránt építettek. A több rönkből összeállított árbocot pontosan a hajó közepére szerelték fel. Az árbochoz egy speciális „hordót” erősítettek a megfigyelők és íjászok számára, amely blokkrendszerrel volt felszerelve a lőszer felemelésére. Később a „hordót” szerkezetileg továbbfejlesztették a karakkákon, és megkapta a marsa nevet, amely akár 12 íjász vagy számszeríjász befogadására is alkalmas volt.

Erős keretek egymástól 0,5 m távolságra, 50 mm vastag tölgyborítás és gerendákra fektetett fedélzet - a hajótest keresztirányú gerendái, amelyek végeit gyakran a burkolaton keresztül hozták ki - ezek ezek a hajók fontos jellemzői . Újdonság lett a 13. században lecserélt kormánykerék is. kormányevező és egyenes szárak, erősen ferdén a gerincvonal felé - a hajó orr- és farvégei A szár egy ferde árboccal - orrárboccal végződött, amely a vitorla megfeszítését szolgálta. A Hanza Szakszervezet fogaskerekeinek legnagyobb hossza kb. 30 m, vízvonal hossza 20 m, szélessége 7,5 m, merülés 3 m, teherbírása 500 tonna.

Könnyű haditengerészeti fegyver - falconette 1492 Ilyen fegyvereket szereltek fel Columbus századának hajóira. Tornyokhoz (a) rögzítették. Mindegyik fegyvernek több töltőkamrája volt hordozófogantyúval (b), amelyeket előre megtöltöttek és a csőtől elkülönítve tároltak. A kamrában lévő lyukat egy vatta fedte: (c), míg az ágyúgolyót (d) lövés előtt a csőbe tekerték, amibe előtte egy vattát is belehelyeztek, hogy ne guruljon ki. Ezután a csőre egy lőporos töltőkamrát erősítettek, és ékkel (e) lezárták. A forgó két íve a fegyvercső (e) függőleges célzását szolgálta. Az ilyen szerszámok (g) gyártásának technológiája munkaigényes és összetett volt. A csövet vasrudakból kovácsolták, összehegesztették, és vörösen izzó vaskarikákat tettek rájuk, megfeszítve a fegyver torkolatát.

Érdekesség, hogy sok akkori nagy hajó, valamint a modern kompok és vízszintes kirakodású autószállítók voltak felszerelve oldalsó kikötőkkel, amelyek az áruk be- és kirakodására szolgáltak. Ez lehetővé tette számukra, hogy a fedélzetre rakományt vigyenek fel, és egyúttal kirakják a behozott árukat ugyanazon a kikötőn keresztül. A 15. század második felében. kétárbocos, majd később háromárbocos fogaskerekek jelentek meg. Vízkiszorításuk 300-500 tonna volt A kalózok és az ellenséges hajók elleni védelem érdekében a Hansa kereskedelmi hajókon számszeríjászok és több bombázó is volt – akkoriban erős fegyverek, amelyek kő ágyúgolyókat lőttek. A katonai fogaskerekek hossza elérte a 28 métert, szélessége 8 méter, merülés 2,8 méter, vízkiszorítása 500 tonna vagy több. A kereskedelmi és katonai fogaskerekek faránál és orránál még mindig magas felépítmények voltak. A Földközi-tengeren néha találtak kétárbocos, ferde vitorlájú fogaskerekeket. Ugyanakkor minden fejlesztés ellenére a fogaskerekek part menti hajók maradtak - csak a part közelében való vitorlázásra alkalmasak. Eközben Európának egyre több fűszerre volt szüksége, és ezek áramlása a Földközi-tenger kikötőiben kezdett kiszáradni, amiatt, hogy még Konstantinápoly 1453-as eleste előtt a törökök elfoglalták Szíria és Palesztina összes partját, valamint Északot. Afrika.

Karakka, karavel - távolsági hajó

fel

A Földközi-tengeren a hajóépítés egyik jellemzője a deszkázás, amelyben a deszkákat szorosan egymáshoz szegélyezték, és nem fedték át egymást, mint a vikingek és a velencei hajók esetében. Ezzel a hajóépítési módszerrel megtakarították az építőanyagot, mivel a hajótesthez fele annyi táblára volt szükség, és ami a legfontosabb, az ilyen bevonattal ellátott hajók könnyebbek és gyorsabbak voltak. Az európai országokban elterjedt új építési módszerek is hozzájárultak az új hajók megjelenéséhez. A 15. század első felében. lett a legnagyobb európai katonai és kereskedelmi célú hajó. Az orrban és a tatban felépítményeket alakítottak ki, felül speciális gerendákból készült tetőkkel borították, amelyekre szövetet feszítettek, hogy megvédjék a naptól, és egy hálót a beszállás ellen. Nem engedte, hogy az ellenség felugorjon a fedélzetre a hajója felépítményéről, és ugyanakkor nem zavarta a rájuk való lövöldözést. Ennek a hajónak az oldalai befelé hajlottak, ami megnehezítette a beszállást. Egy ilyen karakko hossza elérheti a 35,8 m-t, szélessége 5,7 m, merülése 4,1 m, teherbírása 540 tonna A hajó legénysége 80-90 fő volt. A kereskedelmi karaknak 10-12 fegyverük volt, a katonaiaknak pedig akár 40 is! Az ilyen hajók már hosszú és hosszú utazásokat tettek. Később Európában a 15. században elkezdték építeni a karavellákat - a Nagy Földrajzi Felfedezések korszakának hajóit - a háromárbocos, sima burkolatú karakkák és fogaskerekek típusa alapján. Úgy tartják, hogy az első ilyen hajót egy hajógyár, a francia Julian építette a hollandiai Zuider Zee hajógyárban 1470-ben. Kolumbusz „Pinta” és „Nina” hajói is karavellák voltak, míg zászlóshajója „Santa Maria” ( jegyzeteiben „nao” - „nagy hajó”-nak nevezi) valószínűleg karakka volt, ami azt jelenti, hogy ugyanazon „kerek” hajókhoz tartozott.

A többfedélzetes kararakknak három, különböző vitorlájú árboca volt: az elülső és a főárbocokon (első és második) egyenesek, az utolsó harmadán pedig egy ferde lateen vitorla volt, ami megkönnyítette a manőverezést. A marson fegyverkészlettel őrszemek vagy puskások helyezkedtek el.	A Lübeck központú Hanza egyesítette a mintegy 170 európai városból (köztük az orosz Novgorodból, Pszkovból és Szmolenszkből) származó Hanza kereskedőt, sok erős teheremelő hajót épített. Nagy figyelmet fordítottak a katonai fogaskerekek építésére, amelyek csapatában tapasztalt lövészek és tüzérek voltak.

Curragh, ganyi, mtepi, ill Mi az erősebb - egy cérna vagy egy szög?

fel

Azok az évszázadok, amelyeket Európával kapcsolatban középkornak nevezünk, olyan korszakká váltak, amikor az egymástól távol élő népek elkezdték aktívan tanulmányozni egymás életét és szokásait. Ezt nemcsak a kereskedelmi karavánok szárazföldi átkelése és a katonai expedíciók segítették elő, hanem a tengereken, sőt óceánokon átívelő merész utazások is. A hosszú utazások egyre gyakoribbá váltak. Az írek és az eszkimók, az arabok és afrikaiak, a kínaiak és a japánok sokféle hadihajót, halász- és kereskedelmi hajót szereltek fel: szárított sárgabarackot, kuttumaramot, mtepist, umiakot, dhow-t, dzsunkot stb. Sokuk összeszerelésének technológiája szokatlan volt a számára. modern emberek. De ez nem akadályozta meg az ilyen hajókat abban, hogy sikeresen átkeljenek a tengeren.

A középkori krónikák azt jelzik, hogy Írország lakói hosszú utakat (akár Amerikába is!) tettek... bőrrel borított hajókon. Bőr burkolatdarabokat varrtak össze, a testkészletet erős pántokkal rögzítették. Timothy Severin ír történész és író 1977-ben végzett merész kísérlete segített megerősíteni, hogy lehetséges a bőrből készült hajókon vitorlázni. Úgy döntött, hogy egy bőrhajón kel át az Atlanti-óceánon – curragh vagy carre.

Pici csónak - . A rómaiak először pontosan úgy értesültek a piktekről és skótokról, mint ügyes tengerészekről, akik a tenger felől hajtottak végre rajtaütéseket. Kelta csónak – bikabőrökkel borított keret volt.	"Saint Brendan" - bőrből készült hajó. A vitorlákon egy „kereszt a halóban” látható – az ír szerzetesek szimbóluma. Ennek a szárított sárgabaracknak ​​az elkészítéséhez 49 szarvasmarhabőrt dolgoztak fel.	A Timothy Severin által épített arab hajó fáját Dél-India erdőiből válogatták ki, ahol az anyagot is az ősi hajóépítők szerezték be. Akárcsak ezer évvel ezelőtt, az elefántok rönköket hordtak ki az erdőből. Ott faragasztót is gyűjtöttek, amivel aztán a burkolat illesztéseit tömítették. A vitorlák pamut anyagból készültek.

A curragh akár 15 m hosszú is lehet. Az Ahlekta érméken a curragh hét evezővel és egy vitorlával van ábrázolva. Az Írországban rekonstruált curragh-ok fedélzetén kilenc evező található, valamint egy kormány a jobb oldalon. Árboc egyenes vitorlákkal keresztirányú udvaron. A curraghról több kép is van, a súlyszám hét körül ingadozik. Minden evezőn két-három evezős evezett. Több mint száz hajóból álló flottáról van bizonyíték. Egy ilyen fchot több mint ezer embert tudott szállítani. Legalább egy nagyobb tengeri ütközet zajlott le 719-ben.

A legenda szerint a 6. században tett hasonló utat. Brendan ír szerzetes. A hajótest vízállóvá tétele érdekében a héjakat viasszal impregnálták. A "St. Brendan" nevű csónak hossza 10,9 m, szélessége 2,4 méter volt, két, egyenes vitorlával ellátott árboccal kormányevező a jobb oldalon. A bátor utazó és legénysége megszakításokkal körülbelül két évig tartott. Átkeltek az Atlanti-óceánon, és elérték Észak-Amerika partjait.

Az arabok tanítják az európaiakat

Ki ne ismerné például a „lakk” szót? Kevesen tudják azonban, hogy ez egy arab szó, és csak egy példa az arab kultúra középkori Európára gyakorolt ​​hatására, amely ma is érezhető. Valójában a „lakk” szó mellett az „algebra”, „admirális”, „arzenál”, „bazár”, „laktanya”, „bárka”, „gitár” szavak az arabból és a gitárból kerültek át az európai nyelvekbe. más országok nyelvei, amelyek az arab kalifátushoz tartoztak, „dekanter”, „kanapé”, „kamisole”, „karaván”, „kaftán”, „táska”, „üzlet”, „marinád”, „lekvár”. , „matrac”, „uborka”, „barack”, „talizmán”, „tulipán”, „kanapé”, „madárcseresznye”, „digit” stb. Az arabok megtanították az európaiakat cukor, cukorka és parfüm készítésére.

Az arabok nagy mértékben hozzájárultak a hajózás és a hajóépítés fejlődéséhez, és kiderült, hogy fáradhatatlan utazók és képzett hajógyárak. Néhány navigációs műszert arab tengerészek találtak fel. Sok csillagnak arab neve van. Például a Vega csillag neve az Aira csillagképben azt jelenti, hogy „hulló sárkány”, a Deneb a Cygnus csillagképben „farkat”, a Mencalinan az Auriga csillagképben azt jelenti, hogy „a kocsivezető bal válla”, a Betelgeuse pedig az Orion csillagképben azt jelenti. „A Középpontban lévő hónalja”. Természetesen az ilyen nevek segítettek a fő csillagképeket ismerő navigátoroknak megtalálni ezt vagy azt a csillagot, és annak alapján, hogy mennyire elmozdult az égen, meghatározzák a hajó helyét. Ha van alkalma, olvasó, valaha is ellátogatni az Egyesült Arab Emírségekbe, a fülledt Arab-félszigeten, a modern hófehér hajók mellett ősi arab hajókat - dhow-kat láthat, amelyek egy évezred óta semmit sem változtak! Napjainkban az egyik ilyen hajót a híres utazó, Timothy Severin építette, aki a St. Brendan hajózása után úgy döntött, hogy a legendás Szindbád, a Tengerész nyomdokaiba lép az Arab éjszakák meséiből. Teljes összhangban az arab hajóépítők hagyományaival 1980-1981-ben. a hajó 27 méteres másolata készült -. Sőt, a test összes deszkáját kókuszrostból kézzel csavart zsinórokkal varrták! Az arab kézművesek, mint kiderült, akkoriban nem használtak szöget. A modern kutatóknak 740 km zsinórt kellett szőniük, majd sok lyukat fúrniuk a deszkákba, hogy egyetlen egésszé kössék őket. Minden anyagot az Ománi Szultánságba szállítottak, ahol a helyi hajóépítők gyártották és vízre bocsátották ezt a hajót. A hajó kutatása és megépítése összesen 30 hónapot vett igénybe; További öt hónapig a leendő utazók tanulták a vitorlázás művészetét, majd sikeresen teljesítették tervezett útjukat. Az utazási útvonalat Ománból Kínába fektették le. Severinnel együtt 25-en indultak nyolc hónapos útra, akik úgy döntöttek, hogy teljesen újratermelik a hajó életét, a hajó irányítását és a 9. században alkalmazott navigációs módszereket. Arab kereskedő tengerészek. Kiderült, hogy a „varrott” hajók semmivel sem rosszabbak a szögekre szerelt hajóknál, ráadásul (a középkori korszak mércéje szerint) sokkal olcsóbbak is.

Az égi birodalom szemetei és tisztességes szelei

fel

A Jonks volt az első hajó a hajózás történetében, amelynek vízhatlan válaszfala volt. A faron áthaladó kormány több évszázaddal korábban jelent meg ezeken a hajókon, mint a Hanza fogaskerekén, és általában olyan tökéletesnek bizonyult a kialakításuk, hogy évszázadokig nem változott. Sok történész szerint a hajóépítés Kínában még korábban kezdődött, mint az ókori Egyiptomban. Napjainkra eljutottak az információk a kínaiak tengerentúli országba való utazásáról, amely leírása szerint nagyon hasonlít Mexikóhoz. De ez több ezer évvel az új korszak előtt volt. 3. században. HIRDETÉS A kínaiak feltalálták az első mágneses iránytűt is, ami nagyon megkönnyítette számukra a navigációt.

A középkori kínai dzsunkák részletes leírását a híres velencei kereskedő, Marco Polo hagyta ránk híres kínai utazása után, 1271-1295-ben. A legjobban az döbbent meg, hogy némelyiküknek négy árboca volt, és ezekhez tartalékokat lehetett rakni, hogy további vitorlákat emelhessenek. Az európai hajóépítők felismerték az ócska hajók előnyeit, mint a vitorlás felszerelések egyszerűsége és nagy hatékonysága. Sekély merülésüknek köszönhetően a folyótorkolatokhoz és a tengerparti tengeri területekhez is hozzáfértek.

Többárbocos óceáni szemét. Az ilyen hajókat katonai hajóként szerelték fel, és a kínai császár flottáját alkották. Tehát a 13. században. 1000 tengeri dzsunkát 100 000 (!) katonával a fedélzetén küldtek a japán szigetvilágba. Ha ezt a flottát nem pusztította volna el egy erős tájfun, a régió országainak fejlődése más utat járt volna be.	A dzsunkák nagy, nádszőnyegből készült vitorláit vízszintes bambuszlécekkel - merevítő bordákkal - erősítették meg, amelyek lehetővé tették, hogy az erős szélnek különösebb károk nélkül ellenálljanak.	A japán dzsunkák némileg különböztek a kínai dzsunkáktól, hiszen a japán szigetvilág szigetei között kellett hajózni, ahol a nagy, lapos fenekű hajók nehezen viselték el az óceáni elemek nyomását.

Kíváncsi Zheng He

Ismeretes, hogy Kínában több mint 300 különböző típusú, gyakran csúnya külsejű, gyékényvitorlával ellátott, de ennek ellenére kivételesen tengerre alkalmas és jól kezelhető dzsunka készült. A mai napig megőrzött minőségükkel, tágasságukkal és praktikusságukkal lenyűgözőek. Mindegyikük – rendeltetésüktől függetlenül – nagyon hasonló volt: lapos fenekűek, függőleges oldalaik a hajótestnek, orruk pedig kissé hegyes volt. Az ókori görög európai hajókhoz hasonlóan a hajótest orrára festették a szemeket. A farban lévő felépítmények túlnyúltak a hajótesten. Egyes hajókon a kormányt a faron lévő speciális lyukon keresztül lehetett felemelni és leengedni. Az ilyen kormányon nem voltak kormányhurkok, és kábelek tartották a helyén, amelyek a hajó alja alatt haladtak át és az orrhoz voltak rögzítve. A mintegy 45 m hosszú ócska hajótest 35-37 keretből állhatna, biztosítva a hajótest szilárdságát, és vízhatlan válaszfalakból, így elsüllyeszthetetlen. Néhány nagy ócska 200 fős személyzettel rendelkezett, és akár 1000 utast és körülbelül 1000 tonna rakományt is szállíthattak. Nagy dzsunkák alkották a híres kínai utazó, Zheng He századát, aki 1405 és 1433 között több mint 300 hajóból álló flottát irányítva 70 ezer fős legénységgel egymás után hét távolsági expedíciót tett Nyugatra. Hajói hat tengeren és két óceánon haladtak át, és elérték Hormuz városát, amely a Perzsa-öböl legkeskenyebb pontján található. A mogadishui Adenben is járt, majd Zanzibár szigetétől délre elérte Afrika keleti partját. Akkoriban még soha nem jöttek ide kínai vagy európai kereskedők hajói, különösen olyan nagyok, mint Cseng He hajói. Néha nehéz elhinni, hogy ilyen nagyok lehetnek: a legnagyobbak 140 m hosszúak és 58 m szélesek. A közepes hajók nem sokkal maradtak el tőlük: 108 m hosszúak és 48 m szélesek. Persze elég nehéz volt irányítani az ilyen óriásokat, de engedelmeskedtek a vitorlának, nyugodt körülmények között pedig evezők segítségével tudtak mozogni, és minden evezőt 30 evezős irányított!

Cseng He kiemelkedő szolgálatokat tett hazájának, de az őt pártfogó császár halála után elkezdték felszámolni az emlékét, és megsemmisültek az utazásairól szóló jelentések. Valamiért azt kezdték hinni, hogy Zheng He kampányai kimerítették a kincstárat, és cserébe csak luxuscikkeket és ritka állatokat hoztak. Az a tény, hogy nekik köszönhetően tudást halmoztak fel a távoli országokról és országokról, tengeri útvonalakat alakítottak ki, nem érdekelte a tisztviselőket.

fel

Irodalom

Shpakovsky V. O. Lovagok. Zárak. Fegyver: Sci-pop. gyerekeknek szóló kiadás. - M.: JSC "ROSMAN-PRESS", 2006.
Új katona 044 - 297-841 kép
New Soldier #107 - Viking Drakkars

A római triremák és libburnok uralták a Földközi-tengert a Római Birodalom utolsó évszázadaiig (i.sz. IV-V. század). A köztársasági időkhöz képest ebben az időszakban a római flotta fejlődési irányai megváltoztak. Ha a III-I. század során. IDŐSZÁMÍTÁSUNK ELŐTT. Folyamatosan nőtt a hadihajók mérete és ereje – biremekről triremekre, triremekről quinqueremekre és lejjebb ennerekre és decemremekre, majd ezt követően a hadihajók és a kereskedelmi hajók is kisebbek és könnyebbek lettek.

Tehát i.sz. 323-ban. Konstantin 200-at használ Liburn legyőzte a Kelet-Római Birodalom császárának 350 főből álló flottáját háromevezős görög gálya. E grandiózus flotta veresége a haditengerészeti hadszínterekben a trirémek ragyogó karrierjének fináléjának tekinthető. Azóta soha nem építettek háromszintű evezős hajókat.

Zosima, V. századi történész. Kr., meghatározza Konstantin liburniját, mint triakontorok , a Kr.e. 1. évezred eleji görög harminc evezős hajók örökösei. A modern kutatók azonban hajlamosak azt hinni, hogy inkább analógokról beszélünk pentecontors. Így a Földközi-tenger ősi hatalmainak tengeri erejének története egy évezred leforgása alatt teljes kört írt le, és ismét visszatért a kis, manőverezhető egyszintű hajókhoz. Meg kell jegyezni, hogy az ilyen visszafejlődést inkább gazdasági és politikai okok hozták összefüggésbe, mint a hajógyártás bármely különleges minőségi növekedése, amely lehetővé tette volna, hogy egy többszintű hadihajó pusztító erejét egy egyszerű gályára koncentrálják. Csupán arról van szó, hogy a Birodalomnak már nem volt elegendő termelőereje és pénzügyei, valamint katonai-politikai céljai, amelyek érdekében a pun háborúk korszakának fenséges flottáit újjá kellett éleszteni.

Két évszázaddal a leírt csata után (azaz a 6. században) Justinianus császár a módosított triacontort a Bizánci Birodalom katonai flottájának alapjába helyezte. Ezt a hajót nevezték el dromon (versenyző, Görög). Ígéretes neve ellenére a dromon alig volt gyorsabb, mint a Földközi-tenger keleti térségének hasonló gályái. Úgy gondolják, hogy a bizánciak arra kényszerültek, hogy visszatérjenek az ilyen szerény hajókhoz a flottájuk olcsósága és könnyű karbantartása iránti vágy, amelynek abban a pillanatban nem volt méltó ellenfele. Bizánc a 6. században. főként szárazföldi háborúkat vívott veszélyes keleti riválisával - Sasanian Perzsiával.

Kezdetben a dromon nyitott volt, azaz fedélzet nélküli (görög. afrakta) evezős hajó egyszintű evezőkkel és kivehető vitorlás szerelékekkel. Egy idő után azonban megváltozott a helyzet. Bizánc mind katonailag, mind gazdaságilag megerősödött, délen pedig új fenyegetés jelent meg - az arabok. Ez utóbbiak, miután gyorsan átvették az irányítást a levantei partok felett, hozzáfértek a helyi tengerparti városok hatalmas flottájához, ahol ősidők óta éltek képzett tengerészek (emlékezzünk csak a föníciaiakra).

Emiatt a 8-7. században a bizánci flotta ugyanolyan fejlődésen ment keresztül, mint a görög. IDŐSZÁMÍTÁSUNK ELŐTT. Mivel az egyszintes fedélzet nélküli hajók nem garantálták az Égei-tenger medencéjének és Konstantinápolynak megbízható védelmét a tengeri fenyegetésekkel szemben, a bizánciak kibővítették a dromont és kétszintűvé tették, az egyszintes hajókat pedig monereknek vagy gályáknak kezdték nevezni ( moneresÉs galea illetőleg). A dromonok fedélzet nélküli, 100 evezős biremekké változtak (25 evező minden szinten mindkét oldalon), 1-2 árbocot szereztek „latin” ferde vitorlákkal, és a bizánci flotta csatahajói lettek. Szilárd fedélzet helyett a dromonoknak három átjárója volt az evezősök fölé emelve: mindkét oldalon, és egy központi, amely a hajó szimmetriatengelye mentén futott.

Később, a 7-15. a dromonokat többször módosították és változtatták. Bizánci források szerint legalább háromféle dromon létezett: Usiako,pamphilos a harmadik pedig a legnagyobb, amelynek nincs külön neve.

bizánci dromon (usiako). Általános forma

Az "usiako" név a görög "ousia" szóból származik, amely különösen 100 fős különítményt jelentett. Ötven profi evezős volt az alsó szinten, és mind az átmenetek, mind a csata során evezett. A második ötven harcosokból állt, a felső evezési szintet foglalta el, és csak az átmenetek idején evezett. A csata során elrakták evezőiket, és ugyanazokat a funkciókat látták el, mint a római flotta tengerészgyalogosai (liburnarii). Vagyis lövedékekkel sújtották az ellenséget, és beszálló csatákat folytattak.

Pamphilos általában hasonlított Usiakóhoz, de 120-160 fős legénysége volt. Végül a harmadik, legnagyobb típusú dromon akár 200 embert is szállított a fedélzetén. Ebből 150 evezős volt, a következőképpen oszlottak meg: 50 fő az alsó szinten, evezőnként egy fő, a felső szinten 100, evezőnként 2 evezős. További 50 tengerészgyalogos volt.

A dromonok mindhárom módosítása általában hasonló kialakítású volt. Az oldalsó fedélzeti átjárókat és az evezőspadokat levehető pajzsok védték. Az evezőket közvetlenül az oldalsó lyukakon keresztül hozták ki, további doboz alakú toldalékok nélkül, mint az ősi paradoxon. A dromonokat kosokkal szerelték fel, de a bizánciak fő hangsúlyt az erős dobógépekre és "Görög tűz".

A bizánci flottában is voltak „helandia” nevű hajók. A kutatók nehezen tudják egyértelműen meghatározni, hogy milyen típusú hajót jelöltek ezzel a kifejezéssel. Valószínűleg azonban a legnagyobb dromonok köznyelvi nevéről beszélünk.

Nem sok megbízható információ maradt fenn a dromonok harci használatáról, de az alábbi két szövegrészletből néhány érdekesség kiolvasható.

„A tizennegyedik vádirat július tizenegyedikén tízezer hajón a frank törzsből érkeztek a harmatok, akiket dromitoknak is neveznek, és elhajóztak ellenük egy patríciust az összes igazságos dromonnal és trirémmel a városban felszerelte és rendbe hozta A flotta böjtöléssel és könnyekkel erősítette magát, és felkészült a harmat ellen.

Amikor a harmatok közeledtek és közeledtek Pharoshoz (...), az Euxine Pontus (...) bejáratánál állomásozó patrícius váratlanul rájuk támadt Hieronra, amely az argonauták által épített szentély miatt kapta ezt a nevet. kampány. Elsőként a patrícius bukkant fel dromonján, aki szétszórta az orosz hajók formációját, sokakat tűzzel égetett, a többit pedig menekülésre bocsátotta. Más dromonok és trirémek, amelyek követték őt, befejezték az utat, sok hajót elsüllyesztettek a legénységükkel együtt, sokakat megöltek, és még többet vittek életre." (Folytatás: Theophanes. A bizánci királyok életrajza)

„E nép királya [valaki] volt, akit Igornak hívtak, aki ezer vagy még több hajót összegyűjtve Konstantinápolyba érkezett, miután ezt hallotta, gondolatai gyötörték, mert az egész flottáját a szaracénok ellen küldték. és megvédeni a szigeteket. Miután sok álmatlan éjszakát töltött gondolatban, és Igor az egész partot feldúlta, arról értesült, hogy csak 15 félig törött helandiát hagytak el a gazdáik, miután tudomást szerzett erről , megparancsolta, hogy hívják a calafate-okat, azaz a hajó ácsait, és azt mondta nekik: „Siessetek, és azonnal készítsétek elő a megmaradt Izlandot, és ne csak az orrba, hanem a tatba is helyezzenek lángvető gépeket, sőt. még az oldalak mentén is."

Amikor a Hellands az ő parancsára így felkészült, a legtapasztaltabb férfiakat ültette rájuk, és megparancsolta, hogy induljanak el Igor hajói ellen. Végül megérkeztek. Igor király a tengerben letelepedve megparancsolta seregének, hogy ne ölje meg, hanem vigye el őket élve. És akkor az irgalmas és könyörületes Úr, aki nemcsak meg akarta védeni azokat, akik imádták, imádták és imádkoztak hozzá, hanem győzelmet is akart adni nekik, [azt tette, hogy] a tenger megnyugodott és szabaddá vált a szelektől - különben A görögöknek kényelmetlen lett volna tüzet lőni.

Így hát az orosz [flotta] közepén helyezkedtek el, és tüzet kezdtek dobálni maguk körül. Az oroszok ezt látva azonnal a tengerbe kezdték vetni magukat hajóikról, és inkább megfulladtak a hullámokban, mint a lángokban égni. Mások páncélokkal és sisakokkal megterhelve a fenékre süllyedtek, és többé nem látták őket, míg néhányan, akik a felszínen maradtak, még a tenger hullámai közepette is megégtek. Senki sem élte túl azt a napot, kivéve azokat, akik a partra menekültek. Az orosz hajók azonban kicsik lévén sekély vízbe húzódtak vissza, amit a görög-hellandiak nem tudtak megtenni mélyreszállásuk miatt. Ezek után Igor nagy zavarban ment haza; A győztes görögök örvendezve visszatértek Konstantinápolyba, sok túlélőt [orosz foglyot] vezetve magukkal, akiket Roman megparancsolt, hogy mostohaapám, Hugó király jelenlétében mindenkit lefejezzenek." (Liutprand, Cremona püspöke)

Kiadvány:
XLegio © 2001