Az autóakkumulátorok műszaki adatai. Autóakkumulátor elektromos jellemzői, feszültség, kapacitás, hidegindítási áram, tartalék kapacitás, belső ellenállás. Videó: Hogyan és melyik akkumulátort válasszuk egy autóhoz

Az akkumulátor kisülése az akkumulátor működésének legfontosabb módja, amelyben a fogyasztókat árammal látják el. Az akkumulátor kisülésének folyamatát egy elektrokémiai reakció írja le:

Ólom-szulfát és víz képződik, így az akkumulátor lemerülésével az elektrolit sűrűsége csökken.

A kisülés jellege számos olyan jellemzőtől függ, amelyek leírják az akkumulátor állapotát és a külső tényezőket. Az akkumulátor kisülési módok sokféleségét a kisütési jellemzők viszonylag kis halmaza írja le.

Az akkumulátor kisülési jellemzői

A fő kisülési jellemzők a következő értékek, amelyek a kisülés során változnak állandó normál kisülési áram mellett:

• - nyugalmi EMF - EMF, amely lineárisan változik a kisülés során 2,11 V-ról 1,95 V-ra;
• - elektrolit sűrűsége - 1,28-1,11 g/cm3 között változik;
• - akkumulátor feszültség: kezdeti egyenlő 2,11 V, végső kisülési feszültség - 1,7 V;
• - kisülési áram;
• - az akkumulátor kisülési kapacitása.

Az első három jellemző nem szorul további magyarázatra. Koncentráljunk az utolsó kettőre.

A kisütési kapacitás az a villamos energia mennyisége, amelyet az akkumulátor lemerült állapotban képes leadni.

Az akkumulátor kapacitása azonban a lemerülési körülményektől függ. Ezért maga a kapacitás fogalma kapcsolódik a kisülés feltételeihez. Ez a kapacitásfogalom összehasonlító jellemző.

Az akkumulátor kisülési kapacitása az a villamos energia mennyisége, amelyet az akkumulátor normál áramerősséggel kisüt.

A normál kisülési áram a 10 órás kisülési áram.

Ezzel együtt a 20 órás kisütési mód kisülési áramának értéke kerül felhasználásra. A legtöbb gyártó az akkumulátor kapacitását 20 órás kisütési módban tünteti fel.

A feszültség időtől való függésének grafikonjain állandó áramú kisülésnél egy csökkenő, szinte egyenes vonal figyelhető meg, és a kisülés végén a feszültség lineárisan és gyorsan csökken. 1,7 V alatt az akkumulátort nem szabad lemeríteni.

Az akkumulátor lemerülésének mértéke a relatív maradék kapacitással jellemezhető.

A relatív maradékkapacitás az a villamos energia mennyisége, amelyet az akkumulátor normál kisülési áram mellett képes leadni, egy adott időponttól kezdve, osztva ugyanazon egészséges és teljesen feltöltött akkumulátor kapacitásával.

Qres. rel. teljesen jellemzi az akkumulátor energiaállapotát a működés pillanatában.

Például, ha az akkumulátor nem kopott, a legnagyobb a kapacitása és teljesen fel van töltve, akkor a Qres. = Qmax.

így az akkumulátor maradék relatív kapacitása 100%.

Azonban például, ha az akkumulátor erősen szulfatált, akkor intenzív gázfejlődéssel 2,7 V-ig töltődik (teljesen feltöltve), és normál kisülési árammal is tud adni.

Természetesen az akkumulátor relatív kisütési kapacitása számos tényezőtől függ, amelyek meghatározzák az akkumulátor állapotát az aktuális működési időben. Ez alapvetően:

• - az akkumulátor töltöttségi foka;
• - elektrolit sűrűség;
• - elektrolit hőmérséklet;
• - töltési mód.

Szigorú és helyes megfeleltetés szükséges ezen töltési és kisütési jellemzők között. Ezért a Qres. rel. fontos diagnosztikai funkció. Ennek ismeretében elkerülheti a szuperkritikus, vészhelyzeti akkumulátoros működési módokat.

Például, ha a Qres. rel. \u003d 75%, és az elektrolit hőmérséklete 25 C, akkor az akkumulátor indító üzemmódja már szuperkritikus, azaz. az elektrolit sűrűségét adott hőmérsékleten és az akkumulátor töltöttségi fokán szigorúan meg kell határozni. Az akkumulátort teljesen fel kell tölteni túltöltés vagy alultöltés nélkül.

Válassza ki a kisütési módot az akkumulátor állapotának megfelelően (ez a feltétel gyakran megsérül, különösen a hideg évszakban, amikor az önindítót hosszú ideig használják egy különösen hibás motor beindítására). Ha ezt figyelmen kívül hagyják, lehetőség van az akkumulátor vagy annak néhány (leginkább lemerült) akkumulátorának leolvasztására.

Így az akkumulátor fő kisülési jellemzőinek, ezek kölcsönös függésének és az akkumulátor maradék kapacitására gyakorolt ​​hatásának ismeretében meg lehet védeni az akkumulátort az idő előtti kopástól és meghibásodástól.

Emlékezzünk vissza a fő negatív kisülési tényezőkre, amelyek drámaian csökkentik az akkumulátor élettartamát:

• - mélykisülés;
• - állandó alultöltési mód;
• - az elektrolitsűrűség normájának be nem tartása;
• - lemezek szulfatálása;
• - túlzott (szuperkritikus) kisülési áramok.

Az akkumulátor kisütési kapacitásának értékét az elektrolit sűrűsége befolyásolja. A kénsav koncentrációja az indítóakkumulátorokban azonban nem a maximális kapacitás elérésének megfontolásából adódik, hanem más tényezőkhöz kapcsolódik: élettartam, önkisülési áram, alacsony hőmérsékleten való teljesítmény.

Ezért be kell tartani az alapvető szabályokat: az akkumulátort teljesen fel kell tölteni (lehetőleg fordított árammal), és az elektrolit koncentrációjának meg kell felelnie a megállapított normának.

Az akkumulátor kisülési kapacitása nagymértékben függ a kisülési áramtól és az elektrolit hőmérsékletétől. A legtöbb esetben a gyártók jelzik az akkumulátor kapacitását 20 órás kisütési üzemmódhoz T = 25 C-on. Azaz. kisütőáram, például egy Q = 60A kapacitású akkumulátor. övé

Ir \u003d 60/20 \u003d 3A

Ugyanazon akkumulátor kisütési kapacitása azonban 200A áram mellett (indító kisülési mód) nem haladja meg a 20 Ah-t. ebben az üzemmódban az akkumulátor a megengedett érték alatt merül le

Tr = 20/200 = 0,1 óra = 6 perc

A hőmérséklet csökkenésével az akkumulátor kisütési kapacitása is jelentősen csökken. Ez nagymértékben függ az akkumulátor kialakításától, azonban a legtöbb akkumulátor kapacitása például -10 C-on kétszer kisebb, mint +25 C-on. Ez magyarázza a főtengely indítómotoros elforgatásának nehézségeit téli körülmények között ( a sűrűsödő kenőanyagok miatt megnövekedett mechanikai terhelés mellett).

A kisütési jellemzők lehetővé teszik az akkumulátor állapotának meghatározását, és megakadályozzák annak működését a jellemzők megengedett értékein túl.

Különösen elfogadhatatlanok a mélykisülés (praktikus alatt U=1,7 V-nál) és a szisztematikus alultöltés. Ebben az esetben az indító kisülési árama gyorsan tönkreteszi a lemezeket. Az akkumulátor kisülési foka az elektrolit sűrűségével határozható meg.

Az akkumulátor töltődugós ellenőrzésekor a feszültségtől függően meghatározhatja az egyes akkumulátorok kisülési fokát.

Ezt a kérdést rendszeresen felteszik azok a vásárlók, akik kerékmotorokat, tartozékokat és akkumulátorokat vásárolnak a kerékpárok elektromos vontatásúvá alakításához. Első pillantásra úgy tűnhet, hogy az elektromos készletekben nincs áramkorlát, és ezeket magának kell megadnia. Valójában nem.

Mind az ólom-savas, mind a lítium-ion akkumulátorok rövid időre akár 10 s maximális áramot is képesek ellenállni tönkremenetel nélkül, vagyis a névleges kapacitásuknál 10-szer nagyobb kisütőáramot. Például a 12 amperórás ólom-savas akkumulátorokat röviden 120 amperes, a 10 amperórás lítium-ion akkumulátorokat pedig 100 amperes árammal lehet rövid ideig terhelni.

Állandó terhelések esetén azonban ezeket az értékeket legalább 2-szeresére, azaz legfeljebb 5 másodpercre kell csökkenteni. A Volta kerékpárok lítium akkumulátoraiban ez a korlátozás az akkumulátorba épített elektronikus biztonsági áramkörben van megvalósítva. A kisülési áramot 5s-os biztonságos értékre, a feszültséget pedig 30 voltra korlátozza. Ha a terhelést túllépik, vagy a feszültség a beállított határértékek alá csökken, az áramkör leválasztja az akkumulátort a kerékmotorról, ezáltal megvédi azt, és körülbelül 5 év becsült élettartamot biztosít.

Az ólom-savas akkumulátorok nem rendelkeznek ezzel az áramkörrel. Itt a maximális kisülési áramot maga a vezérlő korlátozza - a jellemzőiben megadott maximális értékre. Amikor a feszültség 10,5 V alá csökken (egyetlen ólom-savas akkumulátor alapján), a Volta kerékpárvezérlők az akkumulátorokat is leválasztják a kerékmotorról, hogy megakadályozzák azok szulfatálódását és tönkremenetelét. Ezenkívül az elektromos kerékpár áramkörében egy biztosítéknak vagy megszakítónak kell lennie, amely nemcsak a rövidzárlat, hanem a túlterhelés ellen is védelmet nyújt. Ha saját maga alakítja át kerékpárját elektromos vontatásra, javasoljuk, hogy szereljen be egy 20 amperes megszakítót.

Így a Volta kerékpárok ólom-savas vagy lítium akkumulátorainak véletlenül vagy akár szándékosan történő túllépése nem fog működni. Egy másik kérdés, hogy bármilyen teljesen lemerült akkumulátort a lehető leghamarabb fel kell tölteni, és semmi esetre sem ajánlott egy lemerült akkumulátorral rendelkező elektromos kerékpárt télre hagyni - valahol a garázsban. Az ilyen intézkedések csak az elektromos járművek minden típusú akkumulátorának gyors meghibásodásához vezetnek.

További tévhit, hogy az akkumulátorokat csak a teljes lemerülés után kell feltölteni - így vélhetően a műszaki leírásban meghatározott maximális töltési-kisütési ciklusok száma biztosított. Gondolj bele: ha ezt a saját autód akkumulátorával teszi, például hibás generátorral vezet, és otthon, kirándulások után tölti az akkumulátort a töltőről, akkor ebben az üzemmódban az indítóakkumulátor a legjobban bírja. 2-3 hónap.

1

Az elektromos kerékpárokhoz való ólom-savas zselés akkumulátorok és az AGM akkumulátorok is csak abban különböznek az indítóakkuktól, hogy az elektródáik vastagabbak, és jobban rögzíthetők a tokba, hogy megakadályozzák az aktív tömeg leválását. Ezért a lehető leggyakrabban - minden utazás után - újra kell tölteni. Ugyanez vonatkozik az elektromos kerékpárok lítium-ion akkumulátoraira is.

Ami a nagy kisülési áramokat illeti, emlékezni kell arra, hogy minél nagyobb a kisülési áram, annál gyorsabban fogja teljesen lemeríteni az elektromos kerékpár vagy az elektromos robogó akkumulátorait. 1s állandó terhelésű áram, - bármilyen típusú kiváló minőségű akkumulátort 1 óra alatt lemerít; jelenlegi 2s - már fél óra, és 4s - mindössze 15 perc alatt. Ilyen áramfogyasztással hova lehet jutni?

Ezért javasoljuk:
Először is gazdaságos az elektromos áram használata, ha meg kell növelni a vezetési távolságot (kérjük, olvassa el a témában található cikket), másodszor, ha az akkumulátorok kevesebb, mint 50-60 perc alatt lemerülnek normál utazási módok mellett, ez ok arra, hogy gondolkodjunk azon, hogy erősebbre cseréljük őket.

Az autonóm áramforrásokat - újratölthető akkumulátorokat - a modern technológiák szinte minden projekt szerves elemének tekintik. Az autótechnika számára az akkumulátor is építő alkatrész, amely nélkül elképzelhetetlen a járművek teljes körű működése. Az akkumulátorok általános hasznossága nyilvánvaló. De technológiailag ezek az eszközök még mindig nem teljesen tökéletesek. Például az akkumulátorok gyakori töltése egyértelmű tökéletlenséget jelez. Természetesen itt az a kérdés, hogy milyen feszültséggel töltsük az akkumulátort, hogy csökkentsük az újratöltés gyakoriságát és megőrizzük minden működési tulajdonságát a hosszú élettartam érdekében?

Az ólom-savas akkumulátorok (autóipari) töltési / kisütési folyamatainak alapos megértése segít meghatározni az akkumulátorok alapvető paramétereit:

• kapacitás,
• elektrolit koncentráció,
• kisülési áram,
• elektrolit hőmérséklet,
• önkisülési hatás.

Az akkumulátor kapacitása alatt az egyes akkumulátorbankok által a kisülés során leadott elektromosságot veszik fel. A kapacitás értékét általában amperórában (Ah) adják meg.

Az autó akkumulátorházán nemcsak a névleges kapacitás szerepel, hanem az indítóáram is, amikor az autót hidegen indítja. Jelölési példa - a Tyumen üzem által gyártott akkumulátor

A gyártó által a műszaki címkén feltüntetett akkumulátor lemerülési kapacitás névleges paraméternek számít. Ezen az ábrán kívül a töltési kapacitás paraméter is jelentős a működés szempontjából. A szükséges töltési érték a következő képlettel számítható ki:

Cz \u003d Iz * Tz

ahol: Iz - töltőáram; Tz a töltési idő.

Az akkumulátor kisütési kapacitását mutató ábra közvetlenül kapcsolódik más technológiai és tervezési paraméterekhez, és függ az üzemi körülményektől. Az akkumulátor szerkezeti és technológiai tulajdonságai közül a kisülési kapacitást befolyásolják:

• aktív tömeg,
• a használt elektrolit
• elektróda vastagsága,
• az elektródák geometriai méretei.

Az akkumulátor kapacitása szempontjából jelentős technológiai paraméterek között szerepel még az aktív anyagok porozitásának mértéke és az elkészítésük receptje.

Az ólom-savas autóakkumulátor belső szerkezete, amely magában foglalja az úgynevezett aktív anyagokat - negatív és pozitív mezők lemezeit, valamint egyéb alkatrészeket

A működési tényezők sem maradnak el. A gyakorlat azt mutatja, hogy az elektrolittal párosított kisülési áram erőssége szintén befolyásolhatja az akkumulátor kapacitásának paraméterét.

Az elektrolitkoncentráció hatása

A túlzott elektrolitszint lerövidíti az akkumulátor élettartamát. A magas elektrolitkoncentrációjú akkumulátor működési körülményei a reakció aktiválódásához vezetnek, ami korrózió kialakulását eredményezi az akkumulátor pozitív elektródáján.

Ezért fontos az érték optimalizálása, figyelembe véve az akkumulátor működési feltételeit és a gyártó által az ilyen feltételekkel kapcsolatban támasztott követelményeket.

Az akkumulátor elektrolit koncentrációjának optimalizálását az egyik fontos pontnak tekintik a készülék működésében. A koncentráció ellenőrzése elengedhetetlen

Például mérsékelt éghajlatú körülmények között a legtöbb autóakkumulátor ajánlott elektrolitkoncentrációját 1,25–1,28 g / cm2 sűrűségre kell beállítani.

És ha az eszközök működése forró éghajlattal kapcsolatban releváns, az elektrolitkoncentrációnak 1,22-1,24 g / cm 2 sűrűségnek kell megfelelnie.

Elemek - kisülési áram

Az akkumulátor kisülési folyamata logikusan két módra osztható:

1. Hosszú.
2. Rövid.

Az első eseményt alacsony áramerősség melletti kisülés jellemzi, viszonylag hosszú ideig (5-24 óra).

A második eseményre (rövid kisülés, indító kisülés) viszont rövid időintervallumban (másodperc, perc) nagy áramok a jellemzőek.

A kisülési áram növekedése az akkumulátor kapacitásának csökkenését idézi elő.

Teletron töltő, amelyet sikeresen alkalmaztak ólom-savas autóakkumulátorokhoz. Egyszerű elektronikus áramkör, de nagy teljesítmény

Példa:

Van egy 55 A / h kapacitású akkumulátor, amelynek üzemi árama 2,75 A kapcsokon. Normál környezeti feltételek mellett (plusz 25-26ºС) az akkumulátor kapacitása 55-60 A / h tartományban van.

Ha az akkumulátort 255 A-es rövid távú áramerősséggel kisütik, ami megegyezik a névleges kapacitás 4,6-szoros növekedésével, a névleges kapacitás 22 A / h-ra csökken. Vagyis majdnem kétszer.

Az elektrolit hőmérséklete és az akkumulátor önkisülése

Az újratölthető akkumulátorok kisütési kapacitása természetesen csökken, ha az elektrolit hőmérséklete csökken. Az elektrolit hőmérsékletének csökkenése a folyékony komponens viszkozitásának növekedésével jár. Ennek eredményeként megnő a hatóanyag elektromos ellenállása.

A fogyasztóról leválasztva, teljesen inaktív, képes kapacitásvesztésre. Ezt a jelenséget a készülék belsejében lezajló kémiai reakciók magyarázzák, amelyek még a terheléstől való teljes leválasztás körülményei között is végbemennek.

A redoxreakciók hatására mindkét elektróda leesik - mínusz és plusz. De nagyobb mértékben az önkisülés folyamata lefedi a negatív polaritású elektródát.

A reakciót hidrogén gáz halmazállapotú képződése kíséri. Az elektrolitoldatban a kénsav koncentrációjának növekedésével az elektrolit sűrűsége 1,27 g/cm 3 értékről 1,32 g/cm 3 értékre nő.

Ez arányos a negatív elektróda önkisülési hatásának 40%-os növekedésével. Az önkisülési sebesség növekedését a negatív polaritású elektróda szerkezetében lévő fémszennyeződések is adják.

Autóakkumulátor önkisülése hosszabb tárolás után. Teljes inaktivitás esetén, terhelés hiányában az akkumulátor elvesztette kapacitásának jelentős részét

Meg kell jegyezni: az elektrolit összetételében és az akkumulátorok egyéb összetevőiben jelen lévő fémek hozzájárulnak az önkisülési hatás fokozásához.

A negatív elektród felületével érintkezve ezek a fémek reakciót váltanak ki, melynek eredményeként megindul a hidrogénfejlődés.

A meglévő szennyeződések egy része töltéshordozóként működik a pozitív elektródától a negatív elektródáig. Ebben az esetben a fémionok redukciós és oxidációs reakciói játszódnak le (azaz ismét az önkisülés folyamata).

Vannak olyan esetek is, amikor az akkumulátor elveszti töltését a házon lévő szennyeződés miatt. A szennyezés miatt vezető réteg jön létre, amely lezárja a pozitív és negatív elektródákat

A belső önkisülés mellett az autó akkumulátorának külső önkisülése sem kizárt. Ennek a jelenségnek az oka lehet az akkumulátorház felületének nagyfokú szennyezettsége.

Például a házra ömlött elektrolit, víz vagy más műszaki folyadék. De ebben az esetben az önkisülési hatás könnyen kiküszöbölhető. Elég csak az akkumulátorházat megtisztítani és mindig tisztán tartani.

Autó akkumulátorok töltése

Kezdjük a készülék inaktivitási helyzetéből (kikapcsolt állapotban). Milyen feszültséggel vagy áramerősséggel kell tölteni az autó akkumulátorát, ha a készülék raktáron van?

Az akkumulátor tárolási körülményei között a töltés fő célja az önkisülés kompenzálása. Ebben az esetben a töltés általában kis áramerősséggel történik.

A töltési értéktartomány általában 25 és 100 mA között van. Ebben az esetben a töltési feszültséget 2,18 - 2,25 volt között kell tartani egyetlen akkumulátorra vonatkoztatva.

Az akkumulátor töltési feltételeinek kiválasztása

Az akkumulátor töltőáramát általában a beállított töltési idő függvényében egy bizonyos értékre állítják be.

Autóakkumulátor előkészítése újratöltésre olyan üzemmódban, amelyet az akkumulátor működése során a technológiai tulajdonságok és műszaki paraméterek figyelembevételével kell meghatározni

Tehát, ha az akkumulátort 20 órán keresztül kell tölteni, akkor az optimális töltőáram paraméter egy 0,05 C-nak megfelelő érték (azaz a névleges akkumulátorkapacitás 5%-a).

Ennek megfelelően az értékek arányosan növekednek, ha valamelyik paramétert megváltoztatják. Például 10 órás töltéssel már 0,1C lesz az áramerősség.

Töltés kétlépcsős ciklussal

Ebben az üzemmódban kezdetben (az első szakaszban) egy töltést hajtanak végre 1,5 C áramerősséggel, amíg a feszültség egy különálló bankon el nem éri a 2,4 voltot.

Ezt követően a töltő 0,1 C-os töltőáram módba kapcsol, és 2-2,5 órán keresztül folytatja a töltést, amíg a kapacitás teljesen be nem áll (második fokozat).

A töltési feszültség a második fokozat üzemmódban 2,5-2,7 volt között változik egy dobozonként.

Boost töltés mód

A kényszertöltés elve magában foglalja a töltőáram értékének beállítását a névleges akkumulátorkapacitás 95% -ára - 0,95 C.

A módszer meglehetősen agresszív, de lehetővé teszi az akkumulátor szinte teljes feltöltését mindössze 2,5-3 óra alatt (a gyakorlatban 90%). Akár 100%-os kapacitásig a gyorstöltés 4-5 órát vesz igénybe.

Kontroll edzési ciklus

Az autóakkumulátorok üzemeltetésének gyakorlata pozitív eredményt mutat, ha a kontroll-oktatási ciklust olyan új akkumulátorokra alkalmazzák, amelyek még nem működtek.

Ehhez az opcióhoz az egyszerű képlettel számított paraméterekkel történő töltés az optimális:

I = 0,1*C20;

Addig töltse, amíg a feszültség egyetlen bankon 2,4 volt, majd a töltőáram a következő értékre csökken:

I = 0,05*C20;

Ezekkel a paraméterekkel a folyamat a teljes feltöltésig folytatódik.

Az irányítás-oktatási ciklus kiterjed a kisütés gyakorlatára is, amikor az akkumulátort kis, 0,1 C-os áramerősséggel 10,4 voltos teljes feszültségszintre kisütik.

Miközben az elektrolit sűrűsége 1,24 g/cm 3 szinten marad. A kisütés után a készülék a szabványos módszer szerint töltődik.

Az ólom-savas akkumulátorok töltésének általános elvei

A gyakorlatban többféle módszert alkalmaznak, amelyek mindegyikének megvannak a maga nehézségei, és eltérő mértékű pénzügyi költségekkel jár.

Könnyű eldönteni, hogyan kell feltölteni az akkumulátort. Más kérdés, hogy milyen eredményt kapunk egyik vagy másik módszer alkalmazásával.

A leginkább hozzáférhető és legegyszerűbb módszer az egyenáramú töltés 2,4-2,45 volt / bank feszültség mellett.

A töltési folyamat addig folytatódik, amíg az aktuális érték 2,5-3 órán keresztül állandó marad. Ilyen körülmények között az akkumulátor teljesen feltöltöttnek minősül.

Eközben a kombinált töltéstechnika nagyobb elismerést kapott az autósok körében. Ebben az opcióban a kezdeti áram (0,1C) korlátozásának elve a megadott feszültség eléréséig.

Ezután a folyamat állandó feszültségen (2,4 V) folytatódik. Ennél az áramkörnél megengedett a kezdeti töltőáram 0,3 C-ra növelése, de nem több.

A puffer üzemmódban működő akkumulátorok töltése alacsony feszültség mellett javasolt. Optimális töltési értékek: 2,23 - 2,27 volt.

Mélykisülés - a következmények kiküszöbölése

Először is hangsúlyozni kell, hogy az akkumulátor névleges kapacitásra való visszaállítása lehetséges, de azzal a feltétellel, hogy legfeljebb 2-3 mélykisülés történt.

A töltést ilyen esetekben konstans 2,45 voltos feszültséggel végezzük. 0,05 C áramerősséggel (állandó) is megengedett.

Az akkumulátor helyreállítási folyamata két vagy három külön töltési ciklust igényelhet. Leggyakrabban a teljes kapacitás elérése érdekében a töltés 2-3 ciklusban történik.

Ha a töltést 2,25–2,27 voltos feszültséggel végzik, ajánlatos kétszer vagy háromszor végrehajtani a folyamatot. Mivel alacsony feszültségen a legtöbb esetben nem lehet elérni a névleges kapacitást.

Természetesen figyelembe kell venni a környezeti hőmérséklet hatását a helyreállítási folyamat során. Ha a környezeti hőmérséklet 5-35ºС tartományban van, a töltési feszültséget nem kell változtatni. Más körülmények között a töltés módosítása szükséges.

Videó az akkumulátor vezérlési és edzési ciklusáról

Címkék:

Fontolja meg a LiPo akkumulátorok jelölését egy olyan akkumulátor példáján, amelyen a következő feliratok láthatók:

• 3000 - kapacitás mAh-ban (mAh);
• 11,1 V- névleges feszültség;
• 3S- a dobozok (egyedi akkumulátorok, amelyekből az akkumulátor össze van szerelve) száma és bekötési sorrendje - ez azt jelenti, hogy az akkumulátor 3 akkumulátorból van sorba kötve, azaz az akkumulátor kapacitása 3000 mAh, a feszültsége pedig 3,7x3 = 11,1 V;
• 20°C- kisütési áram (3000 mAh-s akkumulátoron azt jelenti, hogy a maximális folyamatos kisülési áram 20*3000=60000 mA=60A).

Feszültség

Az akkumulátorokon a feszültség helyett a dobozok számát írják.

Egy bank feszültsége 3,7 V. Ennek megfelelően 3 bank egyenlő 11,1 V-tal.

A dobozok számát a betű jelzi S.

Kisülési áram

Betűvel jelölve Cés egy kapacitásszámot.

Például, ha az akkumulátor 20C-ot ír, és a kapacitása 3000 mAh (3 Ah),
akkor a visszarúgási áram 3 Ah * 20 C \u003d 60 A

Csúcs kisülési áram

Az az áramerősség, amelyet az akkumulátor rövid ideig tud adni (amit a műszaki adatok is jeleznek). Általában 10-30 s.

Ugyanúgy, mint a kisülési áramot, a második számmal jelöljük.

20C-30C azt jelenti, hogy a kisülési áram 20C, a csúcsáram pedig 30C.

Kapacitás

mAh-ban (milliamp-óra) van megadva. 1000 mAh = 1 Ah.

Akkumulátorok töltése.

A LiPo akkumulátorok 1C-on töltődnek (hacsak magán az akkumulátoron nincs másképp feltüntetve, a közelmúltban 2 és 5C áramerősséggel is tölthetők). Az akkumulátor névleges töltőárama 1000 mAh - Amper. Egy 2200-as akkunál 2,2 amper lesz, és így tovább.
A számítógépes töltő kiegyensúlyozza az akkumulátort (kiegyenlíti a feszültséget az akkumulátor minden celláján) töltés közben. Bár lehetséges a 2S akkumulátorok töltése kiegyensúlyozó kábel csatlakoztatása nélkül is, erősen ajánljuk mindig csatlakoztassa a kiegyenlítő dugót! 3S és nagy szerelvények csak csatlakoztatott egyensúlyi vezetékkel tölthetők! Ha nem csatlakozik, és az egyik kanna 4,4 V-nál többet vesz fel, akkor egy felejthetetlen tűzijáték vár rád!
Az akkumulátor cellánként 4,2 V-ra töltődik (általában néhány millivolttal kevesebb).

Tárolási mód.

Egy számítógépes töltőn a LiPo-t tároló üzemmódba helyezheti, miközben az akkumulátor cellánként 3,85 V-ra töltődik/töltődik. A teljesen feltöltött akkumulátorok meghalnak, ha 2 hónapnál hosszabb ideig tárolják (talán kevesebbet). Azt mondják, hogy ők is teljesen lemerültek, de hosszabb időre.

Kizsákmányolás.

A LiPo akkumulátor lemerítése cellánként 3 volt alatt nem javasolt - az elpusztulhat. A motorvezérlők feladata, hogy leállítsák a motort, ha ez az állapot előfordul. s vagy -t használunk. Javasoljuk a használatát is. Csatlakozik a mérleg csatlakozóhoz, és amint nyikorog, ideje leszállni.
Ha a motor több áramot vesz fel, mint amennyit az akkumulátor képes szolgáltatni, a LiPo hajlamos megduzzadni és meghalni. Tehát ezt szigorúan ellenőrizni kell!
Ma már vannak nanotechnológiai akkumulátorok, amelyek áramteljesítménye 25-50 C.

Felkészülés a munkára.

A LiPo előkészítése nagyon egyszerű – csak töltse fel, és kész! :)
Ennek az akkutípusnak nincs memóriaeffektusa (nem kell újratölteni az újratöltés előtt), nem kell ciklusozni – használat előtt végezzen töltési-kisütési ciklusokat.
Ha terepen töltöd, akkor keress gyorstöltésű akkumulátorokat, ezekre Fast charge 2C vagy 5C van írva. Elméletileg 33 Amper árammal tölthetők!
A töltő maximum 5A-es, de ezzel a töltés 50 percről 20-ra csökken! (akkumulátor 1000 mAh)

Az autó akkumulátora nagyon fontos elem, a kialakítás egyszerűsége ellenére számos homályos rövidítéssel, például kapacitással, és persze az indítóárammal is hemzseg. Néhányról már írtam, írok még néhányról, de ma az akkumulátor „indítási mutatóiról” fogunk beszélni - miért olyan fontos és mik legyenek. Nem mindenki ismeri ezt a paramétert, és gyakran, amikor új akkumulátort választanak, kezdetben nagy hibát követnek el! És ez ahhoz a tényhez vezet, hogy az akkumulátor gyorsan meghibásodik, és télen nem tudja elindítani az autót ...

A meghatározás elindításához

Akkumulátor indítóáram (néha indítónak is nevezik) - ez a maximális áramerősség értéke, amely a motor beindításához, vagyis az önindító meghajtásához szükséges, hogy a lendkereket a ráerősített dugattyúkkal el tudja forgatni. Ez a folyamat bonyolult, mivel a dugattyúk összenyomják az üzemanyagot (9-13 atmoszférában), amely a kamrákba kerül. A téli indítás még nehezebb, mert az olaj besűrűsödik, és az önindítónak nemcsak a kompressziót, hanem a megfelelő hengerkenés hiányát is le kell küzdenie.

Mi az autó akkumulátorának fő funkciója? Természetesen a motor felhalmozódása és későbbi indítása, úgy tűnik, sok modell felépítése megegyezik, de a jellemzők nem ugyanazok. Nem, természetesen a feltöltött modell körülbelül 12,7 V-os lesz, de az áramerősség és a kapacitás más lesz.

Néhány szó a szerkezetről és a tulajdonságokról

Az akkumulátorok kifejezetten az autó feltöltésére és indítására készültek, vagyis működés szempontjából nagyon praktikusak. Egy közönséges akkumulátor nagyon gyorsan lemerült, és drága volt a csere, aztán feltalálták az akkumulátorokat.

Próba és tévedés során az akkumulátorok fejlődtek – így néhány évvel a feltalálás után egy egészen sajátos modell jelent meg, nagyjából 100 évvel ezelőtt, ami máig nem változott.

Általában ez hat rekesz ólomlemezekkel (mínusz) és oxidjával (plusz), amelyeket speciális kénsav elektrolittal töltenek meg. Ez a kombináció teszi az akkumulátor működését, ha egy alkatrészt kizár, akkor a munka megszakad. Egy különálló akkumulátor átlagosan 2,1V-ot termel, ami rendkívül kicsi a motor indításához, egy átlagos akkumulátorban, ezeket úgy kombinálják, hogy sorba kapcsolják, általában 6 doboz 2,1 V = 12,6 - 12,7 V. Ez a feszültség elegendő az indító tekercs feszültség alá helyezéséhez.

Néhány szó a kapacitásról

A feszültség azonban csak az egyik összetevő, egységes, vagyis minden akkumulátornál azonos, kapacitástól függetlenül.

De itt a kapacitás időnként eltérő lehet. Mérése Amper per óra, vagy egyszerűen Ah. Ha kivesz egy kis definíciót, akkor ez az akkumulátor azon képessége, hogy bizonyos mennyiségű áramot adjon egy teljes órán keresztül. Az autóipari opciók 40 Ah-tól kezdődnek, és 150 Ah-ig terjednek. A közönséges külföldi autókon azonban a leggyakoribb az 55-60 Ah. Azaz - az akkumulátor 60 ampert tud adni egy órán keresztül, majd kifejezetten lemerül. Őszintén szólva ez nagy érték, ha 12,7-et (feszültség) és 60 Ah-t (kapacitás) szorozunk, akkor óránként 762 wattot kapunk! Egy elektromos vízforralót néhányszor felmelegíthet.

A kapacitást is kitaláltuk, most közvetlenül az indítóáramról.

Tehát mi az indítóáram?

Ahogy fentebb is írtam, az indítóáram az a maximális áram, amit egy akkumulátor nagyon rövid időn belül leadni tud. Egyszerűen fogalmazva, egy átlagos autó motorjának beindításához körülbelül 255-270 Amper kell, nagyon sok! Valójában ez a „kiindulási értékek”, a „start” szóból a tápegység vonatkozásában.

Ha az akkumulátor kapacitása körülbelül 60 Ah, akkor ez körülbelül 4-5-ször meghaladja a névleges értékét. Igaz, egy ilyen feszültséget csak körülbelül 30 másodpercig kell megadni, nem többet.

Gyakran hazánk déli régióiban, ahol a levegő hőmérséklete mindig a pozitív zónában marad, ezt a paramétert nem is veszik figyelembe! Minden ok nélkül egy átlagos akkumulátort veszünk, és az tökéletesen megbirkózik a feladataival. Végül is az utca meleg és folyékony olaj. De az északi régiókban ez a mutató az egyik legfontosabb, ahol a hőmérséklet gyakran rendkívül negatív zónában van, és nehéz elindítani a tápegységet, az olaj inkább zselé, mint folyékony folyadék. Az indítás rendkívül nehéz lesz.

Ha a motort „+ 1 + 5” fokon indítja, akkor elegendő (egyszerre) 200 - 220 Amper, akkor ahhoz, hogy már -10 - 15 fokon indítsa el, 30% -kal több energiát kell elköltenie, és ez 260-270 Amper. Most gondoljon arra, hogy -20-30 Celsius-fokon mennyi energia megy kárba.

Így minél alacsonyabb a hőmérséklet télen, annál fontosabb ez a paraméter, ez egyfajta axióma.

Mekkora az indítóáram?

Ha megnézi a különböző gyártókat, például az európai országokat, az USA-t, Oroszországot vagy Kínát, akkor ezeknek az akkumulátoroknak eltérő indítási áramuk lesz. Például, ha összehasonlítja az 55 Ah Kínát és Európát, a különbség 30-40% lehet! De miért?

Minden a technológiáról szól:

• A tisztított ólom használata, még az egyszerű savas akkumulátorokban is, gyors töltést és ezt követő kisütést eredményez, a kiindulási értékek növekedni fognak.
• Több tányér azonos méretű tokban.
• Több elektrolit.
• A plusz lemezek porózusabbak, ami több töltést tesz lehetővé.
• A tömített szerkezetek nem teszik lehetővé az elektrolit elpárolgását, ami lehetővé teszi, hogy az akkumulátorok mindig a kívánt szintet tartsák anélkül, hogy a lemezeket szabaddá tennék.

Természetesen hozzáadhatja az összeszerelési minőséget és a gyártó tisztességét, mindez jobb eredményeket ad, mint a versenytársak. Igaz, az ilyen akkumulátorok drágábbak.

Jelenleg azonban vannak új technológiák is - a bekapcsolási áram visszatérésének rekorderei, visszatérő áramuk 30 másodperc alatt elérheti az 1000 Ampert, ami körülbelül 3-4-szer nagyobb, mint a hagyományos savas opciók esetében. Bár ezeknek a technológiáknak is vannak hátrányai, és először is ez az ára.

Azt is érdemes megjegyezni, hogy a motor indításakor az akkumulátor feszültsége körülbelül 9 voltra esik, de az áram sokszorosára nő - ez normális folyamat. A motor beindítása után a feszültség ismét felveszi normál értékét, 12,7 V-ot, és az elhasznált töltést az autó generátora pótolja. Ha az indításkor mért feszültség 6 voltra csökken (és nagyon hosszú ideig visszaáll), akkor ez kritikus lehet, az indítónak egyszerűen nincs elég energiája az indításhoz. Valószínűleg az akkumulátor hibás.

Hogyan történik a mérés?

Az akkumulátor előállítása után tesztelni kell, hogy meghatározzák az indítószerkezetet. A gyári tesztek összetettek, gyakran negatív hőmérsékletre helyezik az akkumulátorokat, több órán át hűtik, majd megpróbálják beindítani a motort.

A teszt általában -18 Celsius fokon történik, és az indítás 30 másodpercig tart, ha az akkumulátor bírja, akkor gyártásba kerülhet. Ha nem, megváltoztatják a kialakítást, a töltést, és újon végeznek teszteket.

Többször mérnek, azaz számos intervallum van maximum értékkel, ilyen intervallumokban mérik azt a maximális áramot, amit az adott példány leadni képes, ezeket rögzítik, majd később az akkumulátor „oldalaira” helyezik. Meg kell jegyezni, hogy nem minden elemet ellenőriznek ilyen szigorúan a partiban. A "hibaelhárítás" viszont megvan, rakodóvillával történő ellenőrzések vannak.

Az igazságosság kedvéért érdemes megjegyezni, hogy a Szovjetunió idején az akkumulátorokat egyáltalán nem töltötték fel elektrolittal a gyártás során (volt a száraz töltés fogalma), magának kellett feltöltenie és feltöltenie! Vagyis vásárolunk egy megfelelő sűrűségű elektrolitot, majd 12-24 órán keresztül töltjük.

Mekkora egy átlagos akkumulátor indítóárama, és mit tegyünk, ha nagy értékű akkumulátort vásárolunk?

Jelenleg a kiindulási értékeket benzin- és dízelegységekre osztják. Hiszen egy dízelmotornak kezdetben nagyobb mutatóra van szüksége, mert sokkal nagyobb a kompressziós aránya, akár 20 atmoszférát is elérhet.

Tehát átlagok:

A benzines opciók esetében ez 255 amper

Dízel opciók esetén - legalább 300 Amper

Ezeket a számokat, ahogy a fenékben is szerepel, mínusz 18 Celsius-fokban mérték, ami komolyabb fagyban induláskor nem biztos, hogy elég.

De most, a technológia fejlődésével, az üzletekben gyakran 400, 500 és akár 600 amperes indítóáram-mutatókat is láthatunk! Mi történik, ha figyelembe veszi ezeket a számokat? Elégetem az önindítómat?

A válasz egyszerű – természetesen nem. Ne aludj! Fogadd el, és felejtsd el, mi a hidegindítás, ilyen tulajdonságokkal nem fog törődni a fagyokkal.

Ami az indítót illeti - nagyobb árammal gyorsabban és erősebben forog, ami lehetővé teszi, hogy több fordulatot hajtson végre, és ez hozzájárul a motor gyors és minőségi indításához.

Természetesen el kell olvasnia autója jellemzőit, de úgy gondolom, hogy a 450-500 AMPS kezdőérték elegendő lesz Oroszország minden régiójában. Ismét lefoglalom, most a közönséges autókra gondolok, nem a nagy és nagy motoros teherautókra, gyakran még a 600 sem lesz elég nekik.

Osztályozás a világban

Ahogy már egy kicsit érintettem, a betörési áramértékek több fő osztályozása létezik a világon. Amelyeknek megvannak a saját definíciós és címkézési módszerei. Először is, hogyan jelölik őket:

• A német gyártók kiemelkednek itt - "DIN" jelzéssel
• Amerikában "SAE"
• Az EU-országokban (nem Németországban) tegye: "EN"
• Oroszországban gyakran írják - "indító vagy indítóáram"