Transport u svijetu: vrste transporta, struktura svjetskog teretnog i putničkog prometa, tehničko-ekonomske karakteristike različitih vrsta transporta. Transport u svjetskoj ekonomiji

strategija, transport, konkurencija, inovacije, logistika, makroekonomija, kvalitet, politika, efikasnost.

Vladimirov Sergej Arsenijevič

Svjetski transportni sistem i logistika: glavni pravci razvoja// Regionalna ekonomija i menadžment: elektronski naučni časopis. ISSN 1999-2645. — . Broj artikla: 4602. Datum objave: 23.04.2016. Način pristupa: https://site/article/4602/

Vladimirov S.A.
Akademik Ruske akademije prirodnih nauka, profesor na Katedri za opšti menadžment i logistiku
Sjeverozapadni menadžment institut RANEPA

Abstract

Na osnovu istorijskog iskustva razvijenih zemalja i savremenih suprotnosti u razvoju transporta, dokazala su se ključne oblasti svetskog i nacionalnog transportno-logističkog sistema.

strategija, transport, konkurencija, inovacije, logistika, makroekonomija, kvalitet, efektivnost politike.

Vladimirov S.A.

Globalni transport i logistički sistem: glavna područja razvoja. Regionalna ekonomija i menadžment: elektronski naučni časopis. . Art. #4602. Datum izdavanja: 2016-04-23. Dostupno na: https://site/article/4602/

transport - jedna od najvažnijih industrija. Omogućava industrijske veze i poljoprivredu, prevozi robu i putnike i predstavlja osnovu za geografsku podjelu rada. Razmjena i struktura transportnog saobraćaja, po pravilu, odražavaju nivo i strukturu privrede, a geografija transportne mreže i tokova tereta smještaj proizvodnih snaga.

Vrste svjetskog transporta

Transport je podijeljen na kopneni (željeznički i drumski), vodni (morski i riječni), zračni, cjevovodni i elektronski (elektronski vodovi).

Automobilski transportčesto nazivan transportom 20. veka, jer je, nastao početkom našeg veka, postao vodeći vid kopnenog transporta. Dužina njene mreže raste i sada je dostigla 24 miliona km, sa oko 1/2 u SAD, Indiji, Rusiji, Japanu i Kini. Sjedinjene Američke Države i niz zapadnoevropskih zemalja prednjače u svijetu po motorizaciji. Drumski saobraćaj prednjači po putničkom saobraćaju - 80% svetskog obima.

željeznički transport, i pored pada udjela u prometu, i dalje ostaje važan vid kopnenog saobraćaja, posebno po obimu prevezenog tereta (10% globalnog obima). Svjetska željeznička mreža u cjelini formirana je početkom 20. stoljeća, njena dužina sada iznosi 12,5 miliona km. Ali njegovo postavljanje je neravnomjerno. Iako postoje željeznice u 140 zemalja, više od 1/2 njihove ukupne dužine nalazi se u "najboljih deset zemalja": SAD, Rusija, Kanada, Indija, Kina, Australija, Argentina, Francuska, Njemačka i Brazil. Evropske zemlje se posebno ističu po gustini mreže. Ali uz to, postoje ogromna područja u kojima je željeznička mreža vrlo rijetka ili odsutna.

Cjevovodni transport - se aktivno razvija zbog brzog rasta proizvodnje nafte i prirodnog plina i teritorijalnog jaza koji postoji između glavnih područja njihove proizvodnje i potrošnje. Cjevovodni transport čini 11% globalnog teretnog prometa.

Prije svega, odlikuje ga izuzetna uloga pomorskog transporta. Na njega otpada 62% svjetskog teretnog prometa i također opslužuje oko 4/5 ukupnog tereta. Upravo zahvaljujući razvoju pomorskog transporta okean više ne dijeli, već povezuje zemlje i kontinente. Ukupna dužina morskih puteva iznosi milione kilometara. Pomorski brodovi prevoze uglavnom rasuti teret: naftu, naftne derivate, ugalj, rudu, žito i druge, obično na udaljenosti od 8 - 10 hiljada km. „Kontejnerska revolucija“ u pomorskom transportu dovela je do brzog rasta transporta tzv. generalnog tereta – gotovih proizvoda i poluproizvoda. Pomorski transport obavlja trgovačka pomorska flota, čija ukupna tonaža premašuje 420 miliona tona.Primat u svjetskom pomorstvu pripada Atlantskom okeanu, drugo mjesto po veličini pomorskog transporta zauzima Tihi okean, a treći pored Indijskog okeana.

Na geografiju pomorskog transporta veliki utjecaj imaju međunarodni morski kanali (posebno Suecki i Panamski) i morski tjesnaci (Engleski kanal, Gibraltar itd.).

Unutrašnji vodni saobraćaj je najstariji vid transporta. Sada zauzima posljednje mjesto u svjetskom transportnom sistemu po dužini mreže.

Razvoj i plasman unutrašnjeg vodnog transporta prvenstveno je povezan s prirodnim preduvjetima - postojanjem rijeka i jezera pogodnih za plovidbu; Amazon, Mississippi, Ob, Yenisei, Yangtze, Kongo imaju veći kapacitet od najmoćnijih željeznica. Ali korištenje ovih preduslova zavisi od opšteg nivoa ekonomskog razvoja. Stoga se po prometu tereta unutarnjim plovnim putevima u svijetu ističu SAD, Rusija, Kanada, Njemačka, Holandija, Belgija, Kina.

Umjetna plovidba plovnim putevima i jezerima također su od velike važnosti u nekim zemljama.

Zračni transport. Ova vrsta najbržeg, ali prilično skupog transporta igra važnu ulogu u međunarodnom prevozu putnika. Njegove prednosti, osim brzine, su i kvalitet zaliha, geografska mobilnost, što olakšava širenje i promjenu ruta. Mreža redovnih avio-kompanija sada okružuje čitav globus, proteže se milionima kilometara. Njegove referentne tačke su 5 hiljada aerodroma. Glavne vazdušne sile sveta su SAD, Rusija, Japan, Velika Britanija, Francuska, Kanada, Nemačka.

Svjetski transportni sistem

Nastaju svi komunikacioni putevi, transportna preduzeća i vozila zajedno svjetski transportni sistem. Nastala je u 20. veku. i pod snažnim je utjecajem naučne i tehnološke revolucije, koja se izražava u "podjeli rada" između pojedinih vidova transporta, povećanju kapaciteta transportnih ruta i pojavi fundamentalno novih vozila, na primjer, brzih hoverkrafta . „Revolucija kontejnera“ imala je ogroman uticaj na razvoj svih vrsta transporta, usled čega se transport robe obavlja u posebnim metalnim kontejnerima - kontejnerima. Pojavila su se i nova vozila - kontejnerski brodovi i specijalne pretovarne stanice - terminali. To je omogućilo povećanje produktivnosti rada u transportu za 7-10 puta.

Globalni transportni sistem je heterogen, te je moguće razlikovati transportne sisteme ekonomski razvijenih zemalja i zemalja u razvoju. Prvi od njih čini 78% ukupne dužine globalne transportne mreže i 74% globalnog teretnog prometa. Gustina transportne mreže, koja najbolje karakteriše njenu dostupnost, u većini razvijenih zemalja iznosi 50-60 km na 100 km teritorije, au zemljama u razvoju - 5-10 km.

Uz to, globalni transportni sistem uključuje i nekoliko regionalni transportni sistemi: Sjeverna Amerika (čini oko 30% ukupne dužine svih svjetskih komunikacijskih ruta), zemlje ZND, Evropa, Azija (podijeljena na nekoliko podsistema), Latinska Amerika, Australija, Sjeverna Afrika.

Od svog početka, transport je imao dubok uticaj na životnu sredinu. Sa rastom dužine transportne mreže i intenziteta transporta, negativni uticaji se sve više pojačavaju, dok različite vrste transporta imaju svoju „specijalizaciju“. Dakle, glavni zagađivači atmosfere su drumski, vazdušni i železnički saobraćaj; ovi vidovi transporta takođe stvaraju „zagađenje bukom“ i zahtevaju velike površine za izgradnju autoputeva, benzinskih pumpi, parkinga, železničkih stanica itd. (osim vazduha). Vodeni transport je uglavnom izvor zagađenja naftom u okeanima i unutrašnjim vodama.

Saobraćaj je od davnina bio jedan od važnih faktora ekonomskog razvoja. Često se naziva cirkulatornim sistemom svjetske ekonomije. Bez transporta međunarodna i domaća podjela rada bila bi nemoguća. Sve zemlje svijeta imaju svoje transportne sisteme, a gustina i kvalitet transportnih ruta služe kao pokazatelji stepena ekonomskog razvoja ovih zemalja.

Transportni sistem - Ovo je komplementarna kombinacija različitih vrsta transporta i transportnih komunikacija na određenoj teritoriji. Trenutno najveću ulogu u putničkom i teretnom saobraćaju imaju sledeći vidovi transporta: kopneni (drumski i železnički), vodeni (pomorski i rečni), vazdušni (avijacijski), podzemni (cevovod) itd. Značaj različitih vidova transporta može biti poznat u određenoj mjeri prema dužini njegovih transportnih ruta (tabela 5.34).

Apsolutni lider po dužini transportnih ruta je drumski saobraćaj. To je zbog njegove jednostavnosti upotrebe, upravljivosti u kretanju „od vrata do vrata“, pristupačnosti i značajnih brzina. Pomorski transport zauzima drugo mjesto po dužini rute zbog ogromnog područja Svjetskog oceana i naglog porasta interkontinentalnog pomorskog prometa u posljednje dvije do tri decenije. Uloga ostalih vidova transporta je skromnija u poređenju sa tim.

Tabela 5.34

Dužina ruta različitih vidova transporta u svijetu u 2014.

Za karakterizaciju rada različitih vidova transporta najčešće se koriste četiri indikatora: obim prevezenog tereta (mjeren u tonama), promet tereta (ton-kilometar), obim prevezenih putnika (broj putnika) i promet putnika ( putničkih kilometara). Glavni su promet tereta i putnika, jer uzimaju u obzir ne samo broj prevezene robe ili putnika, već i udaljenost ovih prijevoza. Više od 3/5 ukupnog svjetskog teretnog prometa ostvaruje se pomorskim saobraćajem, 4/5 putničkog prometa u drumskom saobraćaju (tabela 5.35).

Tabela 5.35

Udio različitih vidova transporta u strukturi svjetskog teretnog i putničkog prometa, 2014.

Zbog tehnoloških karakteristika pojedinih vrsta transporta, prirode preovlađujućeg tereta i prirodnih karakteristika različitih regija svijeta, u svakom od njih, po pravilu, vodeća je jedna vrsta transporta. Na primjer, u velikoj većini razvijenih zemalja i u mnogim zemljama u razvoju (prvenstveno u zemljama Latinske Amerike), glavni vid transporta je drumski transport. Tu je odlučujuću ulogu odigrala demokratska tradicija, koja je motorizaciju odredila kao manifestaciju nezavisnosti i slobode. U Rusiji, Kini i Indiji željeznice su oduvijek bile prioritet, au zemljama jugozapadne Azije, zbog izuzetnog bogatstva u rezervama nafte i prirodnog plina, prioritet je bio cjevovodni transport. U Japanu, Indoneziji, Filipinima i Čileu, čak iu domaćem transportu, vodeću poziciju zauzima morski transport, au Holandiji - riječni transport.

Najrazvijeniji transportni sistem je u Sjevernoj Americi, koji čini oko 30% ukupne dužine transportnih komunikacija i ima vodeću ulogu u prometu tereta. Gustina komunikacija i obim prometa tereta u transportu su visoki u Evropi i Japanu. Naprotiv, u ogromnim područjima Afrike, uloga konjske zaprege je još uvijek velika. U ogromnim područjima tundre, tajge, pustinjskih zona i visoravni, moderni kopneni transportni sistemi potpuno su odsutni.

Automobilski transport počeo se koristiti kasnije od vode i željeznice, ali je brzo zauzeo važno mjesto u svjetskom transportnom sistemu. Drumski saobraćaj zauzima prvo mjesto u svijetu u prijevozu putnika. Najpogodniji je za transport tereta na udaljenosti do nekoliko stotina kilometara. Drumski transport se efikasno koristi za isporuku robe glavnim vidovima transporta i u unutargradskom transportu. Ima važnu ulogu u transportu kvarljive, posebno vredne robe koja zahteva brzu isporuku.

Po ukupnoj dužini autoputeva, svjetsko vodstvo čvrsto drže SAD, Indija, Brazil, Kina i Japan (tabela 5.36). U pogledu dužine mreže asfaltiranih puteva, Sjedinjene Američke Države ostaju lider, a slijede Japan, Francuska, Njemačka i druge razvijene zemlje. To je zato što u većini zemalja u razvoju još uvijek prevladavaju zemljani putevi. Po dužini autoputeva visoke klase - "autoputeva" ili "autobanova" - ističu se SAD i Njemačka. Po gustini asfaltiranih puteva (km puteva na 1000 kvadratnih kilometara teritorije) izdvajaju se Japan i evropske zemlje: Luksemburg, Holandija, Belgija i Nemačka.

Tabela 5.36

Dužina i gustina putne mreže u zemljama širom svijeta,

2014

Početkom 21. veka. broj putničkih automobila bio je skoro 2,5 puta veći od broja kamiona. SAD imaju najveći vozni park (tabela 5.37). Vozni park u Kini brzo raste: sada je ova zemlja na drugom mjestu po broju putničkih automobila, a krajem 20. stoljeća. nije bila ni u prvih deset. U prvih pet lidera u pogledu velikog voznog parka su i Japan, Njemačka i Rusija.

Privredno razvijene zemlje tradicionalno prednjače u osiguranju automobila na 1000 stanovnika, uključujući SAD, Australiju i male evropske zemlje (tabela 5.38). Nivo motorizacije u Rusiji stalno raste, ali je i dalje inferioran u odnosu na prvih deset zemalja po motorizaciji, iznosi 317 automobila na 1000 stanovnika.

Tabela 5.37

Najveći parking na svijetu u 2014

Tabela 5.38

Broj individualnih putničkih automobila na 1000 stanovnika u zemljama svijeta u 2014.

Željeznički transport igra važnu ulogu u razvoju svjetske ekonomije, a njen intenzivan rast snažno je povezan s početkom industrijske revolucije. Ova vrsta transporta specijalizirana je za transport rasutih tereta na velike udaljenosti (ugalj, željezna ruda, cement, drvo, žito, itd.). Aktivno je uključen u prevoz putnika: prigradski električni vozovi, vozovi na daljinu, metro). Korištenje željezničkog saobraćaja je najefikasnije tamo gdje je formiran veliki teretni i putnički saobraćaj.

Trenutno su najrazgranatije željezničke mreže prvenstveno u velikim zemljama - SAD, Rusiji, Kini i Indiji (tabela 5.39). Štaviše, oko 30 zemalja svijeta uopće nema željeznicu. Maksimalne vrijednosti gustine željezničkih pruga zabilježene su u Belgiji i Švicarskoj (preko 200 km/1000 km 2), kao iu Njemačkoj i nekim drugim evropskim zemljama. Globalnu željezničku mrežu karakterizira nekoliko tipova kolosijeka. U evropskim zemljama, SAD, Japanu i nizu zemalja u razvoju, širina koloseka je 1435 mm, u Rusiji, Finskoj i Mongoliji - 1520 mm, u većini zemalja u razvoju - 1676, 1067, 1000 i 762 mm. Ponekad se u jednoj zemlji nalazi nekoliko tipova mjerača. To u velikoj mjeri smanjuje efikasnost rada željezničke mreže ne samo na međunarodnom, već i na međuregionalnom nivou.

Tabela 5.39

Dužina javne željezničke mreže u zemljama širom svijeta u 2014.

Najintenzivnije eksploatirane željeznice se po pravilu prave dvokolosečno i pretvaraju na električnu vuču. Činjenica je da dvokolosečna pruga može prevesti 5 puta više vozova od jednokolosiječne pruge. Po dužini elektrificiranih željezničkih pruga u svijetu trenutno prednjače Rusija, Njemačka, Francuska, Indija i Kina (tabela 5.40). Udio elektrificiranih puteva obično je najveći u zemljama sa planinskim terenom, jer električna lokomotiva može bolje kretati uzbrdo i nizbrdo. U Rusiji je 47%, u SAD-u 1%, au Australiji i Kanadi ih nema. Nizak udio elektrificiranih željeznica u Sjedinjenim Državama posljedica je tradicije s početka 20. stoljeća, kada su naftne kompanije, u nastojanju da prodaju što više naftnih derivata, energično lobirale za razvoj dizel vuče.

Tabela 5.40

Mjesto država u svijetu po dužini elektrificiranih pruga i udjelu elektrificiranih pruga u zemljama svijeta

u 2014

Po prometu robe u željezničkom prometu, svjetski lideri su SAD, Kina i Rusija. Odlikuju se značajnim disproporcijama u razvoju pojedinih regija. Po prometu putnika ističu se Indija, Japan i Kina. Željeznički transport u ovim zemljama je tradicionalno vrlo jeftin i pogodan, a samim tim i popularan (Tabela 5.41).

Metro daje značajan doprinos prometu putnika u željezničkom saobraćaju. Prva linija metroa pojavila se 1863. godine u Londonu (Velika Britanija). Londonska podzemna željeznica i dalje je najprostranija na svijetu. Godine 1868. počela je izgradnja metroa u Njujorku, 1896. - u Budimpešti, 1900. - u Parizu, 1901. - u Bostonu, 1902. - u Berlinu i Meksiko Sitiju, 1907. - u Filadelfiji. Trenutno, New York ima najduži metro sistem (preko 450 km i preko 500 stanica). Prvi projekti izgradnje metroa u glavnom gradu Ruskog carstva, Sankt Peterburgu, pojavili su se na prijelazu iz 19. u 20. vek, ali je prvi metro u Rusiji izgrađen u Moskvi tek 1935. godine. Sada sedam ruskih gradova ima metro sisteme.

Tabela 5.4 7

Rad željezničkog saobraćaja u zemljama širom svijeta u 2014

Među najnovijim trendovima u razvoju svjetskog željezničkog saobraćaja: smanjenje dužine pruga u ekonomski razvijenim zemljama i povećanje u zemljama u razvoju; stvaranje brzih puteva za putnički i poštanski saobraćaj. Relativno široka mreža takvih ruta već je izgrađena u Japanu, Francuskoj, Njemačkoj, SAD-u i Španiji. U Japanu - Shinkansen (Nova linija), u Francuskoj - TGV, u Njemačkoj - Inter Continental i Inter City. Rekord brzine za vozove na njima je već premašio 500 km/h.

Cjevovodni transport prvenstveno se koristi za transport nafte i plina od proizvodnih mjesta do luka ili direktno do potrošača. Razvoj cevovodnog transporta započeo je 1863. godine, kada je u Pensilvaniji (SAD) izgrađen prvi naftovod na svetu. Krajem 19. - početkom 20. vijeka. Naftovodi su se već pojavili u svim zemljama u kojima je počela proizvodnja nafte. Brzi rast ukupne dužine svjetske mreže naftovoda dogodio se 1950-ih, kada je nafta postala dominantno gorivo u svijetu. U to vrijeme zemlje s velikim rezervama nafte brzo su povećale proizvodnju, dok su druge koje nisu imale takve rezerve počele pokazivati ​​povećanu potražnju za njom. Doba intenzivne izgradnje gasovoda nastupila je nešto kasnije, tek 80-ih godina. XX vijek Trenutno, i najveće zemlje proizvođači i zemlje najveći potrošači ugljovodonika imaju najširu mrežu naftovoda i gasovoda (tabela 5.42).

Tabela 5.42

Dužina magistralnih naftovoda i gasovoda u zemljama širom sveta

u 2014

Morski transport s pravom se smatra jednim od najstarijih. Postao je vitalni dio svjetskog transportnog sistema prije više od 500 godina tokom doba otkrića. Od tada se prisustvo mornarice (vojne i civilne) smatra jednim od glavnih simbola moći zemlje. Dakle, XV-XVII vijeka. ušao u istoriju kao vreme dominacije portugalske i španske flote, prva polovina 18. veka. - holandski, druga polovina 17. veka. i celog 19. veka. - Engleska flota. Početkom 20. vijeka. Američka, njemačka i japanska flota doživjele su brz napredak. Obrazac je ovdje bio sljedeći: što je veća uloga zemlje u svjetskoj ekonomiji, to je bila moćnija mornarica. U narednim decenijama situacija se dramatično promenila. Značajan dio brodova u vlasništvu najvećih brodarskih kompanija u razvijenim zemljama preregistrovan je u zemlje, po pravilu, srednjeg i niskog stepena razvijenosti. Tako su nastali koncepti "odbjegle tonaže" i "zemlje jeftine zastave". Registracija brodova u ovim zemljama omogućava vam ne samo da izbjegnete visoke poreze, već i da značajno uštedite na operativnim troškovima, prvenstveno zapošljavanjem jeftinije i manje kvalifikovane radne snage. Dakle, trenutno zemlje kao što su Panama, Liberija, Maršalska ostrva i Hong Kong zvanično imaju najveće pomorske flote (tabela 5.43). U stvarnosti, brodovi koji plove pod „zastavama pogodnosti“ Paname ili Liberije opslužuju uglavnom razvijene zemlje, prvenstveno SAD, Japan, Njemačku, Veliku Britaniju itd.

Tabela 5.43

Najveće pomorske trgovačke flote na svijetu u 2014

1 Nosivost je ukupna nosivost broda, masa cjelokupnog tereta koji brod može prihvatiti. Nosivost uključuje masu korisnog tereta (neto nosivost), zalihe broda (gorivo, voda za generatore pare, ulje za podmazivanje, slatka voda i namirnice za posadu, potrošni materijal, itd.), posadu itd.

Uloga pomorskog saobraćaja u prevozu putnika sada je znatno smanjena. Ako je početkom 20. vijeka. putnički brodovi koji su saobraćali između Starog i Novog svijeta prevozili su do 3 miliona putnika godišnje, tada do početka 21. vijeka. ovi transporti su se smanjili stotinama puta. Razlog je niska brzina kretanja, koja ne može pratiti visoki tempo života. S druge strane, potrebe turističke privrede stvorile su potrebu za zabavnim turističkim brodovima.

U teretnom saobraćaju, za razliku od putničkog, pomorski transport zadržava vodeću poziciju. Prednosti pomorskog transporta: velika nosivost, omogućava transport velikih količina tereta, visoka propusnost, relativno niska cijena. Među nedostacima: potreba za opremljenim lukama, mala brzina kretanja, ovisnost o prirodnim uvjetima.

Svjetsku pomorsku trgovačku flotu u 2015. činilo je više od 72 hiljade plovila ukupne nosivosti (tonaže) od 1.729,3 miliona tona.Svjetski okeani su se pretvorili u prostor kroz koji prolaze milioni transportnih ruta i stalno plove plovila različitih namjena. Suhi teretni brodovi prevoze hranu (žito, čaj, kafa itd.) i sirovine za industrijsku proizvodnju (ugalj, ruda, fosforiti itd.) iz zemalja izvoznica u zemlje uvoznice. Tankeri prevoze skoro polovinu sve prevezene nafte u svijetu. Nažalost, još uvijek je nemoguće postići nesrećan rad tankerske flote, a u velikim nesrećama dolazi do izlivanja nafte velikih razmjera.

Trenutno ubrzano raste obim kontejnerskog transporta robe, koji postaje glavni oblik u pomorskom transportu robe. Morski kontejneri za transport robe su korisni iz više razloga: dobro čuvaju teret, roba se u kontejner utovara jednokratno kod pošiljaoca i istovara u skladištu primaoca, manji troškovi su potrebni za kontejnere za robu i utovar a proces istovara je ubrzan. Kontejnerski transport se posebno aktivno koristi u trgovini između SAD-a, zemalja EU i Japana.

Za karakterizaciju rada globalnog pomorskog transporta važnu ulogu igra teritorijalna struktura njegovog transporta. Područje sa najintenzivnijim pomorskim saobraćajem obično je ono sa najvišim stepenom privrednog razvoja. Dakle, od 1. milenijuma pr. Središte svjetskog pomorskog prometa bilo je Sredozemno more, u srednjem vijeku (XII-XV stoljeće) - Baltičko, Sjeverno i Sredozemno more. U tom periodu su lučki gradovi Hanzeatske lige (Bremen, Hamburg, Libek, Gdanjsk, Riga itd.) procvali trgovinom sa zemljama severne i istočne Evrope, a Venecija, Đenova i Dubrovnik cvetali su u trgovini sa Arapi. Tokom doba otkrića, glavni centar svjetskog brodarstva preselio se u Atlantski ocean. Neko vrijeme Lisabon, Sevilja, a potom i Kadiz postali su najveće morske luke na svijetu. Nešto kasnije su ih istisnuli Antverpen i Amsterdam. U drugoj polovini 18. vijeka. Palmu je preuzeo London, a početkom 20.st. - NY. 1970-ih godina U vezi sa brzim ekonomskim razvojem zemalja Azijsko-pacifičke regije (APR), glavno čvorište pomorskog transporta počelo je postupno premještati iz Atlantskog oceana u Tihi ocean. U relativno kratkom vremenu, morske luke Japana, Južne Koreje, Singapura, Kine i Tajvana naglo su povećale promet robe.

Trenutno se oko polovina pomorskog transporta odvija u vodama Atlantskog okeana. 2/3 svih morskih luka nalazi se na obali ovog okeana. Glavni pravci pomorskog brodarstva: Sjeverni Atlantik (najveći na svijetu) - između Evrope i Sjeverne Amerike; Južni Atlantik, koji povezuje Evropu sa Južnom Amerikom; Zapadni Atlantik, koji povezuje Evropu sa Afrikom.

Drugo mjesto zauzima Tihi okean, koji čini 1/3 svjetskog prometa. Ovdje su tipične najveće stope rasta robnog prometa. Na njegovim obalama živi 30 država sa populacijom od 2,5 milijardi ljudi, od kojih mnoge imaju visoke stope ekonomskog razvoja. Na obalama Tihog okeana nalaze se mnoge velike luke Kine, jugoistočne Azije, Australije, SAD-a i Kanade. Najveći teretni tok ovdje je između SAD-a, Kine i Japana. Tu se nalaze luke koje su među prvih pet najvećih luka na svijetu: Šangaj, Singapur, Tianjin, Guangzhou, Qingdao (Tabela 5.44).

Tabela 5.44

Najveće luke na svijetu u 2014

Treće mjesto po obimu pomorskog saobraćaja zauzima Indijski okean, sa 30 zemalja sa populacijom od milijardu ljudi na njegovim obalama. Najmoćniji tokovi tereta ovdje se odvijaju u regiji Perzijskog zaljeva.

Najintenzivnije okeanske rute prolaze kroz moreuz: La Manš (više od 800 dnevno), Gibraltar (200 brodova dnevno), Sound, Hormuz, Malaka, Bosfor, Bab el-Mandeb, Dardaneli, Skagerrak, Polk, Bering, Mozambik i dr. Intenzivna plovidba se odvija morskim kanalima: Suez (Egipat), Panama (Panama).

Unutrašnje vode (rijeka i jezero) transport se i dalje koristi u mnogim regijama svijeta. Ovo je jedan od najstarijih vidova transporta. Plovidba mnogim rijekama i jezerima odvijala se u Starom Egiptu, Mezopotamiji, Drevnoj Indiji i Drevnoj Kini. Trenutno se većina tereta i putnika prevozi duž rijeka, jezera i kanala u zemljama Sjeverne Amerike (SAD i Kanada) i Evrope (Njemačka, Holandija, Belgija, Francuska itd.). Tu se nalaze i najintenzivnije korišćene rijeke za plovidbu: Misisipi sa svojim pritokama i St. Lawrence u Sjevernoj Americi; Rajna, Šeld, Meaza, Elba, Dunav, Odra, Visla, Sena, Loara, Garona i Rona u Evropi. Od ostalih zemalja u svijetu, možda samo Rusija i Kina imaju relativno visoko razvijen unutrašnji vodni saobraćaj.

U nekim regionima međunarodni rečni sistemi tradicionalno igraju veliku ulogu, kao što su Rajna i Dunav u Evropi, Sveti Lorens u Severnoj Americi i Parana u Latinskoj Americi. Najveći brodski kanali na svetu izgrađeni su i operisani u SAD (Obala i Eri kanal), Kini (Veliki kanal), Nemačkoj (Rajna-Majna-Dunav, Centralna Nemačka, Dortmund-Ems, itd.), Francuskoj (Centralna, Burgundija, Istočna, Marna-Rajna, Rona-Rajna, Južni, itd.) i Rusija (Volgo-Baltik, Belo more-Baltik, nazvana po Moskvi i Volga-Don).

Među jezerima po obimu prevezenog tereta, svjetsko vodstvo čvrsto drži sistem Velikih američkih jezera. To je ujedno i najveći međunarodni jezerski sistem.

Najveća riječna luka na svijetu je Duisburg (Nemačka), koja se naziva „zapadna kapija Rura“. Najveće riječne luke također uključuju Keln (Njemačka), Memphis, St. Louis, Minneapolis, Louisville i Cincinnati (SAD).

Zračni transport počeo se razvijati relativno nedavno, ali je brzo zauzeo važno mjesto u globalnom transportnom sistemu. Vazduhoplovstvo u 20. veku. je postao jedan od glavnih simbola naučnog i tehnološkog napretka. Njegova najvažnija funkcija bio je prevoz putnika. Zračni transport je neophodan u brzom transportu manjeg i srednjeg tereta, kvarljive robe, u hitnoj dostavi dokumenata, proizvoda itd. Brzina modernih aviona dostiže 1000 km/h.

Mreža redovnih međunarodnih avio-kompanija ima ukupnu dužinu od preko 10 miliona km, od kojih većina prolazi preko Atlantika. U svijetu postoji nekoliko hiljada aerodroma, više od hiljadu njih su međunarodni. Najveći svjetski aerodromi u smislu putničkog saobraćaja su London, Frankfurt na Majni, Pariz (Evropa); Njujork, Čikago, Dalas, Atlanta (SAD); Tokio, Singapur, Hong Kong (Hong Kong), Dubai (Azija); Johanesburg (Afrika). Svi oni opslužuju desetine miliona putnika godišnje. Među svjetskim avio-kompanijama najveće su američke (Southwest Airlines, American Airlines, Delta Air Lines) i evropske (Lufthansa, Air France).

Domaće nacionalne mreže vazdušnog saobraćaja najrazvijenije su u zemljama sa relativno velikom površinom. Kina je na drugom mjestu po broju zračnih putovanja (međunarodnih i domaćih) nakon Sjedinjenih Država. Vazdušni saobraćaj igra važnu ulogu u Rusiji. Naša zemlja je na drugom mjestu u svijetu po ukupnoj dužini avio-kompanija.

Pitanja za samokontrolu

• 1. Koja je uloga transporta u razvoju svjetske privrede?
• 2. Navedite zemlje sa gustom transportnom mrežom. Kakvu ulogu ima transport u njihovom ekonomskom razvoju?
• 3. Koje prednosti ima drumski transport u odnosu na željeznički?
• 4. Koje su karakteristike razvoja željezničkog saobraćaja na početku 21. vijeka?
• 5. Navedite vodeće luke u smislu prometa tereta. Kako objasniti njihovo vođstvo?
• 6. U kojim zemljama svijeta se razvio cjevovodni transport? Zašto?
• 7. Navedite gradove – najveće aerodrome na svijetu. Pokažite ih na mapi.
• 8. Pokažite na karti rijeke koje služe kao međunarodni plovni putevi.

Geografija svjetskog transporta. Struktura i lokacija ruskog transportnog kompleksa. Željeznički, drumski, vodni, vazdušni i cjevovodni transport - formiranje i smjer tokova tereta.

Opšte karakteristike svjetskog transportnog sistema

Saobraćaj je posebna sfera materijalne proizvodnje. Za razliku od poljoprivrede i industrije, u procesu proizvodnje ne stvara novi proizvod, ne mijenja njegova svojstva (fizička, hemijska) i kvalitet. Transportni proizvodi su kretanje robe i ljudi u prostoru, mijenjanje njihove lokacije. Dakle, pokazatelji transportnog učinka su respektivno teretni promet u tonskim kilometrima (t-km) i promet putnika u putničkim kilometrima (pređenim km), što je proizvod obima saobraćaja (u tonama ili putnicima) i udaljenosti (u km). Zbir tonskih kilometara i putničkih kilometara naziva se smanjeni tonski kilometri, ili dati transportni proizvodi .

Glavni vidovi savremenog transporta su željeznički, vodni (morski i riječni), drumski, vazdušni i cjevovodni. Zajedno čine jedinstveni transportni sistem svijeta.

Stepen razvijenosti transportnog sistema po vrsti komunikacija procjenjuje se korištenjem sljedećih indikatora: dužina (dužina) i gustina transportne mreže (potonje se definira kao omjer dužine staza prema jedinici površine teritorije ili određenom broju stanovnika); dionice jedno ili drugo vid transporta (u%) u ukupan promet tereta .

Ako govorimo o globalnom transportnom sistemu, posljednjih godina najbrže su se razvijali drumski, cjevovodni i zračni transport. Povećao se značaj pomorskog saobraćaja i pogoršao položaj željezničkog saobraćaja.

Ogromna većina svih transportnih sredstava i komunikacija koncentrisana je u zemljama sa razvijenom ekonomijom. Oni čine značajan udio u teretnom i putničkom prometu globalnog transporta. Zemlje Afrike, Azije i Latinske Amerike znatno su lošije opremljene transportom, jer je stepen razvijenosti njihovih ekonomija niži.

Među regionalnim transportnim sistemima izdvaja se sistem

Sjeverna Amerika, svjetski lider u ukupnoj dužini komunikacionih ruta (oko 30% globalne transportne mreže) i u teretnom prometu većine vidova transporta;

transportni sistem Evrope, superiorniji u odnosu na sisteme svih ostalih regiona po gustini mreže i učestalosti kretanja;

jedinstveni sistem zemalja ZND (10% globalne transportne mreže), na prvom mjestu po ukupnom prometu tereta.

U drugim regijama svijeta - u zemljama Afrike, Azije i Latinske Amerike, transportni sistemi su u fazi formiranja, uloga konjske vučnice je još uvijek velika, neke vrste modernog transporta su slabo razvijene ili ih uopće nema ( željeznice, cjevovodni transport itd.).

Općenito, svijet doživljava kvalitativnu promjenu u transportnoj mreži:

Raste dužina elektrificiranih željezničkih pruga, asfaltiranih autoputeva i cjevovodnih mreža velikog promjera;

Postoji dupliranje transportnih komunikacija od globalnog značaja: polaganje naftovoda, autoputeva paralelno sa vodenim kanalima, drugih komunikacionih puteva (npr. naftovodi su stvoreni paralelno sa Sueskim i Panamskim kanalom, Transpirenski autoput je izgrađen uz moreuz Gibraltara, itd.);

U toku je formiranje kontejnerskog sistema za transport tereta (oko 40% generalnog tereta se prevozi u kontejnerima), formiranje transkontinentalnih kontejnerskih „mostova“, koji predstavljaju kombinaciju pomorskog transporta sa rutnim vozovima i kontejnerskim drumskim vozovima (Trans- Sibirski: Japan - Istočna obala SAD, Transamerički: Zapadna Evropa – Bliski i Srednji istok);

U toku je stvaranje transportnih koridora (više autoputeva) za transport robe kroz teritoriju nekoliko država (na primer, devet je dodeljeno u Evropi, dva transportna koridora prolaze kroz Rusiju:

Berlin – Varšava – Minsk – Moskva – Nižnji Novgorod,

Helsinki – Sankt Peterburg – Moskva – Kijev – Odesa sa nastavkom do Novorosije i Astrahana).

Željeznički transport zauzima drugo mjesto po prometu tereta (poslije mora) i prometu putnika (poslije automobila). Po ukupnoj dužini putne mreže (oko 1,2 miliona km), inferioran je ne samo drumskom, već i vazdušnom saobraćaju. Osnovna funkcija željezničkog transporta je prijevoz rasutih industrijskih i poljoprivrednih dobara (ugalj, čelik, žito, itd.) na velike udaljenosti. Posebnost je redovnost kretanja, bez obzira na vrijeme i doba godine.

Postoje velike razlike u stepenu razvijenosti željezničkog saobraćaja (dužina, gustina mreže, stepen elektrifikacije željeznica i dr.) po regijama i zemljama svijeta. Generalno, dužina željezničke mreže se smanjuje u cijelom svijetu, posebno u zemljama sa razvijenom ekonomijom.

By dužina mreže železnice, vodeće pozicije u svetu zauzimaju najveće zemlje (po veličini teritorije): SAD (176 hiljada km), Rusija (87,5 hiljada km), Kanada (85 hiljada km), Indija, Kina, Nemačka, Australija, Argentina, Francuska, Brazil. Ove zemlje čine više od polovine ukupne svetske dužine železnice. Zemlje Sjeverne Amerike i Zapadne Evrope su prezasićene željeznicom, a neke zemlje Afrike i Azije je uopće nemaju.

By gustina mreže Evropske zemlje prednjače u pogledu željeznica (njihova gustina u Belgiji je 133 km na 1.000 km2). Prosječna gustina željezničke mreže u afričkim zemljama je samo 2,7 km na hiljadu kvadratnih metara. km.

By stepen elektrifikacije željeznica Evropske zemlje su također ispred svih puteva (u Švicarskoj je elektrificirano oko 100% željeznica, u Švedskoj 65%, u Italiji, Austriji i Španiji više od 50%, u Rusiji 43%).

U određenim regijama i zemljama svijeta, željeznice imaju različite širine kolosijeka. U zemljama ZND-a put je širi nego u zemljama istočne i zapadne Evrope, Sjeverne Amerike i Azije. Širina nekih drugih zemalja (na primjer, Finska, zemlje Pirinejskog poluotoka) ne odgovara zapadnoevropskom kolosijeku. Općenito, zapadnoevropska pruga čini do 3/4 dužine svjetskih puteva.

By teretni promet Vodeće pozicije u svijetu zauzimaju SAD, Kina i Rusija,

By promet putnika Japan (395 milijardi prijelaz-km), Kina (354 milijarde prijelaz-km), Indija (320 milijardi prijelaz-km), Rusija (192 milijarde prijelaz-km), Njemačka (60 milijardi prijelaz-km).

U nizu razvijenih zemalja (SAD, Japan, Njemačka, Francuska, itd.) stvorene su superbrze (brzine preko 200 km/h) željeznice.

Željeznice zemalja ZND, inostrane Evrope i Sjeverne Amerike u okviru svojih regija povezane su u jedinstven transportni sistem, tj. formiraju regionalne željezničke sisteme.

Automobilski transport ima vodeću ulogu u transportu putnika (osigurava 80% globalnog prometa putnika), kao i tereta na kratke i srednje udaljenosti. Među ostalim vidovima transporta, prednjači i po dužini svoje putne mreže (24 miliona km, ili 70% globalne transportne mreže).

Većina voznog parka i mreže autoputeva koncentrisani su u zemljama sa razvijenom ekonomijom. Sa ukupnim brojem automobila u svijetu koji prelazi 650 miliona, oko 80% njih je koncentrisano u zemljama Sjeverne Amerike (otprilike 250 miliona automobila, od čega 200 miliona u SAD), Zapadne Evrope (više od 200 miliona automobila) i Japan (preko 50 miliona) .

Najrazvijenija mreža autoputeva je u SAD (1/4 ukupne dužine), Kini, Japanu, Indiji, Rusiji i evropskim zemljama. Potonji su superiorniji u gustini puteva u odnosu na zemlje u svim regijama svijeta. Sjedinjene Američke Države su na prvom mjestu po prometu robe u drumskom saobraćaju.

U pojedinim zemljama i regionima sveta (ZND, strana Evropa, Severna Amerika) autoputevi čine jedinstvene transportne sisteme (državni, međudržavni).

Cjevovodni transport, relativno mlad, ali se brzo razvija, služi za transport tečnih, gasovitih i čvrstih proizvoda. Najveće količine prirodnog gasa, nafte i naftnih derivata transportuju se cevovodima. Gasovodi i naftovodi (njihova ukupna dužina u svijetu je 1,8 miliona km) najrasprostranjeniji su u zemljama proizvođačima nafte i plina Sjeverne Amerike (SAD, Kanada), Rusije, Bliskog i Srednjeg istoka, kao i u zemljama Zapadna i Istočna Evropa, siromašna resursima nafte i gasa, ali troši velike količine ovih vrsta goriva. Po obimu cjevovodnog transporta Rusija nadmašuje sve ostale (ovdje je koncentrisano više od polovine svjetskog teretnog prometa ove vrste transporta).

Morski transport je od najveće važnosti za ostvarivanje spoljnoekonomskih (međudržavnih, međukontinentalnih) odnosa. Omogućava više od 3/4 ukupnog međunarodnog saobraćaja. Uključuju posebno veliki udio rasutih tereta (nafta, naftni derivati, rude, ugalj, žito, itd.).

Pored interkontinentalnog, međudržavnog transporta, pomorski saobraćaj obavlja i transport robe velikih razmjera velikom i malom kabotažom unutar svoje zemlje. Great Coaster - ovo je plovidba brodova između luka različitih morskih basena (na primjer, Vladivostok - Novorosijsk, Novorossiysk - Arkhangelsk). Mala kabotaža – prevoz između luka istog mora (Novorosijsk – Tuapse).

Po prometu robe (29 triliona t-km) i produktivnosti rada, pomorski transport značajno nadmašuje ostale vidove transporta. Troškovi transporta robe morem su najniži u transportu. Najefikasnija upotreba pomorskog transporta je kod transporta robe na velike udaljenosti. Pomorski transport u domaćim komunikacijama (mala kabotaža) je manje efikasan.

Za obavljanje transporta, pomorski transport ima složenu diverzificiranu ekonomiju; flota, morske luke, brodogradilišta, itd.

Pomorski transport opslužuje nekoliko desetina hiljada plovila, ukupne tonaže od 500 miliona bruto registarskih tona (BRT).

Najveće flote imaju Panama (72 miliona BRT), Liberiju (60), Grčku (30), Kipar (25), Bahame (država u Zapadnoj Indiji) i Japan (po 20), Kinu (17), Rusiju (15), Norveška (15), SAD (13 miliona BRT). Međutim, svjetsko vodstvo Paname, Liberije, Kipra i Bahama je vrlo uvjetovano, budući da je značajan dio njihovih flota vlasništvo Sjedinjenih Država i zapadnoevropskih zemalja (uključujući Francusku, Veliku Britaniju, Njemačku), koje koriste “ zastavu pogodnosti” za izbjegavanje visokih poreza.

Otprilike 40% svjetske flote čine tankeri koji obavljaju međunarodni transport nafte i naftnih derivata. Glavni pravci transporta nafte morem su od Karipskog mora do SAD i Zapadne Evrope, od Bliskog istoka do Zapadne Evrope, SAD i Japana.

Među okeanskim basenima prvo mjesto po obimu pomorskog transporta tereta uzima Atlantik , uz čiju obalu se nalaze najveće morske luke svijeta: Rotterdam (Holandija), Antwerpen (Belgija), Hamburg (Njemačka), London (Velika Britanija), Marseille (Francuska), Genova (Italija), New Orleans, New Orleans York, Philadelphia (SAD)). Mnogo velikih luka i na obalama pacifik (Kobe, Čiba, Jokohama, Nagoja (Japan), Šangaj (NR Kine), Busan (Republika Koreja), Sidnej (Australija), Vankuver (Kanada) itd. Indijski okean (Karači (Pakistan), Bombaj i Kalkuta (Indija), Kolombo (Šri Lanka) itd.

Uz univerzalne, postoje i specijalizirani portovi:

za izvoz nafte(na primjer, u Perzijskom zaljevu Ras Tannura (Saudijska Arabija), Mina Al Ahmadi (Kuvajt), Amuay i La Salina (Venecuela),

rude(Tubaran u Brazilu), ugalj (Richards Bay u Južnoj Africi),

žito, drvo i drugi teret.

Na geografiju pomorskog saobraćaja veliki utjecaj imaju morski kanali. Suecki i Panamski kanal su od međunarodnog značaja.

Riječni transport. Pozitivne karakteristike ovog vida transporta su njegova visoka nosivost (na dubokovodnim rijekama), relativno niski troškovi transporta i troškovi organizacije otpreme. Razvoj i geografija riječnog saobraćaja u velikoj mjeri određuju prirodni uslovi. U tom smislu, mnoge zemlje Sjeverne i Latinske Amerike, Evrope i Azije imaju velike mogućnosti za organiziranje riječne plovidbe.

U evropi rijeke čine mrežu transportnih puteva Sena, Rajna sa pritokama, Elba, Odra, Visla, Dunav, Dnjepar, Volga, Don itd.

U Aziji - Gang, Ind, Iravad, Jangce, Ob sa Irtišom, Jenisej sa Angarom, Lena, Amur itd.

U Sjevernoj Americi - Misisipi sa svojim pritokama, St. Lawrence, Mackenzie, itd.

U Latinskoj Americi - Amazon i Parana.

U Africi - Kongo, Niger, Nil.

U Australiji - Murray sa pritokom Darling.

Ukupna dužina plovnih rijeka i kanala u svijetu je 550 hiljada km, od čega je skoro polovina u Rusiji i Kini (po više od 100 hiljada km), SAD (više od 40 hiljada km) i Brazilu (30 hiljada km) .

Po ukupnom prometu tereta unutrašnjim plovnim putevima, Sjedinjene Države su na prvom mjestu, Kina na drugom, Rusija na trećem, a slijede Njemačka, Kanada i Holandija.

Zračni transport, brza, ali skupa, od najveće je važnosti u međunarodnom prevozu putnika za veze sa udaljenim i teško dostupnim područjima svijeta. Infrastrukturu vazdušnog saobraćaja predstavlja mreža međunarodnih i lokalnih aerodroma. Aerodromi obezbjeđuju kontrolu leta, prihvat putnika, organizaciju njihovih usluga itd. Više od hiljadu aerodroma učestvuje u međunarodnim vazdušnim uslugama. Najveći aerodromi na svetu (od 30 do 70 miliona putnika godišnje) nalaze se u SAD (Čikago, Atlanta, Dalas, Los Anđeles), Velikoj Britaniji (London), Japanu (Tokio), Francuskoj (Pariz), Nemačkoj ( Frankfurt), Maine). Te iste zemlje, zajedno sa Australijom, Kinom, Rusijom, Kanadom i Holandijom, čine deset vodećih vazdušnih sila (po putničkom saobraćaju) u svetu.

Vazdušni saobraćaj se uglavnom bavi prevozom putnika. Avio-prevoz tereta, i pored brzog rasta, u ukupnom obimu robnog prometa svih vrsta transporta zauzima neznatan udeo (delovi procenta).

Saobraćaj je jedan od najvažnijih sektora privrede svake zemlje. Ovo je važan sistem u složenom mehanizmu svjetske privrede, koji obezbjeđuje proizvodne veze i prevoz robe i putnika. Prilikom karakterizacije rada transportnog sistema koriste se pokazatelji kao što su obim prevezene robe, promet tereta (uzimajući u obzir i težinu i udaljenost transporta robe), promet putnika, gustina transportne infrastrukture i mnogi drugi.

Odnos vidova transporta u transportnim sistemima regiona i pojedinih zemalja sveta je različit. Dakle, transportni sistem industrijski razvijenih zemalja ima složenu strukturu i predstavljen je svim vrstama transporta, uključujući i elektronski. Posebno visokim stepenom razvijenosti transportne infrastrukture odlikuju se Japan, SAD, Francuska, Njemačka, Velika Britanija i dr. Upravo razvijene zemlje čine oko 85% teretnog prometa svjetskog unutrašnjeg transporta (bez međugradskog transporta). pomorski transport). Štaviše, u zapadnim zemljama. U Evropi se 25% teretnog prometa odnosi na željeznički transport, 40% na drumski, a preostalih 35% na unutrašnje plovne puteve, pomorsku (kratku) kabotažu i cjevovodne vidove transporta.

U SAD i Kanadi su udjeli željezničkog i drumskog transporta u transportu tereta gotovo jednaki. U zemljama istočne Evrope i ZND-a, željeznice i dalje vode u transportu tereta, ali značaj drumskog saobraćaja stalno raste.

Morski i riječni transport. Od svih vidova globalnog transporta, najjeftiniji je pomorski transport. Omogućava više od 75% transporta između zemalja (ukupan obim tereta je oko 3,6 milijardi tona godišnje), ostvarujući mogućnosti međunarodne geografske podjele rada uz sve veću internacionalizaciju svjetske privrede.

Vodeće zemlje svjetske trgovačke flote (po tonaži brodova) su Liberija, Panama, Japan, Grčka, SAD, Kipar, Kina. Plovila koja vijore „jeftine“ zastave (Liberija, Panama, Singapur, Kipar, itd.) svojim vlasnicima pružaju 3 puta niže troškove transporta, značajne porezne i druge pogodnosti.

Prvo mjesto u pomorskom transportu tereta zauzimaju nafta i naftni derivati. Posebno veliki tokovi tereta formiraju se u Perzijskom zaljevu, a usmjeravaju se na zapad. Evropa, Japan i SAD. Prevoz uglja, koji je na prvom mjestu među rasutim suvim teretom, i dalje je značajan. Najveći izvoznici uglja su Australija, SAD i Južna Afrika. Treba istaći i transport željezne rude (glavni tokovi iz Brazila i Australije). Najveća svjetska luka za izvoz rude (Tubaran u Brazilu) ima promet od 70 miliona tona godišnje. U globalnom transportu rude povećavaju se tokovi tereta na ultra-velike udaljenosti, kao što su Brazil-Japan, Australija-Zapad. Evropa, Australija-Japan. Veliki obim globalnog pomorskog transporta zauzima transport žitarica. Najveći izvoznici su SAD (vodeći u svjetskom izvozu žitarica), Kanada, Australija i Argentina. Više od polovine obima transporta žitarica sada se šalje u zemlje u razvoju.

Najveće svjetske luke (u smislu prometa tereta) uključuju: Roterdam (Holandija), Singapur, Šangaj (Kina), Nagoja, Tokio-Jokohama (Japan), Nju Orleans, Njujork, Filadelfija, San Francisko (SAD), Antverpen ( Belgija), Le Havre, Marsej (Francuska), London itd.

Za mnoge zemlje svijeta, pored pomorskog saobraćaja, važan je i riječni saobraćaj koji koristi plovne rijeke, kanale i unutrašnje akumulacije. Najveći brodski kanali i riječni plovni putevi na svijetu su Intracoastal Waterway (SAD), Veliki kanal (Kina), Volga-Kama (Rusija), plovni put Rajna-Majna-Dunav u Evropi. Rečni saobraćaj prvenstveno služi domaćim potrebama pojedinih država, ali ponekad obavlja i međunarodni transport (na primer, duž reka Rajne i Dunava u Evropi, itd.).

Najveća riječna i jezerska flota nalazi se u SAD-u. Među vodećim državama u svijetu po prometu tereta u unutrašnjem vodnom saobraćaju, treba istaći i Kinu, Rusiju, Njemačku i Kanadu.

Željeznički transport. Dužina globalne željezničke mreže je oko 1,2 miliona km. Najduže pruge su u SAD (oko 240 hiljada km), Kanadi (90 hiljada km), Rusiji (86 hiljada km), Indiji (61 hiljada km), Kini (53 hiljade km), Nemačkoj. Međutim, najveća gustina željezničke mreže (gustina) je uočena u zapadnim zemljama. Evropa (u Belgiji - 100 km staza na 100 km2 teritorije). U Rusiji je ovaj pokazatelj prilično visok u evropskom dijelu zemlje i vrlo nizak u Sibiru. Rusija je na prvom mjestu u svijetu po dužini elektrificiranih pruga. U Sjedinjenim Državama takvi putevi nisu u širokoj upotrebi: više od 90% svih radova obavljaju dizel lokomotive. U Japanu i zapadnoevropskim zemljama udio električne vuče u željezničkom saobraćaju je oko 50% (u Švicarskoj skoro 100%, u Francuskoj i Španiji - oko 30%).

Automobilski transport. Ukupna dužina svjetske putne mreže premašila je 23 miliona km, a skoro trećina je koncentrisana na sjeveru. Amerika i četvrtina na Zapadu. Evropa.

Trenutno transkontinentalni autoputevi igraju glavnu ulogu u transportu robe i putnika. Najpoznatiji autoputevi protežu se, na primjer, kroz pustinju Saharu u Africi, preko cijele teritorije Sjedinjenih Država - od Atlantika do Tihog okeana, kao i između Kanade i Sjedinjenih Država i dalje kroz zemlje Latinske Amerike . Ovaj Pan-Američki autoput, koji prolazi kroz Sjevernu i Južnu Ameriku, povezan je sa Trans-Amazonskim autoputem.

U SAD i Njemačkoj drumski transport čini 25%, au Velikoj Britaniji - do 80% transporta tereta unutar zemlje. U Rusiji u teretnom i putničkom prometu dominira željeznički transport (do 50%), ali posljednjih godina raste uloga automobila.

Cjevovodni transport. Globalna mreža naftovoda trenutno ima dužinu veću od 400 hiljada km, mreža magistralnih gasovoda je još veća - 900 hiljada km.Troškovi transporta cevovodima su tri puta niži nego železničkim.Obezbeđuju stabilnost transporta i manje zagađenja životne sredine.

Sve u. U Americi se polažu cjevovodi od područja proizvodnje nafte i plina do centara industrijske potrošnje na istoku kontinenta. Na Zapadu U Evropi prolaze od morskih luka do industrijskih centara u unutrašnjosti kontinenta. U Rusiji se naftovodi i gasovodi izvode iz zapadnih regiona. Sibir i oblast Volge do evropskog dela zemlje i dalje na istok. i Zap. Evropa. Dužina naftovoda Druzhba je 5,5 hiljada km, a gasovoda Urengoj-zapadna Evropa oko 4,5 hiljada km.

Vazdušni saobraćaj igra veoma važnu ulogu u međunarodnom prevozu putnika i obezbeđuje veze sa teško dostupnim područjima.

Najrazvijenije zemlje imaju gustu mrežu avio-kompanija. Najveća vazdušna flota (avioni) koncentrisana je u SAD, značajna u Kanadi, Francuskoj, Australiji i Nemačkoj. Više od hiljadu aerodroma učestvuje u međunarodnim vazdušnim uslugama (samo u Evropi ih ​​ima oko 400).

Najveći aerodromi na svetu: u SAD - Čikago, Dalas, Los Anđeles, Atlanta, Njujork (Kenedi), San Francisko; UK - London (Heathrow); Japan - Tokio, kao i u Nemačkoj - Frankfurt na Majni, Francuska - Pariz, itd.