Federalna agencija za poljoprivredu

Federalna državna obrazovna ustanova
visoko stručno obrazovanje

Državni univerzitet za upravljanje zemljištem

Odjel za korištenje zemljišta i katastre

Buka u gradu i sredstva zaštite

Završeno: art. gr. 22 do 2

Reshetnikova A.A.

Provjereno: Art. nastavnik

Uvod

Zagađenje bukom u gradovima je gotovo uvijek lokalne prirode i uglavnom je uzrokovano sredstvima transporta - gradskim, željezničkim i zrakoplovnim. Već sada, na glavnim autoputevima velikih gradova, nivoi buke prelaze 90 dB i imaju tendenciju porasta za 0,5 dB godišnje, što predstavlja najveću opasnost za životnu sredinu u područjima prometnih saobraćajnica. Kako pokazuju medicinske studije, povećana razina buke doprinosi razvoju neuropsihijatrijskih bolesti i hipertenzije. Borbu protiv buke u centralnim delovima gradova otežava gustina postojećih zgrada, što onemogućava izgradnju barijera protiv buke, proširenje autoputeva i sadnju drveća koje smanjuje nivo buke na putevima. Dakle, najperspektivnija rješenja ovog problema su smanjenje vlastite buke vozila (posebno tramvaja) i upotreba novih materijala koji upijaju buku u zgradama koje gledaju na najprometnije autoputeve, vertikalno vrtlarstvo kuća i trostruko zastakljivanje prozora (sa istovremena upotreba prisilne ventilacije).

Poseban problem predstavlja povećanje nivoa vibracija u urbanim sredinama, čiji je glavni izvor transport. Ovaj problem je malo proučavan, ali nema sumnje da će njegova važnost rasti. Vibracije doprinose bržem habanju i razaranju zgrada i konstrukcija, ali je najvažnije da mogu negativno uticati na najpreciznije tehnološke procese. Posebno je važno naglasiti da vibracije nanose najveću štetu naprednim industrijama i, shodno tome, njen rast može imati ograničavajuće dejstvo na mogućnosti naučnog i tehnološkog napretka u gradovima.

Stanje problema smanjenja saobraćajne buke

Važan problem u Moskvi, kao iu svakom drugom velikom gradu sa velikim brojem saobraćaja i industrije, je visok nivo buke, koji, prema mišljenju ekoloških naučnika, zadaje velike probleme evropskim stanovnicima.

Preko 75% teritorije glavnog grada je pod uticajem akustičnog opterećenja 5-10 dB iznad normalnog (55 dB danju i 45 dB noću). Istovremeno, prema različitim izvorima, u područjima povećanog zagađenja bukom živi 3-6 miliona Moskovljana, koji su primorani da stalno budu izloženi buci od 90-100 dB danju i 70 dB noću. Prema mišljenju stručnjaka, najnepovoljnija situacija se razvila u Južnom Butovu, a najmirnija u Sjeverozapadnom okrugu.

Glavni krivac za buku je, naravno, transport, koji čini 70-90% ukupnog zagađenja bukom. Tako, zbog blizine aerodroma Vnukovo, područja koja najviše stradaju su Solncevo, Tepli Stan, Yasenevo i Troparevo. Zauzvrat, Šeremetjevo utiče na Mitino, okrug Molzhaninovsky - na Zelenograd, i Ostafyevo - na isto južno Butovo.

Na drugom mestu po generisanoj buci su industrijski objekti, koji zahvataju 10-15% njene teritorije u glavnom gradu. Osim toga, postoje mnogi drugi izvori zagađenja bukom: na primjer, liftovi, grijalice, kotlarnice, crpne stanice i električne podstanice. Stoga nije iznenađujuće da je u posljednjih 10 godina većina mladih stanovnika glavnog grada osjetno oslabila sluh do punoljetstva: čuju 5-20% lošije od normalnog, kao da nemaju 18 godina, ali 85 godina.

Općenito, metode za smanjenje saobraćajne buke mogu se klasificirati u sljedeće tri oblasti: smanjenje buke na njenom izvoru, uključujući uklanjanje vozila iz upotrebe i promjenu njihovih ruta; smanjenje buke duž putanje njenog širenja; upotreba sredstava za zaštitu od zvuka pri percepciji zvuka.

Upotreba određene metode ili kombinacije metoda u velikoj mjeri zavisi od obima i prirode potrebne redukcije buke, uzimajući u obzir i ekonomska i operativna ograničenja.

Svaki pokušaj regulacije buke mora započeti identifikacijom izvora te buke. Uprkos prisutnosti značajnih sličnosti između različitih izvora, oni su prilično različiti jedan od drugog za tri načina transporta,
- drumski, železnički i vazdušni.

Od tri glavna načina transporta, drumski transport ima najnepovoljniji akustički uticaj. Automobili su dominantan izvor intenzivne i dugotrajne buke, s kojom se nijedan drugi ne može porediti. Buka koju stvaraju automobili u pokretu dio je saobraćajne buke. Općenito, najveću buku stvaraju teška vozila. Pri malim brzinama na putu i velikim brzinama motora, glavni izvor buke je obično elektrana, dok pri velikim brzinama, manjim brzinama i nižoj snazi ​​motora buka uzrokovana interakcijom guma sa površinom puta može postati dominantna. Ako na putu ima neravnih površina, buka sistema ovjesa s lisnatim oprugama, kao i tutnjava tereta i karoserije, može postati dominantna.

Često je prilično teško odrediti relativni doprinos različitih izvora buke u složenim vozilima. Stoga, ako se pojavi zadatak smanjenja buke datog vozila, vrijedne informacije se mogu dobiti na osnovu razumijevanja mehanizma za generiranje buke iz ovih izvora kada se promijene uslovi rada vozila. Zbog činjenice da je ukupna buka vozila određena brojnim izvorima, potrebno je pokušati dobiti podatke o karakteristikama zračenja svakog od ovih izvora posebno i odrediti najefikasnije metode za smanjenje buke pojedinog izvor, kao i koji će način za smanjenje ukupne buke vozila biti najekonomičniji u ovom slučaju. Ovo će biti detaljno razmotreno u nastavku.

Treba istaći veliki značaj mjera za ograničavanje širenja već nastale buke, uz glavni način smanjenja buke od drumskog saobraćaja suzbijanjem izvora njenog nastanka. Ove mjere uključuju poboljšanje dizajna puteva i njihovo usklađivanje, regulisanje saobraćajnih tokova, korištenje paravana i barijera i reviziju općih koncepata korištenja zemljišta u blizini glavnih prometnih pravaca.
Dodatna mjera koja se odnosi na sve vrste transporta je poboljšanje dizajna i zvučne izolacije zgrada kako bi se smanjila buka u njima.

Željeznički saobraćaj, za razliku od drumskog i vazdušnog, ne razvija se tako brzim tempom. Međutim, postoje znakovi da će željeznice početi igrati novu ulogu. Nakon uvođenja brzih vozova u Japanu i Francuskoj, mnoge zemlje su odlučile povećati brzinu vozova i broj putnika, čime su povećale konkurentnost željeznica. Širenje željezničke mreže i povećanje brzine vozova uzrokovat će povećanje buke, te će se pojaviti problemi zaštite okoliša od nje. Slične situacije već su se dogodile u Japanu, gdje je javnost protestovala protiv brzih vozova. Kao posljedica ovih protesta, japanska državna uprava željeznica odlučila je odgoditi izgradnju novih linija koje vode do aerodroma Narita u Tokiju.

Iritacija izazvana bukom vazdušnog saobraćaja uglavnom je posledica uvođenja mlaznih aviona u komercijalne avio-kompanije kasnih 1950-ih. Od tada je broj komercijalnih i privatnih mlaznih aviona u dnevnoj eksploataciji premašio 7 hiljada. Tokom ovog perioda značajna pažnja posvećena je smanjenju buke aviona. Rješenje problema koji se razmatra odvijalo se u sljedeća tri glavna pravca. Prvi i vjerovatno najvažniji smjer svodi se na proučavanje glavnih izvora buke i razvoj, posebno, manje bučnih elektrana. Drugi pravac se odnosi na racionalizaciju i uvođenje kontrole letova aviona u blizini aerodroma. Konačno, treći pravac su mjere koje nisu direktno povezane sa promjenama uslova rada aviona – racionalno korištenje zemljišta kako na teritoriji samog aerodroma tako i u njegovoj okolini uz povećanu zvučnu izolaciju zgrada i objekata izloženih buci visokog nivoa.

Sredstva i metode zaštite od buke

Opšta klasifikacija sredstava i metoda zaštite od buke.

Primjenjuje se na sredstva i metode zaštite od buke na radnim mjestima u proizvodnim i pomoćnim prostorijama, na teritoriji industrijskih preduzeća, u stambenim i javnim zgradama, kao iu stambenim područjima gradova i mjesta.

1 Sredstva i metode zaštite od buke u odnosu na štićeni objekat dijele se na:

· sredstva i metode kolektivne odbrane;

· sredstva individualne zaštite.

2 Sredstva za kolektivnu zaštitu u odnosu na izvor buke dijele se na:

sredstva koja smanjuju buku na njenom izvoru;

· sredstva koja smanjuju buku na putu njenog širenja od izvora do štićenog objekta.

2.1 Sredstva koja smanjuju buku na izvoru njenog nastanka, ovisno o prirodi udara, dijele se na:

sredstva koja smanjuju pobudu buke;

· sredstva koja smanjuju sposobnost izvora buke da emituje zvuk.

2.2 Sredstva koja smanjuju buku na izvoru njenog nastanka, ovisno o prirodi stvaranja buke, dijele se na:

· sredstva koja smanjuju buku vibracijskog (mehaničkog) porekla;

· sredstva koja smanjuju buku aerodinamičkog porekla;

· sredstva koja smanjuju šum elektromagnetnog porekla;

· sredstva koja smanjuju buku hidrodinamičkog porekla.

2.3 Sredstva koja smanjuju buku duž putanje njenog širenja, ovisno o okolini, dijele se na:

· sredstva koja smanjuju prenos buke u vazduhu;

· sredstva koja smanjuju prenos strukturalne buke.

3 Sredstva za zaštitu od buke, u zavisnosti od upotrebe dodatnog izvora energije, dele se na:

· pasivna, u kojoj se ne koristi dodatni izvor energije;

· aktivni, u kojem se koristi dodatni izvor energije.

4 Sredstva i metode kolektivne zaštite od buke, zavisno od načina implementacije, dijele se na:

· akustični;

· arhitektonsko-planerski;

· organizacione i tehničke.

4.1 Uređaji za zaštitu od akustične buke, ovisno o principu rada, dijele se na:

· sredstva za zvučnu izolaciju;

· sredstva za apsorpciju zvuka;

sredstva za izolaciju vibracija;

sredstva za prigušivanje;

· prigušivači buke.

4.2 Sredstva za zvučnu izolaciju, ovisno o izvedbi, dijele se na:

· zvučna izolacija ograda zgrada i prostorija;

· kućišta za zvučnu izolaciju;

· zvučno izolirane kabine;

· akustični ekrani.

4.3 Sredstva za apsorpciju zvuka, ovisno o dizajnu, dijele se na:

· obloge koje upijaju zvuk;

· volumetrijski (komad) apsorberi zvuka.

4.4 Sredstva za izolaciju vibracija, ovisno o izvedbi, dijele se na:

· nosači za izolaciju vibracija;

· elastične brtve;

· strukturalni lomovi.

4.5 Sredstva za prigušivanje, ovisno o karakteristikama prigušenja, dijele se na:

· linearni;

· nelinearni.

4.6 Sredstva za prigušivanje, ovisno o vrsti prigušenja, dijele se na:

· elementi sa suhim trenjem;

elementi sa viskoznim trenjem;

· elementi sa unutrašnjim trenjem.

4.7 Prigušivači buke, ovisno o principu rada, dijele se na:

· apsorpcija;

reaktivni (refleksni);

· kombinovano.

4.8 Arhitektonske i planske metode zaštite od buke uključuju:

· racionalna akustička rješenja za tlocrte i master planove objekata;

· racionalno postavljanje tehnološke opreme, mašina i mehanizama;

· racionalan raspored radnih mjesta;

· racionalno akustičko planiranje zona i načina kretanja vozila i saobraćajnih tokova;

· stvaranje zona zaštićenih od buke na različitim mjestima gdje se ljudi nalaze.

4.9 Organizacione i tehničke metode zaštite od buke uključuju:

· primjena niskošumnih tehnoloških procesa (promjene u tehnologiji proizvodnje, načinu obrade i transporta materijala, itd.);

· opremanje bučnih mašina daljinskim i automatskim upravljanjem;

· upotreba tihih mašina, promene u strukturnim elementima mašina, njihovih montažnih jedinica;

· unapređenje tehnologije popravke i održavanja mašina;

· korištenje racionalnog rasporeda rada i odmora za radnike u bučnim preduzećima.

5 Lična zaštitna oprema od buke, ovisno o izvedbi, dijeli se na:

· Slušalice protiv buke koje pokrivaju vanjsku stranu uha;

· olive protiv buke koje pokrivaju ili su u blizini spoljašnjeg slušnog kanala;

· kacige i kacige protiv buke;

· odijela protiv buke.

5.1 Slušalice protiv buke dijele se na:

· nezavisni, sa tvrdom i mekom trakom za glavu;

· ugrađen u pokrivalo za glavu ili drugi zaštitni uređaj.

5.2 Čepići za uši protiv buke, ovisno o prirodi upotrebe, dijele se na:

· višekratnu upotrebu;

· za jednokratnu upotrebu.

5.3 Obloge protiv buke, ovisno o korištenom materijalu, dijele se na:

· tvrda;

Grupa II:

I. Odabrani izvori.

Pojedinačna vozila, električni transformatori,

Usisni ili izduvni otvori ventilacionih sistema,

Instalacija industrijskih ili energetskih postrojenja.

II. Složeni izvori.

Saobraćaj se odvija na ulicama i putevima,

Voz teče prugom,

Industrijska postrojenja sa više izvora buke,

Sportska ili igrališta.

Sa fizičke tačke gledišta, većina pojedinačnih izvora buke su tačkasti emiteri zvučne energije.

4.2 Gradske zone prema nivou buke.

1. Transportni autoputevi.

2. Industrijske zone.

3. Zone zaštite prirode.

4. stambeni razvoj.

4.3 Osnovne metode zaštite stambenih zgrada i prostorija u stambenim i drugim zgradama od vanjske buke.

1. Zoniranje teritorije.

Prilikom primjene tehnike gradnje linija na autoputevima regionalnog i općinskog značaja, između krajeva zgrada okrenutih prema kolovozu → postavljaju se konstrukcije za zaštitu distribucije buke u unutarblokovski prostor (trgovine, zidovi nadstrešnica, trake za zaštitu od buke).

2. Organizovanje unutargradskog transporta organizovanjem kružnih (prstena) ili tetivnih brzih puteva oko centralne zone.

Osigurati trasiranje brzih i teretnih puteva zaobilazeći stambena naselja i rekreacijske zone.

3. Zelene površine.

Kvalitete otpornosti na buku se poboljšavaju kada se formiraju u obliku posebnih višerednih zasada.

Posebna pažnja se poklanja uređenju i uređenju teritorije zona sanitarne zaštite, industrijskih i kućnih objekata.

4. Zaštitne konstrukcije.

1.-bioprotektivni zidovi od buke.

Zeleni ekrani za zaštitu od buke su multifunkcionalne strukture u kojima su funkcije zaštite od buke poboljšane ozelenjavanjem prednje površine i vrha zida.

2.šumne barijere i ekrani.

Reljef (brda, nasipi, kule) ima veliki uticaj → iza takvih prirodnih paravana stvara se zvučna senka.

3. Zvučno izolirane kuće.

Takva kuća ima značajnu dužinu i može zaštititi čitavo susjedstvo od buke.

I. Orijentacija na izvore buke iz prozora i pomoćnih prostorija, stanova i nestambenih komunikacijskih prostorija, kao i najviše jedne zajedničke prostorije u višesobnim stanovima.

II. Povećanjem zvučne izolacije vanjskih ogradnih konstrukcija.

5. Arhitektonske i planske metode za smanjenje nivoa buke iz unutrašnjih izvora u prostorijama različite namene.

1. Struktura zgrada otpornih na buku prvog tipa je orijentacija prema izvoru buke prozora pomoćnih prostorija stanova.

2. Okvirno-panel stambena zgrada.

1 tip se deli na: - višedelne

Bellhops

Koridor-presjek.

Izrada blok-programa otpornih na buku višedelnih stambenih zgrada.

Prisutnost samo vertikalnih nestambenih veza.

Postavljanje većine pomoćnih prostorija uz vanjski zid, okrenut prema izvoru buke.

Položaj stepenica sa svojim dugim stranama duž vanjskog zida prema izvoru zvuka.

Upotreba različitih raspona za stambene i pomoćne prostorije, osiguravajući, kada se površine stambenih i pomoćnih prostorija razlikuju, određeno nivelisanje njihove svjetlosti? (zvuk) ispred.

Zvučno izolirani prozori.

Višeslojna ograda.

Zoniranje je glavna metoda.

UVOD................................................................ ........................................................ ................................................... 3

1. TRENDOVI PROMJENA AKUSTIČKOG UTICAJA TRANSPORTA 4

2. STANJE PROBLEMA SMANJENJA SAOBRAĆAJNE BUKE.................................................. 6

3. OGRANIČAVANJE IZLOŽENOSTI BUCI VOZILA 7

3.1. Smanjenje saobraćaja, poboljšanje dizajna puteva i regulisanje korišćenja zemljišta ........................................ ................................................ 7

3.2. Zvučna izolacija zgrada.................................................................. ........................................................ ... 12

4. PROBLEM SMANJENJA BUKE IZ ŽELEZNIČKOG SAOBRAĆAJA 14

4.1. Smanjenje buke tokom interakcije točka i šine.................................. 14

4.2. Buka teretnih vagona ................................................ ................................................................... ................... 15

4.3. Smanjenje vibracija ................................................................ ................................................... ......... ...

5. SMANJENJE UTICAJA BUKE IZ ZRAČNOG TRANSPORTA.................................. 20

5.1. Smanjenje izloženosti buci koju stvaraju avioni... 20

5.2. Smanjenje izloženosti buci (prizemne mjere)................................. 22

5.3. Pravila koja regulišu korišćenje zemljišta u blizini aerodroma................................................ ...... 24

ZAKLJUČAK................................................................ ................................................................ ........................................ 27

LISTA KORIŠTENE REFERENCE ................................................ ........................ 28

UVOD

Zagađenje bukom u gradovima je gotovo uvijek lokalne prirode i uglavnom je uzrokovano sredstvima transporta – gradskim, željezničkim i avijacijskim. Već sada, na glavnim autoputevima velikih gradova, nivoi buke prelaze 90 dB i imaju tendenciju porasta godišnje za 0,5 dB, što je najveća opasnost za životnu sredinu u područjima prometnih autoputeva. Kako pokazuju medicinske studije, povećana razina buke doprinosi razvoju neuropsihijatrijskih bolesti i hipertenzije. Borbu protiv buke u centralnim delovima gradova otežava gustina postojećih zgrada, što onemogućava gradnju zaštita od buke ekrani, širenje autoputeva i sadnja drveća za smanjenje nivoa buke na putevima. Stoga su rješenja ovog problema koja najviše obećavaju smanjenje inherentne buke vozila (posebno tramvaja) i korištenje novih u zgradama koje gledaju na prometnije autoputeve. apsorbiraju zvuk materijala, vertikalno vrtlarstvo kuća i trostruko zastakljivanje ni jedno ni drugo Govorim o njemu (uz istovremenu upotrebu prisilne ventilacije).

Poseban problem predstavlja povećanje nivoa vibracija u urbanim sredinama, čiji je glavni izvor transport. Ovaj problem je malo proučavan, ali nema sumnje da će njegova važnost rasti. Vibracije doprinose bržem habanju i razaranju zgrada i konstrukcija, ali je najvažnije da mogu negativno uticati na najpreciznije tehnološke procese. Posebno je važno naglasiti da vibracije nanose najveću štetu naprednim industrijskim sektorima i, shodno tome, njihov rast može imati ograničavajuće dejstvo na mogućnosti naučnog i tehnološkog napretka u gradovima.

1. TRENDOVI PROMJENA AKUSTIČKOG UTICAJA TRANSPORTA

Još u starom Rimu postojale su zakonske odredbe koje su regulisale nivoe buke koju su proizvodila vozila tog vremena. Ali tek nedavno, od ranih 70-ih XX V. Prilikom razvijanja perspektiva razvoja transporta počeo je da se uzima u obzir njihov uticaj na životnu sredinu. Ekološki pokret je postao toliko moćan da su mnogi obećavajući razvoji u oblasti transporta smatrani ekološki nepoželjnim. Ova ekološka revolucija nije nastala kao rezultat reakcije javnosti na zagađenje okoliša u svim njegovim manifestacijama, već kao rezultat kombinacije povećane brige javnosti s potrebom održavanja čistoće okoliša barem na nivou koji se do tada razvio zbog na intenzivan razvoj transportnih sredstava i transportnih sistema i urbanizaciju. Na primjer, drumski transport u zemljama Organizacije za ekonomsku saradnju i razvoj (OECD) za 1960-1980. povećana 3 puta, zrak - 2 puta. Urbano stanovništvo ovih zemalja povećalo se za 50%, a broj gradova sa više od milion stanovnika. udvostručeno. U istom periodu izgrađeno je mnogo autoputeva, aerodroma i drugih velikih saobraćajnih objekata.

Sa ovakvim razvojem saobraćaja, nije iznenađujuće da se zagađenje životne sredine bukom stalno povećava.

Ali treba istaći da je od kasnih 70-ih godina, uglavnom zahvaljujući eksperimentalnim istraživanjima vezanim za ograničavanje buke koju stvaraju pojedina vozila i avioni, a dijelom i kao rezultat poboljšanja puteva i zvučne izolacije zgrada, ranije postignuto nivo transportne buke je imao tendenciju da se stabilizuje.

Uzimajući u obzir trendove smanjenja buke u narednih nekoliko godina, možemo doći do zaključka da se očekuje poboljšanje odgovarajućih pokazatelja. U zemljama OECD-a, strožiji zahtjevi za kontrolu buke nameću se teretnim vozilima. Nova pravila bi trebala dovesti do značajnih promjena koje će posebno pogoditi one dijelove stanovništva koji su izloženi buci koju stvaraju teška teretna vozila. Osim toga, neke zemlje uvode bolje standarde za projektovanje puteva, kao i zakonodavstvo kako bi se osiguralo da ljudi čiji su domovi izloženi značajnoj saobraćajnoj buci imaju pravo zahtijevati dodatne mjere zvučne izolacije za svoje domove.

Procjenjuje se da je u Francuskoj do 2000. godine udio urbanih stanovnika izloženih nivoima buke od 65 dBA ili više pao na 13%, u poređenju sa 16% 1975. Ovo je mali, ali ipak značajan pad.

Uvođenjem strožih mjera za smanjenje buke vozila na njenom izvoru, može se očekivati ​​dalje stvarno smanjenje izloženosti ljudi buci. Davne 1971. godine, u Velikoj Britaniji, pri razvoju dizajna za teška vozila niske buke, preporučeno je da se polazi od standardnog nivoa buke od 80 dBA. Čak i ako je ovaj projekat pokazao da postojeća tehnologija može postići određeni stepen potrebnog smanjenja buke, a da je ekonomski prihvatljiva, i dalje ostaju tehničke i političke poteškoće u uspostavljanju zakonskih mjera koje bi olakšale implementaciju gore navedenih standarda dizajna u proizvodnji. Procjenjuje se da bi se, ako bi se ove tehničke politike mogle implementirati, broj ljudi izloženih buci od 65 dBA ili više značajno smanjio.

Što se tiče buke koju proizvode civilni avioni, većina studija ukazuje da će provođenje mjera za smanjenje njenog uticaja potrajati dosta vremena. To je uglavnom zbog dva razloga. Prvo, nova generacija aviona će biti manje bučna, a drugo, svi stari tipovi aviona koji ne ispunjavaju savremene propise o buci biće povučeni iz upotrebe do kraja naredne decenije. Tempo obnove postojeće flote aviona će, naravno, zavisiti od mnogih faktora, pre svega od tempa zamene aviona modelima nove generacije, kao i od mogućeg pomeranja vremena zbog očekivanog povećanja flote avioni opšte namene i upotreba helikoptera. Uzimajući u obzir ove faktore, prognoza za zemlje OECD-a ukazuje da će u Sjedinjenim Državama doći do smanjenja broja ljudi izloženih buci od 65 dBA za otprilike 50-70%, u Danskoj za 35%, au Francuskoj, na osnovu procjene za pet velikih aerodroma, doći će do smanjenja površine izložene buci aviona za 75%. Iako je broj ljudi koji će imati koristi od ovih intervencija mali u odnosu na znatno veći broj ljudi koji su izloženi neprihvatljivo visokom nivou buke zemaljskog saobraćaja, ove intervencije predstavljaju značajan iskorak.

Kvantitativni pokazatelji izloženosti buci od željezničkog saobraćaja ostaju uglavnom nepromijenjeni u većini zemalja. Očekuje se da će stanje u ovoj oblasti ostati nepromijenjeno u dogledno vrijeme. Međutim, postoje područja u kojima je željeznička buka glavni izvor iritacije. Nedavno uvođenje brzih vozova i brzih gradskih linija dovodi do širenja područja izloženih novim izvorima buke. Stoga se životni uslovi ljudi mogu poboljšati ako se preduzmu ozbiljne mjere za smanjenje buke.

2. STANJE PROBLEMA SMANJENJA SAOBRAĆAJNE BUKE

Općenito, metode za smanjenje saobraćajne buke mogu se klasificirati u sljedeće tri oblasti: smanjenje buke na njenom izvoru, uključujući uklanjanje vozila iz upotrebe i promjenu njihovih ruta; smanjenje buke duž putanje njenog širenja; upotreba sredstava za zaštitu od zvuka pri percepciji zvuka.

Upotreba određene metode ili kombinacije metoda u velikoj mjeri zavisi od obima i prirode potrebne redukcije buke, uzimajući u obzir i ekonomska i operativna ograničenja.

Svaki pokušaj regulacije buke mora započeti identifikacijom izvora te buke. Uprkos prisutnosti značajnih sličnosti između različitih izvora, oni su prilično različiti jedni od drugih za tri načina transporta – drumski, željeznički i zračni.

Jedan od najmoćnijih faktora koji može imati negativan uticaj na ljude je buka. Buka je jedan od oblika štetnog uticaja na prirodnu sredinu. Zagađenje bukom nastaje kao rezultat neprihvatljivog viška nivoa zvučnih vibracija iznad prirodne pozadine. Sa ekološke tačke gledišta, u prirodnim uslovima buka postaje ne samo neprijatna za uho, već dovodi i do ozbiljnih fizioloških posledica za čoveka.
Nastanak buke zasniva se na mehaničkim vibracijama elastičnih tijela. U sloju zraka koji se nalazi neposredno uz površinu oscilirajućeg tijela dolazi do kondenzacije (kompresije) i razrjeđivanja, koje se smjenjuju u vremenu i šire se bočno u obliku elastičnog uzdužnog vala. Ovaj talas dopire do ljudskog uha i uzrokuje periodične fluktuacije pritiska u njegovoj blizini, koje utiču na slušni analizator.
Ljudsko uho je sposobno da percipira zvučne vibracije frekvencije u rasponu od 16 do 20.000 Hz. Sva buka se obično dijeli na niskofrekventnu (ispod 350 Hz), srednje frekvenciju (350-800 Hz) i visokofrekventnu (iznad 800 Hz). Na niskoj frekvenciji vibracija, zvuk se percipira kao nizak, na višoj frekvenciji - kao visok. Visoki zvuci štetnije djeluju na sluh i na cjelokupno ljudsko tijelo od niskih zvukova, stoga je buka u čijem spektru prevladavaju visoke frekvencije štetnija od buke sa niskofrekventnim spektrom.
Jačina zvuka ili nivo buke zavisi od nivoa zvučnog pritiska. Mjerna jedinica za nivo zvučnog pritiska je decibel (dB), što je jedna desetina decimalnog logaritma omjera intenziteta zvučne energije i njegove granične vrijednosti. Izbor logaritamske skale je zbog činjenice da ljudsko uho ima izuzetno veliki raspon osjetljivosti na promjene intenziteta zvučne energije (10 puta), što odgovara promjeni nivoa buke od samo 20 do 120 dB na logaritamska skala. Maksimalni opseg čujnih zvukova za ljude je od 0 do 170 dB (Sl. 70).
Neprekidna ili isprekidana buka se procjenjuje nivoom srednjeg kvadratnog zvučnog pritiska u spektralnim područjima koja odgovaraju

Rice. 70. Buka iz raznih izvora (dB)

radne frekvencije 63, 125, 250, 500, 1000, 2000, 4000, 8000 Hz. Približna procjena buke se također može napraviti korištenjem nivoa zvuka izmjerenih na A skali mjerača zvuka (dB A).
Intermitentna buka se ocjenjuje u ekvivalentnim nivoima zvuka, što je prosječan nivo zvuka isprekidane buke koji ima isti uticaj na osobu kao stalna buka istog nivoa.
Prirodni zvuci ne utječu na dobrobit čovjeka u okolišu: šuštanje lišća i izmjerena buka morskog valova odgovaraju približno 20 dB. Zvučnu nelagodu stvaraju antropogeni izvori buke sa visokim (više od 60 dB) nivoima buke, koji izazivaju brojne pritužbe. Nivoi buke ispod 80 dB ne izazivaju nikakvu opasnost po sluh, pri 85 dB počinje neko oštećenje sluha, a pri 90 dB dolazi do ozbiljnog oštećenja sluha; pri 95 dB vjerovatnoća gubitka sluha je 50%, a kod 105 dB gubitak sluha se uočava kod skoro svih osoba izloženih buci. Nivo buke od 110-120 dB smatra se pragom bola, a iznad 130 dB je destruktivna granica za slušni organ.
Ljudski organ sluha može se prilagoditi određenim stalnim ili ponavljajućim zvukovima (auditivna adaptacija). Ali ova prilagodljivost ne može zaštititi od gubitka sluha, već samo privremeno odlaže njegov početak. U uslovima gradske buke, slušni analizator je stalno pod stresom. Ovo uzrokuje povećanje praga čujnosti za 10-25 dB. Buka otežava razumevanje govora, posebno na nivoima buke većim od 70 dB.
Trenutno više od polovine stanovništva zapadne Evrope živi u područjima sa nivoom buke od 55-65 dB: u Francuskoj - 57% stanovništva, u Holandiji - 54%, Grčkoj - 50%, Švedskoj - 37%, Danskoj i Njemačka - 34%. U Moskvi, područja u kojima se povremeno prekoračuje dozvoljeni nivo buke dostižu 60%.
Buka kao faktor okoline dovodi do povećanog umora, smanjene mentalne aktivnosti, neuroza, pojačanih kardiovaskularnih bolesti, stresa od buke, oštećenja vida itd. Stalna buka može izazvati prenaprezanje centralnog nervnog sistema, zbog čega stanovnici bučnih delova grada u proseku imaju 20% veću verovatnoću da obole od kardiovaskularnih bolesti i 18-23% češće od ateroskleroze i poremećaja nervnog sistema. Buka posebno negativno utiče na funkcionalno stanje srčanog sistema kod dece.
Pretjerana ulična buka uzrok je 80% migrena u Francuskoj, oko 50% poremećaja pamćenja i isto toliko razmaženih likova.
Buka doprinosi razvoju neuroza, koje pogađaju četvrtinu muškaraca i trećinu žena u Velikoj Britaniji. Prema francuskim psihijatrima, petina svih psihijatrijskih pacijenata izgubila je razum zbog izlaganja glasnoj buci. U New Yorku je zapaženo da djeca imaju zaostajanje u rastu i mentalnom razvoju zbog pretjerane buke.
Buka u velikim gradovima skraćuje životni vijek ljudi. Prema australskim istraživačima, buka uzrokuje 30% starenja gradskih stanovnika, skraćujući životni vijek za 8-12 godina, gurajući ljude na nasilje, samoubistvo i ubistvo.
Trenutno je iritacija bukom važan uzrok poremećaja sna, a takvi poremećaji utječu na efikasnost odmora i mogu dovesti do stanja kroničnog umora, pospanosti sa svim posljedicama na rad i podložnost bolestima. Noću se buka može kumulativno akumulirati. Noćna buka od 55 dB izaziva iste fiziološke efekte kao i dnevna buka od 65 dB; buka od 65-67 dB, koja se ponavlja više od 5 puta tokom noći, značajno šteti ljudskom zdravlju. Granična vrijednost razine buke koja može uzrokovati poremećaj sna je, ovisno o različitim razlozima, u prosjeku 40-70 dB: kod djece dostiže 50 dB, kod odraslih - 30 dB, a kod starijih ljudi - znatno niža. Buka najviše brine ljude koji se bave mentalnim radom, u odnosu na one koji rade fizički.
U zavisnosti od porekla razlikuju buku u domaćinstvu, industrijsku buku, industrijsku buku, buku saobraćaja, buku vazduhoplovstva, buku uličnog saobraćaja i dr. Buka domaćinstva nastaje u stambenim prostorijama radom televizijske i radio opreme, kućnih aparata i ponašanja ljudi. Industrijska buka se stvara u industrijskim prostorijama radnim mehanizmima i mašinama. Izvor industrijske buke su industrijska preduzeća, među kojima su elektrane, kompresorske stanice, metalurška postrojenja i građevinska preduzeća koja stvaraju visok nivo buke (više od 90-100 dB). Nešto manje buke se javlja tokom rada mašinogradnji (80 dB), štamparija, fabrika konfekcije, drvoprerađivačkih pogona (72-76 dB).
Saobraćajnu buku stvaraju motori, točkovi, kočnice i aerodinamičke karakteristike vozila. Nivo buke koju stvara rad drumskog saobraćaja (autobusi, automobili i kamioni) je 75-85 dB. Željeznički transport može povećati nivo buke na 90-100 dB. Najjaču buku - avijaciju - stvara rad motora i aerodinamičke karakteristike aviona - do 100-105 dB iznad rute vazdušnog transporta. Na području aerodroma statistički je značajan porast broja mrtvorođenih i urođenih anomalija. Buka aviona takođe dovodi do povećanja mentalnih poremećaja. Maksimalni dozvoljeni nivo ove buke na površini zemlje je 50 dB.
Saobraćajna buka je kombinacija saobraćajne buke i svih zvukova ulice (zvižduci kontrolora saobraćaja, koraci pješaka, itd.).
Transportna buka koja proizlazi iz saobraćaja vozila čini do 80% ukupne gradske buke. Poslednjih decenija nivo buke u velikim gradovima je povećan za 10-15 dB. Saobraćajni tokovi na regionalnim autoputevima u blizini velikih gradova u vršnim satima dostižu 2.000 automobila na sat, na gradskim autoputevima - do 6.000 automobila na sat. Povećanje buke u velikim gradovima povezano je sa povećanjem snage i nosivosti transporta, povećanjem broja obrtaja motora, uvođenjem novih motora itd. Rio de Janeiro se smatra najbučnijim gradom na svijetu, a nivo buke u jednom od njegovih okruga (Capacabana) značajno prelazi 80 dB. Nivo buke u Kairu, najvećem gradu u Africi i na Bliskom istoku, iznosi 90 dB, a na glavnim ulicama grada dostiže 100 dB. Na putevima Moskve, Sankt Peterburga i drugih velikih gradova Rusije, nivo buke od saobraćaja tokom dana dostiže 90-100 dB, a čak i noću u nekim područjima ne pada ispod 70 dB. Sve u svemu, oko 35 miliona ljudi u Rusiji, što predstavlja 30% urbanog stanovništva, značajno je pogođeno saobraćajnom bukom.
Za zaštitu stanovništva od štetnog djelovanja gradske buke potrebno je regulirati njen intenzitet, spektralni sastav, trajanje i druge parametre. Razvijaju se standardi za dozvoljene nivoe spoljašnje buke iz različitih izvora.
Prilikom higijenske standardizacije, nivo buke se utvrđuje kao prihvatljiv, čiji učinak dugo vremena ne uzrokuje promjene u setu fizioloških pokazatelja koji odražavaju reakcije tjelesnih sistema najosjetljivijih na buku.
Standardni nivoi zvučnog pritiska i nivoa buke za stambene i javne zgrade, stambene prostore i rekreacione prostore utvrđuju se u skladu sa sanitarnim normama za dozvoljenu buku (tabela 42).
Dozvoljena saobraćajna buka u blizini zidova kuća ne bi trebalo da prelazi 50 dB danju i 40 dB noću, a opšti nivo buke u stambenim prostorijama ne bi trebalo da prelazi 40 dB danju i 30 dB noću.
Dozvoljeni nivoi buke u područjima različit
u ekonomske svrhe
Tabela 42

Maksimalni nivoi zvuka od 75 dB noću i 85 dB tokom dana i ekvivalentni nivoi zvuka od 55 dB noću i 65 dB tokom dana mogu se prihvatiti kao prihvatljivi parametri za buku aviona u stambenim područjima.
Mapa buke daje ideju o lokaciji izvora buke i širenju buke u gradu. Koristeći ovu mapu, možete procijeniti stanje bučnog režima ulica, naselja i čitavog urbanog područja. Karta gradske buke omogućava regulaciju nivoa buke u stambenim područjima grada, a služi i kao osnova za izradu sveobuhvatnih urbanističkih mjera zaštite stambenih zgrada od buke.
Prilikom izrade karte gradske buke uzimaju se u obzir saobraćajni uslovi na glavnim ulicama, intenzitet i brzina saobraćaja, broj jedinica teretnog i javnog prevoza u toku, lokacija industrijskih objekata, trafostanica, spoljni transport, plaćanje stambenog fonda itd. Mapa mora sadržavati informacije o vrstama zgrada koje se grade, lokaciji medicinskih ustanova, istraživačkih instituta i parkova. Postojeći izvori buke sa njihovim nivoima dobijenim terenskim mjerenjima ucrtani su na kartu grada.
Koristeći mapu, možete procijeniti stanje režima buke na autoputevima i stambenim područjima neposredno uz njih, te identificirati akustički najopasnija područja. Mape iz različitih godina nam omogućavaju da procenimo efikasnost mera koje imaju za cilj smanjenje buke.
Na sl. 71 prikazuje fragment mape buke jednog od okruga Karagande.

Rice. 71. Fragment mape buke grada:
1-6 - gradske ulice; nivoi buke: I - 80 dB A; II - 76 dB A;
III - 65 dB A; IV - 79 dB A; V - 78 dB A; VI - 70 dB A

Na predstavljeno područje uglavnom utiču saobraćajni magistralni putevi (ulice 1-2, 4-6) sa visokim intenzitetom saobraćaja, posebno teretnog. Područje okruženo ovim ulicama izloženo je buci visokog intenziteta (78-80 dB A) tokom cijelog dana. Čak i na udaljenosti od 100 m od kolovoza, intenzitet buke dostiže 65 dB A.
Analiza mape buke pokazuje da su stalni rast voznog parka u prisustvu velikog broja uskih ulica i trotoara, nepostojanje potrebnog uređenja i izolacije mikropodručja i blokova od prodorne saobraćajne buke stvorili preduslove za povećanje nivoa buke. u gradu. Da bi se osigurao akustički komfor za stanovništvo, širina autoputa sa tako intenzivnim prometom treba biti najmanje 100-120 m.
Mapa buke omogućava identifikaciju skupa faktora koji utječu na akustički režim i preporuku racionalnog smještaja funkcionalnih zona grada, što omogućava da se oslabi ili potpuno eliminira utjecaj glavnih izvora buke.
Najčešći razlozi povećanja nivoa buke su: nedovoljna teritorijalna odvojenost da bi se osigurala zaštita od buke naseljenih mesta, javnih rekreacionih zona, odmarališta i centara za tretman; kršenje regulatornih dokumenata ili nepoštovanje sanitarnih standarda prilikom izgradnje i projektovanja magistralnih puteva i željezničkih pruga, te lokacija aerodroma; povećanje nivoa buke iz godine u godinu zbog nedostatka novih tihih načina transporta i povećanja snage mlaznih motora aviona; visoka cijena konstrukcija za zaštitu od buke, nedostatak tehničkog i ekonomskog razvoja u ovoj oblasti.
Ovi razlozi uglavnom određuju obećavajući skup mjera za zaštitu od buke.
Od najveće važnosti je način smanjenja buke na putu njenog širenja, koji uključuje različite mjere: organizovanje potrebnih teritorijalnih razmaka između izvora eksterne buke i zona različite ekonomske namjene uz standardizovane uslove buke, racionalno planiranje i uređenje teritorije, korištenje terena kao prirodnih paravana, uređenje okoliša otporno na buku.
Posebni teritorijalni prekidi omogućavaju značajno smanjenje nivoa buke u stambenim područjima. Sanitarne norme i pravila predviđaju stvaranje zona sanitarne zaštite između proizvodnih objekata, transportnih puteva, aerodroma, morskih i riječnih luka i stambenih zgrada. Unutar zona sanitarne zaštite dozvoljeno je postavljanje zaštitnih objekata nestambene namjene, u kojima je dozvoljen nivo buke od 55-60 dB A. Zaštitna svojstva zastora od buke su prilično visoka. Dugačke zgrade kao što su šoping arkade su posebno efikasne. Smanjuju saobraćajnu buku za 20-30 dB A i pouzdano štite prostor unutar bloka. U zgradama ekrana mogu se smjestiti garaže, radionice, prihvatni centri za potrošačka preduzeća, menze, kafići, restorani, studiji, frizerski saloni itd. Samo ne bi trebalo da postavljate apoteke, biblioteke i druge ustanove u ovom prostoru, gde nivo buke ne bi trebalo da prelazi 40 dB A.
Optimalno planiranje i razvoj teritorije, koji pomaže u smanjenju nivoa buke, omogućava racionalno usmjeravanje tranzitnih autoputeva, njihovo postavljanje izvan naseljenih područja i rekreacijskih područja; izgradnja obilaznih i poluprstenskih puteva i obilaznih željezničkih pruga u prigradskim područjima gradova sa populacijom većom od 250 hiljada ljudi; lokalizacija izvora intenzivne buke na predmetnoj teritoriji i odvajanje stambenih zona, javnih rekreacionih zona, turizma od industrijskih i fabričkih zona i saobraćajnih izvora; uklanjanje najjačih izvora buke izvan teritorije koja se razmatra ili, obrnuto, uklanjanje stambenog prostora iz zone visoke buke.
Autoputevi kategorije I i II i željezničke pruge, stvarajući, respektivno, ekvivalentni nivo buke od 85-87 i 80-83 dB A, ne bi trebali prelaziti teritoriju prigradskog područja gdje se nalaze park šume, vikendice, pansioni, dječji kampovi. i medicinske ustanove i sanatorije, univerziteti i istraživački instituti. Kuće za odmor moraju se nalaziti na udaljenosti od najmanje 500 m od puteva i industrijskih preduzeća i 1 km od željezničke pruge.
Industrijska preduzeća, okruzi ili industrijske zone koji su izvori buke na povišenim nivoima (70-80 dB A) moraju biti odvojeni od stambenih zgrada zaštitnim zonama i locirani uzimajući u obzir preovlađujući smjer vjetra. Istovremeno se uzimaju u obzir i drugi faktori koji negativno utiču na životnu sredinu.
Industrijska preduzeća čiji je ekvivalentni nivo buke manji od 60 dB A mogu se nalaziti u industrijskim i stambenim područjima ako ne izazivaju druge negativne uticaje.
Aerodromi treba da se nalaze van grada, izvan rekreativnih zona. Udaljenost od granica uzletno-sletnih staza do granica stambenog područja zavisi od klase aerodroma, ukrštanja rute leta sa stambenim područjem i može se kretati od 1 do 30 km.
Za smanjenje buke u urbanističkoj praksi koriste se prirodne zaštitne konstrukcije, zasnovane na korištenju terena - iskopi, nasipi, jaruge itd.
Drveće i žbunje zasađeno uz autoputeve imaju izuzetnu sposobnost odlaganja i apsorpcije buke. Višeredna traka drveća i grmlja visine 5-6 m može značajno smanjiti razinu buke; Najveći učinak imaju široke pruge - sa širinom trake od 25-30 m, uočava se smanjenje razine buke za 10-12 dB A. Međutim, zimi se zaštitna funkcija zelenih površina smanjuje za 3-4 puta.
Prilikom izrade detaljnih planskih projekata i razvoja autoputa, zaštitni efekat se može postići zoniranjem stambenih zona. U zoni neposredno uz autoput trebalo bi da se nalaze niskogradnje nestambene namene, u sledećoj zoni - niske stambene zgrade, zatim - visoke stambene zgrade, a u zoni najudaljenijoj od autoputa - dječje ustanove, škole, klinike, bolnice itd.
Značajno smanjenje nivoa buke postiže se zatvorenim tipom razvoja (tabela 43).
Efikasnost razvoja gasne buke i reljefnih elemenata
Tabela 43

Vrsta razvoja	Smanjenje nivoa
	zagađenje, %	buka dB A
Kontinuirana devetospratnica po obodu	63	20-30
Perimetarska devetospratna zgrada sa lukovima	40	/>12-20
Perimetar devetospratnice sa prazninama	25	10-26
Zgrada od devet spratova u obliku slova U	50	18-22
Besplatna devetospratnica (80-120 m od autoputa)	40	12-18
Lokacija autoputa na nasipu	25	11
Lokacija linije u iskopu	68	15

U uslovima masovnog razvoja autoputnih područja sa višespratnim proširenim zgradama, preporučljivo je graditi posebne tipove stambenih zgrada za zaštitu stanovništva od saobraćajne buke. Prozori spavaćih soba i većine dnevnih soba treba da budu orijentisani ka dvorišnom prostoru, a prozori zajedničkih prostorija bez spavaćih mesta, kuhinja, stepeništa i liftova, verande i galerije - ka glavnim ulicama. Ne samo da će raspored stanova pomoći u održavanju tišine u kući, već i prozori otporni na buku, zvučno izolovani sa trostrukim staklom i visokim stepenom brtvljenja, što će biti obezbeđeno posebnim okvirima. Čvrsti zidovi i zvučnoizolacione ploče su efikasni u eliminaciji buke iz susjednih prostorija.
Pored urbanističkih mjera, za otklanjanje zagađenja bukom koristi se i niz drugih mjera – postavljanje zvučnoizolacionih kućišta i prigušivača emisije na opremu. U nekim zemljama, posebno u Njemačkoj, na mnogim vojnim i civilnim aerodromima koji primaju mlazne avione, stvorene su zone zaštite od buke, ograničen je intenzitet letova, uključujući zabranu noćnih letova, a uvedena su ograničenja za nadzvučne avione u u smislu vremena, visine i brzine. U transportu na kotačima i šinom koriste se tehničke metode smanjenja buke: poklopci točkova koji apsorbuju zvuk, zamena papučastih kočnica disk kočnicama, itd. Na pojedinim deonicama autoputeva koristi se asfalt koji apsorbuje buku, koji ima veliku poroznost zbog veće zapremine. praznine, počele su se koristiti (25% umjesto 6% kod običnog asfalta). To je omogućilo smanjenje nivoa buke na njemačkim cestama za 4-6 dB.

Naučnici su zvanično priznali da je zagađenje bukom treći najštetniji faktor životne sredine za ljudsko zdravlje.

Problem zagađenja životne sredine bukom je najakutniji u velikim gradovima širom sveta. U njima je svaki stanovnik primoran svakodnevno da se nosi sa stotinama izvora buke – željeznica, avijacija, drumski saobraćaj, javne ustanove – trgovine, klubovi itd.

Posebno mjesto među ovim vrstama buke zauzima buka koja emituje sa brojnih gradskih gradilišta.

Aktivan razvoj građevinskih tehnologija smanjuje vrijeme i troškove izgradnje civilnih i industrijskih objekata, što je u pravilu u suprotnosti sa zahtjevima zaštite okoliša. Danas su maksimalni nivoi buke u stambenim područjima više od pet puta veći od maksimalno dozvoljenog nivoa.

Administrativne i organizacione mjere za suzbijanje zagađenja bukom:

Razlikovanje puteva i ulica prema njihovoj namjeni, sastavu i brzini saobraćajnih tokova;

Ograničavanje kretanja teretnog saobraćaja na unutargradskim putevima;

Izrada karata buke gradova;

Uklanjanje autoputeva namijenjenih za tranzitni transport van granica grada;

Pravovremena popravka i održavanje puteva;

Jačanje kontrole tehničkog stanja ličnog i javnog prevoza (tehnički pregledi sa provjerom bučnih karakteristika vozila).

Mjere urbanističkog planiranja za borbu protiv zagađenja bukom:

Funkcionalno zoniranje (dodjela medicinskih, rekreacijskih, stambenih zona) i odvajanje zona od bučnih (komunikacijskih) područja;

Postavljanje u stambeni prostor zgrada sa smanjenim zahtjevima za buku. Korišćenje karakteristika terena. Postavljanje puteva u zatvorenim nadvožnjacima i tunelima. Izgradnja obilaznih puteva. Obezbeđenje sistema garaža i parkinga van stambenih naselja.

Smanjenje broja raskrsnica;

Izrada konstrukcija za zaštitu od buke (paravana).

Inženjerske i tehničke mjere za suzbijanje zagađenja bukom:

Izgradnja kuća sa posebnom arhitektonskom strukturom, prostornim i volumetrijskim rješenjem, koje omogućava orijentaciju u odnosu na izvor buke;

Izgradnja kuća sa balkonima i prozorima koji imaju povećanu zvučnu izolaciju, opremljenih posebnim ventilacionim uređajima koji prigušuju buku.

Mnoge od ovih mjera za borbu zagađenje bukom treba da budu sprovedene od strane vladinih agencija, jer to zahteva višemilionske investicije i centralizovan pristup.

Problem zagađenja životne sredine bukom rešava se i na nivou pojedinačnih objekata i preduzeća.

Izrađuju se posebni akustični ekrani. Dizajn ovih barijera za buku sastoji se od akustičnih panela koji apsorbuju ili reflektuju zvučne talase (vibracije), tj. buka. Montiraju se međusobno, postavljaju korak po korak između metalnih nosača, koji su nosivi, i formiraju ogradu otpornu na buku potrebne dužine i visine.

Konstrukcije za zaštitu od buke postavljaju se uz željezničke pruge, autoputeve, industrijske objekte (trafostanice, elektrane) i štite od štetnog djelovanja buke stambene, parkovske, dječje i druge površine u blizini.