Karakteristike akumulatora automobila. Električne karakteristike akumulatora automobila, napon, kapacitet, struja hladnog starta, rezervni kapacitet, unutrašnji otpor. Video: Kako i koji odabrati akumulator za automobil

Pražnjenje baterije je najvažniji način rada baterije, u kojem se potrošači snabdijevaju strujom. Proces pražnjenja baterije opisuje se elektrohemijskom reakcijom:

Formiraju se olovni sulfat i voda, pa kako se baterija prazni, gustoća elektrolita se smanjuje.

Priroda pražnjenja ovisi o mnogim karakteristikama koje opisuju stanje baterije i vanjskih faktora. Čitav niz načina pražnjenja baterije opisan je relativno malim skupom karakteristika pražnjenja.

Karakteristike pražnjenja baterije

Glavne karakteristike pražnjenja su sljedeće vrijednosti koje se mijenjaju tokom vremena pražnjenja pri konstantnoj normalnoj struji pražnjenja:

• - emf mirovanja - emf koji se linearno mijenja tokom procesa pražnjenja od 2,11 V do 1,95 V;
• - gustina elektrolita - varira od 1,28 do 1,11 g/cm3;
• - napon baterije: početni je 2,11 V, konačni napon pražnjenja 1,7 V;
• - struja pražnjenja;
• - kapacitet pražnjenja baterije.

Prve tri karakteristike ne zahtijevaju dalje objašnjenje. Hajde da se fokusiramo na poslednja dva.

Kapacitet pražnjenja je količina električne energije koju oslobađa baterija kada se isprazni.

Međutim, kapacitet baterije zavisi od uslova pražnjenja. Stoga je sam koncept kapaciteta povezan sa uslovima pražnjenja. Ovaj koncept kapaciteta je komparativna karakteristika.

Kapacitet pražnjenja baterije je količina električne energije koju baterija isporučuje kada se prazni normalnom strujom.

Normalna struja pražnjenja je 10-satna struja pražnjenja.

Uz to se koristi vrijednost struje pražnjenja 20-satnog načina pražnjenja. Većina proizvođača navodi kapacitet baterije u 20-satnom načinu pražnjenja.

Na grafovima napona u odnosu na vrijeme tokom pražnjenja sa konstantnom strujom uočava se opadajuća skoro ravna linija, a na kraju pražnjenja napon opada linearno i brzo. Baterija se ne smije prazniti ispod 1,7 V.

Stepen pražnjenja baterije može se okarakterisati relativnim preostalim kapacitetom.

Relativni preostali kapacitet definira se kao količina električne energije koju je baterija sposobna da isporuči pri normalnoj struji pražnjenja, počevši od datog trenutka, podijeljena sa kapacitetom iste servisirane i potpuno napunjene baterije.

Qrest. rel. prilično u potpunosti karakterizira energetsko stanje baterije u trenutku rada.

Na primjer, ako baterija nije istrošena, ima najveći kapacitet i potpuno je napunjena, onda Qrest. = Qmax.

i stoga baterija ima preostali relativni kapacitet od 100%.

Međutim, na primjer, ako je baterija jako sulfatirana, puni se do 2,7 V uz intenzivnu evoluciju plina (potpuno napunjena) i može se prazniti pri normalnoj struji pražnjenja.

Naravno, relativni kapacitet pražnjenja baterije zavisi od mnogih faktora koji određuju stanje baterije u trenutnom trenutku rada. Ovo je u osnovi:

• - nivo napunjenosti baterije;
• - gustina elektrolita;
• - temperatura elektrolita;
• - način punjenja.

Neophodna je striktna i ispravna korespondencija između ovih karakteristika punjenja i pražnjenja. Stoga Qrest. rel. - važna dijagnostička karakteristika. Znajući to, možete izbjeći superkritične, hitne načine rada baterije.

Na primjer, ako Qrest. rel. = 75%, a temperatura elektrolita je 25 C, tada je režim rada startera baterije već superkritičan, tj. Gustoća elektrolita mora biti strogo određena pri datoj temperaturi i stanju napunjenosti baterije. Baterija mora biti potpuno napunjena bez prepunjavanja ili nedovoljnog punjenja.

Odaberite način pražnjenja u skladu sa stanjem akumulatora (ovo stanje se često krši, posebno u hladnoj sezoni, kada se starter koristi duže vrijeme u pokušaju pokretanja posebno neispravnog motora). Ako to zanemarite, možete odmrznuti bateriju ili neke od njenih (najviše ispražnjenih) baterija.

Dakle, poznavajući glavne karakteristike pražnjenja baterije, njihovu međuzavisnost i utjecaj na preostali kapacitet baterije, možete zaštititi bateriju od prijevremenog trošenja i kvara.

Prisjetimo se još jednom glavnih negativnih faktora pražnjenja koji naglo smanjuju vijek trajanja baterije:

• - duboko pražnjenje;
• - režim konstantnog potpunjenja;
• - neusklađenost sa standardnom gustinom elektrolita;
• - sulfatiranje ploča;
• - prevelike (superkritične) struje pražnjenja.

Na kapacitet pražnjenja baterije utiče gustina elektrolita. Međutim, koncentracija sumporne kiseline u starter baterijama nije određena razmatranjem postizanja maksimalnog kapaciteta, već je povezana s drugim faktorima: vijekom trajanja, strujom samopražnjenja, performansama na niskim temperaturama.

Stoga se trebate pridržavati osnovnih pravila: baterija mora biti potpuno napunjena (po mogućnosti obrnutom strujom), a koncentracija elektrolita mora odgovarati utvrđenoj normi.

Kapacitet pražnjenja baterije uvelike zavisi od struje pražnjenja i temperature elektrolita. U većini slučajeva, proizvođači navode kapacitet baterije za 20-satni režim pražnjenja na T = 25 C. To jest, struja pražnjenja, na primjer, baterije kapaciteta Q=60A. h je jednako

Ir = 60/20 = 3A

Međutim, ista baterija ima kapacitet pražnjenja pri struji od 200A (način pražnjenja pokretača) od najviše 20 Ah. u ovom režimu, baterija se tokom vremena prazni ispod dozvoljenih vrednosti

Tr = 20/200 = 0,1 sat = 6 minuta

Kako temperatura pada, kapacitet pražnjenja baterije također se jako smanjuje. To uvelike zavisi od dizajna akumulatora, međutim, većina baterija, na primjer, na -10 C ima kapacitet 2 puta manji nego na +25 C. To objašnjava poteškoće u pokretanju radilice sa starterom u zimskim uvjetima (u kao dodatak povećanom mehaničkom opterećenju zbog zgušnjavanja maziva).

Karakteristike pražnjenja omogućavaju određivanje stanja baterije i sprečavanje njenog rada iznad dozvoljenih karakteristika.

Posebno su neprihvatljivi načini dubokog (nižeg od praktičnog pri U=1,7V) pražnjenja i sistematskog podpunjenja. U tom slučaju struje pražnjenja startera brzo uništavaju ploče. Stepen pražnjenja baterije može se odrediti gustinom elektrolita.

Kada provjeravate bateriju viljuškom za opterećenje, možete odrediti stupanj pražnjenja svake baterije ovisno o naponu.

Ovo pitanje periodično postavljaju kupci koji kupuju motore na kotačima, pribor i baterije za vlastitu konverziju bicikala na električnu vuču. Na prvi pogled može izgledati da u elektronskim kompletima ne postoje trenutna ograničenja i morate ih sami uvesti. Zapravo to nije istina.

I olovno-kiselinske i litijum-jonske baterije mogu nakratko izdržati maksimalne struje do 10s bez uništenja – to jest, struju pražnjenja koja je 10 puta veća od nominalnog kapaciteta. Na primjer, olovno-kiselinske baterije kapaciteta 12 amper sati mogu se kratko vrijeme opteretiti strujom od 120 ampera, a litijum-jonske baterije kapaciteta 10 amper sati mogu nakratko snabdjeti struju od 100 ampera.

Međutim, za konstantna opterećenja ove vrijednosti se moraju smanjiti za najmanje 2 puta, odnosno na 5s. U Volta bikes litijumskim baterijama, ovo ograničenje je implementirano u elektronsko sigurnosno kolo ugrađeno u bateriju. Ograničava struju pražnjenja na sigurnu vrijednost od 5s, a napon na 30 volti. Kada je opterećenje prekoračeno ili napon padne ispod postavljenih granica, krug odspaja bateriju od motora kotača, čime se štiti i osigurava procijenjeni vijek trajanja od oko 5 godina.

Olovne baterije nemaju takav sklop. Ovdje je maksimalna struja pražnjenja ograničena samim regulatorom - na maksimalnu vrijednost specificiranu u njegovim karakteristikama. Kada napon padne ispod 10,5 volti (na bazi jedne olovne baterije), Volta bike kontroleri također odvajaju baterije od motora kotača kako bi spriječili sulfaciju i uništenje. Osim toga, krug električnog bicikla mora sadržavati osigurač ili prekidač, koji služi kao zaštita ne samo od kratkih spojeva, već i od preopterećenja. Kada sami pretvarate bicikl na električnu energiju, preporučujemo ugradnju prekidača od 20 ampera.

Stoga neće uspjeti slučajno ili čak namjerno prekoračiti bezbedne radne uslove olovnih ili litijumskih Volta baterija za bicikle. Drugo je pitanje da potpuno ispražnjenu bateriju bilo koje vrste treba napuniti što je brže moguće i, u svakom slučaju, kategorički se ne preporučuje ostaviti električni bicikl s ispražnjenim baterijama na zimu negdje u garaži. Takve radnje dovode do brzog kvara svih vrsta baterija za električna vozila.

Još jedna zabluda je da baterije treba puniti tek nakon potpunog pražnjenja - tako je, navodno, osiguran maksimalan broj ciklusa punjenja-pražnjenja naveden u tehničkim specifikacijama. Razmislite o tome: ako to radite s baterijom vlastitog automobila - na primjer, vozite s neispravnim generatorom i punite bateriju kod kuće, nakon putovanja, iz punjača, tada će u ovom načinu rada baterija za pokretanje trajati u najboljem slučaju 2-3 mjeseca.

1

I gel olovne baterije za električne bicikle, pa i AGM baterije, razlikuju se od starterskih samo po tome što su im elektrode deblje i bolje su pričvršćene u kućištu kako bi se spriječilo osipanje aktivne mase. Stoga ih treba puniti što je češće moguće - nakon svakog putovanja. Isto važi i za litijum-jonske baterije za električne bicikle.

Što se tiče velikih struja pražnjenja, treba imati na umu da što je struja pražnjenja veća, to će brže potpuno isprazniti baterije električnog bicikla ili električnog skutera. Struja sa konstantnim opterećenjem od 1s će isprazniti visokokvalitetne baterije bilo koje vrste za 1 sat; trenutne 2s - za pola sata, a 4s - za samo 15 minuta. Gdje se može stići sa takvom potrošnjom struje?

Stoga preporučujemo:
Prvo, štedljivo koristite struju ako trebate povećati udaljenost vožnje (pročitajte članak na ovu temu), drugo, ako vam se baterije isprazne za manje od 50-60 minuta pod standardnim načinima putovanja, to je razlog za razmišljanje o njihovoj zamjeni snažnijim.

Autonomni izvori energije - punjive baterije - se u modernim tehnologijama vide kao sastavni element gotovo svakog projekta. Za automobilska vozila, akumulator je također strukturni dio, bez kojeg je potpuni rad vozila nezamisliv. Univerzalna korisnost baterija je očigledna. Ali tehnološki ovi uređaji još uvijek nisu potpuno savršeni. Na primjer, očigledna nesavršenost je naznačena čestim punjenjem baterija. Naravno, ovdje je relevantno pitanje kojim naponom puniti bateriju kako bi se smanjila učestalost punjenja i očuvala sva svojstva performansi za dugi vijek trajanja?

Određivanje osnovnih parametara baterije pomoći će vam da temeljito shvatite zamršenosti procesa punjenja/pražnjenja olovnih akumulatora (akumulatora):

• kapacitet,
• koncentracija elektrolita,
• jačina struje pražnjenja,
• temperatura elektrolita,
• efekat samopražnjenja.

Kapacitet baterije prima električnu energiju koju daje svaka pojedinačna baterija tokom njenog pražnjenja. Vrijednost kapaciteta se po pravilu izražava u amper satima (Ah).

Na tijelu akumulatora automobila nije prikazan samo nazivni kapacitet, već i početna struja pri pokretanju automobila kada je hladan. Primjer označavanja - baterija koju proizvodi Tjumenska tvornica

Kapacitet pražnjenja baterije, naznačen na tehničkoj etiketi od strane proizvođača, smatra se nominalnim parametrom. Pored ove brojke, parametar kapaciteta punjenja je također značajan za rad. Potrebna vrijednost naplate izračunava se po formuli:

Sz = Iz * Tz

gdje je: Iz – struja punjenja; Tz – vrijeme punjenja.

Broj koji pokazuje kapacitet pražnjenja baterije direktno je povezan sa drugim tehnološkim i projektantskim parametrima i zavisi od uslova rada. Među dizajnerskim i tehnološkim svojstvima baterije, na kapacitet pražnjenja utiču:

• aktivna masa,
• korišćeni elektrolit,
• debljina elektrode,
• geometrijske dimenzije elektroda.

Od tehnoloških parametara, za kapacitet baterije značajan je i stepen poroznosti aktivnih materijala i receptura za njihovu pripremu.

Unutrašnja struktura olovno-kiselinskog akumulatora, koja uključuje takozvane aktivne materijale - ploče negativnih i pozitivnih polja, kao i druge komponente

Nisu izostavljeni ni operativni faktori. Kao što pokazuje praksa, jačina struje pražnjenja uparene s elektrolitom također može utjecati na parametar kapaciteta baterije.

Utjecaj koncentracije elektrolita

Prekomjerne koncentracije elektrolita će skratiti vijek trajanja baterije. Radni uvjeti akumulatora s visokom koncentracijom elektrolita dovode do intenziviranja reakcije, što rezultira stvaranjem korozije na pozitivnoj elektrodi baterije.

Stoga je važno optimizirati vrijednost, uzimajući u obzir uvjete u kojima se baterija koristi i zahtjeve koje postavlja proizvođač u odnosu na takve uvjete.

Čini se da je optimizacija koncentracije elektrolita baterije jedan od važnih aspekata rada uređaja. Praćenje nivoa koncentracije je obavezno

Na primjer, za uvjete s umjerenom klimom, preporučeni nivo koncentracije elektrolita za većinu akumulatora automobila je podešen na gustinu od 1,25 - 1,28 g/cm2.

A kada je rad uređaja u odnosu na vruće klime relevantan, koncentracija elektrolita bi trebala odgovarati gustoći od 1,22 - 1,24 g/cm2.

Baterije - struja pražnjenja

Proces pražnjenja baterije logično je podijeljen u dva načina:

1. Dugo.
2. Kratko.

Prvi događaj karakteriše pražnjenje pri niskim strujama tokom relativno dugog vremenskog perioda (od 5 do 24 sata).

Za drugi događaj (kratko pražnjenje, pražnjenje startera), naprotiv, karakteristične su velike struje u kratkom vremenskom periodu (sekunde, minute).

Povećanje struje pražnjenja izaziva smanjenje kapaciteta baterije.

Teletron punjač, ​​koji se uspješno koristi za rad sa olovnim automobilskim akumulatorima. Jednostavno elektronsko kolo, ali visoka efikasnost

primjer:

Na terminalima se nalazi baterija kapaciteta 55 A/h sa radnom strujom od 2,75 A. U normalnim uslovima okoline (plus 25-26ºS), kapacitet baterije je u rasponu od 55-60 A/h.

Ako se baterija isprazni kratkotrajnom strujom od 255 A, što je ekvivalentno povećanju nazivnog kapaciteta za 4,6 puta, nazivni kapacitet će pasti na 22 A/h. To jest, skoro duplo.

Temperatura elektrolita i samopražnjenje baterije

Kapacitet pražnjenja baterija prirodno se smanjuje ako temperatura elektrolita padne. Pad temperature elektrolita dovodi do povećanja stepena viskoznosti tekuće komponente. Kao rezultat, povećava se električni otpor aktivne tvari.

Isključen sa potrošača, potpuno neaktivan, ima mogućnost gubitka kapaciteta. Ovaj fenomen se objašnjava hemijskim reakcijama unutar uređaja, koje se odvijaju čak i pod uslovima potpunog isključenja iz opterećenja.

Na obje elektrode – negativnu i pozitivnu – djeluju redoks reakcije. Ali u većoj mjeri, proces samopražnjenja uključuje elektrodu negativnog polariteta.

Reakcija je praćena stvaranjem vodika u plinovitom obliku. Sa povećanjem koncentracije sumporne kiseline u rastvoru elektrolita dolazi do povećanja gustine elektrolita sa vrednosti od 1,27 g/cm 3 na 1,32 g/cm 3 .

Ovo je srazmjerno 40% povećanja stope efekta samopražnjenja na negativnoj elektrodi. Povećanje brzine samopražnjenja također osiguravaju metalne nečistoće uključene u strukturu elektrode negativnog polariteta.

Samopražnjenje akumulatora nakon dužeg skladištenja. Sa potpunom neaktivnošću i bez opterećenja, baterija je izgubila značajan dio svog kapaciteta.

Treba napomenuti: svi metali prisutni u elektrolitu i drugim komponentama baterija pojačavaju efekat samopražnjenja.

Kada ovi metali dođu u kontakt s površinom negativne elektrode, izazivaju reakciju koja rezultira oslobađanjem vodika.

Neke od postojećih nečistoća djeluju kao nosioci naboja s pozitivne elektrode na negativnu elektrodu. U tom slučaju se odvijaju reakcije redukcije i oksidacije metalnih jona (odnosno opet proces samopražnjenja).

Postoje i slučajevi kada baterija gubi napunjenost zbog prljavštine na kućištu. Zbog kontaminacije stvara se provodljivi sloj koji kratko spaja pozitivne i negativne elektrode

Osim unutrašnjeg samopražnjenja, ne može se isključiti i vanjsko samopražnjenje akumulatora automobila. Razlog za ovu pojavu može biti visok stepen kontaminacije površine kućišta baterije.

Na primjer, elektrolit, voda ili druge tehničke tekućine su prosute po kućištu. Ali u ovom slučaju, efekat samopražnjenja se lako eliminira. Vi samo trebate očistiti kućište baterije i održavati ga čistim u svakom trenutku.

Punjenje akumulatora automobila

Krenimo od situacije kada je uređaj neaktivan (isključen). Koji napon ili struju trebam koristiti za punjenje akumulatora automobila kada je uređaj u skladištu?

U uvjetima skladištenja baterija, glavna svrha punjenja je kompenzacija samopražnjenja. U ovom slučaju, punjenje se obično izvodi malim strujama.

Raspon vrijednosti punjenja je obično od 25 do 100 mA. U ovom slučaju, napon punjenja se mora održavati u rasponu od 2,18 - 2,25 volti u odnosu na jednu bateriju.

Odabir uslova punjenja baterije

Struja punjenja baterije se obično podešava na određenu vrijednost ovisno o navedenom vremenu punjenja.

Priprema akumulatora za punjenje u režimu koji treba odrediti uzimajući u obzir tehnološka svojstva i tehničke parametre tokom rada baterije

Dakle, ako planirate da punite bateriju 20 sati, optimalni parametar struje punjenja smatra se 0,05 C (odnosno 5% nominalnog kapaciteta baterije).

Shodno tome, vrijednosti će se proporcionalno povećati ako se promijeni jedan od parametara. Na primjer, s 10-satnim punjenjem, struja će već biti 0,1C.

Punjenje u dvostepenom ciklusu

U ovom načinu rada, u početku (prva faza) punjenje se vrši strujom od 1,5 C sve dok napon na zasebnoj banci ne dostigne 2,4 volta.

Nakon toga, punjač se prebacuje u režim struje punjenja od 0,1 C i nastavlja da se puni dok se kapacitet ne napuni 2 - 2,5 sata (druga faza).

Napon punjenja u režimu drugog stepena varira između 2,5 - 2,7 volti za jednu konzervu.

Način prisilnog punjenja

Princip prisilnog punjenja uključuje podešavanje struje punjenja na 95% nominalnog kapaciteta baterije - 0,95C.

Metoda je prilično agresivna, ali vam omogućava da skoro potpuno napunite bateriju za samo 2,5-3 sata (u praksi 90%). Punjenje do 100% kapaciteta u prisilnom načinu će trajati 4 – 5 sati.

Kontrolni ciklus obuke

Praksa rada sa automobilskim akumulatorima pokazuje pozitivan rezultat kada se ciklus kontrole i obuke primjenjuje na nove akumulatore koji još nisu korišteni.

Za ovu opciju optimalno je punjenje s parametrima izračunatim jednostavnom formulom:

I = 0,1 * C20;

Punite sve dok napon na jednoj banci ne bude 2,4 volta, nakon čega se struja punjenja smanjuje na vrijednost:

I = 0,05 * C20;

Sa ovim parametrima, proces se nastavlja do potpunog punjenja.

Ciklus kontrole i treninga također pokriva praksu pražnjenja, kada se baterija isprazni malom strujom od 0,1 C do ukupnog napona od 10,4 volta.

U ovom slučaju, stepen gustine elektrolita se održava na 1,24 g/cm 3 . Nakon pražnjenja, uređaj se puni prema standardnim metodama.

Opći principi za punjenje olovnih baterija

U praksi se koristi nekoliko metoda, od kojih svaka ima svoje poteškoće i praćena je različitim iznosima finansijskih troškova.

Odlučiti kako napuniti bateriju nije teško. Drugo je pitanje kakav će se rezultat dobiti korištenjem ove ili one metode

Najpristupačnijim i najjednostavnijim metodom smatra se punjenje jednosmernom strujom pri naponu od 2,4 - 2,45 volti/ćeliji.

Proces punjenja se nastavlja sve dok struja ne ostane konstantna 2,5-3 sata. Pod ovim uslovima, baterija se smatra potpuno napunjenom.

U međuvremenu, tehnika kombinovanog punjenja stekla je veće priznanje među vozačima. U ovoj opciji, princip ograničavanja početne struje (0,1 C) dok se ne dostigne navedeni napon.

Proces se zatim nastavlja na konstantnom naponu (2,4V). Za ovaj krug dopušteno je povećati početnu struju punjenja na 0,3 C, ali ne više.

Preporučuje se punjenje baterija koje rade u puferskom režimu pri niskim naponima. Optimalne vrijednosti punjenja: 2,23 – 2,27 volti.

Duboko pražnjenje - otklanjanje posljedica

Prije svega, treba naglasiti: vraćanje baterije na njen nazivni kapacitet je moguće, ali samo pod uvjetom da se ne dogodi više od 2-3 duboka pražnjenja.

Punjenje se u takvim slučajevima vrši konstantnim naponom od 2,45 volti po tegli. Dozvoljeno je i punjenje strujom (konstantom) od 0,05C.

Proces obnavljanja baterije može zahtijevati dva ili tri odvojena ciklusa punjenja. Najčešće, za postizanje punog kapaciteta, punjenje se vrši u 2-3 ciklusa.

Ako se punjenje vrši naponom od 2,25 - 2,27 volti, preporučuje se da se postupak izvede dva ili tri puta. Budući da pri niskim naponima u većini slučajeva nije moguće postići nazivni kapacitet.

Naravno, tokom procesa restauracije treba uzeti u obzir uticaj temperature okoline. Ako je temperatura okoline u rasponu od 5 – 35ºS, napon punjenja nije potrebno mijenjati. Pod drugim uslovima, naplata će se morati prilagoditi.

Video o ciklusu kontrole i treninga baterije

Tagovi:

Pogledajmo označavanje LiPo baterija na primjeru baterije koja ima sljedeće natpise:

• 3000 - kapacitet u mAh (mAh);
• 11.1 V- nazivni napon;
• 3S- broj i redoslijed povezivanja limenki (pojedinačne baterije od kojih je baterija sastavljena) - to znači da je baterija povezana serijski od 3 baterije, odnosno kapacitet baterije će biti 3000 mAh, a napon će biti 3,7 x3 = 11,1V;
• 20C- struja pražnjenja (na bateriji 3000 mAh znači da je maksimalna kontinuirana struja pražnjenja 20*3000=60000 mA=60A).

voltaža

Na baterijama se umjesto napona upisuje broj ćelija.

Napon jedne banke je 3,7 V. Prema tome, 3 banke su jednake 11,1 V.

Broj konzervi je označen slovom S.

Struja pražnjenja

Označeno slovom C i određeni broj koeficijenata kapacitivnosti.

Na primjer, ako baterija kaže 20C, a njen kapacitet je 3000 mAh (3 Ah),
tada je izlazna struja 3 Ah * 20 C = 60 A

Vršna struja pražnjenja

Struja koju baterija može da opskrbi u kratkom vremenskom periodu (što je takođe naznačeno u karakteristikama). Obično je to 10-30 s.

Označava se na isti način kao i struja pražnjenja, drugim brojem.

20C-30C znači da je struja pražnjenja 20C, a vršna struja 30C.

Kapacitet

Označeno u mAh (miliamper-sat). 1000 mAh = 1 A/h.

Punjenje baterija.

LiPo baterije se pune strujom od 1C (osim ako nije drugačije naznačeno na samoj bateriji; nedavno su se pojavile sa mogućnošću punjenja strujom od 2 i 5C). Standardna struja punjenja baterije je 1000 mAh - Amper. Za bateriju 2200 to će biti 2,2 ampera, itd.
Kompjuterizirani punjač balansira bateriju (izjednačavajući napon na svakoj bateriji) tokom punjenja. Iako je moguće puniti 2S baterije bez povezivanja kabla za balansiranje, toplo preporučujemo uvijek spojite konektor za balansiranje! 3S i velike sklopove treba puniti samo sa priključenim kablom za balansiranje! Ako se ne povežete i jedna od limenki dosegne više od 4,4 volta, čeka vas nezaboravan vatromet!
Baterija se puni na 4,2 volta po ćeliji (obično nekoliko milivolta manje).

Način pohrane.

Na kompjuterizovanom punjaču možete staviti LiPo u režim skladištenja, a baterija će se napuniti/prazniti do 3,85 V po ćeliji. Potpuno napunjene baterije će se ugasiti ako se čuvaju duže od 2 mjeseca (možda i manje). Kažu da su i oni potpuno otpušteni, ali na duži period.

Eksploatacija.

Ne preporučuje se pražnjenje LiPo baterije ispod 3 volta po ćeliji - može se ugasiti. Regulatori motora imaju funkciju isključivanja motora kada dođe do ovog stanja. Koristimo z ili . Također preporučujemo korištenje. Spojen je na konektor za balansiranje i kada se oglasi zvučnim signalom, vrijeme je za sletanje.
Kada motor troši više struje nego što baterija može da obezbedi, LiPo ima tendenciju da nabubri i umre. Dakle, ovo morate striktno pratiti!
Sada postoje nanotehnološke baterije sa izlaznom strujom od 25-50C.

Priprema za posao.

Priprema LiPo uređaja za upotrebu je vrlo jednostavna - samo ga napunite i to je to! :)
Ova vrsta baterije nema memorijski efekat (nema potrebe za pražnjenjem prije ponovnog punjenja), nije potrebno cikliranje - ciklusi punjenja-pražnjenja prije upotrebe.
Ako punite na terenu, onda treba tražiti baterije sa ubrzanim punjenjem, one imaju oznaku Brzo punjenje 2C ili 5C. U teoriji, mogu se puniti strujom od 33 ampera!
Punjač ima maksimalno 5A, ali i to će smanjiti punjenje sa 50 minuta na 20! (baterija 1000 mAh)

Akumulator automobila je vrlo važan element, unatoč jednostavnosti njegovog dizajna, prepun je nekoliko nerazumljivih skraćenica, kao što su kapacitet i, naravno, početna struja. O nekima sam već pisao, o nekima ću pisati još, ali danas ćemo govoriti o „početnim indikatorima“ baterije - zašto je to toliko važno i kakvi bi trebali biti. Ne znaju svi za ovaj parametar i često pri odabiru nove baterije u početku naprave veliku grešku! I to dovodi do činjenice da se baterija brzo pokvari i ne može upaliti automobil zimi...

Za početak, definicija

Startna struja baterije (ponekad se naziva struja startera) - ovo je maksimalna vrijednost struje koja je potrebna za pokretanje motora, odnosno za pokretanje startera kako bi mogao okretati zamašnjak sa klipovima pričvršćenim za njega. Ovaj proces je složen, jer klipovi sabijaju gorivo (9-13 atmosfera), koje ulazi u komore. Zimsko paljenje je još teže, jer se ulje zgušnjava i starter treba da prevlada ne samo kompresiju, već i nedostatak normalnog podmazivanja cilindara.

Koja je glavna namjena akumulatora u automobilu? Naravno, akumulacija i naknadno pokretanje motora, čini se da je struktura mnogih modela ista, ali karakteristike nisu iste. Ne, naravno, napunjeni model će imati približno 12,7V, ali će se jačina struje i kapacitet razlikovati.

Nekoliko riječi o strukturi i svojstvima

Baterije su stvorene posebno za punjenje i pokretanje automobila, odnosno vrlo su praktične sa stajališta rada. Obična baterija se vrlo brzo praznila i bilo je skupo mijenjati je; tada su i izmišljene baterije.

Putem pokušaja i grešaka, baterije su evoluirale – tako se nekoliko godina nakon pronalaska pojavio vrlo specifičan model, to je bilo prije oko 100 godina, koji se do sada nije promijenio.

Obično je to šest odjeljaka sa pločama od olova (negativ) i njegovog oksida (pozitiv), koji su punjeni posebnim elektrolitom od sumporne kiseline. Ova kombinacija čini da baterija radi; ako se jedna komponenta isključi, rad će biti poremećen. Jedna raštrkana baterija generiše u prosjeku 2,1V, ovo je izuzetno malo za pokretanje motora; u prosječnoj bateriji se kombinuju tako što se spajaju u seriju, obično 6 grupa od 2,1V = 12,6 - 12,7V. Ovaj napon je dovoljan da pobudi namotaj startera.

Nekoliko riječi o kapacitetu

Međutim, napon je samo jedna od komponenti, on je unificiran, odnosno isti je za sve baterije, bez obzira na kapacitet.

Ali kapacitet se može značajno razlikovati. Mjeri se u Amperima na sat, ili jednostavno Ah. Ako izvučemo malu definiciju, onda je to sposobnost baterije da isporuči određenu količinu struje za cijeli sat. Automobilske opcije počinju od 40 Ah i idu do 150 Ah. Međutim, najčešći na običnim stranim automobilima su 55 – 60 Ah. To jest, baterija može isporučiti 60 A na sat vremena, a zatim će se potpuno isprazniti. Da budem iskren, ovo je velika vrijednost, ako pomnožite 12,7 (napon) i 60 Ah (kapacitet), dobijete 762 W na sat! Kuhalo za vodu možete zagrijati nekoliko puta.

Također smo riješili kapacitet, sada razgovarajmo direktno o početnoj struji.

Dakle, koja je to udarna struja?

Kao što sam već napisao gore, početna struja je maksimalna struja koju baterija može isporučiti u vrlo kratkom vremenskom periodu. Jednostavnim riječima, za pokretanje motora prosječnog automobila potrebno vam je otprilike 255 - 270 Ampera, puno! U suštini, to su „početne vrednosti“, od reči „start“ u odnosu na agregat.

Ako je kapacitet baterije približno 60 Ah, onda to premašuje njegovu nominalnu vrijednost za približno 4 - 5 puta. Istina, takvu napetost treba dati samo oko 30 sekundi, ne više.

Često u južnim krajevima naše zemlje, gdje temperatura zraka uvijek ostaje u pozitivnoj zoni, ovaj parametar se čak i ne uzima u obzir! Jer bez obzira na sve, uzimamo prosječnu bateriju i ona će se savršeno nositi sa svojim zadacima. Na kraju krajeva, napolju je toplo i ulje je tečno. Ali u sjevernim regijama ovaj pokazatelj je jedan od najvažnijih, gdje su temperature često u izrazito negativnoj zoni i teško je pokrenuti pogonsku jedinicu; ulje više liči na žele nego na tekućinu. Lansiranje će biti izuzetno teško.

Ako za pokretanje motora na "+ 1 + 5" stepeni, 200 - 220 Ampera će biti dovoljno (jednom), onda da biste ga pokrenuli već na - 10 - 15 stepeni, morate potrošiti 30% više energije, a ovo je 260 - 270 ampera. Sada razmislite o tome koliko se energije troši na -20 - 30 stepeni Celzijusa.

Dakle, što je temperatura niža zimi, to je ovaj parametar važniji, to je svojevrsni aksiom.

Od čega zavisi početna struja?

Ako pogledate različite proizvođače, na primjer europske zemlje, SAD, Rusiju ili Kinu, onda će sve ove baterije imati različitu udarnu struju. Tako, na primjer, ako uporedite 55 Ah Kinu i Evropu, razlika može biti 30 - 40%! Ali zašto je to tako?

Sve je u tehnologiji:

• Upotreba pročišćenog olova, čak i u jednostavnim kiselinskim baterijama, dovest će do brzog punjenja i naknadnog pražnjenja, te će se prema tome početne vrijednosti povećati.
• Veći broj ploča u tijelu istih dimenzija.
• Više elektrolita.
• Plus ploče su poroznije, što će omogućiti da se akumulira više naboja.
• Hermetički dizajn ne dozvoljava isparavanje elektrolita, što će omogućiti da baterija uvijek održava željeni nivo bez izlaganja ploča.

Naravno, možete dodati kvalitetu izrade i integritet proizvođača, sve to daje bolje rezultate od konkurencije. Istina je da su takve baterije skuplje.

Ali u ovom trenutku postoje i nove tehnologije - rekorderi po povratu početne struje su, njihova povratna struja može doseći i do 1000 Ampera za 30 sekundi, oko 3 - 4 puta više nego kod konvencionalnih kiselinskih opcija. Iako ove tehnologije imaju i svoje nedostatke, a to je prije svega cijena.

Također je vrijedno napomenuti da pri pokretanju motora napon baterije pada na približno 9 volti, ali se struja povećava mnogo puta - to je normalan proces. Nakon pokretanja motora, napon će se vratiti na normalan nivo od 12,7 volti, a potrošeno punjenje će biti nadopunjeno generatorom automobila. Ako očitanja napona tijekom pokretanja padnu na 6 Volti (i potrebno je jako dugo da se oporave), onda to može biti kritično; starter jednostavno nema dovoljno energije za pokretanje. Najvjerovatnije je baterija pokvarena.

Kako se vrše mjerenja?

Nakon što je baterija proizvedena, mora se testirati kako bi se odredio napon startera. Testovi u proizvodnji su složeni; baterije se često stavljaju na temperature ispod nule, hlade nekoliko sati, a zatim pokušavaju pokrenuti motor.

Obično se testovi odvijaju na -18 stepeni Celzijusa i puštanje u rad traje 30 sekundi; ako baterija izdrži, onda se može pustiti u proizvodnju. Ako ne, promijenite dizajn, punjenje i izvršite testove na novom.

Mjere se nekoliko puta, odnosno postoji niz intervala sa maksimalnim vrijednostima, u tim intervalima se mjere maksimalne struje koje je ova instanca sposobna proizvesti, snimaju se i kasnije primjenjuju na “strane” baterije. Treba napomenuti da nisu sve baterije u seriji testirane tako strogo. Međutim, "defekti" su prisutni, a provjere se vrše teretnom viljuškom.

Iskreno rečeno, vrijedno je napomenuti da ranije u sovjetskim vremenima baterije uopće nisu bile punjene elektrolitom u proizvodnji (postojao je koncept suhog punjenja), sami ste ih morali puniti i puniti! Odnosno, kupujemo elektrolit potrebne gustine, a zatim ga punimo 12 – 24 sata.

Kolika je početna struja prosječne baterije i šta da radim ako kupim veću vrijednost?

Trenutno postoji podjela početnih vrijednosti na benzinske i dizel agregate. Uostalom, dizel motoru u početku treba veći indikator, jer je njegov omjer kompresije mnogo veći, može doseći i do 20 atmosfera.

Dakle, proseci:

Za benzinske opcije to je 255 Ampera

Za dizel opcije - najmanje 300 Ampera

Ove brojke su, kako kažu, izmjerene na minus 18 stepeni Celzijusa, što možda neće biti dovoljno pri startu po većim mrazevima.

Ali sada, s razvojem tehnologije, često možemo vidjeti indikatore struje pokretača u trgovinama od 400, 500, pa čak i 600 Ampera! Šta se dešava ako uzmete ove brojeve? Palim li svoj starter?

Odgovor je jednostavan – naravno da ne. Nemojte ga spaliti! Uzmite i zaboravite šta je hladan start, sa takvim karakteristikama nećete mariti ni za kakav mraz.

Što se tiče startera, sa većom strujom, on će se okretati brže i jače, što će mu omogućiti da napravi više okretaja, a to će zauzvrat doprinijeti brzom i kvalitetnom startu motora.

Naravno, morate pročitati karakteristike vašeg automobila, ali mislim da će početna vrijednost od 450 - 500 Ampera biti dovoljna za sve regije Rusije. Opet ću rezervisati, sada razmišljam o običnim automobilima, a ne o kamionima, sa velikim i velikim motorima, često im ni 600 neće biti dovoljno.

Klasifikacija u svijetu

Kao što sam se već malo dotaknuo, u svijetu sada postoji nekoliko glavnih klasifikacija vrijednosti udarne struje. Koje imaju svoje metode identifikacije i označavanja. Za početak, kako su označeni:

• Ovdje se ističu njemački proizvođači - oni primjenjuju oznaku "DIN".
• U Americi primenjuju "SAE"
• U zemljama Evropske unije (ne u Njemačkoj) primjenjuju “EN”
• U Rusiji često pišu "početna ili početna struja"