Транспорт на света: видове транспорт, структура на световния товаро- и пътникооборот, технически и икономически характеристики на различните видове транспорт. Транспортът в световното стопанство

стратегия, транспорт, конкуренция, иновации, логистика, макроикономика, качество, политика, ефективност.

Владимиров Сергей Арсениевич

Световна транспортна система и логистика: основни насоки на развитие // Регионална икономика и управление: електронно научно списание. ISSN 1999-2645. - . Номер на артикула: 4602. Дата на публикуване: 2016-04-23. Режим на достъп: https://site/article/4602/

Владимиров С.А.
Академик на Руската академия по естествени науки, професор, катедра "Общо управление и логистика".
Северозападен институт за управление RANEPA

Резюме

Въз основа на историческия опит на развитите страни и съвременните противоречия в развитието на транспорта се доказаха ключовите области на световната и националната транспортна и логистична система.

стратегия, транспорт, конкуренция, иновации, логистика, макроикономика, качество, ефективност на политиката.

Владимиров С.А.

Глобалната транспортна и логистична система: основни области на развитие. Регионална икономика и управление: електронно научно списание. . Изкуство. #4602. Дата на издаване: 2016-04-23. Достъпно на: https://website/article/4602/

Транспорт -една от най-важните индустрии. Той осигурява индустриални отношения и селско стопанство, превозва стоки и пътници, е в основата на географското разделение на труда. Обменът и структурата на транспорта като правило отразяват нивото и структурата на икономиката, докато географията на транспортната мрежа и товарните потоци отразяват местоположението на производителните сили.

Видове световен транспорт

Транспортът се разделя на сухоземен (железопътен и автомобилен), воден (морски и речен), въздушен, тръбопроводен и електронен (електропроводи).

Автомобилен транспортчесто наричан транспортът на 20-ти век, защото, възникнал в началото на нашия век, той се превърна във водещ вид сухопътен транспорт. Дължината на мрежата му расте и вече достига 24 милиона км, като около 1/2 се пада на САЩ, Индия, Русия, Япония и Китай. САЩ и редица западноевропейски страни са водещи по моторизация в света. Пътническият транспорт е водещ по отношение на пътникопотока - 80% от световния обем.

железопътен транспорт,въпреки намаляването на дела му в транспорта, той все още остава важен вид сухопътен транспорт, особено по отношение на обема на превозените стоки (10% от световния обем). Световната железопътна мрежа като цяло се формира в началото на 20 век, дължината й сега е 12,5 милиона км. Но разположението му е неравномерно. Въпреки че има железопътни линии в 140 страни по света, повече от 1/2 от общата им дължина се пада на "първите десет страни": САЩ, Русия, Канада, Индия, Китай, Австралия, Аржентина, Франция, Германия и Бразилия. Европейските страни се открояват особено по отношение на гъстотата на мрежата. Но заедно с това има огромни райони, където железопътната мрежа е много рядка или изобщо не съществува.

Тръбопроводен транспорт -се развива активно поради бързия растеж на производството на нефт и природен газ и териториалната разлика, която съществува между основните области на тяхното производство и потребление. Тръбопроводният транспорт представлява 11% от световния товарооборот.

На първо място, той се характеризира с изключителната роля на морския транспорт. Той представлява 62% от световния товарооборот, обслужва и около 4/5 от целия. Благодарение на развитието на морския транспорт океанът вече не разделя, а свързва страни и континенти. Общата дължина на морските пътища е милиони километри. Морските кораби превозват предимно насипни товари: нефт, нефтопродукти, въглища, руда, зърно и други, обикновено на разстояние от 8000 до 10 000 km. „Контейнерната революция“ в морския транспорт доведе до бърз ръст на превоза на така наречените генерални товари – готови стоки и полуфабрикати. Морският транспорт се осигурява от търговския флот, чийто общ тонаж надхвърля 420 милиона т. Атлантическият океан заема първо място в световното корабоплаване, Тихият океан заема второ място по отношение на размера на морския транспорт, а Индийският океан се нарежда на трето място.

Международните морски канали (особено Суецкия и Панамския) и морските проливи (Лманша, Гибралтар и др.) Оказват много голямо влияние върху географията на морския транспорт.

Вътрешният воден транспорт е най-старият вид транспорт. Сега той заема последното място в световната транспортна система по дължината на мрежата.

Развитието и внедряването на вътрешния воден транспорт е свързано преди всичко с природните предпоставки - наличието на реки и езера, подходящи за навигация, Амазонка, Мисисипи, Об, Енисей, Яндзъ, Конго имат по-голям капацитет от най-мощните железопътни линии. Но използването на тези предпоставки зависи от общото ниво на икономическо развитие. Следователно по отношение на товарооборота на вътрешните водни пътища в света се открояват САЩ, Русия, Канада, Германия, Холандия, Белгия и Китай.

Навигацията по изкуствени маршрути и навигацията по езерата също са от голямо значение в някои страни.

Въздушен транспорт.Този вид най-бърз, но доста скъп транспорт играе важна роля в международния пътнически трафик. Предимствата му, освен скоростта, са качеството на доставките, географската мобилност, което улеснява разширяването и смяната на маршрути. Мрежата от редовни авиокомпании сега обхваща цялото земно кълбо, простирайки се на милиони километри. Неговите ориентири са 5000 летища. Основните въздушни сили в света са САЩ, Русия, Япония, Великобритания, Франция, Канада, Германия.

Световна транспортна система

Всички средства за комуникация, транспортни предприятия и превозни средства заедно формират световна транспортна система.Създадена е през 20 век. и изпитва силно влияние на научно-техническата революция, което се изразява в "разделението на труда" между отделните видове транспорт, увеличаване на капацитета на транспортните маршрути, появата на принципно нови превозни средства, например високоскоростни кораби на въздушна възглавница влакове. „Революцията на контейнерите“ оказа огромно влияние върху развитието на всички видове транспорт, в резултат на което транспортирането на стоки се извършва в специални метални контейнери - контейнери. Имаше и нови транспортни средства - контейнеровози и специални претоварни станции - терминали. Това даде възможност да се увеличи производителността на труда в транспорта със 7-10 пъти.

Световната транспортна система е разнородна и е възможно да се разграничат транспортните системи на икономически развитите и развиващите се страни. Първият от тях представлява 78% от общата дължина на световната транспортна мрежа и 74% от световния товарен оборот. Гъстотата на транспортната мрежа, която най-добре характеризира нейната наличност, в повечето развити страни е 50-60 км на 100 км територия, а в развиващите се страни - 5-10 км.

Наред с това в глобалната транспортна система има и няколко регионални транспортни системи:Северна Америка (представлява около 30% от общата дължина на всички световни комуникации), страните от ОНД, Европа, Азия (разделена на няколко подсистеми), Латинска Америка, Австралия, Северна Африка.

От самото си създаване транспортът има силно въздействие върху околната среда. С нарастването на дължината на транспортната мрежа, интензивността на трафика, негативните въздействия все повече нарастват, а различните видове транспорт имат като че ли своя собствена "специализация". По този начин основният замърсител на въздуха е автомобилният транспорт, въздушният транспорт и железопътният транспорт, тези видове транспорт също създават "шумово замърсяване" и изискват големи площи за изграждане на магистрали, бензиностанции, паркинги, гари и др. (с изключение на въздуха). Водният транспорт е основният източник на петролно замърсяване в океаните и вътрешните води.

Транспортът е един от важните фактори за икономическото развитие от древни времена. Често се нарича кръвоносната система на световната икономика. Без транспорт международното и вътрешното разделение на труда би било невъзможно. Всички страни по света имат свои собствени транспортни системи, а гъстотата и качеството на транспортните маршрути служат като показатели за нивото на икономическо развитие на тези страни.

Транспортна система -това е взаимно допълваща се комбинация от различни видове транспорт и транспортни комуникации в определен район. Понастоящем следните видове транспорт играят най-голяма роля в превоза на пътници и товари: сухопътен (автомобилен и железопътен), воден (морски и речен), въздушен (авиационен), подземен (тръбопровод) и др. Значението на различните видове транспорт до известна степен може да се съди по дължината на транспортните му маршрути (Таблица 5.34).

Абсолютен лидер по дължина на транспортните маршрути е автомобилният транспорт. Това се дължи на удобството на използването му, маневреността при придвижване "от врата на врата", достъпността и значителните скорости. Морският транспорт е на второ място по отношение на дължината на маршрутите поради обширната площ на Световния океан и рязкото увеличаване на морския междуконтинентален транспорт през последните две-три десетилетия. Ролята на другите видове транспорт е по-скромна в сравнение с тях.

Таблица 5.34

Дължината на различните видове транспорт в света през 2014 г

Четири показателя се използват най-широко за характеризиране на работата на различните видове транспорт: обемът на превозените товари (измерен в тонове), товарооборотът (тонкилометри), обемът на превозените пътници (брой пътници) и пътникооборотът (пътнико- километри). Основните са товаро- и пътникооборотът, тъй като те отчитат не само броя на транспортираните стоки или пътници, но и разстоянието на тези превози. Повече от 3/5 от общия световен товарооборот се осигурява от морски транспорт, 4/5 от пътническия оборот - по шосе (Таблица 5.35).

Таблица 5.35

Делът на различните видове транспорт в структурата на световния товаро- и пътникооборот, 2014 г

Поради технологичните особености на отделните видове транспорт, естеството на преобладаващите товари и природните особености на различни региони на света, във всеки от тях като правило един вид транспорт е водещ. Например в по-голямата част от развитите страни и в много развиващи се страни (предимно страните от Латинска Америка) основният вид транспорт е автомобилът. Решаваща роля тук изигра демократичната традиция, която определи моторизацията като проява на независимост и свобода. В Русия, Китай и Индия традиционно приоритет е железопътният транспорт, а в страните от Югозападна Азия, поради изключителното богатство на запаси от нефт и природен газ, тръбопроводният транспорт. В Япония, Индонезия, Филипините и Чили дори във вътрешния транспорт водеща позиция заема морският транспорт, а в Холандия - речният.

Най-развитата транспортна система е в Северна Америка, която представлява около 30% от общата дължина на транспортните комуникации и водеща роля в товарооборота. Плътността на комуникациите и обемът на товарооборота в транспорта в Европа и Япония са високи. Напротив, в огромните пространства на Африка ролята на конския транспорт е все още голяма. В огромните територии на тундрата, тайгата, пустинните зони и високите планини изобщо няма съвременни системи за сухопътен транспорт.

Автомобилен транспортзапочва да се използва по-късно от водния и железопътния транспорт, но бързо завоюва важно място в световната транспортна система. Автомобилният транспорт заема 1-во място в света по превоз на пътници. Най-удобен е за превоз на товари на разстояния до няколкостотин километра. Автомобилният транспорт се използва ефективно при доставката на стоки до основните видове транспорт, във вътрешноградския транспорт. Играе важна роля при транспортирането на нетрайни, особено ценни, изискващи бърза доставка на стоки.

По отношение на общата дължина на магистралите световното лидерство твърдо се държи от САЩ, Индия, Бразилия, Китай и Япония (таблица 5.36). По отношение на дължината на павираната пътна мрежа САЩ остават лидер, следвани от Япония, Франция, Германия и други развити страни. Това е така, защото черните пътища все още преобладават в повечето развиващи се страни. По дължина на високоскоростните пътища от най-висок клас - "магистрала" или "автобан" - се открояват САЩ и Германия. По отношение на плътността на асфалтираните пътища (км пътища на 1000 кв. км територия) се открояват Япония и европейските страни: Люксембург, Холандия, Белгия и Германия.

Таблица 5.36

Дължината и гъстотата на пътната мрежа в страните по света,

2014 г

В началото на XXI век. броят на леките автомобили е почти 2,5 пъти по-голям от броя на товарните автомобили. Съединените щати имат най-големия автомобилен парк (Таблица 5.37). Автомобилният парк в Китай се разраства бързо: сега тази страна е на второ място по брой автомобили, а в края на 20 век. Тя дори не беше в челната десетка. Япония, Германия и Русия също са сред първите пет по голям паркинг.

Икономически развитите страни традиционно водят по осигуреност с автомобили на 1000 души, включително САЩ, Австралия и малките страни в Европа (Таблица 5.38). Нивото на автомобилизация в Русия непрекъснато расте, но засега тя отстъпва на първите десет страни по моторизация, възлизайки на 317 автомобила на 1000 жители.

Таблица 5.37

Най-големите паркинги в света през 2014 г

Таблица 5.38

Броят на индивидуалните леки автомобили на 1000 души в страните по света през 2014 г

Железопътен транспортиграе важна роля в развитието на световната икономика, като нейният интензивен растеж е силно свързан с началото на индустриалната революция. Този вид транспорт е специализиран в транспортирането на насипни товари на големи разстояния (въглища, желязна руда, цимент, дървен материал, зърно и др.). Активно участва в превоза на пътници: крайградски електрически влакове, влакове на дълги разстояния, метро). Използването на железопътен транспорт е най-ефективно там, където се формира голям товарен и пътнически трафик.

В момента най-обширните железопътни мрежи се притежават преди всичко от най-големите страни в страната - САЩ, Русия, Китай и Индия (Таблица 5.39). В същото време около 30 страни по света изобщо нямат железници. Максималните стойности на гъстота на железниците се наблюдават в Белгия и Швейцария (над 200 km/1000 km2), както и в Германия и някои други европейски страни. Световната железопътна мрежа се характеризира с няколко вида междурелсие. В европейските страни, САЩ, Япония и редица развиващи се страни е обичайно междурелсие от 1435 mm, в Русия, Финландия и Монголия - 1520 mm, в повечето развиващи се страни - 1676, 1067, 1000 и 762 mm. Понякога в една страна се срещат няколко вида габарити. Това значително намалява ефективността на работата на железопътната мрежа не само на международно, но и на междурегионално ниво.

Таблица 5.39

Дължината на обществената железопътна мрежа в страните по света през 2014 г

Най-интензивно експлоатираните железници, като правило, са двурелсови и преустроени на електрическа тяга. Факт е, че двурелсовата линия може да пропуска 5 пъти повече влакове от еднорелсовата линия. По отношение на дължината на електрифицираните железници в света в момента водещи са Русия, Германия, Франция, Индия и Китай (Таблица 5.40). Делът на електрифицираните пътища обикновено е най-висок в планинските страни, тъй като електрическият локомотив е по-способен да пътува нагоре и надолу по хълмове. В Русия той е 47%, в САЩ - 1%, а в Австралия и Канада изобщо ги няма. Ниският дял на електрифицираните железници в САЩ се дължи на традицията от началото на 20 век, когато петролните компании, в стремежа си да продадат възможно най-много петролни продукти, силно лобираха за развитието на дизелова тяга.

Таблица 5.40

Мястото на страните по света по отношение на дължината на електрифицираните железници и дела на електрифицираните железници в страните по света

през 2014г

По отношение на железопътния товарооборот световните лидери са САЩ, Китай и Русия. Те се характеризират със значителна диспропорция в развитието на отделните региони. По пътникооборот се открояват Индия, Япония и Китай. Железопътният транспорт в тези страни традиционно е много евтин и удобен и следователно популярен (Таблица 5.41).

Метрото има значителен принос за пътникооборота на железопътния транспорт. Първата линия на метрото се появява през 1863 г. в Лондон (Великобритания). Лондонското метро все още е най-обширното в света днес. През 1868 г. започва изграждането на метрото в Ню Йорк, през 1896 г. - в Будапеща, през 1900 г. - в Париж, през 1901 г. - в Бостън, през 1902 г. - в Берлин и Мексико Сити, през 1907 г. - във Филаделфия. В момента Ню Йорк има най-дългата система на метрото (повече от 450 км и над 500 станции). Първите проекти за строителство на метрото в столицата на Руската империя, Санкт Петербург, се появяват в началото на 19-ти и 20-ти век, но първото метро в Русия е построено в Москва едва през 1935 г. Сега седем руски града имат метро.

Таблица 5.4 7

Работата на железопътния транспорт в страните по света през 2014 г

Сред последните тенденции в развитието на световния железопътен транспорт: намаляване на дължината на железниците в икономически развитите страни и растеж в развиващите се; създаване на високоскоростни магистрали за пътнически и пощенски превози. Сравнително широка мрежа от такива маршрути вече е изградена в Япония, Франция, Германия, САЩ и Испания. В Япония - "Шинкансен" ("Нова линия"), във Франция - "TGV", в Германия - "Интер Континентал" и "Интер Сити". Рекордът за скорост на влаковете по тях вече надхвърли 500 км/ч.

Тръбопроводен транспортИзползва се главно за транспортиране на нефт и газ от производствените обекти до пристанищата или директно до потребителите. Развитието на тръбопроводния транспорт започва през 1863 г., когато в Пенсилвания (САЩ) е построен първият в света нефтопровод. В края на XIX - началото на XX век. петролопроводите вече се появиха във всички страни, където започнаха да произвеждат петрол. Бързото нарастване на общата дължина на световната нефтопроводна мрежа се наблюдава през 50-те години на миналия век, когато петролът става основното гориво в света. По това време страните с големи петролни запаси бързо увеличиха производството му, докато други, които нямаха такива, започнаха да показват повишено търсене на него. Ерата на интензивно строителство на газопроводи дойде малко по-късно, едва през 80-те години. 20-ти век В момента най-големите мрежи от нефто- и газопроводи се притежават както от най-големите страни производителки, така и от най-големите страни - потребители на въглеводородни суровини (Таблица 5.42).

Таблица 5.42

Дължината на главните нефтопроводи и газопроводи в страните по света

през 2014г

Морски транспортс право се смята за един от най-старите. Той стана съществена част от глобалната транспортна система преди повече от 500 години по време на епохата на откритията. Оттогава присъствието на флота (военен и граждански) се смята за един от основните символи на мощта на страната. И така, XV-XVII век. влезе в историята като времето на господството на португалския и испанския флот, първата половина на XVIII век. - холандски, втората половина на 17 век. и през целия 19 век. - английски флот. В началото на ХХв. американският, германският и японският флот постигнаха бърз напредък. Моделът тук беше следният - колкото по-голяма е ролята на страната в световната икономика, толкова по-мощен флот притежаваше. През следващите десетилетия ситуацията се промени драматично. Значителна част от корабите, притежавани от най-големите корабни компании в развитите страни, бяха пререгистрирани в страни, като правило, със средно и ниско ниво на развитие. Така възникват понятията „тонаж беглец“ и „държава на евтин флаг“. Регистрирането на кораби в тези страни позволява не само избягване на високи данъци, но и значително спестяване на оперативни разходи, предимно чрез наемане на по-евтина и по-малко квалифицирана работна ръка. Така че в момента страни като Панама, Либерия, Маршаловите острови и Хонг Конг официално имат най-големите военноморски сили (Таблица 5.43). В действителност корабите, плаващи под „удобните флагове“ на Панама или Либерия, обслужват предимно развитите страни, предимно САЩ, Япония, Германия, Великобритания и др.

Таблица 5.43

Най-големият търговски флот в света през 2014 г

1 Дедуейт - общата товароносимост на кораба, масата на всички товари, които корабът може да поеме. Дедвейтът включва масата на полезния товар (нетна товароносимост), корабните запаси (гориво, вода за парогенератори, смазочно масло, прясна вода и провизии за екипажа, консумативи и др.), екипаж и др.

Ролята на морския транспорт в превоза на пътници към днешна дата е значително намалена. Ако в началото на ХХ век. пътническите лайнери, пътуващи между Стария и Новия свят, превозват до 3 милиона пътници годишно, след това до началото на 21 век. тези пратки бяха намалени стотици пъти. Причината е ниската скорост на движение, неиздържането на високия ритъм на живот. От друга страна, нуждите на туристическата индустрия създадоха необходимост от развлекателни туристически лайнери.

В товарния транспорт, за разлика от пътническия, морският транспорт запазва водещата си позиция. Предимствата на морския транспорт са: голяма товароносимост, която позволява транспортирането на значителни пратки, висока пропускателна способност, относително ниска цена. Сред недостатъците: необходимостта от оборудвани пристанища, ниска скорост на движение, зависимост от природни условия.

През 2015 г. световният търговски флот се състоеше от повече от 72 хиляди кораба с общ капацитет (тонаж) от 1729,3 милиона т. Световният океан се превърна в пространство, през което минават милиони транспортни маршрути и постоянно плават кораби с различни цели. Сухите товарни кораби транспортират храна (зърно, чай, кафе и др.), суровини за промишлено производство (въглища, руда, фосфорити и др.) от страни износителки към страни вносителки. Танкерите превозват почти половината от целия петрол, транспортиран в света. За съжаление все още е невъзможно да се постигне безпроблемна работа на танкерния флот, а в случай на големи аварии се получават мащабни нефтени разливи.

В момента бързо нараства обемът на контейнерните превози на стоки, които се превръщат в основна форма в морския транспорт на стоки. Морските контейнери за транспорт на стоки са полезни поради редица причини: те съхраняват товара добре, стоките се товарят в контейнера при изпращача веднъж и се разтоварват при получателя в склада, има по-малко разходи за опаковане на стоките, и процесът на товарене и разтоварване се ускорява. Контейнерният транспорт се използва особено активно в търговията между САЩ, страните от ЕС и Япония.

За да се характеризира работата на световния морски транспорт, важна роля играе териториалната структура на неговия транспорт. Регионът с най-високо ниво на икономическо развитие обикновено е регионът с най-интензивен морски трафик. И така, от 1-во хилядолетие пр.н.е. центърът на световното корабоплаване е Средиземно море, през Средновековието (XII-XV век) - Балтийско, Северно и Средиземно море. През този период пристанищните градове на Ханзата (Бремен, Хамбург, Любек, Гданск, Рига и др.) процъфтяват в търговията със страните от Северна и Източна Европа, а Венеция, Генуа и Дубровник процъфтяват в търговията с араби. През епохата на откритията главният център на световното корабоплаване се премества в Атлантическия океан. За известно време Лисабон, Севиля и след това Кадис се превърнаха в най-големите морски пристанища в света. Малко по-късно те бяха заменени от Антверпен и Амстердам. През втората половина на XVIIIв. Лондон заловен дланта, а в началото на 20 век. - Ню Йорк. През 1970-те години поради бързото икономическо развитие на страните от Азиатско-тихоокеанския регион (АТР), основният център на морския транспорт започна постепенно да се измества от Атлантическия океан към Тихия. За сравнително кратко време пристанищата на Япония, Южна Корея, Сингапур, Китай и Тайван бързо увеличиха товарооборота си.

В момента около половината от морския трафик се извършва във водите на Атлантическия океан. На брега на този океан са разположени 2/3 от всички морски пристанища. Основните направления на морското корабоплаване: Северният Атлантик (най-големият в света) - между Европа и Северна Америка; Южният Атлантик свързва Европа с Южна Америка; Западен Атлантик, свързващ Европа с Африка.

Второто място е заето от Тихия океан, който представлява 1/3 от световния трафик. Характеризира се с най-високи темпове на нарастване на товарооборота. 30 държави с население от 2,5 милиарда души идват на бреговете му, много от които имат високи темпове на икономическо развитие. Има много големи пристанища в Китай, Югоизточна Азия, Австралия, САЩ и Канада на бреговете на Тихия океан. Най-големият товарен трафик тук се наблюдава между САЩ, Китай и Япония. Именно тук се намират пристанищата, включени в петте най-големи пристанища в света: Шанхай, Сингапур, Тиендзин, Гуанджоу, Кингдао (Таблица 5.44).

Таблица 5.44

Най-големите пристанища в света през 2014 г

Трето място по отношение на морския трафик заема Индийския океан, до бреговете на който има 30 държави с население от 1 милиард души. Най-мощните товарни потоци тук попадат в района на Персийския залив.

Най-интензивните океански маршрути минават през проливите: Ламанша (повече от 800 на ден), Гибралтар (200 кораба на ден), Саунд, Ормуз, Малака, Босфора, Баб-ел-Мандеб, Дарданелите, Скагерак, Полк, Беринг , Мозамбик и др. Интензивно корабоплаване се извършва през морските канали: Суец (Египет), Панама (Панама).

Вътрешни води (реки и езера)транспортът продължава да се използва в много региони на света. Това е един от най-старите видове транспорт. Навигацията по много реки и езера е била извършена в Древен Египет, Месопотамия, Древна Индия и Древен Китай. В момента повечето товари и пътници се превозват по реки, езера и канали в страните от Северна Америка (САЩ и Канада) и Европа (Германия, Холандия, Белгия, Франция и др.). Има и най-интензивно използваните реки за корабоплаване: Мисисипи с нейните притоци и Сейнт Лорънс в Северна Америка; Рейн, Шелд, Маас, Елба, Дунав, Одер, Висла, Сена, Лоара, Гарона и Рона в Европа. Сред другите страни по света може би само Русия и Китай имат относително силно развит вътрешен воден транспорт.

В някои региони международните речни системи традиционно играят голяма роля, като Рейн и Дунав в Европа, Св. Лорънс в Северна Америка, Парана в Латинска Америка. Най-големите в света канали за корабоплаване са изградени и експлоатирани в САЩ (Крайбрежния канал и канал Ери), Китай (Велики китайски), Германия (Рейн-Майн-Дунав, Централна Германия, Дортмунд-Емс и др.), Франция (Централен, Бургундия , Източна, Марна-Рейн, Рона-Рейн, Южни и др.) и Русия (Волго-Балтийско, Беломорско-Балтийско, по името на Москва и Волго-Дон).

Сред езерата по отношение на обема на транспортираните стоки световното лидерство твърдо се държи от системата на Големите американски езера. Това е и най-голямата международна езерна система.

Най-голямото речно пристанище в света е Дуисбург (Германия), което се нарича "западната порта на Рур". Кьолн (Германия), Мемфис, Сейнт Луис, Минеаполис, Луисвил и Синсинати (САЩ) също могат да бъдат приписани на най-големите речни пристанища.

Въздушен транспортзапочна да се развива сравнително наскоро, но бързо спечели важно място в глобалната транспортна система. Авиацията през 20 век се превърна в един от основните символи на научно-техническия прогрес. Най-важната му функция е превозването на пътници. Въздушният транспорт е незаменим за бързо транспортиране на малки и средни товари, бързоразвалящи се стоки, за спешна доставка на документи, продукти и др. Скоростта на съвременните самолети достига 1000 км/ч.

Мрежата от редовни международни авиолинии е с обща дължина над 10 милиона км, повечето от които минават над Атлантическия океан. В света има няколко хиляди летища, повече от хиляда от тях са международни. Най-големите летища в света по пътнически трафик се намират в Лондон, Франкфурт на Майн, Париж (Европа); Ню Йорк, Чикаго, Далас, Атланта (САЩ); Токио, Сингапур, Хонконг (Хонконг), Дубай (Азия); Йоханесбург (Африка). Всички те обслужват десетки милиони пътници годишно. Сред авиокомпаниите в света най-големите са американски (Southwest Airlines, American Airlines, Delta Air Lines) и европейски (Lufthansa, Air France).

Вътрешните национални мрежи за въздушен транспорт са най-развити в страни със сравнително голяма територия. На второ място по въздушен транспорт (международен и вътрешен) след САЩ е Китай. Въздушният транспорт играе важна роля в Русия. Страната ни е на второ място в света по обща дължина на въздушните линии.

Въпроси за самоконтрол

• 1. Каква е ролята на транспорта в развитието на световната икономика?
• 2. Назовете страните с гъста транспортна мрежа. Каква е ролята на транспорта в тяхното икономическо развитие?
• 3. Какви са предимствата на автомобилния транспорт в сравнение с железопътния?
• 4. Какви са особеностите на развитието на железопътния транспорт в началото на 21 век?
• 5. Посочете водещите пристанища по товарооборот. Как можете да обясните тяхното лидерство?
• 6. В кои страни по света се разви тръбопроводният транспорт? Защо?
• 7. Избройте градовете – най-големите летища в света. Покажете ги на картата.
• 8. Покажете на картата реките, които служат като международни водни пътища.

География на транспорта на света. Структура и местоположение на транспортния комплекс на Русия. Железопътен, автомобилен, воден, въздушен и тръбопроводен транспорт - формиране и насочване на товарните потоци.

Обща характеристика на световната транспортна система

Транспортът е специална сфера на материалното производство. За разлика от селското стопанство и индустрията, той не създава нов продукт в производствения процес, не променя неговите свойства (физични, химични) и качество. Продуктите на транспорта са движението на стоки и хора в пространството, променяйки тяхното местоположение. Следователно показателите за ефективност на транспорта са съответно товарооборот в тонкилометри (t-km) и пътникооборот в пътник-километри (pass-km), което е произведение от обема на трафика (в t или pass.) и разстоянието (в km). Сумата от тонкилометри и пътникокилометри се нарича нормализирани тонкилометри или транспортни продукти .

Основните видове съвременен транспорт са железопътен, воден (морски и речен), автомобилен, въздушен и тръбопроводен. Заедно те образуват единна транспортна система на света.

Степента на развитие на транспортната система по видове комуникационни пътища се оценява чрез следните показатели: дължина (дължина) и плътност на транспортната мрежа (последното се определя като съотношението на дължината на пътеките към единица площ от територията или към определен брой жители); акции един или друг вид транспорт (в %) в общ товарооборот .

Ако говорим за световната транспортна система, тогава най-бързо се развива през последните години автомобилният, тръбопроводният и въздушният транспорт. Увеличава се значението на морския транспорт и се влошава позицията на железопътния транспорт.

По-голямата част от всички транспортни и комуникационни средства са съсредоточени в страни с развита икономика. Те представляват значителен дял от товаро- и пътникооборота на световния транспорт. Страните от Африка, Азия и Латинска Америка са много по-зле осигурени с транспорт, тъй като нивото на развитие на техните икономики е по-ниско.

Сред регионалните транспортни системи се откроява системата

Северна Америка, водеща в света по отношение на общата дължина на комуникациите (около 30% от световната транспортна мрежа) и по отношение на товарооборота на повечето видове транспорт;

транспортната система на Европа, надминаваща системите на всички други региони по отношение на гъстотата на мрежата и честотата на трафика;

единна система на страните от ОНД (10% от световната транспортна мрежа), която е на първо място по отношение на общия товарооборот.

В други региони на света - в страните от Африка, Азия и Латинска Америка, транспортните системи са в процес на формиране, ролята на конския транспорт е все още голяма, някои видове съвременен транспорт са слабо развити или не съществуват изобщо (железопътен транспорт, тръбопроводен транспорт и др.).

Като цяло се наблюдава качествена промяна в транспортната мрежа в света:

Нараства дължината на електрифицираните железопътни линии, павираните магистрали, тръбопроводните мрежи с голям диаметър;

Има дублиране на транспортни комуникации от световно значение: полагане на нефтопроводи, магистрали, успоредни на водните канали, други комуникационни средства (например петролопроводи са създадени успоредно на Суецкия и Панамския канал, Транспиренейската магистрала има построени покрай Гибралтарския проток и др.);

Формира се система за контейнерен транспорт (около 40% от общите товари се транспортират в контейнери), формират се трансконтинентални контейнерни „мостове“, които са комбинация от морски транспорт с блок-влакове и контейнерни автовлакове (Транссибир: Япония - Източно крайбрежие на САЩ, Трансамерикански: Западна Европа – Близък и Среден изток);

Създават се транспортни коридори (полимагистрали) за транспортиране на стоки през територията на няколко държави (например девет са разпределени в Европа, два транспортни коридора минават през Русия:

Берлин - Варшава - Минск - Москва - Нижни Новгород,

Хелзинки - Санкт Петербург - Москва - Киев - Одеса с продължение до Новоросийск и Астрахан).

Железопътен транспорте на второ място по товарооборот (след морския) и пътнически трафик (след автомобилния). По отношение на общата дължина на пътната мрежа (около 1,2 милиона км) тя отстъпва не само на автомобилния, но и на въздушния транспорт. Основната функция на железопътния транспорт е транспортирането на насипни промишлени и селскостопански стоки (въглища, стомана, зърно и др.) на големи разстояния. Отличителна черта е редовността на движението, независимо от времето и сезона.

Съществуват големи различия в степента на развитие на железопътния транспорт (мащаб, гъстота на мрежата, степен на електрификация на железниците и др.) по региони и страни по света. Като цяло в света се намалява дължината на железопътната мрежа, особено в страните с развита икономика.

от дължина на мрежата железопътни линии, водещите позиции в света са заети от най-големите (по отношение на територията) държави: САЩ (176 хил. км), Русия (87,5 хил. км), Канада (85 хил. км), Индия, Китай, Германия, Австралия , Аржентина, Франция, Бразилия. Тези страни представляват повече от половината от общата дължина на железниците в света. Страните от Северна Америка и Западна Европа са пренаситени с железници, а някои страни от Африка и Азия изобщо нямат такива.

от гъстота на мрежата Европейските страни са водещи по железниците (гъстотата им в Белгия е 133 км на 1000 кв. км). Гъстотата на железопътната мрежа средно в африканските страни е само 2,7 км на 1 хил. кв.м. км.

от нивото на наелектризиране на желязото пътищата също изпреварват всички европейски страни (в Швейцария около 100% от железниците са електрифицирани, в Швеция 65%, в Италия, Австрия и Испания над 50%, в Русия 43%).

В някои региони и страни по света железниците имат различно междурелсие. В страните от ОНД габаритите са по-широки, отколкото в страните от Източна и Западна Европа, Северна Америка и Азия. Не съответства на западноевропейския габарит на някои други държави (например Финландия, държавите от Иберийския полуостров). Като цяло западноевропейските релси заемат до 3/4 от дължината на световните пътища.

от товарооборот Водещите позиции в света са заети от САЩ, Китай и Русия,

от пътнически трафик Япония (395 милиарда пас-км), Китай (354 милиарда пас-км), Индия (320 милиарда пас-км), Русия (192 милиарда пас-км), Германия (60 млрд. пас-км).

В редица развити страни (САЩ, Япония, Германия, Франция и др.) са създадени свръхвисокоскоростни (повече от 200 км / ч) железници.

Железниците на страните от ОНД, чужда Европа, Северна Америка в техните региони са свързани в единна транспортна система, т.е. образуват регионални железопътни системи.

Автомобилен транспортиграе водеща роля в превоза на пътници (осигурява 80% от световния пътнически трафик), както и товари на къси и средни разстояния. Сред другите видове транспорт той е лидер и по отношение на дължината на пътната мрежа (24 милиона км, или 70% от световната транспортна мрежа).

Повечето от автомобилния парк и мрежата, магистралите са съсредоточени в страни с развита икономика. При общия брой на автомобилите в света над 650 милиона, около 80% от тях са съсредоточени в Северна Америка (приблизително 250 милиона автомобила, от които 200 милиона в САЩ), Западна Европа (повече от 200 милиона автомобила) и Япония ( над 50 милиона).

С най-развита пътна мрежа са САЩ (1/4 от цялата дължина), Китай, Япония, Индия, Русия и европейските страни. Последните по гъстота на пътищата надминават страните от всички региони на света. По товарооборот на автомобилния транспорт САЩ заемат първо място.

В някои страни и региони на света (СНГ, чужда Европа, Северна Америка) магистралите образуват единна транспортна система (държавна, междудържавна).

Тръбопроводен транспорт, сравнително млад, но бързо развиващ се, се използва за транспортиране на течни, газообразни и твърди видове продукти. Природният газ, нефтът и нефтопродуктите се транспортират в най-големи количества по тръбопроводи. Газопроводите и нефтопроводите (общата им дължина в света е 1,8 милиона км) са най-широко използвани в страните производителки на нефт и газ в Северна Америка (САЩ, Канада), Русия, Близкия и Средния изток, както и в Западните и Източна Европа, бедна на петролни и газови ресурси, но консумираща тези видове гориво в големи количества. По отношение на обема на работата на тръбопроводния транспорт Русия надминава всички (повече от половината от световния товарен оборот на този вид транспорт е концентриран тук).

Морски транспорте от първостепенно значение за осъществяването на външноикономическите (междудържавни, междуконтинентални) връзки. Той осигурява повече от 3/4 от целия международен трафик. В състава им особено голям е делът на насипните товари (нефт, нефтопродукти, руди, въглища, зърно и др.).

Наред с междуконтиненталния, междудържавния транспорт, морският транспорт извършва широкомащабни превози на товари чрез голям и малък каботаж в рамките на собствената си страна. Голям каботаж - това е навигацията на кораби между пристанища на различни морски басейни (например Владивосток - Новоросийск, Новоросийск - Архангелск). Малък каботаж - транспортиране между пристанища на едно и също море (Новоросийск - Туапсе).

По отношение на товарооборота (29 трилиона t-km) и производителността на труда морският транспорт значително превъзхожда останалите видове транспорт. Разходите за превоз на товари по море са най-ниски в транспорта. Най-ефективното използване на морския транспорт е при превоз на стоки на големи разстояния. Морският транспорт във вътрешните комуникации (малък каботаж) е по-малко ефективен.

За осъществяване на транспорта морският транспорт има сложна диверсифицирана икономика; флот, пристанища, корабостроителници и др.

Морският транспорт обслужва няколко десетки хиляди кораба с общ тонаж 500 милиона бруто регистър тона (GRT).

Най-големите флотиимат Панама (72 милиона BRT), Либерия (60), Гърция (30), Кипър (25), Бахамите (щат в Западна Индия) и Япония (по 20), Китай (17), Русия (15), Норвегия (15), САЩ (13 милиона BRT). Световното лидерство на Панама, Либерия, Кипър и Бахамските острови обаче е много условно, тъй като значителна част от флотите им е собственост на САЩ и западноевропейските страни (включително Франция, Великобритания, Германия), които използват флага на удобна политика за избягване на високи данъци.

Приблизително 40% от световния флот са танкери, извършващи международни превози на нефт и нефтопродукти. Основните направления на морски транспорт на петрол са от Карибско море до САЩ и Западна Европа, от страните от Близкия изток до Западна Европа, САЩ и Япония.

Сред океанските басейни първо място по отношение на морските превози взема Атлантически океан , по чието крайбрежие са разположени най-големите морски пристанища в света: Ротердам (Холандия), Антверпен (Белгия), Хамбург (Германия), Лондон (Великобритания), Марсилия (Франция), Генуа (Италия), Ню Орлиънс, Ню Йорк, Филаделфия (САЩ)). Много големи пристанища и на брега Тихи океан (Кобе, Чиба, Йокохама, Нагоя (Япония), Шанхай (КНР), Пусан (Република Корея), Сидни (Австралия), Ванкувър (Канада) и др. Индийски океан (Карачи (Пакистан), Бомбай и Калкута (Индия), Коломбо (Шри Ланка) и др.

Наред с универсалните портове има специализирани:

за износ на нефт(например в Персийския залив Рас Танура (Саудитска Арабия), Мина Ел Ахмади (Кувейт), Амуай и Ла Салина (Венецуела),

руди(Тубаран в Бразилия), въглища (Ричардс Бей в Южна Африка),

зърно, дървен материали други товари.

Морските канали оказват голямо влияние върху географията на морския транспорт. Суецкият и Панамският канал са от международно значение.

Речен транспорт.Положителните характеристики на този вид транспорт са високата товароносимост (на дълбоководни реки), относително ниската цена на транспорта и разходите за организиране на корабоплаването. Развитието и географията на речния транспорт се определя до голяма степен от природните условия. В това отношение много страни от Северна и Латинска Америка, Европа и Азия имат големи възможности за организиране на речно корабоплаване.

В Европа мрежа от транспортни пътища образуват реки Сена, Рейн с притоците, Елба, Одра, Висла, Дунав, Днепър, Волга, Дон и др.

В Азия - Ганг, Инд, Иравад, Яндзъ, Об с Иртиш, Енисей с Ангара, Лена, Амур и др.

В Северна Америка - Мисисипи с притоците, Сейнт Лорънс, Макензи и др.

В Латинска Америка - Амазонка и Парана.

В Африка - Конго, Нигер, Нил.

В Австралия - Мъри с приток на Дарлинг.

Общата дължина на плавателните реки и канали в света е 550 000 км, от които почти половината са в Русия и Китай (по над 100 000 км), САЩ (над 40 000 км) и Бразилия (30 000 км).

По отношение на общия товарооборот на вътрешните водни пътища САЩ са на първо място, Китай - на второ, Русия - на трето, следвани от Германия, Канада и Холандия.

Въздушен транспорт, високоскоростен, но скъп, е от най-голямо значение в международния пътнически транспорт за осъществяване на връзки с отдалечени и труднодостъпни точки на света. Инфраструктурата на въздушния транспорт е представена от мрежа от международни и местни летища. Летищата осигуряват контрол на полетите, приемане на пътници, организиране на тяхното обслужване и др. Повече от 1000 летища участват в международните въздушни съобщения. Най-големите летища в света (от 30 до 70 милиона пътници годишно) се намират в САЩ (Чикаго, Атланта, Далас, Лос Анджелис), Великобритания (Лондон), Япония (Токио), Франция (Париж), Германия ( Франкфурт на Майн). Същите тези държави, заедно с Австралия, Китай, Русия, Канада и Холандия, формират десетте най-големи въздушни сили (по пътнически трафик) в света.

Въздушният транспорт извършва предимно превоз на пътници. Товарният въздушен транспорт, въпреки бързия растеж, като цяло обемът на товарооборота на всички видове транспорт заема незначителен дял (части от процента).

Транспортът е един от най-важните сектори на икономиката на всяка страна. Това е важна система в сложния механизъм на световното стопанство, която осигурява производствени връзки, превозва стоки и пътници. При характеризиране на работата на транспортната система се вземат предвид такива показатели като обема на транспортираните стоки, товарооборота (като се вземат предвид както теглото, така и разстоянието на транспортиране на стоките), пътникооборота, гъстотата на транспортната инфраструктура и много други. използвани.

Съотношението на видовете транспорт в транспортните системи на регионите и отделните страни по света е различно. По този начин транспортната система на индустриализираните страни има сложна структура и е представена от всички видове транспорт, включително електронния. С особено високо ниво на развитие на транспортната инфраструктура се отличават Япония, САЩ, Франция, Германия, Великобритания и др.. Именно на развитите страни се пада около 85% от товарооборота на световния вътрешен транспорт (с изключение на дългите -дистанционна навигация). И в страните от Запада. В Европа 25% от товарооборота се извършва от железопътния транспорт, 40% от автомобилния транспорт, а останалите 35% от вътрешните водни пътища, морския (къс) каботаж и тръбопроводния транспорт.

В САЩ и Канада дяловете на железопътния и автомобилния транспорт в превоза на стоки вече са почти изравнени. В страните от Източна Европа и ОНД железниците все още са водещи в превоза на товари, но значението на автомобилния транспорт непрекъснато нараства.

Морски и речен транспорт. От всички видове транспорт в света морският транспорт е най-евтиният. Той осигурява повече от 75% от транспорта между страните (общият обем на товарите е около 3,6 милиарда тона годишно), реализирайки възможностите на международното географско разделение на труда с нарастващата интернационализация на световната икономика.

Либерия, Панама, Япония, Гърция, САЩ, Кипър, Китай са водещите страни в световния търговски флот (по тонаж). Корабите под „евтини“ флагове (Либерия, Панама, Сингапур, Кипър и др.) осигуряват 3 пъти по-ниски разходи за транспорт, значителни данъчни и други облекчения на своите собственици.

Нефтът и нефтопродуктите заемат първо място в морския транспорт на товари. Особено големи товарни потоци се формират в Персийския залив и са насочени на запад. Европа, Япония и САЩ. Превозът на въглища, които заемат първо място сред насипните сухи товари, все още е значителен. Най-големите износители на въглища са Австралия, САЩ, Южна Африка. Транспортът на желязна руда също трябва да се отбележи (основни потоци от Бразилия и Австралия). Най-голямото в света пристанище за износ на руда (Тубаран в Бразилия) има товарооборот от 70 милиона тона годишно. В световния транспорт на руда се увеличават товарните потоци на свръхдалечни разстояния, като Бразилия-Япония, Австралия-Запад. Европа, Австралия-Япония. Голям обем от световния транспорт по море се заема от транспортирането на зърнени култури. Най-големите износители са САЩ (лидер в световния износ на зърно), Канада, Австралия, Аржентина. Повече от половината пратки на зърно сега са предназначени за развиващите се страни.

Най-големите пристанища в света (по отношение на товарооборота) включват: Ротердам (Холандия), Сингапур, Шанхай (Китай), Нагоя, Токио-Йокохама (Япония), Ню Орлиънс, Ню Йорк, Филаделфия, Сан Франциско (САЩ), Антверпен ( Белгия), Хавър, Марсилия (Франция), Лондон и др.

За много страни по света, освен морския транспорт, важен е и речният транспорт, който използва плавателни реки, канали и вътрешни води. Най-големите плавателни канали и водни пътища в света са Крайбрежният канал (САЩ), Големият канал (Китай), водният път Волга-Кама (Русия), водният път Рейн-Майн-Дунав в Европа. Речният транспорт обслужва предимно вътрешните нужди на отделните държави, но понякога извършва и международни превози (например по реките Рейн и Дунав в Европа и др.).

Най-големият речен и езерен флот е в САЩ. Сред водещите страни в света по отношение на товарооборота по вътрешни водни пътища трябва да се отбележат също Китай, Русия, Германия и Канада.

Железопътен транспорт. Дължината на световната железопътна мрежа е около 1,2 милиона км. Най-дългите жп линии са в САЩ (около 240 000 км), Канада (90 000 км), Русия (86 000 км), Индия (61 000 км), Китай (53 000 км), Германия. Но най-голяма гъстота на железопътната мрежа (плътност) се наблюдава в страните от Запада. Европа (в Белгия - 100 км коловози на 100 км2 територия). В Русия тази цифра е доста висока в европейската част на страната и много ниска в Сибир. По дължина на електрифицираните железници Русия заема първо място в света. В Съединените щати такива пътища не се използват широко: повече от 90% от цялата работа се извършва от дизелови локомотиви. В Япония и страните от Западна Европа делът на електрическата тяга в железопътния транспорт е около 50% (в Швейцария почти 100%, във Франция и Испания - около 30%).

Автомобилен транспорт. Общата дължина на световната пътна мрежа надхвърля 23 милиона км, като почти една трета от нея е съсредоточена на север. Америка и една четвърт - на Запад. Европа.

В момента трансконтиненталните магистрали играят важна роля в превоза на стоки и пътници. Най-известните магистрали се простират например през пустинята Сахара в Африка, през цялата територия на Съединените щати - от Атлантическия до Тихия океан, както и между Канада и Съединените щати и по-нататък през страните от Латинска Америка . Тази Панамериканска магистрала, минаваща през Северна и Южна Америка, е свързана с Трансамазонската магистрала.

В САЩ и Германия автомобилният транспорт представлява 25%, а във Великобритания - до 80% от товарните превози в страната. В Русия превозът на товари и пътници е доминиран от железопътния транспорт (до 50%), но през последните години ролята на автомобилите нараства.

Тръбопроводен транспорт. Глобалната мрежа от нефтопроводи в момента е с дължина над 400 хил. км, мрежата (магистралните газопроводи е дори повече - 900 хил. км. Цената на транспортирането по тръбопроводи е три пъти по-ниска, отколкото по железопътен транспорт. Те осигуряват стабилността на транспорт, по-малко замърсяване на околната среда.

Всичко в. В Америка тръбопроводите са положени от районите за производство на нефт и газ до центровете за промишлено потребление в източната част на континента. В зап. В Европа те се движат от морските пристанища до индустриалните центрове в дълбините на континента. В Русия нефтопроводите и газопроводите са построени от регионите на Запада. Сибир и Поволжието до европейската част на страната и по-нататък на изток. и зап. Европа. Дължината на петролопровода "Дружба" е 5,5 хил. км, а на газопровода "Уренгой-Западна Европа" - около 4,5 хил. км.

Въздушният транспорт играе много важна роля в международния пътнически трафик, осигурявайки връзки с труднодостъпни райони.

В най-развитите страни се е развила гъста мрежа от авиокомпании. Най-големият въздушен флот (самолети) е съсредоточен в САЩ, значителен в Канада, Франция, Австралия, Германия. Повече от 1000 летища участват в международни въздушни услуги (само в Европа има около 400).

Най-големите летища в света: в САЩ - Чикаго, Далас, Лос Анджелис, Атланта, Ню Йорк (Кенеди), Сан Франциско; Великобритания – Лондон (Хийтроу); Япония – Токио, както и в Германия – Франкфурт на Майн, Франция – Париж и др.