Спецификации на автомобилните батерии. Електрически характеристики на автомобилен акумулатор, напрежение, капацитет, ток при студен старт, резервен капацитет, вътрешно съпротивление. Видео: Как и какъв акумулатор да изберем за кола

Разреждането на батерията е най-важният режим на работа на батерията, при който потребителите се захранват с ток. Процесът на разреждане на батерията се описва чрез електрохимична реакция:

Образуват се оловен сулфат и вода, така че с разреждането на батерията плътността на електролита намалява.

Характерът на разреждането зависи от много характеристики, които описват състоянието на батерията и външни фактори. Цялото разнообразие от режими на разреждане на батерията се описва от сравнително малък набор от характеристики на разреждане.

Характеристики на разреждане на батерията

Основните характеристики на разреждане са следните стойности, които се променят по време на разреждането при постоянен нормален ток на разреждане:

• - ЕМП на покой - ЕМП, линейно изменяща се по време на разряда от 2,11 V до 1,95 V;
• - плътност на електролита - варира от 1,28 до 1,11 g/cm3;
• - напрежение на батерията: първоначално равно на 2,11 V, крайно напрежение на разреждане - 1,7 V;
• - разряден ток;
• - разряден капацитет на батерията.

Първите три характеристики не се нуждаят от допълнително обяснение. Нека се съсредоточим върху последните две.

Капацитетът на разреждане е количеството електричество, което батерията може да достави, когато е разредена.

Капацитетът на батерията обаче зависи от условията на разреждане. Следователно самата концепция за капацитет е свързана с условията на разреждане. Тази концепция за капацитет е сравнителна характеристика.

Капацитетът на разреждане на батерията е количеството електричество, отделено от батерията, когато се разрежда от нормален ток.

Нормалният ток на разреждане е 10-часовият ток на разреждане.

Заедно с това се използва стойността на разрядния ток на 20-часовия режим на разреждане. Повечето производители посочват капацитета на батерията в 20-часов режим на разреждане.

На графиките на зависимостта на напрежението от времето по време на разряд с постоянен ток се наблюдава намаляваща почти права линия, а в края на разряда напрежението намалява линейно и бързо. Под 1,7 V батерията не трябва да се разрежда.

Степента на разреждане на батерията може да се характеризира с относителния остатъчен капацитет.

Относителният остатъчен капацитет се определя като количеството електричество, което батерията може да даде при нормален ток на разреждане, започвайки от даден момент във времето, разделено на капацитета на същата здрава и напълно заредена батерия.

Qres. отн. доста пълно характеризира енергийното състояние на батерията в момента на работа.

Например, ако батерията не е износена, има най-висок капацитет и е напълно заредена, тогава Qres. = Qmax.

и следователно батерията има остатъчен относителен капацитет от 100%.

Въпреки това, например, ако батерията е силно сулфатирана, тя се зарежда до 2,7 V с интензивно отделяне на газ (напълно заредена) и може да даде при нормален ток на разреждане.

Разбира се, относителният капацитет на разреждане на батерията зависи от много фактори, които определят състоянието на батерията в момента на работа. Това е основно:

• - степента на зареждане на батерията;
• - плътност на електролита;
• - температура на електролита;
• - режим на зареждане.

Необходимо е строго и правилно съответствие между тези характеристики на зареждане и разреждане. Следователно Qres. отн. е важна диагностична характеристика. Познавайки го, можете да избегнете свръхкритични, аварийни режими на работа на батерията.

Например, ако Qres. отн. \u003d 75%, а температурата на електролита е 25 C, тогава стартовият режим на батерията вече е суперкритичен, т.е. плътността на електролита трябва да бъде строго определена при дадена температура и степен на зареждане на батерията. Батерията трябва да бъде напълно заредена без презареждане или недозареждане.

Изберете режима на разреждане в съответствие със състоянието на батерията (това условие често се нарушава, особено в студения сезон, когато стартерът се използва дълго време в опит да стартира особено дефектен двигател). Ако това се пренебрегне, е възможно да се размрази батерията или някои от нейните (най-разредени) батерии.

По този начин, знаейки основните характеристики на разреждане на батерията, тяхната взаимозависимост и влияние върху остатъчния капацитет на батерията, е възможно да се предпази батерията от преждевременно износване и повреда.

Спомнете си още веднъж основните отрицателни фактори за разреждане, които драстично намаляват живота на батерията:

• - дълбоко разреждане;
• - режим на постоянно недозареждане;
• - неспазване на нормата за плътност на електролита;
• - сулфатиране на плочи;
• - прекомерни (суперкритични) разрядни токове.

Стойността на разрядния капацитет на батерията се влияе от плътността на електролита. Концентрацията на сярна киселина в стартерните батерии обаче не се дължи на съображения за постигане на максимален капацитет, а е свързана с други фактори: експлоатационен живот, ток на саморазреждане, работа при ниски температури.

Следователно трябва да се спазват основните правила: батерията трябва да бъде напълно заредена (за предпочитане с обратен ток), а концентрацията на електролита трябва да съответства на установената норма.

Капацитетът на разреждане на батерията силно зависи от тока на разреждане и температурата на електролита. В повечето случаи производителите посочват капацитета на батерията за 20-часов режим на разреждане при T = 25 C. Т.е. ток на разреждане, например батерия с капацитет Q = 60A. h е

Ir \u003d 60/20 \u003d 3A

Въпреки това същата батерия има разряден капацитет при ток 200А (режим на разреждане на стартера) не повече от 20 Ah. в този режим батерията се разрежда под допустимите стойности за времето

Tr = 20/200 = 0,1 час = 6 минути

Когато температурата спадне, разрядният капацитет на батерията също намалява значително. Това до голяма степен зависи от дизайна на батерията, но повечето батерии, например при -10 C, имат капацитет 2 пъти по-малък, отколкото при +25 C. Това обяснява трудността при завъртане на коляновия вал със стартер при зимни условия ( в допълнение към повишеното механично натоварване, дължащо се на сгъстяващи смазки).

Характеристиките на разреждане ви позволяват да определите състоянието на батерията и да предотвратите нейната работа над допустимите стойности на характеристиките.

Особено неприемливи са режимите на дълбоко (под практичното при U=1.7V) разреждане и системно недозареждане. В този случай токовете на разреждане на стартера бързо разрушават плочите. Степента на разреждане на батерията може да се определи от плътността на електролита.

Когато проверявате батерията с щепсел за натоварване, можете да определите степента на разреждане на всяка батерия в зависимост от напрежението.

Този въпрос периодично се задава от клиенти, които купуват колела, аксесоари и батерии за самостоятелно преобразуване на велосипеди на електрическа тяга. На пръв поглед може да изглежда, че в електрическите комплекти няма ограничения за ток и трябва да ги въведете сами. Всъщност не е.

Както оловно-киселинните, така и литиево-йонните батерии могат да издържат за кратко време на максимален ток до 10 s без разрушаване, тоест ток на разреждане, който е 10 пъти по-висок от номиналния им капацитет. Например, оловно-киселинните батерии с капацитет 12 ампер часа могат да бъдат заредени за кратко с ток от 120 ампера, а литиево-йонните батерии с капацитет 10 ампер часа могат да бъдат заредени за кратко с ток от 100 ампера.

Въпреки това, за постоянни натоварвания, тези стойности трябва да бъдат намалени най-малко 2 пъти, тоест до 5 s. В литиевите батерии на Volta bikes това ограничение е приложено в електронна верига за безопасност, вградена в батерията. Ограничава разрядния ток до безопасна стойност от 5s, а напрежението до 30 волта. Когато натоварването бъде превишено или напрежението падне под зададените граници, веригата изключва акумулатора от двигателя на колелото, като по този начин го предпазва и осигурява приблизителен експлоатационен живот от около 5 години.

Оловно-киселинните батерии нямат тази верига. Тук максималният разряден ток е ограничен от самия контролер - до максималната стойност, посочена в характеристиките му. Когато напрежението падне под 10,5 волта (на базата на една оловно-киселинна батерия), контролерите за велосипеди Volta също изключват батериите от двигателя на колелото, за да ги предотвратят от сулфатиране и унищожаване. Освен това във веригата на електрическия велосипед трябва да има предпазител или прекъсвач, които служат като защита не само срещу късо съединение, но и срещу претоварване. Когато сами преобразувате велосипеда си на електрическа тяга, препоръчваме да инсталирате прекъсвач от 20 ампера.

По този начин, случайно или дори умишлено излизане извън безопасните работни граници на Volta bikes оловно-киселинни или литиеви батерии няма да работи. Друг е въпросът, че напълно разредена батерия от всякакъв вид трябва да се зарежда възможно най-скоро и във всеки случай силно не се препоръчва да оставяте електрически велосипед с разредени батерии за зимата - някъде в гаража. Подобни действия просто водят до бърза повреда на всички видове батерии за електрически превозни средства.

Друго погрешно схващане е, че батериите трябва да се зареждат само след пълно разреждане - така се предполага, че се осигурява максималния брой цикли зареждане-разреждане, посочени в техническите спецификации. Помислете: ако правите това с батерията на собствената си кола, например, шофирате с дефектен генератор и зареждате батерията у дома, след пътувания, от зарядното устройство, тогава в този режим на работа стартерната батерия ще издържи най-добре 2-3 месеца.

1

И геловите оловно-киселинни батерии за електрически велосипеди, както и AGM батериите също се различават от стартерните батерии само по това, че електродите им са по-дебели и са по-добре фиксирани в кутията, за да се предотврати изхвърлянето на активната маса. Затова те трябва да се зареждат възможно най-често – след всяко пътуване. Същото важи и за литиево-йонните батерии за електрически велосипеди.

Що се отнася до големите токове на разреждане, трябва да се помни, че колкото по-голям е токът на разреждане, толкова по-бързо ще разреди напълно батериите на електрически велосипед или електрически скутер. Ток с постоянно натоварване от 1 s, - ще разреди висококачествени батерии от всякакъв тип за 1 час; текущи 2s - вече след половин час, а 4s - само за 15 минути. Откъде можете да вземете с такава консумация на ток?

Затова препоръчваме:
Първо, икономично е да използвате електричество, ако трябва да увеличите разстоянието на шофиране (моля, прочетете статията по тази тема), и второ, ако батериите се изтощават за по-малко от 50-60 минути при стандартни режими на пътуване за вас, това е причина да се замислим за замяната им с по-мощни.

Автономните източници на енергия - акумулаторните батерии, се разглеждат в съвременните технологии като неразделна част от почти всеки проект. За автомобилната техника батерията също е конструктивна част, без която е немислима пълноценната работа на превозните средства. Общата полезност на батериите е очевидна. Но технологично тези устройства все още не са напълно съвършени. Например, ясно несъвършенство се характеризира с често зареждане на батерии. Разбира се, тук е уместен въпросът с какво напрежение да заредите батерията, за да намалите честотата на презареждане и да запазите всички нейни работни свойства за дълъг експлоатационен живот?

Задълбочено разбиране на тънкостите на процесите на зареждане / разреждане на оловно-киселинни батерии (автомобилни) ще помогне да се определят основните параметри на батериите:

• капацитет,
• концентрация на електролит,
• разряден ток,
• температура на електролита,
• ефект на саморазреждане.

Под капацитета на батерията се приема електричеството, което отделя всяка отделна батерия в процеса на нейното разреждане. По правило стойността на капацитета се изразява в амперчасове (Ah).

На корпуса на акумулатора за автомобил е посочен не само номиналният капацитет, но и токът на стартера при стартиране на автомобила на студено. Пример за маркиране - батерия, произведена от завода в Тюмен

Капацитетът на разреждане на батерията, посочен на техническата табелка от производителя, се счита за номинален параметър. В допълнение към тази цифра параметърът за капацитет на зареждане също е важен за работата. Необходимата стойност на таксата се изчислява по формулата:

Cz \u003d Iz * Tz

където: Iz - заряден ток; Tz е времето за зареждане.

Цифрата, показваща капацитета на разреждане на батерията, е пряко свързана с други технологични и конструктивни параметри и зависи от условията на работа. От структурните и технологични свойства на батерията капацитетът на разреждане се влияе от:

• активна маса,
• използвания електролит
• дебелина на електрода,
• геометрични размери на електродите.

Сред технологичните параметри, които имат значение за капацитета на батерията, е и степента на порьозност на активните материали и рецептата за тяхното приготвяне.

Вътрешната структура на оловно-киселинна автомобилна батерия, която включва така наречените активни материали - пластини с отрицателни и положителни полета, както и други компоненти

Оперативните фактори не са пропуснати. Както показва практиката, силата на разрядния ток, свързан с електролита, също може да повлияе на параметъра на капацитета на батерията.

Ефект на концентрацията на електролита

Прекомерните нива на електролит ще съкратят живота на батерията. Условията на работа на батерия с висока концентрация на електролит водят до активиране на реакцията, което води до образуване на корозия върху положителния електрод на батерията.

Поради това е важно да се оптимизира стойността, като се вземат предвид условията, при които батерията работи и изискванията, наложени от производителя във връзка с тези условия.

Оптимизирането на електролитната концентрация на батерията се разглежда като един от важните моменти в работата на устройството. Контролът на концентрацията е от съществено значение

Например, за условия с умерен климат, препоръчителното ниво на концентрация на електролит за повечето автомобилни батерии се коригира до плътност от 1,25 - 1,28 g / cm 2.

И когато работата на устройствата е подходяща във връзка с горещ климат, концентрацията на електролита трябва да съответства на плътност от 1,22 - 1,24 g / cm 2.

Батерии - разряден ток

Процесът на разреждане на батерията може логично да бъде разделен на два режима:

1. Дълги.
2. Къс.

Първото събитие се характеризира с разряд при ниски токове за относително дълъг период от време (от 5 до 24 часа).

За второто събитие (кратко разреждане, разреждане на стартера), напротив, характерни са големи токове в кратък интервал от време (секунди, минути).

Увеличаването на тока на разреждане провокира намаляване на капацитета на батерията.

Зарядно устройство Teletron, което успешно се използва за работа с оловни автомобилни акумулатори. Проста електронна схема, но висока производителност

Пример:

Има батерия с капацитет 55 A / h с работен ток на клемите 2.75A. При нормални условия на околната среда (плюс 25-26ºС) капацитетът на батерията е в диапазона 55-60 A / h.

Ако батерията се разреди с краткотраен ток от 255 A, което е еквивалентно на увеличение на номиналния капацитет с 4,6 пъти, номиналният капацитет ще намалее до 22 A / h. Тоест почти два пъти.

Температура на електролита и саморазреждане на батерията

Капацитетът на разреждане на акумулаторните батерии естествено намалява, ако температурата на електролита спадне. Намаляването на температурата на електролита води до повишаване на степента на вискозитет на течния компонент. В резултат на това се увеличава електрическото съпротивление на активното вещество.

Изключен от консуматора, напълно неактивен, има способността да губи капацитет. Това явление се обяснява с химични реакции вътре в устройството, които протичат дори в условия на пълно изключване от товара.

Под въздействието на окислително-възстановителните реакции падат и двата електрода - минус и плюс. Но в по-голяма степен процесът на саморазреждане обхваща електрода с отрицателна полярност.

Реакцията се придружава от образуването на водород в газообразна форма. С увеличаване на концентрацията на сярна киселина в разтвора на електролита се отбелязва увеличаване на плътността на електролита от стойност от 1,27 g / cm 3 до 1,32 g / cm 3.

Това е съизмеримо с 40% увеличение на скоростта на ефекта на саморазреждане при отрицателния електрод. Увеличаването на скоростта на саморазреждане се осигурява и от метални примеси, включени в структурата на електрода с отрицателна полярност.

Саморазреждане на автомобилен акумулатор след продължително съхранение. При пълно бездействие, при липса на натоварване, батерията е загубила значителна част от капацитета си

Трябва да се отбележи: всички метали, присъстващи в състава на електролита и други компоненти на батериите, допринасят за засилване на ефекта на саморазреждане.

В контакт с повърхността на отрицателния електрод тези метали предизвикват реакция, в резултат на която започва отделянето на водород.

Някои от съществуващите примеси действат като носител на заряд от положителния електрод към отрицателния. В този случай протичат реакциите на редукция и окисление на метални йони (т.е. отново процесът на саморазреждане).

Има и случаи, когато батерията губи заряда си от замърсяване по корпуса. Поради замърсяването се създава проводим слой, който затваря положителните и отрицателните електроди

В допълнение към вътрешното саморазреждане не е изключено външно саморазреждане на акумулатора на автомобила. Причината за това явление може да бъде висока степен на замърсяване на повърхността на корпуса на батерията.

Например електролит, разлят върху корпуса, вода или други технически течности. Но в този случай ефектът на саморазреждане се елиминира лесно. Достатъчно е само да почистите кутията на батерията и да я поддържате винаги чиста.

Зареждане на автомобилни акумулатори

Да започнем от ситуацията на неактивност на устройството (в изключено състояние). Какво напрежение или ток трябва да се използва за зареждане на акумулатора на автомобила, когато устройството е на склад?

При условия на съхранение на батерията основната цел на зареждането е да компенсира саморазреждането. В този случай зареждането обикновено се извършва с малки токове.

Обхватът на стойността на заряда обикновено е от 25 до 100 mA. В този случай зарядното напрежение трябва да се поддържа в рамките на 2,18 - 2,25 волта по отношение на една батерия.

Избор на условия за зареждане на батерията

Зарядният ток на батерията обикновено се регулира до определена стойност в зависимост от зададеното време за презареждане.

Подготовка на автомобилна батерия за презареждане в режим, който трябва да се определи, като се вземат предвид технологичните свойства и техническите параметри по време на работа на батерията

Така че, ако се предполага, че батерията се зарежда за 20 часа, оптималният параметър на тока на зареждане е стойност, равна на 0,05C (т.е. 5% от номиналния капацитет на батерията).

Съответно, стойностите ще се увеличат пропорционално, ако един от параметрите се промени. Например при 10-часово зареждане силата на тока вече ще бъде 0,1C.

Зареждане с двустепенен цикъл

В този режим първоначално (първият етап) се извършва зареждане с ток от 1,5C, докато напрежението на отделна банка достигне стойност от 2,4 волта.

След това зарядното устройство се превключва в режим на заряден ток 0.1C и продължава да зарежда до пълния капацитет 2 - 2.5 часа (втори етап).

Напрежението на заряда в режим на втора степен варира между 2,5 - 2,7 волта за една кутия.

Режим на усилване на зареждането

Принципът на принудително зареждане включва настройка на стойността на тока на зареждане на ниво от 95% от номиналния капацитет на батерията - 0,95C.

Методът е доста агресивен, но ви позволява да заредите батерията почти напълно само за 2,5-3 часа (на практика 90%). До 100% капацитет, ускореното зареждане ще отнеме 4-5 часа.

Контролен тренировъчен цикъл

Практиката при работа с автомобилни батерии отбелязва положителен резултат, когато цикълът на контролно обучение се прилага към нови батерии, които все още не са били в експлоатация.

За тази опция зареждането с параметри, изчислени по проста формула, е оптимално:

I = 0,1 * C20;

Зареждайте, докато напрежението на една банка стане 2,4 волта, след което зарядният ток се намалява до стойността:

I = 0,05 * C20;

С тези параметри процесът продължава до пълното му зареждане.

Контролно-обучителният цикъл обхваща и практиката на разреждане, когато батерията се разрежда с малък ток от 0,1C до общо ниво на напрежение от 10,4 волта.

Докато степента на плътност на електролита се поддържа на ниво от 1,24 g/cm 3 . След разреждането устройството се зарежда по стандартния метод.

Общи принципи за зареждане на оловно-киселинни батерии

На практика се използват няколко метода, всеки от които има своите трудности и е съпроводен с различен размер на финансовите разходи.

Лесно е да решите как да заредите батерията. Друг е въпросът какъв резултат ще се получи от прилагането на един или друг метод.

Най-достъпният и прост метод се счита за зареждане с постоянен ток при напрежение 2,4 - 2,45 волта / банка.

Процесът на зареждане продължава, докато текущата стойност остане постоянна за 2,5-3 часа. При тези условия батерията се счита за напълно заредена.

Междувременно техниката на комбинирано зареждане получи по-голямо признание сред автомобилистите. При тази опция принципът на ограничаване на началния ток (0.1C) до достигане на определеното напрежение.

След това процесът продължава при постоянно напрежение (2.4V). За тази схема е допустимо да се увеличи първоначалният ток на зареждане до 0,3C, но не повече.

Батериите, работещи в буферен режим, се препоръчва да се зареждат при ниско напрежение. Оптимални стойности на заряд: 2,23 - 2,27 волта.

Дълбоко разреждане - отстраняване на последствията

На първо място, трябва да се подчертае, че възстановяването на батерията до номиналния капацитет е възможно, но при условие, че не са извършени повече от 2-3 дълбоки разряда.

Зареждането в такива случаи се извършва от постоянно напрежение от 2,45 волта на кутия. Допуска се и зареждане с ток (постоянен) 0,05C.

Процесът на възстановяване на батерията може да изисква два или три отделни цикъла на зареждане. Най-често, за да се постигне пълен капацитет, зареждането се извършва в 2-3 цикъла.

Ако зареждането се извършва с напрежение 2,25 - 2,27 волта, препоръчително е процесът да се извърши два или три пъти. Тъй като при ниски напрежения в повечето случаи не е възможно да се постигне номиналният капацитет.

Разбира се, трябва да се вземе предвид влиянието на температурата на околната среда по време на процеса на възстановяване. Ако температурата на околната среда е в диапазона 5 - 35ºС, не е необходимо да се променя зарядното напрежение. При други условия ще е необходима корекция на таксата.

Видео за контролния и тренировъчен цикъл на батерията

Тагове:

Помислете за маркировката на LiPo батерии, като използвате примера на батерия, която има следните надписи:

• 3000 - капацитет в mAh (mAh);
• 11,1 V- номинално напрежение;
• 3S- броят и редът на свързване на кутиите (отделни батерии, от които е сглобена батерията) - това означава, че батерията е свързана последователно от 3 батерии, тоест капацитетът на батерията ще бъде 3000mAh, а напрежението ще бъде 3,7x3 = 11.1V;
• 20C- ток на разреждане (на батерия 3000 mAh означава, че максималният продължителен ток на разреждане е 20*3000=60000 mA=60A).

Волтаж

На батериите вместо напрежение пишат броя на кутиите.

Напрежението на една банка е 3,7 V. Съответно, 3 банки са равни на 11,1 V.

Броят на кутиите се обозначава с буквата С.

Разряден ток

Означава се с буква ° Си число на капацитета.

Например, ако на батерията пише 20C, а капацитетът й е 3000 mAh (3 Ah),
тогава токът на отката е 3 Ah * 20 C \u003d 60 A

Пиков ток на разреждане

Токът, който батерията може да даде за кратък период от време (което също е посочено в спецификациите). Обикновено това е 10-30 s.

Той се обозначава по същия начин като разрядния ток, с второто число.

20C-30C означава, че разрядният ток е 20C, а пиковият ток е 30C.

Капацитет

Посочва се в mAh (милиамперчас). 1000 mAh = 1 Ah.

Зареждане на батерии.

LiPo батериите се зареждат на 1C (освен ако не е указано друго на самата батерия, от скоро се появиха с възможност за зареждане с ток 2 и 5C). Номиналният заряден ток на батерията е 1000 mAh - ампер. За батерия 2200 ще бъде 2,2 ампера и т.н.
Компютъризираното зарядно устройство балансира батерията (изравнявайки напрежението на всяка клетка на батерията) по време на зареждане. Въпреки че е възможно да зареждате 2S батерии без свързване на балансиращ кабел, ние силно препоръчваме винаги свързвайте щепсела за балансиране! 3S и големите модули се зареждат само със свързан балансиращ кабел! Ако не се свържете и една от кутиите изтегли повече от 4,4 волта, тогава ви очаква незабравима заря!
Батерията се зарежда до 4,2 волта на клетка (обикновено няколко миливолта по-малко).

Режим на съхранение.

На компютъризирано зарядно устройство можете да поставите LiPo в режим на съхранение, докато батерията ще се презарежда / презарежда до 3,85 V на клетка. Напълно заредените батерии ще умрат, ако се съхраняват повече от 2 месеца (може и по-малко). Казват, че и те са напълно изписани, но за по-дълъг период.

Експлоатация.

Разреждането на LiPo батерия под 3 волта на клетка не се препоръчва - може да умре. Контролерите на двигателя имат функцията да изключат двигателя, когато възникне това състояние. Използваме s или . Също така препоръчваме да използвате. Свързва се към конектора за баланс и щом изскърца, е време за кацане.
Когато моторът черпи повече ток, отколкото батерията може да достави, LiPo има тенденция да набъбва и да умира. Така че това трябва да се следи стриктно!
Сега има нанотехнологични батерии с токов изход от 25-50C.

Подготовка за работа.

Подготовката на LiPo за употреба е много проста - просто го заредете и това е! :)
Този тип батерия няма ефект на паметта (няма нужда от презареждане преди презареждане), няма нужда от цикъл - направете цикли зареждане-разреждане преди употреба.
Ако зареждате на полето, тогава трябва да търсите батерии с ускорено зареждане, те са написани Fast charge 2C или 5C. На теория могат да се зареждат с ток от 33 ампера!
Зарядното има максимум 5А, но това ще намали зареждането от 50 минути на 20! (батерия 1000 mAh)

Автомобилната батерия е много важен елемент, въпреки простотата на дизайна, тя е изпълнена с няколко неясни съкращения, като капацитет и, разбира се, стартов ток. Вече писах за някои, ще пиша за още, но днес ще говорим за „стартовите индикатори“ на батерията - защо е толкова важно и какви трябва да бъдат. Не всички знаят за този параметър и често, когато избират нова батерия, първоначално правят голяма грешка! И това води до факта, че батерията бързо се поврежда и не може да стартира колата ви през зимата ...

За да започнете дефиницията

Стартов ток на батерията (понякога наричан стартер) - това е максималната стойност на силата на тока, необходима за стартиране на двигателя, а именно за захранване на стартера, така че да може да завърти маховика със закрепените към него бутала. Този процес е сложен, тъй като буталата компресират горивото (в 9 - 13 атмосфери), което влиза в камерите. Зимното стартиране е още по-трудно, защото маслото се сгъстява и стартерът трябва да преодолее не само компресията, но и липсата на правилно смазване на цилиндъра.

Каква е основната функция на автомобилния акумулатор? Разбира се, натрупването и последващото стартиране на двигателя изглежда, че структурата на много модели е една и съща, но характеристиките не са еднакви. Не, разбира се, зареденият модел ще има приблизително 12,7 V, но силата на тока и капацитетът ще бъдат различни.

Няколко думи за структурата и свойствата

Батериите са създадени специално за презареждане и стартиране на автомобила, тоест те са много практични по отношение на експлоатацията. Обикновената батерия се разрежда много бързо и беше скъпо да се смени, тогава бяха изобретени батериите.

Чрез проба и грешка батериите са се развили - така няколко години след изобретението се появява много специфичен модел, беше преди около 100 години, който не се е променил досега.

Обикновено това са шест отделения с плочи от олово (минус) и неговия оксид (плюс), които са пълни със специален електролит от сярна киселина. Именно тази комбинация кара батерията да работи, ако изключите един компонент, тогава работата ще бъде нарушена. Една отделна батерия генерира средно 2,1 V, което е изключително малко за стартиране на двигателя, в средна батерия те се комбинират чрез свързване последователно, обикновено 6 кутии от 2,1 V = 12,6 - 12,7 V. Това напрежение е достатъчно за захранване на намотката на стартера.

Няколко думи за капацитета

Напрежението обаче е само един от компонентите, той е унифициран, тоест е еднакъв за всички батерии, независимо от капацитета.

Но тук капацитетът може да се различава понякога. Измерва се в ампери на час или просто Ah. Ако изведете малка дефиниция, тогава това е способността на батерията да дава определено количество ток за цял час. Автомобилните опции започват от 40 Ah и достигат до 150 Ah. Въпреки това, най-често срещаните при обикновените чужди автомобили са 55 - 60 Ah. Тоест - батерията може да даде 60 ампера за един час, след което ще бъде специално разредена. Честно казано, това е голяма стойност, ако умножите 12,7 (напрежение) и 60 Ah (капацитет), получавате 762 вата на час! Можете да загреете електрическа кана няколко пъти.

Също така разбрахме капацитета, сега директно за стартовия ток.

И така, какъв е началният ток?

Както писах по-горе, стартовият ток е максималният ток, който батерията може да достави за много кратък период от време. С прости думи, за да стартирате двигателя на средна кола, ви трябват около 255 - 270 ампера, много! Всъщност това са „началните стойности“, от думата „старт“ по отношение на силовия агрегат.

Ако капацитетът на батерията е около 60 Ah, това надвишава номиналната й стойност около 4-5 пъти. Вярно е, че такова напрежение трябва да се дава само около 30 секунди, не повече.

Често в южните райони на страната ни, където температурата на въздуха винаги остава в положителната зона, този параметър дори не се взема предвид! Без причина вземаме средна батерия и тя ще се справи перфектно със задълженията си. В крайна сметка улицата е топло и течно масло. Но в северните райони този индикатор е един от най-важните, където температурите често са в изключително отрицателна зона и е трудно да се стартира захранващият агрегат, маслото прилича повече на желе, отколкото на течна течност. Изстрелването ще бъде изключително трудно.

Ако за да стартирате двигателя при "+ 1 + 5" градуса, ще бъде достатъчно (наведнъж) 200 - 220 ампера, а след това, за да го стартирате вече при - 10 - 15 градуса, трябва да изразходвате 30% повече енергия, а това е 260 - 270 ампера. Сега помислете колко енергия се губи при -20 - 30 градуса по Целзий.

По този начин, колкото по-ниска е температурата през зимата, толкова по-важен е този параметър, това е вид аксиома.

Какъв е стартовият ток?

Ако погледнете различни производители, например европейски страни, САЩ, Русия или Китай, тогава всички тези батерии ще имат различен стартов ток. Така например, ако сравните 55 Ah Китай и Европа, разликата може да бъде 30 - 40%! Но защо е така?

Всичко е въпрос на технология:

• Използването на пречистено олово, дори в обикновени киселинни батерии, ще доведе до бързо зареждане и последващо разреждане, съответно началните стойности ще се увеличат.
• Още чинии в кутия със същия размер.
• Повече електролит.
• Плюс плочите са по-порести, което ще позволи натрупването на повече заряд.
• Запечатаните конструкции не позволяват на електролита да се изпари, което ще позволи на батериите винаги да поддържат желаното ниво, без да излагат плочите.

Разбира се, можете да добавите качеството на изработката и благоприличието на производителя, всичко това дава по-добри резултати от конкурентите. Вярно е, че такива батерии са по-скъпи.

Но в момента има и нови технологии - рекордьорите за връщане на пусков ток са, техният връщащ ток може да достигне до 1000 ампера за 30 секунди, около 3-4 пъти повече от конвенционалните киселинни опции. Въпреки че тези технологии също имат своите недостатъци и на първо място това е цената.

Заслужава да се отбележи също, че при стартиране на двигателя напрежението на батерията пада до около 9 волта, но токът се увеличава многократно - това е нормален процес. След стартиране на двигателя напрежението отново ще приеме нормалните си стойности от 12,7 волта, а изразходеният заряд ще бъде попълнен от генератора на автомобила. Ако показанията на напрежението по време на стартиране паднат до 6 волта (и се възстановяват за много дълго време), тогава това може да бъде критично, стартерът просто няма достатъчно енергия за стартиране. Най-вероятно батерията е повредена.

Как се правят измерванията?

След като батерията е произведена, тя трябва да бъде тествана, за да се определи показаният стартер. Тестовете във фабриките са сложни, често батериите се поставят при отрицателни температури, охлаждат се за няколко часа, след което се опитват да стартират двигателя.

Обикновено тестът се провежда при -18 градуса по Целзий и стартирането продължава 30 секунди, ако батерията се справи, тогава може да бъде пусната в производство. Ако не, те променят дизайна, пълнежа и провеждат тестове на нов.

Те измерват няколко пъти, тоест има няколко интервала с максимални стойности, в такива интервали измерват максималните токове, които този конкретен екземпляр може да достави, те се записват и по-късно се прилагат към „страните“ на батерията. Трябва да се отбележи, че не всички батерии са толкова стриктно проверени в партията. Въпреки това, "отстраняване на неизправности" е налице, има проверки с товарна вилка.

Честно казано, заслужава да се отбележи, че по-рано в дните на СССР батериите изобщо не бяха пълни с електролит в производството (имаше концепцията за сух заряд), вие сами трябваше да ги напълните и заредите! Тоест купуваме електролит с необходимата плътност и след това го зареждаме за 12-24 часа.

Какъв е стартовият ток на средна батерия и какво да правите, ако закупите голяма стойност?

В момента има разделение на началните стойности на бензинови и дизелови агрегати. В крайна сметка дизеловият двигател първоначално се нуждае от по-голям индикатор, тъй като степента му на компресия е много по-висока, може да достигне до 20 атмосфери.

И така, средни стойности:

За бензиновите опции това е 255 ампера

За дизелови опции - поне 300 ампера

Тези цифри, както е посочено в задника, са измерени при минус 18 градуса по Целзий, което може да не е достатъчно при стартиране при по-тежки студове.

Но сега, с развитието на технологиите, често в магазините можем да видим индикатори за ток на стартера от 400, 500 и дори 600 ампера! Какво се случва, ако вземете тези числа? Ще изгоря ли стартера си?

Отговорът е лесен – разбира се, че не. не спи! Вземи го и забрави какво е студен старт, с такива характеристики няма да ти пука от никаква слана.

Колкото до стартера - при по-голям ток той ще се върти по-бързо и по-силно, което ще му позволи да прави повече обороти, а това от своя страна допринася за бърз и качествен старт на двигателя.

Разбира се, трябва да прочетете характеристиките на вашия автомобил, но мисля, че начална стойност от 450 - 500 AMPS ще бъде достатъчна за всички региони на Русия. Отново ще направя резервация, сега обмислям обикновени коли, а не камиони с големи и големи двигатели, често дори 600 няма да им стигнат.

Класификация в света

Както вече засегнах малко, сега има няколко основни класификации на стойностите на пусковия ток в света. Които имат свои собствени методи за дефиниране и етикетиране. Като начало как се маркират:

• Тук се открояват немските производители - те маркират "DIN"
• В Америка поставят - "SAE"
• В страните от ЕС (не Германия) поставете - "EN"
• В Русия често пишат - "начален или стартерен ток"