Ekonomisk betydelse och landsdeltagandegrad i mri

3. Internationell specialisering av produktionen

4. Internationellt produktionssamarbete

Ämne 3. Huvudtyper av världsekonomiska strukturer och deras egenskaper

Branschstruktur

Reproduktiv struktur

Demografisk struktur

4. Naturresursstruktur

Ämne 4. Internationell ekonomisk integration

Kärnan och faktorerna för utveckling av ekonomisk integration

3. Världens viktigaste integrationsgrupper

Ämne 5. Olika grupperingar av länders ställning och roll i världsekonomin

1. Grundläggande principer för systematisering av länder i världsekonomin

2. Kriterier för bildandet av huvudgrupperingarna av länder och typer av motsättningar mellan dem

3. Industriländer

4. Utvecklingsländer

5. Länder med övergångsekonomier

Ämne 6. Moderna problem i världsekonomin

Globala problem i världsekonomin

Globaliseringen av världsekonomin

Avsnitt II. Internationella ekonomiska förbindelser och deras huvudsakliga former

Ämne 7. Kärnan i internationella ekonomiska förbindelser

1. Kärnan och huvudformerna för internationella ekonomiska förbindelser

2. Faktorer i utvecklingen av moderna internationella ekonomiska relationer

3. Huvudtrender i utvecklingen av internationella ekonomiska förbindelser

4. IEO:s plats och roll i utvecklingen av den nationella ekonomin

Ämne 8. Världsmarknaden och dess moderna egenskaper

1. Kärnan i världsmarknaden, dess uppkomst och utvecklingsstadier

2. Struktur och klassificering av världsmarknaderna

Ämne 9. Kärnan och huvudtrenderna i utvecklingen av internationell handel

1. Kärnan och formerna för internationell handel

Indikatorer på länders deltagande i internationell handel och dess klassificering

Geografisk och råvarustruktur för internationell handel och faktorer för dess tillväxt

Ämne 10. Grundläggande teorier om internationell handel

1. Merkantilistisk teori om internationell handel

2. Klassiska teorier om internationell handel

3. Neoklassiska teorier om internationell handel

Ämne 11. Prissättning i internationell handel

1. Klassificering av värdeskapande faktorer i internationell handel

2. Grunder och egenskaper för prissättning på världsmarknaden

Ämne 12. Utländsk marknad för basvaror

Strukturella förändringar i produktionen av förädlade varor

2. Sociala och ekonomiska aspekter av användningen av mineraltillgångar

3. Livsmedelsproduktion och livsmedelssäkerhet

Ämne 13. Internationell handel med tjänster

Kärnan och metoderna för internationell handel med tjänster

Typer av tjänster inom internationell handel

Utrikeshandelstransaktioner för köp och försäljning av kreativa aktivitetsresultat

Ämne 14. Informations- och transportstöd för internationella ekonomiska relationer

1. Global marknad för kommunikationstjänster

Världens transportsystem

Ämne 15. Internationellt tekniskt utbyte

Kärnan och den ekonomiska genomförbarheten av tekniskt utbyte

2. Global teknikmarknad

3. Typer av teknik och huvudsakliga metoder för deras överföring

4. Internationell reglering av tekniskt utbyte

Ämne 16. Utlandsbetalningar

1. Typer och saldon för internationella betalningar.

2. Betalningsbalansens väsen och struktur

Statlig och mellanstatlig reglering av betalningsbalansen

Ämne 17. Statlig reglering av utrikeshandeln

Kärnan i utrikeshandelspolitiken och dess huvudtrender

2. Tariffära och icke-tariffära metoder för att reglera utrikeshandeln

3. Utrikeshandelspolitikens drag under moderna förhållanden

Ämne 18. Internationell reglering av världshandeln

Grundläggande former för internationell reglering av världshandeln

2. Världshandelsorganisationen och dess roll i att reglera internationell handel

3. Struktur och villkor för att ansluta sig till WTO

Ämne 19. Internationell migration och den globala arbetsmarknaden

1. Internationell arbetskraftsinvandring

Huvudinriktningar för internationell arbetskraftsinvandring

3. Ekonomiska konsekvenser av arbetskraftsinvandring

4. Internationell och statlig reglering av arbetskraftsinvandring

Världsarbetsmarknaden

Ämne 20. Internationell kapitalmigration

Kärnan och förutsättningarna för export av kapital

2. Huvudformerna för import och export av kapital

3. Kapitalmigrationens konsekvenser för nationella ekonomier

De viktigaste riktningarna för reglering av kapitalrörelser mellan länder

Ämne 21. Världskapitalmarknaden och dess struktur

Kärnan i den globala kapitalmarknaden

2. Struktur och mekanism för hur den globala kapitalmarknaden fungerar

Ämne 22. Internationella företag och deras roll i den globala ekonomin

1. Kärn och typer av internationella företag

2. Transnationalisering av bankkapital

3. Strategiska allianser mellan transnationella företag

4. Omfattningen och egenskaperna hos moderna transnationella företags dominans

Ämne 23. Fria ekonomiska zoner

Kärnan i fria ekonomiska zoner och huvudmålen för deras skapande

2. Klassificering av fria ekonomiska zoner

3. Drag av investeringsklimatet i fria ekonomiska zoner

Ämne 24. Internationella monetära och finansiella relationer

Internationella monetära relationer och deras deltagare

2. Internationella monetära system: essens och evolution

3. Växelkurs och faktorer som avgör den

4. Global valutamarknad och funktioner i dess funktion

5. Statlig penningpolitik

Ämne 25. Internationella finans- och kreditorganisationer

Internationella valutafonden och dess funktioner

Världsbanksgruppen

4. Regionala finans- och kreditorganisationer

Avsnitt III. Utländska ekonomiska relationer i Ryssland

Ämne 26. Organisation och rättslig grund för utländska ekonomiska förbindelser i Ryssland

1. Kärnan och klassificeringen av utländska ekonomiska förbindelser

2. Utrikesekonomisk politik

3. Rättslig grund för utländsk ekonomisk verksamhet i Ryssland

Ämne 27. Rysslands naturresurser och ekonomisk potential

Funktioner av övergångsperioden i Ryssland

Rysslands naturresurspotential

Industri- och produktionskomplex i Ryssland

Ämne 28. Utländsk ekonomisk aktivitet i ryska regioner

1. Interregionala skillnader i deltagande i utländska ekonomiska förbindelser

Typer av ämnen i Ryska federationen enligt arten av utländska ekonomiska förbindelser

Ämne 29. Ryssland i systemet för internationell ekonomisk integration

Ryssland och Europeiska unionen

Ryssland och länderna i Asien-Stillahavsområdet

3. Rysslands utländska ekonomiska förbindelser med nord- och sydamerikanska integrationsgrupper

4. Ryssland och Samväldet av oberoende stater

Ryssland i subregionalt samarbete

Ämne 30. Rysslands plats och roll på de viktigaste världsmarknaderna

Ryssland och internationell handel med varor

Ryssland och den internationella arbetsmarknaden

Ryssland i internationella kapitalrörelser

Innehåll

1. Världens transportsystem

Transport, under moderna förhållanden, är en av de viktigaste faktorerna som påverkar placeringen av produktivkrafterna och säkerställer en effektiv användning av produktionsresurserna.

Transporternas andel av BNP i de flesta länder varierar mellan 4-9 % och sysselsättningen 3-8 %. Utvecklingen av globala transporter kännetecknas av tillväxten av gods- och passagerartrafik och kommunikationsvägar. Men tillväxten av transporter överträffar tillväxten av kommunikationsvägar.

Världens transportsystem består av följande transportslag: väg, järnväg, sjö, rörledning, inre vattenvägar och flygtransport.

När det gäller strukturen för den globala frakt- och passageraromsättningen leder vägtransporterna och står för 8 % av godsomsättningen och 80 % av passageraromsättningen av den totala globala volymen.

Den längsta väglängden finns i USA, Indien, Japan, Kina, Ryssland, Frankrike. Det tätaste vägnätet i Storbritannien, Frankrike, Tyskland, Italien, Japan, Spanien; Den högsta nivån av motorisering i USA är 600 bilar per 1000 invånare. Det är också här som vägtransporternas högsta godsomsättning är.

Den snabba tillväxten av godstransporter på väg leder till en minskning av andra transportsätt, särskilt järnvägar och inre vattenvägar. Detta beror på många orsaker, inklusive deras mindre täta nätverk, deras oförmåga att säkerställa dörr till dörr leverans av varor utan överbelastning.

Järnvägstransporter står för 16 % av godsomsättningen och 11 % av passageraromsättningen. Den största längden av järnvägar finns i USA, Kanada, Ryssland, Indien och Kina. De tätaste järnvägsnäten finns i Tyskland, Belgien, Schweiz och Tjeckien. Ledande när det gäller lastomsättning är Ryssland, USA, Kina, Kanada och Polen.

Rörledningstransporter står för 11 % av godsomsättningen. Ledarna när det gäller längden på olje- och gasledningar är USA och Ryssland. Världens största huvudledningar lades i Ryssland - dessa är Druzhba, Soyuz, Progress, etc.

En viktig komponent i det globala transportsystemet är sjötransporter, som utför interkontinentala transporter. Den står för 62 % av lastomsättningen. Sjötransport står för 98 % av utrikeshandelstransporterna i Japan och Storbritannien, 90 % av all utrikeshandelstransport i USA och OSS-länderna.

Följande länder leder när det gäller maritimt tonnage: Liberia, Panami, Japan, Norge, USA, Grekland, Cypern, Ryssland. Tonnaget för utvecklingsländernas sjöfartsflotta växer. Detta på grund av införandet av så kallade billiga flaggor. Faktum är att sjöfartyg är registrerade med sin registreringsflagga. I det här fallet är de ledande positionerna ockuperade av öppna registreringsländer som tillhör utvecklingsländer. De ledande registreringsländerna är Liberia, Panama och Bahamas.

Redare som registrerar sina fartyg under bekvämlighetsflagg får konkurrensfördelar genom lägre skatter och lägre löner. Denna praxis skapar problem för andra redare i industriländer.

Flodtransporter, som står för 3 % av godsomsättningen, är mest utvecklad i följande länder: USA, Kina, Ryssland, Tyskland, Kanada, Nederländerna och Frankrike. Dessa länder är ledande när det gäller godsomsättning inom flodtransporter.

För närvarande används flod-havsfartyg i stor utsträckning, vilket gör att last kan levereras från hamnar genom system av floder och kanaler.

Flygtrafiken står för 1 % av fraktomsättningen och 8 % av passageraromsättningen. Det tillhandahåller transport av passagerare och gods över långa avstånd. Den högsta passageraromsättningen observeras i följande länder: USA, Ryssland, Japan, Storbritannien, Kanada, Frankrike, Tyskland.

Den intensiva utvecklingen av huvud- och lokaltrafiken har lett till framväxten av en multimodal transportstruktur och ökat samspel mellan enskilda transportsätt. I stor utsträckning uppnås detta genom att organisera containertransporter, på grund av vilket effektiviteten av transportanvändningen har ökat avsevärt och arbetsproduktiviteten har ökat.

Intermodala transporter har drivit transportföretagen att övervinna sin segmentsskillnad och bidragit till processen för vertikal integration av hela transportbranschen. Tillsammans med andra faktorer har de lett till bildandet av multimodala och allmänna transportföretag som utökar sina tjänster inte bara till transporter utan även till många relaterade verksamheter.

Alla transportsätt och alla länkar i transportprocessen i deras samverkan på nationell, internationell, interkontinental och global nivå utgör transportsystemet. Samtidigt har transportsystemen i olika grupperingar av länder betydande skillnader. Detta tar sig främst uttryck i olika nivåer av deras utveckling och drag av socioekonomisk organisation.

Den dominerande ställningen på marknaderna för transporttjänster upptas av transporter i industriländerna. Transportsystem i utvecklade länder kännetecknas av följande indikatorer:

Transportnätets totala längd är 78 % av det globala;

De står för 74 % av den globala lastomsättningen;

Transportnätets täthet är 50–60 km per 100 kvm. km territorium;

Kännetecknas av en hög teknisk nivå;

Nära samspel mellan alla transportsätt;

Komplex konfiguration av transportnätverket;

Hög "rörlighet" hos befolkningen.

Karakteristiska egenskaper hos utvecklingsländernas transportsystem är:

Transportnätets totala längd är 22 % av världen;

26 % av den globala lastomsättningen;

Transportnätets täthet är 5-10 km per 100 kvm. km;

Låg teknisk nivå;

Övervägande av en eller två typer av transporter;

Låg befolkningsrörlighet;

Övervägande av transportlinjer som förbinder huvudcentrumet med områden med exportspecialisering.

Ryska federationens transportsystem är en del av det globala transportsystemet. Ryssland har ett utvecklat transportnätverk, inklusive 115 tusen km järnvägar, 115 tusen km inre vattenvägar, mer än 600 tusen km asfalterade vägar, 70 tusen km huvudsakliga olje- och produktledningar, över 140 tusen km huvudgasledningar. Rysslands transportnätverk omfattar över 600 tusen km flyglinjer och många sjövägar av olika längd.

Under påverkan av vetenskapliga och tekniska framsteg sker ständigt betydande förändringar i det globala transportsystemet. I framtiden förväntas det:

Byggande av ett antal nya, främst höghastighetslinjer, inom järnvägstransporter;

Öka antalet flygplatser och längden på inrikesflygbolag;

Att utveckla transporter på inre vatten i ett antal länder, utföra vattenbyggnadsarbete och återuppbyggnad av hamnar;

Öka längden på asfalterade vägar.

Inom området för samverkan mellan olika transportslag ska befintliga förbättras och nya medel och system skapas för icke-transporttrafik.

Internationell reglering av transporter och kommunikationer

Reglering av transporter och kommunikationer utförs på två nivåer: mellanstatliga och ekonomiska relationer mellan företag. Samtidigt sker samarbete på både bilateral och multilateral basis. De främsta medlen för internationell reglering är internationella fördrag och överenskommelser, som kompletteras med bildandet av olika organ.

Multilaterala mellanstatliga relationer genomförs inom ramen för internationella och regionala organisationer. Sålunda är den allmänna internationella transportorganisationen Inland Transport Committee vid FN:s ekonomiska kommission för Europa. Han studerar frågor som rör utvecklingen av alla typer av transporter och kommunikationer i Europa, utvecklar utkast till internationella konventioner och avtal.

Inom sjötransportområdet är den ledande platsen ockuperad av den mellanstatliga internationella sjöfartsorganisationen (IMO), som är engagerad i genomförandet av optimala standarder och normer som säkerställer säkerheten för människors liv och egendom, samordning av internationella juridiska frågor relaterade till de tekniska aspekterna av handelssjöfarten och navigeringen av fiskefartyg.

På det civila luftfartsområdet behandlas ungefär samma frågor av den mellanstatliga internationella civila luftfartsorganisationen (ICAO). Huvudsyftet med denna organisation är att utveckla principer och metoder för internationell flygnavigering och att främja planering och utveckling av internationell flygtransport.

Samordning av väg- och järnvägstransporternas verksamhet på mellanstatlig nivå sker inom ramen för FN:s regionala ekonomiska kommissioner.

Inom kommunikationsområdet utförs regleringen av sådana organisationer som: International Telecommunications Union, International Organisation of Satellite Communications Intelsat, Nordic Postal Union m.fl.

På bolags- och ägarnivå genomförs även multilateral reglering inom ramen för internationella icke-statliga organisationer. En viktig plats i deras verksamhet upptas av pris- och/eller taxereglering. Faktum är att de ofta fungerar som karteller skapade för att upprätthålla prisnivåer i vissa områden och destinationer.

Sålunda, inom lufttransportområdet, är International Air Transport Association (IATA) känd, som utvecklar och antar rekommendationer för att organisera transporter, och fastställandet av tariffer och deras nivåer anförtros regionala transportkonferenser.

Ett liknande system finns inom sjötransport, där International Shipowners Association är känt. Utöver det finns International Chamber of Shipping. Tariffreglering sker också i form av konferenser.

Sjöfartskonferenser är traditionellt sett ett sätt att reglera konkurrensen, de är av regional karaktär. De handlar om ägare av fartyg från olika länder som transporterar last och passagerare på vissa rederier.

Vägtransporter regleras av International Road Transport Union (ITU), en global organisation som hanterar vägtransportfrågor i 68 länder på fyra kontinenter. MAS värnar om branschens intressen, oavsett om vi talar om transport av passagerare eller gods, och företräder alla operatörers intressen inom motortransportsektorn.

Problem med enande, förbättring av tekniska medel och drift av järnvägar löses av International Union of Railways (UIC). Detta är en internationell icke-statlig organisation - en sammanslutning av järnvägsföretag.

Ekonomiska relationer inom transport- och kommunikationssystem genomförs i ett nära förhållande mellan nationella och mellanstatliga regleringsformer.

Nationella, regionala och internationella marknader för kommunikationstjänster, världstransportsystem, allmän transport internationell organisation, internationell sjöfartsorganisation, internationell civil luftfartsorganisation, internationell telekommunikationsunion.

Kontrollfrågor

Vilka länder har ledande positioner i världen när det gäller tillhandahållande av kommunikationstjänster?

Avslöja de rådande trenderna på marknaden för telekommunikationstjänster.

Vilka typer av transporter består världens transportsystem av?

Hur går internationell reglering av transport- och kommunikationstjänster till?

Transport - en av de viktigaste industrierna. Den tillhandahåller industriförbindelser och jordbruk, transporterar varor och passagerare och är grunden för den geografiska arbetsfördelningen. Transporttrafikens utbyte och struktur återspeglar som regel ekonomins nivå och struktur, och transportnätets och lastflödenas geografi återspeglar var produktivkrafterna befinner sig.

Typer av världstransporter

Transporter är uppdelade i land (järnväg och väg), vatten (hav och flod), luft, rörledning och elektronik (kraftledningar).

Biltransport kallas ofta 1900-talets transporter, eftersom den, efter att ha sitt ursprung i början av vårt århundrade, blev den ledande typen av landtransport. Längden på nätverket växer och har nu nått 24 miljoner km, med cirka 1/2 i USA, Indien, Ryssland, Japan och Kina. USA och ett antal västeuropeiska länder är världsledande när det gäller motorisering. Vägtransporter leder när det gäller passagerartrafik – 80 % av världens volym.

Järnvägstransporter, trots minskningen av dess andel av trafiken är det fortfarande en viktig typ av landtransport, särskilt när det gäller volymen av transporterad gods (10 % av den globala volymen). Det globala järnvägsnätet som helhet bildades i början av 1900-talet, dess längd uppgår nu till 12,5 miljoner km. Men dess placering är ojämn. Även om det finns järnvägar i 140 länder, finns mer än 1/2 av deras totala längd i "topp tio länder": USA, Ryssland, Kanada, Indien, Kina, Australien, Argentina, Frankrike, Tyskland och Brasilien. Europeiska länder sticker ut särskilt när det gäller nätverkstäthet. Men tillsammans med detta finns det stora områden där järnvägsnätet är mycket sällsynt eller frånvarande.

Rörledningstransport - utvecklas aktivt på grund av den snabba tillväxten av olje- och naturgasproduktion och den territoriella klyftan som finns mellan de viktigaste områdena för deras produktion och konsumtion. Rörledningstransporter står för 11 % av den globala godsomsättningen.

För det första kännetecknas det av sjötransporternas enastående roll. Den står för 62 % av världens lastomsättning och betjänar också cirka 4/5 av den totala lasten. Det är tack vare utvecklingen av sjötransporter som havet inte längre delar sig utan binder samman länder och kontinenter. Den totala längden på sjövägarna är miljontals kilometer. Sjöfartyg transporterar huvudsakligen bulklast: olja, petroleumprodukter, kol, malm, spannmål och andra, vanligtvis över ett avstånd på 8 - 10 tusen km. "Containerrevolutionen" inom sjötransporter har lett till en snabb tillväxt av transporter av så kallat styckegods – färdiga produkter och halvfabrikat. Sjötransporter tillhandahålls av handelsflottan, vars totala tonnage överstiger 420 miljoner ton. Företrädet i världssjöfarten tillhör Atlanten, andraplatsen när det gäller storleken på sjötransporten upptas av Stilla havet, och den tredje vid Indiska oceanen.

Sjötransportens geografi påverkas i hög grad av internationella sjökanaler (särskilt Suez och Panama) och sjösund (Engelska kanalen, Gibraltar, etc.).

Inlandssjöfarten är det äldsta transportsättet. Nu intar den den sista platsen i världens transportsystem när det gäller nätlängd.

Utvecklingen och placeringen av transporter på inre vatten är i första hand förknippad med naturliga förutsättningar - närvaron av floder och sjöar som är lämpliga för navigering; Amazonas, Mississippi, Ob, Yenisei, Yangtze, Kongo har en större kapacitet än de mest kraftfulla järnvägarna. Men användningen av dessa förutsättningar beror på den allmänna ekonomiska utvecklingsnivån. Därför sticker USA, Ryssland, Kanada, Tyskland, Nederländerna, Belgien och Kina ut när det gäller lastomsättning på inre vattenvägar i världen.

Konstgjorda vattenvägar och sjönavigering är också av stor betydelse i vissa länder.

Luft transport. Denna typ av snabbaste men ganska dyra transporter spelar en viktig roll i internationella passagerartransporter. Dess fördelar, förutom snabbhet, är kvaliteten på förnödenheter, geografisk rörlighet, vilket gör det enkelt att expandera och ändra rutter. Nätverket av reguljära flygbolag omger nu hela världen och sträcker sig över miljontals kilometer. Dess referenspunkter är 5 tusen flygplatser. Världens största luftmakter är USA, Ryssland, Japan, Storbritannien, Frankrike, Kanada, Tyskland.

Världens transportsystem

Alla kommunikationsvägar, transportföretag och fordon bildar tillsammans världens transportsystem. Det bildades på 1900-talet. och är starkt influerad av den vetenskapliga och tekniska revolutionen, som tar sig uttryck i "arbetsfördelningen" mellan enskilda transportsätt, en ökning av transportvägarnas kapacitet och uppkomsten av fundamentalt nya fordon, till exempel höghastighetssvävare . "Behållarrevolutionen" hade en enorm inverkan på utvecklingen av alla typer av transporter, som ett resultat av vilket transport av varor utförs i speciella metallbehållare - behållare. Nya fordon dök också upp - containerfartyg och speciella omlastningsstationer - terminaler. Detta gjorde det möjligt att öka arbetsproduktiviteten inom transporter med 7–10 gånger.

Det globala transportsystemet är heterogent och det är möjligt att särskilja transportsystem för ekonomiskt utvecklade länder och utvecklingsländer. Den första av dem står för 78 % av det globala transportnätets totala längd och 74 % av den globala godsomsättningen. Tätheten hos transportnätet, som bäst kännetecknar dess tillgänglighet, är i de flesta utvecklade länder 50-60 km per 100 km territorium och i utvecklingsländer - 5-10 km.

Tillsammans med detta omfattar det globala transportsystemet också flera regionala transportsystem: Nordamerika (står för cirka 30% av den totala längden av alla världens kommunikationsvägar), OSS-länderna, Europa, Asien (uppdelat i flera delsystem), Latinamerika, Australien, Nordafrika.

Sedan starten har transporter haft en djupgående inverkan på miljön. I takt med att transportnätets längd ökar och transporternas intensitet förstärks de negativa effekterna alltmer, samtidigt som olika typer av transporter har sin egen "specialisering". De främsta föroreningarna i atmosfären är alltså vägtransporter, flygtransporter och järnvägstransporter; dessa typer av transporter skapar också "bullerföroreningar" och kräver stora ytor för byggande av motorvägar, bensinstationer, parkeringsplatser, tågstationer etc. (förutom luft). Vattentransporter är främst en källa till oljeföroreningar i hav och inre vatten.

ÄMNE:
Världens transportsystem
Föreläsningsöversikt:
1. Kvantitativa indikatorer på transportprestanda.
Den vetenskapliga och tekniska revolutionens inflytande på utvecklingen av transporter.
2. Transportnätverk i världen. Världstransporternas struktur.
Regionala transportsystem.
3. Landtransporter i världen.
4. Vattentransport av världen.
5. Världens flygtransporter.

Transport är den tredje ledande sektorn för materialproduktion.
LÄNGD PÅ KOMMUNIKATIONSVÄGAR
KVANTITATIV INDIKATOR
VÄRLDENS TRANSPORTSYSTEM:
ANTAL ANSTÄLLDA 140 MILJONER. PERSON
LASTER OCH PASSAGEROMSÄTTNING
LÄNGD PÅ KOMMUNIKATIONSVÄGAR (i tusen km)
Bil
vägar
24000
Rörledningar
1900
Inhemsk
vattenvägar
550
Airways
9500
Järnvägar
1250
0
5000
10000

STRUKTUR AV VÄRLDENS LASTER OCH PASSAGEROMSÄTTNING
ANDEL AV LASTOMSÄTTNING
ANDEL I PASSAGEROMSÄTTNING

TRANSPORT OCH VETENSKAPLIG OCH TEKNISK REVOLUTION
Vilken inverkan hade den vetenskapliga och tekniska revolutionen på olika
typer av transporter?
ÖKAD KAPACITET
TRANSPORTVÄGAR
UTSEENDE AV NYA FORDON
ÖKAD KAPACITET OCH
LASTKAPACITET
ÖKAD RÖRELSEHASTIGHET

Världens transportsystem
SAMMANFATTNING AV ALLA KOMMUNIKATIONSVÄGAR, TRANSPORT
FÖRETAG OCH FORDON FORMAR VÄRLDENS TRANSPORTSYSTEM (MTS).
GLOBALA FRAKT- OCH PASSAGERTRAFIKEN ÄR DOCK GEOGRAFISKT DISTRIBUERAD
EXTREMT Ojämn!

Enligt utvecklingsnivån för världens transportsystem
kan delas upp i två delar:
TRANSPORT
EKONOMISKT UTVECKLADE
LÄNDER
75 %
Dessa länder står för 75 % av transportnätets totala längd,
global frakt- och passageraromsättning. Kännetecknas av hög densitet
transportnät.
TRANSPORT
UTVECKLANDE
LÄNDER
Transport är en eftersläpande bransch
ekonomi. Ett monotransportsystem är typiskt (övervikt av 1-2 typer av transporter.
Det globala transportsystemet består av flera
Regionala transportsystem (RTS)
RTS
Nordamerika
30 % av den totala längden av MTS;
1:a plats när det gäller lastomsättning;
hög nivå av motorisering.
RTS
utländska Europa
1:a plats i täthet och
rörelsefrekvens;
hög utvecklingsnivå för flyg- och vägtransporter.
RTS
Oberoende staters samvälde
10 % från MTS;
hög andel järnvägstransporter
i lastomsättning;
höga transporthastigheter.

LANDTRANSPORT
BIL
JÄRNVÄG
RÖRLEDNING
Ledande länder efter längd
motorvägar:
USA;
Indien;
Brasilien;
Japan;
Kina.

JÄRNVÄG
Det finns järnvägar i 140 länder runt om i världen.

Förberedelserna för byggandet av Asien-Stillahavsbanan har påbörjats:
Singapore - Bangkok - Peking - Yakutsk - Beringsundets tunnel - Vancouver San Francisco.

EXPRESSSKÄNOR
De snabbaste snabbtågen går på följande linjer:
Paris - Bordeaux (Frankrike) Mistral Express
(linjelängd 540 km) transporterar passagerare för
2 timmar 10 minuter
Paris - London Express transporterar passagerare under
Pas de Calais sund med en hastighet av 250 km/h
Tokyo - Osaka (Japan) Hikari Express (längd
linje 515 km) transporterar passagerare på 2 timmar och 15 minuter.
expresståg
"London Paris"
Järnvägstunnel under
Pas de Calais sund (Frankrike, Storbritannien)

RÖRLEDNING
Utvecklas genom tillväxt
olje- och gasproduktion och territoriell
klyftan mellan produktions- och konsumtionsområden.
(Den första oljeledningen byggdes in
USA 1865, 6 km lång.)
LEDANDE LÄNDER PÅ LÄNGD
OLJE OCH GAS RÖRLEDNINGAR:
1. USA (760 tusen km)
2. Ryssland (230 tusen km)
3. Kanada (150 tusen km)
4. Mellanösternländer
5. Tyskland
6. Frankrike
De mest kraftfulla stamlinjerna i världen
Olje- och gasledningar finns i CIS:
"Vänskap"
"Norrsken"
"Union"

VATTENTRANSPORT
NAUTISK
LEDANDE LÄNDER
TILL HAVS
FÖR TRANSPORT:
Panama
Liberia
USA
Japan
Grekland
Norge
Tyskland
Storbritannien
Italien
Sverige
FLOD OCH SJÖ

VATTENTRANSPORT
Serverar övervägande
enskilda länders interna behov
Men det utförs också internationellt
transport
Great American Lakes-systemet och
St. Lawrence River Deep Waterway (USA, Kanada)
Sjöfartyg passerar flera slussar när
gå uppför St. Lawrencefloden och förbi kanalerna. Ocean liners kan segla från
Atlanten till alla industricentra i området kring de stora sjöarna.
FLOD OCH SJÖ
Stor internationell flod
Europas artärer:
Rhen
Donau
Audra
elbe

5% 2%
LUFT TRANSPORT
ANDEL AV VÄRLDENS REGIONER I
FLYGPASSAGERARTRANSPORT
Ledande länder i
flygtransport:
1. USA
2. Storbritannien
3. Japan
4. Ryssland
5. Frankrike
Norr Amerika
Zarub. Europa
6%
38%
Zarub. Asien
CIS
19%
söder Amerika
24%
Australien och
Oceanien
Afrika
Största flygplatserna
värld:
1. Heathrow (London)
2. Los Angeles
3. New York
4. 5. Frakfurt am Main
6. Tokyo

Det moderna globala transportsystemet, en tjänstesektor som transporterar varor och passagerare, bildades på 1900-talet. Transportsystemet omfattar infrastruktur (vägar och järnvägar, kanaler, rörledningar), terminaler (järnvägs- och busstationer, flygplatser, sjö- och flodhamnar) och transportmedel. Transporter säkerställer ekonomiska förbindelser mellan territorier.

På global nivå motsvarar utvecklingsnivån för transportinfrastruktur nivån på koncentrationen av produktion och befolkning och egenskaperna för specialisering av territorier.

Utvecklingen av själva transporterna påverkar det omgivande området och ger det särskilda impulser för en accelererad utveckling. Territorier försedda med transportinfrastruktur blir mer attraktiva för många typer av mänsklig verksamhet. De största transportnav av internationell betydelse (havs- och flodhamnar, flygplatser) lockar alltså till sig industri fokuserad på importerade råvaror och export av färdiga produkter, koncentrerade tillverkningsföretag, bankkapital och råvarubörser.

Zoner belägna nära motorvägar i områden med nyutveckling får ytterligare utvecklingsincitament.

Framsteg när det gäller kommunikationsmedel och -vägar (ökning av tonnaget på oceangående fartyg, deras hastighet, containertransport, mekanisering av lastning och lossning) bidrog till tillväxten av världshandeln och inblandningen av nya typer av resurser i ekonomisk cirkulation.

De regionala transportsystemen i Nordamerika (cirka 30 % av den totala längden av världskommunikation, första plats i termer av godsomsättning) och Västeuropa (första plats i termer av täthet av transportnätet) har den högsta utvecklingsnivån. I dessa regioner sker en minskning av järnvägsnätet och en ökning av transporterna på väg.

I utvecklade länder leder vägtransporterna (40 % av trafiken), järnvägstransporter står för 25 %. I länder med övergångsekonomier domineras godsomsättningen av järnväg (60 %), vägtrafiken står för 9 %.

Europas roll i exporten av internationella transporttjänster (cirka 50 %) och Asien (25 %) är stor; Amerika står för 13 %, alla andra regioner - 11 %.

Godstransporter. Inom godstransporter i början av 2000-talet. Sjötransporter ligger i täten och står för 2/3 av det transporterade godset. Sjötransport, som den billigaste, förbinder de viktigaste områdena för produktion av varor, åtskilda av hav - Europa - Amerika - Japan och Kina. Andelen järnvägs- och inlandstransporter av godsomsättningen i världen under de senaste 50 åren har minskat med nästan 2 gånger (till 15%), andelen rörledningstransporter växer. Vägtransporter dominerar inom intrakontinentala transporter.

Alla transportslag kännetecknas av en minskning av transportkostnaderna per varuenhet (de inkluderar fraktkostnader, fraktförsäkring och transitavgifter). Transporternas utveckling bidrog till världshandelns tillväxt och påverkade dess geografiska struktur och varustruktur. Sålunda har uppkomsten av supertankers som kan transportera upp till 500 tusen ton olja minskat betydelsen av de världsberömda Suez- och Panamakanalerna: tankfartyg "passar inte" i kanalernas smala kanal och de viktigaste oljetransporterna går igenom södra Afrika - Godahoppsudden. Men för Egypten och Panama är betalning för att transportera varor genom kanaler den viktigaste delen av budgetintäkterna.

Utvecklingen av ett containertransportsystem och mekaniseringen av lastnings- och lossningsoperationer bidrog till att minska kostnaderna för sjötransporter. Transportens effektivitet beror till stor del på organisationen av hamninfrastrukturen - omlastning och lagring av varor, fartygsreparationer och deras försörjning med bränsle och vatten.

Transportkostnadernas andel av varukostnaden varierar mellan regioner och länder i världen och beror först och främst på deras geografiska läge. Kostnaden för transporttjänster för inlandsstater är nästan ½ högre. Dessutom är det uppenbart att transportkostnaderna per varuenhet är mycket högre för produkter från utvinningsindustrier och jordbruksprodukter som kräver speciella transportförhållanden än för dyra industrivaror.

Det geografiska läget för världens största frakthamnar speglar fördelningen av länders ekonomiska makt och deras deltagande i den internationella arbetsfördelningen.

Container sjötransport (Kina, Shanghai)

Den viktigaste trenden i utvecklingen av global godstransport är bildandet av ett containersystem, som säkerställer transport av cirka 40% av styckegods och skapandet av transportkorridorer som förenar flera transportsätt för transport av varor genom territoriet av flera länder. Det är alltså planerat att skapa nio sådana korridorer i Europa; två kommer att passera genom Ryssland: Berlin - Warszawa - Minsk - Moskva - Nizhny Novgorod - Jekaterinburg; Helsingfors - St. Petersburg - Moskva - Kiev - Odessa.

En ny trend i utvecklingen av global godstransport är den utbredda användningen av flygfrakt. Den här typen av transporter började transportera tidskänsliga varor – ömtåliga produkter (till exempel jordgubbar från Sydafrika till London, färsk fisk till japanska restauranger till Paris), snittblommor, elektronik, maskindelar och komponenter. Flygtransporter används aktivt av TNC:er för företagsinterna leveranser av varor mellan företagsdivisioner.