Agenția Federală pentru Agricultură

Instituția de învățământ de stat federală
studii profesionale superioare

Universitatea de Stat de Management Funciar

Departamentul de Utilizare a Terenului și Cadastre

Zgomot în oraș și mijloace de protecție

Completat: art. gr. 22 la 2

Reshetnikova A.A.

Verificat: art. profesor

Introducere

Poluarea fonică în orașe este aproape întotdeauna de natură locală și este cauzată în principal de mijloacele de transport - urbane, feroviare și aviatice. Deja acum, pe principalele autostrăzi ale orașelor mari, nivelurile de zgomot depășesc 90 dB și tind să crească cu 0,5 dB anual, ceea ce reprezintă cel mai mare pericol pentru mediu în zonele cu rute de transport aglomerate. După cum arată studiile medicale, nivelurile crescute de zgomot contribuie la dezvoltarea bolilor neuropsihiatrice și a hipertensiunii arteriale. Lupta împotriva zgomotului în zonele centrale ale orașelor este complicată de densitatea clădirilor existente, ceea ce face imposibilă construirea de bariere fonice, extinderea autostrăzilor și plantarea arborilor care reduc nivelul de zgomot pe drumuri. Astfel, cele mai promițătoare soluții la această problemă sunt reducerea zgomotului propriu al vehiculelor (în special tramvaielor) și utilizarea de noi materiale fonoabsorbante în clădirile aflate în fața celor mai aglomerate autostrăzi, grădinăritul pe verticală a caselor și geamurile triple (cu utilizarea simultană a ventilației forțate).

O problemă deosebită este creșterea nivelului de vibrații în zonele urbane, a cărei sursă principală este transportul. Această problemă a fost puțin studiată, dar nu există nicio îndoială că importanța ei va crește. Vibrația contribuie la uzura și distrugerea mai rapidă a clădirilor și structurilor, dar cel mai important lucru este că poate afecta negativ cele mai precise procese tehnologice. Este deosebit de important de subliniat faptul că vibrația aduce cel mai mare rău industriilor avansate și, în consecință, creșterea acesteia poate avea un efect limitativ asupra posibilităților de progres științific și tehnologic în orașe.

Starea problemei reducerii zgomotului de transport

O problemă importantă la Moscova, ca orice alt oraș mare cu mult transport și industrie, este nivelul ridicat de zgomot, care, conform oamenilor de știință în mediu, provoacă multe probleme rezidenților europeni.

Peste 75% din teritoriul capitalei se află sub influența încărcăturii acustice cu 5-10 dB peste normal (55 dB ziua și 45 dB noaptea). Totodată, conform diverselor surse, 3-6 milioane de moscoviți trăiesc în zone cu poluare fonică crescută, care sunt nevoiți să fie expuși constant la zgomot egal cu 90-100 dB ziua și 70 dB noaptea. Potrivit experților, cea mai nefavorabilă situație s-a dezvoltat în Butovo de Sud, iar cea mai calmă în Districtul de Nord-Vest.

Desigur, principalul vinovat al zgomotului este transportul, care reprezintă 70-90% din toată poluarea fonică. Astfel, din cauza apropierii de aeroportul Vnukovo, zonele care suferă cel mai mult sunt Solntsevo, Teply Stan, Yasenevo și Troparevo. La rândul său, Sheremetyevo influențează Mitino, districtul Molzhaninovsky - pe Zelenograd și Ostafyevo - pe același Butovo de Sud.

Pe locul doi în ceea ce privește zgomotul generat se află instalațiile industriale, care afectează 10-15% din teritoriul său din capitală. În plus, există multe alte surse de poluare fonică: de exemplu, ascensoare, unități de încălzire, camere cazane, stații de pompare și substații electrice. Prin urmare, nu este de mirare că, în ultimii 10 ani, majoritatea tinerilor rezidenți ai capitalei au slăbit vizibil auzul până la vârsta adultă: aud cu 5-20% mai rău decât în ​​mod normal, de parcă nu ar avea 18 ani, dar 85 de ani.

În general, metodele de reducere a zgomotului de transport pot fi clasificate în următoarele trei domenii: reducerea zgomotului la sursă, inclusiv scoaterea din funcțiune a vehiculelor și schimbarea rutelor acestora; reducerea zgomotului de-a lungul căii de propagare a acestuia; utilizarea mijloacelor de protecție fonică la perceperea sunetului.

Utilizarea unei anumite metode sau a unei combinații de metode depinde în mare măsură de amploarea și natura reducerii zgomotului cerută, luând în considerare atât constrângerile economice, cât și operaționale.

Orice încercare de reglare a zgomotului trebuie să înceapă cu identificarea surselor acelui zgomot. În ciuda prezenței unor asemănări semnificative între diverse surse, acestea sunt destul de diferite între ele pentru cele trei moduri de transport,
- rutier, feroviar și aerian.

Dintre cele trei moduri principale de transport, transportul rutier are cel mai negativ impact acustic. Mașinile sunt sursa predominantă de zgomot intens și de lungă durată, cu care nimeni nu poate fi comparat. Zgomotul creat de mașinile în mișcare face parte din zgomotul din trafic. În general, cel mai mare zgomot este generat de vehiculele grele. La viteze mici de drum și la turații mari ale motorului, principala sursă de zgomot este de obicei centrala electrică, în timp ce la viteze mari, viteze mai mici și putere mai mică a motorului, zgomotul cauzat de interacțiunea anvelopelor cu suprafața drumului poate deveni dominant. Dacă pe drum sunt suprafețe neuniforme, zgomotul sistemului de suspensie cu arc cu lame, precum și zgomotul încărcăturii și al caroseriei pot deveni predominant.

Este adesea destul de dificil să se determine contribuția relativă a diferitelor surse de zgomot în vehiculele complexe. Prin urmare, dacă se pune sarcina de a reduce zgomotul unui anumit vehicul, se pot obține informații valoroase pe baza înțelegerii mecanismului de generare a zgomotului din aceste surse atunci când condițiile de funcționare ale vehiculului se schimbă. Datorită faptului că zgomotul general al unui vehicul este determinat de o serie de surse, este necesar să se încerce să se obțină date despre caracteristicile radiațiilor fiecăreia dintre aceste surse separat și să se determine cele mai eficiente metode de reducere a zgomotului unei anumite surse. sursă, precum și metoda de reducere a zgomotului general al unui vehicul va fi cea mai economică în acest caz. Acest lucru va fi discutat în detaliu mai jos.

De remarcat importanța deosebită a măsurilor de limitare a răspândirii zgomotului care a apărut deja, alături de metoda principală de reducere a zgomotului din transportul rutier prin suprimarea sursei de origine a acestuia. Aceste măsuri includ îmbunătățirea proiectării drumurilor și a alinierii acestora, reglementarea fluxurilor de trafic, utilizarea paravanelor și barierelor și revizuirea conceptelor generale de utilizare a terenurilor în apropierea principalelor rute de transport.
O măsură suplimentară care se aplică tuturor modurilor de transport este îmbunătățirea proiectării și izolației fonice a clădirilor pentru a reduce zgomotul din interiorul acestora.

Transportul feroviar, spre deosebire de transportul rutier și aerian, nu se dezvoltă într-un ritm atât de rapid. Cu toate acestea, există semne că căile ferate vor începe să joace un nou rol. În urma introducerii trenurilor de mare viteză în Japonia și Franța, multe țări au decis să mărească viteza trenurilor și volumul de pasageri, crescând astfel competitivitatea căilor ferate. Extinderea rețelei feroviare și creșterea vitezei trenurilor vor provoca o creștere a zgomotului și vor apărea probleme conexe de protecție a mediului de acesta. Situații similare au apărut deja în Japonia, unde publicul a protestat împotriva trenurilor de mare viteză. Ca o consecință a acestor proteste, Administrația Căilor Ferate de Stat din Japonia a decis să amâne construcția de noi linii care să conducă la Aeroportul Tokyo Narita.

Iritația cauzată de zgomotul din traficul aerian se datorează în principal introducerii aeronavelor cu reacție în serviciul companiilor aeriene comerciale la sfârșitul anilor 1950. De atunci, numărul de avioane comerciale și private cu jet în exploatare zilnică a depășit 7 mii. În această perioadă, s-a acordat o atenție semnificativă reducerii zgomotului avioanelor. Soluția problemei luate în considerare a fost realizată în următoarele trei direcții principale. Prima direcție și probabil cea mai importantă se rezumă la studiul principalelor surse de zgomot și la dezvoltarea, în special, a centralelor electrice mai puțin zgomotoase. A doua direcție este legată de eficientizarea și introducerea controlului zborurilor aeronavelor în vecinătatea aeroporturilor. În cele din urmă, a treia direcție o reprezintă măsurile care nu au legătură directă cu schimbările în condițiile de exploatare a aeronavelor - utilizarea rațională a terenurilor atât pe teritoriul aeroportului în sine, cât și în împrejurimile acestuia, cu izolarea fonică sporită a clădirilor și structurilor expuse la zgomot ridicat.

Mijloace și metode de protecție împotriva zgomotului

Clasificarea generală a mijloacelor și metodelor de protecție fonică.

Se aplică mijloacelor și metodelor de protecție fonică utilizate în locurile de muncă de producție și spații auxiliare, pe teritoriul întreprinderilor industriale, în clădiri rezidențiale și publice, precum și în zonele rezidențiale ale orașelor și orașelor.

1 Mijloacele și metodele de protecție împotriva zgomotului în raport cu obiectul protejat se împart în:

· mijloace și metode de apărare colectivă;

· mijloace de protecţie individuală.

2 Mijloacele de protecție colectivă în raport cu sursa de zgomot se împart în:

înseamnă că reduce zgomotul la sursă;

· înseamnă că reduce zgomotul de-a lungul căii de propagare a acestuia de la sursă la obiectul protejat.

2.1 Mijloacele care reduc zgomotul la sursa producerii acestuia, în funcție de natura impactului, se împart în:

înseamnă că reduce excitația de zgomot;

· înseamnă care reduce capacitatea de emitere a sunetului a unei surse de zgomot.

2.2 Mijloacele care reduc zgomotul la sursa apariției acestuia, în funcție de natura generării zgomotului, se împart în:

· mijloace care reduc zgomotul de origine a vibrațiilor (mecanice);

· mijloace care reduc zgomotul de origine aerodinamică;

· mijloace care reduc zgomotul de origine electromagnetică;

· mijloace care reduc zgomotul de origine hidrodinamică.

2.3 Mijloacele care reduc zgomotul de-a lungul traseului de propagare a acestuia, în funcție de mediu, se împart în:

· mijloace care reduc transmiterea zgomotului aerian;

· mijloace care reduc transmiterea zgomotului structural.

3 Mijloacele de protecție împotriva zgomotului, în funcție de utilizarea unei surse suplimentare de energie, se împart în:

· pasiv, în care nu se utilizează o sursă suplimentară de energie;

· activ, în care se utilizează o sursă suplimentară de energie.

4 Mijloacele și metodele de protecție colectivă a zgomotului, în funcție de modalitatea de implementare, se împart în:

· acustice;

· arhitectura si planificare;

· organizatoric si tehnic.

4.1 Dispozitivele de protecție împotriva zgomotului acustic, în funcție de principiul de funcționare, se împart în:

· mijloace de izolare fonică;

· mijloace de absorbție a sunetului;

mijloace de izolare a vibrațiilor;

mijloace de amortizare;

· supresoare de zgomot.

4.2 Mijloacele de izolare fonică, în funcție de proiectare, se împart în:

· împrejmuiri izolate fonic ale clădirilor și spațiilor;

· carcase de izolare fonică;

· cabine izolate fonic;

· ecrane acustice.

4.3 Mijloacele de absorbție a sunetului, în funcție de proiectare, sunt împărțite în:

· căptușeli fonoabsorbante;

· amortizoare volumetrice (bucată).

4.4 Mijloacele de izolare a vibrațiilor, în funcție de proiectare, sunt împărțite în:

· suporturi izolatoare de vibratii;

· garnituri elastice;

· ruperi structurale.

4.5 Mijloacele de amortizare, în funcție de caracteristicile de amortizare, se împart în:

· liniar;

· neliniar.

4.6 Mijloacele de amortizare, în funcție de tipul de amortizare, se împart în:

· elemente cu frecare uscată;

elemente cu frecare vâscoasă;

· elemente cu frecare internă.

4.7 Amortizoarele de zgomot, în funcție de principiul de funcționare, sunt împărțite în:

· absorbtie;

reactiv (reflex);

· combinate.

4.8 Metodele arhitecturale și de planificare de protecție împotriva zgomotului includ:

· soluții acustice raționale pentru amenajările clădirilor și planurile generale ale dotărilor;

· amplasarea rațională a echipamentelor, mașinilor și mecanismelor tehnologice;

· amplasarea rațională a locurilor de muncă;

· planificarea acustică rațională a zonelor și modurilor de circulație a vehiculelor și a fluxurilor de trafic;

· crearea de zone protejate împotriva zgomotului în diferite locuri în care se află oamenii.

4.9 Metodele organizatorice și tehnice de protecție împotriva zgomotului includ:

· aplicarea proceselor tehnologice cu zgomot redus (modificări în tehnologia de producție, metoda de prelucrare și transport al materialului etc.);

· dotarea mașinilor zgomotoase cu telecomandă și control automat;

· utilizarea mașinilor cu zgomot redus, modificări ale elementelor structurale ale mașinilor, unităților de asamblare ale acestora;

· îmbunătățirea tehnologiei pentru repararea și întreținerea mașinilor;

· utilizarea unor programe raționale de muncă și odihnă pentru lucrătorii din întreprinderile zgomotoase.

5 Echipamentul individual de protecție împotriva zgomotului, în funcție de proiect, este împărțit în:

· căști anti-zgomot care acoperă exteriorul urechii;

· urechi anti-zgomot care acoperă sau adiacent canalului auditiv extern;

· căști și căști anti-zgomot;

· costume anti-zgomot.

5.1 Căștile anti-zgomot sunt împărțite în:

· independent, avand o bentita tare si moale;

· încorporat într-un accesoriu de cap sau alt dispozitiv de protecție.

5.2 dopurile anti-zgomot, în funcție de natura utilizării, sunt împărțite în:

· reutilizabil;

· de unică folosință.

5.3 Garniturile anti-zgomot, în funcție de materialul utilizat, se împart în:

· greu;

Grupa II:

eu. Surse selectate.

Vehicule simple, transformatoare electrice,

Orificiile de admisie sau evacuare ale sistemelor de ventilație,

Instalarea de instalatii industriale sau energetice.

II. Surse complexe.

Traficul circulă pe străzi și drumuri,

Trenul curge pe calea ferată,

Instalații industriale cu surse multiple de zgomot,

Sporturi sau locuri de joacă.

Din punct de vedere fizic, majoritatea surselor individuale de zgomot sunt emițători punctuali de energie sonoră.

4.2 Zonele orașului după nivelul de zgomot.

1. Autostrăzi de transport.

2. Zone industriale.

3. Zone de protecţie a naturii.

4. dezvoltare rezidenţială.

4.3 Metode de bază de protejare a clădirilor rezidențiale și a spațiilor din clădiri rezidențiale și alte clădiri de zgomotul extern.

1. Zonarea teritoriului.

Atunci când se utilizează tehnici de construcție a liniilor pe autostrăzi de importanță regională și generală de raion, între capetele clădirilor care se înfruntă către carosabil → sunt instalate structuri de ecranare a distribuției de zgomot în spațiul intrabloc (magazine, pereți copertine, benzi de protecție fonică).

2. Organizarea transportului intraoras prin organizarea de drumuri expres in bucla (inel) sau coard in jurul zonei centrale.

Asigurați traseul autostrăzilor și drumurilor de marfă ocolind zonele rezidențiale și zonele de recreere.

3. Spații verzi.

Calitățile rezistente la zgomot sunt îmbunătățite atunci când sunt formate sub formă de plantări speciale pe mai multe rânduri.

O atenție deosebită se acordă îmbunătățirii și amenajării teritoriului zonelor de protecție sanitară, instalațiilor industriale și gospodărești.

4. Structuri de ecranare.

1.-pereti de zgomot bioprotector.

Ecranele de protecție împotriva zgomotului sunt structuri multifuncționale în care funcțiile de protecție împotriva zgomotului sunt îmbunătățite prin ecologizarea suprafeței frontale și a superiului peretelui.

2.bariere de zgomot și ecrane.

Relieful (dealuri, terasamente, turnuri) are o mare influență → în spatele unor astfel de ecrane naturale se formează o umbră sonoră.

3. Case izolate fonic.

O astfel de casă are o lungime considerabilă și poate proteja un întreg cartier de zgomot.

I. Orientarea către sursele de zgomot de la ferestre și încăperi de utilitate, apartamente și spații de comunicații non-apartamentale, precum și cel mult o cameră comună în apartamentele cu mai multe camere.

II. Prin creșterea izolației fonice a structurilor exterioare de închidere.

5. Metode arhitecturale și de planificare pentru reducerea nivelului de zgomot din surse interne în spații pentru diverse scopuri.

1. Structura clădirilor fonoizolante de primul tip este orientarea către sursa de zgomot a ferestrelor încăperilor utilitare ale apartamentelor.

2. Clădire rezidențială cadru-panou.

1 tip este împărțit în: - multi-secțiuni

Bellhops

Coridorul-secţional.

Dezvoltarea secțiunilor de bloc izolate la zgomot ale clădirilor rezidențiale cu mai multe secțiuni.

Prezența numai conexiunilor verticale nerezidențiale.

Amplasarea majorității încăperilor utilitare lângă peretele exterior, cu fața la sursa de zgomot.

Amplasarea scărilor cu laturile lor lungi de-a lungul peretelui exterior orientat spre sursa de sunet.

Utilizarea diferitelor trave pentru încăperi rezidențiale și utilitare, asigurând, atunci când zonele rezidențiale și cele de utilitate diferă, o anumită nivelare a luminii acestora? (sunet) față.

Ferestre izolate fonic.

Garduri multistrat.

Zonarea este metoda principală.

INTRODUCERE................................................. ....... ................................................. ............. ................................... 3

1. TENDINȚE ÎN MODIFICĂRI ALE IMPACTULUI ACUSTIC AL TRANSPORTULUI 4

2. STAREA PROBLEMEI DE REDUCERE A ZGOMOTULUI DE TRAFIC.................................... 6

3. LIMITAREA EXPUNERII LA ZGOMOTUL VEHICULUI 7

3.1. Reducerea traficului, îmbunătățirea proiectării drumurilor și reglementarea utilizării terenurilor........................................... ........... ................................ 7

3.2. Izolarea fonică a clădirilor.................................................. ............................................................. ... 12

4. PROBLEMA REDUCERII ZGOMOTULUI DIN TRANSPORTUL FERROVIAR 14

4.1. Reducerea zgomotului în timpul interacțiunii dintre roată și șină........................................... 14

4.2. Zgomotul vagonului de marfă.................................................. ............................. ................................. ................... 15

4.3. Reducerea vibrațiilor............................................................. ................................................... ......... ....

5. REDUCEREA IMPACTULUI ZGOMOTUL DIN TRANSPORTUL AERIAN............................................ 20

5.1. Reducerea expunerii la zgomotul generat de aeronave... 20

5.2. Reducerea expunerii la zgomot (măsuri la sol)................................ 22

5.3. Reguli care reglementează utilizarea terenurilor în apropierea aeroporturilor.................................. ...... 24

CONCLUZIE................................................. .................................................. ...... ................................. 27

LISTA REFERINȚELOR UTILIZATE............................................. ...................... ............ 28

INTRODUCERE

Poluarea fonică în orașe este aproape întotdeauna de natură locală și este cauzată în principal de mijloacele de transport - urbane, feroviare și aviatice. Deja, pe principalele autostrăzi ale orașelor mari, nivelurile de zgomot depășesc 90 dBși tind să crească anual cu 0,5 dB, ceea ce reprezintă cel mai mare pericol pentru mediu în zonele cu autostrăzi aglomerate. După cum arată studiile medicale, nivelurile crescute de zgomot contribuie la dezvoltarea bolilor neuropsihiatrice și a hipertensiunii arteriale. Lupta împotriva zgomotului în zonele centrale ale orașelor este complicată de densitatea clădirilor existente, ceea ce face imposibilă construcția protecție împotriva zgomotului ecrane, lărgirea autostrăzilor și plantarea de copaci pentru a reduce nivelul de zgomot pe drumuri. Astfel, cele mai promițătoare soluții la această problemă sunt reducerea zgomotului inerent al vehiculelor (în special tramvaielor) și utilizarea unora noi în clădirile care se confruntă cu autostrăzile mai aglomerate. absorbant sunet materiale, gradinarit vertical a caselor si geam triplu nici Vorbesc despre el (cu folosirea concomitentă a ventilației forțate).

O problemă deosebită este creșterea nivelului de vibrații în zonele urbane, a cărei sursă principală este transportul. Această problemă a fost puțin studiată, dar nu există nicio îndoială că importanța ei va crește. Vibrația contribuie la uzura și distrugerea mai rapidă a clădirilor și structurilor, dar cel mai important lucru este că poate afecta negativ cele mai precise procese tehnologice. Este deosebit de important de subliniat faptul că vibrația aduce cel mai mare rău sectoarelor industriale avansate și, în consecință, creșterea acesteia poate avea un efect limitativ asupra posibilităților de progres științific și tehnologic în orașe.

1. TENDINȚE ÎN MODIFICĂRI ÎN IMPACTUL ACUSTIC AL TRANSPORTULUI

Încă din Roma antică, existau prevederi legale care reglementau nivelurile de zgomot generate de vehiculele din acea vreme. Dar numai recent, de la începutul anilor '70 XX V. La dezvoltarea perspectivelor de dezvoltare a transporturilor, impactul acestora asupra mediului a început să fie luat în considerare. Mișcarea ecologistă a devenit atât de puternică încât multe evoluții promițătoare în domeniul transporturilor au fost considerate nedorite din punct de vedere ecologic. Această revoluție a mediului a avut loc nu ca urmare a reacției publicului la poluarea mediului în toate manifestările ei, ci ca urmare a unei combinații de îngrijorare crescută a publicului cu necesitatea de a menține curățenia mediului cel puțin la nivelul care se dezvoltase până la acel moment datorită la dezvoltarea intensivă a mijloacelor de transport şi a sistemelor de transport şi urbanizare. De exemplu, transportul rutier în țările Organizației pentru Cooperare și Dezvoltare Economică (OCDE) pentru anii 1960-1980. crescut de 3 ori, aer - de 2 ori. Populația urbană a acestor țări a crescut cu 50%, iar numărul orașelor cu peste 1 milion de locuitori. dublat. În aceeași perioadă au fost construite multe autostrăzi, aeroporturi și alte mari facilități de transport.

Cu o astfel de dezvoltare a transporturilor, nu este surprinzător faptul că poluarea fonică a mediului a crescut constant.

Dar trebuie subliniat că încă de la sfârșitul anilor ’70, în principal datorită studiilor experimentale legate de limitarea zgomotului generat de vehicule și aeronave individuale, și, de asemenea, parțial ca urmare a îmbunătățirii drumurilor și a izolației fonice a clădirilor, rezultatul realizat anterior nivelul zgomotului din transport a avut tendința de a se stabiliza.

Luând în considerare tendințele de reducere a zgomotului în următorii câțiva ani, putem ajunge la concluzia că indicatorii corespunzători sunt de așteptat să se îmbunătățească. În țările OCDE, vehiculelor de transport de marfă sunt impuse cerințe mai stricte de control al zgomotului. Noile reguli ar trebui să conducă la schimbări semnificative care vor afecta în special acele părți ale populației expuse la zgomotul generat de vehiculele grele de marfă. În plus, unele țări introduc standarde îmbunătățite de proiectare a autostrăzilor, precum și legislație pentru a se asigura că persoanele ale căror case sunt expuse la zgomot semnificativ din trafic au dreptul să solicite măsuri suplimentare de izolare fonică pentru locuințele lor.

Se estimează că în Franța, până în anul 2000, proporția rezidenților urbani expuși la niveluri de zgomot de 65 dBA sau mai mult a scăzut la 13%, comparativ cu 16% în 1975. Aceasta este o scădere mică, dar totuși semnificativă.

Prin introducerea unor măsuri mai stricte pentru a reduce zgomotul vehiculelor la sursă, se pot aștepta noi reduceri reale ale expunerii umane la zgomot. În 1971, în Marea Britanie, la dezvoltarea unui design pentru vehicule grele cu zgomot redus, s-a recomandat să se procedeze de la un nivel de zgomot standard de 80 dBA. Chiar dacă acest proiect a demonstrat că tehnologia actuală poate atinge un anumit grad de reducere a zgomotului necesar, în timp ce este acceptabilă din punct de vedere economic, rămân încă dificultăți tehnice și politice în stabilirea măsurilor legislative care să faciliteze implementarea standardelor de proiectare de mai sus în producție. Se estimează că dacă aceste politici tehnice ar putea fi implementate, numărul de persoane expuse la niveluri de zgomot de 65 dBA sau mai mult ar fi redus semnificativ.

În ceea ce privește zgomotul generat de aeronavele civile, majoritatea studiilor indică faptul că implementarea măsurilor de reducere a impactului acestuia va dura destul de mult. Acest lucru se datorează în principal două motive. În primul rând, noua generație de aeronave va fi mai puțin zgomotoasă, iar în al doilea rând, toate aeronavele de tip vechi care nu respectă reglementările moderne privind zgomotul vor fi scoase din funcțiune până la sfârșitul următorului deceniu. Ritmul de reînnoire a flotei de aeronave existente va depinde, bineînțeles, de mulți factori, în principal de ritmul de înlocuire a aeronavelor cu modele de nouă generație, precum și de o posibilă schimbare a calendarului ca urmare a creșterii așteptate a flotei de aeronave. aeronave de uz general și utilizarea elicopterelor. Ținând cont de acești factori, prognoza pentru țările OCDE indică faptul că în Statele Unite va exista o reducere a numărului de persoane expuse la zgomot de 65 dBA cu aproximativ 50-70%, în Danemarca cu 35%, iar în Franța, pe baza unei estimări pentru cinci aeroporturi majore, va exista o reducere a zonei expuse la zgomotul avioanelor cu 75%. Deși numărul persoanelor care vor beneficia de aceste intervenții este mic în comparație cu numărul substanțial mai mare de persoane expuse la niveluri inacceptabil de ridicate de zgomot din traficul de sol, aceste intervenții reprezintă un pas semnificativ înainte.

Indicatorii cantitativi ai expunerii la zgomot din transportul feroviar rămân în mare parte neschimbați în majoritatea țărilor. Este de așteptat ca starea de fapt în acest domeniu să rămână neschimbată în viitorul previzibil. Cu toate acestea, există zone în care zgomotul feroviar este o sursă majoră de iritare. Introducerea recentă a trenurilor de mare viteză și a liniilor urbane de mare viteză duce la o extindere a zonelor expuse la noi surse de zgomot. Prin urmare, condițiile de viață ale oamenilor pot fi îmbunătățite dacă se iau măsuri serioase de reducere a zgomotului.

2. STAREA PROBLEMEI DE REDUCERE A ZGOMOTULUI TRAFIC

În general, metodele de reducere a zgomotului de transport pot fi clasificate în următoarele trei domenii: reducerea zgomotului la sursă, inclusiv scoaterea din funcțiune a vehiculelor și schimbarea rutelor acestora; reducerea zgomotului de-a lungul căii de propagare a acestuia; utilizarea mijloacelor de protecție fonică la perceperea sunetului.

Utilizarea unei anumite metode sau a unei combinații de metode depinde în mare măsură de amploarea și natura reducerii zgomotului cerută, luând în considerare atât constrângerile economice, cât și operaționale.

Orice încercare de reglare a zgomotului trebuie să înceapă cu identificarea surselor acelui zgomot. În ciuda prezenței unor asemănări semnificative între diverse surse, acestea sunt destul de diferite între ele pentru trei moduri de transport - rutier, feroviar și aerian.

Unul dintre cei mai puternici factori care pot avea un impact negativ asupra oamenilor este zgomotul. Zgomotul este una dintre formele de impact nociv asupra mediului natural. Poluarea fonică apare ca urmare a unui exces inacceptabil al nivelului vibrațiilor sonore deasupra fondului natural. Din punct de vedere ecologic, în condiții naturale zgomotul devine nu numai neplăcut pentru ureche, dar duce și la consecințe fiziologice grave pentru oameni.
Originea zgomotului se bazează pe vibrațiile mecanice ale corpurilor elastice. În stratul de aer imediat adiacent suprafeței corpului oscilant se produc condensări (compresii) și rarefări, care alternează în timp și se propagă lateral sub forma unei undă longitudinală elastică. Această undă ajunge la urechea umană și provoacă fluctuații periodice de presiune în apropierea acesteia, care afectează analizatorul auditiv.
Urechea umană este capabilă să perceapă vibrațiile sonore cu o frecvență în intervalul de la 16 la 20.000 Hz. Tot zgomotul este de obicei împărțit în frecvență joasă (sub 350 Hz), frecvență medie (350-800 Hz) și frecvență înaltă (peste 800 Hz). La o frecvență scăzută de vibrație, sunetul este perceput ca fiind scăzut, la o frecvență mai mare - la fel de ridicat. Sunetele înalte au un efect mai negativ asupra auzului și asupra întregului corp uman decât sunetele joase, prin urmare zgomotul în spectrul căruia predomină frecvențele înalte este mai dăunător decât zgomotul cu un spectru de joasă frecvență.
Volumul sunetului, sau nivelul de zgomot, depinde de nivelul presiunii sonore. Unitatea de măsură pentru nivelul presiunii acustice este decibelul (dB), care este o zecime din logaritmul zecimal al raportului dintre intensitatea energiei sonore și valoarea sa de prag. Alegerea unei scale logaritmice se datorează faptului că urechea umană are o gamă extrem de mare de sensibilitate la modificările intensității energiei sonore (de 10 ori), ceea ce corespunde unei modificări a nivelului de zgomot de numai 20 până la 120 dB pe o scară logaritmică. Gama maximă de sunete audibile pentru oameni este de la 0 la 170 dB (Fig. 70).
Zgomotul continuu sau intermitent este evaluat prin nivelul presiunii sonore pătrate medii în regiunile spectrale corespunzătoare

Orez. 70. Zgomot din diverse surse (dB)

frecvențe de funcționare 63, 125, 250, 500, 1000, 2000, 4000, 8000 Hz. O evaluare aproximativă a zgomotului se poate face și folosind nivelurile de sunet măsurate pe scara A a unui sonometru (dB A).
Zgomotul intermitent este evaluat în niveluri de sunet echivalente, care este nivelul mediu al zgomotului intermitent care are același impact asupra unei persoane ca și zgomotul constant de același nivel.
Sunetele naturale nu afectează bunăstarea mediului uman: foșnetul frunzelor și zgomotul măsurat al răsturnării mării corespund la aproximativ 20 dB. Disconfortul sonor este creat de sursele de zgomot antropice cu niveluri de zgomot ridicate (mai mult de 60 dB), care provoacă numeroase plângeri. Nivelurile de zgomot sub 80 dB nu provoacă niciun pericol pentru auz, la 85 dB începe unele deficiențe de auz, iar la 90 dB apare o deficiență de auz gravă; la 95 dB probabilitatea de pierdere a auzului este de 50%, iar la 105 dB pierderea auzului se observă la aproape toate persoanele expuse la zgomot. Un nivel de zgomot de 110-120 dB este considerat pragul durerii, iar peste 130 dB este o limită distructivă pentru organul auditiv.
Organul auzului uman se poate adapta la anumite zgomote constante sau repetitive (adaptare auditivă). Dar această adaptabilitate nu poate proteja împotriva pierderii auzului, ci doar întârzie temporar apariția acesteia. În condiții de zgomot urban, analizatorul auditiv este stresat constant. Acest lucru determină o creștere a pragului de auz cu 10-25 dB. Zgomotul face dificilă înțelegerea vorbirii, mai ales la niveluri de zgomot mai mari de 70 dB.
În prezent, mai mult de jumătate din populația Europei de Vest trăiește în zone cu niveluri de zgomot de 55-65 dB: în Franța - 57% din populație, în Țările de Jos - 54%, Grecia - 50%, Suedia - 37%, Danemarca și Germania - 34%. La Moscova, zonele în care nivelul de zgomot admis este depășit periodic ajung la 60%.
Zgomotul ca factor de mediu duce la creșterea oboselii, scăderea activității mentale, nevroze, creșterea bolilor cardiovasculare, stres sonor, tulburări de vedere etc. Zgomotul constant poate provoca suprasolicitare a sistemului nervos central, motiv pentru care locuitorii din zonele zgomotoase ale orașului au în medie cu 20% mai multe șanse de a suferi de boli cardiovasculare și cu 18-23% mai multe șanse de a suferi de ateroscleroză și tulburări ale sistemului nervos. Zgomotul are un efect deosebit de negativ asupra stării funcționale a sistemului cardiac la copii.
Zgomotul excesiv de pe stradă este cauza a 80% dintre migrenele din Franța, aproximativ 50% a tulburărilor de memorie și a aceluiași număr de personaje răsfățate.
Zgomotul contribuie la dezvoltarea nevrozelor, care afectează un sfert dintre bărbați și o treime dintre femei din Marea Britanie. Potrivit psihiatrilor francezi, o cincime din toți pacienții cu psihiatrie și-au pierdut mințile ca urmare a expunerii la zgomot puternic. În New York, s-a observat că copiii au încetinit în creștere și dezvoltare mentală din cauza zgomotului excesiv.
Zgomotul din orașele mari scurtează speranța de viață a oamenilor. Potrivit cercetătorilor australieni, zgomotul provoacă 30% din îmbătrânirea locuitorilor orașului, reducând speranța de viață cu 8-12 ani, împingând oamenii la violență, sinucidere și crimă.
În prezent, iritația de zgomot este o cauză importantă a tulburărilor de somn, iar astfel de tulburări afectează eficiența odihnei și pot duce la o stare de oboseală cronică, somnolență cu toate consecințele care decurg pentru performanță și susceptibilitate la boli. Noaptea, zgomotul se poate acumula cumulativ. Zgomotul nocturn de 55 dB provoacă aceleași efecte fiziologice ca și zgomotul din timpul zilei de 65 dB; zgomotul de 65-67 dB, repetat de mai mult de 5 ori pe noapte, dăunează semnificativ sănătății umane. Valoarea prag a nivelului de zgomot care poate provoca tulburări de somn este, în funcție de diverse motive, în medie 40-70 dB: la copii ajunge la 50 dB, la adulți - 30 dB, iar la persoanele în vârstă - mult mai mică. Zgomotul are cea mai mare îngrijorare asupra persoanelor angajate în muncă mentală, în comparație cu cei care lucrează fizic.
În funcție de proveniență, ele disting între zgomotul casnic, zgomotul industrial, zgomotul industrial, zgomotul transportului, zgomotul aviației, zgomotul din traficul stradal etc. Zgomotul menajer apare în spațiile rezidențiale din funcționarea echipamentelor de televiziune și radio, a aparatelor de uz casnic și a comportamentului uman. Zgomotul industrial este creat în spațiile industriale prin acționarea mecanismelor și mașinilor. Sursa zgomotului industrial o constituie întreprinderile industriale, printre care se numără centralele electrice, stațiile de compresoare, instalațiile metalurgice și întreprinderile de construcții care creează niveluri de zgomot ridicate (mai mult de 90-100 dB). Ceva mai puțin zgomot apare în timpul funcționării fabricilor de mașini (80 dB), tipografii, fabrici de îmbrăcăminte, fabrici de prelucrare a lemnului (72-76 dB).
Zgomotul din trafic este creat de motoarele, roțile, frânele și caracteristicile aerodinamice ale vehiculelor. Nivelul de zgomot generat de operarea transportului rutier (autobuze, mașini și camioane) este de 75-85 dB. Transportul feroviar poate crește nivelul de zgomot la 90-100 dB. Cel mai puternic zgomot - aviație - este creat de funcționarea motorului și de caracteristicile aerodinamice ale aeronavei - până la 100-105 dB deasupra rutei de transport aerian. În zonele aeroportuare, există o creștere semnificativă statistic a numărului de născuți morti și anomalii congenitale. Zgomotul avioanelor duce, de asemenea, la o creștere a tulburărilor mintale. Nivelul maxim admis al acestui zgomot la suprafața pământului este determinat a fi de 50 dB.
Zgomotul din trafic este o combinație între zgomotul din trafic și toate sunetele străzii (fluierături ale controlorilor de trafic, pași de pietoni etc.).
Zgomotul de transport provenit din traficul vehiculelor reprezintă până la 80% din totalul zgomotului din oraș. În ultimele decenii, nivelurile de zgomot în orașele mari au crescut cu 10-15 dB. Fluxurile de trafic pe autostrăzile regionale din apropierea marilor orașe în orele de vârf ajung la 2.000 de mașini pe oră, pe autostrăzile urbane - până la 6.000 de mașini pe oră. Creșterea zgomotului în orașele mari este asociată cu creșterea puterii și a capacității de transport a transportului, creșterea turației motorului, introducerea de noi motoare etc. Rio de Janeiro este considerat cel mai zgomotos oraș din lume; nivelul de zgomot într-unul dintre cartierele sale (Capacabana) depășește semnificativ 80 dB. Nivelul de zgomot din Cairo, cel mai mare oraș din Africa și Orientul Mijlociu, este de 90 dB, iar pe străzile principale ale orașului ajunge la 100 dB. Pe drumurile din Moscova, Sankt Petersburg și alte orașe mari ale Rusiei, nivelul de zgomot de la transport în timpul zilei ajunge la 90-100 dB și chiar și noaptea în unele zone nu scade sub 70 dB. În general, aproximativ 35 de milioane de oameni din Rusia, reprezentând 30% din populația urbană, sunt afectați semnificativ de zgomotul din trafic.
Pentru a proteja populația de efectele nocive ale zgomotului urban, este necesar să se regleze intensitatea acestuia, compoziția spectrală, durata și alți parametri. Sunt în curs de elaborare standarde pentru nivelurile admisibile de zgomot extern din diverse surse.
În timpul standardizării igienice, se stabilește ca acceptabil un nivel de zgomot, al cărui efect pentru o lungă perioadă de timp nu provoacă modificări într-un set de indicatori fiziologici care reflectă reacțiile sistemelor corpului cele mai sensibile la zgomot.
Nivelurile standard de presiune sonoră și nivelurile de zgomot pentru clădirile rezidențiale și publice, zonele rezidențiale și zonele de agrement sunt stabilite în conformitate cu standardele sanitare pentru zgomotul admis (Tabelul 42).
Zgomotul admis din trafic în apropierea pereților caselor nu trebuie să depășească 50 dB ziua și 40 dB noaptea, iar nivelul general de zgomot în spațiile rezidențiale nu trebuie să depășească 40 dB ziua și 30 dB noaptea.
Niveluri de zgomot admise în zone diferite
în scopuri economice
Tabelul 42

Nivelurile maxime de zgomot de 75 dB pe timp de noapte și 85 dB în timpul zilei și niveluri de zgomot echivalente de 55 dB pe timp de noapte și 65 dB în timpul zilei pot fi acceptate ca parametri acceptabili pentru zgomotul aeronavei în zonele rezidențiale.
O hartă a zgomotului oferă o idee despre locația surselor de zgomot și despre răspândirea zgomotului într-un oraș. Folosind această hartă, puteți judeca starea regimului de zgomot al străzilor, cartierelor și întregii zone urbane. Harta de zgomot a orașului face posibilă reglarea nivelului de zgomot în zonele rezidențiale ale orașului și, de asemenea, servește ca bază pentru dezvoltarea unor măsuri cuprinzătoare de planificare urbană pentru a proteja clădirile rezidențiale de zgomot.
La alcătuirea unei hărți a zgomotului orașului, acestea iau în considerare condițiile de trafic pe străzile principale, intensitatea și viteza traficului, numărul de unități de marfă și transport public în flux, amplasarea instalațiilor industriale, stațiile de transformare, transportul extern, plata fondului locativ etc. Harta trebuie să conțină informații despre tipurile de clădiri care se construiesc, locația instituțiilor medicale, institutelor de cercetare și parcurilor. Sursele de zgomot existente cu nivelurile lor obținute prin măsurători pe teren sunt reprezentate pe harta orașului.
Folosind harta, puteți judeca starea regimului de zgomot pe autostrăzi și zonele rezidențiale imediat adiacente acestora și puteți identifica zonele cele mai periculoase acustic. Hărțile din diferiți ani ne permit să judecăm eficacitatea măsurilor care vizează reducerea zgomotului.
În fig. 71 prezintă un fragment al unei hărți de zgomot a unuia dintre districtele Karaganda.

Orez. 71. Fragment dintr-o hartă de zgomot a orașului:
1-6 - străzile orașului; niveluri de zgomot: I - 80 dB A; II - 76 dB A;
III - 65 dB A; IV - 79 dB A; V - 78 dB A; VI - 70 dB A

Zona prezentată este influențată în principal de autostrăzile de transport (străzile 1-2, 4-6) cu intensitate mare a traficului, în special transportul de marfă. Zona înconjurată de aceste străzi este expusă la zgomot de mare intensitate (78-80 dB A) pe tot parcursul zilei. Chiar și la o distanță de 100 m de carosabil, intensitatea zgomotului ajunge la 65 dB A.
Analiza hărții de zgomot arată că creșterea constantă a parcului de vehicule în prezența unui număr mare de străzi și trotuare înguste, lipsa amenajării necesare a teritoriului și izolarea microdistrictelor și blocurilor de la pătrunderea zgomotului din trafic au creat premisele pentru creșterea nivelului de zgomot. in oras. Pentru a asigura confortul acustic populației, lățimea autostrăzii cu trafic atât de intens ar trebui să fie de cel puțin 100-120 m.
Harta zgomotului face posibilă identificarea unui set de factori care influențează regimul acustic și recomandă amplasarea rațională a zonelor funcționale ale orașului, ceea ce face posibilă slăbirea sau eliminarea completă a influenței principalelor surse de zgomot.
Cele mai frecvente motive pentru creșterea nivelului de zgomot sunt: ​​separarea teritorială insuficientă pentru a asigura protecția fonică a zonelor populate, zonelor publice de recreere, stațiunilor și centrelor de tratament; încălcarea documentelor de reglementare sau nerespectarea standardelor sanitare în timpul construcției și proiectării principalelor drumuri și căi ferate și locații aeroportuare; o creștere a nivelului de zgomot de la an la an din cauza lipsei de noi moduri de transport silențioase și a creșterii puterii motoarelor cu reacție a aeronavelor; costul ridicat al structurilor de protecție împotriva zgomotului, lipsa dezvoltărilor tehnice și economice în acest domeniu.
Aceste motive determină în principal setul promițător de măsuri de protecție împotriva zgomotului.
De cea mai mare importanță este metoda de reducere a zgomotului de-a lungul traseului de propagare a acestuia, care include diverse măsuri: organizarea decalajelor teritoriale necesare între sursele de zgomot extern și zone pentru diverse scopuri economice cu condiții de zgomot standardizate, planificarea și dezvoltarea rațională a teritoriului, folosirea terenului ca paravane naturale, amenajare rezistentă la zgomot.
Pauzele teritoriale speciale fac posibilă reducerea semnificativă a nivelului de zgomot în zonele rezidențiale. Normele și regulile sanitare prevăd crearea unor zone de protecție sanitară între instalațiile de producție, rutele de transport, aerodromurile, porturile maritime și fluviale și clădirile rezidențiale. În cadrul zonelor de protecție sanitară este permisă amplasarea clădirilor de ecranare în scop nerezidenţial, în care este permis un nivel de zgomot de 55-60 dB A. Proprietățile de protecție fonică ale caselor cu ecrane sunt destul de ridicate. Clădirile lungi, cum ar fi galeriile comerciale, sunt deosebit de eficiente. Acestea reduc zgomotul din trafic cu 20-30 dB A și protejează în mod fiabil zona din bloc. Clădirile de ecrane pot adăposti garaje, ateliere, centre de recepție pentru întreprinderi de servicii pentru consumatori, cantine, cafenele, restaurante, studiouri, coafor etc. Pur și simplu nu ar trebui să plasați farmacii, biblioteci și alte instituții în această zonă, unde nivelul de zgomot nu trebuie să depășească 40 dB A.
Amenajarea și dezvoltarea optimă a teritoriului, care contribuie la reducerea nivelului de zgomot, prevede trasarea rațională a autostrăzilor de tranzit, amplasarea acestora în afara zonelor populate și a zonelor de recreere; construirea de drumuri de centură și semi-centură și linii de ocolire feroviară în zonele suburbane ale orașelor cu o populație de peste 250 de mii de persoane; localizarea surselor de zgomot intens în teritoriul luat în considerare și separarea zonelor rezidențiale, a zonelor publice de recreere, a turismului din zonele industriale și industriale și a surselor de transport; eliminarea celor mai puternice surse de zgomot din afara teritoriului luat în considerare sau, dimpotrivă, îndepărtarea locuințelor din zona cu zgomot ridicat.
Autostrăzile de categoriile I și II și liniile de cale ferată, creând, respectiv, un nivel de zgomot echivalent de 85-87 și 80-83 dB A, nu trebuie să traverseze teritoriul zonei suburbane în care parcuri forestiere, case de vacanță, pensiuni, tabere pentru copii. și instituții medicale și sanatorie, universități și institute de cercetare. Casele de odihnă trebuie să fie situate la o distanță de cel puțin 500 m de drumuri și întreprinderi industriale și la 1 km de calea ferată.
Întreprinderile industriale, raioanele sau zonele industriale care sunt surse de zgomot la niveluri ridicate (70-80 dB A) trebuie separate de clădirile rezidențiale prin zone de protecție și amplasate ținând cont de direcția predominantă a vântului. În același timp, sunt luați în considerare și alți factori care afectează negativ mediul.
Întreprinderile industriale ale căror niveluri de zgomot echivalente sunt mai mici de 60 dB A pot fi amplasate în zone industriale și rezidențiale dacă nu provoacă alte impacturi negative.
Aeroporturile ar trebui să fie situate în afara orașului, în afara zonelor de recreere. Distanța de la limitele pistelor aerodromului până la limitele zonei rezidențiale depinde de clasa aerodromului, de intersecția rutei de zbor cu zona rezidențială și poate varia de la 1 la 30 km.
Pentru reducerea zgomotului în practica urbanistică se folosesc structuri naturale de ecranare, bazate pe utilizarea terenului - săpături, terasamente, râpe etc.
Copacii și arbuștii plantați de-a lungul autostrăzilor au o capacitate excepțională de a întârzia și de a absorbi impactul zgomotului. O fâșie cu mai multe rânduri de copaci și arbuști de 5-6 m înălțime poate reduce semnificativ nivelul de zgomot; Cel mai mare efect au dungi largi - cu o lățime a dungii de 25-30 m se observă o scădere a nivelului de zgomot cu 10-12 dB A. Cu toate acestea, iarna, funcția de protecție a spațiilor verzi scade de 3-4 ori.
Atunci când se dezvoltă proiecte detaliate de planificare și dezvoltarea autostrăzilor, se poate obține un efect de protecție prin zonarea zonelor rezidențiale. În zona imediat adiacentă autostrăzii, trebuie amplasate clădiri joase în scopuri nerezidențiale, în zona următoare - clădiri rezidențiale mici, apoi - clădiri rezidențiale înalte, iar în zona cea mai îndepărtată de autostradă - institutii pentru copii, scoli, clinici, spitale etc.
O reducere semnificativă a nivelului de zgomot se realizează cu o dezvoltare de tip închis (Tabelul 43).
Eficiența dezvoltării gaz-zgomot și a elementelor de relief
Tabelul 43

Tip de dezvoltare	Reducerea nivelului
	poluare, %	zgomot dB A
Clădire perimetrală continuă cu nouă etaje	63	20-30
Clădire perimetrală cu nouă etaje, cu arcade	40	/>12-20
Clădiri perimetrale cu nouă etaje, cu goluri	25	10-26
Clădire cu nouă etaje în formă de U	50	18-22
Clădire gratuită cu nouă etaje (80-120 m de autostradă)	40	12-18
Amplasarea autostrăzii pe terasament	25	11
Amplasarea liniei în săpătură	68	15

În condițiile dezvoltării în masă a zonelor de autostrăzi cu clădiri extinse cu mai multe etaje, este recomandabil să se construiască tipuri speciale de clădiri rezidențiale pentru a proteja populația de zgomotul traficului. Ferestrele dormitoarelor și majoritatea livingurilor ar trebui să fie orientate spre spațiul curții, iar ferestrele camerelor comune fără locuri de dormit, bucătării, scări și lifturi, verande și galerii - spre străzile principale. Nu doar amenajarea apartamentelor va ajuta la menținerea liniștii în casă, ci și ferestrele izolate fonic, cu geam triplu și un grad ridicat de etanșare, care vor fi asigurate de rame speciale. Pereții plini și plăcile de izolare fonică sunt eficienți în eliminarea zgomotului din încăperile învecinate.
Pe lângă măsurile de urbanism, se utilizează un set de alte măsuri pentru eliminarea poluării fonice - montarea carcaselor de izolare fonică și a amortizoarelor de emisie pe echipamente. În unele țări, în special în Germania, pe multe aerodromuri militare și civile care primesc avioane cu reacție, au fost create zone de protecție împotriva zgomotului, intensitatea zborurilor a fost limitată, inclusiv interzicerea zborurilor de noapte și au fost introduse restricții pentru aeronavele supersonice în în termeni de timp, altitudine și viteză. Pentru transportul pe roți și pe calea ferată se folosesc metode tehnice de reducere a zgomotului: huse de roți fonoabsorbante, înlocuirea frânelor de saboți cu frâne cu disc etc. În unele tronsoane de autostrăzi, asfaltul fonoabsorbant, care are porozitate mare datorită volumului mai mare de goluri, au început să fie folosite (25% în loc de 6% în asfaltul obișnuit). Acest lucru a făcut posibilă reducerea nivelului de zgomot pe drumurile germane cu 4-6 dB.

Oamenii de știință au recunoscut oficial că poluarea fonică este al treilea cel mai dăunător factor de mediu pentru sănătatea umană.

Problema poluării fonice a mediului este cea mai acută în orașele mari din întreaga lume. În ele, fiecare locuitor este nevoit să se ocupe de sute de surse de zgomot în fiecare zi - calea ferată, aviație, transport rutier, instituții publice - magazine, cluburi etc.

Un loc aparte printre aceste tipuri de zgomot îl ocupă zgomotul emanat de la numeroase șantiere urbane.

Dezvoltarea activă a tehnologiilor de construcție reduce timpul și costurile de construcție a instalațiilor civile și industriale, ceea ce, de regulă, contravine cerințelor de siguranță a mediului. Astăzi, nivelurile maxime de zgomot în zonele rezidențiale depășesc nivelul maxim admisibil de peste cinci ori.

Măsuri administrative și organizatorice pentru combaterea poluării fonice:

Diferențierea drumurilor și străzilor în funcție de destinația lor, compoziția și viteza fluxurilor de trafic;

Restricţionarea circulaţiei transportului de mărfuri pe drumurile intraoraşe;

Întocmirea hărților de zgomot ale orașelor;

Înlăturarea autostrăzilor destinate transportului de tranzit în afara limitelor orașului;

Repararea și întreținerea la timp a drumurilor;

Întărirea controlului asupra stării tehnice a transportului personal și în comun (inspecții tehnice cu verificarea caracteristicilor de zgomot ale vehiculelor).

Măsuri de urbanism pentru combaterea poluării fonice:

Zonarea funcțională (alocarea zonelor medicale, recreative, rezidențiale) și separarea zonelor de zonele zgomotoase (de comunicare);

Amplasare într-o zonă rezidențială a clădirilor cu cerințe de zgomot reduse. Utilizarea caracteristicilor terenului. Așezarea drumurilor în pasaje și tuneluri închise. Construcția de drumuri ocolitoare. Asigurarea unui sistem de garaje și parcări în afara zonelor rezidențiale.

Reducerea numărului de intersecții;

Crearea structurilor de protecţie fonică (ecrane).

Măsuri tehnice și tehnice de combatere a poluării fonice:

Construcția de case cu o structură arhitecturală specială, soluție spațială și volumetrică, care asigură orientarea față de sursa de zgomot;

Construcția de case cu balcoane și ferestre care au izolare fonică sporită, dotate cu dispozitive speciale de ventilație care atenuează zgomotul.

Multe dintre aceste măsuri de combatere Poluare fonică ar trebui efectuate de agențiile guvernamentale, deoarece acest lucru necesită investiții de mai multe milioane de dolari și o abordare centralizată.

Problema poluării fonice a mediului se rezolvă și la nivelul instalațiilor individuale și companiilor.

Se construiesc ecrane acustice speciale. Proiectarea acestor bariere de zgomot constă din panouri acustice care absorb sau reflectă undele sonore (vibrații), adică. zgomot. Ele sunt montate între ele, instalate pas cu pas între rafturi metalice, care sunt portante, și formează un gard rezistent la zgomot de lungimea și înălțimea necesară.

Structurile de protecție împotriva zgomotului sunt instalate de-a lungul căilor ferate, autostrăzilor, instalațiilor industriale (substații de transformare, centrale electrice) și protejează rezidențiale, parcurile, zonele pentru copii și alte zone adiacente acestora de efectele nocive ale zgomotului.