Jacques Yves Cousteau. Distrugerea unei legende. Jacques Cousteau - omul care a descoperit lumea subacvatică pentru toată lumea Mesaj pe tema Jacques Cousteau

La 11 iunie 1910 s-a născut marele explorator al mărilor și oceanelor din vremea noastră. Jacques-Yves Cousteau. În timpul vieții sale lungi și pline de evenimente, a devenit poate cea mai faimoasă persoană, al cărei nume în mintea oamenilor din întreaga lume este direct asociat cu marea. A creat zeci de cărți și filme despre viața continentului albastru.

Nu ar exista fericire, dar nenorocirea ar ajuta

Chiar și în tinerețe, Jacques-Yves Cousteau a visat la mare și chiar și atunci avea intenția fermă de a-și lega destinul cu ea. La 20 de ani a absolvit școala navală și a intrat la academia navală. La un moment dat, Jacques-Yves a devenit fascinat de cer și chiar a încercat să se transfere la aviația navală. Însă, după un accident de mașină în care a fost grav rănit, a trebuit să-și ia rămas bun de la noul său vis. După cum se spune, nu ar exista fericire, dar nenorocirea a ajutat.

A fost accidentul și problemele de sănătate ulterioare care l-au adus pe Cousteau și mai aproape de mare. Pentru a-și restabili sănătatea pierdută, a început să înoate zilnic. În această perioadă a vieții sale și-a inventat primii ochelari de scufundări.

Mintea iscoditoare a omului de știință naturală nu s-a odihnit: experimentele au început cu echipamente speciale pentru scufundări. Drept urmare, în 1943, lumea a primit echipament de scufundare autonom, datorită căruia a fost posibil să rămâneți sub apă pentru o lungă perioadă de timp și să vă scufundați la adâncimi necunoscute anterior. Deja în 1946, echipamentul de scuba lui Cousteau a intrat în producția industrială. Mai departe - mai mult: au luat naștere dispozitivele de iluminat subacvatic și camerele de televiziune. Toate acestea, fără exagerare, au revoluționat studiul oceanelor.

Așadar, în urma unui teribil accident de mașină, lumea a primit un mare călător, inventator și explorator al mărilor.

Exploratorul francez Jacques Yves Cousteau și prezentatorul TV Nikolai Drozdov în programul „În lumea animalelor”. Foto: RIA Novosti / Mikhail Kukhtarev

cer crud

Spre deosebire de suprafața mării, cerul nu era atât de favorabil acestui om. În prima încercare de a-și conecta viața cu aviația, Cousteau a fost implicat într-un accident de mașină. Mai târziu, deja un cunoscut cercetător, a început să folosească în munca sa fostul bombardier de patrulă navală Catalina. Pe ea a murit unul dintre fiii lui Cousteau în 1979 - Filip.

„Catalina” a fost folosită pentru filmările unui alt film. Philip, care pilota hidroavionul, l-a aterizat pe apă, dar mașina a început să se scufunde, scufundându-și repede nasul sub apă. Motorul a rupt aripa și s-a prăbușit în carlingă cu o forță enormă.

Toți membrii echipajului au scăpat, dar trupul lui Philip nu a fost găsit niciodată.

Oceanograful francez Jacques Cousteau la o întâlnire cu specialiști de la Institutul de Oceanologie al Academiei de Științe a URSS. 1987 Foto: RIA Novosti / Ptitsyn

Măturatorul de mine în slujba științei

Numele lui Jacques-Yves Cousteau este indisolubil legat de numele navei sale - Calypso. Dar puțini oameni știu că, înainte de a deveni principala navă a faimosului explorator maritim, a fost un dragător de mine pentru marina britanică. În timpul celui de-al Doilea Război Mondial, nava, care purta apoi numele mândru de HMS J-826, a străbătut întinderile Mării Mediterane. După război, ea a servit pentru o vreme în scopuri pașnice ca feribotul care transporta oameni din Malta către insula Gozo. Atunci nava a devenit cunoscută sub numele de Calypso.

Calypso în portul La Rochelle, 1999. Foto: Commons.wikimedia.org / Peter Potrowl

A cumpărat nava pentru Irish Cousteau milionarul Thomas Loel Guinness. Cercetătorul a primit spre închiriere o navă, al cărei cost era de 1 franc pe an. Chiriașul a transformat nava într-o navă de expediție, a instalat echipamente de scufundări și de cercetare pe ea și a plasat, de asemenea, un heliport pe punte. Nava ar putea călători până la 5 mii de mile (aproximativ 9200 km) în modul de autonomie completă. Echipa Calypso a fost formată din 12 persoane, 10 membri ai echipajului fiind cercetătorii înșiși. În timpul lucrărilor echipei lui Cousteau la Calypso, nava a vizitat aproape toate oceanele și mările lumii, inclusiv Antarctica, și chiar a mers de-a lungul Amazonului.

Din acel moment, a început o viață complet nouă pentru „Calypso”, plină de aventuri incredibile și rătăciri îndepărtate. A fost plin de culoare și s-a încheiat în 1996: Calypso s-a scufundat după ce s-a ciocnit cu o barjă în Singapore. Două săptămâni mai târziu, nava a fost ridicată de la zi și remorcat până la baza franceză a echipei lui Cousteau. În toți anii următori au încercat în zadar să transforme nava într-un muzeu al marelui explorator, dar ideea s-a întâlnit constant cu diverse obstacole financiare și birocratice.

Submarinul lui Jacques Cousteau din Monaco, lângă Muzeul Oceanografic. Foto: Commons.wikimedia.org/wrecked

Într-o lume a tăcerii

În 1953, Cousteau este coautor Frederic Dumasși-a publicat prima carte, „Într-o lume a tăcerii”, iar trei ani mai târziu a fost realizat un film cu același nume folosind imagini ale lumii subacvatice. A fost nevoie de 25 km de film și doi ani de muncă grea pentru a crea imaginea. Cu toate acestea, filmul în sine durează doar 86 de minute. Până în 2004, a rămas singurul film documentar care a câștigat Palme d'Or la Festivalul de Film de la Cannes.

Dar prima încercare de a scrie a cercetătorului a fost filmul „8 metri sub apă”, care a fost filmat la începutul anilor ’40, cu mult înainte de apariția „Calypso”.

Popularitatea pe care Cousteau a câștigat-o datorită primei sale cărți și film i-a permis să-și extindă orizonturile capacităților - a fost numit director al Muzeului Oceanografic din Monaco și și-a construit primul batiscaf pentru scufundări în adâncurile mării.

Dacă rolul principal din primul film documentar al lui Cousteau i-a fost atribuit pe bună dreptate „Calypso”, atunci punctul central al celui de-al doilea film, „O lume fără soare”, era deja stațiunile de cercetare subacvatice. Al doilea film al lui Cousteau din 1965 a fost distins cu Oscar. Filmul „Povestea peștelui roșu” a câștigat și un Oscar.

La începutul anilor 1980, canalele centrale ale multor țări din întreaga lume, inclusiv URSS, au difuzat filmele lui Cousteau aproape în prime time. Legendara „Odiseea echipei Cousteau” - o serie de documentare despre lumea subacvatică - este cunoscută pe toate continentele Pământului.

Patrimoniul

Fără nicio educație specială sau diplome științifice, Cousteau a devenit primul explorator al oceanelor lumii. Pentru descoperirile și contribuțiile sale la știință, a primit Ordinul Legiunii de Onoare, Ordinul Meritul Naval și alte premii la fel de importante.

Mormântul lui Jacques-Yves Cousteau. Foto: Commons.wikimedia.org / Peter17

Moștenirea cercetătorului include numeroasele sale cărți și zeci de filme traduse în multe limbi ale lumii. Jacques-Yves Cousteau a văzut fundul oceanelor lumii așa cum nimeni nu l-a mai văzut până acum. Cercetătorul a fost uluit de amploarea distrugerii ecosistemelor marine. În 1973 a luat ființă Fundația Team Cousteau, dedicată cercetării oceanografice și protecției mediului.

Cousteau a avut patru copii din două soții. Mai mult, copiii de la a doua soție s-au născut în perioada în care cercetătorul era căsătorit cu prima soție. După moartea primei sale soții, Cousteau a intrat într-o luptă juridică cu fiul său cel mare Jean-Michel datorită utilizării numelui de familie în scop comercial. Instanța a fost de partea părintelui și i-a interzis moștenitorului să amestece activitățile sale comerciale cu meritele științifice ale tatălui său.

Jacques-Yves Cousteau a murit în 1997, la un an după ce Calypso-ul său s-a ciocnit de o barjă și s-a scufundat.

Imersiunea a decurs bine - a fost foarte interesant, informativ, în funcție de adâncime a fost fie colorat, fie plictisitor, dar era liniște (credeam), poate da, dar nu a fost liniște deplină, am fost însoțit și ghidat de voce dintre autori, așa că nu m-am simțit înfricoșător și aproape deloc frig :)
Da, au existat unele neînțelegeri ale unor puncte și descrieri. De exemplu, nu am reușit să urmăresc (calculam) adâncimea la care ne-am scufundat (și aceasta, trebuie să fiți de acord, este o informație vitală atunci când scufundăm!) din cauza faptului că cartea folosea măsuri împrăștiate de adâncimi și distanțe - uneori picioare, uneori brațe, alteori au fost și curți, metri și kilometri, dar nu au lămurit deloc situația. Cred că aceasta este o omisiune a traducătorilor și editorilor - de ce să nu alegeți o singură unitate SI atunci când traduceți și publicați o carte, pentru a nu deruta cititorul, care primește deja o mulțime de informații diferite.
Povestea unui pui de focă albă capturat a provocat nedumerire și indignare:

De îndată ce am văzut această așezare, am decis să aduc unul dintre pui în Franța și să-l antrenez să se scufunde cu noi ca „câine de vânătoare”. Am reușit să plasăm un „copil” de optzeci de kilograme. Mai mult de o pereche de ochi plini de reproș au privit cum l-am scos pe prizonier din apă. Causset părea nu mai puțin întristat decât prietenii săi de la mare. „Nu-ți face griji”, l-am convins. - Vom avea grijă de el. Se va împrieteni cu noi.”

Cum mi-ar putea veni în minte asta, personal nu înțeleg. Motivul pare extrem de ridicol, chiar nesimțit de crud. Această decizie ar fi putut fi luată de un copil care și-a dorit o jucărie vie și habar nu are ce înseamnă să ai grijă și să fii responsabil pentru o creatură vie... Au luat-o, s-au jucat cu ea, și-au dat seama că este dificil și au plasat-o. intr-o gradina zoologica...
Am fost lovit de o oarecare neglijență în timpul scufundărilor, precum și de informații contradictorii despre locuitorii subacvatici care sunt considerați periculoși pentru oameni. De exemplu, cartea spune că caracatița nu este periculoasă pentru oameni, dar autorii postfaței, V. Zenkevich și V. Babkin, ne spun că ar trebui să ne ferim de caracatițe:
Dar cea mai interesantă mare pentru călătoriile subacvatice este, fără îndoială, cea japoneză. Apa de aici este mult mai caldă, iar formele de viață sunt și mai bogate și mai diverse. Aici deja trebuie să fii atent, pentru că în largul coastei sunt caracatițe destul de mari.
Același lucru este valabil și pentru barracuda:
Cousteau:

Complet sigur pentru scafandri și barracuda. În afară de poveștile fantastice despre lumea subacvatică, nu am văzut nici măcar un indiciu ca un barracuda să atace un scafandru. Am întâlnit adesea barcude mari în Marea Roșie, în Marea Mediterană și în Atlanticul tropical și niciunul nu a arătat nici măcar un indiciu de agresivitate.

V. Zenkevich, V. Babkin:

Barracuda, sau știuca de mare, este un pește răpitor mare (de până la trei metri lungime) cu dinți mari. Atacă oamenii. Nu se găsește în mările URSS.

Dar descrierile dansului cu caracatițe și locuințele pe care le-au construit au fost foarte interesante! Împreună cu aceasta, a fost foarte interesant să înveți despre intoxicația profundă, nevoia de decompresie, cum se schimbă capacitatea de a vedea/percepe culorile odată cu schimbările în adâncimea scufundării.
A existat un moment foarte emoționant în timpul explorării izvorului Vaucluse - o, acești oameni neînfricați! Iar descrierile scufundărilor pentru a determina adâncimea maximă posibilă care poate fi accesibilă pentru cercetare folosind echipament de scuba a provocat, de asemenea, multe momente interesante.
Încă o dată aș dori să menționez separat postfața și notele. Conținutul lor are ca scop să sublinieze că există exploratori subacvatici în URSS, că succesele lor nu sunt mai puțin semnificative, doar că în URSS nu consideră necesar să-și trâmbițeze succesele în întreaga lume)
M-a interesat și mențiunea din postfața filmului „On the Pacific”, dar nu am putut găsi nici măcar o descriere a acestuia.
Poate cineva stie ceva despre el?
Dar filmul „Într-o lume a tăcerii”, după ce i-am citit descrierea din postfață, mi-am dorit foarte mult să văd, sper că voi putea să-l fac astăzi :)
În ciuda punctelor enumerate mai sus care nu mi-au plăcut (au rămas neclare), cartea în ansamblu, după părerea mea, merită atenția cititorilor.

Oceanograf, inventator, explorator, fotograf și un om al cărui nume este puternic asociat cu romantismul adâncurilor oceanice Jacques-Yves Cousteau s-a născut în Franța în 1910 în familia unui avocat de succes. Familia a călătorit mult și de mic Jacques-Yves s-a îndrăgostit de apă și de adâncurile ei. La 7 ani s-a îmbolnăvit de enterită, inflamație a intestinului subțire, iar medicii nu i-au recomandat un stil de viață activ. În ciuda acestui fapt și a subțirii sale extreme din cauza bolii, lui Cousteau îi plăcea să înoate și literalmente nu putea ieși din apă.

După încheierea Primului Război Mondial, familia și-a urmat tatăl din Franța în State, unde avocatul și-a găsit de lucru. Aici Cousteau s-a scufundat sub apă pentru prima dată. Timpul petrecut în America l-a învățat și o engleză bună și i-a dat dragoste pentru mecanică. Acest hobby nu a fost inițial legat de ocean, dar l-a condus indirect la oceanografie. Fascinat de mecanică, Cousteau a proiectat o mașină care funcționa cu baterii, ceea ce i-a permis să câștige niște bani. Și-a folosit taxa pentru a cumpăra primul său aparat de filmat. Pe lângă mecanică, filmări și înot, Cousteau s-a implicat în multe alte lucruri, fiind o persoană foarte entuziastă și foarte înzestrată, pentru că în fiecare dintre hobby-urile sale a obținut succesul.

Singurul lucru de care nu era deloc interesat erau studiile și, prin decizia familiei sale, Jacques-Yves a mers să servească la Academia Navală. Ca parte a unui crucișător de luptă, tânărul Cousteau a făcut prima sa călătorie în jurul lumii, stăpânind arta navigației pe mare și a controlului navelor, care i-a fost util de multe ori în viața lui ulterioară.

În 37, Cousteau s-a căsătorit pentru prima dată cu Simone Melchior, o iubitoare de mare ca el. Era fiica și nepoata unui amiral și, după ce și-a legat viața cu Cousteau, a plecat la mare cu el. A fost comisarul lui Calypso și a luat parte la majoritatea expedițiilor căpitanului Cousteau. Soția lui Jacques-Yves Cousteau a născut doi fii.

În 1938, Cousteau a început să facă scufundări cu scopul de a studia lumea subacvatică, dar pentru cercetări cu drepturi depline îi lipseau aripioare și mască și a început să dezvolte echipament de scuba împreună cu prietenul său Emil Gagnan. În 43, a creat primul prototip de echipament de scuba modern și a putut să se dedice studierii adâncimii mărilor și oceanelor. Din 1950, Cousteau a călătorit doar pe nava Calypso, care, la fel ca echipa lui Cousteau, a devenit un simbol al oceanografiei. Cousteau face filme, scrie cărți, conduce Muzeul Oceanografic, studiază locuitorii oceanului și dezvoltă noi mecanisme pentru studierea coloanei de apă.

În 1990, soția lui Cousteau, Simone, a murit de cancer, cenușa ei a fost împrăștiată peste mare, iar un an mai târziu, în 1991, Cousteau s-a recăsătorit, cu Francine Triplett. Este de remarcat faptul că, la momentul căsătoriei lor, Cousteau și Francine aveau deja doi copii.

Celebrul Jacques-Yves Cousteau a trăit o viață foarte lungă, plină de evenimente, plină de aventuri și descoperiri uimitoare. Marele oceanograf a murit în 97 în urma unui infarct miocardic.

Această poveste este despre un bărbat a cărui viață a depășit obișnuitul, a fost destinată ceva mai semnificativ.

Această poveste este despre exploratorul francez Jacques-Yves Cousteau. A studiat mările și oceanele scufundându-se direct în lumea subacvatică. Cousteau a observat, a explorat și a povestit oamenilor despre minunile și frumusețile regatului subacvatic.

Jacques-Yves Cousteau s-a născut la începutul secolului al XX-lea, la 11 iunie 1910, în micul oraș francez Saint-André-de-Coubzac. Deoarece munca tatălui său, Daniel, necesita călătorii constante, Jacques-Yves s-a îndrăgostit de călătorie încă din copilărie. Îi plăcea sportul și juca rugby, la fel ca fratele său mai mare Pierre-Antoine. Jacques-Yves a învățat să înoate devreme, i-a plăcut atât de mult această activitate încât mai târziu nu și-a mai putut imagina fără elementul apă. Viitorul celebru explorator al mărilor și oceanelor și-a primit educația la Școala Maritimă.

A existat o perioadă în viața lui Jacques-Yves Cousteau când a devenit fascinat de cer, dar soarta lui a fost de așa natură încât a început să lucreze într-o lume fără soare, sub apă.

De ce este faimos Jacques-Yves Cousteau? Cine este el oricum?

- Oceanograf francez care a închiriat o navă de la milionarul irlandez Thomas Loel Guinness. Cousteau l-a transformat într-o navă de cercetare, l-a umplut cu echipamente pentru scufundări și cercetare și a început să studieze Oceanul Mondial.

- un organizator talentat care a adunat o echipă de 12 oameni, dintre care 10 cercetători care au arat toate mările și oceanele lumii,

- om de știință, cercetător al florei și faunei din lumea subacvatică, o persoană care a descris în detaliu viața și comportamentul locuitorilor din adâncul mării - homari, rechini, miele, țestoase, precum și păsări - pelicani, pescăruși, gannets , fregate și multe altele,

- regizor, scenarist, creator de filme despre mare (cel mai faimos film este „The World of Silence”), câștigător al unui Oscar și al Palme d’Or pentru filme despre mare,

- romantic, cunoscător al mării,

- un luptător pentru mediu, pentru apă curată și aer curat, un oponent al distrugerii barbare a animalelor, un susținător al ideii nevoii de responsabilitate personală în păstrarea diversității vieții,

- un designer care creează și testează măști, ochelari de protecție, aripioare, echipamente de scuba, vehicule subacvatice autonome, precum și un dezvoltator al unui batiscaf subacvatic, al unui sistem de televiziune subacvatică,

- un scriitor ale cărui cărți au fost publicate în ediții uriașe. Cărțile lui Cousteau au fost traduse în zeci de limbi (cele douăzeci de volume „Enciclopedia oceanelor”, „Surprizele mării”, „Viața la sfârșitul pământului”, „Într-o lume tăcută”, „Puternicul”. Lord of the Seas”, etc.)

Cousteau ne-a adus ca nimeni altul informații despre lumile subacvatice. A descris cu dragoste minunile mării și a vorbit cu indignare despre faptele de pescuit și vânătoare de pradă.

De ce îl prețuim pe marele oceanograf Cousteau?

- pentru faptul că nu este doar un explorator profund al mărilor și oceanelor, ci și un minunat popularizator al frumuseților, surprizelor și minunilor regatului subacvatic (a creat 120 de filme, a scris 50 de cărți),

- pentru că este un fotograf genial și, datorită acestui fapt, putem admira fotografii excelente ale adâncurilor oceanice,

— pentru că este un experimentator neobosit. Acele inovații tehnice cu care Cousteau a avut o legătură directă au făcut o adevărată revoluție în studiul mărilor și oceanelor. Cousteau și-a dat seama imediat că, fără mijloace tehnice inovatoare, studiul Oceanului Mondial este imposibil,

- pentru faptul că a studiat cuprinzător planeta noastră albastră Pământ,

- pentru că era o persoană curajoasă, entuziastă, cu o minte iscoditoare și o inimă bună.

Cousteau a trăit și a respirat marea. Viața lui a fost o călătorie continuă pe mare. A știut să se surprindă pe sine și să-i surprindă pe alții.

La 11 iunie 1910, la Saint-André-de-Cubzac, în regiunea franceză Bordeaux, s-a născut unul dintre cei mai importanți cetățeni ai oceanului - Jacques Yves Cousteau

Acest om extraordinar și-a dorit întotdeauna să-și țină secretă cea mai mare parte a vieții în general și munca sa în special. De fapt, în toate acțiunile sale, publice sau nu, au existat două laturi - vizibile și ascunse. A fost relativ ușor să reconstruiești cursul vieții sale, să-i alcătuiești biografia și să prezinți un catalog al descoperirilor și lucrărilor sale și, dimpotrivă, în majoritatea cazurilor a fost destul de dificil de înțeles de ce a decis să participe la o anumită întreprindere, să se deplaseze în direcția aleasă. Sarcina a fost complicată de faptul că a discutat strategia și tactica acțiunilor sale practic cu nimeni, chiar și cu cei mai apropiați. El era „pașa”, „conducătorul carismatic” și a spus: „Vom merge acolo”, iar toți ceilalți au ascultat cu credincioșie și ascultare.

Tatăl său Daniel a lucrat ca secretar personal pentru doi americani. Primul era agent de asigurări, al doilea antreprenor. Mama lui Elizabeth Duranton era fiica unui farmacist local. Datorită îndatoririlor oficiale ale tatălui său, familia s-a mutat mult dintr-un loc în altul și a trăit destul de des în Statele Unite, unde Jacques Yves a studiat la una dintre instituțiile de învățământ private din New York.

Când a venit momentul să se întoarcă în Franța, Cousteau avea 13 ani. Tatăl său și-a cumpărat o cameră de film pentru a filma divertismentul de familie, dar odată ce a intrat în mâinile lui Jacques, el a preluat singur proprietarul. Acesta a fost începutul unei adevărate pasiuni: Jacques a creat „filme adevărate”, a construit decoruri, a filmat și chiar a dezvoltat el însuși filmul. Curând a creat prima sa societate de producție cinematografică, Film Zix, Jacques Cousteau.

Studiile sale, pe care le-a continuat în Franța, nu au fost marcate de un succes deosebit. Metodele de predare autohtone erau prea diferite de cele americane și numai între zidurile Colegiului Iezuit din Paris Cousteau a început să-și ia studiile în serios. Și-a luat diploma de licență în 1930 - la 20 de ani, a promovat examenele de admitere la Școala Națională Superioară Navală și a fost acceptat acolo cu rezultate bune. În 1933, a fost repartizat pe crucișătorul Primogue, îndreptându-se spre Orientul Mijlociu, și chiar și atunci camarazii săi au remarcat tendința lui Cousteau de a vorbi despre sine într-o manieră oarecum ciudată, precum și dorința lui de izolare și singurătate.

În 1936, el a cerut o numire la Naval Air Corps și a asigurat un transfer. În același an, fascinat de mașini și viteze mari, a luat mașina sport a tatălui său la plimbare și a avut un accident. Consecințele sale au fost cu adevărat terifiante pentru Jacques Yves Cousteau. Avea multe coaste rupte, vertebrele deplasate, plămânul perforat și brațele paralizate. Cariera locotenentului de aviație navală Cousteau s-a încheiat și doar puterea sa de excepție și caracterul de luptător i-au permis să părăsească spitalul în mai puțin de un an. Cousteau era slab, dar stătea pe picioarele lui și controla cu încredere ambele mâini. Era și el îndrăgostit. Simone Melchior a devenit aleasa lui norocoasă. Mama ei era fiica amiralului Jean Baham, care era pasionat de cercetarea subacvatică și a organizat o expediție în Tunisia, la Mahdia. Voința întâmplării s-a manifestat prin faptul că 12 ani mai târziu Jacques Yves Cousteau s-a întors în aceeași regiune pe o navă pentru a efectua lucrări subacvatice.

Cousteau a fost repartizat la Suffren și apoi la Codercel, repartizat la baza navală din Toulon. În iulie 1937, locotenentul naval Jacques Cousteau s-a căsătorit cu Simone Melchior la Paris, iar tânăra familie s-a stabilit să locuiască la Toulon. Simone era o tânără fermecătoare, soția unui ofițer exemplar și a atras atenția tuturor celor care o cunoșteau, și mai ales a celor care s-au urcat ulterior pe Calypso.

În același timp, la Toulon era un om extraordinar, ofițer de marină de rang mai înalt decât Jacques Cousteau, poet, umanist și mare iubitor de sport, îndrăgostit de mare. Și-a dedicat tot timpul în afara datoriei mării, iar cea mai mare parte a timpului liber a fost petrecut la pescuitul sub apă în apele departamentului Var, în sudul Franței. Numele lui era Philippe Taille. Prietenul său inseparabil, pescuitul sub apă, se numea Frederic Dumas, iar el a devenit mai târziu legendarul Didi. În cartea sa „Free Dives” (Plongees sans cables), Philip Taillet a descris mai târziu personajul lui Jacques Cousteau destul de imparțial. S-au întâlnit într-o zi din 1938, iar Philippe Taillet a devenit nașul lui Cousteau în apnea. Echipamentul la acea vreme era foarte simplu și se limita la o pereche de ochelari (așa-numitii Fernez), care, de altfel, erau foarte incomozi.

Jacques Cousteau a fost șocat, toată viața i s-a dat peste cap în acel moment și a decis să se dedice cu totul pătrunderii în lumea subacvatică. Philippe Taillet, Jacques Cousteau și Didi nu s-au mai despărțit niciodată. S-au scufundat împreună și au încercat să adapteze sistemele existente de respirație sub apă la acel moment. Cum ar fi, de exemplu, costumul spațial al căpitanului Le Prieur. Socrul lui Jacques Cousteau, Henri Melchior, a lucrat pentru I Air Luquide din Paris, unde au fost studiate și dezvoltate materiale și echipamente folosite pentru diferite tipuri de gaze. Sprijinul lui a fost de neprețuit pentru cei trei prieteni.

În septembrie 1939, Jacques Cousteau a fost numit artiler pe crucișătorul Duplelx, unde a servit până în iunie 1940, data armistițiului dintre Franța și Germania. Cât despre Philippe Taillet, el a servit pe distrugătorul Valmy, în timp ce Didi era catâror în nordul Provencei.

La începutul anului 1941, Jacques Cousteau, la ordinele guvernului de la Vichy, a participat la un raid cu succes asupra misiunii italiene din Sète pentru a obține fonturi militare secrete. Pentru această operațiune a fost distins cu Legiunea de Onoare în 1946. Participarea lui Cousteau la această operațiune sa datorat în mare măsură poziției fratelui său mai mare Pierre Antoine. Cu toate acestea, Jacques Yves Cousteau nu și-a pierdut niciodată pasiunea pentru cinema. Cu ajutorul unuia dintre prietenii săi, Wesh, a realizat o cameră de 35 mm, a pus-o într-o cutie impermeabilă, iar după mai multe încercări nereușite a reușit să facă poze cu fundul mării la o adâncime de aproximativ 20 de metri.

După scufundarea flotei franceze la Toulon în noiembrie 1942, Jacques Cousteau și prietenii săi au rămas fără navele lor și practic fără muncă. Au revenit la hobby-urile lor subacvatice și au început să monteze episoadele pe care le filmaseră mai devreme. Rezultatul acestei lucrări a fost filmul de 18 minute „18 metri sub apă”. Acest film a fost prezentat pentru prima dată publicului la 10 aprilie 1943 la Paris la Teatrul Național din Chaillot, în cadrul unei proiecții organizate de autoritățile franceze de atunci sub controlul departamentului de propagandă al autorităților de ocupație. Jacques Cousteau a fost prezentat ca regizor al acestui film și a primit o primire călduroasă, mai ales în paginile publicației colaboraționiste „I’m Everywhere”, al cărei redactor-șef este Pierre Antoine Cousteau. Ca urmare a acestei proiecții și din nou datorită ajutorului fratelui său mai mare, Jacques Cousteau a primit permisiunea autorităților de ocupație pentru condiții preferențiale de filmare, inclusiv permisiunea de a filma în zona militarizată a coastei mediteraneene. În plus, a avut ocazia să primească film, care era strict limitat la acea vreme. În 1942, Jacques Cousteau a creat prima sa companie de producție de film, Studioul de film științific Cousteau, înainte de a organiza United Sharks, care mai târziu a produs o mare parte din filmele sale. Putem spune cu deplină încredere că tocmai în acest moment a început „Odiseea” căpitanului Cousteau.

Proiectul a cunoscut o decolare neobișnuit de rapidă datorită unei întâlniri aranjate prin mijlocirea socrului lui Henri Melchior între Jacques Cousteau și Emile Gagnan, inginer de la I Air liquide. Jacques Cousteau și-a subliniat dorințele cu privire la echipamentul care să asigure alimentarea cu aer în timpul scufundărilor. Inginerul Emil Ganyan lucra la acel moment la un prototip de cutie de viteze pentru un motor care funcționează pe un amestec de gaze. El a asamblat un astfel de dispozitiv și a efectuat o serie de teste pe Marne, lângă Paris, în 1943. Nu prea mulțumit de primele rezultate, Emil Gagnan a modificat aparatul, iar în iunie 1943 modelul, testat pe mare, s-a dovedit a fi excelent în funcționare.

Cei trei prieteni s-au unit din nou, dar de data aceasta la insistențele lui Jacques Yves Cousteau. Urmau să înceapă filmările din nou, fără restricții speciale, datorită unei cantități suficiente de filme și permise oferite cu participarea lui Pierre Antoine Cousteau. Imaginile pe care le-au capturat au devenit baza pentru filmul „Rămășițele navelor scufundate”. Printre alte locuri, filmările au fost efectuate printre navele scufundate care acopereau fundul radei Toulon.

După eliberarea Franței în 1945, ofițerii Philippe Taillet și Jacques Cousteau s-au întors în serviciul naval. Au început să caute locuri de muncă care să se potrivească cu profesionalismul și pregătirea lor tehnică în domeniul lucrărilor subacvatice și li s-a cerut să dezvolte și să implementeze un program de deminare pentru raidul de la Toulon. Prietenii și-au asumat această sarcină periculoasă. Au creat o structură specializată pe baza marinei, G.E.R.S. (Grupul de Cercetare și Căutare Subacvatică), care a fost condusă de căpitanul Theis. Mai târziu au găsit un motiv pentru a-l accepta oficial pe „șoferul de catâri” Dumas în rândurile lor.

În 1947, G.E.R.S. a primit propria sa navă, inginerul Elie Monnier. Departamentul Marinei a furnizat G.E.R.S. fonduri pentru realizarea lucrărilor lui Jacques Yves Cousteau. A fost de acord să sprijine reluarea săpăturilor arheologice în Mahdia la o adâncime de peste 30 de metri în condiții dificile de scufundare. Ministerul a propus, de asemenea, continuarea lucrărilor experimentale privind crearea unui aparat de scufundări de adâncime al profesorului elvețian Picard, lângă Dakar. Această ultimă experiență a fost nefericită și l-a afectat foarte mult pe Cousteau, dar i-a permis să învețe o lecție de neuitat pentru viitor.

O promovare la gradul de ofițer l-a obligat pe Cousteau să-și schimbe funcția, iar această perspectivă nu i-a plăcut deloc, întrucât l-a obligat să părăsească activitățile subacvatice începute în cadrul G.E.R.S. Cu toate acestea, el a fost candidat pentru mai multe posturi deodată. Datorită unuia dintre ei, ar putea deveni șeful unui nou program de dezvoltare a batiscafului. Cousteau a decis să-și ceară un statut special, iar cererea i-a fost admisă, după care Jacques Cousteau a căutat cu orice preț să obțină independența pentru a face ceea ce își dorea el însuși fără tutelă și constrângere. De aceea și-a dorit să poată profita de potențialul economic enorm pe care îl aveau la acea vreme amenajările subacvatice datorită cutiei de viteze „sa” Cousteau/Ganyan, pusă în producție comercială de Spiroteknik, subsidiară a Air Liquide.

Mai târziu, compania de control Aqua Lang International a unit peste 20 de companii diferite și a produs și vândut cu succes echipamente de scufundare în întreaga lume sub diferite mărci. Această companie a furnizat o cifră de afaceri comercială de aproximativ un miliard de franci francezi, din care Jacques Cousteau a primit 5% ca autor al invenției brevetate.

Jacques Cousteau a căutat o independență deplină pentru a încerca să-și realizeze cele mai îndrăznețe planuri – să fie primul și cel mai mare explorator al lumii subacvatice, să creeze și să perfecționeze echipamente tehnice care să răspundă cerințelor specifice prezentului și viitorului. Nu dorea nici un fel de tutelă; dorea să determine personal scopul pentru a utiliza în mod independent rezultatele muncii depuse. Pentru asta are nevoie de propria sa navă. Cousteau s-a îndrăgostit de un vechi dragător de mine aparținând Marinei Regale Britanice, pe care l-a văzut în Malta și care purta numele fatidic „Calypso”. Dar Cousteau nu avea fonduri pentru a cumpăra nava. Celebrul producător de bere Guinness a devenit un mecenat al artelor; el a fost cel care a contribuit cu cea mai mare parte a sumei necesare, în timp ce alți potențiali investitori au participat la costuri: asociația Societăților Oceanografice Franceze, creată de Jacques Cousteau special cu această ocazie, a făcut un istoric istoric. cumpărare, care a avut loc în iulie 1950 a anului. Jacques Yves Cousteau a împlinit 40 de ani în acel moment.

Reechiparea Calypso a durat un an întreg. Cea mai importantă dintre inovațiile tehnice ale navei a fost amenajarea sub tijă, la aproximativ 2 metri sub linia de plutire. Era o cabină specială pentru observarea subacvatică. Avea forma unei sfere în care erau instalate hublouri speciale. Jacques Cousteau era gata să-și amaneteze trupul și sufletul pentru a obține subvențiile necesare primei sale expediții la Marea Roșie. Marina franceză a trimis doi mecanici și un marinar la bordul navei Calypso. Toți ceilalți membri ai echipajului erau voluntari, la fel și Simone Cousteau, care a fost numită comisar al navei. Frederic Dumas era la bord ca ofițer asistent de scufundări. Vulcanologul A. Tazieff a participat și el la călătorie în mod voluntar și, împreună cu ceilalți, a efectuat munca necesară la bord, mormăind și înjurând.

Trei luni mai târziu, expediția s-a întors, iar un bărbat numit mai târziu legendarul „Beber” – Bernard Falco – s-a îmbarcat pe Calypso. A părăsit nava abia în 1996, în timpul prăbușirii acesteia în largul coastei Hong Kong-ului. În același an, Cousteau a devenit serios interesat de poveștile despre cioburi de amfore și diverse obiecte care erau adesea găsite de pescarii care își aruncau mrejele vizavi de Marsilia, în zona Grand Congluet, pe Insulele Friulian. După ce a primit informațiile necesare, a decis să ia în propriile mâini ceea ce va deveni primul și cel mai mare șantier arheologic subacvatic. Cousteau nu a terminat-o, lăsând această preocupare în seama pasionatului entuziast Yves Giraud, care a participat la toată lucrarea încă de la început. Peste 2.000 de amfore și alte obiecte au fost aduse la suprafață. Unii critici spuneau că săpăturile au fost efectuate fără nicio metodă și fără pregătire specială, dar aceste afirmații, formulate ulterior de arheologii titulați, nu au ținut cont de nenumăratele dificultăți ale scufundărilor de adâncime în teren dificil, într-o mare care se afla la ori destul de dure. Pe de altă parte, a fost extrem de dificil să se asigure o interacțiune de succes între oameni și în special mașini și echipamente, inclusiv pompe care pompează nisip și noroi, care erau incomod și periculos de exploatat, mai ales că erau adesea folosite la o adâncime de aproximativ 50 de metri. - 60 de metri.

Jacques Cousteau și-a folosit abilitățile geniale, perfecționate ulterior la perfecțiune, în lucrul cu mass-media. Presa și televiziunea din întreaga lume au relatat despre construcția de la Grand Congluet, National Geographic i-a dedicat un articol amplu, care i-a dat faimă lui Cousteau în țările de limbă engleză.

Și, în același timp, au fost create echipamente mai avansate pentru filmări subacvatice. În primul rând, mulțumiri profesorului Edgerton, inventatorul blițului electronic, și genialului inginer Laban, autorul camerelor pentru filmare. Cele mai cunoscute firme industriale au căutat să participe la această descoperire tehnologică și au făcut investiții de bunăvoie. Activitatea viguroasă a fost însă asociată cu costuri mari, iar Jacques Cousteau a fost nevoit să apeleze la rezolvarea unor probleme mai puțin spectaculoase, dar mai profitabile. Sosise moda petrolului offshore, iar dezvoltatorii săi aveau nevoie urgent de echipe instruite pentru a opera eficient. După ce a început să lucreze în acest domeniu, Cousteau a creat compania franceză de cercetare subacvatică 1OFRS (1 Office Francais de Recherches Sous marines), care a încheiat contracte cu companii petroliere și i-a permis lui Cousteau să ia o scurtă pauză înainte de a filma un lungmetraj. Ideea imaginii i se coace de mult în cap, ar trebui să poarte același nume ca și cartea pe care a scris-o împreună cu F. Dumas în 1953 - „Lumea tăcerii”, care a avut un succes uriaș în toată lumea, în cele din urmă. stabilind faima lui Jacques Yves Cousteau .

În același timp, Cousteau a participat la scufundările experimentale ale batiscafului din Trieste ale profesorului Picard, uitând de eșecurile din 1948. Dispozitivul s-a scufundat cu succes la o adâncime de 3200 de metri cu profesorul și fiul său la bord. În timpul acestei operațiuni, comandamentul Marinei Franceze i-a cerut să asigure filmări subacvatice. Cousteau era convins că viitorul său constă în cercetarea tehnicilor de pătrundere a omului în lumea subacvatică. Au fost efectuate experimente cu Precontinent pentru a demonstra acest lucru.

În 1954, Jacques Cousteau a mers la Marea Roșie și Oceanul Indian. Tânărul director de fotografiat Louis Malle se afla și el la bordul lui Calypso. Cousteau l-a introdus în scufundări, iar tânărul a filmat un serial documentar, care ulterior a fost prezentat cu succes milioanelor de telespectatori. Cousteau își dăduse deja seama că mijlocul viitorului este televiziunea, care aducea imagini în case mai repede decât puteau ajunge potențialii telespectatori la cinema. Acest serial și-a crescut foarte mult audiența americană și a fost produs de o nouă societate fondată de Jacques Cousteau, Les Requins Associes.

La începutul anului 1955, toată lumea s-a adunat la bordul Calypsoului pentru marea navigație, îndreptându-se spre Marea Roșie. Au început filmările pentru „The World of Silence”, care a devenit un film cult pentru toți cei îndrăgostiți de lumea subacvatică. S-a filmat Marea Roșie, apoi Oceanul Indian, Seychelles cu fragmente din Jojo le Merou, apoi s-au făcut numeroase cadre în întreaga lume în locuri necunoscute la acea vreme.

Filmul a fost montat și prezentat la o scară extraordinară la Paris, în februarie 1956, la Teatrul de pe Champs-Elysees. Au fost invitate tot felul de vedete, au fost prezenți președintele Republicii, președinții ambelor camere ale parlamentului, reprezentanți ai autorităților constituționale, precum și ambasadori din peste 30 de țări. Marina Națională a asigurat o gardă de onoare însoțită de marșuri navale. Triumful filmului este de neimaginat, publicul a ovaționat în picioare timp de mai bine de jumătate de oră. Ziarele, radioul și televiziunea au numit filmul o lucrare a secolului.

Filmul a fost selectat pentru proiecție la Festivalul de Film de la Cannes, unde filmul a primit pentru prima dată Palme d'Or la categoria documentar. La New York, filmul a primit aceeași recepție fenomenală. În 1957 a primit un Oscar, iar în anul următor un alt film de Jacques Cousteau, Povestea peștelui roșu, a câștigat un alt premiu la Festivalul de Film de la Cannes și un alt Oscar la Hollywood. Acest lucru a confirmat că succesul muncii sale nu a fost întâmplător. Jacques Yves Cousteau a reușit de-a lungul vieții să mențină aureola de glorie pe care i l-a adus „Lumea tăcerii”. Și a profitat din plin de toate oportunitățile oferite de mass-media.

În 1957, Prințul Rainier de Monaco l-a invitat pe Cousteau să devină director al Muzeului Oceanografic al Principatului. El a acceptat oferta, iar acest lucru s-a potrivit ambelor părți: statul a folosit profitabil faima cinematografică a cercetătorului Cousteau, iar Jacques Yves s-a putut felicita pentru numirea sa într-o funcție științifică. De fapt, nu s-a numit niciodată om de știință, dar s-a comportat și s-a comportat ca și cum ar fi unul. Este suficient să-i ascultați discursurile și comentariile din filmele sale originale pentru a vă convinge de acest lucru. Această stare de lucruri i-a iritat oarecum pe unii oameni de știință adevărați, dar ei nu aveau o experiență subacvatică atât de practică precum Cousteau.

Prezența lui Cousteau în fruntea Muzeului Oceanografic a avut un efect redus asupra activităților acestei organizații. Jacques Yves nu a putut fi găsit adesea în biroul său; el a respectat religios condiția pusă la numirea sa în funcție - să-și păstreze libertatea de acțiune în tot ceea ce era legat de restul activităților sale. El a dat ocazia să se înlocuiască cu Jean Aline, apoi cu Philip Rowe, permițându-le să rezolve problemele actuale. Dar nu a delegat niciodată autoritatea de a rezolva probleme fundamentale. Cousteau și-a părăsit postul abia în 1989, la 32 de ani după ce s-a stabilit în principat.

În 1957, între filmări, Cousteau a experimentat primul proiect al unei „farfurioare de scufundare”; a testat dispozitive la adâncimi mari (aproximativ 2000 de metri). Un an mai târziu, cercetătorul a acceptat o serie de propuneri de organizare a unor noi lucrări pentru OFRS care necesită scufundări la adâncimi mari. În primul rând, a studiat posibilitatea de a așeza o conductă de petrol. Deja din 1959, „farfuria de scufundare” a devenit de mare ajutor în implementarea proiectelor subacvatice.

Anul 1960 i-a adus lui Cousteau venituri abundente, care au făcut posibilă finanțarea activităților multifațete ale companiilor aflate sub controlul lui Cousteau, în timp ce el însuși s-a interesat de un proiect extrem de ambițios care ar putea fi numit „Case subacvatice”. În 1962, Jacques Cousteau și-a început legendarul experiment de a studia viața deplină sub apă. În timpul Operațiunii Precontinent I, doi înotători Albert Falco și Claude Wesley au locuit timp de o săptămână în larg, în largul coastei Marsiliei, într-o casă subacvatică la 10 metri adâncime și au lucrat la 25 de metri sub apă. Rezultatele lucrărilor au fost încurajatoare, iar în 1963 a fost lansată Operațiunea Precontinent II în Marea Roșie, urmată de Operațiunea Precontinent III în 1965. Cinci persoane, printre care erau „veterani” ai primului „Precontinent”, au participat la al doilea experiment și șase la al treilea. Printre ei se număra și Philippe Cousteau, fiul lui Jacques Yves Cousteau. Dar a avut doi fii. Fiul cel mare Jean-Michel a devenit arhitect în 1960 și în curând a finalizat mai multe schițe pentru tatăl său. Mai tânărul Philippe, după ce și-a luat diploma de licență în 1961, a intrat în serviciul militar în Marina Franceză și, după un timp, a intrat la Cursurile Superioare de Cinematografie. A luat parte activ la activitățile de cercetare ale tatălui său.

Experimentele lui Cousteau au făcut posibilă obținerea unor rezultate științifice și tehnice, pentru a studia mai bine caracteristicile psihicului uman într-un spațiu închis în profunzime, dar au fost considerate de autorități ca fiind prea scumpe. Oprirea muncii l-a dezamăgit foarte mult pe Cousteau.

Un alt rezultat al Operațiunii Precontinent III a fost un Oscar pentru filmul The World Without Sun. Filmul nu a avut la fel de succes ca The Silent World. Unii critici nu au lipsit să le reproșeze cineaștilor cascadorii sincer brute, dar Cousteau a fost supărat de aceste reproșuri mai ales pentru că au tulburat ritmul de lucru al personalului tehnic și științific de pe Calypso. Pentru a face față dificultăților apărute, Cousteau a obținut de la guvernul francez încheierea unui mare contract pentru „efectuarea unor lucrări de cercetare subacvatică de tip nou”. „Argeronet” este numele dat imaginației inginerului Pierre Wilma al Institutului Francez de Petrol (FIN). Proiectul a fost finanțat în jumătate de FIN și CNEXO. După ce au întocmit și aprobat devizul inițial, au predat implementarea Argeronet SEMA lui Jacques Cousteau. Amploarea lucrărilor planificate este enormă. Au fost proiectate pentru mai bine de patru ani. Această perioadă a fost cea mai dificilă pentru cercetător din punct de vedere financiar. Dar Cousteau își permitea multe, având în vedere faima lui fantastică. În 1972, Cousteau și-a părăsit patria. În America, l-a cunoscut pe fiul său cel mic, Philip, proprietarul propriului studio de film. Bătrânul Jean-Michel a mers și el cu tatăl său. El a fost responsabil pentru logistica necesară pentru a duce Calypso în jurul lumii.

În Statele Unite, Cousteau avea un „aerodrom alternativ”. Compania sa, Requins Assoies, a avut un contract foarte important cu o serie de programe de televiziune americane timp de cinci ani. În multe privințe, această împrejurare a făcut fața lui Jacques Yves Cousteau familiară telespectatorilor din întreaga lume. Și mai presus de toate, datorită serialului de televiziune „Odiseea căpitanului Cousteau”. A râs când a auzit că a devenit un adevărat star TV. Nu-i păsa de critici, fie că veneau de la oameni de știință sau de la regizori. Jacques Cousteau și-a dorit întotdeauna să obțină mai mult. Nu i-a fost suficient să rămână doar cercetător și documentarist și se străduiește să-și extindă puterile.

În 1977, Societatea Cousteau a fost organizată în Statele Unite sub masca unei organizații non-profit. Scopul său a fost „de a proteja natura și de a îmbunătăți calitatea vieții”, tatăl a devenit președintele societății, iar fiul său Jean-Michel a fost numit vicepreședinte. New York a fost ales ca locație pentru sediul central. Numele Cousteau a făcut minuni. Societatea a primit activ contribuții, membrii societății au primit lucrări publicate „Calypso Log” și „Dolphin Log”. Vânzarea de mărfuri la domiciliu a fost efectuată în stil american - prin poștă. Succesul a fost enorm și a determinat crearea unor ramuri ale societății în Norfolk și Los Angeles.

În Norfolk, Societatea Cousteau dorea să construiască un parc oceanografic cu ajutorul autorităților municipale, asemănător cu cel pe care Jean-Michel și tatăl său au încercat să-l creeze la Long Beach, dar proiectul s-a încheiat cu un eșec financiar complet și pierderea a milioane de euro. de dolari. Dar, în ciuda unei campanii caustice lansate în presa locală împotriva proiectului, el a convins autoritățile de credibilitatea sa. Din păcate (sau, dimpotrivă, din fericire pentru investitori), din cauza unei schimbări în autoritățile orașului, acest plan nu a fost destinat să devină realitate.

În 1979, fiul cel mic al lui Cousteau, Philippe, a murit. A participat la filmările de filme cu tatăl său, umplând filmele cu filmări luate din hidroavionul Cătălina. Pe 28 iunie 1979, Philip a mers în Portugalia, în delta Rio Tejo, pentru a verifica calitatea reparațiilor hidroavionului efectuate în atelierele locale. Testele au decurs impecabil, dar în timpul aterizării pe apă, după primul contact cu suprafața, botul mașinii a intrat brusc sub apă. Coada hidroavionului s-a umplut doar cu apă, întreg echipajul a rămas sănătos și în siguranță, doar Philip nu se afla la bord, care a fost declarat dispărut. Cadavrul lui nu a fost găsit niciodată.

Jacques-Yves Cousteau cu fiii săi Philip și Michel.

Moartea fiului său l-a afectat foarte mult pe Cousteau. Eșecul planului de a crea un parc în Norfolk nu a avut niciun efect asupra popularității lui Jacques Yves Cousteau în Statele Unite. Cu toate acestea, în 1981 s-a întors în patria sa, unde a înființat Fundația Cousteau cu aceeași structură și aceleași scopuri ca „fratele său american” mai mare. Succesul a fost aproape același, iar această societate există până în zilele noastre. Sub auspiciile acestei organizații au avut loc primele teste ale navei pe o propulsie eoliană fundamental nouă, revoluționară - un turbosailer. Societatea a cumpărat un catamaran vechi și l-a reparat. Directorul șantierului naval din Sanary a devenit un asociat loial al lui Cousteau. Între timp, autorii conceptului de turbosail, L. Malavar, B. Charrier și Jacques Yves Cousteau, au decis că catamaranul va servi ca model mai mic pentru nava Halsion. Întreprinderea s-a dezvoltat sub conducerea arhitectului naval Maurice, proiectantul navei cu vele France Z, care a participat la Cupa Americii și autorul conversiei inițiale a Calypso. Mica navă a fost numită „Moara de vânt”. La sfârșitul anului 1983, a pornit în călătoria sa inaugurală peste Atlantic, unde a fost prinsă de o furtună foarte puternică, pierzându-și catargul și vela. Dar Jacques Yves nu a disperat. A contactat investitorii și a reluat întreprinderea cu o vigoare reînnoită. Alsion a fost gata în 1985, a traversat Atlanticul în primăvară și a creat senzație prin controlabilitatea și eficiența sa. Cu toate acestea, rezultatul general nu a fost încă în favoarea lui, deoarece costul operațiunii navei a depășit prețul energiei economisite. În iunie 1989, Cousteau a devenit șef al Academiei Franceze, părăsind aproape simultan atribuțiile de director al Muzeului Oceanografic din Monaco.

În decembrie 1990, Simone Cousteau, pe care toți cei care o cunoșteau îndeaproape, o numeau cu afecțiune „păstoriță”, a murit brusc. Dispoziția ei calmă a influențat cu siguranță caracterul căpitanului Cousteau. Cenușa Simonei a fost împrăștiată peste mare în largul coastei Monaco. Cousteau s-a căsătorit pentru a doua oară la sfârșitul lunii iunie 1991 cu Francine Triplett, mama Dianei și Pierre-Yves Cousteau. Înainte de aceasta, Francine și Cousteau au avut o aventură secretă timp de 14 ani. Jacques Yves Cousteau avea la acea vreme 80 de ani.

Legăturile complexe dintre numeroasele societăți întemeiate de Cousteau serveau uneori ca o momeală tentantă pentru cei cărora le plăcea să pescuiască în ape tulburi. Serviciile fiscale au fost din ce în ce mai interesate de managementul unui număr de organizații. În special, în SUA, Societatea Cousteau a fost arestată pentru lipsa de a furniza conturi și pentru recrutare ilegală în rândurile sale prin poștă, neprevăzută de lege. Unele diviziuni ale societății s-au încurcat atât de mult în relațiile cu legea, încât activitățile lor s-au încheiat cu confiscarea proprietății. Cu toate acestea, nimeni nu a încălcat bunul nume al lui Cousteau însuși.

Jacques Cousteau a murit la 25 iunie 1997 în urma unui infarct miocardic ca urmare a complicațiilor unei boli respiratorii și a fost înmormântat în parcela familiei de la cimitirul Saint-André-de-Cubzac.
În 2010, a fost realizat un documentar despre Jacques Cousteau filmul „Ocean Citizen”.

Câteva citate din Comandantul - Jacques Cousteau, devenit celebru.

Dacă ne-am supune logicii, viitorul nostru ar fi trist. Sunt lucruri mai importante decât logica, pentru că suntem oameni, iar credința, speranța trăiesc în noi și știm să lucrăm.

Ne guvernăm Pământul fără grijă.

Copilăria este cea mai aglomerată perioadă a vieții

Pionierii sunt conduși de curiozitate, urmați de știință.

Nenorocirea suntem noi înșine, iar fericirea sunt ceilalți.

Fericirea unei albine sau a unui delfin este să existe. Pentru o persoană, fericirea înseamnă să știi că exiști și să experimentezi admirația pentru acest fapt.

Trebuie să iubim viața, chiar și în cele mai neatractive forme ale ei.

Dacă o persoană are posibilitatea de a duce o viață neobișnuită, nu are dreptul să o refuze.

Într-o economie de piață, fiecare lucru are un preț, dar nimic nu are o valoare.

Doar sarcinile imposibile au succes.

Un ecologist bun este un tip care vede departe și nu prea crede în progres, știință și tehnologie

Materiale folosite:

Materiale de pe site-ul www.j-cousteau.ru
Materiale de pe site-ul www.octopus.ru