HMS Victory este cea mai veche navă de luptă din lume (44 de fotografii). Battleship „Victory” – Nave cu pânze legendare. Nava Victory fictivă și reală înăuntru

De când omul a învățat să călătorească pe mare, statele maritime au început să caute bogăție și putere dincolo de teritoriile lor. Până în secolul al XVIII-lea, Spania, Portugalia, Franța, Olanda și Marea Britanie au înființat vaste imperii coloniale.

Navele construite din lemn și pânză au început să facă călătorii comerciale de-a lungul rutelor maritime dintre colonii și casă. În epoca flotei de navigație, ambițiile imperiale au fost realizate în lupte dramatice pe mare. Navele de război, echipate cu mai multe punți pe care erau instalate tunuri mortale, au devenit cele mai puternice arme ale timpului lor. Au fost folosite nave de război cu trei etaje - cuirasate, care purta până la 74 de tunuri la bord, s-a apropiat cât mai aproape de inamic și a tras o salvă. Nava de lemn, spart în așchii, a subminat moralul echipajului său, dând astfel principala lovitură inamicului. Acestea erau tacticile bătăliilor navale din acea epocă.

Cine a dominat oceanele a condus lumea. Timp de aproape două secole, Marea Britanie a fost o astfel de țară. Prima flotă cu adevărat militară era formată din cu drepturi depline cuirasate devenind rezultatul activităților ambițiosului rege Henric al VIII-lea. La acea vreme, bătăliile navale se dădeau exclusiv între nave comerciale pe care erau instalate tunuri. Navele sale de război au fost construite exclusiv în scopuri militare. Aceasta a fost o adevărată revoluție la acea vreme. Prototipul navei de luptă a fost „ Mary Rose».

În următoarele două sute de ani, în conflicte constante între imperii în război, navele care au luat parte la bătălii navale s-au transformat în adevărate cuirasate, izbitoare în splendoarea lor. Nava mare cu pânze" Victorie„Cu trei punți de arme a fost un clasic vas de război. El ar putea fi pe mare deschisă în orice moment al anului și în orice colț al globului.

« Victorie„a fost lansat în 1765. Construcția sa a durat șase ani și o pădure întreagă de stejari formată din 2.500 de copaci. Vas de război a fost de două ori mai lung" Mary Rose„și a fost de șapte ori superior în deplasare. Nava de război cu vele” Victorie„a reprezentat o întreagă dinastie de corăbii cu pânze, care, pe măsură ce s-au îmbunătățit, au devenit arme în sine.

Barca de navigat« Victorie„Este o platformă plutitoare pentru arme. Cincizeci de arme de diferite calibre, concepute pentru a oferi o lovitură zdrobitoare care va distruge o casă în câteva secunde. Puterea focului era incredibilă pentru acea vreme. O latură este de 500 kg de metal. Echipa a fost foarte mare de la 850 la 950 de oameni. A fost incredibil de greu de funcționat în astfel de condiții: încăperile erau joase, erau puține orificii de aerisire prin care putea scăpa fumul. Nu există nicio modalitate de a te ascunde de focul de întoarcere al inamicului pe puntea armelor.

cuirasatul clasic cu vele „Victory”

constructie

ilustrații care înfățișează clasicul cuirasat „Victory”

cuirasatul „Victory”

cuirasatul „Victory” în rada

cuirasatul „Victory” pe mare

Vas de război« Victorie„În evenimentele Imperiului Britanic a devenit o poziție de primă linie în cea mai mare bătălie navală din istoria flotei de vele. În 1803, cuirasatul " Victorie„Când Horatio Nelson a urcat la bord, ea a devenit nava amiral. La acea vreme, britanicii se temeau de o invazie a țării lor peste Canalul Mânecii. Pe 9 octombrie 1805, Nelson și-a invitat ofițerii la bord la cină. vas de război« Victorie" Le-a spus cum să pună capăt odată pentru totdeauna amenințarea pe care o reprezintă flota combinată a Franței și a Spaniei. Un marinar hotărât și experimentat a contestat metoda standard de a aborda inamicul într-o singură linie și de a lupta la distanță apropiată. În schimb, Nelson a propus formarea în două coloane și spargerea liniei inamice, ceea ce ar duce la confuzie. Tactica a fost riscantă. În timpul bătăliei de la Trafalgar, ambele escadrile s-au întâlnit în zorii zilei de 21 octombrie 1805. CuirasateȘi fregate s-a apropiat cu o viteză de două noduri pentru ca marinarii să poată lua micul dejun în liniște și să se gândească la ce avea să se întâmple. ÎN Bătălia de la Trafalgar Navele lui Nelson erau superioare adversarilor lor doar ca mărime și armament.

Bătălia de la Trafalgar

Pe vremuri flotă cu vele lupta navală a fost mai mult o artă decât o știință. Bătălia a fost câștigată de comandanți navali precum Nelson, nu de nave. Această tactică a fost folosită și datorită faptului că francezii și spaniolii nu puteau trage în linie dreaptă. Flota de douăzeci și șapte de nave a lui Horatio Nelson a învins flota franco-spaniolă de treizeci și trei în doar câteva ore. cuirasateȘi fregate.

Armament

• Pistoale ușoare de 12 lire - 44 de bucăți;
• pistoale ușoare de 24 de lire - 28 de bucăți;
• Pistoale liniare de 32 de lire - 30 buc.;
• caronade de 64 de lire - 2 buc.

HMS Victory (1765) (în rusă: „Victoria” sau „Victory”) - un cuirasat de prim rang al Marinei Regale a Marinei Britanice. A luat parte la multe bătălii navale, inclusiv bătălia de la Trafalgar. În prezent, nava este transformată într-un muzeu, care este una dintre principalele atracții din Portsmouth..

Istoria creației

La 23 iulie 1759, la șantierul naval Chatham a avut loc o ceremonie de așezare a chilei noii nave, care era o grindă de ulm lungă de 45 de metri. Anul 1759 a fost un an al victoriilor militare pentru Anglia (la Minden și Hesse francezii au suferit înfrângeri deosebit de grele), așa că nava nou construită a primit numele HMS Victory, adică „Victorie”. Până atunci, patru nave care poartă acest nume serviseră deja în marina engleză. Ultimul HMS Victory a fost o navă de 110 tunuri de rang I, construită în 1737. În al șaptelea an de serviciu, a fost prins într-o furtună puternică și a murit împreună cu întregul său echipaj.

Construcția a progresat încet, deoarece Războiul de șapte ani avea loc și șantierul naval era ocupat în principal cu repararea navelor avariate în lupte. În acest sens, nu a existat suficientă forță sau fonduri pentru o nouă navă. Când s-a încheiat Războiul de Șapte Ani, în doc stătea doar cadrul de lemn al viitoarei nave mari.

Dar această construcție pe îndelete a jucat un rol pozitiv și a fost benefică. O parte semnificativă a materialului lemnos a fost depozitată la șantierul naval din 1746, iar de-a lungul multor ani în care a fost în curs de construcție, materialul a dobândit calități excelente de rezistență.

Doar șase ani mai târziu, după așezarea chilei, la 7 mai 1765 HMS Victory a fost lansată. Era cea mai mare și mai frumoasă navă care a fost construită vreodată.

Condiții preliminare pentru creare

În 1756, în istorie a început binecunoscutul Război de șapte ani, la care au participat multe țări europene, inclusiv Rusia. Războiul a fost început de Marea Britanie, care nu putea împărți coloniile din America de Nord și Indiile de Est cu Franța. În acest război, ambele țări aveau nevoie de o flotă puternică.

La acea vreme, flota britanică avea doar un singur cuirasat mare, cu 100 de tunuri Royal James. Amiralitatea ia ordonat inspectorului șef Sir Thomas Slade să construiască urgent o nouă navă cu o sută de tunuri, folosind Royal Jamesși realizarea îmbunătățirilor necesare de proiectare.

Descrierea designului

Cele mai bune tipuri de lemn au fost folosite în construcția clădirii. Ramele au fost din stejar englezesc. Constructorii au furnizat două învelișuri de carenă: externă și interioară. Pielea exterioară era din stejar baltic, adus special în Anglia din Polonia și Prusia de Est. În 1780, partea subacvatică a carenei a fost acoperită cu foi de cupru (3.923 de foi în total), care au fost prinse de scândură de lemn cu cuie de fier.

Prova navei era decorată cu o figură uriașă a regelui George al III-lea purtând o coroană de laur, susținută de figuri alegorice ale Marii Britanii, ale Victoriei și altele. La capătul din spate erau balcoane sculptate complicate.

După cum era obișnuit pe navele din acea vreme, nu erau prevăzute suprastructuri pe punte. Lângă catargul de mezelă era o platformă pentru cârmaci. Era un volan pentru deplasarea cârmei imense situate în spatele pupei. Pentru a-i face față, au fost necesare eforturi mari și, de obicei, doi sau chiar patru dintre cei mai puternici marinari erau puși la cârmă.

La pupa era cea mai bună cabină a amiralului, iar mai jos era cabina comandantului. Nu existau cabine pentru marinari agățate pe una dintre punțile bateriilor pentru noapte. (De regulă, paturile erau bucăți de pânză groasă de 1,8 X 1,2 m, din ale căror laturi înguste se aflau frânghii subțiri, dar puternice, legate între ele și prinse de una mai groasă. În cele din urmă, frânghia era legată de șipci bătute în cuie. Dimineața devreme, paturile erau legate împreună cu grinzi de lemn și așezate în cutii speciale amplasate de-a lungul lateralelor.

Pe puntea inferioară a navei erau depozite pentru provizii și camerele echipajului unde erau depozitate butoaie de praf de pușcă. Era o magazie de bombe în prova punții de întreținere. Desigur, nu existau mijloace mecanice pentru ridicarea prafului de pușcă și a ghiulelor, iar în timpul luptei toate munițiile erau ridicate cu mâna, transferându-se manual de la punte la punte (acest lucru nu era atât de dificil la navele din acea vreme, deoarece distanțele dintre punți nu erau atât de dificile). nu depășește 1,8 m).

Marea problemă a oricărei nave din lemn este incapacitatea de a fi complet etanș la apă. În ciuda calafătului și etanșării celei mai atente a cusăturilor, apa s-a scurs invariabil, s-a acumulat și a început să emită un miros putred și a contribuit la descompunere. Prin urmare, mai departe HMS Victory, ca pe orice altă navă de lemn, marinarii erau obligați să coboare periodic în interiorul carenei și să pompeze apa de santină, pentru care erau prevăzute pompe de mână în zona cadrului din mijlocul navei.

Deasupra punții HMS Victory trei catarge s-au ridicat, care transportau echipamentul complet de navigare al navei. Suprafața velei era de 260 de metri pătrați. m. Viteză de până la 11 noduri. Conform obiceiului din acea vreme, părțile laterale ale carenei erau vopsite în negru, iar dungi galbene erau desenate în zona porturilor de armă.

Echipajul și viața

Carlingele găzduiau în mod tradițional marinarii, în timp ce ofițerilor erau prevăzute cu cabine. Puntea inferioară se numea cockpit, unde echipajul se așeza să doarmă, mai întâi chiar pe punte, apoi în paturi suspendate.

În timpul bătăliei de la Trafalgar, echipajul era format din 821 de oameni. Ar fi posibil să se descurce cu mult mai puțini oameni, dar este necesar un număr mai mare pentru a manevra și a trage cu armele.

Majoritatea echipajului, peste 500 de oameni, sunt marinari cu experiență care au navigat și au luptat pe nave. Salariile lor au fost evaluate în funcție de abilitățile și experiența lor.

Dieta zilnica si depozitarea alimentelor

Este important ca proviziile alimentare să rămână în stare corespunzătoare, deoarece... echipa este în marea liberă. Dieta pe navă era limitată: carne de vită și porc sărată, prăjituri, mazăre și fulgi de ovăz, unt și brânză. Butoaiele și sacii erau folosiți pentru depozitare. Siguranța alimentelor a fost efectuată în cală.

În timpul bătăliei de la Trafalgar, scorbutul, cauzat de lipsa vitaminei C din dietă, începuse să se răspândească. Pentru a depăși această boală, legumele proaspete au fost luate în mod regulat cu adaos de suc de lămâie și o cantitate mică de rom. În general, dieta a fost suficientă și se ridica la aproximativ 5.000 de calorii pe zi, ceea ce era vital pentru menținerea sănătoasă a echipajului în timpul muncii fizice grele.

Dieta zilnică a inclus 6,5 litri de bere pe o drumeție lungă, această normă a fost înlocuită cu 0,5 litri de vin sau o jumătate de litri de rom. Pentru lucrul în bucătărie au fost alocate 4-8 persoane sub conducerea bucătarului navei.

Disciplina si pedeapsa

Era necesară o disciplină constantă pentru a opera nava în mod eficient și în siguranță, precum și pentru a obține victoria cu succes.

Disciplina echipajului a fost organizată în mai multe moduri. Munca timp de 1-2 ore a fost efectuată sub supraveghere. Pentru activități mai complexe de la bordul navei, fiecăruia i s-a oferit un anumit loc de muncă. Controlul a fost efectuat de ofițeri.

La săvârșirea unei infracțiuni sau contravenții, căpitanul anunța pedepse celui vinovat. Cel mai adesea, pedeapsa era biciul de la 12 la 36 de lovituri pentru infracțiuni: beție, insolență sau neglijarea îndatoririlor. Acest tip de pedeapsă a fost executată în principal de către contramau, după ce a legat infractorul de un grătar de lemn de pe punte și l-a dezbrăcat până la brâu. Un marinar prins furând trebuie să alerge printr-un șir de membri ai echipajului care îl bat cu o frânghie înnodată la capete.

O altă metodă de pedeapsă era îndreptarea prin înfometare. Infractorul a fost prins în cătușe pentru picioare pe puntea bateriei și a hrănit doar cu pâine și apă.

Cele mai severe pedepse pentru crime precum revolta sau dezertarea erau biciuirea și spânzurarea. Făptașii puteau primi până la 300 de bici, care erau adesea fatale.

Armament. Modernizare si renovare

Fiecare pistol era montat pe o trăsură, cu ajutorul căreia era rostogolit înapoi pentru a încărca ghiulele. Într-un echipaj de armă se aflau 7 persoane care erau responsabile pentru încărcarea tunului în timp util și împușcătura trasă strict la comandă. În țeava armei a fost pusă o încărcătură de praf de pușcă, urmată de o ghifă de tun și o altă ghiuleț. Încărcarea cu praf de pușcă a fost străpunsă astfel încât să se poată aprinde cu ușurință de la o scânteie, după care s-a adăugat mai multă praf de pușcă. Comandantul armei a mutat șurubul în lateral și a tras snurul, după care a apărut o scânteie, datorită căreia ghiulele s-au repezit la ținta dorită. Marinarii au încărcat tunurile cu diferite obuze, care erau destinate diferitelor tipuri de distrugere. Pe navă era suficient praf de pușcă pentru a arunca în aer întreaga navă. Depozitele de pulbere erau iluminate de felinare care stăteau în spatele ferestrei de sticlă a încăperii alăturate, iar panourile de cărbune din pereți protejau pivnița de umezeală.

Compoziția armamentului de artilerie s-a schimbat de mai multe ori în mulți ani de serviciu.

Proiectul inițial prevedea instalarea a o sută de arme.

Până la începutul campaniei din 1778, amiralul Keppel a ordonat înlocuirea a 30 de unități. Pistoale de 42 de lire pe puntea până la cele mai ușoare de 32 de lire.

Cu toate acestea, deja în 1779 compoziția armelor a devenit aceeași.

În iulie 1779, Amiraalitatea a aprobat o prevedere standard pentru aprovizionarea cu caronade a tuturor navelor flotei, conform căreia în 1780 au fost instalate suplimentar șase caronade de 18 lire pe caca și două de 24 de lire pe castelul prognostic, care au fost înlocuite. cu cele de 32 de lire în 1782. În același timp, douăsprezece tunuri de 6 lire au fost înlocuite cu zece caronade de 12 lire și două de 32 de lire, ducând numărul total de caronade la zece. Numărul total din 1782 a fost de 108 tunuri.

În prima jumătate a anilor 1790, navele flotei britanice au început să fie reechipate cu noi tunuri proiectate de Thomas Blomefield, cu ureche cu aripioare și caronade noi. În 1803 HMS Victory a suferit o revizie majoră, după care armamentul său de artilerie a crescut: în cartier cu 2, pe castelul de probă a fost înlocuit cu 2 caronade de 24 lb. Au fost 102 tunuri în total.

Până la Bătălia de la Trafalgar din 1805, două tunuri medii de 12 lire au fost instalate pe castelul de probă, iar caronadele de 24 de lire au fost înlocuite cu altele de 64 de lire, ducând numărul total la 104 tunuri.

Istoricul serviciului

Serviciu

Nava a fost lansată la Chatham la doi ani după încheierea Războiului de Șapte Ani, la 7 mai 1765, dar serviciul activ a început abia în 1778, când Amiralul a decis să înarmeze nava și să o pregătească pentru serviciul activ. Punerea în funcțiune a navei a fost o consecință a evenimentelor petrecute în acel moment. În martie 1778, regele francez Ludovic al XVI-lea a declarat recunoașterea statelor nord-americane ca independente de Anglia și și-a anunțat intenția de a stabili relații comerciale și economice cu America liberă. Dacă era necesar, Franța era pregătită să apere acest comerț cu forța. Ca răspuns, George al III-lea și-a rechemat ambasadorul de la Paris. Mirosul de război era în aer și Amiraalitatea a început să adune forțe.

Augustus Keppel a fost numit comandant al flotei, care a ales HMS Victory nava lui amiral. Primul comandant a fost John Lindsay.

Pregătirea și armamentul a durat aproximativ două luni și jumătate, după care regele George al III-lea a vizitat Chatham. După vizita regelui, care a fost mulțumit de munca șantierului său naval, HMS Victory transferat la Portsmouth. În timp ce se afla la Spithead Roadstead, Augustus Keppel a ordonat ca cele treizeci de tunuri de 42 de lire de pe punte să fie înlocuite cu altele mai ușoare de 32 de lire, ceea ce a redus sarcina de greutate și a mărit ușor spațiul liber pe punte.

Bătălia de la insula Ouessant

Bătălia de la Insula Ushant (engleză: Battle of Ushant, franceză: Bataille d'Ouessant) - o bătălie navală între flota engleză sub comanda amiralului Augustus Keppel și flota franceză sub comanda contelui Gillouet d'Orvilliers, care a luat loc pe 27 iulie 1778 lângă insula Ouessant în timpul războiului de revoluție americană. Rezultatul bătăliei a provocat discordie în Marina Regală și în întreaga societate britanică.

În dimineața zilei de 27 iulie 1778, cu un vânt din SV, flotele se aflau la o distanță de 6-10 mile. Ambii navigau pe babord spre NV. Amândoi erau într-o oarecare confuzie, dar francezii au ținut coloana, iar britanicii au format un reazem spre stânga. Astfel, acesta din urmă ar putea, după virare, să formeze imediat o linie de luptă abruptă la vânt. Considerând că nu era rentabil să construiești o linie în mod metodic, Keppel a ridicat semnalul de „urmărire generală”, încercând din nou să se apropie. Navele sale, fiecare independent, au făcut o întoarcere către inamic, după care divizia lui Hugh Palliser (ing. Hugh Palliser, navă amiral). HMS Formidable) a devenit aripa dreaptă, cea mai îndepărtată de inamic; Keppel cu HMS Victory era în centru, iar Harland (ing. sir Robert Harland, flagship HMS Queen) pe flancul stâng. La 5:30 a.m., cei șapte cei mai buni pășători din divizia lui Palliser au primit semne să urmărească inamicul în aval de vânt.

La ora 9 dimineața, amiralul francez a ordonat flotei sale să treacă succesiv, ceea ce l-a apropiat oarecum de britanici și a dublat temporar linia. Dar avantajul postului era să rămână. Cu toate acestea, vântul reglat cu două puncte, de la SV la SSW, a încetinit manevra și a mărit deriva francezilor. Ordinea lor a devenit și mai dezordonată. Navele de conducere, care făcuseră deja o viraj, au fost împiedicate să sosească de către propriile lor nave de capăt, care se îndreptau în direcția opusă. Abia după ce treceau de ultima navă din linie au putut face o viraj mai abruptă pentru a-i ține la distanță pe britanici.

Când, pe la 11:00, Orvillers făcea deja o nouă viraj pe direcția opusă, dându-și seama că vântul îi permitea lui Keppel să ajungă din urmă navele de la capăt și să înceapă o luptă după bunul plac, a decis să acționeze activ, deoarece putea. nu mai evita lupta.

Keppel nu a ridicat semnalul pentru a construi o linie, evaluând corect că sarcina imediată era să forțeze inamicul care se sustrage la luptă. În plus, 7 nave din ariergarda s-au mutat în vânt după semnalul dimineții, iar acum aproape întreaga sa flotă putea intra în luptă, deși într-o oarecare dezordine. Începutul bătăliei a fost atât de brusc, încât navele nici nu au avut timp să ridice steaguri de luptă. Potrivit mărturiei căpitanilor britanici, formația a fost atât de neuniformă încât nava amiral a lui Palliser, Formidabil, aproape tot timpul a pus vela de croazieră în vânt pentru a nu da peste cea din față Egmont. în care Ocean, care abia avea suficient spațiu pentru a trage în intervalul dintre ele, a rămas în stânga și ferit de vânt, dar și atunci a riscat să cadă pe Egmont, sau fi lovit de unul dintre ei.

Trecând pe un contra-curs de-a lungul formației inamicului, sub pânze reefificate, ambele flote au încercat să provoace cât mai multe pagube. Așa cum se întâmplă de obicei pe astfel de curse, împușcarea s-a desfășurat într-o manieră dezorganizată, fiecare navă a ales chiar momentul salvei. Britanicii au tras cu precădere în carenă, francezii au încercat să lovească tachelajul și spatele. Britanicii au fost foarte aproape, francezii au fost cu patru puncte mai liberi. Navele lor conducătoare ar fi putut să fie doborâte și să închidă distanța, dar îndeplinindu-și datoria, le-au sprijinit pe celelalte. În general, conform ordinului lui d'Orvillier, au construit o linie mai abruptă, care i-a dus treptat mai departe de tunurile britanice. A fost o încăierare nepregătită la distanță, dar mai bine decât nimic, a suferit ariergarda britanică cel mai mult - pierderile sale erau aproape egale cu cele ale celorlalte două divizii - în mare parte era mai aproape de inamic.

De îndată ce cele 10 nave ale avangardei s-au separat de francezi, Harland, anticipând semnalul amiralului, le-a ordonat să se întoarcă și să urmeze inamicul. Pe la ora 1 după-amiaza când HMS Victory ieșit din zona de bombardare, centrul a primit același semnal - Keppel a ordonat o șmecheră: tachetul tăiat nu i-a permis să se zbată în vânt. Dar de aceea manevra necesita prudență. Abia la ora 2 HMS Victory stabilite pe o nouă tactură, urmând francezi. Restul s-au întors cât au putut. Formidabil Palliser în acest moment trecea spre nava amiral din vânt. Patru-cinci nave, incontrolabile din cauza avariei aduse tacheliului, au rămas în dreapta și sub vânt. În acea perioadă, semnalul „angajați în luptă” a fost coborât și semnalul „din linia de luptă” a fost ridicat.

La rândul său, d'Orvilliers, văzând dezordinea în care ajunseseră britanicii după toate manevrele, s-a hotărât să profite de momentul în care flota lui se mişca într-o coloană destul de ordonată, iar la ora 1 după-amiază a ordonat. o viraj secvențial, cu intenția de a-i trece pe britanici din vânt. În același timp, francezii puteau aduce în luptă toate tunurile de pe partea de vânt, adică de cealaltă parte, porturile inferioare trebuiau să fie. ținut închis, dar nava de conducere nu a văzut semnalul, și numai de Chartres, al patrulea de la început, a repetat și a început să se întoarcă, trecând pe lângă nava amiral și-a lămurit intenția, dar din cauza unei erori a navei de conducere, the momentul oportun a fost ratat.

Abia la 2:30 manevra a devenit evidentă pentru britanici. Keppel cu HMS Victory s-a îndreptat imediat din nou și a început să coboare în aval de vânt spre navele incontrolabile, ținând încă semnalul pentru a forma o linie. Probabil că intenționa să-i salveze de la distrugerea iminentă. Harland și divizia sa s-au întors imediat și au țintit sub pupa. Pe la ora 4 se aliniase. Navele lui Palliser, reparand daune, ocupau locuri în față și în spate Formidabil. Căpitanii lor au declarat ulterior că au considerat nava vice-amiralului, nu comandantul șef, ca fiind egalizatorul. Astfel, dinspre vânt, la 1-2 mile înapoi de nava amiral, s-a format o a doua linie de cinci nave. La ora 5 Keppel și fregata le-au trimis un ordin să se alăture rapid. Dar francezii, după ce și-au încheiat deja manevra, nu au atacat, deși ar fi putut.

Harland și divizia sa au primit ordin să ocupe un loc în avangarda, ceea ce a făcut. Palliser nu s-a apropiat. Pe la 19:00, Keppel a început în sfârșit să transmită semnale individuale către navele sale, poruncindu-le să abandoneze Formidabilși se alătură liniei. Toată lumea s-a supus, dar până acum era aproape întuneric. Keppel a considerat că era prea târziu pentru a relua bătălia. A doua zi dimineața, doar 3 nave franceze au rămas în vizorul britanicilor. Francezii au evitat bătălia ulterioară.

Bătălia de la Capul Spartel

Bătălia de la Cape Spartel a fost o bătălie între flota britanică a lui Lord Howe și flota combinată spaniolă-franceză a lui Luis de Cordoba, care a avut loc la 20 octombrie 1782 la apropierea de Gibraltar, în timpul Războiului de Independență al SUA. În zorii zilei de 20 octombrie, cele două flote s-au încrucișat la 18 mile în largul Capului Spartel, pe coasta Barbarie. De data aceasta, Howe trebuia să se afle sub vânt și aproape că și-a oprit flota. Astfel, le-a dat spaniolilor posibilitatea de a se angaja sau de a se sustrage după bunul plac.

Cordoba a ordonat o urmărire generală, indiferent de respectarea formării. Pentru spanioli, printre care s-au numărat mai ales lenți, de exemplu flagship-ul Santisima Trinidad, era singurul mod de a ne apropia. Pe la ora unu după-amiaza, distanța dintre flote fusese redusă la 2 mile - de două ori raza maximă de tragere. Navele franco-spaniole erau spre vânt și spre dreapta. Santisima Trinidadîn acest moment ajunsese în centrul liniei, pe care spaniolii trebuiau să-l construiască din nou.

În acest timp, Howe a închis linia, concentrându-și cele 34 de nave împotriva celor 31 ale inamicului. Contra-mișcarea standard în astfel de cazuri este să apuci linia scurtă de la capete. Dar avantajul mișcării britanice nu a permis inamicului o astfel de manevră. În schimb, unele dintre navele sale, inclusiv două cu trei punți, erau de fapt ieșite din luptă.

La 17:45, spaniolii de frunte au deschis focul. A urmat un schimb de salve, ambele flote continuând să se deplaseze; britanicii s-au tras treptat înainte fără a se angaja în lupte apropiate. Tragerea s-a oprit la lăsarea nopții. Pierderea de vieți omenești a fost aproximativ egală de ambele părți.

În dimineața zilei de 21 octombrie, flota a fost despărțită de aproximativ 12 mile. Cordova a reparat avaria și a fost gata să continue lupta, dar acest lucru nu s-a întâmplat. Profitând de decalaj, Howe a dus flota în Anglia. Pe 14 noiembrie s-a întors la Spithead.

HMS Victory era în Divizia 1 Centrală sub comanda căpitanului John Livingstone, fiind nava amiral a amiralului Lord Richard Howe.

Bătălia nu a adus nimănui o victorie decisivă. Însă britanicii au finalizat importanta operațiune fără a pierde o singură navă. Flota a evitat amenințarea unui nou asalt asupra Gibraltarului. În esență, asediul a fost ridicat. Toate acestea au înălțat spiritul britanicilor după pierderile recente (amploarea victoriei de la All Saints nu era încă pe deplin cunoscută) și au îmbunătățit poziția diplomației lor în negocierile de pace care au început curând.

Bătălia de la Capul San Vicente

După ce a intrat în serviciul naval la vârsta de 12 ani, Horatio Nelson ajunsese deja la gradul de locotenent până la vârsta de 18 ani, iar la 26 de ani a devenit căpitanul unei nave de război, la bordul căreia a luat parte la bătălia din 14 februarie 1797. la Capul Sao Vicente din Portugalia, care a avut loc între englezi o flotă sub comanda amiralului John Jervis și o escadrilă spaniolă. După ce a ajuns la Capul San Vicente, flota engleză de 15 nave s-a trezit în vizorul flotei spaniole de 26-27 de nave, dintre care 8 se aflau la o distanță insuficientă pentru o apropiere rapidă de restul forțelor. În plus, vântul a răsărit pe mare, ceea ce a contribuit și la împărțirea naturală a flotei spaniole, al cărei comandant era José de Cordova.

Dându-și seama cât de important era pentru flota engleză să câștige această bătălie specială, John Jervis a decis în zorii zilei de 14 februarie să atace majoritatea navelor spaniole, în speranța că restul nu va avea timp să se apropie suficient de mult să tragă. Navele de război engleze s-au aliniat și s-au pregătit pentru atac, spaniolii, care nu observaseră flota de multă vreme din cauza ceții abundente, nu erau pregătiți pentru asta, asta spera de fapt să joace experimentatul amiral, hotărând să treacă. rândurile navelor inamice. S-a planificat ca navele flotei engleze, după ce au intrat în contact cu navele spaniole, să viraze și astfel să încercuiască cea mai mare parte a inamicului. Dar manevra nu a reușit, deoarece una dintre nave a pierdut vela din față și șirzile de sus în timpul unei viraj și, în consecință, a fost forțată să stea, ceea ce le-a oferit spaniolilor un oarecare avantaj.

Văzând că navele engleze ar putea pierde tot avantajul pe care l-au câștigat, iar inițiativa va trece la spanioli, căpitanul Nelson a luat decizia fatidică de a încălca ordinele amiralului și de a întoarce nava, angajându-se în luptă cu unul dintre cei mai buni inamici. nave de război echipate. Recunoscând manevra sa, amiralul Jervis a ordonat navelor rămase din apropiere să-l ajute pe Nelson, ordin care a devenit decisiv în înfrângerea ulterioară a flotilei spaniole.

Farsa lui Nelson a perturbat formarea uniformă liniară a navelor, dar a salvat flota de o înfrângere inevitabilă, prin urmare, în locul spânzurătoarei, care amenința căpitanul pentru încălcarea ordinului unui superior, el a fost, sub patronajul lui Jervis, promovat la gradul de contraamiral, a primit o carte nobiliară pe viață, a devenit baron și a fost onorat cu Ordinul Baiei.

Echipajul navei Căpitanul, al cărui căpitan era Nelson, datorită manevrei sale a capturat două nave spaniole și, de asemenea, nu a rămas fără recompense, de fapt, la fel ca amiralul însuși, care a devenit lord. Din păcate, cea mai mare parte a echipajului curajosului căpitan a fost rănită sau ucisă, din moment ce nava se afla chiar în centrul unei lupte între britanici și spanioli.

Participarea la bătălia de la Trafalgar

Evenimentele istorice din Europa de la sfârșitul secolului al XVIII-lea și începutul secolului al XIX-lea au fost influențate în principal de Napoleon Bonaparte. Francezii aveau puterea deja în 1803, dar gândurile împăratului s-au extins peste Canalul Mânecii până la Insulele Britanice. Napoleon nu se îndoia că într-o zi va avea ocazia să-și învingă dușmanul jurat. Și-a dat seama, de asemenea, că cucerirea Marii Britanii era imposibilă fără cucerirea flotei britanice. Încercarea sa de a-și atinge scopul propus a dus la o bătălie navală sângeroasă lângă orașul spaniol Cadiz. Această bătălie navală a devenit una dintre cele mai faimoase din istoria navală mondială, iar astăzi se numește bătălia navală de la Trafalgar.

Pe 21 octombrie 1805, Villeneuve și-a condus echipajele navei la o bătălie navală lângă Capul Trafalgar. Cu câteva luni înainte de bătălie, înapoi la Toulon, amiralul francez a schițat comandanților navelor planul britanicilor conservatori. Britanicii nu s-ar mulțumi cu o singură linie de nave paralele cu formația franceză, ei ar pune două coloane în unghi drept față de ele și ar încerca să străpungă formația navală franceză în mai multe locuri, pentru a termina apoi forțele împrăștiate; . În plus, 33 de nave franceze, față de 27 de nave engleze, a fost considerat un anumit avantaj. Cu toate acestea, tunurile navelor amiralului Villeneuve nu au fost în întregime precise și au făcut pagube mici, iar timpul de reîncărcare a fost excesiv de lung.

Planul britanic a fost în mod deliberat simplu. Au împărțit flota în două escadroane. Una era comandată de amiralul Horatio Nelson, care intenționa să rupă lanțul inamicului și să distrugă navele din avangarda și din centru, iar a doua escadrilă, sub comanda contraamiralului Cuthbert Collingwood, urma să atace inamicul din spate.

La 06:00 pe 21 octombrie 1805, flota britanică s-a format în două linii. Nava amiral din prima linie, formată din 15 nave, a fost cuirasatul Suveran Regal, purtat de contraamiralul Collingwood. A doua linie, sub comanda amiralului Nelson, era formată din 12 nave, iar nava amiral era cuirasatul HMS Victory. Punțile de lemn au fost stropite cu nisip, care a protejat împotriva focului și a absorbit sângele. După ce au îndepărtat tot ce nu era necesar care ar putea interfera, marinarii s-au pregătit pentru luptă.

La ora 08:00, amiralul Villeneuve a dat ordin să schimbe cursul și să se întoarcă la Cadiz. O astfel de manevră înainte de începerea unei bătălii navale a supărat formația de luptă. Flota franco-spaniolă, care era o formațiune în formă de semilună curbată la dreapta spre continent, a început să se întoarcă haotic. În formarea navelor au apărut goluri periculoase în depărtare, iar unele nave, pentru a evita ciocnirea cu vecinii lor, au fost forțate să „cădeze” din formație. Între timp, amiralul Nelson se apropia. Intenționa să rupă linia înainte ca navele franceze cu pânze să se apropie de Cadiz. Și a reușit. A început o mare bătălie navală. Gurile de tun au zburat, catarge au început să se spargă și să cadă, oamenii mureau, răniții țipau. A fost un iad complet.

Într-o serie de bătălii în care britanicii au fost victorioși, francezii au luat o poziție defensivă. Au căutat să limiteze pagubele și să mărească șansele de retragere. Această poziție franceză a dus la tactici militare greșite. De exemplu, echipajelor de arme au primit ordin să țintească catarge și tachelaj pentru a refuza inamicului posibilitatea de a urmări navele franceze dacă se retrăgeau. Britanicii au vizat întotdeauna corpul unei nave pentru a ucide sau mutila echipajul inamic. În tactica luptei navale, bombardarea longitudinală a navelor inamice era considerată cea mai eficientă, bombardarea fiind efectuată la pupa. În acest caz, cu o lovitură precisă, ghiulele s-au repezit de la pupa la prova, provocând avarii incredibile navei pe toată lungimea sa. În timpul bătăliei de la Trafalgar, nava amiral franceză a fost avariată de astfel de bombardamente. Bucentaure, care a coborât steagul, iar Villeneuve s-a predat. În timpul bătăliei, nu a fost întotdeauna posibilă efectuarea manevrei complexe necesare unui atac longitudinal asupra navei. Uneori, navele stăteau una lângă cealaltă și deschideau focul de la mică distanță. Dacă echipajul navei a supraviețuit groaznicului bombardament, atunci i-a așteptat lupta corp la corp. Adversarii au căutat adesea să-și captureze navele unul altuia.

Nelson a ales să lovească cea mai vulnerabilă navă Redoutabil. După ce s-a apropiat, a început bătălia de îmbarcare. Marinarii s-au cosit unul pe altul timp de 15 minute. Shooter pe Marte Redoutabil l-a zărit pe Nelson pe punte și l-a împușcat cu o muschetă. Glonțul a trecut prin epolet, a străpuns umărul și s-a blocat în coloana vertebrală. Amiralul a dat porunca să-și acopere fața pentru a nu-i demoraliza pe marinari.

Amiralul Villeneuve a dat semnalul pavilionului tuturor navelor pentru a ataca, dar nu a existat nicio întărire. Nelson și-a dus la îndeplinire planul și i-a cufundat pe francezi în haos total. Linia bătăliei navale a fost ruptă. Navele franceze au pierdut contactul cu spaniolii. Echilibrul de forțe nu s-a schimbat în favoarea francezilor, înfrângerea era inevitabilă. Artileria grea engleză a tras non-stop, ghiulele au căzut într-un morman de cadavre care nu au fost aruncate la timp în mare. Chirurgii erau complet epuizați pentru amputarea membrelor în doar 15 secunde, altfel rănitul pur și simplu nu putea suporta durerea.

La ora 17:30 bătălia navală s-a încheiat. Până în acest moment, 18 nave cu vele franceze și spaniole nu au putut continua bătălia și au fost capturate.

Bătălia de la Trafalgar este considerată cea mai mare bătălie navală din istoria marinei britanice. Britanicii au pierdut 448 de marinari, inclusiv comandantul flotei engleze, viceamiralul Horatio Nelson, și 1.200 de răniți. Flota combinată franco-spaniolă a pierdut 4.400 de oameni uciși și 2.500 de răniți au fost capturați, sute de supraviețuitori au fost surzi și multe nave au fost sparte fără reparații.

Rezultatul bătăliei de la Trafalgar a afectat atât soarta învingătorului, cât și a învinsului. Franța și Spania și-au pierdut pentru totdeauna puterea navală. Napoleon și-a abandonat planurile de a debarca trupe în Anglia și de a invada Regatul Neopolitan. Marea Britanie a dobândit în cele din urmă statutul de stăpână a mărilor.

Nave cu același nume

Au fost construite în total șase nave ale Marinei Regale Britanice, care au fost numite HMS Victory:

HMS Victory (1569)- Nava cu 42 de tunuri. La început s-a numit Mare Christopher. Achiziționat de Marina Regală Engleză în 1569. Demontat în 1608.

HMS Victory (1620)- „navă mare” cu 42 de tunuri. Lansat la Royal Dockyard din Deptford în 1620. Reconstruit ca un 82 de tunuri de rang 2 în 1666. Demontat în 1691.

HMS Victory- navă cu 100 de tunuri de rang 1. Lansat în 1675 ca Royal James, redenumit 7 martie 1691. Reconstruit în 1694-1695. Ars în februarie 1721.

HMS Victory (1737)- navă cu 100 de tunuri de rang 1. Lansat în 1737. Distrus în 1744. Găsit în 2008.

HMS Victory (1764)- goeleta cu 8 tunuri. Servit în Canada, ars în 1768.

HMS Victory (1765)- navă cu 104 tunuri de rangul 1. Lansat în 1765. Nava amiral a amiralului Nelson în timpul bătăliei de la Trafalgar.

Această navă în art

În amintirea victoriei de la Trafalgar și a remarcabilului comandant naval, Trafalgar Square a fost creată în centrul Londrei, pe care a fost ridicat un monument lui Nelson. În timpul bătăliei de la Trafalgar, o ghiulea de tun a doborât catargul de mizan, alte două catarge au fost doborâte din trepte, iar majoritatea curților au fost avariate. Nava a fost trimisă pentru reparații, timp în care a fost eliminată cea mai gravă avarie.

După renovare HMS Victory a participat la mai multe operațiuni în Marea Baltică și și-a încheiat cariera militară ca transportator în 1811. La 18 decembrie 1812, nava a fost exclusă de pe listele Marinei Britanice și, potrivit inspectorului Amiralității, HMS Victory era în „stare uscată și bună”, iar nava avea deja 53 de ani! La scurt timp după dezafectarea sa, britanicii au început să o trateze ca pe o navă monument și nimeni nu a îndrăznit să o distrugă.

În 1815, nava a fost pusă pentru reparații majore. Corpul și alte echipamente au fost inspectate cu atenție, s-au efectuat reparații, s-a înlocuit din nou figura de profie, iar coca a fost revopsită (s-au trasat dungi albe largi în zona porturilor de tun). După reparații, nava a rămas în portul Gosport, lângă Portsmouth, timp de o sută de ani. Din 1824 până HMS Victory o cină de gală a avut loc anual în memoria bătăliei de la Trafalgar și a amiralului Nelson, iar în 1847 HMS Victory a fost declarata nava amiral permanenta a comandantului Home Fleet of England, adica flota direct raspunzatoare de inviolabilitatea teritoriului britanic. Cu toate acestea, nava veterană nu a fost îngrijită atât de bine cum ar fi trebuit. Coca s-a prăbușit treptat, îndoirea sa în prova a ajuns la aproape 500 mm, iar până la începutul secolului al XX-lea carena era în stare foarte proastă.

Au existat zvonuri că nava trebuia scufundată și, cel mai probabil, acest lucru s-ar fi întâmplat dacă amiralul D. Sturdy și profesorul J. Callender, autorul unui număr de cărți celebre despre amiralul Nelson și remarcabila sa navă, nu ar fi venit. la apărarea faimosului vas. Datorită intervenției lor active, strângerea de fonduri a început în Anglia sub deviza „Salvați HMS Victory„. Caracteristic este faptul că Amiraalitatea s-a limitat la asigurarea unui doc uscat pentru lucrările de restaurare, care au fost efectuate în 1922. În mod interesant, restauratorii au considerat că este posibil să nu înlocuiască jumătate din buștenii și scândurile din care a fost odată construită nava, ci să se limiteze la impregnarea lor cu o soluție specială, protejând copacul de distrugere.

În timpul celui de-al Doilea Război Mondial, când avioanele germane au făcut raiduri frecvente în Anglia, o bombă de 250 de kilograme a căzut între peretele docului și lateralul navei. În carenă a apărut o gaură cu diametrul de 4,5 m Specialiștii responsabili cu conservarea navei istorice au descoperit că odată cu apariția acestei găuri, ventilația spațiilor interioare s-a îmbunătățit simțitor.

După al Doilea Război Mondial, nava a fost renovată. Pentru a asigura rezistența la apă, s-au calafat aproximativ 25 km de rosturi, s-au reactualizat șanțurile și tachetele, iar carena a fost reparată folosind stejar englezesc și tec birman. Pentru a reduce sarcina pe vechea carenă, tunurile au fost scoase de pe navă, iar acum toate tunurile navei stau pe țărm, înconjurând docul uscat în care se află. HMS Victory.

Lupta pentru viața navei monument nu se oprește. Cei mai mari dușmani ai săi sunt gândacii plictisitori de lemn și putregaiul uscat. Aceasta este una dintre cele mai comune slăbiciuni în utilizarea lemnului. Dintr-o dată, s-a descoperit un alt pericol: băieții, cu ajutorul cărora sunt asigurate catargele, suporturile și giulgii, se încordează pe vreme ploioasă și se lasă pe vreme uscată, ceea ce ar putea duce în cele din urmă la distrugerea catargelor. În 1963, a fost necesar să cheltuiți 10 mii de lire sterline pentru a înlocui firele de tip cu cabluri din cânepă italiană.

HMS Victory a fost acostat permanent in cel mai vechi doc naval din Portsmouth din 12 ianuarie 1922, este unul dintre cele mai populare muzee din Anglia. În unele zile, nava este vizitată de până la 2 mii de oameni, iar în fiecare an vin aici 300-400 de mii de oameni. Toate veniturile de la vizitatorii acestui muzeu neobișnuit sunt destinate întreținerii navei.

Vezi si

Literatură și surse de informare

1. Grebenshchikova G. A. Cuirasate de rangul I „Victoria” 1765, „Suveranul Regal” 1786. - Sankt Petersburg: „Ostrov”, 2010. - 176 p. - 300 de exemplare.
2. John McKay Nava de 100 de tunuri Victory. - Londra: Conway Maritime Press, 2002.

Înainte ca Amiraalitatea să poată autoriza construirea unei noi nave, membrii săi trebuiau să știe cum va fi. Aceasta era o practică obișnuită pentru constructorii de nave din vremea când era necesar să se prezinte spre aprobare un model al unei viitoare nave. Modelele create în acest scop nu aveau catarge sau tachelaj. Acum puteți construi HMS Victory ca model complet al navei de război care a apărat onoarea engleză în timpul bătăliei de la Trafalham din 1805.

Descrierea setului de nave Victory

Locuință cu cu piele dubla din tei si nuc excelent, puntea este acoperita cu sipci tanganika. Coincidență sau nu, șipcile de nuc pentru finisaje sunt disponibile atât în ​​culori deschise, cât și întunecate. Acest lucru vă permite să creați dungile ușoare care au fost vopsite cu ocru galben pe prototip fără a recurge la vopsire. Pentru a ajuta la asamblare, toate piesele de lemn au fost deja decupate. Așa cum era de așteptat, catifea este realizată cu șipci mai groase. Palatul cârmei, care este foarte rar la modele, este compozit, format din cinci elemente verticale separate. Acest lucru este cu adevărat uimitor!

Tunurile de pe puntea superioară sunt montate pe rame de nuc și au pantaloni și talie. Lanterne, șine, garduri și alte piese din alamă, turnat sau nuc. Aproximativ o sută de tunuri și caronade metalice frumoase„Bronz” lustruit pentru a le da un aspect natural. Porturile pistolului se deschid și se închid pe balamalele lor. Setul include viței pe salinguri, toate platformele de sus sunt învelite.

In general, spatul modelului este realizat destul de detaliat, ca toate modelele Corel. Stand furnizat, fire de tachelaj de cinci diametre, steaguri. Desenele și instrucțiunile de 14 foi includ atât diagrame la dimensiune completă, cât și diagrame la scară. Din 2011, din cauza schimbărilor de tehnologie, imprimarea pe steaguri a fost estompată.

Despre noi
Promitem ca:

• Având o experiență de peste 15 ani, oferim doar cele mai bune produse de pe piață, eliminând produsele eșuate evidente;
• Livrăm mărfuri clienților noștri din întreaga lume în mod precis și rapid.

Reguli de serviciu pentru clienți

Suntem bucuroși să răspundem la orice întrebări relevante pe care le aveți sau le puteți avea. Vă rugăm să ne contactați și vom face tot posibilul să vă răspundem cât mai curând posibil.
Domeniul nostru de activitate: modele prefabricate din lemn de nave cu pânze și alte nave, machete pentru asamblarea locomotivelor cu abur, tramvaie și vagoane, modele 3D din metal, ceasuri mecanice prefabricate din lemn, machete de construcție a clădirilor, castelelor și bisericilor din lemn, metal si ceramica, scule de mana si electrice pentru modelare, consumabile (lame, duze, accesorii de slefuit), cleiuri, lacuri, uleiuri, pete pentru lemn. Tablă și plastic, tuburi, profile metalice și plastice pentru modelare independentă și realizarea de machete, cărți și reviste despre prelucrarea lemnului și navigație, desene de nave. Mii de elemente pentru construirea independentă a modelelor, sute de tipuri și dimensiuni standard de șipci, foi și matrițe din specii valoroase de lemn.

1. Livrare în toată lumea. (cu excepția unor țări);
2. Procesare rapida a comenzilor primite;
3. Fotografiile prezentate pe site-ul nostru au fost realizate de noi sau furnizate de producători. Dar, în unele cazuri, producătorul poate schimba ambalajul produsului. În acest caz, fotografiile prezentate vor fi doar pentru referință;
4. Termenele de livrare furnizate sunt furnizate de transportatori și nu includ weekend-urile sau sărbătorile. În orele de vârf (înainte de Anul Nou), termenele de livrare pot fi mărite.
5. Dacă nu ați primit comanda plătită în 30 de zile (60 de zile pentru comenzile internaționale) de la expediere, vă rugăm să ne contactați. Vom urmări comanda și vă vom contacta cât mai curând posibil. Scopul nostru este satisfacția clienților!

avantajele noastre

1. Toate bunurile sunt în depozitul nostru în cantități adecvate;
2. Avem cea mai mare experiență din țară în domeniul modelelor de barci cu pânze din lemn și, prin urmare, putem întotdeauna să vă evaluăm obiectiv capacitățile și să vă sfătuim ce să alegeți pentru a se potrivi nevoilor dumneavoastră;
3. Vă oferim diverse metode de livrare: curier, poștă obișnuită și EMS, SDEK, Boxberry și Business Lines. Acești transportatori vă pot acoperi complet nevoile în ceea ce privește timpul de livrare, costul și geografia.

Credem cu tărie că vom deveni cel mai bun partener al tău!

Bună dimineața, iubiții mei cititori și doar oameni care au ajuns din greșeală în jurnalul meu.
Aș dori să vă întreb, ce zici de a face o excursie chiar acum, fără a părăsi casa și știi unde?
Nu poți învinge o navă adevărată a Marinei Regale a Marii Britanii.
Nu fiecare dintre noi are ocazia să viziteze Regatul Unit, această țară maiestuoasă cu o istorie bogată. Dar avem această oportunitate...
Fotografiile interesante, precum și videoclipurile, cred, nu vor lăsa pe nimeni indiferent.
Și asigurați-vă că vă invitați băieții la o excursie virtuală.
Cred ca vor fi interesati!

Una dintre principalele atracții din orașul Portsmouth este nava cu trei punți a amiralului Nelson HMS Victory. Aceasta este probabil cea mai veche navă din lume care a fost pusă în funcțiune. Muzeul emblematic este vizitat de până la 350.000 de oameni pe an.
Potrivit poveștilor oamenilor care au avut norocul să viziteze acolo: dacă te hotărăști să vizitezi nava, atunci nu trebuie să iei altceva decât un aparat foto, deoarece trebuie să mergi acolo aplecându-se, tavanele sunt foarte joase. . Este mai bine să-ți lași călcâiele acasă, astfel încât picioarele să nu bâzâie după ce urcăm și coborîți punțile. Nava este impresionantă prin dimensiunea ei! Dacă nu ați avut timp să vedeți totul, nu vă faceți griji, deoarece biletul este valabil un an.

Dacă sunteți îngrijorat de starea mediului, în special de conținutul de gaze nocive din aerul atmosferic, atunci contactați întreprinderea rusă de fabricare a instrumentelor ZAO OPTEC, care produce analizoare de gaze și sisteme de monitorizare analitică a gazelor de design propriu. din 1989. Printre numeroasele linii de dispozitive produse la întreprindere
sunt prezentate într-o gamă largă și sunt indispensabile pentru calibrarea și verificarea instrumentelor.
Pentru informații mai detaliate, vă rugăm să vizitați www.optec.ru

Și acum puțină istorie, un tur foto și la final un videoclip de la nava muzeu, pe care l-am luat pe YouTube.
HMS Victory (1765) este o navă de 104 tunuri de linie de prim rang al Marinei Regale a Marii Britanii. Așezată la 23 iulie 1759, lansată la 7 mai 1765. A luat parte la multe bătălii navale, inclusiv bătălia de la Trafalgar, în timpul căreia amiralul Nelson a fost rănit de moarte la bord. După 1812, ea nu a mai luat parte la ostilități, iar din 12 ianuarie 1922 este ancorată definitiv în cel mai vechi doc naval din Portsmouth.

Imaginați-vă, peste 800 de bărbați au trăit și au lucrat pe această navă.
Practic nu era lumină acolo și, dacă intra, era doar prin fante înguste din porturile deschise pentru arme sau prin lumina slabă a unei lanterne.
Am dormit pe hamace de 21 de inci Dimineața devreme, hamacul a fost legat și așezat în cutii speciale situate în lateral.
Nu existau cabine pentru marinari.
Pe puntea inferioară a navei erau depozite pentru provizii și camerele echipajului unde erau depozitate butoaie de praf de pușcă. Era o magazie de bombe în prova punții de întreținere. Desigur, nu existau mijloace mecanice pentru ridicarea prafului de pușcă și a ghiulelor, iar în timpul luptei toată muniția era ridicată cu mâna, deplasându-l de la punte la punte cu mâna. Marele dezastru pe orice navă de lemn este incapacitatea de a asigura etanșeitatea completă. În ciuda celei mai atente calafări a cusăturilor, apa intră invariabil în corp, se acumulează în partea de jos, se murdărește și începe să emită un miros putred. Prin urmare, pe Victory, ca și pe orice altă navă de lemn, marinarii erau obligați să coboare periodic în interiorul carenei și să pompeze apa de santină, pentru care erau prevăzute pompe de mână în zona cadrului mijlocului navei.
Totul spune doar că condițiile erau grele.

***
La pupa era cea mai bună cabină a amiralului de pe navă, iar dedesubt era cabina comandantului.

***

Disciplina pe punțile inferioare era foarte strictă și pedepsele în consecință. Pentru că nu a finalizat corect și la timp comanda, bărbatul a fost legat și lăsat pe puntea superioară în ploaie și vânt.

Aș vrea să spun că, în ciuda tuturor, Nelson și echipa lui au trăit și au luptat cu curaj.
Amiralul Nelson, în uniforma sa, a mers pe punte și a dat comenzi, fără să acorde atenție gloanțelor inamice pe care trăgătorii francezi le trimiteau de pe catargele navei lor. Unul dintre gloanțe a intrat în umărul stâng al amiralului, a trecut prin piept și s-a blocat în coloana vertebrală. Nelson a căzut și a fost dus în casă.
Nelson, rănit de moarte, a continuat să dea ordine până în ultimul minut. Ultimul lui ordin a fost să ancoreze toate navele, deoarece se apropia o furtună și navele puteau fi spălate pe stânci. La ora 16:40, marele amiral a murit, dar amintirea a rămas pentru totdeauna în inimile oamenilor.
Acum „Victory” este unul dintre cele mai populare muzee din Anglia.
Apropo, aș dori să spun că toate veniturile de la vizitatorii acestui muzeu neobișnuit sunt destinate întreținerii navei.
Video de pe nava muzeu

În următoarea postare, voi încerca să arăt mai multe fotografii și să prezint mai detaliat toate faptele istorice.
Cu respect pentru tine Lenyr.

„Oasele „Victoriei” ar trebui să fie relicve sacre...”. William Thackeray

Cuirasatul „Victory” (ing. - HMS Victory)- nava amiral a marinei britanice, lansată în 1765, care a luat parte la multe bătălii navale celebre și a supraviețuit până în zilele noastre. În timpul bătăliei de la Trafalgar la bord "Victorie" a fost rănit de moarte Amiralul Nelson. Barca cu pânze se află acum într-un doc uscat în Portsmouth și servește drept muzeu maritim.

"Victorie" a fost așezat la 23 iulie 1759 la un șantier naval din orașul Chatham, la apogeul războiului de șapte ani dintre Anglia și Franța pentru influența în coloniile indiene de est și nord-americane. Prototipul noii nave cu vele era singurul cuirasat Royal George din flota britanică la acea vreme. Construcția noii nave a fost condusă de inspectorul șef al amiralității engleze, Thomas Slade. El a descoperit din greșeală într-unul dintre depozite o rezervă de bușteni care erau depozitați acolo de peste zece ani, din care a fost construită ulterior clădirea. "Victorie". Datorită acestor bușteni, carena bărcii cu pânze a supraviețuit până în zilele noastre. Cuirasat nou "Victorie" trebuia să fie a cincea navă cu vele cu acest nume din flota britanică. Ultimul a murit într-o furtună în 1743. Noua navă a fost construită mai mult decât pe îndelete. Corpul finit a fost lansat abia pe 7 mai 1765. Și toate lucrările de dotare a noului vas au fost finalizate după încă 13 ani! Motivul pentru toate acestea au fost conflictele militare nesfârșite, iar la șantierul naval toate eforturile au fost dedicate reparării navelor avariate în lupte.

În 1778, cuirasatul "Victorie" a fost în cele din urmă comisionat în marina britanică ca navă amiral. Primul căpitan al navei a fost John Lindsay. Peste șaizeci de mii de lire sterline au fost cheltuite pentru construcția navei cu pânze. Nava de luptă „Victoria” a devenit una dintre cele mai mari nave ale acelei vremuri, corpul său avea 69 de metri lungime și 15,7 metri lățime. Nava cu vele transporta 100 de tunuri de diferite calibre: de la șase la 42 de lire sterline, o salvă simultană de la toate tunurile sale s-a ridicat la aproximativ 500 de kilograme de metal. Barca cu pânze avea o piele dublă (exterioară și internă), realizată din cele mai bune tipuri de lemn, ulterior, partea subacvatică a carenei navei a fost învelită cu foi de cupru. Principalele decoratiuni "Victorie" figura de arc din oțel care îl înfățișează pe regele George al III-lea și balcoane la pupa navei, decorate cu sculpturi. Nava avea cabine doar pentru amiral și căpitan nu erau cabine pentru marinari, ei dormeau chiar pe una din punți (în total erau patru) în hamace, care erau înfășurate în timpul zilei; cutii speciale. Muniția pentru numeroase arme a fost depozitată în magazinul de arc, iar în timpul luptei bombele au fost ridicate cu mâna pe punțile superioare. Părțile laterale ale navei erau negre, cu porturile de tun evidențiate în galben. Echipajul navei cu pânze era format din aproape o mie de oameni.

Nava de luptă „Victoria”și-a îndeplinit cu conștiință serviciul, apărând interesele Angliei în mare, până în 1798. În acest timp, a luat parte la bătălii precum Bătălia de la Sf. Vincent din 1797 și Bătălia de la Ouessant din 1778. Dar cea mai faimoasă bătălie "Victorie" era încă înainte.

În 1798, ei au decis brusc să excludă nava de luptă din marina, hotărând că nava a servit deja suficient în 20 de ani. Iar nava amiral s-a transformat mai întâi într-un spital, apoi într-o închisoare plutitoare. Dar deja în 1799, Amiralul Britanic și-a schimbat decizia, iar nava a fost trimisă pentru reparații. Reparațiile navei au durat până în 1803 și au costat mai mult de șaptezeci de lire sterline, mai mult decât întreaga construcție originală.

La 15 septembrie 1805, steagul amiralului a fost înălțat peste nava renovată - pentru a comanda "Victorie" a devenit celebrul comandant naval Horatio Nelson. În acest moment, așa-numitele războaie napoleoniene erau în plină desfășurare. La 21 octombrie 1805 a avut loc celebra bătălie de la Trafalgar, în care flota britanică a învins forțele aliate franco-spaniole. Amiralul Nelson avea la dispoziție 27 de nave, împotriva a 33 de nave inamice. Escadrila franco-spaniolă era comandată de amiralul Villeneuve. În urma acestei bătălii, oponenții britanici au pierdut 18 nave și 7.000 de oameni (2.600 de morți și răniți, 4.400 de capturați), în timp ce britanicii au reușit să-și salveze toate navele, dar au pierdut și 450 de oameni uciși și 1.230 de răniți. Cea mai importantă pierdere a britanicilor a fost faimosul amiral - Horatio Nelson a fost rănit de moarte la bord "Victorie". În timpul bătăliei, velierul însuși a avut de suferit: catargul de mizan a fost rupt de ghiulele, vela mare și catargele au fost doborâte din pași. Și după bătălie "Victorie" a fost reintrodus pentru reparații.

„Victorie” în bătălia de la Trafalgar

După reparații majore, nava cu pânze a mai participat la mai multe bătălii în Marea Baltică, iar în 1811 a devenit navă de transport. În 1812 "Victorie" a fost expulzat din marina britanică, după ce și-a slujit cu credincioșie patria timp de 53 de ani. Și s-ar părea că viața barca cu pânze ar fi trebuit să se termine acolo. Majoritatea fraților săi sunt de obicei scufundați după dezafectare, dar "Victorie" a avut noroc și timp de o sută de ani s-a stabilit în portul Gosport, devenind un monument viu al evenimentelor din 1805 de la Capul Trafalgar. Din 1824, a găzduit mese anuale în memoria bătăliei și a amiralului Nelson.

Victorie azi

Până la începutul secolului al XX-lea, statul "Victorie" a fost atât de rău încât au vrut să-l arunce. Dar nava a fost apărat din nou. J. Callender și D. Sturdy au depus mult efort în asta. Datorită lor, s-au strâns fonduri importante pentru următoarea renovare. "Victorie". Restaurarea navei a fost finalizată în 1922, nava cu pânze a fost plasată în doc uscat permanent în Portsmouth și a devenit muzeu. În timpul celui de-al Doilea Război Mondial, coca navei cu pânze a fost străpunsă de o bombă aeriană de 250 de kilograme, în urma căreia nava a suferit o altă reparație.

Astăzi "Victorie" unul dintre cele mai vizitate și îndrăgite muzee din Anglia. Aceasta nu este doar o navă, ci un monument al gloriei navale și al mândriei naționale a britanicilor. Toate veniturile din excursii sunt destinate întreținerii navei, dar acum cel mai important inamic al legendarei nave de luptă a devenit timpul, care distruge treptat celebra navă an de an...