Caracteristicile bateriei auto. Caracteristicile electrice ale bateriei unei mașini, tensiune, capacitate, curent de pornire la rece, capacitate de rezervă, rezistență internă. Video: Cum și care să alegeți o baterie pentru o mașină

Descărcarea bateriei este cel mai important mod de funcționare a bateriei, în care consumatorii sunt asigurați cu curent. Procesul de descărcare a bateriei este descris printr-o reacție electrochimică:

Se formează sulfat de plumb și apă, astfel încât pe măsură ce bateria se descarcă, densitatea electrolitului scade.

Natura descărcării depinde de multe caracteristici care descriu starea bateriei și factori externi. Întreaga varietate de moduri de descărcare a bateriei este descrisă de un set relativ mic de caracteristici de descărcare.

Caracteristicile de descărcare a bateriei

Principalele caracteristici de descărcare sunt următoarele valori care se modifică în timpul de descărcare la un curent de descărcare normal constant:

• - fem de repaus - fem care se modifică liniar în timpul procesului de descărcare de la 2,11 V la 1,95 V;
• - densitatea electrolitului - variază de la 1,28 la 1,11 g/cm3;
• - tensiunea bateriei: inițială este 2,11 V, tensiunea finală de descărcare este de 1,7 V;
• - curent de descărcare;
• - capacitatea de descărcare a bateriei.

Primele trei caracteristici nu necesită explicații suplimentare. Să ne concentrăm pe ultimele două.

Capacitatea de descărcare este cantitatea de energie electrică eliberată de baterie atunci când este descărcată.

Cu toate acestea, capacitatea bateriei depinde de condițiile de descărcare. Prin urmare, însuși conceptul de capacitate este asociat cu condițiile de descărcare. Acest concept de capacitate este o caracteristică comparativă.

Capacitatea de descărcare a bateriei este cantitatea de energie electrică furnizată de baterie atunci când este descărcată de curent normal.

Curentul normal de descărcare este curentul de descărcare de 10 ore.

Alături de aceasta, se utilizează valoarea curentului de descărcare a modului de descărcare de 20 de ore. Majoritatea producătorilor indică capacitatea bateriei într-un mod de descărcare de 20 de ore.

Pe graficele tensiunii în funcție de timp în timpul descărcării cu un curent constant se observă o linie aproape dreaptă descrescătoare, iar la sfârșitul descărcării tensiunea scade liniar și rapid. Bateria nu trebuie să fie descărcată sub 1,7 V.

Gradul de descărcare a bateriei poate fi caracterizat prin capacitatea reziduală relativă.

Capacitatea reziduală relativă este definită ca cantitatea de energie electrică pe care o baterie este capabilă să o furnizeze la un curent de descărcare normal, începând de la un moment dat în timp, împărțită la capacitatea aceleiași baterii funcționale și complet încărcate.

Qrest. rel. caracterizează destul de complet starea energetică a bateriei în momentul funcționării.

De exemplu, dacă bateria nu este uzată, are cea mai mare capacitate și este complet încărcată, atunci Qrest. = Qmax.

și prin urmare bateria are o capacitate relativă reziduală de 100%.

Totuși, de exemplu, dacă bateria este puternic sulfatată, se încarcă până la 2,7 V cu degajare intensă de gaz (încărcată complet) și este capabilă să se descarce la curentul de descărcare normal.

Desigur, capacitatea relativă de descărcare a unei baterii depinde de mulți factori care determină starea bateriei la momentul actual de funcționare. Acesta este practic:

• - nivelul de încărcare a bateriei;
• - densitatea electrolitului;
• - temperatura electrolitului;
• - modul de încărcare.

Este necesară o corespondență strictă și corectă între aceste caracteristici de încărcare și descărcare. Prin urmare Qrest. rel. - o caracteristică diagnostică importantă. Cunoscând acest lucru, puteți evita modurile de funcționare supercritice, de urgență ale bateriei.

De exemplu, dacă Qrest. rel. = 75%, iar temperatura electrolitului este de 25 C, atunci modul de funcționare demaror al bateriei este deja supercritic, adică. Densitatea electrolitului trebuie să fie strict determinată la o anumită temperatură și stare de încărcare a bateriei. Bateria trebuie să fie complet încărcată, fără supraîncărcare sau subîncărcare.

Selectați modul de descărcare în funcție de starea bateriei (această condiție este adesea încălcată, mai ales în sezonul rece, când utilizați demarorul pentru o perioadă lungă de timp în încercarea de a porni un motor deosebit de defect). Dacă neglijați acest lucru, puteți dezgheța bateria sau unele dintre bateriile sale (cele mai descărcate).

Astfel, cunoscând principalele caracteristici de descărcare ale bateriei, interdependența acestora și impactul asupra capacității reziduale a bateriei, puteți proteja bateria de uzura prematură și defecțiune.

Să ne amintim încă o dată principalii factori negativi de descărcare care reduc drastic durata de viață a bateriei:

• - descărcare profundă;
• - modul de subîncărcare constantă;
• - nerespectarea densității electrolitului standard;
• - sulfatarea plăcilor;
• - curenți de descărcare excesivi (supercritici).

Capacitatea de descărcare a bateriei este influențată de densitatea electrolitului. Cu toate acestea, concentrația de acid sulfuric din bateriile de pornire nu este determinată de considerente de obținere a capacității maxime, ci este asociată cu alți factori: durată de viață, curent de autodescărcare, performanță la temperaturi scăzute.

Prin urmare, ar trebui să respectați regulile de bază: bateria trebuie să fie complet încărcată (de preferință cu curent invers), iar concentrația de electrolit trebuie să corespundă normei stabilite.

Capacitatea de descărcare a bateriei depinde în mare măsură de curentul de descărcare și de temperatura electrolitului. În majoritatea cazurilor, producătorii indică capacitatea bateriei pentru un mod de descărcare de 20 de ore la T = 25 C. Adică, curent de descărcare, de exemplu, al unei baterii cu o capacitate de Q=60A. h este egal cu

Iр = 60/20 = 3A

Cu toate acestea, aceeași baterie are o capacitate de descărcare la un curent de 200 A (modul de descărcare demaror) de cel mult 20 Ah. Adică, în acest mod, bateria se descarcă în timp sub valorile permise

Tr = 20/200 = 0,1 oră = 6 minute

Pe măsură ce temperatura scade, capacitatea de descărcare a bateriei scade și ea foarte mult. Acest lucru depinde în mare măsură de designul bateriei, cu toate acestea, majoritatea bateriilor, de exemplu, la - 10 C au o capacitate de 2 ori mai mică decât la +25 C. Aceasta explică dificultatea de a porni arborele cotit cu demarorul în condiții de iarnă (în în plus față de sarcina mecanică crescută datorată lubrifianților îngroșați).

Caracteristicile de descărcare fac posibilă determinarea stării bateriei și împiedicarea funcționării acesteia dincolo de caracteristicile permise.

Modurile de descărcare profundă (mai mică decât cea practică la U=1,7V) și subîncărcarea sistematică sunt deosebit de inacceptabile. În acest caz, curenții de descărcare a demarorului distrug rapid plăcile. Gradul de descărcare a bateriei poate fi determinat de densitatea electrolitului.

Când verificați o baterie cu furcă de încărcare, puteți determina gradul de descărcare al fiecărei baterii în funcție de tensiune.

Această întrebare este pusă periodic de clienții care cumpără motoare pentru roți, accesorii și baterii pentru propria conversie a bicicletelor la tracțiune electrică. La prima vedere, poate părea că nu există limite de curent în kiturile electronice și trebuie să le introduceți singur. De fapt, acest lucru nu este adevărat.

Atât bateriile plumb-acid, cât și bateriile litiu-ion pot rezista pentru scurt timp la curenți maximi de până la 10 secunde fără distrugere - adică un curent de descărcare care este de 10 ori capacitatea lor nominală. De exemplu, bateriile plumb-acid cu o capacitate de 12 amperi pe oră pot fi încărcate cu un curent de 120 amperi pentru o perioadă scurtă de timp, iar bateriile cu litiu-ion cu o capacitate de 10 amperi pe oră pot furniza pentru scurt timp un curent de 100 amperi.

Cu toate acestea, pentru sarcini constante, aceste valori trebuie reduse de cel puțin 2 ori, adică la 5s. În bateriile cu litiu pentru biciclete Volta, această limitare este implementată într-un circuit electronic de siguranță încorporat în baterie. Limitează curentul de descărcare la o valoare sigură de 5s, iar tensiunea la 30 volți. Când sarcina este depășită sau tensiunea scade sub limitele stabilite, circuitul deconectează bateria de la motorul roții, protejând-o astfel și asigurând o durată de viață estimată de aproximativ 5 ani.

Bateriile plumb-acid nu au un astfel de circuit. Aici, curentul maxim de descărcare este limitat de controler însuși - la valoarea maximă specificată în caracteristicile sale. Când tensiunea scade sub 10,5 volți (pe baza unei baterii plumb-acid), controlerele de biciclete Volta deconectează și bateriile de la motorul roții pentru a preveni sulfatarea și distrugerea. În plus, circuitul bicicletei electrice trebuie să conțină o siguranță sau un întrerupător, care servește ca protecție nu numai împotriva scurtcircuitelor, ci și a supraîncărcărilor. Când convertiți singur o bicicletă în energie electrică, vă recomandăm să instalați un întrerupător de circuit de 20 de amperi.

Astfel, nu va funcționa pentru a depăși accidental sau chiar intenționat condițiile de funcționare sigure ale bateriilor de biciclete cu plumb-acid sau litiu Volta. O alta intrebare este ca o baterie complet descarcata de orice fel ar trebui incarcata cat mai repede si, in orice caz, categoric nu este recomandat sa lasi o bicicleta electrica cu bateriile descarcate pentru iarna undeva in garaj. Astfel de acțiuni duc la defectarea rapidă a tuturor tipurilor de baterii pentru vehiculele electrice.

O altă concepție greșită este că bateriile trebuie încărcate numai după o descărcare completă - astfel, se presupune că este asigurat numărul maxim de cicluri de încărcare-descărcare specificat în specificațiile tehnice. Gândiți-vă: dacă faceți acest lucru cu bateria propriei mașini - de exemplu, conduceți cu un generator defect și încărcați bateria acasă, după călătorii, de la un încărcător, atunci în acest mod de funcționare bateria de pornire va dura. cel mai bine 2-3 luni.

1

Iar bateriile gel plumb-acid pentru bicicletele electrice, precum și bateriile AGM, diferă de bateriile de pornire doar prin faptul că electrozii lor sunt mai groși și sunt mai bine fixați în carcasă pentru a preveni pierderea masei active. Prin urmare, ar trebui să fie reîncărcate cât mai des posibil - după fiecare călătorie. Același lucru este valabil și pentru bateriile litiu-ion pentru biciclete electrice.

În ceea ce privește curenții mari de descărcare, trebuie amintit că, cu cât este mai mare curentul de descărcare, cu atât mai repede va descărca complet bateriile unei biciclete electrice sau trotinete electrice. Curentul cu o sarcină constantă de 1 s va descărca bateriile de înaltă calitate de orice tip în 1 oră; curent 2s - într-o jumătate de oră și 4s - în doar 15 minute. Unde poți ajunge cu un astfel de consum de energie electrică?

Prin urmare, vă recomandăm:
În primul rând, utilizați electricitatea cu moderație dacă aveți nevoie să măriți distanța de condus (vă rugăm să citiți articolul pe acest subiect), în al doilea rând, dacă bateriile se epuizează în mai puțin de 50-60 de minute în modurile de călătorie standard pentru dvs., acesta este un motiv de gândire despre înlocuirea lor cu altele mai puternice.

Sursele de energie autonome - bateriile reîncărcabile - sunt văzute în tehnologiile moderne ca un element integral al aproape oricărui proiect. Pentru vehiculele auto, bateria este, de asemenea, o parte structurală, fără de care funcționarea completă a vehiculului este de neconceput. Utilitatea universală a bateriilor este evidentă. Dar din punct de vedere tehnologic, aceste dispozitive încă nu sunt complet perfecte. De exemplu, imperfecțiunea evidentă este indicată de încărcarea frecventă a bateriilor. Desigur, întrebarea relevantă aici este ce tensiune să încărcați bateria pentru a reduce frecvența de reîncărcare și pentru a păstra toate proprietățile de performanță pentru o durată lungă de viață?

Determinarea parametrilor de bază a bateriei vă va ajuta să înțelegeți în detaliu complexitățile proceselor de încărcare/descărcare ale bateriilor cu plumb-acid (baterii de mașină):

• capacitate,
• concentrația de electroliți,
• puterea curentului de descărcare,
• temperatura electrolitului,
• efect de autodescărcare.

Capacitatea bateriei primește energia electrică emisă de fiecare bancă individuală de baterii în timpul descărcării acesteia. De regulă, valoarea capacității este exprimată în amperi oră (Ah).

Pe corpul bateriei auto este indicată nu numai capacitatea nominală, ci și curentul de pornire la pornirea mașinii la rece. Un exemplu de marcare - o baterie produsă de uzina din Tyumen

Capacitatea de descărcare a bateriei, indicată pe eticheta tehnică de către producător, este considerată un parametru nominal. Pe lângă această cifră, parametrul capacității de încărcare este, de asemenea, semnificativ pentru funcționare. Valoarea de încărcare necesară este calculată prin formula:

Сз = Iз * Тз

unde: Iз – curent de încărcare; Тз – timpul de încărcare.

Cifra care indică capacitatea de descărcare a bateriei este direct legată de alți parametri tehnologici și de proiectare și depinde de condițiile de funcționare. Dintre designul și proprietățile tehnologice ale bateriei, capacitatea de descărcare este influențată de:

• masa activa,
• electrolitul folosit,
• grosimea electrodului,
• dimensiunile geometrice ale electrozilor.

Dintre parametrii tehnologici, gradul de porozitate al materialelor active și rețeta de preparare a acestora sunt semnificative și pentru capacitatea bateriei.

Structura internă a bateriei auto cu plumb-acid, care include așa-numitele materiale active - plăci de câmpuri negative și pozitive, precum și alte componente

Nici factorii operaționali nu sunt excluși. După cum arată practica, puterea curentului de descărcare asociat cu electrolitul poate influența și parametrul capacității bateriei.

Efectul concentrației electroliților

Concentrațiile excesive de electroliți vor scurta durata de viață a bateriei. Condițiile de funcționare ale unei baterii cu o concentrație mare de electrolit duc la o intensificare a reacției, ceea ce are ca rezultat formarea coroziunii pe electrodul pozitiv al bateriei.

Prin urmare, este important să optimizați valoarea, ținând cont de condițiile în care este utilizată bateria și de cerințele stabilite de producător în raport cu astfel de condiții.

Optimizarea concentrației electrolitului bateriei pare să fie unul dintre aspectele importante ale funcționării dispozitivului. Monitorizarea nivelului de concentrație este obligatorie

De exemplu, pentru condițiile cu o climă temperată, nivelul recomandat de concentrație de electroliți pentru majoritatea bateriilor auto este ajustat la o densitate de 1,25 - 1,28 g/cm2.

Și atunci când funcționarea dispozitivelor în raport cu climă caldă este relevantă, concentrația de electrolit ar trebui să corespundă unei densități de 1,22 - 1,24 g/cm2.

Baterii - Curent de descărcare

Procesul de descărcare a bateriei este împărțit în mod logic în două moduri:

1. Lung.
2. Mic de statura.

Primul eveniment se caracterizează printr-o descărcare la curenți scăzuti pe o perioadă de timp relativ lungă (de la 5 la 24 de ore).

Pentru al doilea eveniment (descărcare scurtă, descărcare starter), dimpotrivă, curenții mari sunt caracteristici într-o perioadă scurtă de timp (secunde, minute).

O creștere a curentului de descărcare provoacă o scădere a capacității bateriei.

Încărcător Teletron, care este utilizat cu succes pentru a lucra cu baterii auto plumb-acid. Circuit electronic simplu, dar eficiență ridicată

Exemplu:

Există o baterie cu o capacitate de 55 A/h cu un curent de funcționare la bornele de 2,75 A. În condiții normale de mediu (plus 25-26ºС), capacitatea bateriei este în intervalul 55-60 A/h.

Dacă bateria este descărcată cu un curent de scurtă durată de 255 A, ceea ce echivalează cu creșterea capacității nominale de 4,6 ori, capacitatea nominală va scădea la 22 A/h. Adică aproape dublu.

Temperatura electrolitului și autodescărcarea bateriei

Capacitatea de descărcare a bateriilor scade în mod natural dacă temperatura electrolitului scade. O scădere a temperaturii electrolitului implică o creștere a gradului de vâscozitate a componentei lichide. Ca urmare, rezistența electrică a substanței active crește.

Deconectat de la consumator, complet inactiv, are capacitatea de a-și pierde capacitatea. Acest fenomen se explică prin reacții chimice din interiorul dispozitivului, care au loc chiar și în condiții de deconectare completă de la sarcină.

Ambii electrozi – negativi și pozitivi – sunt afectați de reacțiile redox. Dar într-o măsură mai mare, procesul de autodescărcare implică electrodul de polaritate negativă.

Reacția este însoțită de formarea hidrogenului sub formă gazoasă. Odată cu o creștere a concentrației de acid sulfuric în soluția de electrolit, are loc o creștere a densității electrolitului de la o valoare de 1,27 g/cm3 la 1,32 g/cm3.

Acest lucru este proporțional cu o creștere cu 40% a ratei efectului de autodescărcare asupra electrodului negativ. O creștere a ratei de autodescărcare este asigurată și de impuritățile metalice incluse în structura electrodului cu polaritate negativă.

Descărcarea automată a bateriei unei mașini după depozitare prelungită. Cu inactivitate completă și fără încărcare, bateria și-a pierdut o parte semnificativă din capacitatea sa.

Trebuie remarcat: orice metale prezente în electrolit și alte componente ale bateriilor sporesc efectul de auto-descărcare.

Când aceste metale intră în contact cu suprafața electrodului negativ, ele provoacă o reacție care are ca rezultat eliberarea de hidrogen.

Unele dintre impuritățile existente acționează ca un purtător de sarcină de la electrodul pozitiv la electrodul negativ. În acest caz, au loc reacții de reducere și oxidare a ionilor metalici (adică din nou procesul de autodescărcare).

Există și cazuri când bateria își pierde încărcarea din cauza murdăriei de pe carcasă. Din cauza contaminării, se creează un strat conductiv care scurtcircuitează electrozii pozitivi și negativi

Pe lângă autodescărcarea internă, nu poate fi exclusă autodescărcarea externă a bateriei unei mașini. Motivul acestui fenomen poate fi un grad ridicat de contaminare a suprafeței carcasei bateriei.

De exemplu, electrolit, apă sau alte lichide tehnice au fost vărsate pe carcasă. Dar în acest caz, efectul de auto-descărcare este ușor de eliminat. Trebuie doar să curățați carcasa bateriei și să o păstrați curată tot timpul.

Încărcarea bateriilor auto

Să începem de la situația în care dispozitivul este inactiv (oprit). Ce tensiune sau curent ar trebui să folosesc pentru a încărca o baterie de mașină atunci când dispozitivul este depozitat?

În condiții de stocare a bateriei, scopul principal al încărcării este de a compensa autodescărcarea. În acest caz, încărcarea se realizează de obicei cu curenți scăzuti.

Gama valorilor de încărcare este de obicei de la 25 la 100 mA. În acest caz, tensiunea de încărcare trebuie menținută în intervalul 2,18 - 2,25 volți în raport cu un singur banc de baterii.

Selectarea condițiilor de încărcare a bateriei

Curentul de încărcare a bateriei este de obicei ajustat la o anumită valoare în funcție de timpul de încărcare specificat.

Pregătirea bateriei auto pentru reîncărcare într-un mod care trebuie determinat luând în considerare proprietățile tehnologice și parametrii tehnici în timpul funcționării bateriei

Deci, dacă intenționați să încărcați bateria timp de 20 de ore, parametrul optim al curentului de încărcare este considerat a fi 0,05 C (adică 5% din capacitatea nominală a bateriei).

În consecință, valorile vor crește proporțional dacă unul dintre parametri este modificat. De exemplu, cu o încărcare de 10 ore, curentul va fi deja de 0,1C.

Încărcarea într-un ciclu în două etape

În acest mod, inițial (prima etapă) se efectuează o încărcare cu un curent de 1,5 C până când tensiunea pe un banc separat atinge 2,4 volți.

După aceasta, încărcătorul este comutat la un mod de curent de încărcare de 0,1 C și continuă să se încarce până când capacitatea este plină timp de 2 - 2,5 ore (a doua etapă).

Tensiunea de încărcare în modul a doua etapă variază între 2,5 - 2,7 volți pentru o cutie.

Mod de încărcare forțată

Principiul încărcării forțate presupune setarea valorii curentului de încărcare la 95% din capacitatea nominală a bateriei - 0,95C.

Metoda este destul de agresivă, dar vă permite să încărcați bateria aproape complet în doar 2,5-3 ore (în practică 90%). Încărcarea până la 100% din capacitatea într-un mod forțat va dura 4 – 5 ore.

Controlul ciclului de antrenament

Practica exploatării bateriilor de automobile arată un rezultat pozitiv atunci când ciclul de control și antrenament este aplicat bateriilor noi care nu au fost încă folosite.

Pentru această opțiune, încărcarea cu parametri calculați printr-o formulă simplă este optimă:

I = 0,1 * C20;

Încărcați până când tensiunea pe o singură bancă este de 2,4 volți, după care curentul de încărcare este redus la valoarea:

I = 0,05 * C20;

Cu acești parametri, procesul este continuat până la încărcarea completă.

Ciclul de control și antrenament acoperă și practica de descărcare, atunci când bateria este descărcată cu un curent mic de 0,1 C până la un nivel de tensiune total de 10,4 volți.

În acest caz, gradul de densitate electrolit este menținut la 1,24 g/cm3. După descărcare, dispozitivul este încărcat conform metodelor standard.

Principii generale pentru încărcarea bateriilor plumb-acid

În practică, sunt utilizate mai multe metode, fiecare având propriile dificultăți și este însoțită de costuri financiare diferite.

A decide cum să încărcați bateria nu este dificil. O altă întrebare este ce rezultat se va obține din utilizarea acestei sau acelea metode

Cea mai accesibilă și simplă metodă este considerată a fi încărcarea în curent continuu la o tensiune de 2,4 - 2,45 volți/celulă.

Procesul de încărcare continuă până când curentul rămâne constant timp de 2,5-3 ore. În aceste condiții, bateria este considerată complet încărcată.

Între timp, tehnica de încărcare combinată a câștigat o mai mare recunoaștere în rândul șoferilor. În această opțiune, principiul limitării curentului inițial (0,1C) până la atingerea tensiunii specificate.

Procesul continuă apoi la o tensiune constantă (2,4 V). Pentru acest circuit, este permisă creșterea curentului inițial de încărcare la 0,3 C, dar nu mai mult.

Se recomandă încărcarea bateriilor care funcționează în modul tampon la tensiuni joase. Valori optime de încărcare: 2,23 – 2,27 volți.

Descărcare profundă - eliminarea consecințelor

În primul rând, trebuie subliniat: restabilirea bateriei la capacitatea sa nominală este posibilă, dar numai cu condiția ca să nu fi avut loc mai mult de 2-3 descărcări adânci.

Încărcarea în astfel de cazuri se realizează cu o tensiune constantă de 2,45 volți pe borcan. De asemenea, este permisă încărcarea cu un curent (constant) de 0,05C.

Procesul de restaurare a bateriei poate necesita două sau trei cicluri de încărcare separate. Cel mai adesea, pentru a atinge capacitatea maximă, încărcarea se realizează în 2-3 cicluri.

Dacă încărcarea este efectuată cu o tensiune de 2,25 - 2,27 volți, se recomandă efectuarea procesului de două sau trei ori. Deoarece la tensiuni joase nu este posibilă atingerea capacității nominale în majoritatea cazurilor.

Desigur, în timpul procesului de restaurare trebuie luată în considerare influența temperaturii ambiante. Dacă temperatura ambiantă este în intervalul 5 – 35ºС, tensiunea de încărcare nu trebuie schimbată. În alte condiții, taxa va trebui ajustată.

Video despre ciclul de control și antrenament al bateriei

Etichete:

Să ne uităm la etichetarea bateriilor LiPo folosind exemplul unei baterii care are următoarele inscripții:

• 3000 - capacitate in mAh (mAh);
• 11,1 V- Tensiune nominală;
• 3S- numărul și ordinea de conectare a cutiilor (baterii individuale din care este asamblată bateria) - asta înseamnă că bateria este conectată în serie din 3 baterii, adică capacitatea bateriei va fi de 3000 mAh, iar tensiunea va fi de 3,7 x3 = 11,1 V;
• 20C- curent de descărcare (pe o baterie 3000 mAh înseamnă că curentul maxim de descărcare continuă este de 20*3000=60000 mA=60A).

Voltaj

Pe baterii, în loc de tensiune, se scrie numărul de celule.

Tensiunea unei bănci este de 3,7 V. În consecință, 3 bănci sunt egale cu 11,1 V.

Numărul de conserve este indicat prin literă S.

Curent de descărcare

Notat prin scrisoare Cși un număr de coeficienți de capacitate.

De exemplu, dacă bateria spune 20C, iar capacitatea sa este de 3000 mAh (3 Ah),
atunci curentul de ieșire este de 3 Ah * 20 C = 60 A

Curent de descărcare de vârf

Curentul pe care bateria îl poate furniza pentru o perioadă scurtă de timp (care este indicat și în caracteristici). De obicei este de 10-30 s.

Este desemnat în același mod ca și curentul de descărcare, prin al doilea număr.

20C-30C înseamnă că curentul de descărcare este de 20C, iar curentul de vârf este de 30C.

Capacitate

Notat în mAh (miliamperi-oră). 1000 mAh = 1 A/h.

Încărcarea bateriilor.

Bateriile LiPo sunt încărcate cu un curent de 1C (dacă nu se indică altfel pe baterie în sine; recent au apărut cu capacitatea de a se încărca cu un curent de 2 și 5C). Curentul standard de încărcare a bateriei este de 1000 mAh - Amperi. Pentru o baterie de 2200 va fi 2,2 amperi etc.
Încărcătorul computerizat echilibrează bateria (egalând tensiunea pe fiecare bancă de baterii) în timpul încărcării. Deși este posibil să încărcați bateriile 2S fără a conecta un cablu de echilibrare, vă recomandăm cu tărie conectați întotdeauna conectorul de echilibrare! 3S și ansamblurile mari trebuie încărcate numai cu cablul de echilibrare conectat! Dacă nu vă conectați și una dintre cutii ajunge la mai mult de 4,4 volți, atunci veți avea parte de un foc de artificii de neuitat!
Bateria se încarcă la 4,2 volți pe celulă (de obicei cu câțiva milivolți mai puțin).

Modul de stocare.

Pe un încărcător computerizat, puteți pune LiPo în modul de stocare, iar bateria va fi reîncărcată/descărcată la 3,85 V per celulă. Bateriile încărcate complet vor muri dacă sunt depozitate mai mult de 2 luni (poate mai puțin). Ei spun că sunt și ei complet externați, dar pentru o perioadă mai lungă.

Exploatare.

Nu este recomandat să descărcați o baterie LiPo sub 3 volți pe celulă - poate muri. Regulatoarele de motor au funcția de a opri motorul atunci când apare această condiție. Folosim z sau . De asemenea, recomandăm utilizarea. Este conectat la conectorul de echilibrare și când emite un bip, este timpul să aterizeze.
Când motorul consumă mai mult curent decât poate furniza bateria, LiPo tinde să se umfle și să moară. Deci trebuie să monitorizați cu strictețe acest lucru!
Acum există baterii nano-tehnologice cu o ieșire de curent de 25-50C.

Pregătirea pentru muncă.

Pregătirea LiPo pentru utilizare este foarte ușoară - doar încărcați-l și gata! :)
Acest tip de baterie nu are efect de memorie (nu este nevoie să se descarce înainte de reîncărcare), nu necesită cicluri - cicluri încărcare-descărcare înainte de utilizare.
Dacă încărcați pe teren, atunci ar trebui să căutați baterii cu încărcare accelerată; acestea sunt etichetate Fast charge 2C sau 5C. Teoretic, ele pot fi încărcate cu un curent de 33 Amperi!
Încărcătorul are maximum 5A, dar acest lucru va reduce și încărcarea de la 50 de minute la 20! (baterie 1000 mAh)

O baterie de mașină este un element foarte important, în ciuda simplității designului său, este plină de mai multe abrevieri de neînțeles, cum ar fi capacitatea și, desigur, curentul de pornire. Am scris deja despre unele, voi mai scrie despre unele, dar astăzi vom vorbi despre „indicatorii de pornire” ai bateriei - de ce este atât de important și ce ar trebui să fie. Nu toată lumea știe despre acest parametru și adesea atunci când aleg o baterie nouă, inițial fac o mare greșeală! Și duce la faptul că bateria se defectează rapid și nu poate porni mașina în timpul iernii...

Pentru început, definiția

Curentul de pornire al bateriei (uneori numit curent de pornire) - aceasta este valoarea maxima a curentului necesar pentru pornirea motorului si anume pentru a alimenta demarorul astfel incat acesta sa poata intoarce volantul cu pistoanele atasate. Acest proces este complex, deoarece pistoanele comprimă combustibilul (9-13 atmosfere), care intră în camere. Pornirea pe timp de iarnă este și mai dificilă, deoarece uleiul se îngroașă și demarorul trebuie să învingă nu numai compresia, ci și lipsa lubrifierii normale a cilindrilor.

Care este scopul principal al bateriei unei mașini? Desigur, acumularea și pornirea ulterioară a motorului, se pare că structura multor modele este aceeași, dar caracteristicile nu sunt aceleași. Nu, desigur, modelul încărcat va avea aproximativ 12,7 V, dar puterea și capacitatea curentului vor diferi.

Câteva cuvinte despre structură și proprietăți

Bateriile au fost create special pentru a reincarca si a porni masina, adica sunt foarte practice din punct de vedere al functionarii. O baterie obișnuită se descarca foarte repede și era costisitor să o schimbi; atunci au fost inventate bateriile.

Prin încercare și eroare, bateriile au evoluat – așa că la câțiva ani după invenție a apărut un model foarte specific, acesta a fost acum aproximativ 100 de ani, care nu s-a schimbat până acum.

De obicei, acestea sunt șase compartimente cu plăci din plumb (negativ) și oxidul acestuia (pozitiv), care sunt umplute cu un electrolit special din acid sulfuric. Această combinație face ca bateria să funcționeze; dacă o componentă este exclusă, funcționarea va fi întreruptă. O baterie împrăștiată generează o medie de 2,1V, acest lucru este extrem de puțin pentru a porni motorul; într-o baterie medie, acestea sunt combinate prin conectarea lor în serie, de obicei 6 bănci de 2,1V = 12,6 - 12,7V. Această tensiune este suficientă pentru a excita înfășurarea demarorului.

Câteva cuvinte despre capacitate

Cu toate acestea, tensiunea este doar una dintre componente; este unificată, adică este aceeași pentru toate bateriile, indiferent de capacitate.

Dar capacitatea poate diferi semnificativ. Se măsoară în Amperi pe oră, sau pur și simplu Ah. Dacă obținem o definiție mică, atunci aceasta este capacitatea unei baterii de a furniza o anumită cantitate de curent pentru o oră întreagă. Opțiunile auto încep de la 40 Ah și merg până la 150 Ah. Cu toate acestea, cele mai comune pe mașinile străine obișnuite sunt 55 – 60 Ah. Adică, bateria poate furniza 60 de amperi timp de o oră, iar apoi va fi complet descărcată. Sincer să fiu, aceasta este o valoare mare, dacă înmulțiți 12,7 (tensiune) și 60 Ah (capacitate), obțineți 762 Watt pe oră! Puteți încălzi fierbătorul electric de câteva ori.

Am rezolvat și capacitatea, acum să vorbim direct despre curentul de pornire.

Deci, ce este acest curent de pornire?

După cum am scris deja mai sus, curentul de pornire este curentul maxim pe care bateria îl poate furniza într-o perioadă foarte scurtă de timp. Cu cuvinte simple, pentru a porni motorul unei mașini medii ai nevoie de aproximativ 255 - 270 de Amperi, o mulțime! În esență, acestea sunt „valori de pornire”, de la cuvântul „start” în raport cu unitatea de putere.

Dacă capacitatea bateriei este de aproximativ 60 Ah, aceasta depășește valoarea sa nominală de aproximativ 4 - 5 ori. Adevărat, o astfel de tensiune ar trebui să fie dată doar pentru aproximativ 30 de secunde, nu mai mult.

Adesea, în regiunile sudice ale țării noastre, unde temperatura aerului rămâne întotdeauna în zona pozitivă, acest parametru nici măcar nu este luat în considerare! Pentru că indiferent de ce, luăm o baterie medie și își va face față perfect sarcinilor. La urma urmei, afară este cald și uleiul este lichid. Dar în regiunile nordice acest indicator este unul dintre cele mai importante, unde temperaturile sunt adesea în zona extrem de negativă și este dificil să porniți unitatea de putere; uleiul arată mai mult ca un jeleu decât un lichid care curge. Lansarea va fi extrem de dificilă.

Dacă pentru a porni motorul la grade „+ 1 + 5”, 200 - 220 de amperi vor fi suficiente (la un moment dat), atunci pentru a-l porni deja la - 10 - 15 grade, trebuie să cheltuiți cu 30% mai multă energie, iar aceasta este 260 - 270 Amperi. Acum gândiți-vă la câtă energie este irosită la -20 - 30 de grade Celsius.

Astfel, cu cât temperatura este mai scăzută iarna, cu atât acest parametru este mai important, acesta este un fel de axiomă.

De ce depinde curentul de pornire?

Dacă te uiți la diferiți producători, de exemplu țări europene, SUA, Rusia sau China, atunci toate aceste baterii vor avea un curent de pornire diferit. Deci, de exemplu, dacă compari 55 Ah China și Europa, diferența poate fi de 30 - 40%! Dar de ce este asta?

Totul tine de tehnologie:

• Utilizarea plumbului purificat, chiar și în bateriile acide simple, va duce la o încărcare rapidă și o descărcare ulterioară și, în consecință, valorile de pornire vor crește.
• Un număr mai mare de plăci într-un corp de aceleași dimensiuni.
• Mai mult electrolit.
• Plăcile plus sunt mai poroase, ceea ce va permite acumularea unei încărcări mai mari.
• Modelele ermetice nu permit evaporarea electrolitului, ceea ce va permite bateriei să mențină întotdeauna nivelul dorit fără a expune plăcile.

Desigur, puteți adăuga calitatea construcției și integritatea producătorului, toate acestea dând rezultate mai bune decât concurenții. Este adevărat că astfel de baterii sunt mai scumpe.

Dar, în acest moment, există și tehnologii noi - deținătorii recordului pentru revenirea curentului de pornire sunt, curentul lor de revenire poate ajunge până la 1000 de amperi în 30 de secunde, de aproximativ 3 - 4 ori mai mult decât cel al opțiunilor convenționale cu acid. Deși aceste tehnologii au și dezavantajele lor, și în primul rând acesta este prețul.

De asemenea, este de remarcat faptul că la pornirea motorului, tensiunea bateriei scade la aproximativ 9 volți, dar curentul crește de multe ori - acesta este un proces normal. După pornirea motorului, tensiunea va reveni la nivelul său normal de 12,7 volți, iar încărcarea consumată va fi completată de generatorul mașinii. Dacă citirile de tensiune în timpul pornirii scad la 6 volți (și durează foarte mult timp pentru a se recupera), atunci acest lucru poate fi critic; demarorul pur și simplu nu are suficientă energie pentru a porni. Cel mai probabil, bateria se defectează.

Cum se fac măsurătorile?

După ce bateria este produsă, aceasta trebuie testată pentru a determina tensiunea de pornire. Testele în producție sunt complexe; bateriile sunt adesea plasate la temperaturi sub zero, răcite timp de câteva ore și apoi încearcă să pornească motorul.

De obicei testele au loc la -18 grade Celsius iar pornirea durează 30 de secunde; dacă bateria face față, atunci poate fi pusă în producție. Dacă nu, schimbați designul, umplerea și efectuați teste pe unul nou.

Ele măsoară de mai multe ori, adică există un număr de intervale cu valori maxime, în astfel de intervale se măsoară curenții maximi pe care această instanță particulară este capabilă să-i producă, sunt înregistrați și aplicați ulterior pe „laturile” bateriei. Trebuie remarcat faptul că nu toate bateriile din lot sunt testate atât de strict. Cu toate acestea, „defecte” sunt prezente, iar verificările sunt efectuate cu o furcă de încărcare.

Pentru dreptate, merită remarcat faptul că mai devreme, în timpul sovietic, bateriile nu erau deloc umplute cu electrolit în producție (exista un concept de încărcare uscată), trebuia să le umpleți și să le încărcați! Adică, cumpărăm un electrolit cu densitatea necesară, iar apoi îl încărcăm timp de 12 – 24 de ore.

Care este curentul de pornire al unei baterii medii și ce ar trebui să fac dacă cumpăr o valoare mai mare?

În prezent, există o împărțire a valorilor de pornire în unități pe benzină și motorină. La urma urmei, un motor diesel are inițial nevoie de un indicator mai mare, deoarece raportul său de compresie este mult mai mare, poate ajunge până la 20 de atmosfere.

Deci, mediile:

Pentru opțiunile pe benzină, aceasta este de 255 de amperi

Pentru opțiunile diesel - cel puțin 300 de amperi

Aceste cifre, după cum se spune, au fost măsurate la minus 18 grade Celsius, ceea ce s-ar putea să nu fie suficient la pornirea în înghețuri severe.

Dar acum, odată cu dezvoltarea tehnologiei, putem vedea adesea indicatori de curent de pornire în magazine de 400, 500 și chiar 600 de amperi! Ce se întâmplă dacă iei aceste numere? Îmi ard starterul?

Răspunsul este simplu - desigur că nu. Nu-l arde! Luați-l și uitați ce este pornirea la rece, cu astfel de caracteristici nu vă va păsa de nici un îngheț.

În ceea ce privește demarorul, cu un curent mai mare, acesta se va roti mai repede și mai puternic, ceea ce îi va permite să facă mai multe rotații și, la rândul său, acest lucru va contribui la o pornire rapidă și de înaltă calitate a motorului.

Desigur, trebuie să citiți caracteristicile mașinii dvs., dar cred că o valoare de pornire de 450 - 500 AMPERE va fi suficientă pentru toate regiunile Rusiei. Din nou, voi face o rezervare, acum mă gândesc la mașini obișnuite, nu camioane, cu motoare mari și de mare volum; adesea nici 600 nu vor fi suficiente pentru ele.

Clasificare în lume

După cum am atins deja puțin, în lume există acum câteva clasificări principale ale valorilor curentului de pornire. Care au propriile metode de identificare și etichetare. Pentru început, cum sunt marcate:

• Producătorii germani se remarcă aici - aplică marcajul „DIN”.
• În America se aplică „SAE”
• În țările Uniunii Europene (nu Germania) se aplică „EN”
• În Rusia scriu adesea „curent de pornire sau de pornire”