Bemutatták az MCC állomásokat. Moszkvai Központi Kör

2016. szeptember 10-én megnyílik a Moszkvai Központi Kör az utasok előtt a fővárosban. Igaz, az új autópálya építési munkái ezen időpont után is folytatódnak: Makszim Liksutov, a közlekedési osztály vezetője szerint néhány MCC-állomás a munkálatok megkezdése után elkészül. Ennek ellenére a tisztviselők komolyan számítanak az autópályára, és remélik, hogy a következő két évben népszerűvé válik a polgárok körében. A Központi Ring megnyitását várva a The Village az új típusú városi közlekedéssel kapcsolatos legnépszerűbb kérdésekre válaszol.

Mi az az Ügyfélközpont?

A Moszkvai Központi Kör (korábbi nevén Moszkvai Ringvasút) egy új csomópont, amely egyesíti az elővárosi vasutak metró- és sugárirányú irányát, és nagymértékben tehermentesíti Moszkva központját azáltal, hogy eltávolítja onnan a tranzitutasokat.

Tervezői szerint az útvonal elindítása 15%-kal csökkenti a metró torlódásait, és 20 perccel csökken az átlagos utazási idő (például felére csökken a Leninszkij Proszpekt állomás és a Mezsdunarodnaja állomás közötti utazási idő egy órától tíz percig). Vagyis az MCC-nek köszönhetően a központot megkerülve lehet majd átszállni egyik metró- vagy vonatvonalról a másikra. Ezenkívül az MCC-nek részben meg kell oldania az úgynevezett „Vykhino” problémát - azt a helyzetet, amelyben a központba tartó vonatok azonnal megtelnek a metró végállomásain. A moszkvai régióból érkező elektromos vonat utasai átszállhatnak majd az új gyűrűbe, onnan pedig metróvonalakra és más elővárosi útvonalakra.

MCC projekt becslés

rubel

Tervezett utasforgalom

fő évente

Úthossz

kilométerre

Megállások száma

állomás

Transzferek a metróvonalon

állomások

Transzfer a vonatokra

állomások

Tekerj teljes körben

percek

Vonatközök

percek

A vonat sebessége

A vonat kapacitása

Emberi

Hogyan jött a projekt ötlete?

Az MCC létrehozása valójában nem forradalmi ötlet. A legtöbb nyugati megavárosban a metró és a vonat nem különül el, és ugyanaz a közlekedési eszköz: ez a gyakorlat lehetővé teszi, hogy az utasok sokkal gyorsabban és könnyebben mozogjanak a városban. A gyűrű tervezői maguk a berlini példát hoznak fel, ahol az S-Bahn városi vonat és az U-Bahn metró ugyanazon a rendszeren belül létezik.

A központi gyűrűt a moszkvai körvasút bázisán hozták létre, amelynek megépítéséről a 19. század végén döntöttek az Orosz Birodalom pénzügyminisztere, Szergej Witte kezdeményezésére. 1903-tól 1908-ig építettek egy gyűrűt Moszkva körül P. I. Rashevsky mérnök terve szerint. Az eredeti terv szerint négy vágányos lett volna a nyomvonal, amelyet az áru- és személyforgalom között osztanának fel, de forráshiány miatt csak két vágány készült. 1930-ban az autóbuszok és a villamosok fejlődése miatt a személyforgalmat lezárták, a körgyűrű környékén csak tehervonatok kezdtek közlekedni.

Az utasforgalom visszatérése a gyűrűbe nem új keletű ötlet: már a 60-as években akarták elindítani, de ezt a gyűrű villamosításának bonyolultsága megakadályozta. Jurij Luzskov a 2000-es évek végén ismét visszatért ehhez a projekthez, de 2012-ben Szobjanin alatt megkezdődött az MCC újjáépítése. A gyűrűt végül villamosították, és megépült egy harmadik, teherforgalmi vágány is. Az Orosz Vasutak és a Moszkvai kormány által közösen megvalósított projektben a beruházások összértéke meghaladta a 200 milliárd rubelt, és ebből 86 milliárdot a szövetségi költségvetés biztosított.

Az MCC és a Third Interchange Circuit ugyanaz a dolog?

Nem. Az MCC-t gyakran a moszkvai metró harmadik csomópontjának és második gyűrűjének nevezik, de ez nem így van. A második, 58 kilométeres körgyűrűs metróvonal 2020-ra jelenik meg a fővárosban, és idén nyílik meg az első szakasza - a Delovoy Centr állomástól a Petrovsky Parkig. Az új gyűrűbe beletartozik az 1960-as évek végén épült Kakhovskaya vonal is. Ha az MCC útvonalát történelmi okok miatt északra tolják el, akkor a metrógyűrűt éppen ellenkezőleg, délre tolják el. Így mindkét sor egy hatalmas nyolcas alakot alkot majd.

Hogyan kapcsolódik majd az MCC más közlekedési módokhoz?

Az MCC-nek összesen 31 állomása lesz (ebből 24 szeptember 10-re készül el, a többit 2018 előtt helyezik üzembe), amelyek mindegyikét a tervek szerint földi közlekedési megállókhoz kötik majd. A ring hivatalos indulása utáni első hónapokban 14 állomáson lehet majd átszállni a metróra, de azt követően ígérik, hogy további három megállóhelyen is felveszik ezt a lehetőséget. Emellett hat MCC-állomáson (később ezek száma tízre emelkedik) lesz átállás az elővárosi vasútállomásokra.

Az átszállási idő az MCC-hez a szakaszoktól függően változik: a leghosszabb átmenet a Voikovskaya metróállomásról a Streshnevo és a Baltiyskaya állomásokra lesz - 12 percet kell gyalogolnia, míg a legrövidebb legfeljebb három percet vesz igénybe. . 11 állomáson a „száraz láb” elv érvényesítését ígérik az építők: az átkelőhelyeket teljesen lezárják, így nem szabad kimenni a szabadba. Azt ígérik, hogy földi összeköttetést építenek ki a Volgogradsky Prospekt metróállomás és az Ugreshskaya peron között.

Mennyibe fog kerülni az utazás?

A központi körgyűrűn a viteldíjak ugyanazok lesznek, mint a metróban. Lehetőség lesz „United”, „Trojka” és „90 perces” jegyek használatára is. Az MCC használatakor minden metrózásra vonatkozó kedvezmény érvényesül: a fogyatékkal élők, iskolások és diákok számára különleges feltételeket biztosítunk a körgyűrű mentén történő utazáshoz.

A metróról az MCC-be és fordítva történő átszállások száma egy utazáson belül nincs korlátozva. Az egyetlen feltétel az, hogy minden átutalást 90 percen belül kell végrehajtania. A ring indulását követő első hónapban az utasoknak át kell programozniuk a „United” jegyet, hogy ingyenesen utazhassanak és átszállhassanak az MCC-be, ha azt 2016. szeptember 1. előtt vásárolták. Ezt megteheti a metró vagy az egysínű vasút jegyirodájában. A Trojka kártyát használók számára szeptember 1-től elegendő egy rubelnél többet feltenni a kártyára.

Emellett az utasok készpénzzel és kártyával is vásárolhatnak jegyet a ringállomásokon. Tervezik továbbá az érintésmentes, mobiltelefonos fizetést lehetővé tévő viteldíjfizetési rendszer bevezetését, valamint a PayPass/PayWave-et, aminek köszönhetően a bankkártya megérintése az érvényesítőn automatikusan megterheli a pénzt.

Milyenek lesznek az állomások?

Az MCC megnyitásával az állomásokat orosz és angol nyelvű navigációs panelekkel látják el. A látássérült utasok számára azt ígérik, hogy a felvonókra, a fokozatmentes mozgólépcsőkre és a Braille-írásra tapintható lemezeket szerelnek fel. Valamint minden állomáson információs és táblák lesznek, amelyek a vonat érkezési idejét mutatják, öt állomáson pedig „Élő kommunikáció” pult található. Ezen kívül mintegy 70 tükröt, 470 szemeteskukát, kütyü töltőpontokat, esernyőcsomagolókat és ingyenes WC-ket helyeznek el. A fákat dézsákba helyezzük díszítésképpen. A metróval ellentétben az MCC-ben nem csak a bejáratnál, hanem a kijáratnál is lesznek forgókapuk, a peronokat pedig jégmentesítő bevonattal látják el.

Milyen vonatok lesznek az MCC-n?

33 Lastochka vonat (egyenként öt kocsi), amelyeket a Szverdlovszki régióban, Verkhnyaya Pyshma városában, az Ural Locomotives gyárában gyártanak, fut majd a gyűrűn. A Lastochka prototípus a Siemens AG német elektromos vonata, amely a szocsi olimpia vendégeit és résztvevőit szolgálta ki. Idén nyáron volt egy botrány: egy próbaút során az ED-4M sorozat elektromos szerelvénye túl széles volt a peronhoz, de a Lastochkának bele kell illeszkednie a pálya méreteibe.

A Lastochka maximális befogadóképessége 1200 fő, maximális sebessége pedig 120 kilométer per óra, de az MCC mentén a vonatok óránként legfeljebb 40-50 kilométeres sebességgel közlekednek. Az MCC üzemideje megegyezik a metróéval, de a körön a vonatok intervalluma hosszabb lesz, csúcsidőben öt perctől máskor 15 percig terjed. Most a Yandex.Maps szolgáltatás a metróalkalmazás frissítésére készül, hogy az utasokat ne csak a metró, hanem a moszkvai központi kör menetrendjéről is tájékoztassa.

Minden Lastochka puha ülésekkel és klímaberendezéssel rendelkezik. Az utasok Wi-Fi-t és eszközöket használhatnak a kütyük töltésére. Minden vonaton lesz WC a vonat elején és végén. A közönséges elektromos vonatokkal ellentétben a Lastochka kocsiknak nincs előszobája, de a dupla ajtók elég szélesek ahhoz, hogy a mozgásukban korlátozott utasok áthaladjanak rajta.

Lehet majd babakocsival és kerékpárral utazni?

Az öt vasúti kocsi közül kettő (a második és a negyedik) kerékpártárolóval van felszerelve. Egy kocsiban legfeljebb hat kerékpár fér el. A vonatokon babakocsik és egyéb nagyméretű kézipoggyászok számára is lesz hely. Az MCC minden közlekedési csomópontja közelében kerékpárparkolót és kerékpármegosztó állomást fognak építeni. Mostantól bérelhetők a Delovoy Tsentr, Ploshchad Gagarina, Luzhniki, Botanical Garden és Vladykino állomások közelében.

Hogyan közlekedjünk a körforgalomban?

Szeptember 1-jén a moszkvai kormány bemutatta az MCC több részletes térképét, amelyek a Central Circle-ről a földi és elővárosi közlekedésre, valamint a metróvonalra történő átszállásokat jelzik. Maga a gyűrű a 14-es metró vonalaként lesz feltüntetve.

Az MCC állomások neve vagy megismétli a közeli metróállomások szokásos nevét („Dubrovka”, „Vladykino”), vagy jelzi a területet, ahol találhatók („Gagarin tér”, „Luzsnyiki”). Nyáron az „Active Citizen” projekt honlapján szavazást tartottak az MCC állomások „Voikovskaya” és „Cherkizovskaya” átnevezéséről, ennek eredményeként új neveket „Baltiyskaya” és „Lokomotiv” kaptak.

Milyen hatással lesz az MCC a város szélére?

A központi gyűrű főleg ipari területeken halad keresztül. A hatóságok szerint az új közlekedési eszközök megjelenése hozzájárul majd ezeknek a területeknek a fejlődéséhez, például a ZIL. A polgármesteri hivatal tervei között szerepel az MCC állomásokkal szomszédos telkek fejlesztése: autó- és kerékpárparkolók kialakítása, kerékpárkölcsönzés, tereprendezés, valamint mintegy 750 ezer négyzetméternyi kereskedelmi ingatlan - szálloda, üzlethelyiség, iroda és technológiai park - építése.

Ugyanakkor a moszkvai pályaudvarok megőrzött történelmi épületeit, amelyeket Alekszandr Pomerancev, Nyikolaj Markovnikov és Ivan Rybin építészek terveztek, most vizsgálják, hogy meghatározzák mindegyik biztonsági zónáját. Ősszel pedig a presnyai állomáson megnyílik az MCC történetének múzeuma, ahol az autópálya történetét bemutató dokumentumokat, fényképeket, filmeket mutatnak be.

Fotók: borító, 1–4, 7 –

Töröl

• ((fb))

• Anyag hozzáadva a „Kedvencekhez”

  Eltávolítja az anyagot a Kedvencek közül?

  Töröl

  Az anyag eltávolítva a Kedvencek közül

  Evgeny Razumny / Vedomosti

  Jövő vasárnap, szeptember 10-én ünnepli a Moszkvai Központi Kör (MCC) egy évet az első vonatok indulása óta. Ezalatt több mint 93 millió utas használta a vonalat az eredeti 75 milliós terv ellenére, a projekt az Orosz Vasútnak (RZD), a szövetségi és a moszkvai költségvetésnek már mintegy 140 milliárd rubelbe került. És 15 éven belül a költségek elérik a 200 milliárd rubelt. A szakértők szerint a projektbe történő befektetések soha nem térülnek meg. Miért fog ez megtörténni, és szükségszerűen kifizetődőnek kell lennie egy ilyen léptékű infrastrukturális projektnek?

  Mennyibe kerül az Ügyfélközpont?

  A személyvonatok visszatéréséről a moszkvai körvasútra, amelyet még az 1930-as években töröltek, Jurij Luzskov volt moszkvai polgármester évekig álmodozott, de utódjának, Szergej Szobjaninnak sikerült megvalósítania a projektet. A személyvasút és az azt kísérő infrastruktúra építésének várostervezési dokumentációja és megvalósíthatósági tanulmányai már a 2000-es években elkészültek – emlékszik vissza Szergej Tkacsenko, az Általános Tervezési Kutató és Fejlesztő Intézet korábbi vezetője. 2008-ban pedig a moszkvai kormány és az Orosz Vasutak megállapodást írt alá a tehervasút személyszállítóvá történő átépítéséről.

  A pénzhiány azonban három évig késleltette a munkálatok megkezdését – folytatja Tkacsenko. A finanszírozás kérdését csak 2011-ben, az új polgármester kinevezése után oldották meg, ehhez Szobjanyinnak ilyen kérést kellett benyújtania Oroszország elnökéhez, Moszkva és szövetségi tisztviselők mondták akkor a Vedomosztinak.

  A kormány 72 milliárd rubelrel járult hozzá a költségvetésből az Orosz Vasutak JSC jegyzett tőkéjéhez. az MCC infrastruktúra vasúti részének rendezésére. Moszkva 20 milliárd rubelt költött. közlekedési csomópontok infrastruktúrájának kiépítésére és több mint 25 milliárd rubelre. az úthálózat, a felüljárók újjáépítéséért és az MCC körüli területek felszabadításáért – mondja Roman Latypov, a Moszkvai Metró Állami Egységes Vállalatának stratégiai fejlesztésért és ügyfélmunkáért felelős vezető első helyettese. Ez a vállalkozás a moszkvai hatóságok megbízásából felügyeli az MCC munkáját, biztosítja a ring összes kiszolgáló személyzetét (a mozdonyvezetők kivételével), valamint egységes jegyprogramot biztosít a metróval.

  A Metró a személyszállítási szolgáltatásokban is ügyfélként működik. Az Orosz Vasúttal kötött 15 éves szerződés 57,7 milliárd rubelbe kerül a fővárosnak, mondja Latypov.

  Az MCC forgalmának megszervezésére az Orosz Vasutak 33 Lastochka elektromos vonatot vásárolt az Ural Locomotives-tól (a Siemens és Dmitrij Pumpjanszkij Sinary vegyes vállalata). Az Orosz Vasutak képviselője nem volt hajlandó nyilvánosságra hozni a beruházás összegét és a befektetés megtérülését. A szerződés alapján egy öt kocsiból álló Lastochka vonat 8,7 millió euróba került. Következésképpen 33 vonat 19,2 milliárd rubelbe kerülhet az Orosz Vasútnak. (2016. évi 67 rubel súlyozott átlagárfolyamon). 2017. május 1-től az MCC-n a vonatközlekedési intervallum csúcsidőben 6 percről 5 percre, egyéb időpontokban 12 percről 10 percre csökkent. Ezért az Orosz Vasutaknak további kilenc vonatot kellett vásárolnia 5,25 milliárd rubel becsült költséggel.

  Az Orosz Vasutak nem számolták ki a beruházás megtérülését a projektbe – biztosított egy, az állami vállalathoz közel álló személy. A szerződés veszteségesnek bizonyult – tudja az Orosz Vasutak egyik tanácsadója. Lehet, hogy a befektetés soha nem térül meg – teszi hozzá.

  Az az összeg, amelyet az Orosz Vasutak a moszkvai kormánnyal kötött szerződés alapján az MCC kiszolgálásáért kap, 3,8 milliárd rubel. évente – nem utasforgalomhoz kötött. A vállalatnak bizonyos forgalmi intervallumot kell biztosítania – mondja Vlagyimir Savcsuk, a Természetes Monopóliumok Problémái Intézetének (IPEM) vezérigazgató-helyettese. A befizetések összege tartalmazza a moszkvai elővárosi vonatokon történő szállítás díját, amely nem függ a beruházás nagyságától, hanem az infrastruktúra költsége alapján kerül kiszámításra, és jelenleg annak 0,1%-a. Dmitrij Kovalev, a PwC partnere szerint ahhoz, hogy a projekt legalább 10-15 éven belül megtérüljön, a tarifának legalább másfélszeresnek kell lennie.

  Az Orosz Vasutak a költségvetésből kapott pénzt a projektre, a cégnek nem kell visszafizetnie ezeket a beruházásokat – tiltakozik a városháza. Az Orosz Vasutak közvetlen költségei a vonatok vásárlása és üzemeltetése. Ezért az MCC-n a szállítás jövedelmezősége 8% - mondja a városháza illetékese.

  A befektetés megtérülése nem az első, mert ez egy nagy infrastrukturális projekt, amint az Latypov szavaiból következik. Az MCC fő feladata, hogy közlekedési alternatívát biztosítson az állampolgároknak, közlekedési támogatások nélkül pedig egyetlen metró sincs a világon – mondja. Az ilyen közlekedési projekteknek "sokkal fontosabb hatása van - a mozgás kényelme, az utazási idő megtakarítása (az MCC-n az utasok 9-11 percet takarítanak meg, mint más típusú tömegközlekedési eszközökön) és a területek fejlődésére gyakorolt ​​hatás" - véli Latypov. . Ma egy MCC utas 40%-kal kevesebbe kerül a városnak, mint egy metró utas – hívja fel a figyelmet a polgármesteri hivatal egyik forrása az új infrastruktúra és a vágányok földi elhelyezkedése miatt. Ráadásul jelenleg az Ügyfélközpont kapacitásának csak a felén van terhelve, idővel a foglaltsága növekedni fog.

  Aligha lehet beszélni az MCC belátható időn belüli megtérüléséről, egyetért Tkachenko: „Az ilyen projektek kizárólag közvetett megtérülést biztosítanak, a városi területeket másodlagos, degradáló területekből befektetés-vonzóvá alakítják. Ezért vannak költségvetési források – a város kapitalizációjához, az adóalap növeléséhez.” Az ilyen projekteket nem lehet csak a források megtérülése szempontjából értékelni – ért egyet Savchuk. Mint minden infrastrukturális projekt, az MCC célja a város és a környező területek fejlesztése, valamint az üzleti tevékenység fokozása. „A projekt nagyon nagyszabású, a világ analógjai nem városi, hanem országos jelentőségűek” – magyarázza Savchuk. „A projekt megvalósítása megrendeléseket adott az iparnak, a tervezőknek, és lehetőséget teremtett modern és innovatív megoldások megvalósítására például a közlekedési automatizálás területén.”

  Kinek kell gyűrű

  A személyforgalom beindítása előtt az MCC teljes hosszában (54 km) kétvágányúvá vált, 31 km-en megépült a harmadik teher- és technológiai pálya. Minden MCC állomásról az utasok átszállhatnak a városi földi közlekedésre, ennek érdekében a vasút mindkét oldalán bekötőutak, buszfordulók, utasmegállók vannak kialakítva. Az MCC-ből 14 átszállást hajthat végre a metróállomásokra és hatot az elővárosi vonatokra. Az új gyűrű Moszkva 26 kerületén halad át, 1,9 millió lakossal - mondja a Moszkvai Közlekedési Minisztérium képviselője. Közülük hat (Metrogorodok, Beszkudnyikovszkij, Koptevo, Kotlovka, Horosevó-Mnevnyiki és Nyizsegorodszkij) lakói – mintegy 500 ezer ember – korábban gyakorlatilag nem fértek hozzá a metróhoz – teszi hozzá.

  A metróval való integráció (az MCC-nek és a metrónak egy jegyrendszere van) az MCC forgalmának robbanásszerű növekedését biztosította, mondja Savchuk az IPEM-től. Ha kérdések merülnek fel az MCC-be való befektetés megtérülésével kapcsolatban, akkor az utasforgalom szempontjából ez nem csak egy sikeres, hanem egy rendkívül sikeres projekt – állítja az Orosz Vasutak tanácsadója. A tervek szerint az MCC a működés első évében 75 millió, 2020-ban 170 millió, 2030-ban pedig 300 millió embert szállítana, a tervet már túlteljesítették. A Moszkvai Közlekedési Minisztérium szerint kevesebb mint egy év alatt körülbelül 93 millió ember használta az MCC-t.

  Hány új utast vonzott a moszkvai közlekedés az MCC miatt? Erre a kérdésre sem a polgármesteri hivatal, sem a metró nem ad választ. Valószínűleg nem túl nagy mennyiségekről beszélünk. Az MCC elnyelte az utasok egy részét a metróról és a vonatokról. Bár nyilvánvalóan egyes autótulajdonosok a „fecskéket” preferálták a saját autóikkal szemben – véli a polgármesteri hivatal egyik forrása.

  Az új vonalak „szinte nem növelik az utasforgalmat, csak újraosztják” – véli Tkacsenko. De ez jó is, hiszen a régi vonalakon, ahonnan az utasok egy része indul, általában növekszik a komfortszint – mutat rá.

  Az MCC utasainak 61%-a a metróról, 26%-a az elővárosi vonatokról szállt át, további 13%-a pedig a környező területek lakója, akik gyalog vagy földi tömegközlekedéssel jutnak el az állomásra. Az MCC-utasok hozzávetőleg 30%-ának az utolsó utazási pontja az állomások közelében található, a többiek pedig Lastochkast használnak a metró Circle Line helyett – mondja a Moszkvai Közlekedési Minisztérium képviselője.

  Nagyon sok az úgynevezett turista az MCC-n – jegyzi meg Latypov. Ide sorolja azokat az utasokat is, akik a metróval hosszabb utazást választanak, mint egy rövidebbet. Például amikor egy utas Luzsnyikiból a Lokomotivba utazik, ahelyett, hogy metróval utazna a Sportivnajából Cserkizovskajába. „Az MCC új szolgáltatási szintet kínál: állomások mobiltelefon-töltőállomásokkal és egyéb szolgáltatásokkal, minden vonat két kocsijában van WC; maga az utazás kényelmesebbé vált a csend és a kevesebb ember miatt. Az MCC a kerékpárosok számára is kényelmesebb – az első kerék kiakasztása nélkül is beszállhatnak a kocsikba, mint a metróban” – magyarázza Latypov.

  A kirakodás sikeres volt

  A moszkvai hatóságok örömmel fogadják, hogy az MCC csökkentette a túlterhelt metróállomások és a városi vasútállomások terhelését. Az MCC-nek köszönhetően az utasoknak nem kell a körgyűrűs metróállomásokra menniük az átszálláshoz – jegyzi meg Latypov. Elmondása szerint az új közlekedési útvonal a Circle Line metró legforgalmasabb szakaszainak terhelését 15%-kal, a Szokolnicseszkaja 20%-kal, a Ljublinszkaja 14%-kal, a Filevszkaja 12%-kal, a Szerpuhovszko-Timiryazevszkaja 5%-kal csökkentette a terhelést. Ez nagyon fontos a metró szempontjából, mert növeli az utazás kényelmét – jegyzi meg Latypov.

  Egyes, korábban népszerűtlen metróállomásokon éppen ellenkezőleg, megnőtt az utasforgalom, más állomásokat tehermentesítve. Az MCC megjelenésével az állomás utasforgalma. m. "Kutuzovskaya" naponta 3,5-szeresére nőtt, 8000-ről 29 000 emberre. Korábban a moszkvai metró szerint Moszkva 30 legnépszerűtlenebb metróállomása közé tartozott, most azonban kirakja a Kijevszkaja állomást.

  A Kazanszkij és Rizsszkij állomások terhelése 30%-kal, Kurszkijban - 40%-kal, Jaroszlavszkijban és Leningrádszkijban - 20%-kal csökkent - mondja a közlekedési osztály képviselője. Mostantól az MCC utasai átszállhatnak az Oktyabrsky, Savelovsky, Yaroslavl, Kazan és Smolensky irányok elektromos vonataira, a fennmaradó öt irányból további négy irányból való integrációt 2018 vége előtt tervezik – ígéri az Orosz Vasutak képviselője. A tervek szerint számos peron sugárirányban közelebb kerül az MCC állomásaihoz (Okruzsnaja Szavelovszk irányban, Szeverjanin Jaroszlavl irányban és Leningradskaya Riga irányában), valamint új megállók és állomások építése ( Novokhokhlovskaya Kurszk irányban, Varshavskaya Pavelets irányban, Karacharovo Gorkij irányban).

  Az MCC egyik fő előnye, hogy az utasoknak nem kell a központban lévő vasútállomásokra menniük, majd átszállniuk a metróra – mondja Latypov. Becslései szerint évente 25 millió ilyen utazás volt.

  Az MCC fejlesztésének meg kell győznie a polgárokat a személygépkocsikról való lemondásra. A Kutató-Fejlesztő Intézet 2000-es években készített általános tervtanulmánya kimutatta, hogy egy metrómegálló megjelenésével a szomszédos területeken megnő a közösségi közlekedés igénybevételi együtthatója. Moszkvában ezt a problémát csak a metró és a Moszkvai Vasút tudná megoldani, erre nem képesek az időszakosan javasolt alternatívák: kerékpárok, egysínek, felvonók, léggömbök stb. – mondja Tkacsenko. A Moszkvai Közlekedési Minisztérium képviselője a következő példát hozza fel: négy MCC állomáson (Botanikus Kert, Lokomotiv, Luzsnyiki, Rokossovsky Boulevard) több mint 650 parkolóhely található. Az állomások megnyitása óta több mint 48 000 autós hagyta autóját ezeken a park-and-ride állomásokon, és szállt át az MCC-re, így megakadályozva, hogy ezek az autók elérjék a városközpontot.

  

  Feltöltés lesz

  A moszkvai metróhoz képest az MCC részesedése a forgalomból elenyésző: 2016-ban mintegy 2,4 milliárd ember használta a metrót, az MCC-t 25-ször kevesebben. Az összehasonlítás hibás, mert az MCC csak egy a metróvonalak közül – mutat rá a Moszkvai Közlekedési Minisztérium képviselője. A napi utasforgalom tekintetében pedig az MCC már megelőzött néhány ágat.

  Tkachenko biztos abban, hogy idővel az Ügyfélközpont terhelése növekedni fog. A most üzembe helyezett autópálya nem telik meg azonnal – mondja, felidézve az ingyenes Harmadik Közlekedési Ringet az indulás első évében. Latypov a londoni DLR (Docklands Light Railway) példáját hozza fel, egy kismetróra, amely többek között Docklands környékét kötötte össze a városközponttal. A DLR jelenleg 45 állomással rendelkezik, a hálózat hossza pedig 34 km. 1987-ben, az indulás utáni első évben 17 millióan használták a vonalat. Most több mint 101,5 millió utas használja, mondja Latypov. Docklands kikötői terület volt, ma pedig London üzleti központja.

Moszkvában befejeződnek a Moszkvai Ring pályaudvarok üzembe helyezésének munkálatai. Jövőre megindul a forgalom a frissített kisgyűrűn. Számos létesítmény már beépült a város közlekedési infrastruktúrájába. A feltételezések szerint az út eggyé válik a fővárosi metróval. Ezt az információt a közlekedési osztály helyettes vezetője, Hamid Bulatov hangoztatta. Az illetékes szerint az utasok maguk sem fogják érezni a különbséget, mert egy jegyet használhatnak majd.

A Moszkvai Ringvasút 31 megállóból áll majd, ebből 21 ponton teljes értékű közlekedési csomóponti hálózat működik majd, 17 megállópavilonban pedig a megszokott vonalra szállhatnak át az utasok. 9 megállónál át lehet szállni az összes meglévő elővárosi vonatvonalra, kivéve Kijevet. Az MKZ kis gyűrűje jelentősen csökkenti a metróvonalak összes áramlását, és lehetővé teszi az utasok eljuttatását a főbb nagyvárosi autópályákra.

Moszkvai körgyűrű rendszer

A kép nagyításához nyissa meg egy új lapon

A moszkvai gyűrűs vasútállomások 2016 szeptemberében kerülnek fel a metrótérképre. Megjelenhet a vasúti vágányok sugárirányú irányait feltüntető térkép is, az újítást Alekszej Zotov, a Moszkvai Ringvasút igazgatója sem zárja ki.

Az előzetes becslések szerint a moszkvai gyűrű tervezett utasforgalma 2017-ben 75 millió fő lesz, 2020-ra pedig 2,3-szorosára, 170 millióra nő. A vasúti közlekedés mozgásának intervalluma a polgárok keresletétől függ. Ha a moszkvai körvasút népszerűvé válik az utasok körében, az intervallumot a tervek szerint két percre csökkentik.

Moscow Central Circle (MKR) állomás diagramja, interaktív MCC állomás diagram a térképen, részletes információk, vonat menetrend.

A Moscow Circle Railway interaktív térképe (MCC térkép) és a metró átszállási állomásai, az MCC vonat menetrendje

MCC viteldíj

Utazási tarifák a Moszkvai Központi Körön (MCC).
Jegy erre egy és két utazás az MCC-be: ugyanaz, mint a metrón - 55 és 110 rubel, ill.
Útmutató kártyahasználóknak "Trojka" az MCC-n - 38 rubel.
Egyszeri jegy erre 20 utazás - 747 rubel, 40 utazás - 1494 rubel, 60 utazás - 1900 rubel,Érvényes 90 napig, beleértve az eladás napját is.

MINDEN MCC- ÉS METROÁLLOMÁSON BANKKÁRTYÁVAL KIFIZETHETŐD A JEGYÉRT!

A metróról a moszkvai központi körre és vissza a transzfereket külön díj felszámítása nélkül hajtják végre.
A kivétel azátszállások az állomások között Dubrovka MCC és Kozhukhovskaya metróállomás, valamint az állomások között Verkhnie Kotly MCC és Nagatinskaya metróállomás.

MCC üzemi menetrend és vonatközök

A vonatok az MCC-n naponta 05:45 és 01:00 óra között közlekednek moszkvai idő szerint.

• Hétköznap: csúcsforgalomban 5 perc. — (moszkvai idő szerint 7:30 és 11:30 közöttés azzal 16:00 és 21:00 között moszkvai idő szerint)
• Hétvégén: csúcsforgalomban 6 perc. — (moszkvai idő szerint 13:00 és 18:00 óra között) és 10 percig csúcsidőn kívül.

Az MCC új menetrendjének megfelelően a Lastochka hétköznap 354, hétvégén pedig 300 járatot hajt végre. 1 percig.

Ezek a platformok „Andronovka”, „Lokomotiv”, „Rostokino”, „Botanikus kert”, „Vladykino”, „Okruzhnaya”, „Panfilovskaya”, „Business Center”, „Kutuzovskaya”, „Gagarin tér”, „Zil” , „Avtozavodskaya”. Így az utazási idő az Ügyfélközponton 84 percről 90 percre nő.

MCC vonat menetrend

A Moszkvai Központi Kör állomásainak részletes leírása.

KHOROSEVO - SORGE - PANFILOVSKAYA - STRESHNEVO - BALTI - KOPTEVO - LIKHOBORY - KERÜLET - VLADIKINO -BOTANIKUSKERT-ROSTOKINO -BELOKAMNAYA -BOULEVARD-ROKOSSOVSKOGO-MODON -IZMAILOVO -SOKOLINAYA HEGY -A LELKESŐ ÚT-ANDRONOVKA -NIZHNOGORODSKAYA -NOVOKHOHOLOVSKAYA -UGRESHSKAYA -DUBROVKA -AVTOZAVODSKAYA -ZIL -FELSŐ KAZÁNOK -CRIMEASKAYA -GAGARIN TÉR-LUZHNIKI -KUTUZOVSKAYA -ÜZLETI KÖZPONT -SELEPIKHA

A vonat menetrendje a TPU Khoroshevo állomáson

— Moszkva északi és északnyugati közigazgatási körzetében található, a Khoroshevo-Mnevniki és Khoroshevsky körzetek határain belül.

A terület fő tervezési és közlekedési kapcsolatai az MCC, a Marsall Zhukov sugárút, a 3. Khoroshevskaya utca és a Khoroshevskoye autópálya.

A Khoroshevo közlekedési csomópont a tervek szerint átszállást biztosít a földi városi személyszállításra. A tervek szerint új megállóhelyeket építenek behajtási zsebekkel a tömegközlekedés számára a 3. Khoroshevskaya utcában és a Marsall Zsukov sugárúton.

Ettől a webhelytől keletre A Polezhaevskaya metróállomás sétatávolságra van Tagansko-Krasnopresnenskaya vonal.

A közlekedési csomópont magában foglalja az északi és déli utasterminálok építését, egy föld feletti gyalogátkelőhelyet kiszolgáló létesítményekkel és egy megállóhelyet, amely egy tengerparti és szigeti peronból áll, míg a peronok részben közvetlenül a Khoroshevskoe autópálya feletti felüljárón helyezkednek el, és szerkezetileg formálódnak. egyetlen egész vele

Szállítás:

Vonatok menetrendje TPU Sorge

TPU "Sorge"— Moszkva északi és északnyugati közigazgatási körzetében található, a Khoroshevo-Mnevniki, Shchukino, Sokol és Khoroshevsky körzetek határain belül.

A terület fő tervezési és közlekedési kapcsolatai az MCC, Sorge, Berzarina, Marshala Biryuzova, 3. Khoroshevskaya és Kuusinen utcák. A tervezett területtől nem messze van egy állomás "októberi mező" Moszkva metró.

A Sorge közlekedési csomópont átszállást biztosít a városi földi személyszállításra. Erre a célra a Sorge és a Marshal Biryuzov utcákon egy telepes-kanyarodó terület kialakítását, új megállóhelyek kialakítását tervezik, tömegközlekedési behajtási helyekkel.

Szállítás:

• 48, 64, 39, 39k buszok
• 43-as, 86-os, 65-ös trolibuszok

Vonat menetrend TPU Panfilovskaya

TPU "Panfilovskaya" Moszkva északi és északnyugati közigazgatási körzetében található, a Sokol és Shchukino körzetek határain belül.

A tervek szerint kényelmes transzfert szerveznek a moszkvai körvasútról a közeli utcákban - Panfilov, Alabyan és Narodnogo Opolcheniya - megálló buszokhoz és trolibuszokhoz. A tervek szerint a Panfilov utca mentén új megállóhelyeket létesítenek behajtózsebekkel a tömegközlekedés számára. Három emelt gyalogátkelőhely, utasperonok az MCC-n, kijáratok a peronokhoz, jegypénztárak helyiségei és forgókapuk is épülnek.
A Panfilovskaya közlekedési csomópont sétatávolságra található az Oktyabrskoje Pole állomástól. A moszkvai metró Tagansko-Krasnopresnenskaya vonala.

Szállítás:

• 100-as, 105-ös, 26-os, 691-es, 88-as, 800-as buszok
• 19-es, 59-es, 61-es trolibuszok

Vonat menetrendje TPU Streshnevo

— Moszkva északi és északnyugati közigazgatási körzetében található, a Sokol, Voikovsky, Shchukino és Pokrovskoye-Streshnevo körzetek határain belül.

A fő tervezési és közlekedési kapcsolatok a moszkvai körvasút, a moszkvai vasút rigai iránya, az 1. Voikovsky, a Svetly és az 1. Krasnogorsky átjárók, a Konstantin Tsarev utca és a Volokolamskoe autópálya.

2017-ben a Streshnevo közlekedési csomópontból rigai irányú átszállást szerveznek Moszkvai Vasút, amelyhez új megállóhelyet, Streshnevo-t építenek. Az MCC-n a vasúti személyforgalom megindulásáig a Volokolamszkaja megállóhelyről megszervezik az átszállást a városi földi személyszállításra, rendezik a letelepedési és kanyarodási területeket, valamint új megállóhelyeket szerveznek behajtó kiépítésével. zsebek az 1. Krasznogorszkij átjáró és a Volokolamszki autópálya mentén.

Szállítás:

• 88-as buszok
• 12-es, 70-es, 82-es trolibuszok
• 23-as, 30-as, 31-es, 15-ös, 28-as, 6-os villamosok
• Elővárosi vasúti közlekedés Pl. Streshnevo (a moszkvai vasút rigai iránya, ígéretes, 2017)

Vonatok menetrendje TPU Baltiyskaya

— Moszkva északi közigazgatási körzetében található, a Voikovsky körzet határain belül. A fő tervezési és közlekedési kapcsolatok a Leningradskoye Highway, Makarov Admiral, Klara Zetkin utcák, Novopetrovsky Proezd, 4. Novopodmoskovny Lane és Zoya és Alexander Kosmodemyansky utca.

A Baltiyskaya közlekedési csomópont a Zamoskvoretskaya vonal Voikovskaya állomásának közelében található Moszkvai metró, és biztosítja átszállás a metróba. Lesz átszállás a városi személyszállításra is (buszok, trolibuszok és kisbuszok). A tervek szerint letelepedési és kanyarodó területek kialakítása, valamint új megállóhelyek kialakítása a városi földi személyszállítás számára az Admiral Makarov utca és a Novopetrovsky Proezd mentén. A jövőben egy föld feletti gyalogátkelőt építenek az Admiral Makarov utcától a Novopetrovsky Proezdig a vasúti síneken át.

A gyalogátkelőhelyről a Baltiyskaya megállóhely mindkét oldalán lesz kijárat. A megemelt gyalogátkelőhely a Metropolis bevásárlóközponttal lesz összekötve, ahonnan metróval lehet majd közlekedni. Ezzel egyidejűleg megszervezik az MCC-ről a metróra és az úthálózatra való átállást.

Szállítás:

Parkoló: Parkolóhelyek száma: 1000, építési év: 2025

Vonatok menetrendje TPU Koptevo

— Moszkva északi közigazgatási körzetében található, a Golovinsky és Koptevo körzetek határain belül. A fő tervezési és közlekedési kapcsolatok a Koptevskaya, Mihalkovskaya, Onezhskaya utcák és a Cserepanov átjáró. A felsorolt ​​tervezési kapcsolatok metszéspontjában a Mihalkovszkaja csomópontban a Voikovskaya és Timiryazevskaya állomásokról induló villamosok körgyűrűje található.

A közlekedési csomópont projekt forgókapu és jegypénztári pavilon, emelt gyalogátkelőhely megépítését irányozza elő, amely biztosítja a villamos körgyűrű és a tömegközlekedési felszálló frontok utcai megközelítését. Mihalkovszkaja.

Szállítás:

• 123-as, 621-es, 90-es, 22-es, 72-es, 801-es, 87-es buszok
• 23-as, 30-as villamosok

Vonatok menetrendje TPU Likhobory

— Moszkva északi közigazgatási körzetében található, a Koptevo, Golovinsky, Western Degunino és Timiryazevsky körzetek határain belül.

A fő tervezési és közlekedési kapcsolatok az MCC, az Oktyabrskaya vasút, a Cserepanov-átjáró, az Oktyabrskaya Railway Line Street és a Likhoborskaya rakpart.

Az MCC-n a vasúti személyforgalom megindulásáig a „Likhobory” MCC állomásról a NATI peronra, valamint a földi városi személyszállításra szervezik az átszállást: letelepedési és kanyarodási terület építése, új megállóhelyek a Cserepanov-átjáró mentén.
Szállítás:

• 114-es, 123-as, 179-es, 204-es, 87-es buszok
• 57-es trolibuszok
• Elővárosi vasúti közlekedés Pl. NATI (vasutak leningrádi iránya)
• Parkolóhely: Parkolóhelyek száma: 200, Építés éve: 2017

Vonat menetrend TPU Okruzhnaya

— Moszkva északkeleti és északi közigazgatási körzetében található, a Marfino, Otradnoe, Timiryazevsky és Beskudnikovsky körzetek határain belül. A fő tervezési és közlekedési kapcsolatok az MCC, a moszkvai vasút Savelovskoe iránya, a Lokomotivny és a 3. Nyizsnyihoborszkij átjárók és az Állomás utca.

A TPU "Okruzhnaya" transzfert biztosít a moszkvai vasút Savelovsky irányának névadó megállóhelye és tovább ígéretes "Okruzhnaya" állomás A moszkvai metró Lyublinsko-Dmitrovskaya vonala (nyitás 2017-ben). Lehetőség lesz áttérni a földi városi személyszállításra is.
Szállítás:

Vonat menetrend TPU Vladykino

— az északkeleti közigazgatási régióban található, „Otradnoe” és „Marfino” körzetekben. A Vladykino közlekedési csomópont transzfert biztosít a Vladykino állomásra A moszkvai metró Serpukhovsko-Timiryazevskaya vonalán, valamint a földi városi személyszállításban. Az MCC peronjairól egy megemelt gyalogátkelőhely vezet majd, amely a Vladykino metróállomás déli és északi előterébe vezet.

A TPU projekt egy MCC állomás megépítését irányozza elő jegypénztárak és forgókapuk beépítésével, valamint egy emelt gyalogátkelőt a vasút felett, amely összeköti a déli és az északi metró előterét. Tervben van a városi földi személyszállítás letelepedési és kanyarodási területének kialakítása is.
Szállítás:

Vonatok menetrendje TPU Botanikus Kert

TPU "Botanikus Kert"— Moszkva északkeleti közigazgatási körzetében, a Sviblovo, Ostankino és Rostokino körzetekben található. A fő tervezési és közlekedési kapcsolatok az átjáró és a Serebryakova utca, st. Wilhelm Pieck, Leonov utca 1.

A Botanikus Kert közlekedési csomópontja a Botanikus Kert állomás közvetlen közelében található. Moszkva metró, és egy földalatti gyalogátkelővel csatlakozik majd hozzá. A vasút alatt egy földalatti gyalogátkelő lesz, amely összeköti a Szerebrjakov-átjárót és az 1. Leonov utcát.
Szállítás:

Vonatok menetrendje TPU Rostokino

TPU "Rostokino"— Moszkva északkeleti közigazgatási körzetében található. A terület a Jaroszlavszkij, Rostokino és Sviblovo körzetekkel határos.

A fő tervezési és közlekedési kapcsolatok a Mira sugárút, a Yaroslavskoe Highway, a Severyaninsky felüljáró.
A Rostokino közlekedési csomópont transzfert biztosít a Severyanin megállóhelyhez A moszkvai vasút jaroszlavli iránya, valamint a városi földi személyszállítás: a meglévők rekonstrukciója és új megállóhelyek építése, a Mira sugárút mentén a Letchika Babushkina utca felé letelepedési és kanyarodási terület építése.
Szállítás:

• 136, 172, 244, 316, 317, 388, 392, 425, 451, 499, 551, 576, 789, 834, 93 buszok
• 14-es, 76-os trolibuszok
• 17-es villamosok
• Elővárosi vasúti közlekedés Pl. Severyanin (a moszkvai vasút jaroszlavli iránya)

Vonatok menetrendje TPU Belokamennaya

TPU "Belokamennaya"— található: Moszkva keleti közigazgatási körzete, a Losiny Ostrov Nemzeti Park határain belül. Az egész terület a Bogorodskoye és a Metrogorodok kerületek határain belül található.

A fő tervezési és közlekedési kapcsolatok az MCC, a Yauzskaya Alley, a Losinoostrovskaya utca és az Abramtsevskaya tisztás.

A legközelebbi metróállomás a Rokossovsky Boulevard megálló Sokolnicheskaya metróvonal, amely az Ivanteevskaya utca és az Otkrytoye Shosse kereszteződésében található. A Keleti Közigazgatási Körzet Bogorodskoye és Metrogorodok lakosságának és munkaterületeinek közlekedési szolgáltatásait jelenleg földi tömegközlekedés biztosítja, a Rokossovsky Boulevard állomásig szállítva.

A Belokamennaya közlekedési csomópont átszállást biztosít a városi földi személyszállításra. Erre a célra a Yauzskaya sikátor utcában tömegközlekedési kanyarodó terület kialakítását tervezik.
Szállítás:

Vonatok menetrendje TPU Rokossovsky Boulevard

— Moszkva keleti közigazgatási körzetében található, a Bogorodszkoje és a Metrogorodok körzetek határain belül. A fő tervezési és közlekedési kapcsolatok az MCC, az Otkrytoye Shosse és az Ivanteevskaya utca.

A "Rokossovskogo Boulevard" közlekedési csomópont a meglévő "Rokossovskogo Boulevard" állomás közelében található A moszkvai metró Sokolnicheskaya vonala, és átszállást biztosít az utóbbira. Átszállást is biztosítanak a városi földi személyszállításra.

Ebből a célból az Otkritoje autópálya, a 6. Podbelszkij átjáró és az Ivanteevskaya utca mentén a városi személyszállítás céljára beszálló-kanyarodó területet és beszállófrontokat terveznek építeni.
Szállítás:

Vonatok menetrendje TPU Lokomotiv

— Moszkva keleti közigazgatási körzetében található, a Preobrazhenskoye, Golyanovo és Izmailovo körzetek határain belül.

A Lokomotiv közlekedési csomópont a meglévő Cherkizovskaya állomás közelében található A moszkvai metró Sokolnicheskaya vonala, és gondoskodik az átültetésről az utolsóhoz. Lesz átszállás a városi személyszállításra is (busz, trolibusz és kisbusz). A gyalogos összeköttetést a Cherkizovo metróállomás déli előcsarnoka biztosítja.

Az átültetést a „száraz lábak” elve szerint végezzük. Folyamatban van az Okruzhny Proezd mentén, a Cserkizovskaya metróállomás pavilonjai közelében a földi közlekedés fordulókörének építése és a városi földi személyszállítás új felszállófrontjainak építése.

Szállítás:

Vonat menetrend TPU Izmailovo

— a keleti közigazgatási körzetben található, az Izmailovo, Sokolinaya Gora és Preobrazhenskoye körzetek határain belül.

A közlekedési csomópont egyesíti az Izmailovskoe autópályát, az Okruzhnoy proezdot(az észak-keleti gyorsforgalmi út egyik szakasza), "Partizanskaya" állomás A moszkvai metró Arbatsko-Pokrovskaya vonala és a 890-es tervezett átjáró.

Az MCC Izmailovo peronját és a Partizanskaya metróállomást egy emelt gyalogátkelő fogja összekötni, amely az Okruzsnij átjárótól az észak-keleti gyorsforgalmi út úttestén át húzódik, és összeköti az Izmailovo MCC állomást és az Arbatsko-Pokrovskaya vonal Partizanskaya metróállomását. A két előcsarnokban jegypénztárak, szaniterek és liftek lesznek. A közlekedési csomópontban megépül egy MCC terminál forgókapukkal és mozgólépcsőkkel az utasok peronokra való kilépéséhez.
Szállítás:

Vonatok menetrendje TPU Sokolinaya Gora

— Moszkva keleti közigazgatási körzetében található. A tervezett terület több körzet határain belül található: Sokolinaya Gora és Izmailovo. A közlekedési csomóponthoz legközelebbi metróállomások a Partizanskaya és a Shosse Entuziastov.

A közlekedési csomópont keleti oldalán található az Izmailovo természeti és történelmi park különlegesen védett területe. A területet három oldalról meglévő utcák és átjárók keretezik (Okruzhny Passage, 8. Sokolinaya Gora utca, Electrodny Passage és a köztük lévő felüljáró a déli határ mentén).
Szállítás:

• Buszok: 86. sz
• Parkolóhely: Parkolóhelyek száma: 365 Építés éve: 2016

Vonatok menetrendje TPU Shosse Entuziastov

— Moszkva keleti közigazgatási körzetében, a Sokolinaya Gora körzetben található, egy kis terület a Perovo körzet határain belül.

A fő tervezési és közlekedési kapcsolatok az MCC, az épülő észak-keleti gyorsforgalmi út, Entuziastov autópálya, st. Utkina. A tervezett terület déli részén, az Entuziastov Highway mindkét oldalán vannak kijáratok az Entuziastov Highway metróállomásról. Az utasok az MCC peronjáról egy földalatti gyalogátkelőhelyen lépnek ki, amely összeköti az Utkina utcát és az Entuziastov autópályát.
Szállítás:

Vonatok menetrendje TPU Andronovka

— a délkeleti közigazgatási körzetben, a Lefortovo és Nyizsegorodszkij körzetben, valamint a keleti közigazgatási körzetben a Perovo körzetben található.

A fő tervezési és közlekedési kapcsolatok a Freser autópálya, Andronovskoe autópálya, st. 2. Frezernaya, 1. Frezernaya st., ave. Fraser, st. 5. kábel, st. Pond-Klyuchiki.
Az Andronovka közlekedési csomópont a Freser vasúti peronra való átszállást biztosít Ryazan irányú vasúti és földi városi személyszállítás a Kalinyinszkaja metróvonal Aviamotornaya állomásáig.
Szállítás:

• Elővárosi vasúti közlekedés Pl. Fagyasztó (a moszkvai vasút kazanyi iránya)
• Parkolás: parkolóhelyek száma: 60 Építés éve: 2016

Vonatok menetrendje TPU Nizhegorodskaya

— Moszkva délkeleti kerületében található. Fő része a Lefortovo és a Nyizsnyij Novgorod körzet határain belül található. A fő tervezési és közlekedési kapcsolatok a Ryazansky Prospekt, a Frazer Highway és a Kabelnaya utca.

A "Nizhegorodskaya" TPU transzfert biztosít a "Karacharovo" megállóhelyre Gorkij irányában a vasút, valamint a földi városi személyszállítás. 2018-ban Ez a közlekedési csomópont magában foglalja majd a Nizhegorodskaya utcai állomást A moszkvai metró Kozhukhovskaya vonala.

Szállítás:

Vonat menetrend TPU Novokhokhlovskaya

— a délkeleti közigazgatási körzetben található, a Tekstilshchiki és Nizhegorodsky körzetekben.

Jelenleg a fő tervezési és közlekedési kapcsolatok a következők: Third Transport Ring, st. Novokhokhlovskaya, st. Nyizsnyaja Khokhlovka.

A Novokhokhlovskaya közlekedési csomópont az MCC mentén történő forgalom beindítása után átszállást biztosít a városi földi személyszállításra. 2017-ben ebből a közlekedési csomópontból átszállás történik a Moszkvai Vasút Kurszk irányába, amelyhez új platformot építenek.

Szállítás:

• 106-os buszok, új járatok
• Elővárosi vasúti közlekedés Pl. Novokhokhlovskaya (a moszkvai vasút kurszki iránya, ígéretes, 2017)

Vonat menetrend TPU Ugreshskaya

— Moszkva délkeleti közigazgatási körzetében található. Fő része több körzet határain belül található: Juzsno-Portovy és Pechatniki. A fő kapcsolat a várossal, amely közlekedési szolgáltatásokat nyújt a vizsgált területre, a Yuzhnoportovaya utca, amely hozzáférést biztosít a harmadik körgyűrűhöz.

A Yuzhnoportovaya utca mentén szervezett buszjáratokat utasszállítás (körzet, kerületközi) és a lakosság szállítása a Kozhukhovskaya metróállomásraés az ellenkező irányba a Sharikopodshipnikovskaya utcán a Dubrovka metróállomásig. A projekt határán belül van az Ugreshskaya utcán, majd a harmadik közlekedési körön keresztül a Sharikopodshipnikovskaya utcán a Dubrovka metróállomásig tartó villamosvonal utolsó fordulóköre.

Az Ugreshskaya közlekedési csomópontban 2 db, egyenként 1,5 ezer négyzetméteres utasterminál és egy 10,9 ezer négyzetméteres felső gyalogátkelőhely épül. m) Tervezik továbbá egy technológiai kapcsolat kiépítését az Ugreshskaya közlekedési csomópont északi utastermináljától a Volgogradszkij Prospektig.
Szállítás:

• 154-es, 33-as, 603-as, 71-es, 195-ös, 134-es, 185-ös, 61-es, 628-as, 789-es buszok
• 38-as trolibusz
• 20,40,43-as villamos

Vonatok menetrendje TPU Dubrovka

— Moszkva délkeleti közigazgatási körzetében található, és a Juzsno-Portovi és a Pecsatnyiki körzet határain belül található.

A Dubrovka közlekedési csomópont biztosítja a transzfert a dubrovkai állomásra A moszkvai metró Lyublinsko-Dmitrovskaya vonala, valamint a földi városi személyszállítás. Az Ugreshskaya utca mentén futó villamosvonal végső fordulóköre a projekt határán belül található.

Szállítás:

Vonatok menetrendje TPU Avtozavodskaya

— Moszkva déli közigazgatási körzetében, a Danilovsky kerületben található. A fő tervezési és közlekedési kapcsolatok az Avtozavodskaya utca, a harmadik közlekedési kör, az 1. és 2. Avtozavodskaya átjárók, az 1. és 2. Kozhukhovsky, st. Lobanova, st. Trofimova.

Az "Avtozavodskaya" közlekedési csomópont transzfert biztosít az "Avtozavodskaya" állomásra A moszkvai metró Zamoskvoretskaya vonala, valamint a földi városi személyszállítás.
Szállítás:

Vonatok menetrendje TPU ZIL

— Moszkva déli közigazgatási körzetének északi részén, a Danilovsky kerületben található.
A ZIL közlekedési csomópont területén két terminál lesz jegypénztárral és forgókapukkal - déli és északi az MCC külső és belső oldalán. Emellett egy adminisztratív és üzleti épületet is terveznek építeni, kiskereskedelmi létesítményekkel, parkolókkal, valamint föld feletti és mélygarázsokkal. A tömegközlekedés számára az MCC nyugati oldalán letelepedési és kanyarodási területet szerveznek és úthálózatot alakítanak ki.

A közlekedési csomópont projekt egy északi technológiai kapcsolat kiépítését írja elő jegypénztárak és forgókapuk telepítésével, amely az északkeleti termináltól a Jégpalota területe felé (az MCC-től belső oldal) és a beszállási frontokhoz való hozzáférést biztosít. földi városi személyszállítás (az MCC-n kívül); déli technológiai kapcsolat jegypénztárak és forgókapuk beépítésével, hozzáférést biztosítva a délnyugati termináltól a köz- és üzleti zóna komplexumhoz (az MCC-től belső oldal), valamint az AMO "ZIL" ipari területéhez (az MCC-n kívül); lakás, kettős használatú parkoló 120 autó összkapacitásával a ZIL közlekedési csomópont és a kiskereskedelmi és irodai létesítmények látogatói számára; a városi személyszállítás letelepedő és kanyarodó területeinek elhelyezése a vasút mindkét oldalán
Szállítás:

• Buszok: új útvonalak (pontosítás)

Vonatok menetrendje TPU Verkhniye Kotly

— a déli közigazgatási körzetben található, a Donskoy, Nagatino-Sadovniki és Nagorny körzetekben.

A moszkvai központi körön a Tulskaya és Nagatinskaya állomások között található Serpukhovsko-Timiryazevskaya metróvonal és a vasút Paveletsky irányú „Nizsnyij Kotli” megállóhelye.

A Verkhnie Kotly közlekedési csomópont az MCC mentén történő forgalom beindítása után átszállást biztosít a városi földi személyszállításra. 2017-ben Ebből a közlekedési csomópontból átszállás történik a Moszkvai vasút Paveletskaya irányába, amelyhez új platformot építenek.

Északról a közlekedési csomópont területe szomszédos a Varshavskoye Shosse ipari övezet lakókörzetével és vállalkozásaival. Délről - a Kotlovka folyó part menti övezete és a Varshavskoye Shosse ipari övezet vállalkozásai.

Szállítás:

• 25-ös, 44-es, 142-es, 147-es, 275-ös, 700-as buszok
• 1-es trolibusz, 1k, 40, 71, 8
• 16-os, 3-as, 35-ös, 47-es villamos
• Elővárosi vasúti közlekedés a Moszkvai Vasút Paveletskaya irányában (ígéretes, 2017)

Vonatok menetrendje TPU Krymskaya

TPU "Krymskaya"— két közigazgatási körzetben található, a déli és a délnyugati, a Donskoy, Nagorny és Kotlovka körzetekben.

A fő közlekedési kapcsolatok a következők: Szevasztopolszkij sugárút, Zagorodnoje Shosse, 4. és 5. Zagorodnye Proyezds, Bolshaya Cheremushkinskaya utca. A kialakult csomópont alapja a „Szevasztopolszkaja” tervezett vasútállomás (az építkezés második szakasza) és a Szevasztopolszkij sugárút mentén ezt a területet kiszolgáló földi városi személyszállítás. A 4. Zagorodny Proezd és a Szevasztopolszkij sugárút között föld feletti gyalogátkelőhely épül a vasúti peronhoz vezető kijáratokkal. A körgyűrű körüli forgalom megindítására való felkészülés részeként a 4. Zagorodny Proezd mentén a felszíni városi közlekedési megálló rekonstrukciója is megtörténik egy behajtó zseb kialakításával.

Északról a Donskoy kerület lakóterületei csatlakoznak a közlekedési csomópont területéhez. Délre a Kotlovka kerület lakóterületei, a Szevasztopolszkij sugárúttól nyugatra pedig a Varshavskoye Shosse ipari övezet vállalkozásai találhatók.
Szállítás:

• 121-es, 41-es, 826-os buszok
• 26-os, 38-as villamosok

Vonatok menetrendje TPU Gagarin tér

TPU "Gagarin tér"— Moszkva nyugati közigazgatási körzetében található, az Academichesky kerület határain belül. Ennek a területnek a fő tervezési és közlekedési kapcsolatai a Harmadik Közlekedési Ring, a Leninsky Prospekt, a 60-Letiya Oktyabrya Avenue és a Vavilova utca.

A Gagarin téri közlekedési csomópont transzfert biztosít a Leninsky Prospekt állomásra A moszkvai metró Kaluzhsko-Rizhskaya vonala, valamint a földi városi személyszállítás. A „Gagarin tér” az egyetlen földalatti állomás az MCC-n. A Leninsky Prospekt metróállomásra való átmenet földalatti gyalogátkelőhelyen keresztül történik.

Szállítás:

Vonat menetrend TPU Luzhniki

- az utca mentén található. Khamovnichesky Val, a központi közigazgatási körzet Khamovniki kerületében. A megállóhely két parti típusú leszállóból és egy földi előcsarnokból áll, ahonnan az utcára lehet jutni. Khamovnichesky Val.

A "Luzsnyiki" közlekedési csomópont transzfert biztosít a "Sportivnaya" állomásra A moszkvai metró Sokolnicheskaya vonala, valamint a földi városi személyszállítás. A luzsnyiki közlekedési csomópont a 2018-as labdarúgó-világbajnokság fő arénájának fő közlekedési csomópontja lesz.

Szállítás:

Vonat menetrend TPU Kutuzovskaya

— Moszkva nyugati közigazgatási körzetében található, a Dorogomilovo körzet határain belül. A területre szállítási szolgáltatásokat nyújtó fő autópályák a Harmadik Közlekedési Ring és a Kutuzovsky Prospekt.

A Kutuzovskaya közlekedési csomópont transzfert biztosít a Kutuzovskaya állomásra A moszkvai metró Filyovskaya vonala, valamint a földi városi személyszállítás.

Szállítás:

Vonatok menetrendje TPU Business Center

— Moszkva központi közigazgatási körzetének délnyugati részén, a Presnensky kerületben található. A Presnensky kerület a következő kerületekkel határos: Khoroshevsky, Horoshevo, Mnevnikovsky, Filevsky Park, Tverskoy, Dorogomilovo, Begovoy District és Arbat.

Ez lesz az egyik legnagyobb az MCC-n. Ő meleg körben köti össze a Mezhdunarodnaya metróállomást és a Delovoy Centr megállóhelyet az MCC-n. Gyalogos kommunikációt biztosítanak a Testovskaya platformhoz Szmolenszk irányban.

A tervek szerint parkolót, földalatti átjárót építenek a Business Center közlekedési csomópontból Moszkva városába, és egy föld feletti gyalogos galériát a Business Center közlekedési csomópontból közvetlenül a Moscow City épületébe (a Testovskaya utca felett). A második ütemben megépül a megemelt gyalogátkelőhely.

A közlekedési csomópont egy irodaközpont és parkolóhelyek kialakítását foglalja magában (második ütem). A teljes építési terület 151 ezer négyzetméter.
A Harmadik Közlekedési Ring felüljárója alatt terminál épül jegypénztárakkal és forgókapukkal, amely a Nemzetközi metróállomás északi pavilonjával csatlakozik majd. És így, A Delovoy Tsentr MCC állomásról azonnal le lehet menni a metró előcsarnokába, és menjen ki a Testovskaya utcára a városi földi közlekedés megállóihoz, vagy egy földalatti gyalogos átkelőn keresztül Moszkva városába. A közlekedési csomópont másik oldalára is lesz kijárat a botanikus kert felé.

Szállítás:

Vonatok menetrendje TPU Shelepikha

TPU "Shelepikha"— Moszkva központi közigazgatási körzetében található, a Presnensky kerület határain belül. A fő tervezési és közlekedési kapcsolatok az MCC, a Moszkvai Vasút szmolenszki iránya, Shmitovsky proezd, Shelepikhinsky zsákutca és Ermakova Roshcha utca.

A "Shelepikha" TPU transzfert biztosít, mind a Moszkvai Vasút szmolenszki irányának Testovskaya megállóhelyére, mind Shelepikha állomásra A moszkvai metró harmadik csomópontja, amelynek két földalatti előcsarnoka lesz a Shelepikhinskoye Highway és a Shmitovsky Proezd kijáratokkal.

A közlekedési csomópontok részletes leírása elérhető a Moszkvai Központi Kör (MCR) hivatalos honlapján.
Hivatalos honlap: MCC
Moszkva egységes közlekedési portálja: Moszkvai közlekedés

Általános információk MCC

Moszkvai körvasút (MCR) a moszkvai kormány egyik legnagyobb infrastrukturális projektje, amelyet a lehető legrövidebb időn belül hajtottak végre, lehetővé téve a moszkvai metró és a város közlekedési rendszerének egészének terhelésének jelentős csökkentését

Az MCC lényegében a második körgyűrűs metróvonal a moszkvai metró egységes tarifajegyrendszerével. Az MCC-n 31 állomás (TPU) épült. Bármely közlekedési csomópontból át lehet szállni a földi városi személyszállításra.

A 31 állomás közül 17-en 11 metróvonalra lehet átszállni. Ezenkívül 10 közlekedési csomóponton lehet átszállni elővárosi vonatokra.

Az MCC gördülőállományát a Siemens AG által gyártott "Lastochka" nagysebességű elektromos vonatok képviselik. A vonatok 5 kocsiból állnak.
Az elektromos vonat működtetése –40°C és +40°C közötti környezeti hőmérsékleten lehetséges. Az autók kétszárnyú tolóajtóval vannak felszerelve, az autó mindkét oldalán kettő.

Az autók elektronikája beépített világítást, hangszórókat, digitális információs kijelzőket tartalmaz. A mobileszközök feltöltéséhez a kézipoggyászrekeszek beépített elektromos aljzatokkal rendelkeznek, amelyeket 220 V AC feszültségre terveztek.

A vonat főkocsiiban fürdőszoba található száraz WC-vel.(kocsinként egy), a fürdőszobák speciális felszereléssel vannak felszerelve mozgáskorlátozottak számára.
Az MCC-n 28 Lastochka nagysebességű elektromos vonat közlekedik. A vonat szinte hangtalanul halad, és óránként 120 kilométeres sebességre képes felgyorsulni. Csúcsidőben a vonatok hatpercenként, máskor - 11-15 perces időközönként közlekednek. A gyűrű körüli utazás teljes időtartama körülbelül 75-85 perc.

Technológiák

"Intelligens" mozgólépcsők mozgásérzékelőkkel

Energiatakarékos mozgólépcsőket szereltek fel a Moszkvai Központi Körön (MCC). Az intelligens mozgólépcsők csak akkor indulnak el, amikor az utasok közelednek hozzájuk. Ennek megfelelően, ha nincs utas a mozgólépcsőn, automatikusan lelassul és megáll.

Nyitás „igény szerint”

A vonatokon az ajtók az utasok kérésére nyílnak. Az ajtók csak akkor nyílnak ki, ha a vonat teljesen megállt a peronon, és csak akkor, amikor az ajtók nyitásra készek, és egy speciális zöld jelzés világít.

Az ajtók külső és belső oldalán speciális matricák találhatók, amelyek tájékoztatják, hogy be- vagy kilépés előtt meg kell nyomni a megfelelő gombot az ajtók kinyitásához.

Hőfüggöny / klímaberendezés

Hideg időben a moszkvai központi körön közlekedő elektromos vonatok ajtóin hőfüggöny található. A hőfüggöny megálláskor automatikusan bekapcsol, amikor kinyitják az ajtókat.

"A meleg levegőt közvetlenül az ajtók előtt szívják ki az autóban, hőfüggönyt hozva létre, és megakadályozzák, hogy hideg levegő jusson be" - közölte az Orosz Vasutak JSC sajtószolgálata.

A hőfüggöny megvédi a kocsit a hirtelen hőmérséklet-változásoktól, és az év bármely szakában kényelmes hőmérsékletet tud fenntartani az utasok számára.

Az MCC kocsik automatikus fűtési rendszerrel rendelkeznek, amely akkor kapcsol be, ha a környezeti hőmérséklet a vonat levegőjének hőmérséklete alá csökken. A vonatok klímaszabályozásába antibakteriális légfertőtlenítő rendszert építenek be, amely megvédi az utasokat mindenféle fertőzéstől és vírustól a kocsikban, ami kétségtelenül releváns technológia. megoldás a tömegközlekedésre

MCC és moszkvai metrótérkép 2018

Moszkva központi kör és metró térkép

A moszkvai központi kör sémája

MCC állomás térkép

MCC állomás diagramja Moszkva térképén

MCC állomás diagramja Moszkva térképén

Moszkva központi csomóponti gyűrű

ingyenes Ügyfélközpont-átutalások

Hasznos információk

Bármilyen banálisan is hangzik, az emberi élet üteme napról napra gyorsul. Az ember folyamatosan siet valahova: dolgozni, iskolába, egyetemre. A megfelelő időgazdálkodáson túl egy jól működő közlekedési rendszer segít mindenben. Ennek egyik része az MCC vagy a Moszkvai Központi Kör.

Az MCC története és elrendezése

A múltban a gyűrűnek más neve volt - a moszkvai körvasút. Az első említések a 19. század végéről származnak, amikor az ipari fellendülés aktívan fejlődött. Akkoriban az árut szárazfülkékkel szállították. A folyamat sok erőfeszítést és időt igényelt. Ezért vetette fel F. I. Chizhov iparmágnás egy körgyűrű építésének ötletét. Egyrészt éppen időben volt. Másrészt azonban számos probléma merült fel.

Mint kiderült, az állam csak az összes vasút 5 százalékát birtokolja. Az összes többi magántulajdon. Mindegyiknek megvannak a maga szabályai és árai. Sok időbe telt a probléma megoldása. De a 19. század végére az utak nagy része állami tulajdonba került.

A moszkvai körvasút építésének parancsát II. Miklós császár adta ki 1897. november 7-én. A kezdési ünnepségre 1903. augusztus 3-án került sor.

Moszkva MCC térkép akkoriban több tárgyat is tartalmazott:

• 22 leágazás a fő vasúti vágányokhoz;
• 14 állomás;
• 2 megállóhely;
• 3 távíróállomás;
• 72 híd, beleértve azokat is, amelyek átkelnek a Moszkva folyón;
• 30 felüljáró;
• 185 áteresz szerkezet;
• 19 épület az utasok számára;
• 30 ház;
• 2 ház az alkalmazottak számára;
• 2 fürdő;
• 2 fogadószoba.

A munkát a legjobb orosz mérnökök és építészek felügyelete mellett végezték. Ezek közé tartozik N. A. Belelyubsky, L. D. Proskuryakov, A. N. Pomerantsev.

Most MCC állomás térképígy néz ki:

• 31 állomás;
• 17 állomás a többi metróvonalra való átszálláshoz;
• 10 állomás a vonatokra való átszálláshoz.

Több mint 200 000 000 000 rubelt költöttek a szerkezet felépítésére. Az utak teljes hossza 54 km. Az oda-vissza út 84 percig tart. Az állomások között közlekedő vonatok mindegyike 1200 utas befogadására alkalmas.

Moszkvai metrótérkép MCC-vel, utazásokkal és statisztikákkal

Valójában az MCC a moszkvai metró része. A dokumentumokban a metró második körgyűrűjeként szerepel. Ez a közlekedési rendszer a viteldíjak és transzferek formájában elválaszthatatlanul kapcsolódik hozzá. A metrótérképeken az útvonalakat fehér vonal jelzi, piros szegéllyel. Mindegyik rendelkezik az Ügyfélközpont aláírásával és egy sorozatszámmal.

A szállítást több mint három tucat Lastochka vonat végzi. Mindegyikben 1200 fő fér el. A maximális sebesség eléri a 120 km/h-t, de az üzemi sebesség 40-50 km/h marad. A vonatközlekedés 5 és 15 perc között van. Minden a napszaktól függ. Csúcsidőben gyakrabban utaznak.

Minden Lastochka puha ülésekkel és klímaberendezéssel van felszerelve. Az utasoknak lehetőségük van WI-FI-hez csatlakozni, és akár a kütyüjüket is tölthetik.

A vonatoknak nincs előcsarnoka. Széles dupla ajtóik azonban megkönnyítik a mozgásukban korlátozott utasok szállítását.

Az MCC számos funkcióval és árnyalattal rendelkezik. Az alábbi ábrák segítenek megérteni, milyen ambiciózus volt az építkezés ötlete.

1. A körgyűrű, amelyből később MCC lett, 111 éve épült.
2. Naponta 130 vonatpár halad el itt.
3. A rendszeres forgalom kialakításához az államnak több mint 70 milliárd rubelt kellett költenie.
4. Az MCC munkájának köszönhetően a Koltsevaya metróvonalat 15%-kal sikerült megszüntetni.
5. Az első évben 75 millió embert szállítottak a Lastochkasok.
6. Az MCC 40 000 munkahelyet biztosított az állampolgároknak.
7. A legtöbb állomás közelében parkoló található.
8. A tervek szerint egy éven belül több mint 300 000 000 embert szállíthatnak majd vonatok.

A gyűrűnek köszönhetően jelentősen tehermentesíteni lehetett a városi közlekedést.

Tehát az MCC jó alternatíva az autókkal szemben. Ez a forgalmi dugók, a megfizethető utazási költségek és a pontosság hiánya. Metro térkép az MCC-vel megmutatja, hogyan és melyik állomáson szállhat át egy vonatra a kívánt irányba, és a parkolóhelyek rendelkezésre állása és az állomásra való kényelmes átállás időt és erőfeszítést takarít meg.