Sistemul de transport regional al regiunii aparține tipului vest-european. În ceea ce privește gama de transport, este inferior sistemelor din SUA și Rusia. Dar în ceea ce privește furnizarea rețelei de transport, este cu mult înainte, ocupându-se pe primul loc în lume. Densitatea traficului este, de asemenea, foarte mare, iar rolul transportului internațional și de tranzit este mare. Distanțele relativ scurte au stimulat dezvoltarea transportului rutier, care acum joacă un rol major în transportul nu numai de pasageri, ci și de mărfuri. Rețeaua feroviară din majoritatea țărilor se micșorează, iar clădirile noi mari în anii 50 și 70. au fost tipice doar pentru unele țări din Europa de Est (Polonia, Iugoslavia, Albania).

Configurația rețelei de transport terestru din regiune este foarte complexă. Însă cadrul său principal este format din autostrăzi de direcții latitudinale și meridionale, care au importanță internațională.

Exemplu. Principalele autostrăzi transeuropene latitudinale circulă după cum urmează:
1) Brest - Paris - Berlin - Varșovia - Minsk - Moscova,
2) Londra - Paris - Viena-Budapest - Belgrad - Sofia - Istanbul.

Din anii 80-90. Pe măsură ce se dezvoltă legăturile de integrare în UE, se acordă o atenție deosebită infrastructurii de transport. Rețeaua de autostrăzi și căi ferate de mare viteză, care au pătruns deja în toată Europa străină, se extinde.

Franța a devenit un pionier în construcția de căi ferate de mare viteză, apoi au fost construite și în Germania, Marea Britanie, Italia, Spania și alte țări. Și după aceea, a început construcția de autostrăzi internaționale.

Traseele fluviale au și o direcție meridională (Rin) sau latitudinală (Dunăre). Rinul are o valoare de transport deosebit de mare, de-a lungul căreia sunt transportate peste 200 de milioane de tone de marfă pe an. După punerea în funcțiune a căii navigabile Rin-Main-Dunăre în 1992, care a făcut legătura între cele mai importante căi navigabile ale Europei străine, importanța sa a crescut și mai mult.

Marile noduri de transport au apărut la intersecția dintre căile navigabile terestre și interioare. În esență, porturile maritime care deservesc în principal transport internațional sunt astfel de noduri.

Multe dintre porturile lumii (Londra, Hamburg, Anvers, Rotterdam, Le Havre) sunt situate în estuare ale râurilor care le leagă de zonele interioare. Toate s-au transformat de fapt în complexe portuare-industriale unice. Ele se caracterizează prin dezvoltarea unor ramuri ale economiei maritime și mai ales așa-numita „industrie portuară”, lucrând pe materii prime de import, de peste mări. Cel mai mare dintre ele este Rotterdam.

Exemplu. Cifra de afaceri de marfă a portului Rotterdam depășește 350 de milioane de tone pe an. Situat pe unul dintre brațele Rinului, la 33 km de mare, servește drept principală poartă maritimă pentru multe țări europene. Este legat de hinterland prin căi navigabile de-a lungul Rinului și Mosellei, căi ferate și autostrăzi și conducte de petrol și gaze.

Europa de Vest este un bun exemplu al modului în care chiar și barierele naturale mari încetează să fie un obstacol de netrecut în calea legăturilor de transport. Numeroase căi ferate, drumuri și conducte traversează Alpii. Traversările cu feribotul leagă țărmurile Mării Baltice, Nordului și Mediteranei. Poduri rutiere se întind pe strâmtoarea Bosfor din Turcia, poduri rutiere și de cale ferată peste Marea Centura și strâmtori Sunn Ere din Danemarca. Dar una dintre aceste clădiri noi, care are o importanță deosebită, a primit numele de „proiectul secolului”. Eurotunnel sub
Canalul Mânecii este un proiect comun de construcție între Franța și Marea Britanie.

În a doua jumătate a anilor '90. S-a întocmit și a început să fie implementat un proiect cu adevărat grandios de creare a unei rețele unificate de transport în Europa. Acesta prevede formarea până în 2010 a nouă coridoare de transport între vestul și estul Europei, cu o lungime totală de aproximativ 17 mii km.

Fiecare coridor va fi în esență la jumătatea drumului 1 , care include atât autostrăzi, cât și căi ferate, iar Coridorul Dunării include și o cale navigabilă. Două dintre aceste coridoare vor trece prin Moscova: Berlin - Varșovia-Minsk - Moscova și Helsinki-Sankt Petersburg-Moscova-Kiev - Chișinău - București.

Rețelele de transport ale țărilor individuale au fie o configurație radială (un singur centru), ca în Franța, unde „toate drumurile duc la Paris”, fie o configurație cu mai multe centre, ca, de exemplu, în Germania.

Știință și finanțe: Tehnoparcuri, tehnopole și centre bancare.

Urmând exemplul Silicon Valley din Statele Unite, multe parcuri de cercetare și tehnopole au apărut și în Europa străină, care deja determină în mare măsură geografia științei într-o serie de țări. Cele mai mari dintre ele sunt situate în vecinătatea Cambridge (Marea Britanie), Munchen (FRl). În sudul Franței, în zona Nisei, s-a format așa-numitul „Drum de înaltă tehnologie”.

Europa de peste mări găzduiește 60 dintre cele mai mari 200 de bănci din lume. Elveția a fost de multă vreme standardul unei țări bancare: seifurile băncilor sale dețin jumătate din toate titlurile de valoare ale lumii. „Capitala economică” a țării, Zurich, se remarcă în special.

1 Polymain este un „grup” de linii paralele sau aproape paralele ale unuia sau mai multor moduri de transport, care comunică între aceleași zone și noduri de transport.

Recent, Luxemburg s-a transformat și într-o țară a bancherului. Dar totuși, Londra a fost și rămâne cel mai mare centru financiar.

§ 2. Care sunt trăsăturile dezvoltării sistemului mondial de transport?

Modern sistemul mondial de transport- industria serviciilor care transportă mărfuri și pasageri s-a format în secolul XX. Sistemul de transport include infrastructura (drumuri și căi ferate, canale, conducte), terminale (stații de cale ferată și de autobuz, aeroporturi, porturi maritime și fluviale) și mijloace de transport.

Transportul asigură legături economice între teritorii (Fig. 169).

Orez. 169. Tipuri de transport

Nivelul de dezvoltare a infrastructurii de transport corespunde nivelului de concentrare a producției și populației și caracteristicilor de specializare a teritoriilor.

Dezvoltarea transportului în sine afectează zona înconjurătoare, dându-i impulsuri speciale pentru o dezvoltare accelerată. Teritoriile dotate cu infrastructură de transport devin mai atractive pentru multe tipuri de activitate umană. Astfel, cele mai mari noduri de transport de importanță internațională (porturi maritime și fluviale, aeroporturi) atrag industrie concentrată pe materii prime importate și exportul de produse finite, concentrează întreprinderile de producție, capitalul bancar și bursele de mărfuri (Fig. 170-173).

Orez. 170. Structura cifrei de afaceri din portul Rotterdam (Olanda).

Acordați atenție diferențelor de marfă de import (dominat de petrol și produse petroliere, materii prime minerale) și export (dominat de transportul containerelor).

Orez. 171. Rotterdam este cel mai mare port maritim din Europa

Orez. 172. Rotterdam. Fotografie spațială

Orez. 173. Porturile ca puncte focale ale vieții economice

Zonele situate în apropierea autostrăzilor din zonele de dezvoltare nouă primesc stimulente suplimentare de dezvoltare.

Progresul în mijloacele și căile de comunicație (creșterea tonajului navelor, transportul containerelor, mecanizarea încărcării și descărcarii) a contribuit la creșterea comerțului mondial și la implicarea unor noi tipuri de resurse în circulația economică. Dacă în urmă cu câteva secole cele mai importante mărfuri internaționale erau mărfuri scumpe de greutate și volum redus (bijuterii, condimente, țesături, sare), atunci odată cu dezvoltarea diviziunii internaționale a muncii, mijloacelor și comunicațiilor, comerțul mondial a devenit global ca natură și în vrac. marfa si materii prime au inceput sa fie implicate in schimburile comerciale .

Transportul este unul dintre cei mai importanți consumatori de produse petroliere și de poluanți ai mediului.

Indicatori statistici pentru a analiza nivelul de dezvoltare a transporturilor sunt densitatea rețelei(calculat în funcție de suprafața teritoriului deservit, populație, mărfuri expediate), distanța medie de transport, cifra de afaceri de marfă.

Sistemele regionale de transport din America de Nord au cel mai înalt nivel de dezvoltare. Acestea reprezintă aproximativ 30% din lungimea totală a rutelor de comunicații mondiale și ocupă primul loc în ceea ce privește cifra de afaceri de marfă. Europa de Vest are cea mai densă rețea de transport din lume. În aceste regiuni se constată o reducere a rețelei feroviare și o creștere a transportului rutier.

În țările dezvoltate, transportul rutier conduce la numărul de transporturi (40%), transportul feroviar reprezintă 25%. În țările cu economii în tranziție, transportul feroviar predomină în cifra de afaceri de marfă (60%), transportul rutier reprezintă 9%.

Carieră

Logistică

Logistica este știința gestionării optime a fluxurilor materiale, financiare și informaționale dintr-o întreprindere. Există achiziții, transport, depozit, producție, logistică informațională etc. Logistica competentă vă permite să optimizați și să reduceți dramatic costurile de producție.

Care este meseria unui specialist în logistică? Specialiștii în logistică sunt responsabili de relațiile externe ale întreprinderii și trebuie să folosească vehiculul optim pe traseul optim (cel mai scurt, cel mai ieftin, cel mai sigur) pentru a livra materiile prime întreprinderii și a expedia produsele finite. Specialiștii trebuie să gestioneze cu competență stocurile de materii prime și produse finite, să formeze comenzi în vrac și să lucreze cu vămuirea mărfurilor.

Pentru o carieră de succes, trebuie să cunoașteți mai multe limbi străine (este necesară engleza), geografia transportului mondial: locația geografică a rețelelor de transport, porturi, aeroporturi, prețuri și tarife pentru transport, economiile lumii, caracteristici a legislatiei vamale. Aceste cunoștințe pot fi obținute prin înscrierea la o universitate de economie cu o diplomă în logistică.

Orez. 174. Drum de pământ în districtul autonom Chukotka (Rusia)

Orez. 175. Transportul interurban cu autobuzul este un mod de transport convenabil și de încredere în Europa de Vest (Spania)

Europa joacă un rol important în exportul de servicii de transport internațional (aproximativ 50%), Asia ocupă locul al doilea (25%), America reprezintă 13%, iar toate celelalte regiuni reprezintă 11%.

Elveția: căi ferate sau mașini?

Elveția este un mic stat european, fără ieșire la mare și fără rezerve minerale de clasă mondială. Cu toate acestea, Elveția a profitat de particularitățile locației sale geografice pentru a-și dezvolta economia.

Situată în centrul Europei, înconjurată de țări dezvoltate economic, s-a trezit la răscrucea rutelor de transport ale Uniunii Europene, ceea ce a obligat guvernul să se gândească la măsuri de reducere a impactului negativ al transportului rutier asupra naturii. Într-un referendum organizat în țară în 1994, populația a votat ca mărfurile comerciale străine să fie transportate pe teritoriul elvețian doar pe calea ferată.

Tunelul Zimplon este unul dintre cele mai lungi din lume (19,5 km), leagă Elveția și Italia, construit în 1905.

În el și în alte tuneluri similare, chiar și mașinile se deplasează pe platforme feroviare speciale, ceea ce reduce emisiile de evacuare.

Transportul de marfă.În transportul de mărfuri la începutul secolului XXI. Transportul maritim este în frunte, reprezentând 2/3 din marfa transportată. Transportul maritim, ca fiind cel mai ieftin, leagă principalele zone de producție de mărfuri, separate de oceane: Europa - America - Japonia și China. Ponderea transportului feroviar (intern) în cifra de afaceri globală de marfă în ultimii 50 de ani a scăzut de aproape 2 ori (la 15%), ponderea transportului prin conducte este în creștere. Transportul rutier predomină în transportul intracontinental (Fig. 174, 175).

Toate modurile de transport se caracterizează printr-o reducere a costurilor de transport pe unitatea de marfă (incluzând costurile transportatorului, asigurarea mărfurilor și taxele de tranzit). Dezvoltarea transporturilor a contribuit la creșterea volumelor comerțului mondial și a influențat structura sa geografică și a mărfurilor. Astfel, apariția unor supertancuri capabile să transporte până la 500 de mii de tone de petrol a redus importanța canalelor de importanță globală - Suez și Panama: cisternele nu se încadrează în canalul îngust al canalelor, iar principalele transporturi de petrol trec prin sudul Africii - Capul Bunei Speranțe. Cu toate acestea, pentru Egipt și Panama, plata pentru transportul mărfurilor prin canale este cea mai importantă parte a veniturilor bugetare.

Dezvoltarea unui sistem de transport cu containere și mecanizarea operațiunilor de încărcare și descărcare au contribuit la reducerea costurilor de transport pe mare (Fig. 176, 177).

Orez. 176. Serviciu de feriboturi în Marea Mediterană (Italia)

Orez. 177. Transport maritim container (Shanghai, China)

Eficiența transportului depinde în mare măsură de organizarea infrastructurii portuare - transbordarea și depozitarea mărfurilor, reparațiile navelor și alimentarea acestora cu combustibil și apă.

Ponderea costurilor de transport în costul mărfurilor variază între regiuni și țări ale lumii și depinde în primul rând de localizarea lor geografică. Costul serviciilor de transport pentru țările fără ieșire la mare este cu aproape 1/2 mai mare.

În plus, este evident că costurile de transport pe unitatea de marfă sunt mult mai mari pentru produsele din industriile extractive și produsele agricole care necesită condiții speciale de transport decât pentru mărfurile industriale scumpe.

Locația geografică a celor mai mari porturi de marfă din lume reflectă distribuția puterii economice a țărilor și participarea acestora la diviziunea internațională a muncii.

Sarcina 19. Unde sunt situate cele mai mari noduri de transport din lume?

Cea mai importantă tendință în dezvoltarea transportului global de mărfuri este formarea unui sistem de containere, care asigură transportul a aproximativ 40% din marfa generală și determină crearea unor coridoare de transport care unesc mai multe moduri de transport pentru transportul mărfurilor prin teritoriul mai multor ţări. Astfel, este planificată crearea a nouă astfel de coridoare în Europa; două vor trece prin Rusia: Berlin - Varșovia - Minsk - Moscova - Nijni Novgorod - Ekaterinburg; Helsinki - Sankt Petersburg - Moscova - Kiev - Odesa.

Sistemul de containere unifică procesul de transport și promovează dezvoltarea transportului intermodal de mărfuri pe diferite moduri de transport. Manipularea containerelor se efectuează la terminale mari, majoritatea fiind situate în porturi maritime. Cele mai mari porturi maritime pentru containere din lume sunt Singapore, Hong Kong și Shanghai. În ultimii ani, porturile țărilor în curs de dezvoltare dinamică din Asia, în primul rând China, au devenit printre cele mai mari porturi de containere din lume. Porturile europene, deși și-au crescut cifra de afaceri de marfă, au trecut pe locurile 7-8 în clasament (Tabelul 14).

Tabelul 14. Cele mai mari porturi maritime din lume, 2008

Orez. 178. Monorail în Osaka (Japonia)

Orez. 179. Schimb de transport în Miami (Florida, SUA)

O nouă tendință în dezvoltarea transportului global de mărfuri este utilizarea pe scară largă a transportului aerian de mărfuri. Acest tip de transport a început să transporte mărfuri sensibile la timp - produse perisabile (de exemplu, căpșuni din Africa de Sud până la Londra, pește proaspăt pentru restaurantele japoneze din Paris), flori tăiate, electronice, piese de mașini și componente. Transportul aerian este utilizat în mod activ de către CTN pentru livrările de mărfuri în cadrul companiei între diviziile companiei.

Orez. 180. Căile ferate din Spania sunt unul dintre cele mai confortabile moduri de transport

Orez. 181. Căruțele trase de cai sunt o formă tradițională de transport în Insulele Prinților din Marea Marmara (Turcia). Vehiculele poluante sunt interzise pe insule

Cele mai mari aeroporturi de pasageri din lume

Aeroporturile sunt întreprinderi profitabile care trebuie să asigure un program clar al decolărilor și aterizării aeronavelor, funcționarea impecabilă a serviciilor de expediere și siguranța pasagerilor. În aeroporturi există birouri ale companiei, restaurante și magazine duty-free. Se estimează că aproape 350 de mii de oameni lucrează direct pe aeroporturile din întreaga lume, iar 4,5 milioane de oameni lucrează în industriile legate de transportul aerian.

Cele mai mari aeroporturi din lume sunt situate în „orașele lumii” și au cea mai mare importanță pentru legăturile dintre Europa - America și America - Asia de Sud-Est (Tabelul 15).

Orez. 182. Aeroportul München (Germania). Clădirea aeroportului găzduiește birouri ale companiilor aeriene, magazine și restaurante.

Orez. 183. Aeroportul Charles de Gaulle (Paris, Franța) este unul dintre cele mai mari aeroporturi de pasageri din lume

Orez. 184. Creșterea numărului de pasageri aerieni, 2000-2009

Tabelul 15. Cele mai mari aeroporturi de pasageri din lume, 2008

Transport de pasageri. Globalizarea economiei mondiale, aprofundarea comerțului exterior, turismul și legăturile științifice au dus la o creștere bruscă a mobilității populației. Cel mai important indicator al dezvoltării transportului de călători este cifra de afaceri de pasageri (pasager-kilometri). Diferențele regionale ale acestui indicator sunt destul de semnificative: cifra maximă este în America de Nord - 12,7 mii și Europa de Vest - 8,2 mii.

Cea mai mare parte a cifrei de afaceri de pasageri este reprezentată de transportul rutier - 80%, de transportul feroviar și de aviație - 10% (Fig. 178-181).

Transportul, împreună cu industria, este principala sursă de poluare a mediului în orașe.

Nivelul ridicat al industriei a dus la dezvoltarea rețelei de transport din SUA și a tuturor tipurilor de transport.
În transportul intern de mărfuri, rolul decisiv revine transportului rutier (90% din transportul intern). Transportul rutier servește transportul de pasageri și mărfuri pe distanțe scurte și medii.

În transportul pe distanțe lungi, transportul feroviar joacă un rol deosebit. Transportul prin conducte joacă un rol major în sistemul de transport. Principalele conducte principale leagă statele din sud (Texas și Louisiana) cu statele industrializate din Lake District.

Majoritatea transportului pe apă interioară în direcția latitudinală se efectuează de-a lungul sistemului fluviului Sf. Lawrence și a Marilor Lacuri, iar în direcția meridională - de-a lungul Mississippi („Volga americană”).

Transportul extern de mărfuri se realizează în principal prin transport maritim. Cele mai mari porturi maritime din SUA sunt New York și New Orleans.

Există porturi nu numai pe coastele oceanului, ci și pe coasta Marilor Lacuri („a treia coastă a mării”). Transportul aerian joacă un rol deosebit în transportul de pasageri în alte țări.
Baza rețelei de transport din SUA este formată din autostrăzi transcontinentale de direcții latitudinale și meridionale, pe care se suprapune o rețea de căi navigabile interioare.

S-au format noduri de transport la intersecțiile rutelor de transport.

Cel mai mare dintre ele este Chicago. În multe porturi maritime s-au dezvoltat noduri mari de transport (New York, Philadelphia, Baltimore, New Orleans, Houston pe coasta Atlanticului și Los Angeles, Seattle, San Francisco pe coasta Pacificului).

Transport în SUA Wikipedia
Cautare site:

Caută Prelegeri

Sistemul de transport din SUA

Sistemul de transport din SUA este unul dintre cele mai dezvoltate din lume, iar țara ocupă primul loc în ceea ce privește lungimea drumurilor și conductelor, precum și în ceea ce privește cifra de afaceri de marfă și pasageri din transportul rutier și aerian.

Cifra de afaceri de marfă se bazează mai mult pe transportul feroviar și rutier, în timp ce cifra de afaceri de pasageri utilizează transportul rutier și aerian.

Harta transporturilor SUA

Lungimea tuturor autostrăzi SUA au depășit 6,5 milioane km, ceea ce reprezintă 20% din lume (Fig.

4). Există 13 mii de așezări în SUA cu o populație de aproximativ 86 de milioane de oameni. complet dependent de automobile, deoarece nu are alte mijloace de comunicare.

Trăsătură distinctivă căi ferate SUA are un nivel scăzut de electrificare (nu mai mult de 1%) și predominanța tracțiunii diesel. Acest lucru se explică prin politica monopolurilor petroliere, care sunt interesate de transportul feroviar ca unul dintre consumatorii de produse petroliere.

lungime totală căi navigabile interioare SUA este de 41 de mii.

km. Transportul mărfurilor de-a lungul rutelor fluviale se realizează cu șlepuri neautopropulsate, care formează trenuri de 20-30 de șlepuri, deplasate cu remorchere cu împingător.

Scheletul unui sistem de transport SUA formează căi ferate transcontinentale atât în ​​direcția latitudinală, cât și în cea meridională. Autostrăzile latitudinale leagă coastele Atlanticului și Pacificului țării, în primul rând New York și Washington cu San Francisco, Seattle și Los Angeles.

Liniile de cale ferată meridională circulă de-a lungul ambelor coaste oceanice de-a lungul Văii Mississippi și în alte locuri, dintre care cele mai importante sunt liniile de mare viteză Boston-New York-Washington, precum și liniile Chicago-New Orleans și Chicago-Atlanta. Principalele autostrăzi urmează într-o oarecare măsură direcțiile căilor ferate, deși multe dintre ele sunt așezate de-a lungul rutelor independente. În plus, Statele Unite au o rețea dezvoltată de căi navigabile interioare.

În direcția latitudinală este sistemul râului Sf. Lawrence și Marilor Lacuri, iar în direcția meridională este sistemul râului Mississippi.

O parte semnificativă a traficului intern și internațional de pasageri este realizată de transport aerian STATELE UNITE ALE AMERICII. Călătoria cu avionul intern este cel mai eficient și mai răspândit mijloc de transport din țară. Orice oraș de provincie, chiar și cel mai îndepărtat, are propriul său aeroport. SUA au unele dintre cele mai mari aeroporturi din lume: Atlanta, Chicago, Los Angeles.

Pentru reteaua de conducte SUA se caracterizează printr-o direcție diagonală.

Ea conectează regiunea producătoare de petrol din centrul de sud-vest cu regiunea consumatoare de petrol din nord-est. Mari noduri de transport s-au format la intersecția rutelor de transport pe uscat și pe apă: Chicago, New York, Philadelphia, Los Angeles, Houston. Aeroporturile mari formează o parte importantă a hub-urilor.

Dintre cele mai mari 33 de aeroporturi internaționale din lume, aici se află 17. O parte importantă a nodurilor de transport din SUA este formată din complexe portuare-industriale. În ceea ce privește volumele de marfă, primul loc este ocupat de porturile de pe coasta Atlanticului: New York, Philadelphia, Baltimore, Hampton Roads.

Pe coasta Golfului - New Orleans, Houston și Tampa. Pe coasta Pacificului se remarcă Oakland, Seattle, Los Angeles și Long Beach.

Sistemul de transport al Canadei

Sistemul de transport al Canadei este bine dezvoltat, ceea ce se datorează suprafeței mari a țării, locației sale de coastă, particularității locației sale economice și geografice, precum și naturii de export a economiei.

În ceea ce privește cifra de afaceri de marfă, transportul feroviar ocupă primul loc, lungimea sa fiind de 67 mii km. Lungimea drumurilor este de 900 mii km. Canada are un transport aerian, prin conducte și pe apă bine dezvoltat. Cele mai mari porturi ale țării sunt Vancouver, Set-Ul, Montreal, Quebec, iar cel mai mare aeroport este Montreal.

Ferme din SUA

Principalul tip de întreprindere agricolă din Statele Unite este o fermă capitalistă mare, care își crește cea mai mare parte a produselor pentru vânzare.

Predomină fermele familiale, reprezentând aproximativ 90% din întreprinderi, producând 93% din producția brută a regiunii.

De obicei, fiecare fermă de familie încheie un contract cu o companie din sistemul agrobusiness. Această companie furnizează fermierului mașini, îngrășăminte, semințe și oferă, de asemenea, sprijin științific și metodologic.

Aceeași companie indică fermierului termenele exacte de livrare a produselor, dimensiunea și calitatea acestora. Neîndeplinirea de către un fermier a obiectivelor de calitate sau întârzierea la timp amenință să rupă contractul și să ruineze complet.

Recoltarea grâului în SUA

Mai mult, recoltarea acesteia nu este efectuată de fermieri înșiși, ci de companii speciale care trimit atât utilaje, cât și forță de muncă, care încep recoltarea în mai în Texas, în iunie în Oklahoma, în iulie în Kansas, în august în Nebraska și Wyoming și termină-l în septembrie în Dakota de Nord și Montana.

În timpul sezonului de recoltare, combinele lucrează de obicei 16 ore pe zi.

Fabrici de carne din SUA

Recent, în complexul de creștere a vitelor de carne au apărut fabrici unice de carne.

Acestea sunt ferme uriașe de hrănire care conțin până la 100 de mii.

capete de vite, dar nu în pășuni, ci în boxe (Fig. 7). În acest scop, sunt construite țarcuri pentru 200-250 de animale fiecare, în care hrănirea și adăparea animalelor se realizează prin automatizare, iar dozarea se realizează cu ajutorul unui computer.

Astfel de complexe deservesc orașe mari, precum Los Angeles.

ÎNTREBĂRI:

1. Nume

©2015-2018 poisk-ru.ru
Toate drepturile aparțin autorilor lor. Acest site nu pretinde autor, dar oferă o utilizare gratuită.
Încălcarea drepturilor de autor și încălcarea datelor cu caracter personal

6. Geografia transporturilor: principalele autostrăzi și noduri.

Comerț internațional. Cadrul rețelei de transport americane este format din autostrăzi transcontinentale de direcții latitudinale și meridionale, care se întind de la Atlantic până la Oceanul Pacific și de la granița canadiană până la mexican. O rețea de căi navigabile interioare pare să i se suprapună. În direcția latitudinală, acesta este în primul rând sistemul St. River.

Lawrence și Marele Lacuri, la mijlocul anilor '50. transformat într-un pasaj de mare adâncime. În direcția meridională, aceasta este „Volga americană” - Mississippi. Mari noduri de transport s-au format la intersecțiile dintre căile terestre, căile navigabile și liniile aeriene. Exemplu. Cel mai mare nod de transport din Statele Unite este Chicago. Zeci de căi ferate și drumuri converg aici, iar un număr mare de mărfuri diferite sunt transbordate.

După cum știți deja, Chicago găzduiește cel mai mare aeroport din lume, Aeroportul O'Hare.
Mari noduri de transport s-au dezvoltat în multe porturi maritime, care sunt situate pe coastele Atlanticului și Pacificului țării, precum și pe „a treia coastă maritimă” a Statelor Unite - Marile Lacuri. Există aproximativ o sută de porturi majore în țară. Cele mai importante dintre complexele portuare-industriale sunt situate pe secțiunea de nord a coastei Atlanticului, care se caracterizează printr-o abundență de porturi naturale convenabile, și pe coasta Golfului.
Datorită unei piețe interne foarte încăpătoare, economia SUA este mai puțin „deschisă” în comparație cu economiile Europei și Japoniei.

Cu toate acestea, relațiile economice externe sunt de mare importanță pentru această țară. Statele Unite ocupă primul loc în lume în ceea ce privește cifra de afaceri din comerțul exterior. Exporturile lor de mărfuri constau în produse industriale și agricole.

În general, aproximativ 15% din produsele industriale sunt exportate direct sau indirect (inclusiv 1/4 din metale, 1/5 din mașini și produse chimice). Exportabilitatea agriculturii este mult mai mare și se ridică la 1/2 pentru grâu, 1/3 pentru soia și tutun și 1/5 pentru porumb.

Importurile din SUA sunt dominate de materii prime, mașini și echipamente.

Importurile depășesc exporturile ca valoare, astfel încât balanța comercială a țării este de obicei negativă. Geografia comerțului exterior al SUA este determinată în primul rând de relațiile sale cu alți doi membri NAFTA - Canada și Mexic, precum și cu Europa străină și Japonia.
Statele Unite ale Americii sunt un exportator major de capital, care merge în principal în țările occidentale.

Dar investițiile directe ale țărilor europene și ale Japoniei în Statele Unite sunt, de asemenea, foarte mari. Sunt aproape egale cu exportul de capital american. Prin urmare, după cum se spune, s-a format o „stradă cu două sensuri”.

Caracteristicile generale ale sistemului de transport din SUA.

Sistemul de transport de tip nord-american s-a format în Statele Unite și Canada.

Formarea rețelei de transport a fost influențată de: vastitatea teritoriului și caracteristicile EGP a țării; volum mare de produse, nivel ridicat de comercializare a fermei; distribuția neuniformă a producției și a populației; mobilitate ridicată de transport a populației; activitatea proceselor de diviziune interraională și internațională a muncii.

Transportul din SUA ocupă primul loc în lume la mulți indicatori generali de transport.

Rețeaua de transport din SUA reprezintă aproximativ 1/3 din rețeaua de transport a lumii; ele reprezintă 40% din puterea mijloacelor de tracțiune cu putere și 1/4 din capacitatea de transport a întregului material rulant. SUA reprezintă 30% din traficul intern de marfă din lume și mai mult de 35% din traficul de pasageri. Rețeaua de comunicații pentru toate tipurile de transport este bine dezvoltată peste tot, cu excepția Alaska. Sistemul principal este combinat cu o rețea densă de rute de alimentare (drumuri, conducte).

Caracteristicile rețelei de transport:

redundanță semnificativă a capacităților de transport și procesare;

2. denivelări spațiale accentuate ale sarcinii rețelei, care afectează dezvoltarea nodurilor de transport;

întârziere în dezvoltarea porturilor maritime;

4. rețelele de transport public urban întârziate;

5. predominanța conductelor de diametru mic în rețeaua de conducte de petrol;

6. capacitate mare de trafic de marfă și pasageri;

7. raza mare de transport;

8. dezvoltarea comunicaţiilor interurbane şi internaţionale;

9. multispecie;

echilibrul structurii;

11. dotare tehnică de nivel înalt pentru toate tipurile de transport.

Multe zone sunt caracterizate de suprasaturarea infrastructurii de transport și dublarea căilor ferate cu autostrăzi. Aceasta determină o reducere sistematică a căilor ferate; într-un număr de state – autostrăzi (cu îmbunătățire calitativă). Căile navigabile interioare sunt stabile în lungime.

Rețelele de conducte de petrol cresc încet.

Transportul se dezvoltă sub influența producției. Transportul în sine are o mare influență asupra locației, specializării și cooperării sale. Dezvoltarea transportului rutier este asociată cu procese de suburbanizare și mobilitate de transport foarte mare a populației.

Transportul reprezintă aproximativ 1/4 din consumul total de energie din țară și mai mult de 1/2 din consumul total de combustibil lichid.

Structura transportului în Statele Unite are propriile sale particularități. În cifra de afaceri de marfă, niciunul dintre tipurile sale nu predomină brusc: 48,4% provine din calea ferată, maritimă și conducte, 35,3% din transportul rutier, 15,8% din transportul pe căi navigabile interioare și 0,5% din transportul aerian.

În cifra de afaceri de pasageri, este invers: 82% este asigurat de transportul rutier, 17,5% de transport aerian și doar 0,5% de transport feroviar.

În structura PIB, ponderea transporturilor a fost de 2,95% în 2007. Aproape 4 milioane de oameni lucrează în industria transporturilor.Industria transporturilor este controlată de mari companii private. Statul se ocupa doar de infrastructura de transport. În anii 70 Au fost create două companii de căi ferate private de stat, inclusiv.

În sistemul de transport rus, transportul aerian este unul dintre principalele tipuri de transport de pasageri. Transportul de pasageri reprezintă 4/5, iar mărfurile și poșta - 1/5. În ceea ce privește ponderea în cifra de afaceri de pasageri, transportul aerian este al doilea după transportul feroviar și rutier.

Principalele domenii de utilizare a transportului aerian sunt transportul intern și internațional de pasageri pe distanțe lungi, livrarea de mărfuri urgente și costisitoare, precum și serviciile de transport către zonele lipsite de alte moduri de transport.

Cele mai masive și mai stabile fluxuri de pasageri sunt concentrate pe companiile aeriene din Moscova în cinci direcții principale: caucazian, de sud, de est, central asiatic și de vest.

Cel mai mare hub aerian din Rusia, Moscova, trimite anual aproximativ 15 milioane de pasageri, în timp ce principalele noduri aeriene din Europa și Asia de Est trimit 25-110 milioane de pasageri pe an. În același timp, ponderea pasagerilor în traficul internațional de la nodul aerian din Moscova este mică (25–30%). În sezonul de vară, cel mai mare număr de zboruri regulate de aici operează către Paris (43 pe săptămână), (30), Berlin (21), Londra (17) și Viena (14), (13); New York și (10 fiecare); , Hamburg, Milano, Nisa, Roma, Sofia, Istanbul, Tokyo, Helsinki (7 fiecare). Astfel, Moscova este cel mai strâns legată de majoritatea capitalelor europene. În aceeași perioadă, cel mai mare număr de zboruri pe săptămână către orașele CSI din Moscova sunt către Kiev (67), Erevan (42), (36), Baku (28), Bișkek (25), Minsk (21), adică. Cele mai intense legături de pasageri între capitala Rusiei și orașele Kârgâzstan și Belarus.

Restul aeroporturilor din Rusia din care operează zboruri internaționale (Sankt Petersburg, Novosibirsk, Irkutsk), atât în ​​ceea ce privește volumul transporturilor (0,5-2 milioane de pasageri pe an), cât și în ceea ce privește ponderea fluxurilor internaționale de pasageri, nu joacă un rol semnificativ în conexiunile de pasageri din Rusia cu alte țări. Oferă zboruri către orașe din Asia de Est și de Sud-Est; din - spre orașele europene.

După 1992, multe aeroporturi de dimensiuni medii au încetat să mai opereze zboruri regulate de pasageri și au trecut la zboruri charter, în timp ce altele au fost închise; În același timp, unele aerodromuri militare au fost reutilizate ca aerodromuri comerciale pentru pasageri.

De la începutul secolului XXI. reconstrucția pistelor de la aeroporturile din Irkutsk, (Tolmachevo), Gelendzhik este în curs sau începe; Sunt construite noi aeroporturi și piste secundare pentru a găzdui avioanele Boeing.

Există peste 260 de companii aeriene care operează pe piața de transport aerian, dintre care 85 sunt de stat și municipale; 150 de companii aeriene operează zboruri internaționale.

10 noduri de transport prin care nu toată lumea îndrăznește să conducă

Kennedy Interchange, Louisville, SUA © kyinbridges.com

Intersecțiile rutiere pot fi foarte, foarte complexe. Ne plângem adesea de drumurile și nodurile de transport din orașele noastre, dar există și câteva drumuri uimitor de confuze pe care nu toată lumea este pregătită să circule! Cu toate acestea, localnicii trebuie să facă acest lucru. Puteți face cunoștință cu zece dintre cele mai complexe și confuze noduri de transport din lume. Aceasta include intersecții mari, intersecții ciudate și chiar un punct de control unde șoferii plătesc taxe.

• „The Magic Carusel” (Swindon, Anglia)

Magic Carusel, Swindon, Anglia © flickr.com/pyed_p1per

Schimbul a fost construit în 1972 și a devenit unul dintre cele mai confuze din lume. Inelul mare este format din cinci mici cu marcaje speciale pe fiecare dintre ele. La intersecție există 16 linii de oprire și nu există semafor. Mini-inelele sunt marcate exclusiv prin marcaje, ceea ce se adaugă la dificultatea de a depăși această joncțiune. Șoferii circulă în jurul acestui faimos set de inele în sensul acelor de ceasornic. Locuitorii locali sunt obișnuiți să conducă de-a lungul acestui „carusel”, dar vizitatorii nu înțeleg întotdeauna cum să conducă de-a lungul acestui mănunchi de inele prima dată.

• Judecătorul Harry Pregerson Junction (Los Angeles, SUA)

Judecătorul Harry Pregerson Roundabout, Los Angeles, SUA © flickr.com/badfysh99

Dacă ați călătorit prin orașe mari necunoscute folosind un navigator, atunci probabil cunoașteți situația când pierdeți accidental virajul la dreapta la un nod de transport mare. La Harry Pregerson Interchange din Los Angeles, pierderea ieșirii înseamnă a pierde o jumătate de zi. Structura pe patru niveluri a fost construită în 1993 la intersecția principalelor autostrăzi I-105 și I-110. Există și o linie de metrou care trece prin nod (la al doilea nivel). Această traversare de drum este considerată cea mai dificilă din lume. Prin proiectare, șoferii ar trebui să treacă prin acest schimb fără să se oprească sau să fie nevoiți să cedeze nimănui, indiferent de unde vin sau de unde se îndreaptă. Acest rezultat a fost surprins într-una dintre scenele filmului „Speed”. Keanu Reeves și Sandra Bullock și-au sărit autobuzul cu bombă aici.

• Sensul giratoriu din jurul Arcului de Triumf (Paris, Franța)

Sensul giratoriu din jurul Arcului de Triumf, Paris, Franța © flickr.com/rhoadeecha

În inima Parisului se află unul dintre cele mai aglomerate sensuri giratorii din lume. Vorbim despre inelul din jurul Arcului de Triumf. Accidentele sunt frecvente aici. Unele companii de asigurări franceze refuză să compenseze daunele în cazul în care are loc un accident la această intersecție (clauza corespunzătoare este menționată în contract). 12 străzi (inclusiv cele cu sens unic) se intersectează aici deodată, inclusiv strada centrală a Parisului - Champs Elysees. Situația este complicată de lipsa marcajelor (aici sunt cam 8-9 benzi). Inelul nu este drumul principal, iar șoferii decid singuri cine va merge în ce ordine.

• Piața Meskel (Addis Abeba, Etiopia)

Piața Meskel, Addis Abeba, Etiopia © flickr.com/andreheavens

Peste tot în lume, șoferii sunt uimiți de modul în care pot trece prin această intersecție necontrolată fără să lovească o mașină, un biciclist, un motociclist sau un pieton. De fapt, multe țări asiatice au un stil de condus similar - claxonați, fluturați mâna și plecați. Așa conduc în Afganistan, Vietnam și chiar Turcia. Dar răscrucea Etiopiană este izbitoare în amploarea sa. Opt benzi într-o singură direcție!

• Strada de trecere a pistei (Aeroportul Gibraltar)

Pista care traversează drumul, Aeroportul Gibraltar © flickr.com/nickherber

Dar este puțin probabil ca un șofer obișnuit să fi fost vreodată blocat într-un ambuteiaj din cauza unui avion de aterizare! Aeroporturile unde pista se intersectează cu o șosea obișnuită, „civilă” sunt o raritate. Una dintre ele este situată în Gibraltar. Când avioanele decolează sau aterizează, traficul de mașini și pietoni este oprit aici cu ajutorul semafoarelor și barierelor. Adevărat, aceasta nu este o problemă mare: aeroportul deservește doar aproximativ trei duzini de zboruri pe săptămână. Motivul acestei decizii ciudate este dimensiunea mică a Gibraltarului, care ocupă teritoriul unei peninsule mici cu o suprafață de 6,5 metri pătrați. km.

• Intersecție semnalizată în centrul orașului (Ho Chi Minh City, Vietnam)

Intersecție semnalizată în centrul orașului, Ho Chi Minh City, Vietnam © flickr.com/63051465@N08

Există o intersecție controlată în orașul vietnamez Ho Chi Minh City. Chiar și pentru a merge pur și simplu drept pe verde, trebuie să încerci, pentru că cei care viră la stânga nu intenționează să aștepte să se termine fluxul de trafic (este, de fapt, nesfârșit). Cel mai simplu mod aici este să virați la dreapta, dar acest lucru nu garantează că un șofer de scuter nu va conduce chiar sub roțile dumneavoastră. Când vezi astfel de condiții de drum, înțelegi de ce vietnamezii iubesc mopedele.

CITEȘTE ȘI:

• Kennedy Interchange (Louisville, SUA)

Kennedy Interchange, Louisville, SUA © kyinbridges.com

Pentru a conecta autostrăzile I-64, I-65 și I-71 din orașul american Louisville, a fost construit un nod complex în 1964, numit după John F. Kennedy (podul său memorial este situat în apropiere). Localnicii numesc acest nod de transport „intersecție de spaghete”. Dacă te uiți la schimbul din vedere de ochi de pasăre, devine clar de unde provine numele. Designul a început în 1958, iar prima cărămidă a „intersecției de spaghete” a fost pusă în primăvara anului 1962. Mai târziu a devenit clar că deznodământul a fost o mare greșeală. Este situat chiar în centrul orașului, ceea ce provoacă daune grave ecologiei sale. În plus, hub-ul este proiectat pentru un flux de 100 de mii de mașini pe zi, iar astăzi trec până la 300 de mii de mașini prin aici. Din cauza sistemului confuz de ieșiri și intrări, aici apar adesea accidente. Autoritățile americane au alocat deja 1,1 miliarde de dolari pentru reconstrucția acestei facilități complexe. Lucrările ar trebui să înceapă în 2017.

• South Bay Interchange (Boston, SUA)

South Bay Interchange, Boston, SUA © wikipedia.org

Acest pasaj superior face parte din Great Boston Tunnel, care este o autostradă cu 8 benzi (cel mai scump proiect din istoria construcției SUA). Proiectarea schimbului a început la începutul anilor 1990, dar proiectul a fost finalizat abia în 2003. Deși, datorită succesiunii competente de construcție, lucrarea s-a desfășurat fără avarii grave la trafic. Nodul conectează patru direcții majore și o linie de cale ferată. Aproximativ 200 de mii de mașini trec aici în fiecare zi. Dacă ratați o viraj, vă puteți pierde cu adevărat.

• Schimbul Xin Zhuang (Shanghai, China)

Xinzhuang Interchange, Shanghai, China © flickr.com/lowcola

Datorită creșterii constante a numărului de mașini, nodurile rutiere din China sunt supuse unei presiuni enorme. Pentru a conecta trei autostrăzi majore A4, A8 și A20 din suburbiile Shanghaiului, au trebuit cheltuiți miliarde de dolari și aproape cinci ani. Acest pasaj superior pe 4 niveluri vă permite să evitați aglomerația majoră cu trafic de până la jumătate de milion de mașini pe zi. În fiecare dimineață, mii de oameni trec prin acest schimb în drum spre serviciu în Shanghai. Noaptea fluxul de mașini scade, dar întotdeauna este trafic. Acest lucru complică procesul de reparare a drumului.

• Îngustarea drumului de la 50 la trei benzi (Beijing, China)

Îngustarea drumului de la 50 la trei benzi, Beijing, China © bilmagasinet.dk

După punctul de control (unde se percep taxele de drum), numărul benzilor de circulație se reduce de la 50 la patru! Și unul dintre ele este adesea reparat, așa că șoferii sunt forțați să „infiltreze” pe trei benzi. Aici se stabilesc constant noi recorduri pentru numărul de mașini dintr-un blocaj de trafic.