Transport świata: rodzaje transportu, struktura światowego obrotu towarowego i pasażerskiego, cechy techniczne i ekonomiczne poszczególnych rodzajów transportu. Transport w gospodarce światowej

strategia, transport, konkurencja, innowacja, logistyka, makroekonomia, jakość, polityka, efektywność.

Władimirow Siergiej Arseniewicz

Światowy system transportu i logistyka: główne kierunki rozwoju// Gospodarka i zarządzanie regionalne: elektroniczne czasopismo naukowe. ISSN 1999-2645. — . Numer artykułu: 4602. Data publikacji: 2016-04-23. Tryb dostępu: https://site/article/4602/

Władimirow S.A.
Akademik Rosyjskiej Akademii Nauk Przyrodniczych, profesor na Wydziale Zarządzania Ogólnego i Logistyki
Instytut Zarządzania Północno-Zachodniego RANEPA

Abstrakcyjny

Bazując na historycznych doświadczeniach krajów rozwiniętych i współczesnych sprzecznościach w rozwoju transportu, wskazano kluczowe obszary światowego i krajowego systemu transportowo-logistycznego.

strategia, transport, konkurencja, innowacja, logistyka, makroekonomia, jakość, skuteczność polityki.

Władimirow S.A.

Globalny system transportu i logistyki: główne obszary rozwoju. Gospodarka i zarządzanie regionalne: elektroniczne czasopismo naukowe. . Sztuka. #4602. Data wydania: 23.04.2016. Dostępne pod adresem: https://site/article/4602/

Transportu - jedna z najważniejszych gałęzi przemysłu. Zapewnia połączenia przemysłowe i rolnictwo, transport towarów i pasażerów oraz jest podstawą geograficznego podziału pracy. Wymiana i struktura ruchu transportowego z reguły odzwierciedlają poziom i strukturę gospodarki, a geografia sieci transportowej i potoków ładunków odzwierciedla rozmieszczenie sił wytwórczych.

Rodzaje transportu światowego

Transport dzieli się na lądowy (kolejowy i drogowy), wodny (morski i rzeczny), lotniczy, rurociągowy i elektroniczny (linie energetyczne).

Transport samochodowy często nazywany transportem XX wieku, gdyż powstał na początku naszego stulecia i stał się wiodącym rodzajem transportu lądowego. Długość jego sieci rośnie i osiągnęła obecnie 24 miliony km, z czego około 1/2 przypada na USA, Indie, Rosję, Japonię i Chiny. Stany Zjednoczone i szereg krajów Europy Zachodniej przodują w świecie pod względem motoryzacji. Transport drogowy przoduje pod względem ruchu pasażerskiego – 80% światowego wolumenu.

Transport kolejowy, pomimo spadku jego udziału w ruchu, w dalszym ciągu pozostaje ważnym rodzajem transportu lądowego, zwłaszcza pod względem wolumenu przewożonych ładunków (10% wolumenu światowego). Światowa sieć kolejowa jako całość powstała na początku XX wieku, a jej długość wynosi obecnie 12,5 mln km. Ale jego umiejscowienie jest nierówne. Choć linie kolejowe istnieją w 140 krajach, ponad 1/2 ich całkowitej długości znajduje się w „pierwszej dziesiątce”: USA, Rosji, Kanadzie, Indiach, Chinach, Australii, Argentynie, Francji, Niemczech i Brazylii. Kraje europejskie wyróżniają się szczególnie pod względem gęstości sieci. Ale oprócz tego istnieją rozległe obszary, na których sieć kolejowa jest bardzo rzadka lub nie ma jej wcale.

Transport rurociągowy - aktywnie się rozwija ze względu na szybki wzrost wydobycia ropy naftowej i gazu ziemnego oraz lukę terytorialną istniejącą pomiędzy głównymi obszarami ich wydobycia i zużycia. Transport rurociągowy stanowi 11% światowego obrotu towarowego.

Przede wszystkim charakteryzuje się wybitną rolą transportu morskiego. Odpowiada za 62% światowego obrotu towarowego i obsługuje również około 4/5 całości. To dzięki rozwojowi transportu morskiego ocean już nie dzieli, ale łączy kraje i kontynenty. Całkowita długość szlaków morskich wynosi miliony kilometrów. Statki morskie przewożą głównie ładunki masowe: ropę naftową, produkty naftowe, węgiel, rudę, zboże i inne, zwykle na dystansie 8 – 10 tys. km. „Rewolucja kontenerowa” w transporcie morskim doprowadziła do szybkiego wzrostu przewozów tzw. drobnicy – ​​wyrobów gotowych i półproduktów. Transport morski zapewnia flota handlowa, której łączny tonaż przekracza 420 mln ton.Prymat w żegludze światowej należy do Oceanu Atlantyckiego, drugie miejsce pod względem wielkości transportu morskiego zajmuje Ocean Spokojny, a trzeci nad Oceanem Indyjskim.

Na geografię transportu morskiego duży wpływ mają międzynarodowe kanały morskie (zwłaszcza Suez i Panama) oraz cieśniny morskie (Kanał La Manche, Gibraltar itp.).

Transport wodny śródlądowy jest najstarszym rodzajem transportu. Obecnie zajmuje ostatnie miejsce w światowym systemie transportowym pod względem długości sieci.

Rozwój i umiejscowienie śródlądowego transportu wodnego wiąże się przede wszystkim z warunkami naturalnymi - obecnością rzek i jezior odpowiednich do żeglugi; Amazonka, Mississippi, Ob, Jenisej, Jangcy, Kongo mają większą przepustowość niż najpotężniejsze koleje. Jednak wykorzystanie tych przesłanek zależy od ogólnego poziomu rozwoju gospodarczego. Tym samym pod względem obrotów towarowych śródlądowymi drogami wodnymi na świecie wyróżniają się Stany Zjednoczone, Rosja, Kanada, Niemcy, Holandia, Belgia i Chiny.

W niektórych krajach duże znaczenie ma także sztuczna nawigacja po drogach wodnych i jeziorach.

Transport lotniczy. Ten rodzaj najszybszego, choć dość kosztownego transportu, odgrywa ważną rolę w międzynarodowym transporcie pasażerskim. Jego zaletami, oprócz szybkości, jest jakość dostaw, mobilność geograficzna, która ułatwia rozbudowę i zmianę tras. Sieć regularnych linii lotniczych otacza obecnie cały glob, rozciągając się na miliony kilometrów. Jego punktami odniesienia jest 5 tys. lotnisk. Głównymi potęgami powietrznymi świata są USA, Rosja, Japonia, Wielka Brytania, Francja, Kanada, Niemcy.

Światowy system transportowy

Wszystkie szlaki komunikacyjne, przedsiębiorstwa transportowe i pojazdy tworzą razem światowy system transportowy. Powstał w XX wieku. i pozostaje pod silnym wpływem rewolucji naukowo-technicznej, która wyraża się w „podziale pracy” pomiędzy poszczególnymi rodzajami transportu, wzroście przepustowości szlaków transportowych i pojawieniu się zasadniczo nowych pojazdów, np. szybkich poduszkowców . „Rewolucja kontenerowa” wywarła ogromny wpływ na rozwój wszystkich rodzajów transportu, w wyniku czego przewóz towarów odbywa się w specjalnych metalowych kontenerach – kontenerach. Pojawiły się także nowe pojazdy – kontenerowce i specjalne stacje przeładunkowe – terminale. Umożliwiło to 7–10-krotne zwiększenie wydajności pracy w transporcie.

Globalny system transportowy jest heterogeniczny i można wyróżnić systemy transportowe krajów rozwiniętych gospodarczo i rozwijających się. Na pierwszą z nich przypada 78% całkowitej długości globalnej sieci transportowej i 74% światowej pracy przewozowej. Gęstość sieci transportowej, która najlepiej charakteryzuje jej dostępność, w większości krajów rozwiniętych wynosi 50-60 km na 100 km terytorium, a w krajach rozwijających się - 5-10 km.

Oprócz tego globalny system transportu obejmuje również kilka systemy transportu regionalnego: Ameryka Północna (stanowi około 30% całkowitej długości wszystkich światowych szlaków komunikacyjnych), kraje WNP, Europa, Azja (podzielona na kilka podsystemów), Ameryka Łacińska, Australia, Afryka Północna.

Od samego początku transport wywierał ogromny wpływ na środowisko. Wraz ze wzrostem długości sieci transportowej i intensywności przewozów negatywne skutki pogłębiają się, a poszczególne rodzaje transportu mają swoją „specjalizację”. Zatem głównymi zanieczyszczeniami atmosfery są transport drogowy, transport lotniczy i transport kolejowy; te rodzaje transportu również powodują „zanieczyszczenie hałasem” i wymagają dużych obszarów pod budowę autostrad, stacji benzynowych, parkingów, dworców kolejowych itp. (z wyjątkiem powietrza). Transport wodny jest głównie źródłem zanieczyszczeń olejami w oceanach i wodach śródlądowych.

Transport już od czasów starożytnych był jednym z ważnych czynników rozwoju gospodarczego. Często nazywany jest układem krążenia gospodarki światowej. Bez transportu międzynarodowy i krajowy podział pracy byłby niemożliwy. Wszystkie kraje świata posiadają własne systemy transportowe, a gęstość i jakość szlaków transportowych służą jako wskaźniki poziomu rozwoju gospodarczego tych krajów.

System transportowy - Jest to komplementarne połączenie różnych rodzajów transportu i komunikacji transportowej na określonym terytorium. Obecnie w transporcie pasażerskim i towarowym największą rolę odgrywają następujące gałęzie transportu: lądowy (drogowy i kolejowy), wodny (morski i rzeczny), powietrzny (lotniczy), podziemny (rurociągi) itp. Znaczenie różnych gałęzi transportu można w pewnym stopniu poznać, oceniając długość jej szlaków komunikacyjnych (tabela 5.34).

Absolutnym liderem pod względem długości szlaków komunikacyjnych jest transport drogowy. Wynika to z łatwości obsługi, zwrotności w ruchu „od drzwi do drzwi”, dostępności i znacznych prędkości. Transport morski zajmuje drugie miejsce pod względem długości tras ze względu na rozległy obszar Oceanu Światowego i gwałtowny wzrost międzykontynentalnego transportu morskiego w ciągu ostatnich dwóch-trzech dekad. Rola innych rodzajów transportu jest w porównaniu z tym skromniejsza.

Tabela 5.34

Długość tras różnych gałęzi transportu na świecie w 2014 roku.

Aby scharakteryzować funkcjonowanie różnych rodzajów transportu, najczęściej stosuje się cztery wskaźniki: wielkość przewiezionego ładunku (mierzona w tonach), pracę przewozową (tonokilometry), wielkość przewiezionych pasażerów (liczba pasażerów) i obrót pasażerów ( pasażerokilometrów). Najważniejsze z nich to obrót ładunków i pasażerów, ponieważ uwzględniają one nie tylko liczbę przewożonych towarów lub pasażerów, ale także odległość tych przewozów. Ponad 3/5 całkowitej światowej pracy towarowej przypada na transport morski, 4/5 pasażerskiej pracy (tabela 5.35).

Tabela 5.35

Udział poszczególnych gałęzi transportu w strukturze światowej pracy towarowo-pasażerskiej, 2014 rok.

Ze względu na specyfikę technologiczną poszczególnych rodzajów transportu, charakter przeważającego ładunku oraz specyfikę przyrodniczą różnych regionów świata, w każdym z nich wiodącym z reguły jest jeden rodzaj transportu. Przykładowo w zdecydowanej większości krajów rozwiniętych oraz w wielu krajach rozwijających się (głównie w krajach Ameryki Łacińskiej) głównym rodzajem transportu jest transport drogowy. Decydującą rolę odegrała tu tradycja demokratyczna, która określiła motoryzację jako przejaw niepodległości i wolności. W Rosji, Chinach i Indiach kolej zawsze była priorytetem, a w krajach Azji Południowo-Zachodniej, ze względu na ogromne bogactwo złóż ropy i gazu ziemnego, priorytetem był transport rurociągami. W Japonii, Indonezji, Filipinach i Chile nawet w transporcie krajowym wiodącą pozycję zajmuje transport morski, a w Holandii transport rzeczny.

Najbardziej rozwinięty system transportowy występuje w Ameryce Północnej, która odpowiada za około 30% całkowitej długości komunikacji transportowej i odgrywa wiodącą rolę w obrocie towarowym. Gęstość komunikacji i wielkość obrotu towarowego w transporcie są wysokie w Europie i Japonii. Wręcz przeciwnie, na rozległych obszarach Afryki rola transportu konnego jest nadal ogromna. Na rozległych obszarach tundry, tajgi, stref pustynnych i wyżyn zupełnie nie ma nowoczesnych systemów transportu lądowego.

Transport samochodowy zaczęto wykorzystywać później niż transport wodny i kolejowy, szybko jednak zyskał ważne miejsce w światowym systemie transportowym. Transport drogowy zajmuje pierwsze miejsce na świecie w transporcie pasażerskim. Jest to najwygodniejszy sposób transportu ładunków na odległości do kilkuset kilometrów. Transport drogowy jest skutecznie wykorzystywany do dostarczania towarów głównymi gałęziami transportu oraz w transporcie wewnątrzmiejskim. Odgrywa ważną rolę w transporcie towarów łatwo psujących się, szczególnie cennych, wymagających szybkiej dostawy.

Pod względem całkowitej długości autostrad zdecydowaną pozycję światowego lidera zajmują Stany Zjednoczone, Indie, Brazylia, Chiny i Japonia (tabela 5.36). Pod względem długości sieci dróg utwardzonych liderem pozostają Stany Zjednoczone, a za nimi plasują się Japonia, Francja, Niemcy i inne kraje rozwinięte. Dzieje się tak dlatego, że w większości krajów rozwijających się nadal dominują drogi gruntowe. Pod względem długości wysokiej klasy autostrad – „autostrad” czy „autobahn” – wyróżniają się USA i Niemcy. Pod względem gęstości dróg utwardzonych (km dróg na 1000 km2 terytorium) wyróżnia się Japonia i kraje europejskie: Luksemburg, Holandia, Belgia i Niemcy.

Tabela 5.36

Długość i gęstość sieci drogowej w krajach świata,

2014

Na początku XXI wieku. liczba samochodów osobowych była prawie 2,5 razy większa od liczby samochodów ciężarowych. Największą flotę pojazdów posiadają Stany Zjednoczone (tabela 5.37). Flota samochodowa w Chinach szybko rośnie: obecnie kraj ten zajmuje drugie miejsce pod względem liczby samochodów osobowych i pod koniec XX wieku. nie była nawet w pierwszej dziesiątce. W pierwszej piątce liderów pod względem floty dużych pojazdów znajdują się także Japonia, Niemcy i Rosja.

Pod względem podaży samochodów na 1000 mieszkańców tradycyjnie przodują kraje rozwinięte gospodarczo, m.in. USA, Australia i małe kraje europejskie (tabela 5.38). Poziom motoryzacji w Rosji stale rośnie, jednak nadal ustępuje pierwszej dziesiątce krajów pod względem motoryzacji i wynosi 317 samochodów na 1000 mieszkańców.

Tabela 5.37

Największe parkingi na świecie w 2014 roku

Tabela 5.38

Liczba indywidualnych samochodów osobowych na 1000 mieszkańców w krajach świata w 2014 roku.

Transport kolejowy odgrywa istotną rolę w rozwoju gospodarki światowej, a jej intensywny rozwój jest silnie związany z początkiem rewolucji przemysłowej. Ten rodzaj transportu specjalizuje się w transporcie ładunków masowych na duże odległości (węgiel, ruda żelaza, cement, drewno, zboże itp.). Aktywnie uczestniczy w transporcie pasażerów: podmiejskie pociągi elektryczne, pociągi dalekobieżne, metro). Wykorzystanie transportu kolejowego jest najskuteczniejsze tam, gdzie ukształtował się duży ruch towarowy i pasażerski.

Obecnie najbardziej rozbudowane sieci kolejowe znajdują się przede wszystkim w dużych krajach – USA, Rosji, Chinach i Indiach (tabela 5.39). Co więcej, około 30 krajów świata w ogóle nie ma kolei. Maksymalne wartości gęstości kolei obserwuje się w Belgii i Szwajcarii (ponad 200 km/1000 km 2), a także w Niemczech i niektórych innych krajach Europy. Światową sieć kolejową charakteryzuje kilka rodzajów torów. W krajach europejskich, USA, Japonii i wielu krajach rozwijających się szerokość toru wynosi 1435 mm, w Rosji, Finlandii i Mongolii - 1520 mm, w większości krajów rozwijających się - 1676, 1067, 1000 i 762 mm. Czasami w jednym kraju występuje kilka typów mierników. Zmniejsza to znacznie efektywność funkcjonowania sieci kolejowej nie tylko na poziomie międzynarodowym, ale także międzyregionalnym.

Tabela 5.39

Długość publicznej sieci kolejowej w krajach świata w 2014 roku.

Najbardziej intensywnie eksploatowane linie kolejowe są z reguły dwutorowe i przekształcane na trakcję elektryczną. Faktem jest, że linia dwutorowa może przewieźć 5 razy więcej pociągów niż linia jednotorowa. Pod względem długości zelektryfikowanych kolei na świecie prym wiodą obecnie Rosja, Niemcy, Francja, Indie i Chiny (tabela 5.40). Udział dróg zelektryfikowanych jest zwykle najwyższy w krajach o terenie górzystym, ponieważ lokomotywa elektryczna może lepiej poruszać się po wzniesieniach i zjazdach. W Rosji jest to 47%, w USA – 1%, a w Australii i Kanadzie nie ma ich wcale. Niski udział kolei zelektryfikowanych w Stanach Zjednoczonych wynika z tradycji z początku XX wieku, kiedy koncerny naftowe, chcąc sprzedać jak najwięcej produktów naftowych, energicznie lobbowały na rzecz rozwoju trakcji spalinowej.

Tabela 5.40

Miejsce krajów na świecie według długości kolei zelektryfikowanych i udziału kolei zelektryfikowanych w krajach świata

w 2014

Pod względem kolejowej pracy towarowej światowymi liderami są USA, Chiny i Rosja. Charakteryzują się one znacznymi dysproporcjami w rozwoju poszczególnych regionów. Pod względem liczby pasażerów wyróżniają się Indie, Japonia i Chiny. Transport kolejowy w tych krajach jest tradycyjnie bardzo tani i wygodny, a przez to popularny (tabela 5.41).

Metro ma znaczący udział w obrotach pasażerskich transportu kolejowego. Pierwsza linia metra pojawiła się w 1863 roku w Londynie (Wielka Brytania). Londyńskie metro jest nadal najbardziej rozbudowanym na świecie. W 1868 r. rozpoczęto budowę metra w Nowym Jorku, w 1896 r. w Budapeszcie, w 1900 r. w Paryżu, w 1901 r. w Bostonie, w 1902 r. w Berlinie i Meksyku, w 1907 r. w Filadelfii. Obecnie najdłuższą sieć metra posiada Nowy Jork (ponad 450 km i ponad 500 stacji). Pierwsze projekty budowy metra w stolicy Imperium Rosyjskiego, Sankt Petersburgu, pojawiły się na przełomie XIX i XX wieku, ale pierwsze metro w Rosji zbudowano w Moskwie dopiero w 1935 roku. Obecnie sieć metra posiada siedem rosyjskich miast.

Tabela 5.4 7

Funkcjonowanie transportu kolejowego w krajach świata w 2014 roku

Wśród najnowszych trendów rozwoju światowego transportu kolejowego: zmniejszenie długości kolei w krajach rozwiniętych gospodarczo i wzrost w krajach rozwijających się; utworzenie dróg ekspresowych dla transportu pasażerskiego i pocztowego. Stosunkowo rozbudowaną sieć takich tras zbudowano już w Japonii, Francji, Niemczech, USA i Hiszpanii. W Japonii – Shinkansen (Nowa Linia), we Francji – TGV, w Niemczech – Inter Continental i Inter City. Rekord prędkości poruszających się na nich pociągów przekroczył już 500 km/h.

Transport rurociągowy wykorzystywane głównie do transportu ropy i gazu z miejsc wydobycia do portów lub bezpośrednio do konsumentów. Rozwój transportu rurociągowego rozpoczął się w 1863 roku, kiedy w Pensylwanii (USA) zbudowano pierwszy na świecie ropociąg. Na przełomie XIX i XX w. Rurociągi naftowe pojawiły się już we wszystkich krajach, w których rozpoczęto wydobycie ropy. Gwałtowny wzrost całkowitej długości światowej sieci rurociągów naftowych nastąpił w latach pięćdziesiątych XX wieku, kiedy ropa stała się dominującym paliwem na świecie. To właśnie w tym czasie kraje posiadające duże zasoby ropy naftowej szybko zwiększyły swoją produkcję, natomiast inne, które takich zasobów nie posiadały, zaczęły wykazywać zwiększone zapotrzebowanie na nią. Era intensywnej budowy gazociągów przyszła nieco później, bo dopiero w latach 80-tych. XX wiek Obecnie najbardziej rozbudowaną sieć rurociągów naftowych i gazowych posiadają zarówno kraje będące największymi producentami, jak i kraje będące największymi konsumentami węglowodorów (tabela 5.42).

Tabela 5.42

Długość głównych rurociągów ropy i gazu w krajach na całym świecie

w 2014

Transport wodny słusznie uważany jest za jeden z najstarszych. Stało się istotną częścią światowego systemu transportowego ponad 500 lat temu, w epoce odkryć. Od tego czasu obecność marynarki wojennej (wojskowej i cywilnej) uznawana jest za jeden z głównych symboli potęgi kraju. A więc XV-XVII wiek. zapisało się w historii jako czas dominacji floty portugalskiej i hiszpańskiej, pierwsza połowa XVIII wieku. - Holenderski, druga połowa XVII wieku. i cały XIX w. - Flota angielska. Na początku XX wieku. Flota amerykańska, niemiecka i japońska doświadczyła szybkiego postępu. Schemat był następujący: im większa rola kraju w gospodarce światowej, tym potężniejszą posiadał flotę. W kolejnych dziesięcioleciach sytuacja uległa diametralnej zmianie. Znaczna część statków należących do największych armatorów krajów rozwiniętych została przerejestrowana w krajach, z reguły o średnim i niskim poziomie rozwoju. Tak powstały pojęcia „uciekającego tonażu” i „kraju taniej bandery”. Rejestracja statków w tych krajach pozwala nie tylko uniknąć wysokich podatków, ale także znacznie zaoszczędzić na kosztach operacyjnych, przede wszystkim poprzez zatrudnienie tańszej i mniej wykwalifikowanej siły roboczej. Zatem obecnie największą flotę morską posiadają oficjalnie takie kraje, jak Panama, Liberia, Wyspy Marshalla i Hongkong (tabela 5.43). W rzeczywistości statki pływające pod „tanimi banderami” Panamy czy Liberii obsługują głównie kraje rozwinięte, przede wszystkim USA, Japonię, Niemcy, Wielką Brytanię itp.

Tabela 5.43

Największe morskie floty handlowe na świecie w 2014 roku

1 Nośność to całkowita nośność statku, masa całego ładunku, jaki statek może przyjąć. Nośność obejmuje masę ładunku (ładowność netto), zaopatrzenie statku (paliwo, wodę do generatorów pary, olej smarowy, świeżą wodę i prowiant dla załogi, materiały eksploatacyjne itp.), załogę itp.

Rola transportu morskiego w przewozie pasażerów obecnie znacznie spadła. Jeśli na początku XX w. liniowce pasażerskie kursujące między Starym i Nowym Światem przewoziły wówczas do 3 milionów pasażerów rocznie, a następnie na początku XXI wieku. liczba tych transportów spadła setki razy. Powodem jest niska prędkość poruszania się, która nie nadąża za wysokim tempem życia. Z drugiej strony potrzeby branży turystycznej stworzyły potrzebę rozrywki na statkach turystycznych.

W transporcie towarowym, w odróżnieniu od transportu pasażerskiego, wiodącą pozycję utrzymuje transport morski. Zalety transportu morskiego: duża nośność, pozwalająca na przewóz dużych ilości ładunku, duża przepustowość, stosunkowo niski koszt. Wśród wad: potrzeba wyposażonych portów, niska prędkość ruchu, zależność od warunków naturalnych.

W 2015 roku światowa morska flota handlowa składała się z ponad 72 tysięcy statków o łącznej nośności (tonażu) 1729,3 mln ton.Światowe oceany stały się przestrzenią, przez którą przebiegają miliony szlaków transportowych i nieustannie kursują statki o różnym przeznaczeniu. Statki do przewozu ładunków suchych przewożą żywność (zboża, herbata, kawa itp.) oraz surowce do produkcji przemysłowej (węgiel, ruda, fosforyty itp.) z krajów eksportujących do krajów importujących. Tankowce przewożą prawie połowę całej ropy transportowanej na świecie. Niestety, w dalszym ciągu nie da się osiągnąć bezwypadkowej pracy floty tankowców, a do wycieków ropy na dużą skalę dochodzi w przypadku poważnych awarii.

Obecnie szybko rośnie wolumen kontenerowego transportu towarów, który staje się główną formą morskiego transportu towarów. Kontenery morskie do transportu towarów są korzystne z wielu powodów: dobrze przechowują ładunek, towar jest ładowany do kontenera raz u nadawcy i rozładowywany w magazynie odbiorcy, mniejsze są koszty kontenerów na towar, a załadunek a proces rozładunku zostaje przyspieszony. Transport kontenerowy jest szczególnie aktywnie wykorzystywany w handlu pomiędzy USA, krajami UE i Japonią.

Aby scharakteryzować pracę światowego transportu morskiego, ważną rolę odgrywa struktura terytorialna jego transportu. Obszar o najbardziej intensywnym ruchu morskim to zazwyczaj obszar o najwyższym poziomie rozwoju gospodarczego. A więc od pierwszego tysiąclecia p.n.e. Centrum światowego transportu morskiego stanowiło Morze Śródziemne, w średniowieczu (XII-XV w.) - Morze Bałtyckie, Północne i Śródziemnomorskie. To właśnie w tym okresie miasta portowe Ligi Hanzeatyckiej (Brema, Hamburg, Lubeka, Gdańsk, Ryga i in.) kwitły na handlu z krajami Europy Północnej i Wschodniej, a Wenecja, Genua i Dubrownik na handlu z krajami Europy Wschodniej. Arabowie. W epoce odkryć główny ośrodek światowej żeglugi przeniósł się na Ocean Atlantycki. Na jakiś czas Lizbona, Sewilla, a potem Kadyks stały się największymi portami morskimi świata. Nieco później wyparły je Antwerpia i Amsterdam. W drugiej połowie XVIII w. Palmę przejął Londyn i na początku XX wieku. - Nowy Jork. W latach siedemdziesiątych W związku z szybkim rozwojem gospodarczym krajów regionu Azji i Pacyfiku (APR), główny węzeł transportu morskiego zaczął stopniowo przesuwać się z Oceanu Atlantyckiego na Pacyfik. W stosunkowo krótkim czasie porty morskie Japonii, Korei Południowej, Singapuru, Chin i Tajwanu gwałtownie zwiększyły obroty towarowe.

Obecnie około połowa transportu morskiego odbywa się na wodach Oceanu Atlantyckiego. 2/3 wszystkich portów morskich znajduje się na wybrzeżu tego oceanu. Główne kierunki żeglugi morskiej: Północny Atlantyk (największy na świecie) – pomiędzy Europą a Ameryką Północną; Południowy Atlantyk, łączący Europę z Ameryką Południową; Zachodni Atlantyk, łączący Europę z Afryką.

Drugie miejsce zajmuje Ocean Spokojny, na który przypada 1/3 światowego ruchu. Charakteryzuje się tu najwyższa dynamika wzrostu pracy przewozowej. Na jego wybrzeżach leży 30 stanów o populacji 2,5 miliarda ludzi, z których wiele charakteryzuje się wysokim wskaźnikiem rozwoju gospodarczego. Na wybrzeżach Pacyfiku znajduje się wiele dużych portów Chin, Azji Południowo-Wschodniej, Australii, USA i Kanady. Największy przepływ ładunków odbywa się tutaj pomiędzy USA, Chinami i Japonią. To tutaj zlokalizowane są porty należące do pierwszej piątki największych portów świata: Szanghaj, Singapur, Tianjin, Guangzhou, Qingdao (tabela 5.44).

Tabela 5.44

Największe porty świata w 2014 roku

Trzecie miejsce pod względem wielkości ruchu morskiego zajmuje Ocean Indyjski, do którego brzegów wpływa 30 krajów o populacji 1 miliarda ludzi. Najpotężniejsze przepływy ładunków występują tu w rejonie Zatoki Perskiej.

Przez cieśniny przebiegają najbardziej intensywne szlaki oceaniczne: Kanał La Manche (ponad 800 statków dziennie), Gibraltar (200 statków dziennie), Sound, Ormuz, Malakka, Bosfor, Bab el-Mandeb, Dardanele, Skagerrak, Polk, Bering, Mozambik i itp. Intensywna żegluga odbywa się kanałami morskimi: Suez (Egipt), Panama (Panama).

Wody śródlądowe (rzeka i jezioro) transport jest nadal używany w wielu regionach świata. To jeden z najstarszych rodzajów transportu. Żeglugę po wielu rzekach i jeziorach prowadzono w starożytnym Egipcie, Mezopotamii, starożytnych Indiach i starożytnych Chinach. Obecnie większość ładunków i pasażerów przewożona jest rzekami, jeziorami i kanałami w krajach Ameryki Północnej (USA i Kanada) i Europy (Niemcy, Holandia, Belgia, Francja itp.). Znajdują się tam również rzeki najintensywniej wykorzystywane do żeglugi: Missisipi wraz z dopływami oraz Św. Wawrzyniec w Ameryce Północnej; Ren, Skalda, Moza, Łaba, Dunaj, Odra, Wisła, Sekwana, Loara, Garonna i Rodan w Europie. Spośród innych krajów świata chyba tylko Rosja i Chiny mają stosunkowo wysoko rozwinięty śródlądowy transport wodny.

W niektórych regionach międzynarodowe systemy rzeczne tradycyjnie odgrywają dużą rolę, np. Ren i Dunaj w Europie, Św. Wawrzyniec w Ameryce Północnej czy Parana w Ameryce Łacińskiej. Największe na świecie kanały żeglugowe zostały zbudowane i eksploatowane w USA (Kanał Przybrzeżny i Erie), Chinach (Wielki Kanał), Niemczech (Ren-Men-Dunaj, Środkowe Niemcy, Dortmund-Ems itp.), Francji (Centralna, Burgundia, Wschodnia, Marna-Ren, Rodan-Ren, Jużny itp.) i Rosja (Wołgo-Bałtyk, Morze Białe-Bałtyk, nazwane na cześć Moskwy i Wołgi-Don).

Wśród jezior pod względem wolumenu przewożonych ładunków światową pozycję lidera zdecydowanie zajmuje system Wielkich Jezior Amerykańskich. Jest to także największy międzynarodowy system jezior.

Największym portem rzecznym na świecie jest Duisburg (Niemcy), nazywany „zachodnią bramą Zagłębia Ruhry”. Do największych portów rzecznych zaliczają się także Kolonia (Niemcy), Memphis, St. Louis, Minneapolis, Louisville i Cincinnati (USA).

Transport lotniczy zaczął się rozwijać stosunkowo niedawno, jednak szybko zyskał ważne miejsce w światowym systemie transportowym. Lotnictwo w XX wieku. stał się jednym z głównych symboli postępu naukowo-technicznego. Najważniejszą jego funkcją był przewóz pasażerów. Transport lotniczy jest niezastąpiony przy szybkim transporcie małych i średnich ładunków, towarów łatwo psujących się, przy awaryjnym dostarczaniu dokumentów, produktów itp. Prędkość współczesnych samolotów pasażerskich sięga 1000 km/h.

Sieć regularnych międzynarodowych linii lotniczych ma łączną długość ponad 10 milionów km, a większość z nich lata nad Atlantykiem. Na świecie jest kilka tysięcy lotnisk, z czego ponad tysiąc to lotniska międzynarodowe. Największe lotniska świata pod względem ruchu pasażerskiego znajdują się w Londynie, Frankfurcie nad Menem, Paryżu (Europa); Nowy Jork, Chicago, Dallas, Atlanta (USA); Tokio, Singapur, Hongkong (Hongkong), Dubaj (Azja); Johannesburg (Afryka). Wszystkie obsługują dziesiątki milionów pasażerów rocznie. Wśród linii lotniczych na świecie największe są linie amerykańskie (Southwest Airlines, American Airlines, Delta Air Lines) i europejskie (Lufthansa, Air France).

Krajowe krajowe sieci transportu lotniczego są najbardziej rozwinięte w krajach o stosunkowo dużej powierzchni. Chiny zajmują drugie miejsce po Stanach Zjednoczonych pod względem podróży lotniczych (międzynarodowych i krajowych). Transport lotniczy odgrywa w Rosji ważną rolę. Nasz kraj zajmuje drugie miejsce na świecie pod względem całkowitej długości linii lotniczych.

Pytania do samokontroli

• 1. Jaka jest rola transportu w rozwoju gospodarki światowej?
• 2. Wymień kraje o gęstej sieci transportowej. Jaką rolę w ich rozwoju gospodarczym odgrywa transport?
• 3. Jaką przewagę ma transport drogowy nad transportem kolejowym?
• 4. Jakie są cechy rozwoju transportu kolejowego na początku XXI wieku?
• 5. Wskazać porty wiodące pod względem obrotów towarowych. Jak można wytłumaczyć ich przywództwo?
• 6. W jakich krajach świata rozwinął się transport rurociągowy? Dlaczego?
• 7. Wymień miasta – największe lotniska świata. Pokaż je na mapie.
• 8. Wskaż na mapie rzeki będące międzynarodowymi drogami wodnymi.

Geografia transportu światowego. Struktura i lokalizacja rosyjskiego kompleksu transportowego. Transport kolejowy, drogowy, wodny, lotniczy i rurociągowy – powstawanie i kierunek przepływów ładunków.

Ogólna charakterystyka światowego systemu transportowego

Transport jest szczególną sferą produkcji materialnej. W odróżnieniu od rolnictwa i przemysłu nie tworzy w procesie produkcyjnym nowego produktu, nie zmienia jego właściwości (fizycznych, chemicznych) i jakości. Produkty transportowe to przemieszczanie towarów i osób w przestrzeni, zmiana ich lokalizacji. Dlatego wskaźniki efektywności transportu są odpowiednio obrót towarowy w tonokilometrach (t-km) oraz obrót pasażerów w pasażerokilometrach (pass-km), co jest iloczynem natężenia ruchu (w tonach lub pasażerach) i odległości (w km). Suma tonokilometrów i pasażerokilometrów nazywana jest zredukowanymi tonokilometrami lub dane produkty transportowe .

Głównymi rodzajami współczesnego transportu są: kolejowy, wodny (morski i rzeczny), drogowy, lotniczy i rurociągowy. Razem tworzą jednolity system transportowy świata.

Poziom rozwoju systemu transportowego według rodzaju komunikacji ocenia się za pomocą następujących wskaźników: długość (długość) i gęstość sieci transportowej (ten ostatni definiuje się jako stosunek długości ścieżek do jednostki powierzchni terytorium lub określonej liczby mieszkańców); Akcje taki czy inny środek transportu (w W całkowity obrót towarowy .

Jeśli mówimy o globalnym systemie transportu, najszybciej w ostatnich latach rozwija się transport drogowy, rurociągowy i lotniczy. Wzrosło znaczenie transportu morskiego i pogorszyła się pozycja transportu kolejowego.

Zdecydowana większość wszystkich środków transportu i komunikacji koncentruje się w krajach o rozwiniętej gospodarce. Odpowiadają za znaczną część pracy towarowej i pasażerskiej w transporcie światowym. Znacznie gorzej wyposażone są w transport kraje Afryki, Azji i Ameryki Łacińskiej, gdyż poziom rozwoju ich gospodarek jest niższy.

Wśród regionalnych systemów transportowych na tle innych wyróżnia się system

Ameryka Północna, światowy lider pod względem całkowitej długości szlaków komunikacyjnych (około 30% światowej sieci transportowej) i pracy przewozowej większości gałęzi transportu;

system transportowy Europy, przewyższający systemy wszystkich innych regionów pod względem gęstości sieci i częstotliwości ruchu;

jednolity system krajów WNP (10% światowej sieci transportowej), zajmujący pierwsze miejsce pod względem całkowitego obrotu towarowego.

W innych regionach świata - w krajach Afryki, Azji i Ameryki Łacińskiej systemy transportowe są na etapie kształtowania się, rola transportu konnego jest nadal duża, niektóre rodzaje nowoczesnego transportu są słabo rozwinięte lub w ogóle nie ma ( kolej, transport rurociągami itp.).

Ogólnie rzecz biorąc, na świecie następuje jakościowa zmiana w sieci transportowej:

Rośnie długość zelektryfikowanych linii kolejowych, autostrad utwardzonych i sieci rurociągów o dużej średnicy;

Istnieje powielanie komunikacji transportowej o znaczeniu globalnym: układanie rurociągów naftowych, autostrad równoległych do kanałów wodnych, innych szlaków komunikacyjnych (na przykład rurociągi naftowe powstały równolegle do kanałów Sueskich i Panamskich, wzdłuż Cieśniny zbudowano Autostradę Transpyreńską Gibraltaru itp.);

Trwa kształtowanie kontenerowego systemu transportu ładunków (w kontenerach przewożonych jest około 40% ładunków drobnicowych), tworzenie transkontynentalnych „mostów” kontenerowych, będących połączeniem transportu morskiego z pociągami trasowymi i drogowymi pociągami kontenerowymi (Trans- syberyjski: Japonia – wschodnie wybrzeże USA, transamerykański: Europa Zachodnia – Bliski i Środkowy Wschód);

Trwa tworzenie korytarzy transportowych (wieloautostrad) do transportu towarów przez terytorium kilku państw (na przykład w Europie przydzielono dziewięć, przez Rosję przebiegają dwa korytarze transportowe:

Berlin – Warszawa – Mińsk – Moskwa – Niżny Nowogród,

Helsinki – St. Petersburg – Moskwa – Kijów – Odessa z kontynuacją do Noworosyjska i Astrachania).

Transport kolejowy zajmuje drugie miejsce pod względem obrotu towarowego (po transporcie morskim) i pasażerskiego (po transporcie samochodowym). Pod względem całkowitej długości sieci drogowej (około 1,2 mln km) ustępuje nie tylko transportowi drogowemu, ale także lotniczemu. Główną funkcją transportu kolejowego jest przewóz masowych towarów przemysłowych i rolnych (węgiel, stal, zboże itp.) na duże odległości. Cechą charakterystyczną jest regularność ruchu, niezależnie od pogody i pory roku.

Istnieją duże różnice w poziomie rozwoju transportu kolejowego (długość, gęstość sieci, stopień elektryfikacji kolei itp.) pomiędzy regionami i krajami świata. Ogólnie rzecz biorąc, długość sieci kolejowej maleje na całym świecie, szczególnie w krajach o rozwiniętej gospodarce.

Przez długość sieci kolei, czołowe miejsca na świecie zajmują największe pod względem powierzchni kraje: USA (176 tys. km), Rosja (87,5 tys. km), Kanada (85 tys. km), Indie, Chiny, Niemcy, Australia, Argentyna, Francja, Brazylia. Na te kraje przypada ponad połowa całkowitej długości kolei na świecie. Kraje Ameryki Północnej i Europy Zachodniej są przesycone koleją, a niektóre kraje Afryki i Azji nie mają jej w ogóle.

Przez gęstość sieci Pod względem kolei prym wiodą kraje europejskie (ich gęstość w Belgii wynosi 133 km na 1 tys. km2). Średnia gęstość sieci kolejowej w krajach Afryki wynosi zaledwie 2,7 km na 1 tys. metrów kwadratowych. km.

Przez poziom elektryfikacji kolei Kraje europejskie również wyprzedzają wszystkie drogi (w Szwajcarii około 100% kolei jest zelektryfikowanych, w Szwecji 65%, we Włoszech, Austrii i Hiszpanii ponad 50%, w Rosji 43%).

W niektórych regionach i krajach świata koleje mają różne rozstawy torów. W krajach WNP tor jest szerszy niż w krajach Europy Wschodniej i Zachodniej, Ameryki Północnej i Azji. Skrajnia niektórych innych krajów (na przykład Finlandii, krajów Półwyspu Iberyjskiego) nie odpowiada skrajni Europy Zachodniej. Ogólnie rzecz biorąc, tory zachodnioeuropejskie stanowią aż 3/4 długości dróg świata.

Przez obrót towarowy Czołowe miejsca na świecie zajmują USA, Chiny i Rosja,

Przez obrót pasażerów Japonia (395 miliardów passkm), Chiny (354 miliardów passkm), Indie (320 miliardów passkm), Rosja (192 miliardów passkm), Niemcy (60 miliardów passkm).

W wielu krajach rozwiniętych (USA, Japonia, Niemcy, Francja itp.) powstały koleje superszybkich (prędkość powyżej 200 km/h).

Koleje krajów WNP, zagranicznej Europy i Ameryki Północnej w swoich regionach są połączone w jeden system transportowy, tj. tworzą regionalne systemy kolejowe.

Transport samochodowy odgrywa wiodącą rolę w transporcie pasażerów (zapewnia 80% światowego obrotu pasażerskiego), a także ładunków na krótkich i średnich dystansach. Wśród innych gałęzi transportu przoduje także pod względem długości sieci drogowej (24 mln km, czyli 70% światowej sieci transportowej).

Większość floty pojazdów i sieci autostrad koncentruje się w krajach o rozwiniętej gospodarce. Przy łącznej liczbie samochodów na świecie przekraczającej 650 milionów, około 80% z nich koncentruje się w krajach Ameryki Północnej (około 250 milionów samochodów, w tym 200 milionów w USA), Europie Zachodniej (ponad 200 milionów samochodów) i Japonia (ponad 50 mln).

Najbardziej rozwinięta sieć autostrad znajduje się w USA (1/4 całkowitej długości), Chinach, Japonii, Indiach, Rosji i krajach europejskich. Te ostatnie mają wyższą gęstość dróg niż kraje we wszystkich regionach świata. Stany Zjednoczone zajmują pierwsze miejsce pod względem pracy przewozowej transportem drogowym.

W niektórych krajach i regionach świata (WNP, zagraniczna Europa, Ameryka Północna) autostrady tworzą ujednolicony system transportowy (krajowy, międzystanowy).

Transport rurociągowy, stosunkowo młoda, ale szybko rozwijająca się, służy do transportu produktów płynnych, gazowych i stałych. Rurociągami transportowane są największe ilości gazu ziemnego, ropy i produktów naftowych. Gazociągi i ropociągi (ich łączna długość na świecie wynosi 1,8 mln km) są najbardziej rozpowszechnione w krajach produkujących ropę i gaz w Ameryce Północnej (USA, Kanada), Rosji, na Bliskim i Środkowym Wschodzie, a także w krajach Europa Zachodnia i Wschodnia, uboga w zasoby ropy i gazu, ale zużywająca duże ilości tego typu paliw. Pod względem wielkości pracy związanej z transportem rurociągami Rosja przewyższa wszystkich innych (koncentruje się tu ponad połowa światowego obrotu towarowego tego rodzaju transportu).

Transport wodny ma ogromne znaczenie dla realizacji zagranicznych stosunków gospodarczych (międzypaństwowych, międzykontynentalnych). Obsługuje ponad 3/4 całego ruchu międzynarodowego. Obejmują one szczególnie duży udział ładunków masowych (ropa naftowa, produkty naftowe, rudy, węgiel, zboże itp.).

Oprócz transportu międzykontynentalnego, międzystanowego, transport morski realizuje na dużą skalę przewóz towarów dużym i małym kabotażem na terenie swojego kraju. Wielka kolejka górska - jest to nawigacja statków między portami różnych basenów morskich (na przykład Władywostok - Noworosyjsk, Noworosyjsk - Archangielsk). Mały kabotaż – transport pomiędzy portami tego samego morza (Noworosyjsk – Tuapse).

Pod względem obrotu towarowego (29 bilionów t-km) i wydajności pracy transport morski znacząco przewyższa inne gałęzie transportu. Koszt transportu towarów drogą morską jest najniższy w transporcie. Najbardziej efektywnym wykorzystaniem transportu morskiego jest przewóz towarów na duże odległości. Mniej efektywny jest transport morski w komunikacji krajowej (mały kabotaż).

Aby móc realizować transport, transport morski ma złożoną, zróżnicowaną gospodarkę; flota, porty morskie, stocznie remontowe statków itp.

Transportem morskim obsługuje kilkadziesiąt tysięcy statków o łącznym tonażu 500 mln ton rejestrowych brutto (BRT).

Największe floty mają Panamę (72 mln BRT), Liberię (60), Grecję (30), Cypr (25), Bahamy (stan w Indiach Zachodnich) i Japonię (po 20), Chiny (17), Rosję (15), Norwegia (15), USA (13 mln BRT). Jednak światowe przywództwo Panamy, Liberii, Cypru i Bahamów jest bardzo warunkowe, ponieważ znaczna część ich flot jest własnością Stanów Zjednoczonych i krajów Europy Zachodniej (m.in. Francji, Wielkiej Brytanii, Niemiec), które korzystają z „ „politykę taniej flagi” mającą na celu uniknięcie wysokich podatków.

Około 40% światowej floty to tankowce realizujące międzynarodowy transport ropy i produktów naftowych. Główne kierunki transportu ropy drogą morską to z Morza Karaibskiego do USA i Europy Zachodniej, z Bliskiego Wschodu do Europy Zachodniej, USA i Japonii.

Wśród basenów oceanicznych pierwsze miejsce pod względem wielkości przewozu ładunków drogą morską trwa Ocean Atlantycki , wzdłuż którego wybrzeża znajdują się największe porty morskie świata: Rotterdam (Holandia), Antwerpia (Belgia), Hamburg (Niemcy), Londyn (Wielka Brytania), Marsylia (Francja), Genua (Włochy), Nowy Orlean, Nowy York, Filadelfia (USA)). Wiele dużych portów i na wybrzeżach Pacyfik (Kobe, Chiba, Jokohama, Nagoya (Japonia), Szanghaj (ChRL), Busan (Republika Korei), Sydney (Australia), Vancouver (Kanada) itp. Ocean Indyjski (Karachi (Pakistan), Bombaj i Kalkuta (Indie), Kolombo (Sri Lanka) itp.

Oprócz uniwersalnych istnieją porty specjalistyczne:

na eksport ropy(na przykład w Zatoce Perskiej Ras Tannura (Arabia Saudyjska), Mina Al Ahmadi (Kuwejt), Amuay i La Salina (Wenezuela),

Ruda(Tubaran w Brazylii), węgiel (Richards Bay w Republice Południowej Afryki),

zboże, drewno i inny ładunek.

Na geografię transportu morskiego duży wpływ mają kanały morskie. Kanały Sueski i Panamski mają znaczenie międzynarodowe.

Transport rzeczny. Pozytywnymi cechami tego rodzaju transportu są jego duża nośność (na rzekach głębokowodnych), stosunkowo niskie koszty transportu i koszty organizacji żeglugi. Rozwój i geografia transportu rzecznego są w dużej mierze zdeterminowane warunkami naturalnymi. Pod tym względem wiele krajów Ameryki Północnej i Łacińskiej, Europy i Azji ma ogromne możliwości organizacji żeglugi rzecznej.

W Europie rzeki tworzą sieć szlaków komunikacyjnych Sekwana, Ren z dopływami, Łaba, Odra, Wisła, Dunaj, Dniepr, Wołga, Don itp.

W Azji - Ganges, Indus, Iravad, Jangcy, Ob z Irtyszem, Jenisej z Angarą, Leną, Amurem itp.

W Ameryce Północnej - Mississippi z dopływami, St. Lawrence, Mackenzie itp.

W Ameryce Łacińskiej - Amazonka i Parana.

W Afryce - Kongo, Niger, Nil.

W Australii - Murray z dopływem Darling.

Całkowita długość żeglownych rzek i kanałów na świecie wynosi 550 tys. km, z czego prawie połowa przypada na Rosję i Chiny (po ponad 100 tys. km), USA (ponad 40 tys. km) i Brazylię (30 tys. km). .

Pod względem całkowitego obrotu towarowego śródlądowymi drogami wodnymi na pierwszym miejscu znajdują się Stany Zjednoczone, na drugim Chiny, na trzecim Rosja, a za nimi plasują się Niemcy, Kanada i Holandia.

Transport lotniczy, szybkie, ale drogie, ma największe znaczenie w międzynarodowym transporcie pasażerskim dla połączeń z odległymi i trudno dostępnymi rejonami świata. Infrastrukturę transportu lotniczego reprezentuje sieć lotnisk międzynarodowych i lokalnych. Lotniska zapewniają kontrolę lotów, przyjmowanie pasażerów, organizację swoich usług itp. W międzynarodowych usługach lotniczych uczestniczy ponad 1 tys. lotnisk. Największe lotniska na świecie (od 30 do 70 mln pasażerów rocznie) zlokalizowane są w USA (Chicago, Atlanta, Dallas, Los Angeles), Wielkiej Brytanii (Londyn), Japonii (Tokio), Francji (Paryż), Niemczech ( Frankfurcie w Maine). Te same kraje wraz z Australią, Chinami, Rosją, Kanadą i Holandią tworzą pierwszą dziesiątkę wiodących potęg powietrznych (pod względem ruchu pasażerskiego) na świecie.

Transport lotniczy realizuje głównie przewozy pasażerskie. Lotniczy transport towarowy, pomimo szybkiego wzrostu, w ogólnym wolumenie obrotu towarowego wszystkich rodzajów transportu ma niewielki udział (ułamki procent).

Transport to jeden z najważniejszych sektorów gospodarki każdego kraju. Jest to ważny system w złożonym mechanizmie światowej gospodarki, który zapewnia połączenia produkcyjne oraz transportuje towary i pasażerów. Charakteryzując działanie systemu transportowego, wykorzystuje się takie wskaźniki, jak wielkość przewożonego towaru, obrót ładunku (uwzględniający zarówno masę, jak i odległość przewozu towaru), obrót pasażerów, gęstość infrastruktury transportowej i wiele innych.

Udział gałęzi transportu w systemach transportowych regionów i poszczególnych krajów świata jest zróżnicowany. Zatem system transportowy krajów uprzemysłowionych ma złożoną strukturę i jest reprezentowany przez wszystkie rodzaje transportu, w tym elektroniczny. Szczególnie wysokim poziomem rozwoju infrastruktury transportowej wyróżniają się Japonia, USA, Francja, Niemcy, Wielka Brytania itp. To kraje rozwinięte odpowiadają za około 85% obrotów towarowych światowego transportu śródlądowego (z wyłączeniem dalekobieżnych transport morski). Co więcej, w krajach zachodnich. W Europie 25% pracy przewozowej przypada na transport kolejowy, 40% na transport drogowy, a pozostałe 35% na śródlądowe drogi wodne, kabotaż morski (na krótkich dystansach) i transport rurociągami.

W USA i Kanadzie udział transportu kolejowego i drogowego w transporcie towarowym jest prawie równy. W krajach Europy Wschodniej i WNP kolej w dalszym ciągu przoduje w transporcie towarowym, jednak znaczenie transportu drogowego stale rośnie.

Transport morski i rzeczny. Ze wszystkich rodzajów transportu światowego najtańszy jest transport morski. Zapewnia ponad 75% transportu między krajami (całkowity wolumen ładunków wynosi około 3,6 miliarda ton rocznie), realizując możliwości międzynarodowego geograficznego podziału pracy wraz z rosnącą internacjonalizacją gospodarki światowej.

Wiodącymi krajami światowej floty handlowej (pod względem tonażu statków) są Liberia, Panama, Japonia, Grecja, USA, Cypr, Chiny. Statki pływające pod „tanimi” banderami (Liberia, Panama, Singapur, Cypr itp.) zapewniają swoim właścicielom 3 razy niższe koszty transportu, znaczne korzyści podatkowe i inne.

W transporcie morskim pierwsze miejsce zajmuje ropa naftowa i produkty naftowe. Szczególnie duże przepływy ładunków tworzą się w Zatoce Perskiej i kierowane są na Zachód. Europie, Japonii i USA. Istotną pozycję w dalszym ciągu zajmują przewozy węgla, które zajmują pierwsze miejsce wśród ładunków masowych suchych. Największymi eksporterami węgla są Australia, USA i Republika Południowej Afryki. Na uwagę zasługuje także transport rudy żelaza (główne przepływy z Brazylii i Australii). Największy na świecie port eksportu rudy (Tubaran w Brazylii) przeładowuje 70 milionów ton rocznie. W globalnym transporcie rud rosną przepływy ładunków na bardzo duże odległości, takie jak Brazylia-Japonia, Australia-Zachód. Europa, Australia-Japonia. Dużą część światowego transportu morskiego zajmują przewozy zbóż. Największymi eksporterami są USA (lider światowego eksportu zbóż), Kanada, Australia i Argentyna. Ponad połowa transportowanego zboża jest obecnie wysyłana do krajów rozwijających się.

Do największych portów świata (pod względem obrotów towarowych) należą: Rotterdam (Holandia), Singapur, Szanghaj (Chiny), Nagoja, Tokio-Jokohama (Japonia), Nowy Orlean, Nowy Jork, Filadelfia, San Francisco (USA), Antwerpia ( Belgia), Le Havre, Marsylia (Francja), Londyn itp.

Dla wielu krajów świata oprócz transportu morskiego ważny jest także transport rzeczny, który wykorzystuje żeglowne rzeki, kanały i zbiorniki śródlądowe. Największe kanały żeglugowe i rzeczne drogi wodne na świecie to Intracoastal Waterway (USA), Grand Canal (Chiny), Wołga-Kama (Rosja), droga wodna Ren-Men-Dunaj w Europie. Transport rzeczny służy przede wszystkim potrzebom krajowym poszczególnych państw, ale czasami realizuje także transport międzynarodowy (na przykład wzdłuż Renu i Dunaju w Europie itp.).

Największa flota rzeczna i jeziorna znajduje się w USA. Wśród wiodących krajów na świecie pod względem obrotów towarowych w transporcie wodnym śródlądowym należy wymienić także Chiny, Rosję, Niemcy i Kanadę.

Transport kolejowy. Długość światowej sieci kolejowej wynosi około 1,2 mln km. Najdłuższe linie kolejowe znajdują się w USA (ok. 240 tys. km), Kanadzie (90 tys. km), Rosji (86 tys. km), Indiach (61 tys. km), Chinach (53 tys. km), Niemczech. Jednak największą gęstość sieci kolejowej (gęstość) obserwuje się w krajach zachodnich. Europa (w Belgii – 100 km torów na 100 km2 powierzchni). W Rosji wskaźnik ten jest dość wysoki w europejskiej części kraju i bardzo niski na Syberii. Rosja zajmuje pierwsze miejsce na świecie pod względem długości zelektryfikowanych kolei. W Stanach Zjednoczonych takie drogi nie są powszechnie stosowane: ponad 90% wszystkich prac wykonują lokomotywy spalinowe. W Japonii i krajach Europy Zachodniej udział trakcji elektrycznej w transporcie kolejowym wynosi około 50% (w Szwajcarii prawie 100%, we Francji i Hiszpanii - około 30%).

Transport samochodowy. Całkowita długość światowej sieci drogowej przekroczyła 23 miliony km, z czego prawie jedna trzecia skupia się na północy. Ameryce i jedna czwarta na Zachodzie. Europa.

Obecnie autostrady transkontynentalne odgrywają główną rolę w transporcie towarów i pasażerów. Najsłynniejsze autostrady biegną np. przez Saharę w Afryce, przez całe terytorium Stanów Zjednoczonych – od Atlantyku po Pacyfik, a także między Kanadą a Stanami Zjednoczonymi i dalej przez kraje Ameryki Łacińskiej . Ta autostrada panamerykańska, która biegnie przez Amerykę Północną i Południową, jest połączona z autostradą transamazońską.

W USA i Niemczech transport drogowy stanowi 25%, a w Wielkiej Brytanii aż 80% przewozów ładunków na terenie kraju. W Rosji w przewozie towarów i pasażerów dominuje transport kolejowy (nawet do 50%), choć w ostatnich latach rośnie rola samochodów osobowych.

Transport rurociągowy. Światowa sieć ropociągów ma obecnie długość ponad 400 tys. km, sieć głównych gazociągów jest jeszcze większa – 900 tys. km. Koszt transportu rurociągami jest trzykrotnie niższy niż koleją. Zapewniają one stabilność transportu i mniejsze zanieczyszczenie środowiska.

Wszystko w. W Ameryce rurociągi biegną od obszarów wydobycia ropy i gazu do ośrodków konsumpcji przemysłowej na wschodzie kontynentu. Na zachodzie W Europie przechodzą z portów morskich do ośrodków przemysłowych w głębi kontynentu. W Rosji rurociągi naftowe i gazowe prowadzone są z regionów zachodnich. Syberii i regionu Wołgi do europejskiej części kraju i dalej na wschód. i Zap. Europa. Długość ropociągu Przyjaźń wynosi 5,5 tys. km, a gazociągu Urengoj-Europa Zachodnia – około 4,5 tys. km.

Transport lotniczy odgrywa bardzo ważną rolę w międzynarodowym transporcie pasażerskim i zapewnia połączenia z trudno dostępnymi obszarami.

Kraje najbardziej rozwinięte posiadają gęstą sieć linii lotniczych. Największa flota powietrzna (samoloty) skupiona jest w USA, znacząca w Kanadzie, Francji, Australii i Niemczech. W międzynarodowych usługach lotniczych uczestniczy ponad 1 tysiąc portów lotniczych (w samej Europie jest ich około 400).

Największe lotniska na świecie: w USA – Chicago, Dallas, Los Angeles, Atlanta, Nowy Jork (Kennedy), San Francisco; Wielka Brytania – Londyn (Heathrow); Japonia - Tokio, a także w Niemczech - Frankfurt nad Menem, Francja - Paryż itp.