HMS Victory هي أقدم سفينة قتالية في العالم (44 صورة). سفينة حربية "النصر" - السفن الشراعية الأسطورية. سفينة النصر خيالية وحقيقية بالداخل

منذ أن تعلم الإنسان السفر عن طريق البحر، بدأت الدول البحرية تسعى إلى الثروة والقوة خارج أراضيها. بحلول القرن الثامن عشر، أنشأت إسبانيا والبرتغال وفرنسا وهولندا وبريطانيا إمبراطوريات استعمارية واسعة.

بدأت السفن المبنية من الخشب والكتان في القيام برحلات تجارية على طول الطرق البحرية بين المستعمرات والوطن. وفي عصر الأسطول الشراعي، تحققت الطموحات الإمبراطورية في معارك بحرية دراماتيكية. أصبحت السفن الحربية المجهزة بعدة أسطح مثبتة عليها بنادق فتاكة أقوى الأسلحة في عصرها. تم استخدام سفن حربية ذات ثلاثة طوابق - البوارج، التي كانت تحمل ما يصل إلى 74 بندقية على متنها، اقتربت من العدو في أقرب وقت ممكن وأطلقت رصاصة. السفينة الخشبية، التي تحطمت إلى شظايا، قوضت معنويات طاقمها، وبالتالي وجهت الضربة الرئيسية للعدو. كانت هذه تكتيكات المعارك البحرية في تلك الحقبة.

الذي سيطر على المحيطات حكم العالم. لمدة قرنين تقريبًا، كانت بريطانيا دولة كهذه. يتكون الأسطول العسكري الأول حقًا من أسطول كامل البوارجأصبحت نتيجة لأنشطة الملك الطموح هنري الثامن. في ذلك الوقت، كانت المعارك البحرية تدور حصريًا بين السفن التجارية التي تم تركيب المدافع عليها. تم بناء سفنه الحربية حصريًا للأغراض العسكرية. وكانت هذه ثورة حقيقية في ذلك الوقت. النموذج الأولي للسفينة الحربية كان " ارتفع ماري».

على مدار المائتي عام التالية، في الصراعات المستمرة بين الإمبراطوريات المتحاربة، تحولت السفن التي شاركت في المعارك البحرية إلى سفن حقيقية البوارج، ملفتة للنظر في روعتها. سفينة شراعية كبيرة" فوز"مع ثلاثة أسطح أسلحة كان كلاسيكيًا سفينة حربية. يمكن أن يكون في البحر المفتوح في أي وقت من السنة وفي أي ركن من أركان المعمورة.

« فوز"تم إطلاقه عام 1765. استغرق بناؤه ست سنوات وغابة بلوط كاملة تتكون من 2500 شجرة. سفينة حربيةكان أطول مرتين" ارتفع ماري"وكان يفوق في النزوح سبع مرات. سفينة حربية شراعية" فوز"يمثل سلالة كاملة من السفن الشراعية، والتي، مع تحسنها، أصبحت أسلحة في حد ذاتها.

سفينة شراعية« فوز"هي منصة أسلحة عائمة. خمسون بندقية من عيارات مختلفة، مصممة لتوجيه ضربة ساحقة من شأنها تدمير المنزل في غضون ثوان. كانت قوة النار لا تصدق في ذلك الوقت. عرض واحد هو 500 كجم من المعدن. كان الفريق كبيرًا جدًا من 850 إلى 950 شخصًا. كان من الصعب للغاية العمل في مثل هذه الظروف: كانت الغرف منخفضة، وكان هناك عدد قليل من فتحات التهوية التي يمكن من خلالها الهروب من الدخان. لا توجد طريقة للاختباء من نيران العدو الردية على سطح البندقية.

سفينة حربية شراعية كلاسيكية "النصر"

بناء

الرسوم التوضيحية التي تصور سفينة حربية كلاسيكية "النصر"

سفينة حربية "النصر"

سفينة حربية "النصر" في الطريق

سفينة حربية "النصر" في البحر

سفينة حربية« فوز"في أحداث الإمبراطورية البريطانية أصبح موقع الخطوط الأمامية في أعظم معركة بحرية في تاريخ الأسطول الشراعي. في عام 1803، سفينة حربية " فوز"عندما جاء هوراشيو نيلسون على متن السفينة، أصبحت السفينة الرائدة. في ذلك الوقت، كان البريطانيون يخشون غزو بلادهم عبر القناة الإنجليزية. في 9 أكتوبر 1805، دعا نيلسون ضباطه على متن السفينة لتناول العشاء. سفينة حربية« فوز" أخبرهم بكيفية إنهاء التهديد الذي يلوح في الأفق والذي يشكله الأسطول المشترك لفرنسا وإسبانيا بشكل نهائي. تحدى بحار مصمم وذو خبرة الطريقة القياسية للاقتراب من العدو في خط واحد والقتال من مسافة قريبة. بدلاً من ذلك، اقترح نيلسون التشكيل في عمودين واختراق خط العدو، الأمر الذي قد يؤدي إلى الارتباك. كان هذا التكتيك محفوفًا بالمخاطر. أثناء معركة الطرف الأغر، التقى السربان فجر يوم 21 أكتوبر 1805. البوارجو فرقاطاتاقتربت بسرعة عقدتين حتى يتمكن البحارة من تناول وجبة الإفطار بسلام والتفكير فيما كان على وشك الحدوث. في معركة الطرف الأغركانت سفن نيلسون متفوقة على خصومها فقط في الحجم والتسليح.

معركة الطرف الأغر

خلال الأوقات أسطول الإبحاركانت الحرب البحرية فنًا أكثر منها علمًا. لقد انتصر في المعركة قادة البحرية مثل نيلسون، وليس السفن. تم استخدام هذا التكتيك أيضًا نظرًا لحقيقة أن الفرنسيين والإسبان لم يتمكنوا من التسديد في خط مستقيم. هزم أسطول هوراشيو نيلسون المكون من سبعة وعشرين سفينة الأسطول الفرنسي الإسباني المكون من ثلاثة وثلاثين سفينة في ساعات قليلة. البوارجو فرقاطات.

التسلح

• بنادق خفيفة 12 رطلاً - 44 قطعة ؛
• بنادق خفيفة 24 رطلاً - 28 قطعة ؛
• بنادق خطية 32 رطلاً - 30 قطعة ؛
• كارونات 64 رطل - 2 قطعة.

إتش إم إس النصر (1765) (بالروسية: "فيكتوريا" أو "النصر") - سفينة حربية من الرتبة الأولى في البحرية الملكية التابعة للبحرية البريطانية. شارك في العديد من المعارك البحرية، بما في ذلك معركة الطرف الأغر. حاليًا، يتم تحويل السفينة إلى متحف، وهو أحد مناطق الجذب الرئيسية في بورتسموث.

تاريخ الخلق

في 23 يوليو 1759، أقيم حفل في حوض بناء السفن في تشاتام لوضع عارضة السفينة الجديدة، والتي كانت عبارة عن عارضة بطول 45 مترًا من خشب الدردار. كان عام 1759 عامًا من الانتصارات العسكرية لإنجلترا (تعرض الفرنسيون لهزائم ثقيلة بشكل خاص في ميندن وهيسن)، لذلك تم تسمية السفينة المبنية حديثًا بهذا الاسم. إتش إم إس النصرأي "النصر". بحلول ذلك الوقت، كانت أربع سفن تحمل هذا الاسم قد خدمت بالفعل في البحرية الإنجليزية. آخر إتش إم إس النصركانت سفينة من الرتبة الأولى مكونة من 110 مدفع، بنيت عام 1737. في عامه السابع من الخدمة، تعرض لعاصفة شديدة وتوفي مع طاقمه بأكمله.

تقدم البناء ببطء، لأن كانت حرب السنوات السبع مستمرة وكان حوض بناء السفن مشغولاً بشكل أساسي بإصلاح السفن التي تضررت في المعارك. وفي هذا الصدد، لم يكن هناك ما يكفي من القوة أو الأموال لسفينة جديدة. عندما انتهت حرب السنوات السبع، لم يكن هناك سوى الإطار الخشبي للسفينة الكبيرة المستقبلية في الرصيف.

لكن هذا البناء البطيء لعب دورًا إيجابيًا وكان مفيدًا. تم تخزين جزء كبير من المواد الخشبية في حوض بناء السفن منذ عام 1746، وعلى مر السنين أثناء البناء، اكتسبت المادة صفات قوة ممتازة.

وبعد ست سنوات فقط، بعد وضع العارضة، في 7 مايو 1765 إتش إم إس النصرتم إطلاقها وكانت أكبر وأجمل سفينة تم بناؤها على الإطلاق.

الشروط الأساسية للخلق

في عام 1756، بدأت حرب السنوات السبع المعروفة في التاريخ، والتي شاركت فيها العديد من الدول الأوروبية، بما في ذلك روسيا. بدأت الحرب من قبل بريطانيا العظمى، التي لم تتمكن من تقاسم المستعمرات في أمريكا الشمالية وجزر الهند الشرقية مع فرنسا. في هذه الحرب، كان كلا البلدين بحاجة إلى قوة بحرية قوية.

في ذلك الوقت، لم يكن لدى الأسطول البريطاني سوى سفينة حربية كبيرة واحدة تضم 100 مدفع رويال جيمس. أمر الأميرالية كبير المفتشين السير توماس سليد ببناء سفينة جديدة ذات مائة مدفع على وجه السرعة باستخدام رويال جيمسوإجراء التحسينات اللازمة على التصميم.

وصف التصميم

تم استخدام أفضل أنواع الأخشاب في تشييد المبنى. كانت الإطارات مصنوعة من خشب البلوط الإنجليزي. قدم البناة جلود بدن: خارجية وداخلية. كان الجلد الخارجي مصنوعًا من بلوط البلطيق، والذي تم جلبه خصيصًا إلى إنجلترا من بولندا وشرق بروسيا. في عام 1780، تمت تغطية الجزء الموجود تحت الماء من الهيكل بصفائح نحاسية (إجمالي 3923 ورقة)، والتي تم تثبيتها على الألواح الخشبية بمسامير حديدية.

وقد تم تزيين مقدمة السفينة بصورة ضخمة للملك جورج الثالث وهو يرتدي إكليل الغار، مدعمة بشخصيات مجازية لبريطانيا وفيكتوري وغيرها. في النهاية الخلفية كانت هناك شرفات منحوتة بشكل معقد.

كما جرت العادة على السفن في ذلك الوقت، لم يتم توفير الهياكل الفوقية على سطح السفينة. بالقرب من الصاري المتزن كانت هناك منصة لقائد الدفة. كانت هناك عجلة قيادة لتحريك الدفة الضخمة الموجودة خلف المؤخرة. من أجل التعامل معها، كانت هناك حاجة إلى جهود كبيرة، وعادة ما يتم وضع اثنين أو حتى أربعة من أقوى البحارة على رأسهم.

في المؤخرة كانت أفضل مقصورة أميرال، وتحتها كانت مقصورة القائد. لم تكن هناك كبائن للبحارة، وتم تعليق الأسرّة على أحد أسطح البطاريات طوال الليل. (كقاعدة عامة، كانت الأسرّة عبارة عن قطع من القماش السميك مقاس 1.8 × 1.2 م، ومن جوانبها الضيقة كانت هناك حبال رفيعة ولكنها قوية، مربوطة معًا ومثبتة بحبل أكثر سمكًا. أخيرًا، تم ربط الحبل بشرائح مثبتة بالمسامير في الصباح الباكر، تم ربط الأسرّة معًا باستخدام عوارض خشبية ووضعها في صناديق خاصة تقع على طول الجوانب.

في الطابق السفلي من السفينة كانت هناك غرف تخزين للمؤن وغرف الطاقم حيث تم تخزين براميل البارود. كانت هناك مخزن قنابل في مقدمة السطح المزدوج. بالطبع، لم تكن هناك وسائل ميكانيكية لرفع البارود ونوى المدفع، وأثناء المعركة تم رفع جميع الذخيرة يدويًا، والانتقال من سطح إلى آخر يدويًا (لم يكن هذا صعبًا للغاية على السفن في ذلك الوقت، حيث كانت المسافات بين الطوابق لا يتجاوز 1.8 م).

المشكلة الكبيرة في أي سفينة خشبية هي عدم القدرة على أن تكون مانعة للماء تمامًا. على الرغم من السد وإغلاق الطبقات الأكثر دقة، فإن الماء يتسرب دائمًا ويتراكم ويبدأ في انبعاث رائحة كريهة، ويساهم في التعفن. لذلك على إتش إم إس النصركما هو الحال في أي سفينة خشبية أخرى، أُجبر البحارة على النزول بشكل دوري داخل الهيكل وضخ مياه الآسن للخارج، حيث تم توفير مضخات يدوية لها في منطقة إطار السفينة الوسطى.

فوق سطح السفينة إتش إم إس النصرارتفعت ثلاثة صواري تحمل جهاز الإبحار الكامل للسفينة. وكانت مساحة الشراع 260 مترا مربعا. م.سرعة تصل إلى 11 عقدة. وفقًا للعادات السائدة في ذلك الوقت، تم طلاء جوانب الهيكل باللون الأسود، وتم رسم خطوط صفراء في منطقة منافذ البندقية.

الطاقم والحياة

كانت قمرة القيادة تؤوي البحارة تقليديًا، بينما تم تزويد الضباط بكبائن. كان يُطلق على السطح السفلي اسم قمرة القيادة، حيث استقر الطاقم للنوم، أولاً على سطح السفينة مباشرةً، ثم في أسرّة معلقة.

خلال معركة الطرف الأغر كان الطاقم يتألف من 821 رجلاً. سيكون من الممكن التعامل مع عدد أقل بكثير من الرجال، ولكن من الضروري وجود أعداد أكبر للمناورة وإطلاق النار.

معظم أفراد الطاقم، أكثر من 500 شخص، هم من البحارة ذوي الخبرة الذين أبحروا وقاتلوا على متن السفن. وتم تقييم رواتبهم حسب مهاراتهم وخبراتهم.

النظام الغذائي اليومي وتخزين المواد الغذائية

من المهم أن تظل الإمدادات الغذائية في حالة مناسبة، لأن... الفريق في أعالي البحار. كان النظام الغذائي على متن السفينة محدودًا: لحم البقر المملح ولحم الخنزير والبسكويت والبازلاء ودقيق الشوفان والزبدة والجبن. تم استخدام البراميل والأكياس للتخزين. تم تنفيذ سلامة الأغذية في الانتظار.

بحلول وقت معركة الطرف الأغر، بدأ مرض الإسقربوط، الناجم عن نقص فيتامين C في النظام الغذائي، في الانتشار. وللتغلب على هذا المرض يتم تناول الخضروات الطازجة بانتظام مع إضافة عصير الليمون وكمية قليلة من مشروب الروم. بشكل عام، كان النظام الغذائي كافيًا وبلغ ما يقرب من 5000 سعر حراري يوميًا، وهو أمر حيوي للحفاظ على صحة الطاقم أثناء العمل البدني الشاق.

يتضمن النظام الغذائي اليومي 6.5 مكاييل من البيرة؛ وفي رحلة طويلة، تم استبدال هذا المعيار بـ 0.5 لتر من النبيذ أو نصف لتر من الروم. للعمل في المطبخ، تم تخصيص 4-8 أشخاص تحت إشراف طباخ السفينة.

الانضباط والعقاب

كان الانضباط المستمر مطلوبًا لتشغيل السفينة بكفاءة وأمان، وكذلك لتحقيق النصر الناجح.

تم تنظيم انضباط الطاقم بعدة طرق. تم العمل لمدة 1-2 ساعة تحت الإشراف. بالنسبة للأنشطة الأكثر تعقيدًا على متن السفينة، تم تخصيص مكان محدد للعمل لكل شخص. تم تنفيذ السيطرة من قبل الضباط.

عند ارتكاب جريمة أو جنحة، يعلن الكابتن العقوبات على المذنب. في أغلب الأحيان، كانت العقوبة هي الجلد من 12 إلى 36 جلدة للجرائم: السكر أو الوقاحة أو إهمال الواجبات. تم تنفيذ هذا النوع من العقوبة بشكل رئيسي من قبل ربان القارب، بعد ربط الجاني بشبكة خشبية على سطح السفينة وتجريده من الخصر. يجب على البحار الذي يتم القبض عليه وهو يسرق أن يمر عبر صف من أفراد الطاقم الذين يضربونه بحبل معقود في الأطراف.

طريقة أخرى للعقاب هي التجويع. تم تقييد الجاني بأغلال في ساقيه على سطح البطارية ولم يتم إطعامه إلا بالخبز والماء.

وكانت أشد العقوبات على جرائم مثل التمرد أو الفرار هي الجلد والشنق. ويمكن أن يتلقى الجناة ما يصل إلى 300 جلدة، والتي كانت في كثير من الأحيان قاتلة.

التسلح. التحديث والتجديد

تم تركيب كل بندقية على عربة، حيث تم إرجاعها لتحميل قذيفة المدفع. كان هناك 7 أشخاص في طاقم السلاح كانوا مسؤولين عن تحميل المدفع في الوقت المناسب وإطلاق النار بدقة بناءً على الأمر. تم وضع شحنة من البارود في ماسورة البندقية، تليها حشوة، ثم قذيفة مدفع وحشوة أخرى. تم ثقب شحنة البارود بحيث يمكن أن تشتعل بسهولة من شرارة، وبعد ذلك تم إضافة المزيد من البارود. قام قائد البندقية بتحريك الترباس إلى الجانب وسحب الحبل، وبعد ذلك ظهرت شرارة، بفضلها هرعت قذيفة المدفع إلى الهدف المقصود. قام البحارة بتحميل المدافع بقذائف مختلفة مخصصة لأنواع مختلفة من التدمير. كان هناك ما يكفي من البارود على متن السفينة لتفجير السفينة بأكملها. كانت مستودعات المسحوق مضاءة بفوانيس تقف خلف النافذة الزجاجية للغرفة المجاورة، وكانت ألواح الفحم الموجودة في الجدران تحمي القبو من الرطوبة.

تغير تكوين سلاح المدفعية عدة مرات خلال سنوات الخدمة العديدة.

دعا المشروع الأصلي إلى تركيب مائة بندقية.

بحلول بداية حملة 1778، أمر الأدميرال كيبل باستبدال 30 وحدة. بنادق 42 مدقة على سطح السفينة إلى بنادق أخف وزنا 32 مدقة.

ومع ذلك، بالفعل في عام 1779، أصبح تكوين الأسلحة هو نفسه.

في يوليو 1779، وافق الأميرالية على بند قياسي لتزويد جميع سفن الأسطول بعربات الكارونات، والتي بموجبها تم في عام 1780 تركيب ستة كارونات بوزن 18 رطلاً على البراز، واثنتان بوزن 24 رطلاً على النشرة الجوية، والتي تم استبدالها بمقدار 32 رطلاً في عام 1782. في الوقت نفسه، تم استبدال اثني عشر بندقية ذات 6 مدقة بعشرة مدفع 12 مدقة واثنتين من 32 مدقة، وبذلك يصل العدد الإجمالي للمدافع إلى عشرة. العدد الإجمالي حتى عام 1782 كان 108 بنادق.

في النصف الأول من تسعينيات القرن الثامن عشر، بدأت سفن الأسطول البريطاني في إعادة تجهيزها بمدافع جديدة صممها توماس بلومفيلد ذات أذن زعانف ومدافع جديدة. في عام 1803 إتش إم إس النصرخضعت لإصلاح شامل، وبعد ذلك زاد تسليحها المدفعي: في الربع بمقدار 2، على النشرة الجوية تم استبدالها بطائرتين قنطرتين بوزن 24 رطلاً. كان هناك 102 بنادق في المجموع.

بحلول وقت معركة الطرف الأغر في عام 1805، تم تركيب مدفعين متوسطين بوزن 12 مدقة على النشرة الجوية، وتم استبدال المدافع ذات 24 مدقة بأخرى ذات 64 مدقة، ليصل العدد الإجمالي إلى 104 بنادق.

سجل الخدمة

خدمة

تم إطلاق السفينة في تشاتام بعد عامين من نهاية حرب السنوات السبع، في 7 مايو 1765، لكن الخدمة الفعلية لم تبدأ حتى عام 1778، عندما قررت الأميرالية تسليح السفينة وإعدادها للخدمة الفعلية. كان تشغيل السفينة نتيجة للأحداث التي وقعت في ذلك الوقت. في مارس 1778، أعلن الملك الفرنسي لويس السادس عشر الاعتراف بدول أمريكا الشمالية مستقلة عن إنجلترا وأعلن نيته إقامة علاقات تجارية واقتصادية مع أمريكا الحرة. وإذا لزم الأمر، كانت فرنسا مستعدة للدفاع عن هذه التجارة بالقوة. ردا على ذلك، استدعى جورج الثالث سفيره من باريس. كانت رائحة الحرب تفوح في الهواء وبدأ الأميرالية في جمع القوات.

تم تعيين أوغسطس كيبل قائداً للأسطول الذي انتخب إتش إم إس النصرسفينته الرائدة. كان القائد الأول جون ليندساي.

استغرق إعدادها وتسليحها حوالي شهرين ونصف الشهر، وبعدها زار الملك جورج الثالث مدينة تشاتام. وبعد زيارة الملك الذي أبدى رضاه عن عمل حوض بناء السفن الخاص به، إتش إم إس النصرتم نقله إلى بورتسموث. أثناء تواجده في طريق Spithead، أمر Augustus Keppel باستبدال البنادق الثلاثين ذات 42 مدقة الموجودة على سطح السفينة بأخرى أخف وزنها 32 مدقة، مما قلل من حمل الوزن وزاد قليلاً من المساحة الحرة على سطح السفينة.

معركة جزيرة ويسان

معركة جزيرة أوشانت (بالإنجليزية: Battle of Ushant، الفرنسية: Bataille d'Ouessant) - معركة بحرية بين الأسطول الإنجليزي بقيادة الأدميرال أوغسطس كيبل والأسطول الفرنسي تحت قيادة الكونت جيلويت دورفيلييه، والتي استولت على وقعت في 27 يوليو 1778 بالقرب من جزيرة ويسان خلال الحرب الثورية الأمريكية. تسببت نتيجة المعركة في حدوث خلافات في البحرية الملكية وفي جميع أنحاء المجتمع البريطاني.

في صباح يوم 27 يوليو 1778، ومع هبوب الرياح من الجنوب الغربي، كانت المسافة بين الأساطيل 6-10 أميال. كلاهما كانا يبحران على الميناء إلى الشمال الغربي. كان كلاهما في حالة من الارتباك، لكن الفرنسيين أمسكوا بالعمود وشكل البريطانيون اتجاهًا إلى اليسار. وبالتالي، يمكن للأخيرة، بعد معالجتها، أن تشكل على الفور خط معركة شديد الانحدار في مهب الريح. نظرًا لأنه من غير المربح بناء خط بشكل منهجي، رفع كيبل إشارة "المطاردة العامة"، محاولًا الاقتراب مرة أخرى. انعطفت سفنه، كل على حدة، نحو العدو، وبعد ذلك فرقة هيو باليزر (المهندس هيو باليزر، الرائد HMS هائل) أصبح الجناح الأيمن، الأبعد عن العدو؛ كيبل مع إتش إم إس النصركان في المركز، وهارلاند (المهندس السير روبرت هارلاند، الرائد إتش إم إس كوين) على الجانب الأيسر. في الساعة 5:30 صباحًا، تم إرسال إشارة لأفضل سبعة مشاة في فرقة باليسر لملاحقة العدو في اتجاه الريح.

في الساعة 9 صباحًا، أمر الأدميرال الفرنسي أسطوله بالاستهزاء على التوالي، مما جعله أقرب إلى حد ما من البريطانيين وضاعف الخط مؤقتًا. لكن ميزة الموقف كانت البقاء. ومع ذلك، فإن هبوب الرياح بنقطتين، من الجنوب الغربي إلى الجنوب الغربي، أدى إلى إبطاء المناورة وزيادة انجراف الفرنسيين. أصبح ترتيبهم أكثر اضطرابا. تم منع السفن الرائدة، التي كانت قد استدارت بالفعل، من الوصول عن طريق السفن النهائية الخاصة بها، متجهة في الاتجاه المعاكس. فقط بعد اجتياز السفينة الأخيرة في الصف يمكنهم اتخاذ منعطف أكثر حدة لإبقاء البريطانيين في مأزق.

عندما كان أورفيلرز، في حوالي الساعة 11:00 صباحًا، يتخذ منعطفًا جديدًا في الاتجاه المعاكس، مدركًا أن الرياح سمحت لكيبل باللحاق بالسفن النهائية وبدء المعركة حسب الرغبة، قرر التصرف بنشاط، لأنه يستطيع ذلك. لم يعد تجنب المعركة.

لم يقم كيبل برفع الإشارة لبناء خط، وقدّر بشكل صحيح أن المهمة المباشرة هي إجبار العدو المتهرب على القتال. بالإضافة إلى ذلك، انتقلت 7 سفن الحرس الخلفي إلى الريح بعد إشارة الصباح، والآن يمكن أن يدخل أسطوله بأكمله تقريبا في المعركة، وإن كان في بعض الفوضى. كانت بداية المعركة مفاجئة لدرجة أن السفن لم يكن لديها الوقت الكافي لرفع أعلام المعركة. وفقًا لشهادة القباطنة البريطانيين، كان التشكيل غير متساوٍ لدرجة أن سفينة باليزر الرئيسية، هائل، طوال الوقت تقريبًا كان يضع الشراع العلوي في مهب الريح حتى لا يصطدم بالشراع الذي أمامه إيجمونت. حيث محيط، الذي بالكاد كان لديه مساحة كافية لإطلاق النار في الفترة الفاصلة بينهما، بقي على اليسار وبعيدًا عن الريح، لكنه حتى ذلك الحين كان يخاطر بالسقوط إيجمونتأو يصطدم بأحدهم.

من خلال المرور في مسار مضاد على طول تشكيل العدو، تحت الأشرعة المرجانية، حاول الأسطولان إلحاق أكبر قدر ممكن من الضرر. كما يحدث عادة في مثل هذه الدورات، تم إطلاق النار بطريقة غير منظمة، حيث اختارت كل سفينة لحظة إطلاق الطلقة. أطلق البريطانيون النار بشكل رئيسي على الهيكل، وحاول الفرنسيون ضرب المعدات والساريات. كان البريطانيون متقاربين بشكل حاد، وكان الفرنسيون أكثر حرية بأربع نقاط. كان من الممكن إسقاط سفنهم الرائدة وإغلاق المسافة، لكنهم قاموا بواجبهم ودعموا الآخرين. بشكل عام، وفقًا لأمر دورفيلييه، قاموا ببناء خط أكثر انحدارًا، مما أبعدهم تدريجيًا عن المدافع البريطانية. لقد كانت مناوشة غير مستعدة على مسافة طويلة، لكنها لا تزال أفضل من لا شيء، حيث عانى الحرس الخلفي البريطاني الأكثر - كانت خسائره مساوية تقريبًا لخسائر الفرقتين الأخريين - وكان في الغالب أقرب إلى العدو.

بمجرد أن انفصلت سفن الطليعة العشر عن الفرنسيين ، أمرهم هارلاند ، متوقعًا إشارة الأدميرال ، بالدوران ومتابعة العدو. حوالي الساعة الواحدة بعد الظهر عندما إتش إم إس النصرغادر منطقة القصف، تلقى المركز نفس الإشارة - أمر كيبل بالسخرية: لم تسمح معدات القطع لها بالانحراف في مهب الريح. ولكن هذا هو السبب في أن المناورة تتطلب الحذر. فقط بحلول الساعة الثانية إتش إم إس النصروضعت على مسار جديد، بعد الفرنسيين. تحول الباقي بأفضل ما في وسعهم. هائلكان Palliser في هذا الوقت يمر باتجاه السفينة الرئيسية من الريح. بقيت أربع أو خمس سفن، لا يمكن السيطرة عليها بسبب الأضرار التي لحقت بالمعدات، على اليمين وفي اتجاه الريح. في ذلك الوقت تقريبًا، تم تخفيض إشارة "الدخول في المعركة" ورفعت إشارة "من خط المعركة".

بدوره، قرر دورفيلييه، الذي رأى الفوضى التي وصل إليها البريطانيون بعد كل المناورات، الاستفادة من اللحظة التي كان أسطوله يتحرك فيها في طابور منظم إلى حد ما، وفي الساعة الواحدة بعد الظهر أمر بدوره بالتتابع، بقصد إخراج البريطانيين من الريح، وفي الوقت نفسه، كان بإمكان الفرنسيين إدخال جميع الأسلحة الموجودة على الجانب المواجه للريح إلى المعركة، أي على الجانب الآخر، كان يجب أن تكون المنافذ السفلية. ظلت مغلقة ، لكن السفينة الرائدة لم تر الإشارة ، وتدرب فقط دي شارتر ، الرابع منذ البداية ، وبدأ في الدوران ، مروراً بالسفينة الرئيسية وأوضح نيته ، ولكن بسبب خطأ من السفينة الرائدة ضاعت اللحظة المناسبة.

فقط في الساعة 2:30 أصبحت المناورة واضحة للبريطانيين. كيبل مع إتش إم إس النصرسخر على الفور مرة أخرى وبدأ في النزول في اتجاه الريح نحو السفن التي لا يمكن السيطرة عليها، ولا يزال يحمل الإشارة لتشكيل خط. ربما كان ينوي إنقاذهم من الدمار الوشيك. استدار هارلاند وفرقته على الفور واستهدفوا تحت المؤخرة. بحلول الساعة الرابعة كان قد اصطف. قامت سفن Palliser بإصلاح الأضرار واحتلت أماكن في الأمام والخلف هائل. صرح قباطنةهم لاحقًا أنهم اعتبروا سفينة نائب الأدميرال، وليس القائد الأعلى، هي هدف التعادل. وهكذا، من اتجاه الريح، على بعد ميل واحد إلى ميلين من السفينة الرئيسية، تم تشكيل خط ثانٍ من خمس سفن. في الساعة الخامسة صباحًا أرسل لهم كيبل والفرقاطة أمرًا بالانضمام بسرعة. لكن الفرنسيين، بعد أن أكملوا بالفعل مناورتهم، لم يهاجموا، على الرغم من أنه كان من الممكن أن يفعلوا ذلك.

أُمر هارلاند وفرقته بأخذ مكان في الطليعة، وهو ما فعله. لم يقترب باليزر. بحلول الساعة 7:00 مساءً، بدأ كيبل أخيرًا في رفع الإشارات الفردية إلى سفنه، وأمرهم بالمغادرة هائلوالانضمام إلى الخط. أطاع الجميع، ولكن بحلول هذا الوقت كان الظلام تقريبا. اعتبر كيبل أن الوقت قد فات لاستئناف المعركة. في صباح اليوم التالي، بقيت ثلاث سفن فرنسية فقط على مرأى من البريطانيين. تجنب الفرنسيون المزيد من المعركة.

معركة كيب سبارتل

معركة كيب سبارتل هي معركة بين الأسطول البريطاني للورد هاو والأسطول الأسباني الفرنسي المشترك بقيادة لويس دي كوردوبا، والتي وقعت في 20 أكتوبر 1782 عند الاقتراب من جبل طارق، خلال حرب الاستقلال الأمريكية. في فجر يوم 20 أكتوبر، عبر الأسطولان مسارات على بعد 18 ميلًا قبالة كيب سبارتل على الساحل البربري. هذه المرة كان هاو في اتجاه الريح وكاد أن يوقف أسطوله. وهكذا، أعطى الإسبان خيار الاشتباك أو التهرب حسب الرغبة.

أمرت قرطبة بمطاردة عامة، بغض النظر عن مراعاة التكوين. بالنسبة للإسبان، وكان من بينهم بطيئون بشكل خاص، على سبيل المثال الرائد سانتيسيما ترينيداد، كانت هذه هي الطريقة الوحيدة للتقرب. بحلول الساعة الواحدة ظهرًا تقريبًا، تم تقليل المسافة بين الأساطيل إلى ميلين - وهو ضعف نطاق إطلاق النار الأقصى. كان على السفن الفرنسية الإسبانية أن تتجه نحو الريح وإلى اليمين. سانتيسيما ترينيدادبحلول هذا الوقت كان قد وصل إلى منتصف الخط الذي كان على الإسبان بنائه مرة أخرى.

خلال هذا الوقت، أغلق هاو الخط، وركز سفنه الـ 34 ضد 31 سفينة للعدو. الحركة المضادة القياسية في مثل هذه الحالات هي الإمساك بالخط القصير من الأطراف. لكن ميزة الحركة البريطانية لم تسمح للعدو بمثل هذه المناورة. وبدلاً من ذلك، كانت بعض سفنه، بما في ذلك سفينتان من ثلاثة طوابق، خارج المعركة بالفعل.

في الساعة 5:45 مساءً أطلق القادة الإسبان النار. تلا ذلك تبادل للطلقات، مع استمرار الأسطولين في التحرك؛ انسحب البريطانيون تدريجياً إلى الأمام دون الانخراط في قتال متلاحم. وتوقف إطلاق النار مع حلول الليل. وكانت الخسائر في الأرواح متساوية تقريبًا في كلا الجانبين.

في صباح يوم 21 أكتوبر، تم فصل الأسطول بحوالي 12 ميلاً. أصلح كوردوفا الضرر وكان مستعدًا لمواصلة القتال، لكن هذا لم يحدث. مستغلًا هذه الفجوة، أخذ هاو الأسطول إلى إنجلترا. في 14 نوفمبر عاد إلى سبيثيد.

إتش إم إس النصركان في الفرقة المركزية الأولى تحت قيادة الكابتن جون ليفينغستون، كونه الرائد للأدميرال اللورد ريتشارد هاو.

المعركة لم تحقق نصراً حاسماً لأحد. لكن البريطانيين أكملوا العملية المهمة دون خسارة سفينة واحدة. تجنب الأسطول التهديد بشن هجوم جديد على جبل طارق. في جوهرها، تم رفع الحصار. كل هذا رفع معنويات البريطانيين بعد الخسائر الأخيرة (لم يكن حجم النصر في معركة جميع القديسين معروفًا بالكامل بعد) وحسن موقف دبلوماسيتهم في مفاوضات السلام التي بدأت قريبًا.

معركة كيب سان فيسنتي

بعد دخوله الخدمة البحرية في سن الثانية عشرة، وصل هوراشيو نيلسون بالفعل إلى رتبة ملازم في سن 18 عامًا، وفي سن 26 أصبح قائدًا لسفينة حربية شارك على متنها في المعركة في 14 فبراير 1797. في كيب ساو فيسنتي في البرتغال، والتي وقعت بين أسطول إنجليزي تحت قيادة الأدميرال جون جيرفيس وسرب إسباني. بعد أن وصل إلى كيب سان فيسنتي، وجد الأسطول الإنجليزي المكون من 15 سفينة نفسه على مرمى البصر من الأسطول الإسباني المكون من 26-27 سفينة، 8 منها كانت على مسافة غير كافية للاقتراب السريع من بقية القوات. بالإضافة إلى ذلك، ارتفعت الرياح في البحر، مما ساهم أيضا في التقسيم الطبيعي للأسطول الإسباني، الذي كان قائده خوسيه دي كوردوفا.

وإدراكًا لمدى أهمية فوز الأسطول الإنجليزي بهذه المعركة بالذات، قرر جون جيرفيس عند فجر يوم 14 فبراير مهاجمة معظم السفن الإسبانية، على أمل ألا يكون لدى الباقي الوقت الكافي للاقتراب بدرجة كافية لإطلاق النار. اصطفت السفن الحربية الإنجليزية واستعدت للهجوم، والإسبان، الذين لم يلاحظوا الأسطول لفترة طويلة بسبب الضباب الكثيف، لم يكونوا مستعدين له، وهذا ما كان الأدميرال ذو الخبرة يأمل في لعبه بالفعل، وقرر المضي قدمًا صفوف سفن العدو. كان من المخطط أن تقوم سفن الأسطول الإنجليزي، بعد أن اتصلت بالسفن الإسبانية، بالتحرك وبالتالي تطويق معظم العدو. لكن المناورة لم تكن ناجحة، حيث فقدت إحدى السفن الشراع الأمامي والساحات العلوية أثناء المنعطف، وبالتالي اضطرت إلى التلاعب، مما أعطى الإسبان بعض المزايا.

نظرًا لأن السفن الإنجليزية قد تفقد كل المزايا التي اكتسبتها، وأن المبادرة ستنتقل إلى الإسبان، اتخذ الكابتن نيلسون قرارًا مصيريًا بانتهاك أوامر الأميرال وتحويل السفينة، والانخراط في معركة مع أحد أفضل سفن العدو. السفن الحربية المجهزة. اعترافًا بمناوراته، أمر الأدميرال جيرفيس السفن المتبقية القريبة بمساعدة نيلسون، وهو الأمر الذي أصبح حاسمًا في الهزيمة اللاحقة للأسطول الإسباني.

مزحة نيلسون عطلت التشكيل الخطي للسفن، لكنها أنقذت الأسطول من الهزيمة الحتمية، لذلك بدلاً من المشنقة، التي كانت تهدد القبطان لانتهاكه أمر الرئيس، تمت ترقيته تحت رعاية جيرفيس إلى رتبة رتبة رتبة. حصل على رتبة أميرال خلفي، وحصل على ميثاق النبلاء مدى الحياة، وأصبح بارونًا وتم تكريمه بوسام الحمام.

طاقم السفينة الكابتن، الذي كان قبطانه نيلسون، بفضل مناورته استولى على سفينتين إسبانيتين ولم يخلو أيضًا من المكافآت، في الواقع، مثل الأدميرال نفسه، الذي أصبح سيدًا. لسوء الحظ، أصيب أو قتل معظم طاقم القبطان الشجاع، لأن السفينة كانت في وسط تبادل إطلاق النار بين البريطانيين والإسبان.

المشاركة في معركة الطرف الأغر

تأثرت الأحداث التاريخية في أوروبا في نهاية القرن الثامن عشر وبداية القرن التاسع عشر بشكل رئيسي بنابليون بونابرت. كان للفرنسيين اليد العليا بالفعل في عام 1803، لكن أفكار الإمبراطور امتدت عبر القناة الإنجليزية إلى الجزر البريطانية. لم يكن لدى نابليون أدنى شك في أنه ستتاح له الفرصة يومًا ما لهزيمة عدوه اللدود. كما أدرك أن غزو بريطانيا العظمى كان مستحيلاً دون غزو الأسطول البريطاني. أدت محاولته لتحقيق هدفه المقصود إلى معركة بحرية دامية بالقرب من مدينة قادس الإسبانية. أصبحت هذه المعركة البحرية واحدة من أشهر المعارك البحرية في العالم، وتُسمى اليوم معركة الطرف الأغر البحرية.

في 21 أكتوبر 1805، قاد فيلنوف طاقم سفينته إلى معركة بحرية بالقرب من كيب ترافالغار. قبل أشهر قليلة من المعركة، وبالعودة إلى طولون، أوجز الأدميرال الفرنسي خطة البريطانيين المحافظين لقادة السفن. لن يكتفي البريطانيون بخط واحد من السفن الموازية للتشكيل الفرنسي، بل سيضعون عمودين في زوايا قائمة ويحاولون اختراق التشكيل البحري الفرنسي في عدة أماكن، من أجل القضاء على القوات المتفرقة. . بالإضافة إلى ذلك، اعتبر 33 سفينة فرنسية مقابل 27 سفينة إنجليزية ميزة معينة. ومع ذلك، لم تكن بنادق سفن الأدميرال فيلنوف دقيقة تمامًا ولم تسبب سوى أضرار قليلة، وكان وقت إعادة التحميل طويلًا جدًا.

كانت الخطة البريطانية بسيطة عن عمد. قاموا بتقسيم الأسطول إلى سربين. أحدهما كان بقيادة الأدميرال هوراشيو نيلسون، الذي كان ينوي كسر سلسلة العدو وتدمير السفن في الطليعة وفي الوسط، وكان السرب الثاني، تحت قيادة الأدميرال كوثبرت كولينجوود، لمهاجمة العدو من الخلف.

في الساعة 06:00 يوم 21 أكتوبر 1805، تشكل الأسطول البريطاني إلى خطين. كانت السفينة الحربية هي السفينة الرائدة في الخط الأول، والتي تتكون من 15 سفينة السيادي الملكي، يحملها الأدميرال كولينجوود. أما الخط الثاني، تحت قيادة الأدميرال نيلسون، فيتكون من 12 سفينة، وكانت السفينة الرئيسية هي البارجة إتش إم إس النصر. تم رش الأسطح الخشبية بالرمل الذي يحمي من النار ويمتص الدم. بعد إزالة كل ما هو غير ضروري يمكن أن يتدخل، استعد البحارة للمعركة.

في الساعة 08:00، أعطى الأدميرال فيلنوف الأمر بتغيير المسار والعودة إلى قادس. مثل هذه المناورة قبل بدء المعركة البحرية أزعجت تشكيل المعركة. بدأ الأسطول الفرنسي الإسباني، الذي كان عبارة عن تشكيل على شكل هلال منحني إلى اليمين باتجاه البر الرئيسي، في الدوران بشكل فوضوي. ظهرت فجوات خطيرة في تشكيل السفن عن بعد، واضطرت بعض السفن، لتجنب الاصطدام بجيرانها، إلى "السقوط" من التشكيل. في هذه الأثناء كان الأدميرال نيلسون يقترب. كان ينوي كسر الخط قبل أن تقترب السفن الشراعية الفرنسية من قادس. وقد نجح. بدأت معركة بحرية كبيرة. طارت قذائف المدفعية، وبدأت الصواري في التكسر والسقوط، وكان الناس يموتون، وكان الجرحى يصرخون. كان الجحيم الكامل.

وفي عدد من المعارك التي انتصر فيها البريطانيون، اتخذ الفرنسيون موقعا دفاعيا. لقد سعوا للحد من الأضرار وزيادة فرص التراجع. أدى هذا الموقف الفرنسي إلى تكتيكات عسكرية معيبة. على سبيل المثال، صدرت أوامر لأطقم المدافع بالتصويب على الصواري والتجهيزات لحرمان العدو من فرصة ملاحقة السفن الفرنسية في حالة انسحابها. كان البريطانيون يستهدفون دائمًا هيكل السفينة لقتل طاقم العدو أو تشويهه. في تكتيكات القتال البحري، كان القصف الطولي لسفن العدو هو الأكثر فعالية، حيث تم القصف في المؤخرة. في هذه الحالة، مع ضربة دقيقة، هرعت النوى من المؤخرة إلى القوس، مما تسبب في أضرار لا تصدق للسفينة على طولها بالكامل. أثناء ال معركة الطرف الأغر، تعرضت السفينة الرئيسية الفرنسية لأضرار بسبب هذا القصف. بوسنتورالذي أنزل العلم واستسلم فيلنوف. خلال المعركة، لم يكن من الممكن دائمًا إجراء المناورة المعقدة اللازمة للهجوم الطولي على السفينة. في بعض الأحيان كانت السفن تقف بجانب بعضها البعض وتطلق النار من مسافة قصيرة. إذا نجا طاقم السفينة من القصف الرهيب، فإن القتال اليدوي ينتظرهم. غالبًا ما سعى المعارضون إلى الاستيلاء على سفن بعضهم البعض.

اختار نيلسون ضرب السفينة الأكثر ضعفا قابل للإعادة. بعد أن اقتربت، بدأت معركة الصعود. قام البحارة بقص بعضهم البعض لمدة 15 دقيقة. مطلق النار على المريخ قابل للإعادةرصدت نيلسون على سطح السفينة وأطلقت عليه النار بمسدس. اخترقت الرصاصة الكتفية واخترقت الكتف واستقرت في العمود الفقري. أعطى الأدميرال الأمر بتغطية وجهه حتى لا يحبط معنويات البحارة.

أعطى الأدميرال فيلنوف إشارة العلم لجميع السفن للهجوم، ولكن لم يكن هناك تعزيزات. نفذ نيلسون خطته وأغرق الفرنسيين في فوضى عارمة. تم كسر خط المعركة البحرية. فقدت السفن الفرنسية الاتصال بالإسبان. لم يتغير ميزان القوى لصالح الفرنسيين، وكانت الهزيمة حتمية. أطلقت المدفعية الإنجليزية الثقيلة النار دون توقف، وسقطت القذائف في كومة من الجثث، التي لم يتم إلقاؤها في البحر في الوقت المناسب. كان الجراحون منهكين تمامًا، ولم يستغرق الأمر سوى 15 ثانية لبتر الأطراف، وإلا فإن الشخص الجريح لن يتحمل الألم.

في الساعة 17:30 انتهت المعركة البحرية. عند هذه النقطة، لم تتمكن 18 سفينة شراعية فرنسية وإسبانية من مواصلة المعركة وتم الاستيلاء عليها.

تعتبر معركة الطرف الأغر أكبر معركة بحرية في تاريخ البحرية البريطانية. وخسر البريطانيون 448 بحارًا، من بينهم قائد الأسطول الإنجليزي نائب الأدميرال هوراشيو نيلسون، وجرح 1200. فقد الأسطول الفرنسي الإسباني المشترك 4400 قتيل و2500 جريح، وتم أسر أكثر من 5 آلاف، وأصيب مئات الناجين بالصمم، وتحطمت العديد من السفن بشكل لا يمكن إصلاحه.

أثرت نتيجة معركة الطرف الأغر على مصير الفائز والخاسر. فقدت فرنسا وإسبانيا قوتهما البحرية إلى الأبد. تخلى نابليون عن خططه لإنزال قوات في إنجلترا وغزو مملكة نيوبوليتان. حصلت بريطانيا العظمى أخيرًا على مكانة سيدة البحار.

السفن التي تحمل نفس الاسم

تم بناء ما مجموعه ست سفن تابعة للبحرية الملكية البريطانية، والتي تم استدعاؤها إتش إم إس النصر:

إتش إم إس فيكتوري (1569)- سفينة بها 42 مدفعًا. في البداية كان يطلق عليه عظيم كريستوفر. اشترتها البحرية الملكية الإنجليزية عام 1569. تم تفكيكها عام 1608.

إتش إم إس فيكتوري (1620)- 42 مدفع "سفينة كبيرة". تم إطلاقها في Royal Dockyard في Deptford في عام 1620. أعيد بناؤها كرتبة ثانية مكونة من 82 مدفعًا في عام 1666. تم تفكيكها عام 1691.

إتش إم إس النصر- سفينة بها 100 مدفع من الرتبة الأولى. بدأت في عام 1675 كما رويال جيمس، أعيد تسميتها في 7 مارس 1691. أعيد بناؤها في 1694-1695. احترقت في فبراير 1721.

إتش إم إس فيكتوري (1737)- سفينة بها 100 مدفع من الرتبة الأولى. بدأت في عام 1737. تحطمت في عام 1744. وجدت في عام 2008.

إتش إم إس فيكتوري (1764)- مركب شراعي ذو 8 بنادق. خدم في كندا، وأحرق عام 1768.

إتش إم إس فيكتوري (1765)- سفينة مكونة من 104 مدفع من الدرجة الأولى. بدأت في عام 1765. سفينة الأدميرال نيلسون خلال معركة الطرف الأغر.

هذه السفينة في الفن

في ذكرى النصر في الطرف الأغر والقائد البحري الرائع، تم إنشاء ميدان الطرف الأغر في وسط لندن، حيث تم إنشاء نصب تذكاري لنيلسون. خلال معركة الطرف الأغر، أسقطت قذيفة مدفعية الصاري المتزن، وخرج صاريان آخران من درجاتهما، وتضررت معظم الساحات. تم إرسال السفينة للإصلاحات، حيث تم القضاء على الأضرار الأكثر خطورة.

بعد التجديد إتش إم إس النصرشارك في عدة عمليات في بحر البلطيق وأنهى مسيرته العسكرية كعامل نقل في عام 1811. وفي 18 ديسمبر 1812، تم استبعاد السفينة من قوائم البحرية البريطانية، وبحسب شهادة مفتش الأميرالية: إتش إم إس النصركانت في "حالة جافة وجيدة" وكان عمر السفينة بالفعل 53 عامًا! بعد وقت قصير من إيقاف تشغيلها، بدأ البريطانيون يعاملونها كسفينة تذكارية، ولم يجرؤ أحد على تدميرها.

في عام 1815، تم وضع السفينة لإجراء إصلاحات كبيرة. تم فحص الهيكل والمعدات الأخرى بعناية، وتم إجراء الإصلاحات، وتم استبدال الصورة مرة أخرى، وتم إعادة طلاء الهيكل مرة أخرى (تم رسم خطوط بيضاء واسعة في منطقة منافذ السلاح). بعد الإصلاحات، ظلت السفينة في ميناء جوسبورت بالقرب من بورتسموث لمدة مائة عام. من 1824 إلى إتش إم إس النصرأقيم حفل عشاء سنويًا تخليدًا لذكرى معركة الطرف الأغر والأدميرال نيلسون، وفي عام 1847 إتش إم إس النصرتم إعلانها الرائد الدائم لقائد الأسطول المحلي في إنجلترا، أي الأسطول المسؤول بشكل مباشر عن حرمة الأراضي البريطانية. ومع ذلك، لم يتم الاعتناء بالسفينة المخضرمة كما ينبغي. انهار الهيكل تدريجيًا، ووصل انحناءه في القوس إلى ما يقرب من 500 ملم، وبحلول بداية القرن العشرين، كان الهيكل في حالة سيئة للغاية.

كانت هناك شائعات بأن السفينة بحاجة إلى الغرق، وعلى الأرجح، كان من الممكن أن يحدث هذا لو لم يأت الأدميرال د. ستوردي والبروفيسور ج. كالندر، مؤلف عدد من الكتب الشهيرة عن الأدميرال نيلسون وسفينته الرائعة، للدفاع عن السفينة الشهيرة. وبفضل تدخلهم النشط، بدأ جمع التبرعات في إنجلترا تحت شعار "أنقذوا إتش إم إس النصر". ومن المميزات أن الأميرالية اقتصرت على توفير رصيف جاف لأعمال الترميم التي تم تنفيذها في عام 1922. ومن المثير للاهتمام أن المرممين اعتبروا أنه من الممكن عدم استبدال نصف جذوع الأشجار والألواح التي بنيت منها السفينة ذات يوم، ولكن يقتصر الأمر على تشريبها بمحلول خاص يحمي الشجرة من الدمار.

خلال الحرب العالمية الثانية، عندما شنت الطائرات الألمانية غارات متكررة على إنجلترا، سقطت قنبلة تزن 250 كيلوغرامًا بين جدار الرصيف وجانب السفينة. وظهرت حفرة بقطر 4.5 متر في بدن السفينة، واكتشف المتخصصون المسؤولون عن الحفاظ على السفينة التاريخية أنه مع ظهور هذه الفتحة تحسنت تهوية المساحات الداخلية بشكل ملحوظ.

بعد الحرب العالمية الثانية، تم تجديد السفينة. لضمان مقاومة الماء، تم سد حوالي 25 كم من المفاصل، وتم تحديث الساريات والتجهيزات، وتم إصلاح الهيكل باستخدام خشب البلوط الإنجليزي وخشب الساج البورمي. ولتقليل الحمل على الهيكل القديم، تمت إزالة المدافع من السفينة، والآن تقف جميع مدافع السفينة على الشاطئ، وتحيط بالحوض الجاف الذي تقف فيه إتش إم إس النصر.

النضال من أجل حياة السفينة التذكارية لا يتوقف. أسوأ أعدائها هم الخنافس المملّة للخشب والعفن الجاف. هذه هي واحدة من نقاط الضعف الأكثر شيوعا في استخدام الخشب. وفجأة، تم اكتشاف خطر آخر: فالشباب، الذين يتم من خلالهم تأمين الصواري والدعامات والأكفان، يتوترون في الطقس الممطر، ويتدلون في الطقس الجاف، مما قد يؤدي في النهاية إلى تدمير الصواري. في عام 1963، كان من الضروري إنفاق 10 آلاف جنيه إسترليني لاستبدال أسلاك الشد بكابلات مصنوعة من القنب الإيطالي.

إتش إم إس النصريرسو بشكل دائم في أقدم رصيف بحري في بورتسموث منذ 12 يناير 1922، وهو أحد المتاحف الأكثر شعبية في إنجلترا. في بعض الأيام، يزور السفينة ما يصل إلى ألفي شخص، وكل عام يأتي هنا 300-400 ألف شخص. تذهب جميع عائدات زوار هذا المتحف غير العادي إلى صيانة السفينة.

أنظر أيضا

الأدب ومصادر المعلومات

1. Grebenshchikova G. A. البوارج من الدرجة الأولى "النصر" 1765 ، "السيادة الملكية" 1786. - سانت بطرسبرغ: "أوستروف" ، 2010. - 176 ص. - 300 نسخة.
2. جون ماكاي سفينة النصر ذات الـ 100 مدفع. - لندن: مطبعة كونواي البحرية، 2002.

قبل أن يسمح الأميرالية ببناء سفينة جديدة، كان على أعضائها أن يعرفوا كيف سيكون شكلها. كانت هذه ممارسة شائعة لدى شركات بناء السفن في ذلك الوقت عندما كان من الضروري تقديم نموذج لسفينة مستقبلية للموافقة عليها. النماذج التي تم إنشاؤها لهذا الغرض لم يكن لها صواري أو معدات. يمكنك الآن بناء HMS Victory كنموذج كامل للسفينة الحربية التي دافعت عن الشرف الإنجليزي خلال معركة ترافالهام عام 1805.

وصف مجموعة سفينة النصر

السكن مع بشرة مزدوجةمصنوع من الزيزفون والجوز الممتاز، والسطح مغطى بشرائح تنجانيكا. من قبيل الصدفة أم لا، شرائح الجوز للتشطيب متوفرة باللونين الفاتح والداكن. يتيح لك ذلك إنشاء خطوط فاتحة تم طلاؤها بالمغرة الصفراء على النموذج الأولي دون اللجوء إلى الطلاء. للمساعدة في التجميع، تم قطع جميع القطع الخشبية بالفعل. كما هو متوقع، فإن المخمل مصنوع من شرائح أكثر سمكًا. شفرة الدفة، وهي نادرة جدًا في النماذج، مركبة، وتتكون من خمسة عناصر رأسية منفصلة. هذا مذهل حقا!

تم تثبيت المدافع الموجودة على السطح العلوي على إطارات من خشب الجوز ولها سراويل وخصور. الفوانيس والقضبان والأسوار وأجزاء أخرى مصنوعة من النحاس أو الزهر أو الجوز. حوالي مائة مدفع معدني جميل ومدافع"البرونز" مصقول لمنحهم مظهرًا طبيعيًا. تفتح منافذ البندقية وتغلق على مفصلاتها. تشتمل المجموعة على عجول على سلنج، وجميع المنصات العلوية مغلفة.

بشكل عام، يتم تصنيع نموذج الصاري بالتفصيل تماما، مثل جميع نماذج كوريل. الوقوف المقدمة، تزوير خيوط خمسة أقطار، أعلام. تتضمن الرسومات والتعليمات المكونة من 14 ورقة رسومًا بيانية بالحجم الكامل والمقياس. منذ عام 2011، وبسبب التغيرات في التكنولوجيا، أصبحت الطباعة على الأعلام غير واضحة.

معلومات عنا
ونعد بأن:

• بفضل ما يزيد عن 15 عامًا من الخبرة، فإننا نقدم فقط أفضل المنتجات في السوق، مع التخلص من المنتجات الفاشلة الواضحة؛
• نقوم بتسليم البضائع لعملائنا في جميع أنحاء العالم بدقة وسرعة.

قواعد خدمة العملاء

يسعدنا الرد على أي أسئلة ذات صلة لديك أو قد تكون لديك. يرجى الاتصال بنا وسنبذل قصارى جهدنا للرد عليك في أقرب وقت ممكن.
مجال نشاطنا: نماذج خشبية مسبقة الصنع للسفن الشراعية والسفن الأخرى، نماذج لتجميع القاطرات البخارية والترام والعربات، نماذج ثلاثية الأبعاد مصنوعة من المعدن، ساعات ميكانيكية مسبقة الصنع مصنوعة من الخشب، نماذج بناء للمباني والقلاع والكنائس مصنوعة من الخشب، المعادن والسيراميك، الأدوات اليدوية والكهربائية للنمذجة، المواد الاستهلاكية (الشفرات، الفوهات، ملحقات الصنفرة)، المواد اللاصقة، الورنيش، الزيوت، بقع الخشب. الصفائح المعدنية والبلاستيكية، والأنابيب، والمقاطع المعدنية والبلاستيكية للنمذجة المستقلة وصنع النماذج، والكتب والمجلات عن الأعمال الخشبية والإبحار، ورسومات السفن. الآلاف من العناصر للبناء المستقل للنماذج، ومئات الأنواع والأحجام القياسية للشرائح والصفائح والقوالب من أنواع الأخشاب القيمة.

1. تسليم جميع أنحاء العالم. (باستثناء بعض البلدان)؛
2. معالجة سريعة للطلبات المستلمة؛
3. الصور المعروضة على موقعنا تم التقاطها من قبلنا أو تم توفيرها من قبل الشركات المصنعة. لكن في بعض الحالات، قد تقوم الشركة المصنعة بتغيير عبوة المنتج. في هذه الحالة، ستكون الصور المعروضة مرجعًا فقط؛
4. يتم توفير أوقات التسليم المقدمة من قبل شركات النقل ولا تشمل عطلات نهاية الأسبوع أو العطلات الرسمية. في أوقات الذروة (قبل رأس السنة الجديدة)، قد يتم زيادة أوقات التسليم.
5. إذا لم تستلم طلبك المدفوع خلال 30 يومًا (60 يومًا للطلبات الدولية) من الإرسال، فيرجى الاتصال بنا. سنقوم بتتبع الطلب والاتصال بك في أقرب وقت ممكن. هدفنا رضا الزبون!

إيجابياتنا

1. جميع البضائع موجودة في مستودعاتنا بكميات كافية؛
2. لدينا أكبر خبرة في البلاد في مجال نماذج المراكب الشراعية الخشبية، وبالتالي يمكننا دائمًا تقييم قدراتك بشكل موضوعي وتقديم المشورة بشأن ما يجب اختياره بما يناسب احتياجاتك؛
3. نحن نقدم لك طرق تسليم مختلفة: البريد السريع، والبريد العادي، وEMS، وSDEK، وBoxberry، وخطوط الأعمال. يمكن لشركات النقل هذه تغطية احتياجاتك بالكامل من حيث وقت التسليم والتكلفة والجغرافيا.

ونحن نعتقد اعتقادا راسخا أننا سوف تصبح أفضل شريك لك!

صباح الخير أيها القراء الأحباء والأشخاص الذين انتهى بهم الأمر بالصدفة في مذكراتي.
أود أن أسألك، ماذا عن القيام برحلة الآن دون مغادرة منزلك وأنت تعرف إلى أين؟
لا يمكنك التغلب على سفينة حقيقية تابعة للبحرية الملكية لبريطانيا العظمى.
لا تتاح الفرصة لكل واحد منا لزيارة المملكة المتحدة، هذا البلد المهيب ذو التاريخ الغني. لكن لدينا هذه الفرصة..
أعتقد أن الصور ومقاطع الفيديو المثيرة للاهتمام لن تترك أي شخص غير مبال.
وتأكد من دعوة أولادك إلى رحلة افتراضية.
أعتقد أنهم سيكونون مهتمين!

واحدة من مناطق الجذب الرئيسية في مدينة بورتسموث هي سفينة الأدميرال نيلسون المكونة من ثلاثة طوابق HMS Victory. ربما تكون هذه أقدم سفينة في العالم يتم تشغيلها. يزور المتحف الرئيسي ما يصل إلى 350 ألف شخص سنويًا.
وفقًا لقصص الأشخاص الذين كانوا محظوظين بما يكفي للزيارة هناك: إذا قررت زيارة السفينة، فلن تحتاج إلى أخذ أي شيء آخر غير الكاميرا، حيث تحتاج إلى المشي هناك منحنيًا، والأسقف منخفضة جدًا . من الأفضل أن تترك كعبيك في المنزل حتى لا تطن قدميك بعد الصعود والنزول على الأسطح. السفينة مثيرة للإعجاب بحجمها! إذا لم يكن لديك الوقت لرؤية كل شيء، فلا تقلق، فالتذكرة صالحة لمدة عام.

إذا كنت تشعر بالقلق إزاء حالة البيئة، وعلى وجه الخصوص، محتوى الغازات الضارة في الهواء الجوي، فاتصل بشركة تصنيع الأجهزة الروسية ZAO OPTEC، التي تنتج أجهزة تحليل الغاز وأنظمة مراقبة تحليل الغاز بتصميمها الخاص. منذ عام 1989. من بين مجموعة الأجهزة العديدة المنتجة في المؤسسة
يتم تقديمها في نطاق واسع ولا غنى عنها لمعايرة الأدوات والتحقق منها.
لمزيد من المعلومات التفصيلية، يرجى زيارة www.optec.ru

والآن القليل من التاريخ، جولة بالصور وفي النهاية مقطع فيديو من سفينة المتحف، والذي حصلت عليه على موقع يوتيوب.
HMS Victory (1765) هي سفينة ذات 104 بنادق من الخط الأول للبحرية الملكية لبريطانيا العظمى. وضعت في 23 يوليو 1759، وأطلقت في 7 مايو 1765. شارك في العديد من المعارك البحرية، بما في ذلك معركة الطرف الأغر، التي أصيب خلالها الأدميرال نيلسون بجروح قاتلة على متن السفينة. بعد عام 1812، لم تشارك في الأعمال العدائية، ومنذ 12 يناير 1922، كانت ترسو بشكل دائم في أقدم رصيف بحري في بورتسموث.

تخيل أن أكثر من 800 رجل عاشوا وعملوا على هذه السفينة.
لم يكن هناك أي ضوء عمليًا، وإذا دخل، فإنه يتم ذلك فقط من خلال شقوق ضيقة من منافذ الأسلحة المفتوحة أو الضوء الخافت لمصباح يدوي.
نمنا على أراجيح شبكية مقاس 21 بوصة في الصباح الباكر، تم ربط الأرجوحة ووضعها في صناديق خاصة تقع على طول الجوانب.
لم تكن هناك كبائن للبحارة.
في الطابق السفلي من السفينة كانت هناك غرف تخزين للمؤن وغرف الطاقم حيث تم تخزين براميل البارود. كانت هناك مخزن قنابل في مقدمة السطح المزدوج. بالطبع، لم تكن هناك وسائل ميكانيكية لرفع البارود وقذائف المدفع، وخلال المعركة تم رفع جميع الذخيرة يدويًا، ونقلها من سطح إلى سطح يدويًا. الكارثة الكبرى لأي سفينة خشبية هي عدم القدرة على ضمان مقاومة الماء بشكل كامل. على الرغم من السد الدقيق للطبقات، فإن الماء يتسرب دائمًا إلى الجسم، ويتراكم في الأسفل، ويصبح متسخًا ويبدأ في إصدار رائحة كريهة. لذلك، في النصر، كما هو الحال في أي سفينة خشبية أخرى، أُجبر البحارة على النزول بشكل دوري داخل الهيكل وضخ مياه الآسن، والتي تم توفير مضخات يدوية لها في منطقة إطار السفينة الوسطى.
كل شيء يقول فقط أن الظروف كانت صعبة.

***
في المؤخرة كانت أفضل مقصورة أميرال على السفينة، وتحتها كانت مقصورة القائد.

***

كان الانضباط في الطوابق السفلية صارمًا للغاية وكانت العقوبات وفقًا لذلك. لعدم تنفيذ الأمر بدقة وفي الوقت المحدد، تم تقييد الرجل وتركه على السطح العلوي تحت المطر والرياح

أود أن أقول إنه على الرغم من كل شيء، عاش نيلسون وفريقه وقاتلوا بشجاعة.
سار الأدميرال نيلسون بزيه الرسمي على طول سطح السفينة وأعطى الأوامر، دون الالتفات إلى رصاصات العدو التي أطلقها الرماة الفرنسيون من صواري سفينتهم. اخترقت إحدى الرصاصات الكتف الأيسر للأدميرال، ومرت عبر صدره واستقرت في العمود الفقري. سقط نيلسون وحُمل إلى الداخل.
استمر نيلسون المصاب بجروح قاتلة في إصدار الأوامر حتى اللحظة الأخيرة. كان أمره الأخير هو تثبيت جميع السفن، حيث كانت العاصفة تقترب ويمكن أن تنجرف السفن على الصخور. في الساعة 16:40 توفي الأدميرال العظيم، لكن الذكرى ظلت إلى الأبد في قلوب الناس.
يعد "النصر" الآن أحد أشهر المتاحف في إنجلترا.
بالمناسبة، أود أن أقول إن كل الدخل من زوار هذا المتحف غير العادي يذهب إلى صيانة السفينة.
فيديو من سفينة المتحف

وفي المنشور القادم سأحاول عرض المزيد من الصور وتقديم كل الحقائق التاريخية بمزيد من التفصيل.
مع احترامي لك لينير.

"يجب أن تكون عظام "النصر" من الآثار المقدسة...". وليام ثاكيراي

سفينة حربية "النصر" (المهندس - HMS النصر)- السفينة الرائدة للبحرية البريطانية انطلقت عام 1765 وشاركت في العديد من المعارك البحرية الشهيرة وبقيت حتى يومنا هذا. خلال معركة الطرف الأغر على متن الطائرة "فوز"أصيب بجروح قاتلة الأدميرال نيلسون. يقع المركب الشراعي الآن في حوض جاف في بورتسموث ويعمل كمتحف بحري.

"فوز"تم وضعها في 23 يوليو 1759 في حوض بناء السفن في مدينة تشاتام، في ذروة الحرب التي استمرت سبع سنوات بين إنجلترا وفرنسا من أجل النفوذ في مستعمرات الهند الشرقية وأمريكا الشمالية. كان النموذج الأولي للسفينة الشراعية الجديدة هو السفينة الحربية الوحيدة رويال جورج في الأسطول البريطاني في ذلك الوقت. ترأس بناء السفينة الجديدة كبير مفتشي الأميرالية الإنجليزية توماس سليد. كان هو الذي اكتشف بالصدفة في أحد المستودعات مخزونًا من جذوع الأشجار التي تم تخزينها هناك لأكثر من عشر سنوات، والتي تم بناء المبنى منها لاحقًا "فوز".بفضل هذه السجلات، تم الحفاظ على بدن المراكب الشراعية حتى يومنا هذا. سفينة حربية جديدة "فوز"وكان من المفترض أن تكون السفينة الشراعية الخامسة بهذا الاسم في الأسطول البريطاني. توفي آخر شخص في عاصفة عام 1743. تم بناء السفينة الجديدة على مهل. تم إطلاق الهيكل النهائي فقط في 7 مايو 1765. وتم الانتهاء من جميع أعمال تجهيز السفينة الجديدة بعد 13 عامًا أخرى! كان السبب وراء كل هذا هو الصراعات العسكرية التي لا نهاية لها، وفي حوض بناء السفن تم إلقاء كل الجهود لإصلاح السفن المتضررة في المعارك.

في عام 1778، سفينة حربية "فوز"تم تكليفه أخيرًا بالبحرية البريطانية كرائد. كان القبطان الأول للسفينة هو جون ليندسي. تم إنفاق أكثر من ستين ألف جنيه إسترليني على بناء السفينة الشراعية. سفينة حربية "النصر"أصبحت واحدة من أكبر السفن في ذلك الوقت، وكان هيكلها يبلغ طوله 69 مترًا وعرضه 15.7 مترًا. حملت السفينة الشراعية 100 بندقية من عيارات مختلفة: من ستة إلى 42 رطلاً؛ وبلغ وزن الطلقة المتزامنة من جميع بنادقها حوالي 500 كيلوغرام من المعدن. كان للمراكب الشراعية جلد مزدوج (خارجي وداخلي)، مصنوع من أجود أنواع الخشب، وفي وقت لاحق، تم تغليف الجزء الموجود تحت الماء من بدن السفينة بألواح نحاسية. الزخارف الرئيسية "فوز"شكل قوس فولاذي يصور الملك جورج الثالث، وشرفات في مؤخرة السفينة مزينة بالمنحوتات. كانت السفينة الشراعية تحتوي على كبائن للأدميرال والقبطان فقط، ولم تكن هناك كبائن للبحارة؛ صناديق خاصة. تم تخزين ذخيرة العديد من البنادق في مخزن القوس، وخلال المعركة تم رفع القنابل يدويًا إلى الطوابق العليا. كانت جوانب السفينة سوداء مع منافذ مدفع مظللة باللون الأصفر. يتألف طاقم السفينة الشراعية من ما يقرب من ألف شخص.

سفينة حربية "النصر"أدى خدمته بضمير حي، والدفاع عن مصالح إنجلترا في البحر، حتى عام 1798. خلال هذا الوقت، شارك في معارك مثل معركة سانت فنسنت عام 1797 ومعركة ويسان عام 1778. لكن المعركة الأكثر شهرة "فوز"كان لا يزال في المقدمة.

في عام 1798، قرروا فجأة استبعاد البارجة من البحرية، ويقررون أن السفينة قد خدمت بالفعل لمدة 20 عامًا. وتحولت الرائد أولاً إلى مستشفى ثم إلى سجن عائم. ولكن بالفعل في عام 1799، غيرت الأميرالية البريطانية قرارها، وتم إرسال السفينة للإصلاحات. استمر إصلاح السفينة حتى عام 1803 وتكلف أكثر من سبعين جنيهًا إسترلينيًا، أي أكثر من تكلفة البناء الأصلي بأكمله.

في 15 سبتمبر 1805، تم رفع علم الأدميرال فوق السفينة التي تم تجديدها - للقيادة "فوز"أصبح القائد البحري الشهير هوراشيو نيلسون. في هذا الوقت، كانت ما يسمى بالحروب النابليونية على قدم وساق. في 21 أكتوبر 1805، وقعت معركة الطرف الأغر الشهيرة، والتي هزم فيها الأسطول البريطاني قوات التحالف الفرنسية الإسبانية. كان لدى الأدميرال نيلسون 27 سفينة تحت تصرفه مقابل 33 سفينة معادية. كان السرب الفرنسي الإسباني بقيادة الأدميرال فيلنوف. ونتيجة لهذه المعركة، فقد المعارضون البريطانيون 18 سفينة و7000 شخص (2600 قتيل وجريح، 4400 أسير)، بينما تمكن البريطانيون من إنقاذ جميع سفنهم، لكنهم فقدوا أيضًا 450 قتيلاً و1230 جريحًا. أهم خسارة للبريطانيين كانت الأدميرال الشهير - هوراشيو نيلسون أصيب بجروح قاتلة على متن الطائرة "فوز". خلال المعركة، عانت السفينة الشراعية نفسها: تم كسر الصاري المتزن بواسطة قذيفة مدفعية، وخرج الشراع الرئيسي والأعمدة الأمامية من درجاتها. وبعد المعركة "فوز"تم إعادته للإصلاحات.

"النصر" في معركة الطرف الأغر

بعد الإصلاحات الرئيسية، شاركت السفينة الشراعية في عدة معارك أخرى في بحر البلطيق، وفي عام 1811 أصبحت سفينة نقل. في عام 1812 "فوز"تم طرده من البحرية البريطانية، بعد أن خدم وطنه بإخلاص لمدة 53 عاما. ويبدو أن حياة المراكب الشراعية كان يجب أن تنتهي عند هذا الحد. عادة ما يتم غرق معظم أشقائها بعد إيقاف الخدمة، ولكن "فوز"لقد كان محظوظًا، واستقر لمدة مائة عام في ميناء جوسبورت، ليصبح نصبًا تذكاريًا حيًا لأحداث عام 1805 في كيب ترافالغار. منذ عام 1824، يستضيف حفلات عشاء سنوية تخليدًا لذكرى المعركة والأدميرال نيلسون.

النصر اليوم

بحلول بداية القرن العشرين، الدولة "فوز"كان الأمر سيئًا للغاية لدرجة أنهم أرادوا التخلص منه. لكن تم الدفاع عن السفينة مرة أخرى. بذل J. Callender وD. Sturdy الكثير من الجهد في هذا الأمر. وبفضلهم، تم جمع أموال كبيرة للتجديد القادم. "فوز". تم الانتهاء من ترميم السفينة في عام 1922، وتم وضع السفينة الشراعية في حوض جاف دائم في بورتسموث وأصبحت متحفًا. خلال الحرب العالمية الثانية، اخترقت بدن السفينة الشراعية قنبلة جوية تزن 250 كيلوغراما، ونتيجة لذلك خضعت السفينة لإصلاح آخر.

اليوم "فوز"أحد المتاحف الأكثر زيارة والمحبوبة في إنجلترا. هذه ليست مجرد سفينة، ولكنها نصب تذكاري للمجد البحري والفخر الوطني للبريطانيين. تذهب جميع عائدات الرحلات إلى صيانة السفينة، ولكن الآن أصبح الوقت هو العدو الأكثر أهمية للسفينة الحربية الأسطورية، والذي يقوم تدريجياً بتدمير السفينة الشهيرة سنة بعد سنة...