HMS Victory është anija më e vjetër luftarake në botë (44 foto). Battleship "Victory" - Anije me vela legjendare. Anija imagjinare dhe e vërtetë Victory brenda

Që kur njeriu mësoi të udhëtonte në det, shtetet detare filluan të kërkonin pasuri dhe fuqi përtej territoreve të tyre. Në shekullin e 18-të, Spanja, Portugalia, Franca, Holanda dhe Britania kishin krijuar perandori të mëdha koloniale.

Anijet e ndërtuara nga druri dhe liri filluan të bënin udhëtime tregtare përgjatë rrugëve detare midis kolonive dhe shtëpisë. Gjatë epokës së flotës me vela, ambiciet perandorake u realizuan në beteja dramatike në det. Anijet luftarake, të pajisura me disa kuverta mbi të cilat ishin instaluar armë vdekjeprurëse, u bënë armët më të fuqishme të kohës së tyre. U përdorën anije luftarake me tre kate - luftanijet, i cili mbante deri në 74 armë në bord, iu afrua armikut sa më afër që të ishte e mundur dhe qëlloi një salvo. Anija prej druri, e thyer në copa, ka dëmtuar moralin e ekuipazhit të saj, duke i dhënë kështu goditjen kryesore armikut. Këto ishin taktikat e betejave detare të asaj epoke.

Kush dominonte oqeanet sundoi botën. Për gati dy shekuj, Britania ishte një vend i tillë. Flota e parë me të vërtetë ushtarake përbëhej nga të drejta të plota luftanije duke u bërë rezultat i veprimtarive të mbretit ambicioz Henriku VIII. Në atë kohë, betejat detare u zhvilluan ekskluzivisht midis anijeve tregtare në të cilat ishin instaluar armë. Luftanijet e tij u ndërtuan ekskluzivisht për qëllime ushtarake. Ky ishte një revolucion i vërtetë në atë kohë. Prototipi i luftanijes ishte " Mary Rose».

Gjatë dyqind viteve të ardhshme, në konflikte të vazhdueshme midis perandorive ndërluftuese, anijet që morën pjesë në betejat detare u shndërruan në reale. luftanijet, mahnitëse në shkëlqimin e tyre. Anije e madhe me vela" fitore"Me tre kuvertë armësh ishte një klasik luftanije. Ai mund të jetë në det të hapur në çdo kohë të vitit dhe në çdo cep të globit.

« fitore"u lançua në 1765. Ndërtimi i tij zgjati gjashtë vjet dhe një pyll i tërë lisi i përbërë nga 2500 pemë. Luftanije ishte dy herë më e gjatë" Mary Rose“dhe ishte shtatë herë më superior në zhvendosje. Luftanije me vela" fitore"përfaqësonin një dinasti të tërë anijesh me vela, të cilat, ndërsa u përmirësuan, u bënë armë në vetvete.

Anije me vela« fitore"është një platformë armësh lundruese. Pesëdhjetë armë të kalibrave të ndryshëm, të krijuar për të dhënë një goditje dërrmuese që do të shkatërrojë një shtëpi në pak sekonda. Fuqia e zjarrit ishte e pabesueshme për atë kohë. Një anë e gjerë është 500 kg metal. Ekipi ishte shumë i madh nga 850 në 950 persona. Ishte tepër e vështirë për të vepruar në kushte të tilla: dhomat ishin të ulëta, kishte pak vrima ventilimi përmes të cilave mund të dilte tymi. Nuk ka asnjë mënyrë për t'u fshehur nga zjarri i kundërt i armikut nga kuverta e armëve.

beteja klasike me vela "Victory"

ndërtimi

ilustrime që përshkruajnë luftanijen klasike "Victory"

luftanije "Victory"

luftanije "Victory" në rrugë

luftanija "Victory" në det

Luftanije« fitore"Në ngjarjet e Perandorisë Britanike u bë një pozicion i vijës së parë në betejën më të madhe detare në historinë e flotës me vela. Në 1803, luftanija " fitore"Kur Horatio Nelson erdhi në bord, ajo u bë flamurtarja. Në atë kohë, britanikët kishin frikë nga një pushtim i vendit të tyre përtej Kanalit Anglez. Më 9 tetor 1805, Nelson ftoi oficerët e tij në bord për darkë. luftanije« fitore" Ai u tha atyre se si t'i jepnin fund një herë e përgjithmonë kërcënimit të rrezikshëm të paraqitur nga flota e kombinuar e Francës dhe Spanjës. Një marinar i vendosur dhe me përvojë sfidoi metodën standarde të afrimit të armikut në një rresht dhe luftimit nga afër. Në vend të kësaj, Nelson propozoi formimin në dy kolona dhe depërtimin e vijës së armikut, gjë që do të rezultonte në konfuzion. Taktika ishte e rrezikshme. Gjatë Betejës së Trafalgarit, të dy skuadriljet u takuan në agimin e 21 tetorit 1805. Luftanijet Dhe fregata u afrua me një shpejtësi prej dy nyjesh në mënyrë që marinarët të mund të hanin mëngjes të qetë dhe të mendonin për atë që do të ndodhte. NË Beteja e Trafalgarit Anijet e Nelson ishin superiore ndaj kundërshtarëve të tyre vetëm në madhësi dhe armatim.

Beteja e Trafalgarit

Gjatë kohërave flota me vela lufta detare ishte më shumë një art sesa një shkencë. Beteja u fitua nga komandantët detarë si Nelson, jo nga anijet. Kjo taktikë u përdor edhe për faktin se francezët dhe spanjollët nuk mund të gjuanin në vijë të drejtë. Flota e Horatio Nelson prej njëzet e shtatë anijesh mundi flotën franceze-spanjolle prej tridhjetë e tre në pak orë. luftanije Dhe fregata.

armatim

• Armë të lehta prej 12 kilogramësh - 44 copë;
• Armë të lehta 24 kilogramësh - 28 copë;
• Armë lineare 32 paund - 30 copë;
• Karronada 64 kilogramësh - 2 copë.

Fitorja e HMS (1765) (rusisht: "Victoria" ose "Victory") - një luftanije e rangut të parë të Marinës Mbretërore të Marinës Britanike. Ai mori pjesë në shumë beteja detare, duke përfshirë Betejën e Trafalgarit. Aktualisht, anija është kthyer në një muze, i cili është një nga atraksionet kryesore të Portsmouth..

Historia e krijimit

Më 23 korrik 1759, u mbajt një ceremoni në kantierin e anijeve Chatham për të vendosur kelin e anijes së re, e cila ishte një rreze elmi 45 metra e gjatë. Viti 1759 ishte një vit i fitoreve ushtarake për Anglinë (në Minden dhe Hesse francezët pësuan disfata veçanërisht të rënda), kështu që anijes së sapondërtuar iu dha emri Fitorja e HMS, pra "Fitorja". Në atë kohë, katër anije që mbanin këtë emër kishin shërbyer tashmë në Marinën Angleze. E fundit Fitorja e HMS ishte një anije me 110 armë të rangut I, e ndërtuar në 1737. Në vitin e shtatë të shërbimit, ai u kap nga një stuhi e fortë dhe vdiq së bashku me të gjithë ekuipazhin e tij.

Ndërtimi përparoi ngadalë, sepse Lufta Shtatëvjeçare po vazhdonte dhe kantieri detar ishte kryesisht i zënë me riparimin e anijeve të dëmtuara në beteja. Në këtë drejtim, nuk kishte forcë ose fonde të mjaftueshme për një anije të re. Kur mbaroi Lufta Shtatëvjeçare, vetëm korniza prej druri e anijes së madhe të ardhshme qëndronte në bankën e të akuzuarve.

Por ky ndërtim i qetë luajti një rol pozitiv dhe ishte i dobishëm. Një pjesë e konsiderueshme e materialit të drurit ishte ruajtur në kantierin e anijeve që nga viti 1746, dhe gjatë shumë viteve ndërsa ndërtimi ishte duke u zhvilluar, materiali fitoi cilësi të shkëlqyera të forcës.

Vetëm gjashtë vjet më vonë, pas vendosjes së keelit, më 7 maj 1765 Fitorja e HMS ishte anija më e madhe dhe më e bukur që ishte ndërtuar ndonjëherë.

Parakushtet për krijimin

Në 1756, filloi në histori Lufta e njohur Shtatëvjeçare, në të cilën morën pjesë shumë vende evropiane, përfshirë Rusinë. Lufta filloi nga Britania e Madhe, e cila nuk mund të ndante kolonitë në Amerikën e Veriut dhe Inditë Lindore me Francën. Në këtë luftë, të dy vendet kishin nevojë për një marinë të fortë.

Në atë kohë, flota britanike kishte vetëm një luftanije të madhe me 100 armë Royal James. Admiraliteti urdhëroi Kryeinspektorin Sir Thomas Slade të ndërtonte urgjentisht një anije të re me qindra armë, duke përdorur Royal James dhe duke bërë përmirësimet e nevojshme të projektimit.

Përshkrimi i dizajnit

Në ndërtimin e ndërtesës janë përdorur llojet më të mira të drurit. Kornizat ishin prej lisi anglez. Ndërtuesit siguruan dy lëkura byk: të jashtme dhe të brendshme. Lëkura e jashtme ishte prej lisi baltik, i sjellë posaçërisht në Angli nga Polonia dhe Prusia Lindore. Në vitin 1780, pjesa nënujore e bykës u mbulua me fletë bakri (gjithsej 3923 fletë), të cilat u ngjitën në dërrasën e drurit me gozhdë hekuri.

Harku i anijes ishte zbukuruar me një figurë të madhe të Mbretit Xhorxh III i veshur me një kurorë dafine, të mbështetur nga figura alegorike të Britanisë, Victory dhe të tjerë. Në pjesën e pasme kishte ballkone të ndërlikuara të gdhendura.

Siç ishte zakon në anijet e asaj kohe, në kuvertë nuk kishte asnjë superstrukturë. Pranë direkut të mizenit kishte një platformë për timonierin. Kishte një timon për të zhvendosur timonin e madh që ndodhej pas sternës. Për ta përballuar atë, nevojiteshin përpjekje të mëdha dhe zakonisht në krye viheshin dy apo edhe katër nga marinarët më të fortë.

Në pjesën e prapme ishte kabina e admiralit më të mirë, dhe poshtë saj ishte kabina e komandantit. Nuk kishte kabina për marinarët; (Si rregull, kokat ishin copa kanavacë të trashë me përmasa 1,8 X 1,2 m, nga anët e ngushta të së cilës kishte litarë të hollë por të fortë, të lidhur dhe ngjitur në një më të trashë. Më në fund, litari lidhej me rrasa të gozhduara. Herët në mëngjes, kokat u lidhën së bashku duke përdorur trarë druri dhe u vendosën në kuti të veçanta të vendosura përgjatë anëve.

Në kuvertën e poshtme të anijes kishte depo për furnizime dhe dhoma e ekuipazhit ku ruheshin fuçi me barut. Kishte një magazinë bombë në harkun e kuvertës. Sigurisht, nuk kishte mjete mekanike për ngritjen e barutit dhe topave, dhe gjatë betejës të gjitha municionet ngriheshin me dorë, duke u transferuar nga kuverta në kuvertë me dorë (kjo nuk ishte aq e vështirë në anijet e asaj kohe, pasi distancat midis kuvertës bënin jo më shumë se 1.8 m).

Problemi i madh në çdo anije prej druri është pamundësia për të qenë plotësisht i papërshkueshëm nga uji. Pavarësisht mbylljes dhe mbylljes më të kujdesshme të qepjeve, uji dilte pa ndryshim, grumbullohej dhe filloi të lëshonte një erë të kalbur dhe kontribuoi në kalbjen. Prandaj në Fitorja e HMS, si në çdo anije tjetër prej druri, marinarët u detyruan të zbrisnin periodikisht brenda bykut dhe të nxirrnin ujin e bishtit, për të cilin pompat e dorës ishin siguruar në zonën e kornizës në mes të anijes.

Mbi kuvertë Fitorja e HMS u ngritën tre direkë, të cilët mbanin platformën e plotë të lundrimit të anijes. Sipërfaqja e lundrimit ishte 260 metra katrorë. Shpejtësia deri në 11 nyje. Sipas zakonit të asaj kohe, anët e bykut ishin lyer me të zeza, dhe vija të verdha vizatoheshin në zonën e portave të armëve.

Ekuipazhi dhe jeta

Kabinat tradicionalisht strehonin marinarët, ndërsa oficerët pajiseshin me kabina. Kuverta e poshtme quhej kabina, ku ekuipazhi u vendos për të fjetur, fillimisht pikërisht në kuvertë, pastaj në krevat marinari të varura.

Gjatë Betejës së Trafalgarit, ekuipazhi përbëhej nga 821 njerëz. Do të ishte e mundur të dilnim me shumë më pak njerëz, por një numër më i madh është i nevojshëm për të manovruar dhe për të gjuajtur armët.

Shumica e ekuipazhit, më shumë se 500 persona, janë marinarë me përvojë që lundruan dhe luftuan në anije. Pagat e tyre u vlerësuan sipas aftësive dhe përvojës së tyre.

Dieta ditore dhe ruajtja e ushqimit

Është e rëndësishme që furnizimet ushqimore të mbeten në gjendje të duhur, sepse... skuadra është në det të hapur. Dieta në anije ishte e kufizuar: viçi dhe derri i kripur, biskota, bizele dhe tërshërë, gjalpë dhe djathë. Për magazinim përdoreshin fuçi dhe thasë. Siguria ushqimore u krye në gropë.

Në kohën e Betejës së Trafalgarit, skorbuti, i shkaktuar nga mungesa e vitaminës C në dietë, kishte filluar të përhapet. Për të kapërcyer këtë sëmundje, rregullisht merreshin perime të freskëta me shtimin e lëngut të limonit dhe një sasi të vogël rumi. Në përgjithësi, dieta ishte e mjaftueshme dhe arrinte në afërsisht 5000 kalori në ditë, gjë që ishte jetike për mbajtjen e ekuipazhit të shëndetshëm gjatë punës së rëndë fizike.

Dieta ditore përfshinte 6,5 litra birrë në një shëtitje të gjatë, kjo normë u zëvendësua me 0,5 litra verë ose gjysmë litra rum. Për punë në galeri ndaheshin 4-8 persona nën drejtimin e kuzhinierit të anijes.

Disiplinë dhe ndëshkim

Kërkohej disiplinë e vazhdueshme për të operuar anijen në mënyrë efikase dhe të sigurt, si dhe për të arritur një fitore të suksesshme.

Disiplina e ekuipazhit u organizua në disa mënyra. Puna për 1-2 orë u krye nën mbikëqyrje. Për aktivitete më komplekse në bordin e anijes, secilit person iu dha një vend i caktuar për të punuar. Kontrolli u krye nga efektivët.

Gjatë kryerjes së një krimi ose kundërvajtjeje, kapiteni shpallte dënime për palën fajtore. Më shpesh, dënimi ishte kamxhik nga 12 deri në 36 goditje për krime: dehje, paturpësi ose neglizhencë të detyrave. Ky lloj dënimi kryhej kryesisht nga varkatari, pasi e lidhte shkelësin në një grilë druri në kuvertë dhe e zhveshte deri në bel. Një marinar i kapur duke vjedhur duhet të vrapojë përmes një vargu anëtarësh të ekuipazhit që e rrahën me një litar të nyjeve në skajet.

Një tjetër metodë ndëshkimi ishte korrigjimi me anë të urisë. Shkelësi ishte i lidhur me pranga në këmbë në kuvertën e baterisë dhe ushqehej vetëm me bukë dhe ujë.

Dënimet më të rënda për krime të tilla si kryengritje apo dezertim ishin fshikullimi dhe varja. Autorët mund të merrnin deri në 300 goditje me kamxhik, të cilat shpesh ishin fatale.

armatim. Modernizimi dhe rinovimi

Secila armë ishte e montuar në një karrocë, me ndihmën e së cilës rrokullisej prapa për të mbushur topin. Në një ekuipazh të armëve ishin 7 persona që ishin përgjegjës për mbushjen e topit në kohën e duhur dhe qëllimi u qëllua rreptësisht me urdhër. Në tytën e armës u vendos një mbushje baruti, e ndjekur nga një shufër, pastaj një top dhe një shufër tjetër. Ngarkesa me barut u shpua në mënyrë që të mund të ndizej lehtësisht nga një shkëndijë, pas së cilës u shtua më shumë barut. Komandanti i armës e zhvendosi bulonën në anën dhe tërhoqi kordonin, pas së cilës u shfaq një shkëndijë, falë së cilës topi nxitoi në objektivin e synuar. Detarët i ngarkuan topat me predha të ndryshme, të cilat ishin të destinuara për lloje të ndryshme shkatërrimi. Në anije kishte mjaftueshëm barut për të hedhur në erë të gjithë anijen. Depot e pluhurit ndriçoheshin nga fenerë që qëndronin pas dritares së xhamit të dhomës ngjitur, dhe panelet e qymyrit në mure mbronin bodrumin nga lagështia.

Përbërja e armatimit të artilerisë ndryshoi disa herë gjatë shërbimit të tij shumëvjeçar.

Projekti origjinal kërkonte instalimin e njëqind armëve.

Me fillimin e fushatës së 1778, Admirali Keppel urdhëroi zëvendësimin e 30 njësive. Armë 42-poundësh në gondeck deri në ato më të lehta 32-pounde.

Sidoqoftë, tashmë në 1779 përbërja e armëve u bë e njëjtë.

Në korrik 1779, Admiralty miratoi një dispozitë standarde për furnizimin e të gjitha anijeve të flotës me karronada, sipas së cilës në 1780 u instaluan gjithashtu gjashtë karronada 18 paund në jashtëqitje, dhe dy 24 paund në kështjellën, të cilat u zëvendësuan. nga ato 32 paund në 1782. Në të njëjtën kohë, dymbëdhjetë armë me 6 pounde u zëvendësuan nga dhjetë karronada me 12 dhe dy 32 pounde, duke e çuar numrin e përgjithshëm të karronatave në dhjetë. Numri i përgjithshëm që nga viti 1782 ishte 108 armë.

Në gjysmën e parë të viteve 1790, anijet e flotës britanike filluan të ri-pajiseshin me topa të rinj të projektuar nga Thomas Blomefield me një vesh të finuar dhe karronada të reja. Në 1803 Fitorja e HMS iu nënshtrua një riparimi të madh, pas së cilës armatimi i tij i artilerisë u rrit: në çerek kuvertë me 2, në forekështjellën u zëvendësua nga 2 karronada 24-lb. Në total kishte 102 armë.

Në kohën e Betejës së Trafalgarit në 1805, dy armë të mesme me 12 pound u instaluan në forekështjellën dhe karronatat 24 poundësh u zëvendësuan me ato 64 poundëshe, duke e çuar numrin e përgjithshëm në 104 armë.

Historia e shërbimit

Shërbimi

Anija u nis në Chatham dy vjet pas përfundimit të Luftës Shtatë Vjecare, më 7 maj 1765, por shërbimi aktiv nuk filloi deri në 1778, kur Admiralty vendosi të armatoste anijen dhe ta përgatiste atë për shërbim aktiv. Vënia në punë e anijes ishte pasojë e ngjarjeve të zhvilluara në atë kohë. Në mars 1778, mbreti francez Louis XVI shpalli njohjen e shteteve të Amerikës së Veriut si të pavarura nga Anglia dhe shpalli synimin e tij për të vendosur marrëdhënie tregtare dhe ekonomike me Amerikën e lirë. Nëse ishte e nevojshme, Franca ishte e gatshme ta mbronte këtë tregti me forcë. Si përgjigje, George III tërhoqi ambasadorin e tij nga Parisi. Era e luftës ishte në ajër dhe Admiralty filloi të mblidhte forcat.

Augustus Keppel u emërua komandant i flotës, i cili zgjodhi Fitorja e HMS anijen e tij flamurtare. Komandanti i parë ishte John Lindsay.

U deshën afërsisht dy muaj e gjysmë për përgatitjen dhe armatimin, pas së cilës mbreti George III vizitoi Chatham. Pas vizitës së mbretit, i cili ishte i kënaqur me punën e kantierit të tij, Fitorja e HMS transferuar në Portsmouth. Ndërsa ishte i vendosur në shtegun e Spithead, Augustus Keppel urdhëroi që tridhjetë armët 42-poundësh në kuvertë të zëvendësoheshin me ato më të lehta 32-poundësh, të cilat reduktuan ngarkesën në peshë dhe rritën pak hapësirën e lirë në kuvertë.

Beteja e ishullit Ouessant

Beteja e ishullit Ushant (anglisht: Beteja e Ushant, frëngjisht: Bataille d'Ouessant) - një betejë detare midis flotës angleze nën komandën e admiralit Augustus Keppel dhe flotës franceze nën komandën e kontit Gillouet d'Orvilliers, e cila mori vend më 27 korrik 1778 pranë ishullit Ouessant gjatë Luftës Revolucionare Amerikane Rezultati i betejës shkaktoi mosmarrëveshje në Marinën Mbretërore dhe në të gjithë shoqërinë britanike.

Në mëngjesin e 27 korrikut 1778, me një erë nga jugperëndimi, flotat ishin 6-10 milje larg njëra-tjetrës. Të dy po lundronin në portin për në veriperëndim. Të dy ishin në një farë konfuzioni, por francezët mbajtën kolonën dhe britanikët formuan një qëndrim në të majtë. Kështu, ky i fundit, pas goditjes, mund të formonte menjëherë një vijë beteje të pjerrët ndaj erës. Duke gjykuar se ishte e padobishme të ndërtoje një linjë në mënyrë metodike, Keppel ngriti sinjalin e "ndjekjes së përgjithshme", duke u përpjekur përsëri të afrohej. Anijet e tij, secila në mënyrë të pavarur, bënë një kthesë drejt armikut, pas së cilës divizioni i Hugh Palliser (eng. Hugh Palliser, flagship HMS e frikshme) u bë krahu i djathtë, më i largët nga armiku; Keppel me Fitorja e HMS ishte në qendër, dhe Harland (eng. Sir Robert Harland, flamurtar Mbretëresha HMS) në krahun e majtë. Në orën 5:30 të mëngjesit, shtatë këmbësorët më të mirë në divizionin e Palliser u sinjalizuan për të ndjekur armikun në drejtim të erës.

Në orën 9 të mëngjesit, admirali francez urdhëroi që flota e tij të binte radhazi, gjë që e afroi disi më pranë britanikëve dhe dyfishoi përkohësisht linjën. Por avantazhi i pozicionit ishte të mbetej. Megjithatë, era e vendosur me dy pika, nga JP në SSW, ngadalësoi manovrën dhe rriti lëvizjen e francezëve. Rendi i tyre u çrregullua edhe më shumë. Anijet e plumbit, të cilat tashmë kishin bërë një kthesë, u penguan të mbërrinin nga anijet e tyre fundore, të cilat po shkonin në drejtim të kundërt. Vetëm pasi të kalonin anijen e fundit në linjë, ata mund të bënin një kthesë më të pjerrët për të mbajtur britanikët në gji.

Kur, rreth orës 11:00, Orvillers tashmë po bënte një kthesë të re në drejtimin e kundërt, duke kuptuar se era e lejoi Kepelin të arrinte anijet fundore dhe të fillonte një betejë sipas dëshirës, ​​ai vendosi të vepronte në mënyrë aktive, pasi mund të bënte. mos e shmang më betejën.

Keppel nuk ngriti sinjalin për të ndërtuar një linjë, duke vlerësuar saktë se detyra e menjëhershme ishte të detyronte armikun që shmangej në betejë. Për më tepër, 7 anije të praparojës u zhvendosën në erë pas sinjalit të mëngjesit, dhe tani pothuajse e gjithë flota e tij mund të hynte në betejë, megjithëse në një farë çrregullimi. Fillimi i betejës ishte aq i papritur sa që anijet nuk kishin kohë as të ngrinin flamujt e tyre të betejës. Sipas dëshmisë së kapitenëve britanikë, formacioni ishte aq i pabarabartë sa që flamuri i Palliser, E frikshme, pothuajse gjatë gjithë kohës ai e vendoste në erë lundrimin e sipërm të lundrimit për të mos u përplasur me atë përpara. Egmont. Ku Oqeani, e cila mezi kishte hapësirë ​​të mjaftueshme për të qëlluar në intervalin mes tyre, qëndroi në të majtë dhe në erë, por edhe atëherë rrezikoi të binte mbi Egmont, ose goditeni nga njëri prej tyre.

Duke kaluar në një kundërvënie përgjatë formacionit të armikut, nën velat me shkëmbinj nënujorë, të dy flotat u përpoqën të shkaktonin sa më shumë dëme. Siç ndodh zakonisht në kurse të tilla, të shtënat u zhvilluan në mënyrë të çorganizuar, secila anije zgjidhte vetë momentin e zvarritjes. Britanikët qëlluan kryesisht në byk, francezët u përpoqën të godisnin manipulimet dhe spars. Britanikët ishin shumë afër, francezët ishin katër pikë më të lirë. Anijet e tyre drejtuese mund të ishin rrëzuar dhe të kishin mbyllur distancën, por duke përmbushur detyrën e tyre, ata mbështetën të tjerët. Në përgjithësi, sipas urdhrit të d'Orvillier-it, ata ndërtuan një linjë më të pjerrët, e cila gradualisht i çoi ata më larg nga armët britanike më së shumti - humbjet e tij ishin pothuajse të barabarta me ato të dy divizioneve të tjera - kryesisht ai ishte më afër armikut.

Sapo 10 anijet e pararojës u ndanë nga francezët, Harland, duke pritur sinjalin e admiralit, i urdhëroi ata të ktheheshin dhe të ndiqnin armikun. Rreth orës 1 të pasdites kur Fitorja e HMS u largua nga zona e granatimeve, qendra mori të njëjtin sinjal - Keppel urdhëroi një xhiro: manipulimi i prerë nuk e lejoi atë të binte në erë. Por kjo është arsyeja pse manovra kërkonte kujdes. Vetëm deri në orën 2 Fitorja e HMS vendosi në një taktikë të re, duke ndjekur francezët. Pjesa tjetër u kthye sa më mirë që mundën. E frikshme Palliser në këtë kohë po kalonte drejt anijes nga era. Katër-pesë anije, të pakontrollueshme për shkak të dëmtimit të trungut, mbetën në të djathtë dhe të pjerrët. Rreth asaj kohe sinjali "angazhohuni në betejë" u ul dhe sinjali "formoni vijën e betejës" u ngrit.

Nga ana tjetër, d'Orvilliers, duke parë rrëmujën në të cilën kishin mbërritur britanikët pas të gjitha manovrave, vendosi të përfitonte nga momenti që flota e tij po lëvizte në një kolonë mjaft të rregullt dhe në orën 1 pasdite ai urdhëroi një kthesë radhazi, me qëllimin për t'i kaluar britanikët nga era Në të njëjtën kohë, francezët mund të sillnin në betejë të gjitha armët në anën e erës, domethënë nga ana tjetër, portet e poshtme duhej të ishin. u mbajt i mbyllur, por anija kryesore nuk e pa sinjalin, dhe vetëm de Chartres, i katërti që nga fillimi, bëri provë dhe filloi të kthehej, duke kaluar pranë anijes sqaroi qëllimin e tij, por për shkak të një gabimi të anijes kryesore u humb momenti i përshtatshëm.

Vetëm në orën 2:30 manovra u bë e qartë për britanikët. Keppel me Fitorja e HMS menjëherë u hodh përsëri dhe filloi të zbriste nga era drejt anijeve të pakontrollueshme, duke mbajtur ende sinjalin për të formuar një linjë. Ai ndoshta synonte t'i shpëtonte nga shkatërrimi i afërt. Harland dhe divizioni i tij u kthyen menjëherë dhe synuan nën sternë. Nga ora 4 ishte rreshtuar. Anijet e Palliser, duke riparuar dëmet, zinin vende para dhe pas E frikshme. Kapitenët e tyre më vonë deklaruan se ata e konsideronin anijen e zëvendësadmiralit dhe jo të komandantit të përgjithshëm, si barazues. Kështu, nga ana e erës, 1-2 milje prapa anijes, u formua një linjë e dytë prej pesë anijesh. Në orën 5 Keppel dhe fregata u dërguan atyre një urdhër që të bashkoheshin shpejt. Por francezët, pasi kishin përfunduar tashmë manovrën e tyre, nuk sulmuan, megjithëse mund të kishin.

Harland dhe divizioni i tij u urdhëruan të zinin një vend në pararojë, gjë që ai e bëri. Palliser nuk u afrua. Nga ora 19:00 Keppel më në fund filloi të ngrinte sinjale individuale për anijet e tij, duke i urdhëruar ato të braktisnin E frikshme dhe bashkohu në linjë. Të gjithë iu bindën, por në këtë kohë ishte pothuajse errësirë. Keppel e konsideroi shumë vonë për të rifilluar betejën. Të nesërmen në mëngjes, vetëm 3 anije franceze mbetën në sy të britanikëve. Francezët shmangën betejën e mëtejshme.

Beteja e Kepit Spartel

Beteja e Kepit Spartel ishte një betejë midis flotës britanike të Lord Howe dhe flotës së kombinuar spanjolle-franceze të Luis de Cordoba, e cila u zhvillua më 20 tetor 1782 në afrimet drejt Gjibraltarit, gjatë Luftës Amerikane për Pavarësi. Në agim të 20 tetorit, të dy flotat kaluan rrugët 18 milje larg Kepit Spartel në bregun e Barbarisë. Këtë herë Howe do të ishte i pjerrët dhe pothuajse ndaloi flotën e tij. Kështu, ai u dha spanjollëve zgjedhjen për t'u angazhuar ose për të shmangur sipas dëshirës.

Kordoba urdhëroi një ndjekje të përgjithshme, pavarësisht nga respektimi i formacionit. Për spanjollët, mes të cilëve kishte veçanërisht të ngadaltë, për shembull flamuri Santisima Trinidad, ishte e vetmja mënyrë për t'u afruar. Rreth orës një pasdite distanca midis flotës ishte zvogëluar në 2 milje - dyfishi i rrezes maksimale të qitjes. Anijet franko-spanjolle ishin në drejtim të erës dhe në të djathtë. Santisima Trinidad Në këtë kohë ai kishte arritur në qendër të linjës, të cilën spanjollët duhej ta ndërtonin përsëri.

Gjatë kësaj kohe, Howe mbylli linjën, duke përqendruar 34 anijet e tij kundër 31 të armikut. Kundër-lëvizja standarde në raste të tilla është kapja e vijës së shkurtër nga skajet. Por avantazhi i lëvizjes britanike nuk i lejoi armikut një manovër të tillë. Në vend të kësaj, disa nga anijet e tij, duke përfshirë dy ato me tre kuvertë, ishin në fakt jashtë luftës.

Në orën 17:45 spanjollët kryesorë hapën zjarr. Pasoi një shkëmbim salvos, me të dyja flotat që vazhduan të lëviznin; britanikët gradualisht u tërhoqën përpara pa u përfshirë në luftime të ngushta. Të shtënat u ndalën kur ra nata. Humbja e jetës ishte afërsisht e barabartë nga të dyja palët.

Në mëngjesin e 21 tetorit, flota u nda me afërsisht 12 milje. Cordova e riparoi dëmin dhe ishte gati të vazhdonte luftën, por kjo nuk ndodhi. Duke përfituar nga hendeku, Howe e çoi flotën në Angli. Më 14 nëntor ai u kthye në Spithead.

Fitorja e HMS ishte në Divizionin 1 Qendror nën komandën e kapitenit John Livingstone, duke qenë flamurtari i admiralit Lord Richard Howe.

Beteja nuk i solli askujt një fitore vendimtare. Por britanikët përfunduan operacionin e rëndësishëm pa humbur asnjë anije të vetme. Flota shmangi kërcënimin e një sulmi të ri në Gjibraltar. Në thelb, rrethimi u hoq. E gjithë kjo ngriti shpirtin e britanikëve pas humbjeve të fundit (shkalla e fitores në All Saints nuk dihej ende plotësisht) dhe përmirësoi pozicionin e diplomacisë së tyre në negociatat e paqes që filluan shpejt.

Beteja e Kepit San Vicente

Pasi hyri në shërbimin detar në moshën 12 vjeç, Horatio Nelson kishte arritur tashmë gradën e togerit në moshën 18 vjeç, dhe në moshën 26 vjeç ai u bë kapiten i një anije luftarake, në bordin e së cilës mori pjesë në betejën më 14 shkurt 1797 në Kepin Sao Vicente në Portugali, që ndodhi midis anglezëve një flotë nën komandën e admiralit John Jervis dhe një skuadrilje spanjolle. Pasi arriti Kepin San Vicente, flota angleze prej 15 anijesh e gjeti veten në sy të flotës spanjolle prej 26-27 anijesh, 8 prej të cilave ishin në një distancë të pamjaftueshme për një afrim të shpejtë me pjesën tjetër të forcave. Përveç kësaj, era u ngrit në det, e cila gjithashtu kontribuoi në ndarjen natyrore të flotës spanjolle, komandanti i së cilës ishte José de Cordova.

Duke kuptuar se sa e rëndësishme ishte për flotën angleze të fitonte këtë betejë të veçantë, John Jervis vendosi në agimin e 14 shkurtit të sulmonte shumicën e anijeve spanjolle, me shpresën se pjesa tjetër nuk do të kishte kohë të afrohej sa duhet për të qëlluar. Anijet luftarake angleze u rreshtuan dhe u përgatitën për sulmin, spanjollët, të cilët nuk e kishin vënë re flotën për një kohë të gjatë për shkak të mjegullës së rëndë, nuk ishin gati për të, kjo është ajo që admirali me përvojë në të vërtetë shpresonte të luante, duke vendosur të kalonte. radhët e anijeve armike. Ishte planifikuar që anijet e flotës angleze, pasi kishin rënë në kontakt me anijet spanjolle, të kapnin dhe kështu të rrethonin pjesën më të madhe të armikut. Por manovra ishte e pasuksesshme, pasi një nga anijet humbi pjesën e përparme dhe oborret e sipërme gjatë një kthese, dhe, në përputhje me rrethanat, u detyrua të lëvizë, gjë që u dha spanjollëve një avantazh.

Duke parë që anijet angleze mund të humbnin të gjithë avantazhin që kishin fituar dhe iniciativa do t'u kalonte spanjollëve, kapiteni Nelson mori vendimin fatal të shkelte urdhrat e admiralit dhe të kthente anijen, duke u përfshirë në betejë me një nga më të mirët e armikut. anije luftarake të pajisura. Duke e njohur manovrën e tij, Admirali Jervis urdhëroi anijet e mbetura aty pranë për të ndihmuar Nelson, një urdhër që u bë vendimtar në humbjen e mëvonshme të flotiljes spanjolle.

Shakaja e Nelsonit prishi formimin madje linear të anijeve, por e shpëtoi flotën nga disfata e pashmangshme, prandaj, në vend të trekëmbëshit, i cili kërcënonte kapitenin për shkeljen e urdhrit të një eprori, ai, nën patronazhin e Jervisit, u gradua në gradën e pasadmiralit, mori një statut të përjetshëm fisnikërie, u bë baron dhe u nderua me Urdhrin e Bathit.

Ekuipazhi i kapitenit të anijes, kapiteni i së cilës ishte Nelson, falë manovrës së tij kapi dy anije spanjolle dhe gjithashtu nuk kaloi pa shpërblime, në fakt, si vetë admirali, i cili u bë zot. Fatkeqësisht, shumica e ekuipazhit të kapitenit të guximshëm u plagos ose u vra, pasi anija ishte në qendër të një përleshjeje zjarri midis britanikëve dhe spanjollëve.

Pjesëmarrja në Betejën e Trafalgarit

Ngjarjet historike në Evropë në fund të shekullit të 18-të dhe në fillim të shekullit të 19-të u ndikuan kryesisht nga Napoleon Bonaparti. Francezët kishin epërsinë tashmë në 1803, por mendimet e Perandorit u shtrinë përgjatë Kanalit Anglez deri në Ishujt Britanikë. Napoleoni nuk kishte asnjë dyshim se një ditë do të kishte mundësinë të mposhtte armikun e tij të betuar. Ai gjithashtu kuptoi se pushtimi i Britanisë së Madhe ishte i pamundur pa pushtimin e flotës britanike. Përpjekja e tij për të arritur qëllimin e tij të synuar rezultoi në një betejë të përgjakshme detare pranë qytetit spanjoll të Cadiz. Kjo betejë detare u bë një nga më të famshmet në historinë detare botërore dhe sot quhet Beteja Detare e Trafalgarit.

Më 21 tetor 1805, Villeneuve udhëhoqi ekuipazhet e tij të anijes në një betejë detare pranë Kepit Trafalgar. Disa muaj para betejës, përsëri në Toulon, admirali francez i përshkroi komandantëve të anijeve planin e britanikëve konservatorë. Britanikët nuk do të mjaftoheshin me një linjë të vetme anijesh paralele me formacionin francez, ata do të vendosnin dy kolona në kënde të drejta me to dhe do të përpiqeshin të çanin formacionin detar francez në disa vende, në mënyrë që të përfundonin më pas forcat e shpërndara; . Përveç kësaj, 33 anije franceze, kundrejt 27 anijeve angleze, u konsideruan si një avantazh i caktuar. Sidoqoftë, armët e anijeve të Admiral Villeneuve nuk ishin plotësisht të sakta dhe bënë pak dëme, dhe koha e rimbushjes ishte tepër e gjatë.

Plani britanik ishte qëllimisht i thjeshtë. Ata e ndanë flotën në dy skuadrile. Njëri komandohej nga admirali Horatio Nelson, i cili synonte të thyente zinxhirin e armikut dhe të shkatërronte anijet në pararojë dhe në qendër, dhe skuadrilja e dytë, nën komandën e admiralit të pasëm Cuthbert Collingwood, duhej të sulmonte armikun nga pjesa e pasme.

Në orën 06:00 të 21 tetorit 1805, flota britanike u formua në dy linja. Anija e linjës së parë, e përbërë nga 15 anije, ishte luftanija Sovran Mbretëror, i kryer nga Admirali Collingwood. Linja e dytë, nën komandën e admiralit Nelson, përbëhej nga 12 anije, dhe flamuri ishte luftanija Fitorja e HMS. Kuvertat prej druri ishin të spërkatura me rërë, e cila mbronte nga zjarri dhe thithte gjakun. Pasi hoqën gjithçka të panevojshme që mund të ndërhynte, marinarët u përgatitën për betejë.

Në orën 08:00, admirali Villeneuve dha urdhër për të ndryshuar kursin dhe për t'u kthyer në Kadiz. Një manovër e tillë para fillimit të një beteje detare tronditi formacionin e betejës. Flota franko-spanjolle, e cila ishte një formacion në formë gjysmëhëne të lakuar në të djathtë drejt kontinentit, filloi të rrotullohej në mënyrë kaotike. Në formimin e anijeve u shfaqën boshllëqe të rrezikshme në distancë, dhe disa anije, për të shmangur përplasjen me fqinjët e tyre, u detyruan të "binin" nga formimi. Admirali Nelson ndërkohë po afrohej. Ai synonte të thyente vijën përpara se anijet me vela franceze t'i afroheshin Kadizit. Dhe ia doli. Filloi një betejë e madhe detare. Topi fluturuan, direkët filluan të thyheshin e të binin, njerëzit po vdisnin, të plagosurit bërtisnin. Ishte ferr i plotë.

Në një numër betejash në të cilat britanikët ishin fitimtarë, francezët morën një pozicion mbrojtës. Ata kërkuan të kufizonin dëmin dhe të rrisnin shanset e tërheqjes. Ky pozicion francez rezultoi në taktika ushtarake të gabuara. Për shembull, ekuipazhet e armëve u urdhëruan të synonin shtyllat dhe manipulimet për t'i mohuar armikut mundësinë për të ndjekur anijet franceze nëse tërhiqeshin. Britanikët synonin gjithmonë bykun e një anijeje për të vrarë ose gjymtuar ekuipazhin e armikut. Në taktikat e luftimeve detare, granatimet gjatësore të anijeve të armikut konsideroheshin më efektive, me granatimet që kryheshin në skajin e skajit. Në këtë rast, me një goditje të saktë, topat u vërsulën nga thepi në hark, duke shkaktuar dëme të pabesueshme në anije në të gjithë gjatësinë e saj. Gjatë Betejës së Trafalgarit, flamuri francez u dëmtua nga granatimet e tilla. Bucentaure, i cili uli flamurin dhe Villeneuve u dorëzua. Gjatë betejës, nuk ishte gjithmonë e mundur të kryhej manovra komplekse e nevojshme për një sulm gjatësor në anije. Ndonjëherë anijet qëndronin pranë njëra-tjetrës dhe hapnin zjarr nga një distancë e shkurtër. Nëse ekuipazhi i anijes i mbijetoi granatimeve të tmerrshme, atëherë ata i prisnin luftimet trup më trup. Kundërshtarët shpesh kërkonin të kapnin anijet e njëri-tjetrit.

Nelson zgjodhi të godiste anijen më të cenueshme I ripërsëritshëm. Pasi u afrua, filloi beteja e konviktit. Detarët kositën njëri-tjetrin për 15 minuta. Qitës në Mars I ripërsëritshëm vuri Nelson në kuvertë dhe e qëlloi me një musket. Plumbi kaloi përmes epoletës, shpoi shpatullën dhe u fut në shtyllën kurrizore. Admirali dha urdhër që të mbulohej fytyra për të mos demoralizuar marinarët.

Admirali Villeneuve u dha sinjalin e flamurit të gjitha anijeve për të sulmuar, por nuk pati asnjë përforcim. Nelson e zbatoi planin e tij dhe i zhyti francezët në kaos të plotë. Linja e betejës detare u prish. Anijet franceze humbën kontaktet me spanjollët. Bilanci i forcave ndryshoi jo në favor të francezëve, humbja ishte e pashmangshme. Artileria e rëndë angleze qëlloi pa pushim, gjylet ranë në një grumbull kufomash që nuk u hodhën me kohë në det. Kirurgët ishin të rraskapitur plotësisht;

Në orën 17:30 përfundoi beteja detare. Deri në këtë pikë, 18 anije me vela franceze dhe spanjolle nuk mund të vazhdonin betejën dhe u kapën.

Beteja e Trafalgarit konsiderohet beteja më e madhe detare në historinë e Marinës Britanike. Britanikët humbën 448 marinarë, përfshirë komandantin e flotës angleze, zëvendësadmiralin Horatio Nelson dhe 1200 të plagosur. Flota e kombinuar franko-spanjolle humbi 4,400 njerëz të vrarë dhe 2,500 të plagosur, më shumë se 5 mijë u kapën, qindra të mbijetuar mbetën të shurdhër dhe shumë anije u thyen përtej riparimit.

Rezultati i Betejës së Trafalgarit ndikoi në fatin e fituesit dhe të humbësit. Franca dhe Spanja humbën fuqinë e tyre detare përgjithmonë. Napoleoni braktisi planet e tij për të zbarkuar trupat në Angli dhe për të pushtuar Mbretërinë e Neopolitanit. Britania e Madhe më në fund fitoi statusin e zonjës së deteve.

Anije me të njëjtin emër

U ndërtuan gjithsej gjashtë anije të Marinës Mbretërore Britanike, të cilat u thirrën Fitorja e HMS:

Fitorja HMS (1569)- Anije me 42 armë. Në fillim u quajt Kristofer i madh. Blerë nga Marina Mbretërore Angleze në 1569. Çmontuar në 1608.

Fitorja HMS (1620)- "anije e madhe" me 42 armë. Nisur në Royal Dockyard në Deptford në 1620. Rindërtuar si një rangun e dytë me 82 armë në 1666. Çmontuar në 1691.

Fitorja e HMS- Anije me 100 armë të rangut 1. Nisur në 1675 si Royal James, i riemërtuar më 7 mars 1691. Rindërtuar në 1694-1695. U dogj në shkurt 1721.

Fitorja HMS (1737)- Anije me 100 armë të rangut 1. Nisur në 1737. U shkatërrua në 1744. Gjetur në vitin 2008.

Fitorja HMS (1764)- Gotë me 8 armë. Shërbeu në Kanada, u dogj në 1768.

Fitorja HMS (1765)- Anije me 104 armë të rangut të parë. Nisur në 1765. Anija e admiralit Nelson gjatë Betejës së Trafalgarit.

Kjo anije në art

Në kujtim të fitores në Trafalgar dhe komandantit të shquar detar, Sheshi Trafalgar u krijua në qendër të Londrës, mbi të cilin u ngrit një monument për Nelson. Gjatë Betejës së Trafalgarit, një gjyle topi rrëzoi direkun e mizzenit, dy direkë të tjerë u rrëzuan nga hapat e tyre dhe shumica e oborreve u dëmtuan. Anija u dërgua për riparime, gjatë të cilave u eliminuan dëmet më të rënda.

Pas rinovimit Fitorja e HMS mori pjesë në disa operacione në Balltik dhe përfundoi karrierën e tij ushtarake si transportues në 1811. Më 18 dhjetor 1812, anija u përjashtua nga listat e Marinës Britanike dhe, sipas inspektorit të Admiralty, Fitorja e HMS ishte në "gjendje të thatë dhe të mirë" dhe anija ishte tashmë 53 vjeç! Menjëherë pas çmontimit të saj, britanikët filluan ta trajtonin atë si një anije monumentale dhe askush nuk guxoi ta shkatërronte.

Në 1815, anija u fut për riparime të mëdha. Trupi dhe pajisjet e tjera u inspektuan me kujdes, u kryen riparime, koka e figurës u zëvendësua përsëri dhe byka u rilyer përsëri (vija të gjera të bardha u vizatuan në zonën e portave të armëve). Pas riparimeve, anija qëndroi në portin e Gosport, afër Portsmouth, për njëqind vjet. Nga viti 1824 deri Fitorja e HMSçdo vit mbahej një darkë gala në kujtim të Betejës së Trafalgarit dhe admiralit Nelson, dhe në 1847 Fitorja e HMS u shpall flamuri i përhershëm i komandantit të Flotës së Brendshme të Anglisë, domethënë flotës përgjegjëse drejtpërdrejt për paprekshmërinë e territorit britanik. Megjithatë, anija e veteranëve nuk u kujdes aq mirë sa duhej të ishte. Gyka gradualisht u shemb, kthesa e saj në hark arriti pothuajse 500 mm, dhe nga fillimi i shekullit të 20-të byka ishte në gjendje shumë të keqe.

Kishte zëra se anija duhej të mbytej dhe, me shumë mundësi, kjo do të kishte ndodhur nëse nuk do të kishin ardhur Admirali D. Sturdy dhe Profesor J. Callender, autori i një numri librash të famshëm për Admiral Nelson dhe anijen e tij të jashtëzakonshme. për mbrojtjen e anijes së famshme. Falë ndërhyrjes së tyre aktive, në Angli filloi mbledhja e fondeve me moton “Save Fitorja e HMSËshtë karakteristike se Admiralty u kufizua në sigurimin e një doke të thatë për punimet restauruese, e cila u krye në vitin 1922. Interesante, restauruesit e konsideruan të mundur të mos zëvendësonin gjysmën e trungjeve dhe dërrasave nga të cilat dikur ishte ndërtuar anija. por për t'u kufizuar në ngopjen e tyre me një zgjidhje të veçantë, duke mbrojtur pemën nga shkatërrimi.

Gjatë Luftës së Dytë Botërore, kur avionët gjermanë bënin bastisje të shpeshta në Angli, një bombë 250 kilogramësh ra midis murit të dokut dhe anës së anijes. Një vrimë me diametër 4.5 m u shfaq në byk Specialistët përgjegjës për ruajtjen e anijes historike zbuluan se me shfaqjen e kësaj vrime është përmirësuar dukshëm ajrimi i hapësirave të brendshme.

Pas Luftës së Dytë Botërore, anija u rinovua. Për të siguruar rezistencën ndaj ujit, u mbyllën rreth 25 km fuga, u azhurnuan shpatullat dhe montazhet dhe trupi u riparua duke përdorur lisin anglez dhe dru tik birman. Për të zvogëluar ngarkesën në bykun e vjetër, armët u hoqën nga anija dhe tani të gjitha armët e anijes qëndrojnë në breg, duke rrethuar dokun e thatë në të cilin qëndron Fitorja e HMS.

Lufta për jetën e anijes monumentale nuk ndalet. Armiqtë e tij më të këqij janë brumbujt e mërzitshëm nga druri dhe kalbja e thatë. Kjo është një nga dobësitë më të zakonshme në përdorimin e drurit. Papritmas u zbulua një rrezik tjetër: djemtë, me ndihmën e të cilëve sigurohen direkët, qëndrimet dhe qefinet, tensionohen në mot me shi dhe ulen në mot të thatë, gjë që përfundimisht mund të çojë në shkatërrimin e direkut. Në vitin 1963, u desh të shpenzoheshin 10 mijë paund për të zëvendësuar telat e tipit me kabllo të bëra nga kërpi italian.

Fitorja e HMSështë ankoruar përgjithmonë në bankën detare më të vjetër në Portsmouth që nga 12 janari 1922, është një nga muzetë më të njohur në Angli. Në disa ditë, anija vizitohet nga deri në 2 mijë njerëz, dhe çdo vit vijnë këtu 300-400 mijë njerëz. Të gjitha të ardhurat nga vizitorët në këtë muze të pazakontë shkojnë për mirëmbajtjen e anijes.

Shiko gjithashtu

Literatura dhe burimet e informacionit

1. Grebenshchikova G. A. Luftanijet e rangut të parë "Fitorja" 1765, "Sovrani Mbretëror" 1786. - Shën Petersburg: "Ostrov", 2010. - 176 f. - 300 kopje.
2. John McKay Anija me 100 armë Victory. - Londër: Conway Maritime Press, 2002.

Përpara se Admiralty të autorizonte ndërtimin e një anijeje të re, anëtarët e saj duhej të dinin se si do të ishte. Kjo ishte një praktikë e zakonshme për ndërtuesit e anijeve të kohës kur ishte e nevojshme të dorëzohej për miratim një model i një anijeje të ardhshme. Modelet e krijuara për këtë qëllim nuk kishin direkë apo montime. Tani mund të ndërtoni HMS Victory si një model të plotë të anijes luftarake që mbrojti nderin anglez gjatë Betejës së Trafalhamit në 1805.

Përshkrimi i grupit të anijes Victory

Strehimi me me lëkurë të dyfishtë e bërë me bli dhe arre të shkëlqyer, kuverta është e mbuluar me rrasa tanganika. Rastësisht apo jo, shiritat e arrës për dekorimin e arrave janë të disponueshme si në dritë ashtu edhe në errësirë. Kjo ju lejon të krijoni vija të lehta që ishin pikturuar me okër të verdhë në prototip pa iu drejtuar pikturës. Për të ndihmuar në montim, të gjitha pjesët e drurit janë prerë tashmë. Siç pritej, kadifetë janë bërë me rrasa më të trasha. Tehu i timonit, i cili është shumë i rrallë në modele, është i përbërë, i përbërë nga pesë elemente vertikale të veçanta. Kjo është vërtet e mahnitshme!

Topat në kuvertën e sipërme janë montuar në korniza arre dhe kanë pantallona dhe bel. Fenerë, shina, gardhe dhe pjesë të tjera prej bronzi, gize ose arre. Rreth njëqind topa dhe karronada të bukura metalike"Bronz" i lëmuar për t'u dhënë atyre një pamje natyrale. Portat e armëve hapen dhe mbyllen në menteshat e tyre. Kompleti përfshin viça në sallata, të gjitha platformat e sipërme janë të veshura.

Në përgjithësi, spari i modelit është bërë me mjaft detaje, si të gjitha modelet Corel. Qëndrimi i siguruar, fije trukimi me pesë diametra, flamuj. Vizatimet dhe udhëzimet me 14 fletë përfshijnë diagrame me madhësi të plotë dhe në shkallë. Që nga viti 2011, për shkak të ndryshimeve në teknologji, shtypja në flamuj ka qenë e paqartë.

Rreth Nesh
Ne premtojmë se:

• Duke pasur më shumë se 15 vjet përvojë, ne ofrojmë vetëm produktet më të mira në treg, duke eliminuar produktet e dukshme të dështuara;
• Ne dërgojmë mallra klientëve tanë në të gjithë botën me saktësi dhe shpejtësi.

Rregullat e shërbimit ndaj klientit

Ne jemi të lumtur t'u përgjigjemi çdo pyetjeje të rëndësishme që keni ose mund të keni. Ju lutemi na kontaktoni dhe ne do të bëjmë çmos që t'ju përgjigjemi sa më shpejt të jetë e mundur.
Fusha jonë e veprimtarisë: modele të parafabrikuara prej druri të anijeve me vela dhe anijeve të tjera, modele për montimin e lokomotivave me avull, tramvajeve dhe karrocave, modele 3D prej metali, ora mekanike të parafabrikuara prej druri, modele ndërtimi ndërtesash, kështjellash dhe kishash prej druri, metal dhe qeramikë, vegla dore dhe elektrike për modelim, materiale harxhuese (thika, grykë, aksesorë lëmues), ngjitës, llaqe, vajra, njolla druri. Llamarina dhe plastika, tuba, profile metalike dhe plastike për modelim të pavarur dhe bërjen e modeleve, libra dhe revista për përpunimin e drurit dhe lundrimin, vizatime të anijeve. Mijëra elementë për ndërtimin e pavarur të modeleve, qindra lloje dhe përmasa standarde të çarçafëve, çarçafëve dhe mbulesave të llojeve të vlefshme të drurit.

1. Dorëzimi në mbarë botën. (përveç disa vendeve);
2. Përpunimi i shpejtë i porosive të pranuara;
3. Fotografitë e paraqitura në faqen tonë të internetit janë marrë nga ne ose janë siguruar nga prodhuesit. Por në disa raste, prodhuesi mund të ndryshojë paketimin e produktit. Në këtë rast, fotografitë e paraqitura do të jenë vetëm për referencë;
4. Kohët e dorëzimit të ofruara ofrohen nga transportuesit dhe nuk përfshijnë fundjavat ose pushimet. Në kohën e pikut (para Vitit të Ri), koha e dorëzimit mund të rritet.
5. Nëse nuk e keni marrë porosinë tuaj të paguar brenda 30 ditëve (60 ditë për porositë ndërkombëtare) nga dërgimi, ju lutemi na kontaktoni. Ne do të ndjekim porosinë dhe do t'ju kontaktojmë sa më shpejt të jetë e mundur. Qëllimi ynë është kënaqësia e klientit!

Përparësitë tona

1. Të gjitha mallrat janë në depon tonë në sasi të mjaftueshme;
2. Ne kemi përvojën më të madhe në vend në fushën e modeleve të varkave me vela prej druri dhe për këtë arsye gjithmonë mund të vlerësojmë në mënyrë objektive aftësitë tuaja dhe të këshillojmë se çfarë të zgjidhni për t'iu përshtatur nevojave tuaja;
3. Ne ju ofrojmë mënyra të ndryshme dërgese: korrier, postë të rregullt dhe EMS, SDEK, Boxberry dhe Business Lines. Këta transportues mund të mbulojnë plotësisht nevojat tuaja për sa i përket kohës së dorëzimit, kostos dhe gjeografisë.

Ne besojmë fort se do të bëhemi partneri juaj më i mirë!

Mirëmëngjes, lexuesit e mi të dashur dhe thjesht njerëz që rastësisht përfunduan në ditarin tim.
Do të doja t'ju pyesja, po të bëni një ekskursion tani pa dalë nga shtëpia juaj dhe e dini ku?
Ju nuk mund të mposhtni një anije të vërtetë të Marinës Mbretërore të Britanisë së Madhe.
Jo secili prej nesh ka mundësinë të vizitojë Mbretërinë e Bashkuar, këtë vend madhështor me një histori të pasur. Por ne e kemi këtë mundësi...
Fotot interesante, si dhe videot, mendoj se nuk do të lënë askënd indiferent.
Dhe sigurohuni që t'i ftoni djemtë tuaj në një ekskursion virtual.
Unë mendoj se ata do të jenë të interesuar!

Një nga atraksionet kryesore në qytetin e Portsmouth është anija me tre kuvertë e Admiral Nelson HMS Victory. Kjo është ndoshta anija më e vjetër në botë që është vënë në punë. Muzeu kryesor vizitohet nga deri në 350,000 njerëz në vit.
Sipas tregimeve të njerëzve që patën fatin të vizitojnë atje: nëse vendosni të vizitoni anijen, atëherë nuk keni nevojë të merrni asgjë tjetër përveç një kamere, pasi duhet të ecni atje duke u përkulur, tavanet janë shumë të ulëta. . Është më mirë t'i lini takat tuaja në shtëpi në mënyrë që këmbët tuaja të mos gumëzhinin pasi të shkoni lart e poshtë në kuvertë. Anija është mbresëlënëse me madhësinë e saj! Nëse nuk keni pasur kohë për të parë gjithçka, mos u shqetësoni, pasi bileta është e vlefshme për një vit.

Nëse jeni të shqetësuar për gjendjen e mjedisit, veçanërisht për përmbajtjen e gazrave të dëmshëm në ajrin atmosferik, atëherë kontaktoni ndërmarrjen ruse të prodhimit të instrumenteve ZAO OPTEC, e cila ka prodhuar analizues gazi dhe sisteme monitorimi analitike të gazit të dizajnit të vet. që nga viti 1989. Ndër linjat e shumta të pajisjeve të prodhuara në ndërmarrje
janë paraqitur në një gamë të gjerë dhe janë të domosdoshëm për kalibrimin dhe verifikimin e instrumenteve.
Për informacion më të detajuar, ju lutemi vizitoni www.optec.ru

Dhe tani pak histori, një turne fotografik dhe në fund një video nga anija e muzeut, të cilën e mora në YouTube.
HMS Victory (1765) është një anije me 104 armë të linjës së rangut të parë të Marinës Mbretërore të Britanisë së Madhe. E vendosur më 23 korrik 1759, e nisur më 7 maj 1765. Ai mori pjesë në shumë beteja detare, duke përfshirë Betejën e Trafalgarit, gjatë së cilës Admirali Nelson u plagos për vdekje në bord. Pas 1812, ajo nuk mori pjesë në armiqësi dhe që nga 12 janari 1922, ajo është ankoruar përgjithmonë në bankën e të akuzuarve më të vjetër detar në Portsmouth.

Imagjinoni, më shumë se 800 burra jetonin dhe punonin në këtë anije.
Praktikisht nuk kishte dritë aty, dhe nëse hynte, ishte vetëm përmes të çarave të ngushta nga portat e hapura të armëve ose nga drita e zbehtë e një elektrik dore.
Ne fjetëm në hamak 21 inç Herët në mëngjes, shtrati u lidh dhe u vendos në kuti të veçanta të vendosura përgjatë anëve.
Nuk kishte kabina për marinarët.
Në kuvertën e poshtme të anijes kishte depo për furnizime dhe dhoma e ekuipazhit ku ruheshin fuçi me barut. Kishte një magazinë bombë në harkun e kuvertës. Natyrisht, nuk kishte mjete mekanike për ngritjen e barutit dhe të topave dhe gjatë betejës i gjithë municioni ngrihej me dorë, duke e lëvizur me dorë nga kuverta në kuvertë. Fatkeqësia e madhe në çdo anije prej druri është pamundësia për të siguruar hidroizolim të plotë. Megjithë mbylljen më të kujdesshme të qepjeve, uji depërton pa ndryshim në trup, grumbullohet në fund, bëhet i ndotur dhe fillon të lëshojë një erë të kalbur. Prandaj, në Victory, si në çdo anije tjetër prej druri, marinarët u detyruan të zbrisnin periodikisht brenda bykut dhe të nxirrnin ujin e bishtit, për të cilin u siguruan pompa dore në zonën e kornizës së mesit të anijes.
Gjithçka thotë vetëm se kushtet ishin të vështira.

***
Në pjesën e prapme ishte kabina e admiralit më të mirë në anije, dhe poshtë saj ishte kabina e komandantit.

***

Disiplina në kuvertën e poshtme ishte shumë e rreptë dhe ndëshkimet në përputhje me rrethanat. Për dështimin për të përfunduar urdhrin me saktësi dhe në kohë, burri u prangos dhe u la në kuvertën e sipërme në shi dhe erë

Dua të them se pavarësisht gjithçkaje, Nelson dhe ekipi i tij jetuan dhe luftuan me guxim.
Admirali Nelson, me uniformën e tij të veshjes, ecte përgjatë kuvertës dhe jepte komanda, duke mos u kushtuar vëmendje plumbave të armikut që gjuajtësit francezë dërguan nga direkët e anijes së tyre. Njëri prej plumbave ka hyrë në shpatullën e majtë të admiralit, ka kaluar në gjoks dhe ka rënë në shtyllën kurrizore. Nelson ra dhe u transportua brenda.
Nelson i plagosur për vdekje vazhdoi të jepte urdhra deri në minutën e fundit. Urdhri i tij i fundit ishte të ankoronte të gjitha anijet, pasi po afrohej një stuhi dhe anijet mund të laheshin në shkëmbinj. Në orën 16:40, admirali i madh vdiq, por kujtimi mbeti përgjithmonë në zemrat e njerëzve.
Tani "Victory" është një nga muzetë më të njohur në Angli.
Nga rruga, dua të them se të gjitha të ardhurat nga vizitorët në këtë muze të pazakontë shkojnë për mirëmbajtjen e anijes.
Video nga anija muze

Në postimin e radhës do të përpiqem të tregoj më shumë fotografi dhe të paraqes të gjitha faktet historike në mënyrë më të detajuar.
Me respekt per ty Lenyr.

“Eshtrat e “Fitores” duhet të jenë relike të shenjta...”. William Thackeray

Battleship "Victory" (eng. - HMS Victory)- anija flamurtare e marinës britanike, e nisur në 1765, e cila mori pjesë në shumë beteja të famshme detare dhe ka mbijetuar deri më sot. Gjatë Betejës së Trafalgarit në bord "Fitorja" u plagos për vdekje Admirali Nelson. Varka me vela tani ndodhet në një bankë të thatë në Portsmouth dhe shërben si një muze detar.

"Fitorja" u vendos më 23 korrik 1759 në një kantier detar në qytetin e Chatham, në kulmin e luftës shtatëvjeçare midis Anglisë dhe Francës për ndikim në kolonitë e Indisë Lindore dhe Amerikës së Veriut. Prototipi i anijes së re me vela ishte e vetmja luftanije Royal George në flotën britanike në atë kohë. Ndërtimi i anijes së re u drejtua nga kryeinspektori i admiralitetit anglez, Thomas Slade. Ishte ai që zbuloi aksidentalisht në një nga magazinat një furnizim me trungje që ishin ruajtur atje për më shumë se dhjetë vjet, nga të cilat u ndërtua ndërtesa më pas. "Fitorja". Falë këtyre trungjeve, byka e varkës me vela ka mbijetuar deri më sot. Luftanije e re "Fitorja" supozohej të ishte anija e pestë me vela me këtë emër në flotën britanike. I fundit vdiq në një stuhi në 1743. Anija e re u ndërtua më shumë se me nge. Trupi i përfunduar u lëshua vetëm më 7 maj 1765. Dhe e gjithë puna për pajisjen e anijes së re u përfundua pas 13 vitesh të tjera! Arsyeja për gjithë këtë ishin konfliktet e pafundme ushtarake, dhe në kantier detar të gjitha përpjekjet u hodhën në riparimin e anijeve të dëmtuara në beteja.

Në 1778, luftanija "Fitorja" më në fund u ngarkua në marinën britanike si një anije. Kapiteni i parë i anijes ishte John Lindsay. Më shumë se gjashtëdhjetë mijë sterlina u shpenzuan për ndërtimin e anijes me vela. Anija luftarake "Fitorja" u bë një nga anijet më të mëdha të asaj kohe, trupi i saj ishte 69 metra i gjatë dhe 15.7 metra i gjerë. Anija me vela mbante 100 armë të kalibrave të ndryshëm: nga gjashtë deri në 42 paund një salvo e njëkohshme nga të gjitha armët e saj arrinte në afërsisht 500 kilogramë metal; Varka me vela kishte një lëkurë të dyfishtë (të jashtme dhe të brendshme), e bërë nga llojet më të mira të drurit më vonë, pjesa nënujore e bykut të anijes ishte e veshur me fletë bakri. Dekorimet kryesore "Fitorja" Figura e harkut prej çeliku që përshkruan Mbretin George III dhe ballkone në skajin e anijes, të zbukuruar me gdhendje. Anija me vela kishte vetëm kabina për admiralin dhe kapitenin, ata flinin pikërisht në një nga kuvertat (gjithsej katër), të cilat mbështilleshin gjatë ditës dhe futeshin brenda; kuti speciale. Municionet për armë të shumta ruheshin në karikatorin e harkut, dhe gjatë betejës, bombat u ngritën në kuvertën e sipërme me dorë. Anët e anijes ishin të zeza me portat e topave të theksuara me të verdhë. Ekuipazhi i anijes me vela përbëhej nga pothuajse një mijë njerëz.

Anija luftarake "Fitorja" kreu shërbimin e tij me ndërgjegje, duke mbrojtur interesat e Anglisë në det, deri në 1798. Gjatë kësaj kohe, ai mori pjesë në beteja të tilla si Beteja e Shën Vincentit në 1797 dhe Beteja e Ouessantit në 1778. Por beteja më e famshme "Fitorja" ishte ende përpara.

Në 1798, ata papritmas vendosën të përjashtonin betejën nga marina, duke vendosur që anija kishte shërbyer tashmë mjaftueshëm në 20 vjet. Dhe flamuri u shndërrua së pari në një spital, dhe më pas në një burg lundrues. Por tashmë në 1799, Admiraliteti Britanik ndryshoi vendimin e tij dhe anija u dërgua për riparime. Riparimet e anijes zgjatën deri në vitin 1803 dhe kushtuan më shumë se shtatëdhjetë paund sterlina, më shumë se i gjithë ndërtimi origjinal.

Më 15 shtator 1805, flamuri i admiralit u ngrit mbi anijen e rinovuar - për të komanduar "Fitorja" u bë komandanti i famshëm detar Horatio Nelson. Në këtë kohë, të ashtuquajturat Luftërat Napoleonike ishin në lëvizje të plotë. Më 21 tetor 1805 u zhvillua Beteja e famshme e Trafalgarit, në të cilën flota britanike mundi forcat aleate franko-spanjolle. Admirali Nelson kishte në dispozicion 27 anije, kundrejt 33 armikut. Skuadrilja franko-spanjolle komandohej nga admirali Villeneuve. Si rezultat i kësaj beteje, kundërshtarët britanikë humbën 18 anije dhe 7000 njerëz (2600 të vrarë dhe të plagosur, 4400 të kapur), ndërsa britanikët arritën të shpëtonin të gjitha anijet e tyre, por humbën edhe 450 të vrarë dhe 1230 të plagosur. Humbja më e rëndësishme e britanikëve ishte admirali i famshëm - Horatio Nelson u plagos për vdekje në bord. "Fitorja". Gjatë betejës, vetë anija me vela vuajti: direku i mizzen u thye nga topi, velina kryesore dhe balloret u rrëzuan nga hapat e tyre. Dhe pas betejës "Fitorja" u rikthye për riparime.

"Fitorja" në Betejën e Trafalgarit

Pas riparimeve të mëdha, anija me vela mori pjesë në disa beteja të tjera në Detin Baltik, dhe në 1811 u bë një anije transporti. Në vitin 1812 "Fitorja" u përjashtua nga marina britanike, pasi i kishte shërbyer me besnikëri atdheut për 53 vjet. Dhe duket se jeta e varkës me vela duhet të kishte përfunduar atje. Shumica e vëllezërve të saj zakonisht fundosen pas çaktivizimit, por "Fitorja" ai ishte me fat dhe për njëqind vjet u vendos në portin e Gosport, duke u bërë një monument i gjallë i ngjarjeve të 1805 në Kepin Trafalgar. Që nga viti 1824, ajo ka organizuar darka vjetore në kujtim të betejës dhe Admiral Nelson.

Fitore sot

Nga fillimi i shekullit të 20-të, shteti "Fitorja" ishte aq keq sa donin ta fshinin. Por anija u mbrojt përsëri. J. Callender dhe D. Sturdy bënë shumë përpjekje për këtë. Falë tyre u mblodhën fonde të konsiderueshme për rinovimin e radhës. "Fitorja". Restaurimi i anijes përfundoi në 1922, anija me vela u vendos në dok të përhershëm të thatë në Portsmouth dhe u bë muze. Gjatë Luftës së Dytë Botërore, byku i anijes me vela u shpua nga një bombë ajrore 250 kilogramëshe, si rezultat i së cilës anija iu nënshtrua një riparimi tjetër.

Sot "Fitorja" një nga muzetë më të vizituar dhe më të dashur në Angli. Kjo nuk është vetëm një anije, por një monument për lavdinë detare dhe krenarinë kombëtare të britanikëve. Të gjitha të ardhurat nga ekskursionet shkojnë për mirëmbajtjen e anijes, por tani armiku më i rëndësishëm i betejës legjendare është bërë koha, e cila gradualisht po shkatërron anijen e famshme vit pas viti...