Automašīnas akumulatora īpašības. Automašīnas akumulatora elektriskie raksturlielumi, spriegums, jauda, ​​aukstās palaišanas strāva, rezerves jauda, ​​iekšējā pretestība. Video: Kā un kuru izvēlēties akumulatoru automašīnai

Akumulatora izlāde ir vissvarīgākais akumulatora darbības režīms, kurā patērētāji tiek nodrošināti ar strāvu. Akumulatora izlādes procesu apraksta elektroķīmiskā reakcija:

Veidojas svina sulfāts un ūdens, tāpēc akumulatoram izlādējoties, elektrolīta blīvums samazinās.

Izlādes raksturs ir atkarīgs no daudzām īpašībām, kas raksturo akumulatora stāvokli un ārējiem faktoriem. Visu akumulatora izlādes režīmu klāstu raksturo salīdzinoši neliels izlādes raksturlielumu kopums.

Akumulatora izlādes raksturlielumi

Galvenie izlādes raksturlielumi ir šādas vērtības, kas mainās izlādes laikā pie pastāvīgas normālas izlādes strāvas:

• - miera emf - emf, kas lineāri mainās izlādes procesā no 2,11 V līdz 1,95 V;
• - elektrolīta blīvums - svārstās no 1,28 līdz 1,11 g/cm3;
• - akumulatora spriegums: sākotnējais ir 2,11 V, gala izlādes spriegums ir 1,7 V;
• - izlādes strāva;
• - akumulatora izlādes jauda.

Pirmie trīs raksturlielumi neprasa papildu skaidrojumu. Koncentrēsimies uz pēdējiem diviem.

Izlādes jauda ir elektroenerģijas daudzums, ko akumulators atbrīvo izlādēšanās laikā.

Tomēr akumulatora jauda ir atkarīga no izlādes apstākļiem. Tāpēc pats jaudas jēdziens ir saistīts ar izlādes apstākļiem. Šis jaudas jēdziens ir salīdzinošs raksturlielums.

Akumulatora izlādes jauda ir elektroenerģijas daudzums, ko akumulators piegādā, kad tas tiek izlādēts ar parasto strāvu.

Parastā izlādes strāva ir 10 stundu izlādes strāva.

Kopā ar to tiek izmantota 20 stundu izlādes režīma izlādes strāvas vērtība. Lielākā daļa ražotāju norāda akumulatora ietilpību 20 stundu izlādes režīmā.

Sprieguma un laika grafikos izlādes laikā ar pastāvīgu strāvu tiek novērota gandrīz taisna līnija, kas samazinās, un izlādes beigās spriegums samazinās lineāri un ātri. Akumulatoru nedrīkst izlādēt zem 1,7 V.

Akumulatora izlādes pakāpi var raksturot ar relatīvo atlikušo jaudu.

Relatīvā atlikušā jauda tiek definēta kā elektroenerģijas daudzums, ko akumulators spēj piegādāt ar normālu izlādes strāvu, sākot no noteiktā laika, dalīts ar tā paša ekspluatējama un pilnībā uzlādēta akumulatora jaudu.

Qrest. rel. diezgan pilnībā raksturo akumulatora enerģijas stāvokli darbības brīdī.

Piemēram, ja akumulators nav nolietots, tam ir vislielākā ietilpība un tas ir pilnībā uzlādēts, tad Qrest. = Qmaks.

un tāpēc akumulatora atlikušā relatīvā kapacitāte ir 100%.

Tomēr, piemēram, ja akumulators ir stipri sulfāts, tas uzlādē līdz 2,7 V ar intensīvu gāzes izdalīšanos (pilnībā uzlādēts) un spēj izlādēties pie normālas izlādes strāvas.

Protams, akumulatora relatīvā izlādes jauda ir atkarīga no daudziem faktoriem, kas nosaka akumulatora stāvokli pašreizējā darbības laikā. Tas būtībā ir:

• - akumulatora uzlādes līmenis;
• - elektrolīta blīvums;
• - elektrolīta temperatūra;
• - uzlādes režīms.

Ir nepieciešama stingra un pareiza atbilstība starp šiem uzlādes un izlādes raksturlielumiem. Tāpēc Qrest. rel. - svarīga diagnostikas īpašība. Zinot to, jūs varat izvairīties no superkritiskajiem, avārijas akumulatora darbības režīmiem.

Piemēram, ja Qrest. rel. = 75%, un elektrolīta temperatūra ir 25 C, tad akumulatora startera darbības režīms jau ir superkritisks, t.i. Elektrolīta blīvums ir stingri jānosaka noteiktā temperatūrā un akumulatora uzlādes stāvoklī. Akumulators ir pilnībā jāuzlādē bez pārmērīgas vai nepietiekamas uzlādes.

Izvēlieties izlādes režīmu atbilstoši akumulatora stāvoklim (šis nosacījums bieži tiek pārkāpts, īpaši aukstajā sezonā, ilgstoši izmantojot starteri, mēģinot iedarbināt īpaši bojātu dzinēju). Ja to neievērosit, varat atkausēt akumulatoru vai dažus tā (visvairāk izlādētos) akumulatorus.

Tādējādi, zinot galvenos akumulatora izlādes raksturlielumus, to savstarpējo atkarību un ietekmi uz akumulatora atlikušo kapacitāti, jūs varat pasargāt akumulatoru no priekšlaicīgas nolietošanās un atteices.

Vēlreiz atcerēsimies galvenos negatīvos izlādes faktorus, kas krasi samazina akumulatora darbības laiku:

• - dziļa izlāde;
• - pastāvīgas nepietiekamas uzlādes režīms;
• - neatbilstība standarta elektrolīta blīvumam;
• - plākšņu sulfācija;
• - pārmērīgas (superkritiskās) izlādes strāvas.

Akumulatora izlādes jaudu ietekmē elektrolīta blīvums. Taču sērskābes koncentrāciju startera akumulatoros nenosaka apsvērumi par maksimālās jaudas iegūšanu, bet gan ir saistīta ar citiem faktoriem: kalpošanas laiku, pašizlādes strāvu, veiktspēju zemā temperatūrā.

Tāpēc jums jāievēro pamatnoteikumi: akumulatoram jābūt pilnībā uzlādētam (vēlams ar reverso strāvu), un elektrolīta koncentrācijai jāatbilst noteiktajai normai.

Akumulatora izlādes jauda ir ļoti atkarīga no izlādes strāvas un elektrolīta temperatūras. Vairumā gadījumu ražotāji norāda akumulatora ietilpību 20 stundu izlādes režīmam pie T = 25 C. Tas ir, izlādes strāva, piemēram, akumulatoram ar jaudu Q=60A. h ir vienāds ar

Iр = 60/20 = 3A

Tomēr tam pašam akumulatoram ir izlādes jauda ar strāvu 200 A (startera izlādes režīms), kas nepārsniedz 20 Ah. Tas ir, šajā režīmā akumulators laika gaitā izlādējas zem pieļaujamajām vērtībām

Tr = 20/200 = 0,1 stunda = 6 minūtes

Temperatūrai pazeminoties, ievērojami samazinās arī akumulatora izlādes jauda. Tas lielā mērā ir atkarīgs no akumulatora konstrukcijas, tomēr lielākajai daļai akumulatoru, piemēram, pie -10 C jauda ir 2 reizes mazāka nekā pie +25 C. Tas izskaidro kloķvārpstas kloķvārpstas kloķvārpstas ar starteri iedarbināšanas grūtības ziemas apstākļos (in papildus palielinātajai mehāniskajai slodzei, ko rada smērvielu sabiezēšana).

Izlādes raksturlielumi ļauj noteikt akumulatora stāvokli un novērst tā darbību, pārsniedzot pieļaujamos parametrus.

Īpaši nepieņemami ir dziļas (zemāk nekā praktiski pie U=1,7 V) izlādes režīmi un sistemātiska nepietiekama uzlāde. Šajā gadījumā startera izlādes strāvas ātri iznīcina plāksnes. Akumulatora izlādes pakāpi var noteikt pēc elektrolīta blīvuma.

Pārbaudot akumulatoru ar kravas dakšu, var noteikt katra akumulatora izlādes pakāpi atkarībā no sprieguma.

Šo jautājumu periodiski uzdod klienti, kuri iegādājas riteņu motorus, piederumus un akumulatorus, lai paši saviem velosipēdiem pārveidotu par elektrisko vilci. No pirmā acu uzmetiena var šķist, ka elektroniskajos komplektos nav pašreizējo ierobežojumu, un jums tie ir jāievieš pašam. Patiesībā tā nav taisnība.

Gan svina-skābes, gan litija jonu akumulatori var īslaicīgi izturēt maksimālo strāvu līdz 10 sekundēm bez iznīcināšanas – tas ir, izlādes strāvu, kas 10 reizes pārsniedz to nominālo jaudu. Piemēram, svina-skābes akumulatorus ar jaudu 12 ampēri stundās var īslaicīgi ielādēt ar 120 ampēru strāvu, un litija jonu akumulatori ar jaudu 10 ampēri stundas var īslaicīgi nodrošināt 100 ampēru strāvu.

Tomēr pastāvīgām slodzēm šīs vērtības jāsamazina vismaz 2 reizes, tas ir, līdz 5 s. Volta velosipēdu litija akumulatoros šis ierobežojums ir ieviests akumulatorā iebūvētā elektroniskā drošības shēmā. Tas ierobežo izlādes strāvu līdz drošai vērtībai 5 s un spriegumu līdz 30 voltiem. Ja tiek pārsniegta slodze vai spriegums nokrītas zem iestatītajām robežām, ķēde atvieno akumulatoru no riteņa motora, tādējādi aizsargājot to un nodrošinot paredzamo kalpošanas laiku apmēram 5 gadus.

Svina-skābes akumulatoriem šādas shēmas nav. Šeit maksimālo izlādes strāvu ierobežo pats regulators - līdz maksimālajai vērtībai, kas norādīta tā raksturlielumos. Kad spriegums nokrītas zem 10,5 voltiem (pamatojoties uz vienu svina-skābes akumulatoru), Volta velosipēdu kontrolieri arī atvieno akumulatorus no riteņa motora, lai novērstu sulfātu veidošanos un iznīcināšanu. Turklāt elektriskā velosipēda ķēdē jābūt drošinātājam vai automātiskajam slēdzim, kas kalpo kā aizsardzība ne tikai no īssavienojumiem, bet arī no pārslodzes. Pats pārveidojot velosipēdu par elektroenerģiju, iesakām uzstādīt 20 ampēru automātisko slēdzi.

Tādējādi nedarbosies nejauši vai pat tīši pārkāpt svina-skābes vai litija Volta velosipēdu akumulatoru drošas darbības nosacījumus. Cits jautājums ir par to, ka pilnīgi izlādējies jebkura veida akumulators ir jāuzlādē pēc iespējas ātrāk un jebkurā gadījumā kategoriski nav ieteicams elektrisko velosipēdu ar izlādētiem akumulatoriem atstāt ziemai kaut kur garāžā. Šādas darbības izraisa visu veidu elektrisko transportlīdzekļu akumulatoru strauju atteici.

Vēl viens maldīgs priekšstats, ka akumulatorus nepieciešams uzlādēt tikai pēc pilnīgas izlādes - tādējādi it kā tiek nodrošināts maksimālais tehniskajās specifikācijās noteiktais uzlādes-izlādes ciklu skaits. Padomājiet par to: ja jūs to darāt ar savas automašīnas akumulatoru - piemēram, braucat ar bojātu ģeneratoru un lādējat akumulatoru mājās, pēc braucieniem, no lādētāja, tad šajā darbības režīmā startera akumulators izturēs. labākajā gadījumā 2-3 mēnešus.

1

Un gēla svina-skābes akumulatori elektriskajiem velosipēdiem un arī AGM akumulatori atšķiras no startera akumulatoriem tikai ar to, ka to elektrodi ir biezāki un tie ir labāk nostiprināti korpusā, lai novērstu aktīvās masas izkrišanu. Tāpēc tās jāuzlādē pēc iespējas biežāk – pēc katra brauciena. Tas pats attiecas uz elektrisko velosipēdu litija jonu akumulatoriem.

Runājot par lielām izlādes strāvām, jāatceras, ka jo lielāka ir izlādes strāva, jo ātrāk tā pilnībā izlādēs elektriskā velosipēda vai elektriskā skrejriteņa akumulatorus. Strāva ar pastāvīgu slodzi 1s 1 stundas laikā izlādēs jebkura veida augstas kvalitātes akumulatorus; pašreizējās 2s - pusstundā, bet 4s - tikai 15 minūtēs. Kur var nokļūt ar tādu elektrības patēriņu?

Tāpēc mēs iesakām:
Pirmkārt, taupīgi lietojiet elektroenerģiju, ja nepieciešams palielināt nobraucamo attālumu (lūdzu, izlasiet rakstu par šo tēmu), otrkārt, ja standarta braukšanas režīmos baterijas izlādējas mazāk nekā 50-60 minūtēs, tas ir iemesls aizdomāties par to aizstāšanu ar jaudīgākiem.

Autonomie barošanas avoti – uzlādējamās baterijas – mūsdienu tehnoloģijās tiek uztverti kā gandrīz jebkura projekta neatņemama sastāvdaļa. Automobiļiem akumulators ir arī konstrukcijas sastāvdaļa, bez kuras nav iedomājama pilna transportlīdzekļa darbība. Akumulatoru universālā lietderība ir acīmredzama. Bet tehnoloģiski šīs ierīces joprojām nav pilnīgi perfektas. Piemēram, par acīmredzamu nepilnību liecina bieža akumulatoru uzlāde. Protams, aktuāls ir jautājums, ar kādu spriegumu lādēt akumulatoru, lai samazinātu uzlādes biežumu un saglabātu visas tā veiktspējas īpašības uz ilgu kalpošanas laiku?

Akumulatora pamatparametru noteikšana palīdzēs jums rūpīgi izprast svina-skābes akumulatoru (auto akumulatoru) uzlādes/izlādes procesu sarežģītību:

• jauda,
• elektrolītu koncentrācija,
• izlādes strāvas stiprums,
• elektrolīta temperatūra,
• pašizlādes efekts.

Akumulatora ietilpība saņem elektrību, ko izlādē katra atsevišķa akumulatora banka. Parasti jaudas vērtību izsaka ampērstundās (Ah).

Uz automašīnas akumulatora korpusa ir norādīta ne tikai nominālā jauda, ​​bet arī palaišanas strāva, iedarbinot automašīnu aukstā stāvoklī. Marķēšanas piemērs - Tjumeņas rūpnīcas ražotais akumulators

Akumulatora izlādes jauda, ​​ko ražotājs norādījis uz tehniskās etiķetes, tiek uzskatīta par nominālo parametru. Papildus šim skaitlim ekspluatācijai nozīmīgs ir arī uzlādes jaudas parametrs. Nepieciešamo uzlādes vērtību aprēķina pēc formulas:

Сз = Iз * Тз

kur: Iз – uzlādes strāva; Тз – uzlādes laiks.

Skaitlis, kas norāda akumulatora izlādes jaudu, ir tieši saistīts ar citiem tehnoloģiskajiem un konstrukcijas parametriem un ir atkarīgs no darbības apstākļiem. No akumulatora konstrukcijas un tehnoloģiskajām īpašībām izlādes jaudu ietekmē:

• aktīvā masa,
• izmantotais elektrolīts,
• elektrodu biezums,
• elektrodu ģeometriskie izmēri.

No tehnoloģiskajiem parametriem akumulatora ietilpībai nozīmīga ir arī aktīvo materiālu porainības pakāpe un to sagatavošanas recepte.

Svina-skābes automašīnas akumulatora iekšējā struktūra, kas ietver tā sauktos aktīvos materiālus - negatīvo un pozitīvo lauku plāksnes, kā arī citas sastāvdaļas

Neizpaliek arī operatīvie faktori. Kā liecina prakse, akumulatora jaudas parametru var ietekmēt arī izlādes strāvas stiprums, kas savienots ar elektrolītu.

Elektrolītu koncentrācijas ietekme

Pārmērīga elektrolīta koncentrācija saīsinās akumulatora darbības laiku. Akumulatora ar augstu elektrolīta koncentrāciju darbības apstākļi izraisa reakcijas pastiprināšanos, kā rezultātā uz akumulatora pozitīvā elektroda veidojas korozija.

Tāpēc ir svarīgi optimizēt vērtību, ņemot vērā apstākļus, kādos akumulators tiek lietots, un ražotāja noteiktās prasības attiecībā uz šādiem apstākļiem.

Šķiet, ka akumulatora elektrolīta koncentrācijas optimizēšana ir viens no svarīgiem ierīces darbības aspektiem. Koncentrācijas līmeņa uzraudzība ir obligāta

Piemēram, apstākļos ar mērenu klimatu ieteicamais elektrolītu koncentrācijas līmenis lielākajai daļai automašīnu akumulatoru ir pielāgots blīvumam 1,25 - 1,28 g/cm2.

Un, kad ir aktuāla ierīču darbība saistībā ar karstu klimatu, elektrolīta koncentrācijai jāatbilst blīvumam 1,22 - 1,24 g/cm2.

Baterijas - izlādes strāva

Akumulatora izlādes process ir loģiski sadalīts divos režīmos:

1. Gari.
2. Īss.

Pirmajam notikumam raksturīga izlāde pie zemām strāvām salīdzinoši ilgā laika periodā (no 5 līdz 24 stundām).

Otrajam notikumam (īsa izlāde, startera izlāde), gluži pretēji, ir raksturīgas lielas strāvas īsā laika periodā (sekundēs, minūtēs).

Izlādes strāvas palielināšanās izraisa akumulatora jaudas samazināšanos.

Teletron lādētājs, kas veiksmīgi tiek izmantots darbam ar svina-skābes auto akumulatoriem. Vienkārša elektroniskā shēma, bet augsta efektivitāte

Piemērs:

Ir akumulators ar jaudu 55 A/h ar darba strāvu spailēs 2,75 A. Normālos vides apstākļos (plus 25-26ºС) akumulatora jauda ir diapazonā no 55-60 A/h.

Ja akumulators tiek izlādēts ar īslaicīgu 255 A strāvu, kas ir līdzvērtīga nominālās jaudas palielināšanai par 4,6 reizēm, nominālā jauda samazināsies līdz 22 A/h. Tas ir, gandrīz dubultā.

Elektrolīta temperatūra un akumulatora pašizlāde

Ja elektrolīta temperatūra pazeminās, akumulatoru izlādes jauda dabiski samazinās. Elektrolīta temperatūras pazemināšanās palielina šķidrās sastāvdaļas viskozitātes pakāpi. Tā rezultātā palielinās aktīvās vielas elektriskā pretestība.

Atvienots no patērētāja, pilnīgi neaktīvs, tam ir iespēja zaudēt jaudu. Šī parādība ir izskaidrojama ar ķīmiskām reakcijām ierīces iekšienē, kas notiek pat pilnīgas atvienošanas no slodzes apstākļos.

Redoksreakcijas ietekmē abus elektrodus – negatīvos un pozitīvos. Bet lielākā mērā pašizlādes process ietver negatīvas polaritātes elektrodu.

Reakciju pavada ūdeņraža veidošanās gāzveida formā. Palielinoties sērskābes koncentrācijai elektrolīta šķīdumā, elektrolīta blīvums palielinās no 1,27 g/cm 3 līdz 1,32 g/cm 3 .

Tas ir proporcionāls negatīvā elektroda pašizlādes efekta ātruma palielinājumam par 40%. Pašizlādes ātruma palielināšanos nodrošina arī metālu piemaisījumi, kas iekļauti negatīvās polaritātes elektroda struktūrā.

Automašīnas akumulatora pašizlāde pēc ilgstošas ​​glabāšanas. Ar pilnīgu neaktivitāti un bez slodzes akumulators ir zaudējis ievērojamu daļu no savas jaudas.

Jāņem vērā: visi metāli, kas atrodas elektrolītā un citās akumulatoru komponentēs, uzlabo pašizlādes efektu.

Kad šie metāli nonāk saskarē ar negatīvā elektroda virsmu, tie izraisa reakciju, kuras rezultātā izdalās ūdeņradis.

Daži no esošajiem piemaisījumiem darbojas kā lādiņa nesējs no pozitīvā elektroda uz negatīvo elektrodu. Šajā gadījumā notiek metālu jonu reducēšanās un oksidēšanās reakcijas (tas ir, atkal pašizlādes process).

Ir arī gadījumi, kad akumulators zaudē uzlādi korpusa netīrumu dēļ. Piesārņojuma dēļ tiek izveidots vadošs slānis, kas īssavieno pozitīvo un negatīvo elektrodu

Papildus iekšējai pašizlādei nav izslēgta arī automašīnas akumulatora ārēja pašizlāde. Šīs parādības iemesls var būt augsts akumulatora korpusa virsmas piesārņojuma līmenis.

Piemēram, uz korpusa ir izlijis elektrolīts, ūdens vai citi tehniski šķidrumi. Bet šajā gadījumā pašizlādes efekts ir viegli novēršams. Jums vienkārši jātīra akumulatora korpuss un vienmēr jābūt tīram.

Auto akumulatoru uzlāde

Sāksim no situācijas, kad ierīce ir neaktīva (izslēgta). Kāds spriegums vai strāva jāizmanto, lai uzlādētu automašīnas akumulatoru, kad ierīce atrodas glabāšanā?

Akumulatora uzglabāšanas apstākļos galvenais uzlādes mērķis ir kompensēt pašizlādi. Šajā gadījumā uzlāde parasti tiek veikta ar zemu strāvu.

Uzlādes vērtību diapazons parasti ir no 25 līdz 100 mA. Šajā gadījumā uzlādes spriegums ir jāuztur 2,18–2,25 voltu diapazonā attiecībā pret vienu akumulatora banku.

Akumulatora uzlādes apstākļu izvēle

Akumulatora uzlādes strāva parasti tiek noregulēta līdz noteiktai vērtībai atkarībā no norādītā uzlādes laika.

Automašīnas akumulatora sagatavošana uzlādei režīmā, kas jānosaka, ņemot vērā tehnoloģiskās īpašības un tehniskos parametrus akumulatora darbības laikā

Tātad, ja plānojat uzlādēt akumulatoru 20 stundas, par optimālo uzlādes strāvas parametru tiek uzskatīts 0,05 C (tas ir, 5% no akumulatora nominālās jaudas).

Attiecīgi, mainot kādu no parametriem, vērtības proporcionāli palielināsies. Piemēram, ar 10 stundu uzlādi strāva jau būs 0,1C.

Uzlāde divpakāpju ciklā

Šajā režīmā sākotnēji (pirmajā posmā) tiek veikta uzlāde ar strāvu 1,5 C, līdz spriegums atsevišķā bankā sasniedz 2,4 voltus.

Pēc tam lādētājs tiek pārslēgts uz uzlādes strāvas režīmu 0,1 C un turpina uzlādi, līdz jauda ir pilna 2 - 2,5 stundas (otrais posms).

Uzlādes spriegums otrā posma režīmā svārstās no 2,5 līdz 2,7 voltiem vienai kannai.

Piespiedu uzlādes režīms

Piespiedu uzlādes princips ietver uzlādes strāvas vērtības iestatīšanu uz 95% no nominālās akumulatora jaudas - 0,95 C.

Metode ir diezgan agresīva, taču tā ļauj gandrīz pilnībā uzlādēt akumulatoru tikai 2,5-3 stundās (praksē 90%). Uzlāde līdz 100% piespiedu režīmā prasīs 4–5 stundas.

Kontrolēt apmācību ciklu

Automašīnu akumulatoru darbības prakse uzrāda pozitīvu rezultātu, ja kontroles un apmācības cikls tiek piemērots jauniem, vēl neizmantotiem akumulatoriem.

Šai opcijai optimāla ir uzlāde ar parametriem, kas aprēķināti pēc vienkāršas formulas:

I = 0,1 * C20;

Uzlādējiet, līdz spriegums vienā bankā ir 2,4 volti, pēc tam uzlādes strāva tiek samazināta līdz vērtībai:

I = 0,05 * C20;

Izmantojot šos parametrus, process tiek turpināts līdz pilnīgai uzlādei.

Kontroles un apmācības cikls ietver arī izlādes praksi, kad akumulators tiek izlādēts ar nelielu strāvu 0,1 C līdz kopējam sprieguma līmenim 10,4 volti.

Šajā gadījumā elektrolīta blīvuma pakāpe tiek uzturēta 1,24 g/cm 3 . Pēc izlādes ierīce tiek uzlādēta saskaņā ar standarta metodēm.

Svina-skābes akumulatoru uzlādes vispārīgie principi

Praksē tiek izmantotas vairākas metodes, no kurām katrai ir savas grūtības, un to pavada dažādas finansiālās izmaksas.

Izlemt, kā uzlādēt akumulatoru, nav grūti. Cits jautājums ir, kāds rezultāts tiks iegūts, izmantojot šo vai citu metodi

Vispieejamākā un vienkāršākā metode tiek uzskatīta par līdzstrāvas uzlādi ar spriegumu 2,4 - 2,45 volti uz šūnu.

Uzlādes process turpinās, līdz strāva paliek nemainīga 2,5-3 stundas. Šādos apstākļos akumulators tiek uzskatīts par pilnībā uzlādētu.

Tikmēr autobraucēju vidū lielāku atzinību guvusi kombinētā uzlādes tehnika. Šajā opcijā sākotnējās strāvas (0,1C) ierobežošanas princips, līdz tiek sasniegts norādītais spriegums.

Pēc tam process turpinās ar nemainīgu spriegumu (2,4 V). Šai ķēdei ir atļauts palielināt sākotnējo uzlādes strāvu līdz 0,3 C, bet ne vairāk.

Akumulatorus, kas darbojas bufera režīmā, ieteicams uzlādēt ar zemu spriegumu. Optimālās uzlādes vērtības: 2,23 – 2,27 volti.

Dziļa izlāde - seku likvidēšana

Pirmkārt, jāuzsver: atjaunot akumulatoru līdz tā nominālajai jaudai ir iespējams, taču tikai ar nosacījumu, ka nav notikušas vairāk kā 2-3 dziļas izlādes.

Uzlāde šādos gadījumos tiek veikta ar pastāvīgu spriegumu 2,45 volti uz vienu burku. Ir atļauts arī uzlādēt ar strāvu (konstanti) 0,05C.

Akumulatora atjaunošanas procesam var būt nepieciešami divi vai trīs atsevišķi uzlādes cikli. Visbiežāk, lai sasniegtu pilnu jaudu, uzlāde tiek veikta 2-3 ciklos.

Ja uzlāde tiek veikta ar spriegumu 2,25 - 2,27 volti, ieteicams procesu veikt divas vai trīs reizes. Tā kā pie zema sprieguma vairumā gadījumu nav iespējams sasniegt nominālo jaudu.

Protams, restaurācijas procesā ir jāņem vērā apkārtējās vides temperatūras ietekme. Ja apkārtējās vides temperatūra ir robežās no 5 līdz 35ºС, uzlādes spriegums nav jāmaina. Citos apstākļos maksa būs jākoriģē.

Video par akumulatora vadības un apmācības ciklu

Tagi:

Apskatīsim LiPo bateriju marķējumu, izmantojot akumulatora piemēru, uz kura ir šādi uzraksti:

• 3000 - jauda mAh (mAh);
• 11,1 V- nominālais spriegums;
• 3S- kannu (atsevišķu akumulatoru, no kuriem akumulators ir salikts) skaits un pieslēgšanas secība - tas nozīmē, ka akumulators ir virknē savienots no 3 akumulatoriem, tas ir, akumulatora jauda būs 3000 mAh, un spriegums būs 3,7 x3 = 11,1 V;
• 20C- izlādes strāva (uz akumulatora 3000 mAh nozīmē, ka maksimālā nepārtrauktās izlādes strāva ir 20*3000=60000 mA=60A).

spriegums

Uz baterijām sprieguma vietā tiek uzrakstīts šūnu skaits.

Vienas bankas spriegums ir 3,7 V. Attiecīgi 3 bankas ir vienādas ar 11,1 V.

Kannu skaits ir norādīts ar burtu S.

Izlādes strāva

Apzīmēts ar burtu C un vairāki kapacitātes koeficienti.

Piemēram, ja akumulators norāda 20C un tā ietilpība ir 3000 mAh (3 Ah),
tad izejas strāva ir 3 Ah * 20 C = 60 A

Maksimālā izlādes strāva

Strāva, ko akumulators var piegādāt īsu laiku (kas arī norādīts raksturlielumos). Parasti tas ir 10-30 s.

To apzīmē tāpat kā izlādes strāvu, ar otro numuru.

20C-30C nozīmē, ka izlādes strāva ir 20C, bet maksimālā strāva ir 30C.

Jauda

Apzīmēts mAh (miliamperstundā). 1000 mAh = 1 A/h.

Akumulatoru uzlāde.

LiPo akumulatori tiek lādēti ar strāvu 1C (ja vien uz paša akumulatora nav norādīts citādi; nesen tie parādījās ar iespēju uzlādēt ar 2 un 5C strāvu). Standarta akumulatora uzlādes strāva ir 1000 mAh - Ampere. 2200 akumulatoram tas būs 2,2 ampēri utt.
Datorizētais lādētājs uzlādes laikā līdzsvaro akumulatoru (izlīdzinot spriegumu katrā akumulatora bankā). Lai gan ir iespējams uzlādēt 2S akumulatorus, nepievienojot balansēšanas kabeli, mēs ļoti iesakām vienmēr pievienojiet balansēšanas savienotāju! 3S un lielus blokus drīkst uzlādēt tikai tad, ja ir pievienots balansēšanas kabelis! Ja neizdosies izveidot savienojumu un viena no kārbām sasniegs vairāk nekā 4,4 voltus, jūs gaida neaizmirstams salūts!
Akumulators tiek uzlādēts līdz 4,2 voltiem uz vienu elementu (parasti par dažiem milivoltiem mazāk).

Uzglabāšanas režīms.

Datorizētā lādētājā varat ievietot LiPo uzglabāšanas režīmā, un akumulators tiks uzlādēts/izlādēts līdz 3,85 V uz vienu šūnu. Pilnībā uzlādēti akumulatori nomirs, ja tiks uzglabāti ilgāk par 2 mēnešiem (varbūt mazāk). Viņi saka, ka viņi arī ir pilnībā izlādējušies, bet uz ilgāku laiku.

Ekspluatācija.

LiPo akumulatoru nav ieteicams izlādēt zem 3 voltiem uz vienu elementu - tas var nomirt. Dzinēja regulatoriem ir funkcija izslēgt dzinēju, kad rodas šis stāvoklis. Mēs izmantojam z vai . Mēs arī iesakām izmantot. Tas ir savienots ar balansiera savienotāju, un, kad tas iepīkstas, ir pienācis laiks nolaisties.
Kad motors patērē vairāk strāvas, nekā spēj piegādāt akumulators, LiPo mēdz uzbriest un nomirt. Tāpēc jums tas ir stingri jāuzrauga!
Tagad ir nanotehnoloģiju akumulatori ar strāvu 25-50C.

Gatavošanās darbam.

LiPo sagatavošana lietošanai ir ļoti vienkārša – vienkārši uzlādējiet to un viss! :)
Šāda veida akumulatoriem nav atmiņas efekta (nav nepieciešams izlādēties pirms uzlādēšanas), nav nepieciešams braukt ar velosipēdu - uzlādes-izlādes cikli pirms lietošanas.
Ja uzlādējat uz lauka, tad jāmeklē akumulatori ar paātrinātu uzlādi, tiem ir uzraksts Fast charge 2C vai 5C. Teorētiski tos var uzlādēt ar 33 ampēru strāvu!
Lādētājam ir maksimālā jauda 5A, taču tas arī samazinās uzlādes laiku no 50 minūtēm līdz 20! (akumulators 1000 mAh)

Automašīnas akumulators ir ļoti svarīgs elements, neskatoties uz tā dizaina vienkāršību, tas ir pilns ar vairākiem nesaprotamiem saīsinājumiem, piemēram, ietilpību un, protams, palaišanas strāvu. Par dažiem es jau rakstīju, par dažiem rakstīšu vēl, bet šodien mēs runāsim par akumulatora “starta indikatoriem” - kāpēc tas ir tik svarīgi un kādiem tiem vajadzētu būt. Ne visi zina par šo parametru un bieži vien, izvēloties jaunu akumulatoru, sākotnēji pieļauj lielu kļūdu! Un tas noved pie tā, ka akumulators ātri sabojājas un ziemā nevar iedarbināt automašīnu...

Sākumā definīcija

Akumulatora palaišanas strāva (dažreiz saukta par startera strāvu) - šī ir maksimālā strāvas vērtība, kas nepieciešama dzinēja iedarbināšanai, proti, startera darbināšanai, lai tas varētu pagriezt spararatu ar tam pievienotajiem virzuļiem. Šis process ir sarežģīts, jo virzuļi saspiež degvielu (9–13 atmosfēras), kas nonāk kamerās. Iedarbināšana ziemā ir vēl grūtāka, jo eļļa sabiezē un starterim jāpārvar ne tikai kompresija, bet arī normālas cilindru eļļošanas trūkums.

Kāds ir automašīnas akumulatora galvenais mērķis? Protams, dzinēja uzkrāšanās un sekojošā iedarbināšana, šķiet, ka daudziem modeļiem struktūra ir vienāda, taču raksturlielumi nav vienādi. Nē, protams, uzlādētajam modelim būs aptuveni 12,7 V, taču strāvas stiprums un jauda atšķirsies.

Daži vārdi par struktūru un īpašībām

Akumulatori tika radīti speciāli automašīnas uzlādēšanai un iedarbināšanai, tas ir, tie ir ļoti praktiski no darbības viedokļa. Parasts akumulators ļoti ātri izlādējās, un to nomainīt bija dārgi; tieši tad tika izgudroti akumulatori.

Izmēģinājumu un kļūdu rezultātā akumulatori attīstījās – tā dažus gadus pēc izgudrojuma radās ļoti specifisks modelis, tas bija apmēram pirms 100 gadiem, kas nav mainījies līdz šim.

Parasti tie ir seši nodalījumi ar plāksnēm, kas izgatavotas no svina (negatīvs) un tā oksīda (pozitīvs), kas ir piepildītas ar īpašu elektrolītu, kas izgatavots no sērskābes. Tieši šī kombinācija liek akumulatoram darboties; ja tiek izslēgta viena sastāvdaļa, darbība tiks traucēta. Viens izkliedēts akumulators ģenerē vidēji 2,1 V, tas ir ārkārtīgi maz, lai iedarbinātu dzinēju; vidējā akumulatorā tie tiek apvienoti, savienojot tos virknē, parasti 6 banku 2,1 V = 12,6 - 12,7 V. Šis spriegums ir pietiekams, lai ierosinātu startera tinumu.

Daži vārdi par ietilpību

Tomēr spriegums ir tikai viena no sastāvdaļām, tas ir vienots, tas ir, tas ir vienāds visiem akumulatoriem neatkarīgi no jaudas.

Bet jauda var ievērojami atšķirties. To mēra ampēros stundā vai vienkārši Ah. Ja mēs iegūstam nelielu definīciju, tad tā ir akumulatora spēja piegādāt noteiktu strāvas daudzumu visu stundu. Automobiļu izvēle sākas no 40 Ah un sasniedz 150 Ah. Tomēr parastajām ārzemju automašīnām visizplatītākie ir 55–60 Ah. Tas ir, akumulators stundu var piegādāt 60 ampērus, un pēc tam tas būs pilnībā izlādējies. Godīgi sakot, tā ir liela vērtība, ja reizina ar 12,7 (spriegums) un 60 Ah (jauda), iegūst 762 vatus stundā! Jūs varat pāris reizes uzsildīt elektrisko tējkannu.

Mēs arī sakārtojām kapacitāti, tagad parunāsim tieši par sākuma strāvu.

Tātad, kāda ir šī ieplūdes strāva?

Kā jau rakstīju iepriekš, starta strāva ir maksimālā strāva, ko akumulators var nodrošināt ļoti īsā laika periodā. Vienkāršiem vārdiem sakot, lai iedarbinātu vidējas automašīnas dzinēju, jums ir nepieciešami aptuveni 255 - 270 ampēri, daudz! Būtībā tās ir “sākuma vērtības”, sākot no vārda “sākums” attiecībā uz barošanas bloku.

Ja akumulatora jauda ir aptuveni 60 Ah, tas pārsniedz tā nominālvērtību aptuveni 4-5 reizes. Tiesa, šādu spriedzi vajadzētu dot tikai apmēram 30 sekundes, ne vairāk.

Bieži vien mūsu valsts dienvidu reģionos, kur gaisa temperatūra vienmēr saglabājas pozitīvā zonā, šis parametrs pat netiek ņemts vērā! Jo, lai vai kā, mēs ņemam vidējo akumulatoru, un tas lieliski tiks galā ar saviem pienākumiem. Galu galā ārā ir silts un eļļa šķidra. Bet ziemeļu reģionos šis rādītājs ir viens no svarīgākajiem, kur temperatūra bieži ir ārkārtīgi negatīvā zonā un ir grūti iedarbināt barošanas bloku, eļļa izskatās vairāk kā želeja, nevis plūstošs šķidrums. Palaišana būs ārkārtīgi sarežģīta.

Ja, lai iedarbinātu dzinēju pie “+ 1 + 5” grādiem, pietiks ar 200 - 220 ampēriem (vienā reizē), tad, lai to iedarbinātu jau pie -10 - 15 grādiem, jums jāpatērē par 30% vairāk enerģijas, un tas ir 260-270 ampēri. Tagad padomājiet par to, cik daudz enerģijas tiek izšķiests pie -20 - 30 grādiem pēc Celsija.

Tādējādi, jo zemāka temperatūra ziemā, jo svarīgāks ir šis parametrs, tā ir sava veida aksioma.

No kā ir atkarīga starta strāva?

Ja paskatās uz dažādiem ražotājiem, piemēram, Eiropas valstīm, ASV, Krieviju vai Ķīnu, tad visiem šiem akumulatoriem būs atšķirīga ieslēgšanas strāva. Tātad, piemēram, ja salīdzina 55 Ah Ķīnu un Eiropu, atšķirība var būt 30 - 40%! Bet kāpēc tā?

Tas viss attiecas uz tehnoloģijām:

• Attīrīta svina izmantošana pat vienkāršās skābes akumulatoros novedīs pie ātras uzlādes un sekojošas izlādes, un attiecīgi palielināsies sākuma vērtības.
• Lielāks plākšņu skaits vienādu izmēru korpusā.
• Vairāk elektrolīta.
• Plus plāksnes ir porainākas, kas ļaus uzkrāties lielākam lādiņam.
• Hermētiskais dizains neļauj elektrolītam iztvaikot, kas ļaus akumulatoram vienmēr uzturēt vēlamo līmeni, neatklājot plāksnes.

Protams, jūs varat pievienot uzbūves kvalitāti un ražotāja integritāti, tas viss dod labākus rezultātus nekā konkurenti. Tā ir taisnība, ka šādas baterijas ir dārgākas.

Taču šobrīd ir arī jaunas tehnoloģijas - starta strāvas atgriešanas rekordisti ir, to atgriešanās strāva var sasniegt pat 1000 ampērus 30 sekundēs, kas ir aptuveni 3-4 reizes vairāk nekā parastajām skābes opcijām. Lai gan šīm tehnoloģijām ir arī savi mīnusi, un pirmām kārtām tā ir cena.

Ir arī vērts atzīmēt, ka, iedarbinot dzinēju, akumulatora spriegums samazinās līdz aptuveni 9 voltiem, bet strāva palielinās vairākas reizes - tas ir normāls process. Pēc dzinēja iedarbināšanas spriegums atgriezīsies normālā 12,7 voltu līmenī, un iztērēto lādiņu papildinās automašīnas ģenerators. Ja sprieguma rādījumi palaišanas laikā nokrītas līdz 6 voltiem (un atjaunošana prasa ļoti ilgu laiku), tas var būt kritiski; starterim vienkārši nav pietiekami daudz enerģijas, lai palaistu. Visticamāk, ka akumulators sabojājas.

Kā tiek veikti mērījumi?

Pēc akumulatora izgatavošanas tas ir jāpārbauda, ​​lai noteiktu startera spriegumu. Ražošanas testi ir sarežģīti; akumulatorus bieži novieto zem nulles temperatūrā, atdzesē vairākas stundas un pēc tam mēģina iedarbināt dzinēju.

Parasti testi notiek pie -18 grādiem pēc Celsija un iedarbināšana ilgst 30 sekundes, ja akumulators tiek galā, tad to var laist ražošanā. Ja nē, mainiet dizainu, pildījumu un veiciet testus ar jaunu.

Tie mēra vairākas reizes, tas ir, ir vairāki intervāli ar maksimālajām vērtībām, šādos intervālos tiek mērītas maksimālās strāvas, ko šis konkrētais gadījums spēj radīt, tās tiek reģistrētas un vēlāk uzliktas akumulatora “sānos”. Jāņem vērā, ka ne visas partijas baterijas tiek pārbaudītas tik stingri. Tomēr ir “defekti”, un pārbaudes tiek veiktas ar kravas dakšu.

Taisnības labad jāatzīmē, ka agrāk padomju laikos akumulatori ražošanā vispār netika pildīti ar elektrolītu (bija jēdziens par sauso lādiņu), tie bija jāuzpilda un jāuzlādē pašiem! Tas ir, mēs iegādājamies vajadzīgā blīvuma elektrolītu un pēc tam to uzlādējam 12-24 stundas.

Kāda ir vidējā akumulatora starta strāva un kas man jādara, ja iegādājos lielāku vērtību?

Šobrīd sākumvērtības ir sadalītas benzīna un dīzeļdegvielas vienībās. Galu galā dīzeļdzinējam sākotnēji ir nepieciešams augstāks rādītājs, jo tā kompresijas pakāpe ir daudz augstāka, var sasniegt līdz 20 atmosfērām.

Tātad, vidējie rādītāji:

Benzīna opcijām tas ir 255 ampēri

Dīzeļa opcijām - vismaz 300 ampēri

Šie skaitļi, kā saka, mērīti pie mīnus 18 grādiem pēc Celsija, ar ko var nepietikt, startējot lielā salnā.

Bet tagad, attīstoties tehnoloģijām, veikalos bieži varam redzēt startera strāvas rādītājus 400, 500 un pat 600 ampēros! Kas notiks, ja paņemsiet šos skaitļus? Vai es dedzinu starteri?

Atbilde ir vienkārša – protams, nē. Nededzini to! Ņem to un aizmirsti, kas ir auksts starts, ar šādām īpašībām jūs nerūpēsieties par salnu.

Kas attiecas uz starteri, ar lielāku strāvu tas griezīsies ātrāk un spēcīgāk, kas ļaus veikt vairāk apgriezienu, un tas savukārt veicinās ātru un kvalitatīvu dzinēja iedarbināšanu.

Protams, jums ir jāizlasa sava auto raksturlielumi, bet es domāju, ka ar sākuma vērtību 450 - 500 AMPERES būs pietiekami visiem Krievijas reģioniem. Atkal izdarīšu rezervāciju, tagad domāju par parastajām automašīnām, nevis kravas automašīnām, ar lieliem un liela tilpuma dzinējiem, bieži vien tiem nepietiks pat ar 600.

Klasifikācija pasaulē

Kā jau nedaudz pieskāros, pasaulē tagad ir vairākas galvenās ieplūdes strāvas vērtību klasifikācijas. Kurām ir savas identifikācijas un marķēšanas metodes. Vispirms, kā tie tiek atzīmēti:

• Šeit īpaši izceļas Vācijas ražotāji - viņi izmanto “DIN” marķējumu
• Amerikā viņi izmanto “SAE”
• Eiropas Savienības valstīs (ne Vācijā) tiek lietots “EN”
• Krievijā viņi bieži raksta "palaišanas vai palaišanas strāva"