Jacques-Yves Cousteau. Destruyendo una leyenda. Jacques Cousteau: el hombre que descubrió el mundo submarino para todos Mensaje sobre el tema Jacques Cousteau

El 11 de junio de 1910 nació el gran explorador de los mares y océanos de nuestro tiempo. Jacques-Yves Cousteau. Durante su larga y agitada vida, se convirtió quizás en la persona más famosa cuyo nombre en la mente de personas de todo el mundo está directamente asociado con el mar. Creó decenas de libros y películas sobre la vida del continente azul.

No habría felicidad, pero la desgracia ayudaría.

Incluso en su juventud, Jacques-Yves Cousteau soñaba con el mar y ya entonces tenía la firme intención de conectar su destino con él. A la edad de 20 años se graduó de la escuela naval y entró en la academia naval. En algún momento, Jacques-Yves quedó fascinado por el cielo e incluso intentó trasladarse a la aviación naval. Pero tras un accidente automovilístico en el que resultó gravemente herido, tuvo que decir adiós a su nuevo sueño. Como dicen, no habría felicidad, pero la desgracia ayudó.

Fue el accidente y los posteriores problemas de salud los que acercaron aún más a Cousteau al mar. Para recuperar la salud perdida, comenzó a nadar a diario. Fue durante este período de su vida cuando inventó sus primeras gafas de buceo.

La mente inquisitiva del científico natural no dio descanso: comenzaron los experimentos con equipos especiales para el buceo. Como resultado, en 1943 el mundo recibió un equipo de buceo autónomo, gracias al cual era posible permanecer bajo el agua durante mucho tiempo y bucear a profundidades previamente desconocidas. Ya en 1946, el equipo de buceo de Cousteau entró en producción industrial. Además, más: nacieron los dispositivos de iluminación subacuática y las cámaras de televisión. Todo esto, sin exagerar, revolucionó el estudio de los océanos.

Entonces, como resultado de un terrible accidente automovilístico, el mundo recibió al gran viajero, inventor y explorador de los mares.

El explorador francés Jacques Cousteau y el presentador de televisión Nikolai Drozdov en el programa "En el mundo animal". Foto: RIA Novosti / Mikhail Kukhtarev

cielo cruel

A diferencia de la superficie del mar, el cielo no era tan favorable para este hombre. Durante su primer intento de conectar su vida con la aviación, Cousteau sufrió un accidente automovilístico. Posteriormente, ya un conocido investigador, empezó a utilizar en sus trabajos el antiguo bombardero patrullero naval Catalina. Fue allí donde murió uno de los hijos de Cousteau en 1979. Felipe.

"Catalina" se utilizó para el rodaje de otra película. Philip, que pilotaba el hidroavión, lo aterrizó en el agua, pero el coche empezó a hundirse, hundiendo rápidamente el morro bajo el agua. El motor arrancó el ala y se estrelló contra la cabina con enorme fuerza.

Todos los miembros de la tripulación escaparon, pero nunca se encontró el cuerpo de Philip.

El oceanógrafo francés Jacques Cousteau en una reunión con especialistas del Instituto de Oceanología de la Academia de Ciencias de la URSS. 1987 Foto: RIA Novosti / Ptitsyn

Buscaminas al servicio de la ciencia

El nombre de Jacques-Yves Cousteau está indisolublemente ligado al nombre de su barco: Calypso. Pero pocas personas saben que antes de convertirse en el barco principal del mundialmente famoso explorador marino, fue un dragaminas de la Armada británica. Durante la Segunda Guerra Mundial, el barco, que entonces llevaba el orgulloso nombre de HMS J-826, surcó las extensiones del mar Mediterráneo. Después de la guerra, sirvió durante algún tiempo con fines pacíficos como ferry que transportaba personas desde Malta a la isla de Gozo. Fue entonces cuando el barco pasó a ser conocido como Calypso.

Calypso en el puerto de La Rochelle, 1999. Foto: Commons.wikimedia.org / Peter Potrowl

Compré el barco para el irlandés Cousteau. millonario Thomas Loel Guinness. El investigador alquiló un barco cuyo coste ascendía a 1 franco al año. El arrendatario convirtió el barco en un barco de expedición, instaló en él equipos de investigación y buceo y también colocó un helipuerto en cubierta. El barco podría viajar hasta 5 mil millas (unos 9200 km) en modo de autonomía total. El equipo de Calypso estaba formado por 12 personas, de los cuales 10 miembros de la tripulación eran los propios investigadores. Durante el trabajo del equipo de Cousteau en el Calypso, el barco visitó casi todos los océanos y mares del mundo, incluida la Antártida, e incluso caminó por el Amazonas.

A partir de ese momento, "Calypso" comenzó una vida completamente nueva, llena de increíbles aventuras y viajes lejanos. Fue colorido y terminó en 1996: el Calypso se hundió tras chocar con una barcaza en Singapur. Dos semanas más tarde, el barco fue levantado del día y remolcado a la base francesa del equipo de Cousteau. Todos los años siguientes intentaron en vano convertir el barco en un museo del gran explorador, pero la idea tropezó constantemente con diversos obstáculos financieros y burocráticos.

El submarino de Jacques Cousteau en Mónaco cerca del Museo Oceanográfico. Foto: Commons.wikimedia.org/wrecked

En un mundo de silencio

En 1953, Cousteau fue coautor Federico Dumas publicó su primer libro, "En un mundo de silencio", y tres años más tarde se hizo una película del mismo nombre utilizando imágenes del mundo submarino. Para crear la imagen se necesitaron 25 kilómetros de película y dos años de duro trabajo. Sin embargo, la película en sí dura sólo 86 minutos. Hasta 2004, siguió siendo el único documental que ganó la Palma de Oro en el Festival de Cine de Cannes.

Pero el primer intento del investigador de escribir fue la película "8 metros bajo el agua", que se rodó a principios de los años 40, mucho antes de la aparición de "Calypso".

La popularidad que Cousteau ganó gracias a su primer libro y su primera película le permitió ampliar sus horizontes: fue nombrado director del Museo Oceanográfico de Mónaco y construyó su primer batiscafo para sumergirse en las profundidades del mar.

Si el papel principal en el primer documental de Cousteau fue asignado legítimamente a "Calypso", entonces el tema central de la segunda película, "Un mundo sin sol", ya eran las estaciones de investigación submarinas. La segunda película de Cousteau en 1965 recibió un Oscar. La película “La historia del pez rojo” también ganó un Oscar.

A principios de la década de 1980, los canales centrales de muchos países del mundo, incluida la URSS, mostraban las películas de Cousteau casi en horario de máxima audiencia. La legendaria "Odisea del equipo Cousteau", una serie de documentales sobre el mundo submarino, es conocida en todos los continentes de la Tierra.

Herencia

Sin educación especial ni títulos científicos, Cousteau se convirtió en el primer explorador de los océanos del mundo. Por sus descubrimientos y contribuciones a la ciencia, recibió la Orden de la Legión de Honor, la Orden del Mérito Naval y otros premios igualmente destacados.

La tumba de Jacques-Yves Cousteau. Foto: Commons.wikimedia.org / Peter17

El legado del investigador incluye sus numerosos libros y decenas de películas traducidas a muchos idiomas del mundo. Jacques-Yves Cousteau vio el fondo de los océanos del mundo como nadie lo había visto antes. El investigador quedó atónito por la magnitud de la destrucción de los ecosistemas marinos. En 1973 se creó la Fundación Team Cousteau, dedicada a la investigación oceanográfica y la protección del medio ambiente.

Cousteau tuvo cuatro hijos de dos esposas. Además, los hijos de su segunda esposa nacieron durante el período en que el investigador estuvo casado con su primera esposa. Tras la muerte de su primera esposa, Cousteau entró en una batalla legal con su hijo mayor. Jean-Michel por el uso del apellido con fines comerciales. El tribunal se puso del lado del padre y prohibió al heredero mezclar sus actividades comerciales con los méritos científicos de su padre.

Jacques-Yves Cousteau murió en 1997, un año después de que su Calypso chocara con una barcaza y se hundiera.

La inmersión fue bien, fue muy interesante, informativa, dependiendo de la profundidad era colorida o aburrida, pero fue tranquila (pensé), tal vez sí, pero no fue un silencio total, la voz me acompañó y guió. de los autores, así que no sentí miedo y casi no sentí frío :)
Sí, hubo algunos malentendidos sobre algunos puntos y descripciones. Por ejemplo, no pude rastrear (calcular) la profundidad a la que buceamos (¡y esto, debes estar de acuerdo, es información vital al bucear!) debido al hecho de que el libro usaba medidas dispersas de profundidades y distancias, a veces pies, a veces brazas, a veces también yardas, metros y kilómetros, pero no aclararon la situación en absoluto. Creo que esto es una omisión de traductores y editores: ¿por qué no elegir una sola unidad SI al traducir y publicar un libro, para no confundir al lector, que ya recibe mucha información diferente?
La historia de una cría de foca blanca capturada causó desconcierto e indignación:

Tan pronto como vimos este asentamiento, decidí traer a uno de los cachorros a Francia y entrenarlo para que buceara con nosotros como “perro de caza”. Logramos capturar a un “niño” que pesaba cuarenta kilos. Más de un par de ojos llenos de reproche nos observaron mientras sacábamos al prisionero del agua. Causset no parecía menos triste que sus amigos del mar. “No te preocupes”, lo persuadí. - Nos ocuparemos de él. Se hará amigo de nosotros".

Personalmente no puedo entender cómo se me ocurre esto. El motivo parece extremadamente ridículo, incluso cruel y sin sentido. Esta decisión podría haberla tomado un niño que quería un juguete vivo y no tiene idea de lo que significa cuidar y ser responsable de un ser vivo... Lo tomaron, jugaron con él, se dieron cuenta de que era difícil y lo colocaron. en un zoológico...
Me llamó la atención cierto descuido al bucear, así como información contradictoria sobre los habitantes submarinos que se consideran peligrosos para los humanos. Por ejemplo, el libro dice que el pulpo no es peligroso para los humanos, pero los autores del epílogo, V. Zenkevich y V. Babkin, nos dicen que debemos tener cuidado con los pulpos:
Pero el mar más interesante para los viajes submarinos es sin duda el japonés. El agua aquí es mucho más cálida y las formas de vida son aún más ricas y diversas. Aquí ya hay que tener cuidado, porque frente a la costa hay pulpos bastante grandes.
Lo mismo ocurre con las barracudas:
Costeau:

Completamente seguro para buzos y barracudas. Aparte de los fantásticos relatos sobre el mundo submarino, no he visto ni un solo indicio de que una barracuda atacara a un buceador. A menudo nos hemos encontrado con grandes barracudas en el Mar Rojo, el Mediterráneo y el Atlántico tropical, y ninguna de ellas mostró siquiera un atisbo de agresividad.

V. Zenkevich, V. Babkin:

La barracuda, o lucio de mar, es un pez depredador de gran tamaño (de hasta tres metros de largo) con dientes grandes. Ataca a la gente. No se encuentra en los mares de la URSS.

¡Pero las descripciones de los bailes con pulpos y las viviendas que construyeron fueron muy interesantes! Además de esto, fue muy interesante aprender sobre la intoxicación profunda, la necesidad de descompresión, cómo la capacidad de ver/percibir colores cambia con los cambios en la profundidad de la inmersión.
Hubo un momento muy emotivo durante la exploración del manantial de Vaucluse: ¡oh, estos hombres intrépidos! Y las descripciones de inmersiones para determinar la profundidad máxima posible a la que se puede acceder para la investigación con equipo de buceo también provocaron muchos momentos emocionantes.
Una vez más me gustaría mencionar por separado el epílogo y las notas. Su contenido tiene como objetivo enfatizar que hay exploradores submarinos en la URSS, que sus éxitos no son menos significativos, solo que en la URSS no consideran necesario pregonar sus éxitos al mundo entero)
También me interesó la mención en el epílogo de la película “En el Pacífico”, pero no pude encontrar ni siquiera una descripción de la misma.
¿Quizás alguien sepa algo sobre él?
Pero la película “En un mundo de silencio”, después de leer su descripción en el epílogo, tenía muchas ganas de verla, espero poder hacerlo hoy :)
A pesar de los puntos enumerados anteriormente que no me gustaron (no quedaron claros), el libro en su conjunto, en mi opinión, merece la atención de los lectores.

Oceanógrafo, inventor, explorador, fotógrafo y hombre cuyo nombre está fuertemente asociado al romance de las profundidades del océano Jacques-Yves Cousteau nació en Francia en 1910 en la familia de un exitoso abogado. La familia viajó mucho y desde pequeño Jacques-Yves se enamoró del agua y de sus profundidades. A los 7 años enfermó de enteritis, inflamación del intestino delgado y los médicos no le recomendaron un estilo de vida activo. A pesar de esto y de su extrema delgadez debido a una enfermedad, a Cousteau le encantaba nadar y literalmente no podía salir del agua.

Tras el final de la Primera Guerra Mundial, la familia siguió a su padre desde Francia hasta Estados Unidos, donde el abogado encontró trabajo. Fue aquí donde Cousteau se sumergió por primera vez bajo el agua. Su estancia en Estados Unidos también le enseñó buen inglés y le dio amor por la mecánica. Esta afición inicialmente no estaba relacionada con el océano, pero indirectamente le llevó a la oceanografía. Fascinado por la mecánica, Cousteau diseñó un coche que funcionaba con baterías, lo que le permitió ganar algo de dinero. Usó sus honorarios para comprar su primera cámara de cine. Además de la mecánica, el rodaje y la natación, Cousteau se dedicó a muchas otras cosas, siendo una persona muy entusiasta y muy talentosa, pues en cada una de sus aficiones lograba el éxito.

Lo único que no le interesaba en absoluto eran sus estudios y, por decisión de su familia, Jacques-Yves fue a servir en la Academia Naval. Como parte de un crucero de batalla, el joven Cousteau hizo su primer viaje alrededor del mundo, dominando el arte de la navegación marítima y el control de barcos, lo que le resultó útil muchas veces en su vida posterior.

En el 37, Cousteau se casó por primera vez con Simone Melchior, una amante del mar como él. Era hija y nieta de un almirante y, habiendo conectado su vida con Cousteau, se hizo a la mar con él. Fue comisionada del Calipso y participó en la mayoría de las expediciones del capitán Cousteau. La esposa de Jacques-Yves Cousteau dio a luz a dos hijos.

En 1938, Cousteau comenzó a bucear con el objetivo de estudiar el mundo submarino, pero para una investigación completa carecía de aletas y máscara y comenzó a desarrollar equipos de buceo junto con su amigo Emil Gagnan. En el 43 creó el primer prototipo de equipo de buceo moderno y pudo dedicarse a estudiar las profundidades de los mares y océanos. Desde 1950, Cousteau ha viajado únicamente en el barco Calypso, que, al igual que su equipo, se ha convertido en un símbolo de la oceanografía. Cousteau hace películas, escribe libros, dirige el Museo Oceanográfico, estudia a los habitantes del océano y desarrolla nuevos mecanismos para estudiar la columna de agua.

En 1990, la esposa de Cousteau, Simone, murió de cáncer, sus cenizas fueron esparcidas sobre el mar y un año después, en 1991, Cousteau se volvió a casar con Francine Triplett. Es de destacar que en el momento de su matrimonio, Cousteau y Francine ya tenían dos hijos.

El famoso Jacques-Yves Cousteau vivió una vida muy larga y llena de acontecimientos, llena de asombrosas aventuras y descubrimientos. El gran oceanógrafo murió en el año 97 a causa de un infarto de miocardio.

Esta historia trata sobre un hombre cuya vida fue más allá de lo común, estaba destinada a algo más significativo.

Esta historia trata sobre el explorador francés Jacques-Yves Cousteau. Estudió los mares y océanos sumergiéndose directamente en el mundo submarino. Cousteau observó, exploró y contó a la gente las maravillas y bellezas del reino submarino.

Jacques-Yves Cousteau nació a principios del siglo XX, el 11 de junio de 1910, en la pequeña localidad francesa de Saint-André-de-Coubzac. Dado que el trabajo de su padre, Daniel, requería viajes constantes, Jacques-Yves se enamoró de los viajes desde pequeño. Le gustaban los deportes y jugaba al rugby, al igual que su hermano mayor, Pierre-Antoine. Jacques-Yves aprendió a nadar temprano, le gustó tanto esta actividad que luego ya no podía imaginarse sin el elemento agua. El futuro famoso explorador de mares y océanos recibió su educación en la Escuela Marítima.

Hubo un período en la vida de Jacques-Yves Cousteau en el que quedó fascinado por el cielo, pero su destino fue tal que empezó a trabajar en un mundo sin sol, bajo el agua.

¿Por qué es famoso Jacques-Yves Cousteau? ¿Quién es él de todos modos?

- Oceanógrafo francés que alquiló un barco al millonario irlandés Thomas Loel Guinness. Cousteau lo convirtió en un barco de investigación, lo llenó de equipo para buceo e investigación y comenzó a estudiar el Océano Mundial.

- un organizador talentoso que reunió un equipo de 12 personas, 10 de las cuales eran investigadores que surcaron todos los mares y océanos del mundo,

- científico, investigador de la flora y fauna del mundo submarino, una persona que describió en detalle la vida y el comportamiento de los habitantes de las profundidades marinas: langostas, tiburones, meros, tortugas y aves: pelícanos, gaviotas, alcatraces. , fragatas y muchos otros,

- director, guionista, creador de películas sobre el mar (la película más famosa es "El mundo del silencio"), ganador del Oscar y la Palma de Oro por películas sobre el mar,

- romántico, conocedor del mar,

- un luchador por el medio ambiente, por el agua limpia y el aire puro, opositor de la destrucción bárbara de los animales, partidario de la idea de la necesidad de responsabilidad personal en la preservación de la diversidad de la vida,

- un diseñador que crea y prueba máscaras, gafas, aletas, equipos de buceo, vehículos submarinos autónomos, así como un desarrollador de un batiscafo submarino, un sistema de televisión submarino,

- un escritor cuyos libros se publicaron en grandes ediciones. Los libros de Cousteau han sido traducidos a decenas de idiomas (la "Enciclopedia de los océanos" en veinte volúmenes, "Sorpresas del mar", "La vida en el fin de la Tierra", "En un mundo silencioso", "El poderoso Señor de los Mares”, etc.)

Cousteau nos aportó información sobre los mundos submarinos como nadie. Describió con amor las maravillas del mar y habló con indignación sobre los hechos de la pesca y la caza depredadoras.

¿Por qué valoramos al gran oceanógrafo Cousteau?

- por el hecho de que no es sólo un explorador profundo de los mares y océanos, sino también un maravilloso divulgador de las bellezas, sorpresas y maravillas del reino submarino (creó 120 películas, escribió 50 libros),

- porque es un fotógrafo brillante y, gracias a ello, podemos admirar excelentes fotografías de las profundidades oceánicas,

— porque es un experimentador incansable. Aquellas innovaciones técnicas con las que Cousteau tenía una conexión directa supusieron una auténtica revolución en el estudio de los mares y océanos. Cousteau se dio cuenta inmediatamente de que sin medios técnicos innovadores el estudio del océano mundial es imposible.

- por el hecho de que estudió exhaustivamente nuestro planeta azul Tierra,

- porque era una persona valiente, entusiasta, de mente curiosa y de buen corazón.

Cousteau vivió y respiró el mar. Su vida fue un continuo viaje por mar. Sabía sorprenderse a sí mismo y sorprender a los demás.

El 11 de junio de 1910, en Saint-André-de-Cubzac, en la región francesa de Burdeos, nació uno de los Ciudadanos del Océano más destacados: Jacques Yves Cousteau.

Este hombre extraordinario siempre quiso mantener en secreto la mayor parte de su vida en general y de su obra en particular. De hecho, en todas sus acciones, públicas o no, había dos lados: visible y oculto. Fue relativamente fácil reconstruir el curso de su vida, compilar su biografía y presentar un catálogo de sus descubrimientos y obras y, por el contrario, en la mayoría de los casos fue bastante difícil entender por qué decidió participar en una determinada empresa. para avanzar en la dirección elegida. La tarea se complicó por el hecho de que prácticamente no discutía la estrategia y táctica de sus acciones con nadie, ni siquiera con las personas más cercanas a él. Él era el “bajá”, el “líder carismático”, y dijo: “Iremos allí”, y todos los demás obedecieron fiel y obedientemente.

Su padre Daniel trabajaba como secretario personal de dos estadounidenses. El primero era agente de seguros, el segundo, empresario. Su madre Elizabeth Duranton era hija de un farmacéutico local. Debido a las funciones oficiales de su padre, la familia se mudó mucho de un lugar a otro y con bastante frecuencia vivió en los Estados Unidos, donde Jacques Yves estudió en una de las instituciones educativas privadas de Nueva York.

Cuando llegó el momento de regresar a Francia, Cousteau tenía 13 años. Su padre compró una cámara de cine para filmar entretenimiento familiar, pero una vez que llegó a manos de Jacques, tomó posesión exclusiva de ella. Este fue el comienzo de una verdadera pasión: Jacques creó “películas reales”, construyó decorados, filmó e incluso reveló la película él mismo. Pronto creó su primera sociedad de producción cinematográfica, Film Zix, de Jacques Cousteau.

Sus estudios, que continuó en Francia, no estuvieron marcados por un éxito especial. Los métodos de enseñanza nacionales eran demasiado diferentes de los estadounidenses, y sólo dentro de los muros del Colegio Jesuita de París Cousteau comenzó a tomar en serio sus estudios. Se licenció en 1930; a la edad de 20 años aprobó los exámenes de ingreso a la Escuela Naval Nacional Superior y fue aceptado allí con buenos resultados. En 1933, fue asignado al crucero Primogue, rumbo a Medio Oriente, y ya entonces sus camaradas notaron la tendencia de Cousteau a hablar de sí mismo de una manera un tanto extraña, así como su deseo de aislamiento y soledad.

En 1936 solicitó un nombramiento en el Cuerpo Aéreo Naval y consiguió un traslado. Ese mismo año, fascinado por los coches y las altas velocidades, sacó a pasear el deportivo de su padre y sufrió un accidente. Sus consecuencias fueron verdaderamente aterradoras para Jacques Yves Cousteau. Tenía muchas costillas rotas, vértebras desplazadas, un pulmón perforado y brazos paralizados. La carrera del teniente de aviación naval Cousteau había terminado y sólo su excepcional fuerza de voluntad y su carácter de luchador le permitieron abandonar el hospital en menos de un año. Cousteau estaba débil, pero se mantuvo sobre sus propios pies y controló ambas manos con confianza. Él también estaba enamorado. Simone Melchior se convirtió en su afortunada elegida. Su madre era hija del almirante Jean Baham, apasionado de la investigación submarina y organizó una expedición a Túnez, a Mahdia. La voluntad del azar se manifestó en el hecho de que 12 años después, Jacques Yves Cousteau regresó a la misma región en un barco para realizar trabajos submarinos.

Cousteau fue destinado a Suffren y luego a Codercel, destinado a la base naval de Toulon. En julio de 1937, el teniente naval Jacques Cousteau se casó con Simone Melchior en París y la joven familia se instaló a vivir en Toulon. Simone era una joven encantadora, la esposa de un oficial ejemplar, y atraía la atención de todos los que la conocieron, y especialmente de aquellos que más tarde abordaron el Calypso.

Al mismo tiempo, había en Toulon un hombre extraordinario, un oficial naval de rango superior al de Jacques Cousteau, un poeta, humanista y gran amante de los deportes, enamorado del mar. Dedicaba todo su tiempo fuera del servicio al mar, y la mayor parte de su tiempo libre lo dedicaba a la pesca submarina en aguas del departamento de Var, en el sur de Francia. Su nombre era Philippe Taille. Su inseparable amigo pescador se llamaba Frederic Dumas, y fue él quien más tarde se convirtió en el legendario Didi. En su libro “Free Dives” (Plongées sans cables), Philip Taillet describió más tarde el carácter de Jacques Cousteau con bastante imparcialidad. Se conocieron un día de 1938 y Philippe Taillet se convirtió en el padrino de Cousteau en el buceo libre. El equipamiento en aquella época era muy sencillo y se limitaba a unas gafas (las llamadas Fernández), que, por cierto, eran muy incómodas.

Jacques Cousteau quedó impactado, toda su vida dio un vuelco en ese momento y decidió dedicarse por completo a penetrar en el mundo submarino. Philippe Taillet, Jacques Cousteau y Didi nunca más se separaron. Se sumergieron juntos e intentaron adaptar los sistemas de respiración bajo el agua existentes en aquel momento. Como, por ejemplo, el traje espacial del capitán Le Prieur. El suegro de Jacques Cousteau, Henri Melchior, trabajó para I Air Luquide en París, donde se estudiaron y desarrollaron materiales y equipos utilizados para diversos tipos de gases. Su apoyo fue invaluable para los tres amigos.

En septiembre de 1939, Jacques Cousteau fue nombrado artillero del crucero Duplelx, donde sirvió hasta junio de 1940, fecha del armisticio entre Francia y Alemania. En cuanto a Philippe Taillet, sirvió en el destructor Valmy, mientras que Didi era arriero en el norte de Provenza.

A principios de 1941, Jacques Cousteau, por orden del gobierno de Vichy, participó con éxito en una incursión contra la misión italiana en Sète para obtener fuentes militares secretas. Por esta operación se le concedió la Legión de Honor en 1946. La participación de Cousteau en esta operación se debió en gran medida a la posición de su hermano mayor Pierre Antoine. Con todo ello, Jacques Yves Cousteau nunca perdió su pasión por el cine. Con la ayuda de uno de sus amigos, Wesh, fabricó una cámara de 35 mm, la colocó en una caja impermeable y, tras varios intentos fallidos, logró fotografiar el fondo marino a una profundidad de unos 20 metros.

Tras el hundimiento de la flota francesa en Toulon en noviembre de 1942, Jacques Cousteau y sus amigos se quedaron sin barcos y prácticamente sin trabajo. Regresaron a sus pasatiempos submarinos y comenzaron a editar los episodios que habían filmado anteriormente. El resultado de este trabajo fue la película de 18 minutos “18 metros bajo el agua”. Esta película se presentó por primera vez al público el 10 de abril de 1943 en París, en el Teatro Nacional de Chaillot, como parte de una proyección organizada por las entonces autoridades francesas bajo el control del departamento de propaganda de las autoridades de ocupación. Jacques Cousteau fue presentado como director de esta película y recibió una cálida acogida, especialmente en las páginas de la publicación colaboracionista "I'm Everywhere", cuyo editor jefe es Pierre Antoine Cousteau. Como resultado de esta proyección y nuevamente gracias a la ayuda de su hermano mayor, Jacques Cousteau recibió permiso de las autoridades de ocupación para condiciones preferenciales para el rodaje, incluido el permiso para filmar en la zona militarizada de la costa mediterránea. Además, tuvo la oportunidad de recibir películas, que en aquel momento estaban estrictamente limitadas. En 1942, Jacques Cousteau creó su primera productora cinematográfica, el Cousteau Scientific Film Studio, antes de organizar United Sharks, que más tarde produjo gran parte de sus películas. Podemos decir con total confianza que fue en este momento cuando comenzó la "Odisea" del Capitán Cousteau.

El proyecto experimentó un despegue inusualmente rápido gracias a un encuentro organizado por mediación del suegro de Henri Melchior entre Jacques Cousteau y Emile Gagnan, ingeniero de I Air Liquide. Jacques Cousteau expresó sus deseos en cuanto al equipamiento para garantizar el suministro de aire durante el buceo. El ingeniero Emil Ganyan trabajaba en aquel momento en un prototipo de caja de cambios para un motor que funciona con una mezcla de gases. Montó un dispositivo de este tipo y realizó una serie de pruebas en el Marne, cerca de París, en 1943. No muy satisfecho con los primeros resultados, Emil Gagnan modificó el dispositivo y, en junio de 1943, el modelo, probado en el mar, demostró tener un funcionamiento excelente.

Los tres amigos volvieron a unirse, pero esta vez ante la insistencia de Jacques Yves Cousteau. El rodaje se iba a reanudar sin restricciones especiales gracias a una cantidad suficiente de películas y a los pases proporcionados con la participación de Pierre Antoine Cousteau. Las imágenes que capturaron se convirtieron en la base de la película "Los restos de barcos hundidos". Entre otros lugares, el rodaje se realizó entre los barcos hundidos que cubrían el fondo de la rada de Toulon.

Después de la liberación de Francia en 1945, los oficiales Philippe Taillet y Jacques Cousteau regresaron al servicio naval. Comenzaron a buscar trabajo que estuviera a la altura de su profesionalismo y formación técnica en el campo del trabajo submarino, y se les pidió que desarrollaran e implementaran un programa de remoción de minas para el ataque a Toulon. Los amigos asumieron esta peligrosa tarea. Crearon una estructura especializada sobre la base de la marina, G.E.R.S. (Grupo de Investigación y Búsqueda Subacuática), que estaba dirigida por el Capitán Theis. Más tarde encontraron una razón para aceptar oficialmente en sus filas al “mulero” Dumas.

En 1947, el G.E.R.S. recibió su propio barco, el Engineer Elie Monnier. El Departamento de Marina proporcionó a G.E.R.S. fondos para la realización de las obras de Jacques Yves Cousteau. Acordó apoyar la reanudación de las excavaciones arqueológicas en Mahdia a más de 30 metros de profundidad en difíciles condiciones de buceo. El ministerio también propuso continuar el trabajo experimental sobre la creación de un aparato de buceo en aguas profundas del profesor suizo Picard cerca de Dakar. Esta última experiencia fue desafortunada y afectó mucho a Cousteau, pero le permitió aprender una lección inolvidable para el futuro.

Un ascenso al rango de oficial obligó a Cousteau a cambiar de puesto, perspectiva que no le agradó en absoluto, ya que le obligó a abandonar las actividades submarinas iniciadas en el marco del G.E.R.S. Sin embargo, fue candidato a varios puestos a la vez. Gracias a uno de ellos pudo convertirse en el líder de un nuevo programa para el desarrollo del batiscafo. Cousteau decidió pedir un estatus especial para sí mismo, y su solicitud fue concedida, tras lo cual Jacques Cousteau buscó a toda costa lograr la independencia para poder hacer lo que él mismo quería sin tutela ni coerción. Por eso quería poder aprovechar el enorme potencial económico que tenían los desarrollos submarinos en aquel momento gracias a “su” caja de cambios Cousteau/Ganyan, puesta en producción comercial por Spiroteknik, filial de Air Liquide.

Posteriormente, la empresa controladora Aqua Lang International unió a más de 20 empresas diferentes y produjo y vendió con éxito equipos de buceo en todo el mundo bajo varias marcas. Esta empresa generó un volumen de negocios de alrededor de mil millones de francos franceses, de los cuales Jacques Cousteau recibió el 5 por ciento como autor de la invención patentada.

Jacques Cousteau buscó la independencia total para intentar hacer realidad sus planes más atrevidos: ser el primer y mayor explorador del mundo submarino, crear y perfeccionar equipos técnicos que satisficieran las necesidades específicas del presente y del futuro. No quería ningún tipo de tutela, quería determinar personalmente el objetivo para poder utilizar de forma independiente los resultados del trabajo realizado. Para ello necesita su propio barco. Cousteau se enamoró de un viejo dragaminas de la Marina Real Británica, que vio en Malta y que llevaba el fatídico nombre de "Calypso". Pero Cousteau no tenía fondos para comprar el barco. El famoso fabricante de cerveza Guinness se convirtió en mecenas de las artes; fue él quien aportó la mayor parte de la cantidad necesaria, mientras que otros inversores potenciales participaron en los costes: la asociación de las Sociedades Oceanográficas Francesas, creada especialmente para esta ocasión por Jacques Cousteau, hizo un histórico compra, que tuvo lugar en julio 1950 del año. Jacques Yves Cousteau cumplía entonces 40 años.

El reequipamiento del Calypso duró todo un año. La innovación técnica más importante del barco fue la disposición bajo la popa, aproximadamente 2 metros por debajo de la línea de flotación. Era una cabina especial para observación submarina. Tenía la forma de una esfera en la que se instalaron ojos de buey especiales. Jacques Cousteau estaba dispuesto a empeñar su cuerpo y su alma para conseguir las subvenciones necesarias para su primera expedición al Mar Rojo. La Armada francesa envió dos mecánicos y un marinero a bordo del Calypso. Todos los demás miembros de la tripulación fueron voluntarios, al igual que Simone Cousteau, quien fue nombrada comisaria del barco. Frederic Dumas estaba a bordo como asistente del oficial de buceo. El vulcanólogo A. Tazieff también participó voluntariamente en el viaje y, junto con los demás, realizó los trabajos necesarios a bordo, refunfuñando y maldiciendo.

Tres meses después, la expedición regresó y un hombre llamado más tarde el legendario "Beber", Bernard Falco, abordó el Calypso. Abandonó el barco recién en 1996, durante su accidente frente a las costas de Hong Kong. Ese mismo año, Cousteau se interesó seriamente por las historias sobre fragmentos de ánforas y diversos objetos que a menudo encontraban los pescadores que echaban sus redes frente a Marsella, en la zona de Grand Congluet, en las islas Friulanas. Habiendo recibido la información necesaria, decidió tomar en sus propias manos lo que se convertiría en el primer y mayor sitio de construcción arqueológica submarina. Cousteau no lo terminó, dejando esta preocupación al apasionado y entusiasta Yves Giraud, que participó en todo el trabajo desde el principio. Se sacaron a la superficie más de 2.000 ánforas y otros objetos. Algunos críticos dijeron que las excavaciones se llevaron a cabo sin ningún método y sin preparación especial, pero estas afirmaciones, formuladas más tarde por arqueólogos titulados, no tuvieron en cuenta las innumerables dificultades del buceo en aguas profundas en un terreno difícil, en un mar que estaba en tiempos bastante duros. Por otro lado, era extremadamente difícil garantizar una interacción exitosa entre las personas y especialmente entre las máquinas y equipos, incluidas las bombas que bombean arena y lodo, cuyo funcionamiento era inconveniente y peligroso, sobre todo porque a menudo se utilizaban a una profundidad de unos 50 metros. - 60 metros.

Jacques Cousteau utilizó sus brillantes habilidades, luego perfeccionadas, en el trabajo con los medios de comunicación. La prensa y la televisión de todo el mundo informaron sobre la construcción en Grand Congluet, National Geographic le dedicó un extenso artículo, que dio a Cousteau fama en los países de habla inglesa.

Y al mismo tiempo se crearon equipos más avanzados para filmaciones submarinas. En primer lugar, gracias al profesor Edgerton, inventor del flash electrónico, y al brillante ingeniero Laban, autor de las cámaras para filmar. Las empresas industriales más famosas quisieron participar en este avance tecnológico y voluntariamente hicieron inversiones. Sin embargo, la vigorosa actividad estuvo asociada a altos costos, y Jacques Cousteau se vio obligado a dedicarse a resolver problemas menos espectaculares, pero más rentables. La moda del petróleo marino había llegado y sus desarrolladores necesitaban urgentemente equipos capacitados para operar con eficacia. Habiendo comenzado a trabajar en esta área, Cousteau creó la empresa francesa de investigación submarina 1OFRS (1 Office Francais de Recherches Sous Marines), que celebró contratos con compañías petroleras y permitió a Cousteau tomarse un breve descanso antes de filmar un largometraje. En su cabeza llevaba mucho tiempo madurando la idea de la película: debería llevar el mismo nombre que el libro que escribió junto con F. Dumas en 1953: "El mundo del silencio", que finalmente fue un gran éxito en todo el mundo. estableciendo la fama de Jacques Yves Cousteau.

Al mismo tiempo, Cousteau participó en las inmersiones experimentales del batiscafo de Trieste del profesor Picard, olvidando los fracasos de 1948. El aparato se sumergió con éxito a una profundidad de 3200 metros con el profesor y su hijo a bordo. Durante esta operación, el mando de la Armada francesa le pidió que se encargara de filmar bajo el agua. Cousteau estaba convencido de que su futuro estaba en la investigación de técnicas para la penetración humana en el mundo submarino. Para demostrarlo se llevaron a cabo experimentos con Precontinent.

En 1954, Jacques Cousteau viajó al Mar Rojo y al Océano Índico. A bordo del Calypso también viajaba el joven director de fotografía Louis Malle. Cousteau lo introdujo en el buceo y el joven filmó una serie documental, que luego se mostró con éxito a millones de televidentes. Cousteau ya se había dado cuenta de que el medio del futuro era la televisión, que llevaba las imágenes a los hogares más rápido de lo que los espectadores potenciales podían llegar al cine. Esta serie aumentó enormemente su audiencia estadounidense y fue producida por una nueva sociedad fundada por Jacques Cousteau, Les Requins Associaes.

A principios de 1955, todos se reunieron a bordo del Calypso para emprender la gran navegación en dirección al Mar Rojo. Ha comenzado el rodaje de “El mundo del silencio”, que se ha convertido en una película de culto para todos los enamorados del mundo submarino. Se filmó el Mar Rojo, luego el Océano Índico, las Seychelles con extractos de Jojo le Merou y luego se rodaron numerosas tomas en todo el mundo, en lugares entonces desconocidos.

La película fue montada y presentada a una escala extraordinaria en París en febrero de 1956 en el Teatro de los Campos Elíseos. Fueron invitados todo tipo de personalidades: estuvieron presentes el Presidente de la República, los presidentes de ambas cámaras del Parlamento, representantes de las autoridades constitucionales y embajadores de más de 30 países. La Armada Nacional brindó una guardia de honor acompañada de marchas navales. El triunfo de la película es inimaginable, el público aplaudió durante más de media hora. Los periódicos, la radio y la televisión calificaron la película como obra del siglo.

La película fue seleccionada para su proyección en el Festival de Cine de Cannes, donde por primera vez recibió la Palma de Oro en la categoría documental. En Nueva York, la película recibió la misma acogida fenomenal. En 1957 recibió un Oscar y al año siguiente otra película de Jacques Cousteau, La historia del pez rojo, ganó otro premio en el Festival de Cannes y otro Oscar en Hollywood. Esto confirmó que el éxito de su trabajo no fue casual. Jacques Yves Cousteau logró durante toda su vida mantener el halo de gloria que le reportó “El mundo del silencio”. Y aprovechó al máximo todas las oportunidades que le brindaron los medios.

En 1957, el Príncipe Rainiero de Mónaco invitó a Cousteau a convertirse en director del Museo Oceanográfico del Principado. Aceptó la oferta y esto convenía a ambas partes: el Estado aprovechó la fama cinematográfica del investigador Cousteau y Jacques Yves pudo felicitarse por su nombramiento para un puesto científico. De hecho, nunca se llamó a sí mismo científico, pero actuaba y se comportaba como si lo fuera. Basta escuchar sus discursos y comentarios en sus películas originales para convencerse de ello. Esta situación irritó un poco a algunos verdaderos científicos, pero no tenían una experiencia submarina tan práctica como Cousteau.

La presencia de Cousteau al frente del Museo Oceanográfico tuvo poco efecto en las actividades de esta organización. Jacques Yves no se encontraba a menudo en su oficina; observaba religiosamente la condición impuesta en su nombramiento para el cargo: conservar la libertad de acción en todo lo relacionado con el resto de sus actividades. Dio la oportunidad de sustituirse por Jean Aline y luego por Philip Rowe, lo que les permitió resolver los problemas actuales. Pero nunca delegó autoridad para resolver problemas fundamentales. Cousteau dejó su cargo recién en 1989, 32 años después de establecerse en el principado.

En 1957, entre filmaciones, Cousteau experimentó con el primer proyecto de un “platillo sumergible”, probó dispositivos a grandes profundidades (unos 2000 metros). Un año después, el investigador aceptó una serie de propuestas para organizar nuevos trabajos para la OFRS que requerían bucear a grandes profundidades. En primer lugar, estudió la posibilidad de tender un oleoducto. Ya desde 1959, el "platillo de buceo" se ha convertido en una gran ayuda en la implementación de proyectos submarinos.

El año 1960 trajo a Cousteau abundantes ingresos que permitieron financiar las múltiples actividades de las empresas bajo su control, mientras él mismo se interesaba por un proyecto extremadamente ambicioso que podría denominarse "Casas submarinas". En 1962, Jacques Cousteau inició su legendario experimento para estudiar la vida plena bajo el agua. Durante la Operación Precontinente I, dos nadadores Albert Falco y Claude Wesley vivieron durante una semana en mar abierto frente a la costa de Marsella en una casa submarina a 10 metros de profundidad y trabajaron a 25 metros bajo el agua. Los resultados del trabajo fueron alentadores y en 1963 se lanzó la Operación Precontinente II en el Mar Rojo, seguida de la Operación Precontinente III en 1965. En el segundo experimento participaron cinco personas, entre ellas “veteranos” del primer “Precontinente”, y seis en el tercero. Entre ellos se encontraba Philippe Cousteau, hijo de Jacques Yves Cousteau. Pero tuvo dos hijos. El hijo mayor, Jean-Michel, se convirtió en arquitecto en 1960 y pronto realizó varios bocetos para su padre. El joven Philippe, que recibió su licenciatura en 1961, ingresó al servicio militar en la Armada francesa y, después de un tiempo, ingresó en los cursos superiores de cine. Participó activamente en las actividades de investigación de su padre.

Los experimentos de Cousteau permitieron lograr ciertos resultados científicos y técnicos, estudiar mejor las características de la psique humana en un espacio cerrado en profundidad, pero las autoridades los consideraron demasiado costosos. La paralización del trabajo decepcionó mucho a Cousteau.

Otro resultado de la Operación Precontinente III fue el Oscar por la película El mundo sin sol. La película no tuvo tanto éxito como The Silent World. Algunos críticos no dejaron de reprochar a los realizadores las acrobacias francamente groseras, pero Cousteau se molestó por estos reproches principalmente porque perturbaban el ritmo de trabajo del personal técnico y científico de Calypso. Para hacer frente a las dificultades que surgieron, Cousteau obtuvo del gobierno francés la celebración de un gran contrato para "realizar trabajos de investigación submarina de un nuevo tipo". “Argeronet” es el nombre dado a la imaginación del ingeniero del Instituto Francés del Petróleo (FIN), Pierre Wilma. El proyecto fue financiado a la mitad por FIN y CNEXO. Tras elaborar y aprobar el presupuesto inicial, confiaron la implantación de Argeronet al SEMA de Jacques Cousteau. La escala del trabajo planificado es enorme. Fueron diseñados durante más de cuatro años. Este período fue el más difícil para el investigador desde el punto de vista financiero. Pero Cousteau podía permitirse mucho, dada su fantástica fama. En 1972, Cousteau abandonó su tierra natal. En Estados Unidos conoció a su hijo menor, Philip, dueño de su propio estudio de cine. El padre Jean-Michel también fue con su padre. Era responsable de la logística necesaria para llevar Calypso por todo el mundo.

En Estados Unidos, Cousteau tenía un “aeródromo alternativo”. Su empresa, Requins Assoies, tenía un contrato muy importante con varios programas de televisión estadounidenses durante cinco años. En muchos sentidos, fue esta circunstancia la que hizo que el rostro de Jacques Yves Cousteau fuera familiar para los televidentes de todo el mundo. Y sobre todo, gracias a la serie de televisión “La Odisea del Capitán Cousteau”. Se rió cuando escuchó que se había convertido en una verdadera estrella de televisión. No le importaban las críticas, ya fueran de científicos o de cineastas. Jacques Cousteau siempre quiso lograr más. No le basta con quedarse sólo como investigador y documentalista, y se esfuerza por ampliar sus poderes.

En 1977, la Sociedad Cousteau se organizó en los Estados Unidos bajo la apariencia de una organización sin fines de lucro. Su objetivo era "proteger la naturaleza y mejorar la calidad de vida", el padre se convirtió en presidente de la sociedad y su hijo Jean-Michel fue nombrado vicepresidente. Se eligió Nueva York como ubicación para la sede. El nombre Cousteau hizo maravillas. La sociedad recibió activamente contribuciones, los miembros de la sociedad recibieron las obras publicadas "Calypso Log" y "Dolphin Log". La venta de productos a domicilio se realizaba al estilo americano: por correo. El éxito fue enorme e impulsó la creación de sucursales de la sociedad en Norfolk y Los Ángeles.

En Norfolk, la Sociedad Cousteau quería construir con la ayuda de las autoridades municipales un parque oceanográfico similar al que Jean-Michel y su padre intentaron crear en Long Beach, pero el proyecto terminó en un completo fracaso financiero y en la pérdida de millones. de dólares. Pero a pesar de una campaña cáustica lanzada en la prensa local contra el proyecto, convenció a las autoridades de su confiabilidad. Desafortunadamente (o, por el contrario, afortunadamente para los inversores), debido al cambio de autoridades de la ciudad, este plan no estaba destinado a hacerse realidad.

En 1979, murió el hijo menor de Cousteau, Philippe. Participó en el rodaje de películas con su padre, llenando las películas con imágenes tomadas desde el hidroavión Catalina. El 28 de junio de 1979, Felipe viajó a Portugal, al delta del río Tajo, para comprobar la calidad de las reparaciones de hidroaviones realizadas en los talleres locales. Las pruebas transcurrieron sin problemas, pero durante el aterrizaje en el agua, después del primer contacto con la superficie, el morro del coche se sumergió repentinamente. La cola del hidroavión solo se llenó de agua, toda la tripulación permaneció sana y salva, solo no estaba Philip, quien fue declarado desaparecido. Su cuerpo nunca fue encontrado.

Jacques-Yves Cousteau con sus hijos Philip y Michel.

La muerte de su hijo afectó mucho a Cousteau. El fracaso del plan de crear un parque en Norfolk no tuvo ningún efecto en la popularidad de Jacques Yves Cousteau en Estados Unidos. Sin embargo, en 1981 regresó a su tierra natal, donde fundó la Fundación Cousteau con la misma estructura y los mismos objetivos que su “hermano americano” mayor. El éxito fue casi el mismo y esta sociedad existe hasta el día de hoy. Fue bajo los auspicios de esta organización que se llevaron a cabo las primeras pruebas del barco con una propulsión eólica fundamentalmente nueva y revolucionaria: un turbovelero. La sociedad compró un viejo catamarán y lo reparó. El director del astillero naval de Sanary se convirtió en un fiel colaborador de Cousteau. Mientras tanto, los autores del concepto de turbovela, L. Malavar, B. Charrier y Jacques Yves Cousteau, decidieron que el catamarán serviría como modelo más pequeño para el barco Halsion. La empresa se desarrolló bajo la dirección del arquitecto naval Maurice, diseñador del velero France Z, que participó en la Copa América, y autor de la primera transformación del Calypso. El pequeño barco recibió el nombre de "Molino de viento". A finales de 1983 emprendió su viaje inaugural a través del Atlántico, donde quedó atrapado en una tormenta muy fuerte, perdiendo el mástil y la vela. Pero Jacques Yves no se desesperó. Se puso en contacto con los inversores y reanudó la empresa con renovado vigor. El Alsion estuvo listo en 1985, cruzó el Atlántico en primavera y causó sensación por su control y eficiencia. Sin embargo, el resultado global no fue a su favor, ya que el coste de funcionamiento del barco superó el precio de la energía ahorrada. En junio de 1989, Cousteau se convirtió en director de la Academia Francesa y casi al mismo tiempo dejó sus funciones como director del Museo Oceanográfico de Mónaco.

En diciembre de 1990, Simone Cousteau, a quien todos los que conocían de cerca a esta mujer llamaban cariñosamente “pastora”, murió repentinamente. Su carácter tranquilo ciertamente influyó en el carácter del Capitán Cousteau. Las cenizas de Simone fueron esparcidas sobre el mar frente a la costa de Mónaco. Cousteau se casó por segunda vez a finales de junio de 1991 con Francine Triplett, madre de Diana y Pierre-Yves Cousteau. Antes de esto, Francine y Cousteau tuvieron una relación secreta durante 14 años. Jacques Yves Cousteau tenía entonces 80 años.

Las complejas conexiones entre las numerosas sociedades fundadas por Cousteau sirvieron a veces como un señuelo tentador para quienes gustaban de pescar en aguas turbulentas. Los servicios tributarios estaban cada vez más interesados ​​en la gestión de varias organizaciones. En particular, en Estados Unidos, la Sociedad Cousteau fue arrestada por no presentar cuentas y por reclutamiento ilegal en sus filas por correo, no previsto por la ley. Algunas divisiones de la sociedad se enredaron tanto en las relaciones con la ley que sus actividades terminaron con la confiscación de propiedades. Sin embargo, nadie invadió el buen nombre del propio Cousteau.

Jacques Cousteau murió el 25 de junio de 1997 a causa de un infarto de miocardio como consecuencia de complicaciones de una enfermedad respiratoria y fue enterrado en la parcela familiar del cementerio de Saint-André-de-Cubzac.
En 2010 se realizó un documental sobre Jacques Cousteau. película "Ciudadano del Océano".

Algunas citas del comandante Jacques Cousteau, que se hizo famoso.

Si obedeciéramos a la lógica, nuestro futuro sería triste. Hay cosas más importantes que la lógica, porque somos personas, y en nosotros vive la fe, la esperanza y sabemos trabajar.

Gobernamos nuestra Tierra descuidadamente.

La infancia es el período más ocupado de la vida.

Los pioneros están impulsados ​​por la curiosidad, seguida por la ciencia.

La desgracia somos nosotros mismos y la felicidad son los demás.

La felicidad de una abeja o de un delfín es existir. Para una persona, la felicidad es saber que existe y sentir admiración por este hecho.

Debemos amar la vida, incluso en sus formas menos atractivas.

Si una persona tiene la oportunidad de llevar una vida inusual, no tiene derecho a rechazarla.

En una economía de mercado todo tiene un precio, pero nada tiene valor.

Sólo las tareas imposibles tienen éxito.

Un buen ecologista es un tipo que ve muy lejos y no cree realmente en el progreso, la ciencia y la tecnología.

Materiales usados:

Materiales del sitio www.j-cousteau.ru
Materiales del sitio www.octopus.ru