Školska enciklopedija. Istorija američkog svemirskog šatla od Habla do ISS-a

U svom radu „Svemirski brod“ iz 1924. godine, Konstantin Eduardovič Ciolkovski, govoreći o uređaju dizajniranom za ljudski let u svemir, u osnovi ga je nazvao drugačije - nebeski brod. Kao što znate, prva svemirska letjelica s ljudskom posadom bio je sovjetski brod Vostok-1, na kojem je Jurij Gagarin izveo prvi punopravni svemirski let, kruživši oko Zemlje prvom kosmičkom brzinom.

Pogledajmo prekrasne fotografije sa lansiranja različitih svemirskih brodova.

1. Lansiranje svemirske letjelice Apollo 11 na Mjesec, 16. juna 1969. Tokom ovog leta stanovnici Zemlje su prvi put u istoriji sletjeli. 20. jula 1969. astronaut Neil Armstrong postao je prva osoba koja je ikada hodala površinom Mjeseca. U tom trenutku izgovorio je svoju čuvenu frazu: “Mali korak za čovjeka, ali ogroman skok za cijelo čovječanstvo.” (NASA fotografija):

2. Lansiranje SpaceXove rakete Falcon 9 sa Cape Canaverala, Florida, 19. februara 2017. SpaceX je američka kompanija koju je 2002. osnovao bivši dioničar PayPal-a i izvršni direktor Tesla Motorsa Elon Musk kako bi smanjio troškove svemirskih letova otvaranjem putanje do kolonizacije Marsa. (Fotografija Joea Skippera | Reuters):

3. "Sojuz" je naziv serije sovjetskih i ruskih transportnih svemirskih letjelica sa više sjedišta. Razvoj letjelice započeo je 1962. godine u OKB-1 pod vodstvom S.P. Koroljeva za sovjetski lunarni program. Moderne modifikacije broda omogućavaju isporuku posade od tri osobe u nisku orbitu Zemlje.

4. Otišao, 20. aprila 2017. Tianzhou-1 je prva kineska teretna svemirska letjelica iz serije Tianzhou. (Fotografija Yang Guanyu):

5. Atlantis - NASA-ina transportna letjelica za višekratnu upotrebu. Ovo je četvrti svemirski šatl. Izgradnja Atlantide počela je 30. marta 1980. godine, a Atlantis je naručila NASA 13. aprila 1985. godine. Šatl je dobio ime po okeanografskom istraživačkom jedrilici koji je bio u službi od 1930. do 1966. godine. 8. jula 2011. dogodio se istorijski događaj - .

Tokom 30 godina rada, pet šatlova izvršilo je 135 letova. Ukupno su svi šatlovi napravili 21.152 orbite oko Zemlje i preletjeli 872,7 miliona km (542,398,878 milja). Šatlovi su prenijeli 1.600 tona (3,5 miliona funti) korisnog tereta u svemir. 355 astronauta i kosmonauta izvršilo letove; ukupno 852 člana posade šatla tokom cijele operacije.

Space Shuttle Atlantis polijeće sa Cape Canaveral, Florida, 14. maja 2010. (Fotografija Pierre Ducharme | Reuters):

6. Serija brodova izvršila je više od 120 uspješnih letova i postala ključna komponenta sovjetskih i ruskih programa istraživanja svemira s ljudskom posadom. Od 2011. godine, nakon završetka programa Space Shuttle, oni su postali jedino sredstvo za isporuku posada.

Sojuz MS je nova modernizovana verzija svemirske letelice Sojuz TMA-M. Ažuriranje je uticalo na skoro svaki sistem na svemirskom brodu sa ljudskom posadom. Pretpostavlja se da je Sojuz MS najnovija modifikacija Sojuza. Brod će se koristiti za letove s posadom sve dok ga ne zamijeni brod nove generacije, Federacija.

8. H-IIA (hey-two-ey) - japansko jednokratno lansirno vozilo srednje klase iz porodice H-II. Napravljen po nalogu Japanske agencije za istraživanje svemira (JAXA) od strane Mitsubishi Heavy Industries. Prva raketa ovog tipa lansirana je 29. avgusta 2001. godine.

9. Program Apolo 13. Letelica je uspešno lansirana 11. aprila 1970. godine. Od svemirskih letjelica s ljudskom posadom koja lete na Mjesec, to je jedina na kojoj se tokom leta dogodila ozbiljna nesreća. Kao rezultat ove nesreće, slijetanje na Mjesec postalo je nemoguće, a životi posade bili su u opasnosti. (NASA fotografija):

10. David's Sling je proturaketni sistem izraelskih odbrambenih snaga dizajniran za presretanje balističkih projektila kratkog dometa i nevođenih projektila velikog kalibra s dometom lansiranja od 70 do 300 km. (Foto: Ministarstvo odbrane):

11. Atlas 5 je potrošno dvostepeno lansirno vozilo iz porodice Atlas, koje je prvobitno proizveo Lockheed Martin, a zatim United Launch Alliance (zajedničko ulaganje u vlasništvu Boeinga i Lockheed Martina). Pojačivače na čvrsto gorivo za lansirno vozilo Atlas V razvija i proizvodi Aerojet. U zavisnosti od verzije, troškovi lansiranja lansirne rakete Atlas V kreću se od 110 do 230 miliona dolara. (Fotografija United Launch Alliance):

12. Ovako naš Sojuz leti u svemir, ako uzmete dugu ekspoziciju. Zbog izuzetne složenosti stvaranja svemirskih letjelica s ljudskom posadom, imaju ih samo tri zemlje - SSSR/Rusija, SAD i Kina. U isto vrijeme, kineske svemirske letjelice u velikoj mjeri repliciraju sovjetsku letjelicu Sojuz. (Fotografija Dmitrija Lovetskog):

13. Shenzhou-9 je četvrta kineska svemirska letjelica s ljudskom posadom. Dana 16. juna 2012. u 18:37 po pekinškom vremenu, svemirski brod s ljudskom posadom je prekrasno lansiran iz centra za lansiranje satelita Jiuquan. (Fotografija Ng Han Guana)

Jedan od glavnih elemenata izložbe u Smithsonian National Air and Space Museum (Udvar Hazy Center) je spejs šatl Discovery. Naime, ovaj hangar je prvenstveno građen za prijem NASA svemirskih letelica nakon završetka programa Space Shuttle.U periodu aktivne upotrebe šatlova bio je izložen trening brod Enterprise, korišćen za testiranje u atmosferi i kao težinsko-dimenzionalni model. u centru Udvara Hazy, prvi istinski spejs šatl, Kolumbija.

Brodovi izgrađeni u sklopu programa Space Transportation System

Dijagram broda

Enterprise OV-101 - 0 letova. (Brod za atmosferski test)
"Columbia" OV-102 - 28 letova.
Challenger OV-099 - 10 letova.
Discovery OV-103 - 39 letova.
Atlantis OV-104 - 33 leta.
Endeavour OV-105 - 25 letova.
Ukupno: 135 svemirskih letova.

Istorija stvaranja

Program Apollo je bio nacionalni projekat Sjedinjenih Država i u to vrijeme agencija je imala gotovo neograničen budžet. Stoga je NASA imala grandiozne planove: svemirska stanica Freedom, dizajnirana za 50 članova posade, stalna baza na Mjesecu do 1981. godine, program preleta Venere s ljudskom posadom, nuklearna međuplanetarna svemirska letjelica „Orion“ za misije na Mars i u duboki svemir. na NERVA motoru. Za opsluživanje i opskrbu cjelokupne svemirske ekonomije, zamišljen je svemirski šatl za višekratnu upotrebu. Njegovo planiranje i razvoj počelo je davne 1971. godine u North American Rockwellu.

Nažalost, većina ambicioznih planova agencije nikada se nije ostvarila. Slijetanje na Mjesec riješilo je sve političke probleme Sjedinjenih Država u svemiru tog vremena, a letovi u duboki svemir nisu bili od praktičnog interesa. I interes javnosti je počeo da bledi. Ko se može odmah sjetiti imena trećeg čovjeka na Mjesecu? U vrijeme posljednjeg leta svemirske letjelice Apollo u okviru programa Soyuz-Apollo 1975. godine, finansiranje američke svemirske agencije radikalno je smanjeno odlukom predsjednika Richarda Nixona.

SAD su imale hitnije brige i interese na Zemlji. Kao rezultat toga, dovedeni su u pitanje daljnji američki letovi s posadom. Nedostatak finansiranja i povećana solarna aktivnost doveli su do toga da je NASA izgubila stanicu Skylab, projekat koji je bio daleko ispred svog vremena i imao je prednosti čak i u odnosu na današnji ISS. Agencija jednostavno nije imala brodove i nosače da na vrijeme podigne orbitu, a stanica je izgorjela u atmosferi.

Space Shuttle Discovery - nosni dio
Vidljivost iz kokpita je prilično ograničena. Vidljivi su i nosni mlaznici motora za kontrolu položaja.

Sve što je NASA uspjela u to vrijeme je da predstavi program spejs šatla kao ekonomski izvodljiv. Spejs šatl je trebao da preuzme odgovornost za letove sa posadom, lansiranje satelita, kao i za njihovu popravku i održavanje. NASA je obećala da će preuzeti sva lansiranja svemirskih letjelica, uključujući vojna i komercijalna, što bi korištenjem svemirske letjelice za višekratnu upotrebu moglo učiniti samodovoljnošću projekta podložnim nekoliko desetina lansiranja godišnje.

Space Shuttle Discovery - krilo i ploča za napajanje
Sa stražnje strane šatla, u blizini motora, vidi se energetski panel preko kojeg je brod bio povezan sa lansirnom rampom, a u trenutku porinuća ploča je bila odvojena od šatla.

Gledajući unaprijed, reći ću da projekt nikada nije dostigao samoodrživost, ali na papiru je sve izgledalo prilično glatko (možda je tako i zamišljeno), pa je novac izdvojen za izgradnju i nabavku brodova. Nažalost, NASA nije imala priliku da izgradi novu stanicu, sve teške rakete Saturn potrošene su u lunarnom programu (potonji je lansirao Skylab), a nije bilo sredstava za izgradnju novih. Bez svemirske stanice, Space Shuttle je imao prilično ograničeno vrijeme u orbiti (ne više od 2 sedmice).

Osim toga, dV rezerve broda za višekratnu upotrebu bile su mnogo manje od onih u Sovjetskom Savezu za jednokratnu upotrebu ili američkog Apolla. Kao rezultat toga, Space Shuttle je mogao ući samo u niske orbite (do 643 km); na mnogo načina, upravo je ta činjenica predodredila da je do danas, 42 godine kasnije, posljednji let s ljudskom posadom u duboki svemir bio i ostao misija Apolo 17.

Pričvršćivači vrata prtljažnog prostora su jasno vidljivi. Oni su prilično mali i relativno krhki, budući da je tovarni prostor otvoren samo u nultom stanju.

Space Shuttle Endeavour s otvorenim tovarnim prostorom. Neposredno iza kabine za posadu vidljiv je priključak za pristajanje za rad u sklopu ISS-a.

Spejs šatlovi su mogli da podignu u orbitu posadu do 8 ljudi i, zavisno od nagiba orbite, od 12 do 24,4 tone tereta. I, što je bitno, spustiti teret težine do 14,4 tone i više iz orbite, pod uslovom da stane u teretni odeljak broda. Sovjetske i ruske svemirske letjelice još uvijek nemaju takve mogućnosti. Kada je NASA objavila podatke o nosivosti teretnog prostora Space Shuttlea, Sovjetski Savez je ozbiljno razmotrio ideju o krađi sovjetskih orbitalnih stanica i vozila od strane Space Shuttle brodova. Čak je predloženo da se sovjetske stanice s posadom opremi oružjem za zaštitu od mogućeg napada šatlom.

Mlaznice brodskog sistema za kontrolu položaja. Na termalnoj oblogi jasno su vidljivi tragovi od posljednjeg ulaska broda u atmosferu.

Space Shuttle brodovi su se aktivno koristili za orbitalna lansiranja bespilotnih vozila, posebno svemirskog teleskopa Hubble. Prisustvo posade i mogućnost popravke u orbiti omogućili su izbjegavanje sramotnih situacija u duhu Fobosa-Grunta. Space Shuttle je također radio sa svemirskim stanicama u okviru programa World-Space Shuttle početkom 90-ih i donedavno je isporučivao module za ISS, koji nisu morali biti opremljeni vlastitim pogonskim sistemom. Zbog visokih troškova letova, brod nije mogao u potpunosti osigurati rotaciju posade i opskrbu ISS-u (prema ideji programera, njegov glavni zadatak).

Space Shuttle Discovery – keramička obloga.
Svaka pločica za oblaganje ima svoj serijski broj i oznaku. Za razliku od SSSR-a, gdje su se keramičke obložne pločice izrađivale u višku za program Buran, NASA je izgradila radionicu u kojoj je posebna mašina automatski proizvodila pločice potrebnih veličina koristeći serijski broj. Nakon svakog leta, nekoliko stotina ovih pločica je moralo biti zamijenjeno.

1. Start – paljenje pogonskih sistema stepena I i II, kontrola leta se vrši skretanjem vektora potiska motora šatla, a do visine od oko 30 kilometara dodatna kontrola se obezbeđuje skretanjem volana. U fazi polijetanja nema ručnog upravljanja, brodom upravlja kompjuter, slično konvencionalnoj raketi.

2. Odvajanje pojačivača čvrstog goriva događa se na 125 sekundi leta kada se postigne brzina od 1390 m/s i visina leta od oko 50 km. Kako bi se izbjeglo oštećenje šatla, oni su razdvojeni pomoću osam malih raketnih motora na čvrsto gorivo. Na visini od 7,6 km pojačivači otvaraju kočni padobran, a na visini od 4,8 km otvaraju se glavni padobrani. Na 463 sekunde od trenutka lansiranja i na udaljenosti od 256 km od mjesta lansiranja, busteri na čvrsto gorivo prskaju dolje, nakon čega se izvlače na obalu. U većini slučajeva, pojačivači su se mogli dopuniti i ponovo koristiti.

Video snimak leta u svemir sa kamera pojačivača na čvrsto gorivo.

3. Na 480 sekundi leta, vanbrodski rezervoar za gorivo (narandžasti) se odvaja; s obzirom na brzinu i visinu odvajanja, spašavanje i ponovna upotreba rezervoara za gorivo bi zahtevalo opremanje istog toplotnom zaštitom kao i sam šatl, što je na kraju i bilo smatra nepraktičnim. Duž balističke putanje tenk pada u Tihi ili Indijski okean, urušavajući se u gustim slojevima atmosfere.
4. Orbitalno vozilo ulazi u nisku orbitu Zemlje pomoću motora za kontrolu položaja.
5. Izvršenje programa orbitalnog leta.
6. Retrogradni impuls sa hidrazinskim potisnicima, spuštanje.
7. Planiranje u zemljinoj atmosferi. Za razliku od Burana, slijetanje se vrši samo ručno, tako da brod nije mogao letjeti bez posade.
8. Slijetajući na kosmodrom, brod slijeće brzinom od oko 300 kilometara na sat, što je mnogo više od brzine slijetanja konvencionalnih aviona. Da biste smanjili put kočenja i opterećenje stajnog trapa, kočni padobrani se otvaraju odmah nakon dodirivanja.

Pogonski sistem. Rep šatla može da se račva, delujući kao vazdušna kočnica tokom završnih faza sletanja.

Uprkos vanjskoj sličnosti, svemirski avion ima vrlo malo zajedničkog sa avionom; on je prilično teška jedrilica. Šatl nema sopstvene rezerve goriva za svoje glavne motore, tako da motori rade samo dok je brod povezan sa narandžastim rezervoarom za gorivo (i zbog toga su motori postavljeni asimetrično). U svemiru i prilikom slijetanja, brod koristi samo motore za kontrolu položaja male snage i dva nosača na hidrazin (mali motori sa strane glavnih).

Postojali su planovi da se Space Shuttle opremi mlaznim motorima, ali su zbog visoke cijene i smanjene nosivosti broda s težinom motora i goriva odlučili odustati od mlaznih motora. Sila dizanja krila broda je mala, a samo slijetanje se vrši isključivo korištenjem kinetičke energije skretanja. U stvari, brod je klizio iz orbite direktno do kosmodroma. Iz tog razloga, brod ima samo jedan pokušaj sletanja, šatl više neće moći da se okrene i uđe u drugi krug. Tako je NASA izgradila nekoliko rezervnih sletnih traka za šatl širom svijeta.

Space Shuttle Discovery - otvor za posadu.
Ova vrata se koriste za ukrcavanje i iskrcavanje članova posade. Otvor nije opremljen zračnom komorom i blokiran je u prostoru. Posada je izvodila svemirske šetnje i pristajanje sa Mirom i ISS-om kroz vazdušnu komoru u tovarnom odjeljku na "stražnjoj" strani broda.

Zapečaćeno odelo za poletanje i sletanje spejs šatla.

Prvi probni letovi šatlova bili su opremljeni katapultnim sjedištima, što je omogućilo napuštanje broda u slučaju nužde, ali je tada katapult uklonjen. Postojao je i jedan od scenarija hitnog slijetanja, kada je posada napustila brod padobranom u posljednjoj fazi spuštanja. Prepoznatljiva narandžasta boja odijela odabrana je da olakša operacije spašavanja u slučaju prinudnog slijetanja. Za razliku od svemirskog odijela, ovo odijelo nema sistem za distribuciju topline i nije namijenjeno za šetnje svemirom. U slučaju potpunog rasterećenja broda, čak i sa odijelom pod pritiskom, male su šanse za preživljavanje barem nekoliko sati.

Space Shuttle Discovery - šasija i keramička obloga dna i krila.

Svemirsko odijelo za rad u svemiru programa Space Shuttle.

Space Shuttle Challenger misija katastrofe STS-51L

28. januara 1986. šatl Challenger eksplodirao je 73 sekunde nakon poletanja zbog kvara O-prstena na čvrstom raketnom pojačivaču. Mlaz vatre je probio kroz pukotinu, otopivši rezervoar za gorivo i uzrokujući eksploziju rezervi tečnog vodonika i kiseonika. . Posada je očigledno preživjela samu eksploziju, ali kabina nije bila opremljena padobranima ili drugim sredstvima za bijeg i pala je u vodu.

Nakon katastrofe Challenger-a, NASA je razvila nekoliko procedura za spašavanje posade tokom polijetanja i slijetanja, ali nijedan od ovih scenarija ne bi mogao spasiti Challenger posadu čak i da je bilo predviđeno.

Space Shuttle Columbia misija katastrofe STS-107

Ostaci svemirskog šatla Kolumbija izgore u atmosferi.

Deo termičke obloge ivice krila je oštećen prilikom lansiranja dve nedelje ranije, kada je otpao komad izolacione pene koja pokriva rezervoar za gorivo (rezervoar je napunjen tečnim kiseonikom i vodonikom, tako da izolaciona pena sprečava stvaranje leda i smanjuje isparavanje goriva ). Ova činjenica je uočena, ali joj nije pridata dužna važnost, na osnovu činjenice da su u svakom slučaju astronauti mogli malo da urade. Kao rezultat toga, let se odvijao normalno do faze ponovnog ulaska 1. februara 2003. godine.

Ovdje je jasno vidljivo da toplinski štit pokriva samo rub krila. (Ovdje je Columbia oštećena.)

Pod uticajem visokih temperatura došlo je do urušavanja termo obloga i na visini od oko 60 kilometara visokotemperaturna plazma je probila u aluminijumske konstrukcije krila. Nekoliko sekundi kasnije krilo se srušilo pri brzini od oko 10 maha, brod je izgubio stabilnost i uništen je od aerodinamičkih sila. Prije nego što se Discovery pojavio u muzejskoj postavci, na istom mjestu je bio izložen Enterprise (trenažni šatl koji je obavljao samo atmosferske letove).

Komisija koja je istraživala incident izrezala je fragment krila muzejske postavke radi pregleda. Poseban top je korišten za ispaljivanje komada pjene uz rub krila i procjenu štete. Upravo je ovaj eksperiment pomogao da se dođe do nedvosmislenog zaključka o uzrocima katastrofe. Ljudski faktor je također odigrao veliku ulogu u tragediji; zaposleni u NASA-i su potcijenili štetu koju je pretrpio brod tokom faze lansiranja.

Jednostavan pregled krila u svemiru mogao bi otkriti štetu, ali kontrolni centar nije dao posadi takvu komandu, smatrajući da se problem može riješiti po povratku na Zemlju, pa čak i da je šteta nepovratna, posada bi i dalje ne mogu ništa učiniti i nije imalo smisla uzalud brinuti astronaute. Iako to nije bio slučaj, šatl Atlantis se pripremao za lansiranje, koji bi mogao poslužiti za operaciju spašavanja. Protokol za hitne slučajeve koji će biti usvojen u svim narednim letovima.

Među olupinama broda uspjeli smo pronaći video snimak koji su astronauti snimili prilikom ponovnog ulaska. Zvanično, snimak se završava nekoliko minuta prije početka katastrofe, ali snažno sumnjam da je NASA odlučila da ne objavi posljednje sekunde života astronauta iz etičkih razloga. Posada nije znala za smrt koja im je prijetila; gledajući plazmu koja je bjesnila ispred brodskih prozora, jedan od astronauta se našalio: "Ne bih želio da budem vani sada", ne znajući da je to upravo ono što je cijeli posada je čekala za samo nekoliko minuta. Život je pun mračne ironije.

Prekid programa

Logotip kraja programa Space Shuttle i prigodni novčić. Novčići su napravljeni od metala koji je poslat u svemir u sklopu prve misije svemirskog šatla Columbia STS-1

Smrt svemirskog šatla Columbia pokrenula je ozbiljno pitanje sigurnosti preostala 3 broda, koji su do tada bili u funkciji više od 25 godina. Kao rezultat toga, naredni letovi su se počeli odvijati sa smanjenom posadom, a još jedan šatl je uvijek držan u rezervi, spreman za lansiranje, koji je mogao izvesti operaciju spašavanja. U kombinaciji sa promjenjivim naglaskom američke vlade na komercijalno istraživanje svemira, ovi faktori su doveli do gašenja programa 2011. Posljednji let šatla bilo je lansiranje Atlantisa na ISS 8. jula 2011. godine.

Program Space Shuttle dao je ogroman doprinos istraživanju svemira i razvoju znanja i iskustva o radu u orbiti. Bez Space Shuttlea, izgradnja ISS-a bila bi potpuno drugačija i teško da bi bila blizu završetka danas. S druge strane, postoji mišljenje da je program Space Shuttle kočio NASA-u posljednjih 35 godina, zahtijevajući velike troškove za održavanje šatlova: cijena jednog leta bila je oko 500 miliona dolara, poređenja radi, lansiranje svakog Soyuz košta samo 75-100.

Brodovi su trošili sredstva koja su se mogla iskoristiti za razvoj međuplanetarnih programa i perspektivnijih područja u istraživanju i razvoju svemira. Na primjer, izgradnja kompaktnijeg i jeftinijeg broda za višekratnu ili jednokratnu upotrebu, za one misije u kojima svemirski šatl od 100 tona jednostavno nije bio potreban. Da je NASA napustila Space Shuttle, razvoj američke svemirske industrije mogao bi ići potpuno drugačije.

Kako tačno, sada je teško reći, možda NASA jednostavno nije imala izbora i bez šatlova, američka civilna istraživanja svemira bi mogla potpuno stati. Jedno se može sa sigurnošću reći: do danas, Space Shuttle je bio i ostao jedini primjer uspješnog svemirskog sistema za višekratnu upotrebu. Sovjetski Buran, iako je napravljen kao letjelica za višekratnu upotrebu, otišao je u svemir samo jednom, međutim, to je sasvim druga priča.

Dana 21. jula 2011. u 9:57 UTC, Space Shuttle Atlantis sletio je na pistu 15 u svemirskom centru Kennedy. Ovo je bio 33. let Atlantide i 135. svemirska misija projekta Space Shuttle.

Ovaj let je bio posljednji u istoriji jednog od najambicioznijih svemirskih programa. Projekat na koji su se Sjedinjene Države oslanjale u istraživanju svemira uopće se nije završio kako su njegovi programeri svojevremeno zamislili.

Ideja o svemirskim letjelicama za višekratnu upotrebu pojavila se i u SSSR-u i u SAD-u u osvit svemirskog doba, 1960-ih. Sjedinjene Države su počele svoju praktičnu implementaciju 1971. godine, kada je sjevernoamerička kompanija Rockwell dobila nalog od NASA-e da razvije i stvori čitavu flotu brodova za višekratnu upotrebu.

Prema planu autora programa, brodovi za višekratnu upotrebu trebali su postati efikasno i pouzdano sredstvo za dopremanje astronauta i tereta sa Zemlje u nisku orbitu Zemlje. Uređaji su trebali da jure rutom “Zemlja – Svemir – Zemlja”, poput šatlova, zbog čega je program nazvan “Space Shuttle” – “Space Shuttle”.

U početku su šatlovi bili samo dio većeg projekta koji je uključivao stvaranje velike orbitalne stanice za 50 ljudi, baze na Mjesecu i male orbitalne stanice u orbiti oko Zemlje. S obzirom na složenost plana, NASA je u početnoj fazi bila spremna da se ograniči samo na veliku orbitalnu stanicu.

Kada su ovi planovi stigli u Bijelu kuću na odobrenje, Američki predsjednik Richard Nixon Oči su mi se smračile od broja nula u procijenjenoj procjeni projekta. Sjedinjene Države su potrošile ogromnu svotu novca da bi pretekle SSSR u "trci na Mjesecu" s ljudskom posadom, ali je bilo nemoguće nastaviti financirati svemirske programe u zaista astronomskim iznosima.

Prvo lansiranje na Dan kosmonautike

Nakon što je Nixon odbio ove projekte, NASA je pribjegla triku. Pošto je sakrio planove za stvaranje velike orbitalne stanice, predsjedniku je predstavljen projekat stvaranja svemirske letjelice za višekratnu upotrebu kao sistema sposobnog komercijalnim lansiranjem satelita u orbitu generirati profit i nadoknaditi ulaganja.

Novi projekat poslat je na ispitivanje ekonomistima koji su došli do zaključka da će se program isplatiti ako se godišnje izvrši najmanje 30 lansiranja letjelica za višekratnu upotrebu, a da se lansiranja letjelica za jednokratnu upotrebu u potpunosti obustave.

NASA je uvjerena da su ovi parametri sasvim ostvarivi, a projekat Space Shuttle dobio je odobrenje predsjednika i američkog Kongresa.

Zaista, u ime projekta Space Shuttle, Sjedinjene Države su napustile svemirske letjelice za jednokratnu upotrebu. Štaviše, početkom 1980-ih donesena je odluka da se program lansiranja vojnih i obavještajnih vozila prebaci na šatlove. Programeri su uvjeravali da će njihovi savršeni čudesni uređaji otvoriti novu stranicu u istraživanju svemira, natjerati ih da napuste ogromne troškove, pa čak i ostvare profit.

Prvi brod za višekratnu upotrebu, nazvan Enterprise po popularnoj potražnji ljubitelja serije Zvjezdanih staza, nikada nije lansiran u svemir - služio je samo za testiranje metoda slijetanja.

Izgradnja prve punopravne svemirske letjelice za višekratnu upotrebu započela je 1975. godine, a završena je 1979. godine. Nazvana je "Kolumbija" - po jedrenjaku na kojem je Kapetan Robert Grej maja 1792. istraživao unutrašnje vode Britanske Kolumbije.

12. aprila 1981. "Columbia" sa posadom od John Young i Robert Crippen uspješno lansiran sa lansirnog mjesta Cape Canaveral. Lansiranje nije planirano da se poklopi sa 20. godišnjicom lansiranja Jurij Gagarin, ali sudbina je tako odredila. Lansiranje, prvobitno zakazano za 17. mart, nekoliko puta je odlagano zbog raznih problema i na kraju je obavljeno 12. aprila.

Početak Kolumbije. Foto: wikipedia.org

Katastrofa pri poletanju

Flotila višekratnih brodova popunjena je Challengerom i Discoveryjem 1982., a 1985. Atlantisom.

Projekat Space Shuttle postao je ponos i vizit karta Sjedinjenih Država. Za njegovu poleđinu znali su samo stručnjaci. Šatlovi, zbog kojih je američki program sa posadom prekinut na šest godina, bili su daleko od pouzdanosti koliko su kreatori očekivali. Gotovo svako lansiranje bilo je praćeno rješavanjem problema prije lansiranja i tokom leta. Osim toga, pokazalo se da su troškovi rada šatlova zapravo nekoliko puta veći od onih predviđenih projektom.

NASA je uvjerila kritičare: da, postoje nedostaci, ali su beznačajni. Resurs svakog broda je dizajniran za 100 letova, do 1990. godine imat će 24 lansiranja godišnje, a šatlovi neće proždireti sredstva, već će ostvarivati ​​profit.

Dana 28. januara 1986. godine, ekspedicija 25 programa Space Shuttle trebalo je da se lansira sa Cape Canaveral. Svemirska letjelica Challenger je krenula u svemir, što je ovo bila deseta misija. Pored profesionalnih astronauta, bila je i posada učiteljica Christa McAuliffe, pobjednik takmičenja “Učitelj u svemiru”, koji je američkim školarcima trebao držati nekoliko lekcija iz orbite.

Ovo lansiranje privuklo je pažnju cijele Amerike, na kosmodromu su bili prisutni Kristini rođaci i prijatelji.

Ali u 73. sekundi leta, pred prisutnima na kosmodromu i milionima televizijskih gledalaca, Challenger je eksplodirao. Poginulo je sedam astronauta na brodu.

Smrt Challenger-a. Fotografija: Commons.wikimedia.org

"Možda" na američkom

Nikada do sada u istoriji astronautike katastrofa nije odnela toliko života odjednom. Američki program letenja s posadom prekinut je 32 mjeseca.

Istraga je pokazala da je uzrok katastrofe oštećenje o-prstena desnog pojačivača čvrstog goriva prilikom polijetanja. Oštećenje prstena izazvalo je izgaranje rupe na strani akceleratora, iz koje je mlazni mlaz tekao prema vanjskom spremniku goriva.

U toku razjašnjenja svih okolnosti, otkriveni su vrlo neugledni detalji o NASA-inoj internoj „kuhinji“. Konkretno, menadžeri NASA-e znaju za defekte na o-prstenovima od 1977. godine, odnosno od izgradnje Columbia. Međutim, odustali su od potencijalne prijetnje, oslanjajući se na američko “možda”. Na kraju se sve završilo monstruoznom tragedijom.

Nakon smrti Challenger-a, preduzete su mjere i doneseni su zaključci. Rafiniranje šatlova nije prestajalo svih narednih godina, a do kraja projekta oni su, zapravo, bili potpuno drugačiji brodovi.

Izgubljeni Challenger zamijenjen je Endeavorom, koji je ušao u službu 1991. godine.

Shuttle Endeavour. Fotografija: Public Domain

Od Hubblea do ISS-a

Ne možemo govoriti samo o nedostacima šatlova. Zahvaljujući njima, prvi put su u svemiru izvedeni radovi koji do sada nisu bili izvedeni - na primjer, popravka neuspjelih letjelica, pa čak i njihov povratak iz orbite.

Upravo je šatl Discovery dopremio sada poznati Hubble teleskop u orbitu. Zahvaljujući šatlovima, teleskop je četiri puta popravljan u orbiti, što je omogućilo produženje njegovog rada.

Šatlovi su nosili posadu do 8 ljudi u orbitu, dok je sovjetski Sojuz za jednokratnu upotrebu mogao podići najviše 3 osobe u svemir i vratiti se na Zemlju.

Devedesetih godina, nakon što je zatvoren projekat sovjetske letjelice za višekratnu upotrebu Buran, američki šatlovi počeli su letjeti do orbitalne stanice Mir. Ovi brodovi su također odigrali veliku ulogu u izgradnji Međunarodne svemirske stanice, isporučujući u orbitu module koji nisu imali vlastiti pogonski sistem. Šatlovi su takođe dopremili posadu, hranu i naučnu opremu na ISS.

Skupo i smrtonosno

No, uprkos svim prednostima, s godinama je postalo očigledno da se šatlovi nikada neće riješiti svojih nedostataka. Bukvalno na svakom letu, astronauti su morali da se bave popravkama, eliminišući probleme različitog stepena ozbiljnosti.

Do sredine 1990-ih nije bilo govora o 25-30 letova godišnje. 1985. je ostala rekordna godina za program sa devet letova. 1992. i 1997. godine bilo je moguće izvršiti 8 letova. NASA je dugo radije šutjela o isplativosti projekta.

1. februara 2003. spejs šatl Kolumbija završio je 28. misiju u svojoj istoriji. Ova misija je izvedena bez pristajanja na ISS. U 16-dnevnom letu učestvovala je posada od sedam članova, uključujući i prvog Izraelca astronaut Ilan Ramon. Tokom povratka Kolumbije iz orbite, komunikacija s njom je izgubljena. Ubrzo su video kamere snimile olupinu broda kako brzo juri ka Zemlji na nebu. Svih sedam astronauta na brodu je umrlo.

Tokom istrage je utvrđeno da je prilikom lansiranja Columbia komad termoizolacije rezervoara za kiseonik udario u lijevu ravan krila šatla. Prilikom spuštanja iz orbite to je dovelo do prodiranja gasova sa temperaturom od nekoliko hiljada stepeni u strukture letelice. To je dovelo do uništenja strukture krila i daljeg gubitka broda.

Tako su dvije katastrofe šatla odnijele živote 14 astronauta. Vjera u projekat je potpuno narušena.

Posljednja posada svemirskog šatla Columbia. Fotografija: Public Domain

Eksponati za muzej

Letovi šatla bili su prekinuti na dvije i po godine, a nakon njihovog nastavka donesena je temeljna odluka da će program biti konačno završen u narednim godinama.

Nije se radilo samo o ljudskim žrtvama. Projekat Space Shuttle nikada nije postigao parametre koji su prvobitno planirani.

Do 2005. godine trošak jednog leta šatla iznosio je 450 miliona dolara, ali uz dodatne troškove ovaj iznos je dostigao 1,3 milijarde dolara.

Do 2006. godine ukupni troškovi projekta Space Shuttle bili su 160 milijardi dolara.

Malo je vjerovatno da bi itko u Sjedinjenim Državama povjerovao u to 1981. godine, ali sovjetska potrošna letjelica Sojuz, skromni radni konj domaćeg svemirskog programa s ljudskom posadom, pobijedila je šatlove u konkurenciji cijene i pouzdanosti.

21. jula 2011. godine konačno je završena svemirska odiseja šatlova. Tokom 30 godina, izvršili su 135 letova, izvršili ukupno 21.152 orbite oko Zemlje i preletjeli 872,7 miliona kilometara, podignuvši u orbitu 355 kosmonauta i astronauta i 1,6 hiljada tona korisnog tereta.

Svi “šatlovi” su zauzeli svoje mjesto u muzejima. Enterprise je izložen u Pomorskom i svemirskom muzeju u New Yorku, Discovery Museum se nalazi u Muzeju Smithsonian Institution u Washingtonu, Endeavour je pronašao utočište u Kalifornijskom naučnom centru u Los Angelesu, a Atlantis je stalno usidren u Svemirskom centru. Kenedija na Floridi.

Brod "Atlantis" u centru. Kennedy. Fotografija: Commons.wikimedia.org

Nakon prestanka letova šatlova, Sjedinjene Države već četiri godine nisu bile u mogućnosti da isporuče astronaute u orbitu osim uz pomoć svemirske letjelice Sojuz.

Američki političari, smatrajući ovakvo stanje neprihvatljivim za Sjedinjene Države, pozivaju na ubrzanje rada na stvaranju novog broda.

Nadamo se da će, uprkos žurbi, lekcije naučene iz programa Space Shuttle biti naučene i da će se izbjeći ponavljanje tragedija Challenger i Columbia.

3. maja 2016

Jedan od glavnih elemenata izložbe u Smithsonian National Air and Space Museum (Udvar Hazy Center) je spejs šatl Discovery. Zapravo, ovaj hangar je prvenstveno izgrađen za smještaj NASA svemirskih letjelica nakon završetka programa Space Shuttle. U periodu aktivne upotrebe šatlova, trening brod Enterprise bio je izložen u Udvar Hazy centru, korišćen za atmosferska ispitivanja i kao težinsko-dimenzionalni model pre stvaranja prvog, zaista svemirskog šatla, Columbia.

Space shuttle Discovery. Tokom svojih 27 godina rada, ovaj šatl je putovao u svemir 39 puta.

Brodovi izgrađeni u sklopu programa Space Transportation System
Dijagram broda

Nažalost, većina ambicioznih planova agencije nikada se nije ostvarila. Slijetanje na Mjesec riješilo je sve političke probleme Sjedinjenih Država u svemiru tog vremena, a letovi u duboki svemir nisu bili od praktičnog interesa. I interes javnosti je počeo da bledi. Ko se može odmah sjetiti imena trećeg čovjeka na Mjesecu? U vrijeme posljednjeg leta svemirske letjelice Apollo u okviru programa Soyuz-Apollo 1975. godine, finansiranje američke svemirske agencije radikalno je smanjeno odlukom predsjednika Richarda Nixona.

SAD su imale hitnije brige i interese na Zemlji. Kao rezultat toga, dovedeni su u pitanje daljnji američki letovi s posadom. Nedostatak finansiranja i povećana solarna aktivnost doveli su do toga da je NASA izgubila stanicu Skylab, projekat koji je bio daleko ispred svog vremena i imao je prednosti čak i u odnosu na današnji ISS. Agencija jednostavno nije imala brodove i nosače da na vrijeme podigne orbitu, a stanica je izgorjela u atmosferi.

Space Shuttle Discovery - nosni dio
Vidljivost iz kokpita je prilično ograničena. Vidljivi su i nosni mlaznici motora za kontrolu položaja.

Sve što je NASA uspjela u to vrijeme je da predstavi program spejs šatla kao ekonomski izvodljiv. Spejs šatl je trebao da preuzme odgovornost za letove sa posadom, lansiranje satelita, kao i za njihovu popravku i održavanje. NASA je obećala da će preuzeti sva lansiranja svemirskih letjelica, uključujući vojna i komercijalna, što bi korištenjem svemirske letjelice za višekratnu upotrebu moglo učiniti samodovoljnošću projekta podložnim nekoliko desetina lansiranja godišnje.

Space Shuttle Discovery - krilo i ploča za napajanje
Sa stražnje strane šatla, u blizini motora, vidi se energetski panel preko kojeg je brod bio povezan sa lansirnom rampom, a u trenutku porinuća ploča je bila odvojena od šatla.

Gledajući unaprijed, reći ću da projekt nikada nije dostigao samoodrživost, ali na papiru je sve izgledalo prilično glatko (možda je tako i zamišljeno), pa je novac izdvojen za izgradnju i nabavku brodova. Nažalost, NASA nije imala priliku da izgradi novu stanicu, sve teške rakete Saturn potrošene su u lunarnom programu (potonji je lansirao Skylab), a nije bilo sredstava za izgradnju novih. Bez svemirske stanice, Space Shuttle je imao prilično ograničeno vrijeme u orbiti (ne više od 2 sedmice).

Osim toga, dV rezerve broda za višekratnu upotrebu bile su mnogo manje od onih u Sovjetskom Savezu za jednokratnu upotrebu ili američkog Apolla. Kao rezultat toga, Space Shuttle je mogao ući samo u niske orbite (do 643 km); na mnogo načina, upravo je ta činjenica predodredila da je do danas, 42 godine kasnije, posljednji let s ljudskom posadom u duboki svemir bio i ostao misija Apolo 17.

Pričvršćivači vrata prtljažnog prostora su jasno vidljivi. Oni su prilično mali i relativno krhki, budući da je tovarni prostor otvoren samo u nultom stanju.

Space Shuttle Endeavour s otvorenim tovarnim prostorom. Neposredno iza kabine za posadu vidljiv je priključak za pristajanje za rad u sklopu ISS-a.

Spejs šatlovi su mogli da podignu u orbitu posadu do 8 ljudi i, zavisno od nagiba orbite, od 12 do 24,4 tone tereta. I, što je bitno, spustiti teret težine do 14,4 tone i više iz orbite, pod uslovom da stane u teretni odeljak broda. Sovjetske i ruske svemirske letjelice još uvijek nemaju takve mogućnosti. Kada je NASA objavila podatke o nosivosti teretnog prostora Space Shuttlea, Sovjetski Savez je ozbiljno razmotrio ideju o krađi sovjetskih orbitalnih stanica i vozila od strane Space Shuttle brodova. Čak je predloženo da se sovjetske stanice s posadom opremi oružjem za zaštitu od mogućeg napada šatlom.

Mlaznice brodskog sistema za kontrolu položaja. Na termalnoj oblogi jasno su vidljivi tragovi od posljednjeg ulaska broda u atmosferu.

Space Shuttle brodovi su se aktivno koristili za orbitalna lansiranja bespilotnih vozila, posebno svemirskog teleskopa Hubble. Prisustvo posade i mogućnost popravke u orbiti omogućili su izbjegavanje sramotnih situacija u duhu Fobosa-Grunta. Space Shuttle je također radio sa svemirskim stanicama u okviru programa World-Space Shuttle početkom 90-ih i donedavno je isporučivao module za ISS, koji nisu morali biti opremljeni vlastitim pogonskim sistemom. Zbog visokih troškova letova, brod nije mogao u potpunosti osigurati rotaciju posade i opskrbu ISS-a (kao što su programeri zamislili, njegov glavni zadatak).

Space Shuttle Discovery - keramička obloga.
Svaka pločica za oblaganje ima svoj serijski broj i oznaku. Za razliku od SSSR-a, gdje su se keramičke obložne pločice izrađivale u rezervi za program Buran, NASA je izgradila radionicu u kojoj je posebna mašina automatski proizvodila pločice potrebnih veličina koristeći serijski broj. Nakon svakog leta, nekoliko stotina ovih pločica je moralo biti zamijenjeno.

Dijagram leta broda

1. Start - paljenje pogonskih sistema stepena I i II, kontrola leta se vrši skretanjem vektora potiska motora šatla, a do visine od oko 30 kilometara dodatna kontrola se obezbeđuje skretanjem volana. U fazi polijetanja nema ručnog upravljanja, brodom upravlja kompjuter, slično konvencionalnoj raketi.

2. Odvajanje pojačivača čvrstog goriva događa se na 125 sekundi leta kada se postigne brzina od 1390 m/s i visina leta od oko 50 km. Kako bi se izbjeglo oštećenje šatla, oni su razdvojeni pomoću osam malih raketnih motora na čvrsto gorivo. Na visini od 7,6 km pojačivači otvaraju kočni padobran, a na visini od 4,8 km otvaraju se glavni padobrani. Na 463 sekunde od trenutka lansiranja i na udaljenosti od 256 km od mjesta lansiranja, busteri na čvrsto gorivo prskaju dolje, nakon čega se izvlače na obalu. U većini slučajeva, pojačivači su se mogli dopuniti i ponovo koristiti.

Video snimak leta u svemir sa kamera pojačivača na čvrsto gorivo.

3. Na 480 sekundi leta, vanbrodski rezervoar za gorivo (narandžasti) se odvaja; s obzirom na brzinu i visinu odvajanja, spašavanje i ponovna upotreba rezervoara za gorivo bi zahtevalo opremanje istog toplotnom zaštitom kao i sam šatl, što je na kraju i bilo smatra nepraktičnim. Duž balističke putanje tenk pada u Tihi ili Indijski okean, urušavajući se u gustim slojevima atmosfere.
4. Orbitalno vozilo ulazi u nisku orbitu Zemlje pomoću motora za kontrolu položaja.
5. Izvršenje programa orbitalnog leta.
6. Retrogradni impuls sa hidrazinskim potisnicima, spuštanje.
7. Planiranje u zemljinoj atmosferi. Za razliku od Burana, slijetanje se vrši samo ručno, tako da brod nije mogao letjeti bez posade.
8. Slijetajući na kosmodrom, brod slijeće brzinom od oko 300 kilometara na sat, što je mnogo više od brzine slijetanja konvencionalnih aviona. Da biste smanjili put kočenja i opterećenje stajnog trapa, kočni padobrani se otvaraju odmah nakon dodirivanja.

Pogonski sistem. Rep šatla može da se račva, delujući kao vazdušna kočnica tokom završnih faza sletanja.

Uprkos vanjskoj sličnosti, svemirski avion ima vrlo malo zajedničkog sa avionom; on je prilično teška jedrilica. Šatl nema sopstvene rezerve goriva za svoje glavne motore, tako da motori rade samo dok je brod povezan sa narandžastim rezervoarom za gorivo (i zbog toga su motori postavljeni asimetrično). U svemiru i prilikom slijetanja, brod koristi samo motore za kontrolu položaja male snage i dva nosača na hidrazin (mali motori sa strane glavnih).

Postojali su planovi da se Space Shuttle opremi mlaznim motorima, ali su zbog visoke cijene i smanjene nosivosti broda s težinom motora i goriva odlučili odustati od mlaznih motora. Sila dizanja krila broda je mala, a samo slijetanje se vrši isključivo korištenjem kinetičke energije skretanja. U stvari, brod je klizio iz orbite direktno do kosmodroma. Iz tog razloga, brod ima samo jedan pokušaj sletanja, šatl više neće moći da se okrene i uđe u drugi krug. Tako je NASA izgradila nekoliko rezervnih sletnih traka za šatl širom svijeta.

Space Shuttle Discovery - otvor za posadu.
Ova vrata se koriste za ukrcavanje i iskrcavanje članova posade. Otvor nije opremljen zračnom komorom i blokiran je u prostoru. Posada je izvodila svemirske šetnje i pristajanje sa Mirom i ISS-om kroz vazdušnu komoru u tovarnom odjeljku na "stražnjoj" strani broda.

Zapečaćeno odelo za poletanje i sletanje spejs šatla.

Prvi probni letovi šatlova bili su opremljeni katapultnim sjedištima, što je omogućilo napuštanje broda u slučaju nužde, ali je tada katapult uklonjen. Postojao je i jedan od scenarija hitnog slijetanja, kada je posada napustila brod padobranom u posljednjoj fazi spuštanja. Prepoznatljiva narandžasta boja odijela odabrana je da olakša operacije spašavanja u slučaju prinudnog slijetanja. Za razliku od svemirskog odijela, ovo odijelo nema sistem za distribuciju topline i nije namijenjeno za šetnje svemirom. U slučaju potpunog rasterećenja broda, čak i sa odijelom pod pritiskom, male su šanse za preživljavanje barem nekoliko sati.

Space Shuttle Discovery - šasija i keramička obloga dna i krila.

Svemirsko odijelo za rad u svemiru programa Space Shuttle.

Katastrofe
Od 5 izgrađenih brodova, 2 su umrla zajedno sa cijelom posadom.

Space Shuttle Challenger misija katastrofe STS-51L

28. januara 1986. šatl Challenger eksplodirao je 73 sekunde nakon poletanja zbog kvara O-prstena na čvrstom raketnom pojačivaču. Mlaz vatre je probio kroz pukotinu, otopivši rezervoar za gorivo i uzrokujući eksploziju rezervi tečnog vodonika i kiseonika. . Posada je očigledno preživjela samu eksploziju, ali kabina nije bila opremljena padobranima ili drugim sredstvima za bijeg i pala je u vodu.

Nakon katastrofe Challenger-a, NASA je razvila nekoliko procedura za spašavanje posade tokom polijetanja i slijetanja, ali nijedan od ovih scenarija ne bi mogao spasiti Challenger posadu, čak i da je to bilo predviđeno.

Space Shuttle Columbia misija katastrofe STS-107
Ostaci svemirskog šatla Kolumbija izgore u atmosferi.

Deo termičke obloge ivice krila je oštećen prilikom lansiranja dve nedelje ranije, kada je otpao komad izolacione pene koja pokriva rezervoar za gorivo (rezervoar je napunjen tečnim kiseonikom i vodonikom, tako da izolaciona pena sprečava stvaranje leda i smanjuje isparavanje goriva ). Ova činjenica je uočena, ali joj nije pridata dužna važnost, na osnovu činjenice da su u svakom slučaju astronauti mogli malo da urade. Kao rezultat toga, let se odvijao normalno do faze ponovnog ulaska 1. februara 2003. godine.

Ovdje je jasno vidljivo da toplinski štit pokriva samo rub krila. (Ovdje je Columbia oštećena.)

Pod uticajem visokih temperatura došlo je do urušavanja termo obloga i na visini od oko 60 kilometara visokotemperaturna plazma je probila u aluminijumske konstrukcije krila. Nekoliko sekundi kasnije krilo se srušilo pri brzini od oko 10 maha, brod je izgubio stabilnost i uništen je od aerodinamičkih sila. Prije nego što se Discovery pojavio u muzejskoj postavci, na istom mjestu je bio izložen Enterprise (trenažni šatl koji je obavljao samo atmosferske letove).

Komisija koja je istraživala incident izrezala je fragment krila muzejske postavke radi pregleda. Poseban top je korišten za ispaljivanje komada pjene uz rub krila i procjenu štete. Upravo je ovaj eksperiment pomogao da se dođe do nedvosmislenog zaključka o uzrocima katastrofe. Ljudski faktor je također odigrao veliku ulogu u tragediji; zaposleni u NASA-i su potcijenili štetu koju je pretrpio brod tokom faze lansiranja.

Jednostavan pregled krila u svemiru mogao bi otkriti štetu, ali kontrolni centar nije dao posadi takvu komandu, smatrajući da se problem može riješiti po povratku na Zemlju, pa čak i da je šteta nepovratna, posada bi i dalje ne mogu ništa učiniti i nije imalo smisla uzalud brinuti astronaute. Iako to nije bio slučaj, šatl Atlantis se pripremao za lansiranje, koji bi mogao poslužiti za operaciju spašavanja. Protokol za hitne slučajeve koji će biti usvojen u svim narednim letovima.

Među olupinama broda uspjeli smo pronaći video snimak koji su astronauti snimili prilikom ponovnog ulaska. Zvanično, snimak se završava nekoliko minuta prije početka katastrofe, ali snažno sumnjam da je NASA odlučila da ne objavi posljednje sekunde života astronauta iz etičkih razloga. Posada nije znala za smrt koja im je prijetila; gledajući plazmu koja je bjesnila ispred brodskih prozora, jedan od astronauta se našalio: "Ne bih želio da budem vani sada", ne znajući da je to upravo ono što je cijeli posada je čekala za samo nekoliko minuta. Život je pun mračne ironije.

Prekid programa

Logotip kraja programa Space Shuttle (lijevo) i prigodni novčić (desno). Novčići su napravljeni od metala koji je poslat u svemir u sklopu prve misije svemirskog šatla Columbia STS-1

Smrt svemirskog šatla Columbia pokrenula je ozbiljno pitanje sigurnosti preostala 3 broda, koji su do tada bili u funkciji više od 25 godina. Kao rezultat toga, naredni letovi su se počeli odvijati sa smanjenom posadom, a još jedan šatl je uvijek držan u rezervi, spreman za lansiranje, koji je mogao izvesti operaciju spašavanja. U kombinaciji sa promjenjivim naglaskom američke vlade na komercijalno istraživanje svemira, ovi faktori su doveli do gašenja programa 2011. Posljednji let šatla bilo je lansiranje Atlantisa na ISS 8. jula 2011. godine.

Program Space Shuttle dao je ogroman doprinos istraživanju svemira i razvoju znanja i iskustva o radu u orbiti. Bez Space Shuttlea, izgradnja ISS-a bila bi potpuno drugačija i teško da bi bila blizu završetka danas. S druge strane, postoji mišljenje da je program Space Shuttle kočio NASA-u posljednjih 35 godina, zahtijevajući velike troškove za održavanje šatlova: cijena jednog leta bila je oko 500 miliona dolara, poređenja radi, lansiranje svakog Soyuz košta samo 75-100.

Brodovi su trošili sredstva koja su se mogla iskoristiti za razvoj međuplanetarnih programa i perspektivnijih područja u istraživanju i razvoju svemira. Na primjer, izgradnja kompaktnijeg i jeftinijeg broda za višekratnu ili jednokratnu upotrebu, za one misije u kojima svemirski šatl od 100 tona jednostavno nije bio potreban. Da je NASA napustila Space Shuttle, razvoj američke svemirske industrije mogao bi ići potpuno drugačije.

Kako tačno, sada je teško reći, možda NASA jednostavno nije imala izbora i bez šatlova, američka civilna istraživanja svemira bi mogla potpuno stati. Jedno se može sa sigurnošću reći: do danas, Space Shuttle je bio i ostao jedini primjer uspješnog svemirskog sistema za višekratnu upotrebu. Sovjetski Buran, iako je napravljen kao letjelica za višekratnu upotrebu, otišao je u svemir samo jednom, međutim, to je sasvim druga priča.

Uzeto od Lennikov u Virtuelnom obilasku Nacionalnog muzeja vazduhoplovstva Smithsonian: Drugi deo

Kliknite na dugme da se pretplatite na "Kako se pravi"!

Ako imate proizvodnju ili uslugu o kojoj želite da kažete našim čitaocima, pišite Aslanu ( [email protected] ) i napravićemo najbolji izveštaj koji će videti ne samo čitaoci zajednice, već i sajta Kako se to radi

Takođe se pretplatite na naše grupe u Facebook, VKontakte,drugovi iz razreda i u Google+plus, gdje će biti objavljeno najzanimljivije stvari iz zajednice, plus materijali kojih nema ovdje i video snimci o tome kako stvari funkcioniraju u našem svijetu.

Kliknite na ikonu i pretplatite se!

14. septembra 2015

1985. je godina kada je broj šatl letova naglo porastao i bio je rekordan.Čini se da bi o ovako ogromnom uspjehu trebalo obavijestiti javnost, javno objaviti na stranicama medija, a potom i na internetu od 1995. godine. web stranici NASA-e. Ali nema ništa slično tome
Opet neverovatna skromnost: https://ru.wikipedia.org/wiki/STS-51C
"STS-51C je treći svemirski let MTSC Discoveryja, petnaesti let u okviru programa Space Shuttle. Visina orbite: 407 km. Lansiranje: 24. januara 1985., 19:50:00 UTC
Slijetanje 27. januara 1985, 21:23:23 UTC Posada: Thomas Mattingly - komandant; Lauren Shriver - pilot; Allison Onizuka - Specijalist za letove 1; James Buckley - Programski specijalista za let 2; Gary Peyton - stručnjak za teret 1."
NASA web stranica: http://spaceflight.nasa.gov/gallery/images/shuttle/index.html
Nema fotografija ili video zapisa.
Ostali izvori informacija: https://ru.wikipedia.org/wiki/STS-51C


I to je sve.

Čini se da ovdje nešto nije u redu!
Još jedan sumnjiv let: https://ru.wikipedia.org/wiki/STS-51D
"STS-51D je četvrti svemirski let MTSC Discoveryja, šesnaesti let u okviru programa Space Shuttle. Visina orbite: 528 km. Lansiranje: 12. aprila 1985., 13:59:05 UTC; Slijetanje: 19. aprila 1985. 13:54 :28 UTC Posada: Carol Bobko - komandant
Donald Williams - pilot; Margaret Seddon - programski specijalista za let 1; Stanley Griggs - specijalista za program leta 2; Jeffrey Hoffman - specijalista za program leta 3
Charles Walker - specijalista za teret 1; Edwin Garn - specijalista za teret 2, republikanac, senator iz Jute (prvi član Kongresa u svemiru).
Jedan od glavnih zadataka leta bilo je lansiranje dva komunikaciona satelita - "Anik C" (drugo ime je "Telesat-I") i "Lisat-III" (drugo ime je "Sincom-IV-3")."
Postoji anomalija, visina leta je blizu lokacije Zemljinih radijacijskih pojaseva. Više nego sumnjivo!
Čini se da je tako izvanredan događaj, američki senator leti u svemir, to je senzacija, pa šta? Ništa - NASA web stranica: http://spaceflight.nasa.gov/gallery/images/shuttle/index.html
Ništa!
Ali možda će pokazati nešto drugo? takođe nema ništa:
https://ru.wikipedia.org/wiki/STS-51D
Osim toga:

Inače, još nema znakova šta treba sakriti. Opet, osim neshvatljive skromnosti na web stranici NASA-e o ovom letu.

Sumnjiv let. Video materijali:

Takođe nepromijenjene, nisu uočene anomalije Apollo programa.

Sve kao i obično. Anomalije prethodnih programa još nisu vidljive.

Sve je ovo čudno, veoma čudno. Pogledajmo video zapise:

Poletanje i... sletanje. Ovo je sve.

Nevjerovatno!
Video materijali:

Ništa neobično.
vojni let:
"STS-51J je 21. let Space Shuttlea, prve misije Space Shuttlea Atlantis. Svemirska letjelica je lansirana 3. oktobra 1985. sa Launch Pada 39-A u svemirskom centru Kennedy, sa teretom u vlasništvu SAD-a Ministarstvo odbrane. Sletanje je izvršeno četiri dana kasnije 7. oktobra Visina orbite: 406 km Lansiranje: 3. oktobra 1985. 15:15:30 UTC Sletanje 7. oktobra 1985. 17:00:08 UTC Posada: Carol Joseph Bobko - komandant, Ronald Grabe - pilot;
David Carl Hilmers - specijalista za letenje 1; Robert Stewart - Specijalista za letenje 2; William Pails je stručnjak za teret.
STS-51J je bio drugi let, nakon STS-51C, koji je u potpunosti bio posvećen ispunjavanju misije američkog Ministarstva odbrane. Teret je klasifikovan, ali je najavljeno lansiranje dva vojna komunikaciona satelita USA-11 i USA-12 tipa DSCS-III ((eng. DSCS-III - Defense Satellite Communications System) koji su dostavljeni u ciljnu orbitu korišćenjem Inercijalni gornji stepen dodatnog stepena koji proizvodi Boeing. Misija se smatra uspešnom."
Na NASA web stranici nema podataka o letovima: http://spaceflight.nasa.gov/gallery/images/shuttle/index.html
Na stranici Wikipedije postoje tri fotografije, jedna od njih je ova:
https://ru.wikipedia.org/wiki/STS-51J

Osim skromnosti, još ništa posebno.
Let sa strancima, Nemcima: https://ru.wikipedia.org/wiki/STS-61A
"STS-61A je deveti i posljednji uspješan svemirski let MTSC Challenger-a; dvadeset drugi svemirski let Space Shuttle-a. Svrha leta je bila provođenje naučnih istraživanja u njemačkom laboratorijskom modulu Spacelab D1 instaliranom u tovarnom dijelu šatla i lansiranja eksperimentalnog satelita u orbitu GLOMR (Global Low Orbiting Message Relay Satellite) je bila prva misija svemirskog šatla koju je finansirala i vodila druga država, Njemačka. Misija je lansirana 30. oktobra 1985. iz svemirskog centra Kennedy u Florida Jedini let sa osam sedišta u istoriji svemirskih letova (ne računajući još jednu kombinovanu posadu misije STS-71, kada je sedam poletelo na Atlantis, dva su ostala na stanici Mir, a tri su odletela, tj. bilo 8 ljudi na brodu prilikom slijetanja).
Visina orbite 383 km (207 nautičkih milja). Lansiranje: 30. oktobar 1985., 17:00:00 UTC; Slijetanje: 6. novembar 1985., 17:44:51 UTC.
Posada: Henry Hartsfield - komandant; Stephen Nagel - pilot; Bonnie Dunbar - Specijalista za letenje 1; James Buckley - Specijalista za letenje 2; Guyon Bluford - Specijalista za letenje 3; Njemačka Reinhard Furrer - specijalista za nosivost 1; Njemačka Ernst Messerschmid - specijalista za nosivost 2; Nizozemska, Wubbo Okkels - specijalista za nosivost 3".
Ništa ni na web stranici NASA-e: http://spaceflight.nasa.gov/gallery/images/shuttle/index.html
Na drugom izvoru informacija, glasnogovorniku američkih uspjeha: https://ru.wikipedia.org/wiki/STS-61A

A zašto ne biste detaljno prikazali ovaj let? Kao da na prvi pogled nije bilo ničeg nenormalnog. Iako su, naravno, možda organizatori NASA-ine stranice bili lijeni? Ili se nisi snašao? Ali na web stranici NASA-e nema nijedne fotografije u "galeriji".

Sljedeći, također skroman let: https://ru.wikipedia.org/wiki/STS-61B

"STS-61B je druga misija MTKK Atlantis, 23. let spejs šatla. Letelica je lansirana 26. novembra 1985. sa lansirne rampe 39-A u svemirskom centru Kenedi, sa korisnim teretom. Sletanje je izvršeno osam dana kasnije 3. decembra Meksikanac Rodolfo Neri je prvi put otišao u svemir. Ovo je bila misija s najvećom masom tereta koju je šatl isporučio u orbitu. Visina orbite 417 km. Lansiranje: 26. novembar 1985. 19:29:00 UTC. Slijetanje : 3. decembar 1985 13: 33:49 UTC Posada: Brewster Shaw - zapovjednik posade šatla, O'Connor, Brian Daniel - pilot; Sherwood Spring - Specijalista za letenje 1; Cleve, Mary Louise - specijalista za letenje 2; Jerry Ross - specijalista za letove 3; Charles Walker - specijalista za teret 1, McDonnell Douglas Corporation; Rodolfo Neri iz Meksika - specijalista za teret 2."

Na NASA-inoj web stranici nema ništa o ovom letu:
http://spaceflight.nasa.gov/gallery/images/shuttle/index.html
Ovdje u rubrici "Historija" je također vrlo skromno:
http://www.nasa.gov/mission_pages/shuttle/shuttlemissions/list_1985.html

I to je sve.

Nema očiglednih anomalija u duhu emisije Apollo. I takva skromnost u demonstracijama, nakon zapanjujućeg uspjeha Sjedinjenih Država.

I to sve iz kategorije “skromnih”. Ovo je već "čudo" NASA-e i SAD-a.
Ovaj rekord po broju lansiranja šatla nikada nije oboren do neslavnog kraja ovog programa: http://www.nasa.gov/mission_pages/shuttle/shuttlemissions/index.html
" 2011
STS-135, STS-134, STS-133
2010
STS-132, STS-131, STS-130
2009
STS-129, STS-128, STS-127, STS-125, STS-119
2008
STS-126, STS-124, STS-123, STS-122
2007
STS-120, STS-118, STS-117
2006
STS-116, STS-115, STS-121
2005
STS-114
2003
STS-107
2002
STS-113, STS-112, STS-111, STS-110, STS-109
2001
STS-108, STS-105, STS-104, STS-100, STS-102, STS-98
2000
STS-97, STS-92, STS-106, STS-101, STS-99
1999
STS-103, STS-93, STS-96
1998
STS-88, STS-95, STS-91, STS-90, STS-89
1997
STS-87, STS-86, STS-85, STS-94, STS-84, STS-83, STS-82, STS-81
1996
STS-80, STS-79, STS-78, STS-77, STS-76, STS-75, STS-72
1995
STS-74, STS-73, STS-69, STS-70, STS-71, STS-67, STS-63
1994
STS-66, STS-68, STS-64, STS-65, STS-59, STS-62, STS-60
1993
STS-61, STS-58, STS-51, STS-57, STS-55, STS-56, STS-54
1992
STS-53, STS-52, STS-47, STS-46, STS-50, STS-49, STS-45, STS-42
1991
STS-44, STS-48, STS-43, STS-40, STS-39, STS-37
1990
STS-35, STS-38, STS-41, STS-31, STS-36, STS-32
1989
STS-33, STS-34, STS-28, STS-30, STS-29
1988
STS-27, STS-26
1986
STS-51L, STS-61C"
Prije 1985. godine nije bilo podataka:
" 1984
STS-51A, STS-41G, STS-41D, STS-41C, STS-41B
1983
STS-9, STS-8, STS-7, STS-6
1982
STS-5, STS-4, STS-3
1981
STS-2, STS-1"
Šta se desilo? Kako su Sjedinjene Države mogle napraviti takav skok? Od krpa do bogatstva? I čemu tako skromno izvještavanje o događajima vezanim za ove skromne letove?